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EIE révision du plan de secteur à Louvain-la-Neuve

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Juillet 2012

Aménagement sc

Etude d’incidences sur l’avant-projet de révision du plan de secteur de Wavre-Jodoigne-Perwez (planches 40/1 et

40/2) en vue de promouvoir l’usage du RER aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve

Phase II : analyse des incidences

RAPPORT FINAL

EIE révision du plan de secteur aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve

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F. ANALYSE DE LA SITUATION EXISTANTE DE FAIT ET DE DROIT.............. 8 F.1. Air et climat .................................................................................................... 8

F.1.1. Climat..................................................................................................................... 8 F.1.2. Qualité de l’air ....................................................................................................... 10

F.2. Eaux............................................................................................................. 12 F.2.1. Eaux pluviales........................................................................................................ 12 F.2.2. Eaux usées ............................................................................................................ 18

F.3. Sol et sous-sol ............................................................................................... 20 F.3.1. Topographie .......................................................................................................... 20 F.3.2. Géologie - Pédologie ............................................................................................... 20

F.4. Faune et flore ................................................................................................ 22 F.4.1. Patrimoine naturel.................................................................................................. 22 F.4.2. Eléments verdurisés................................................................................................ 24 F.4.3. Réseau écologique.................................................................................................. 28

F.5. Ambiance sonore ........................................................................................... 30 F.5.1. Campagnes de mesures ambulatoires et de longue durée ............................................ 30 F.5.2. Cartes de bruit de la situation à la mise en oeuvre...................................................... 32

F.6. Urbanisme et patrimoine ................................................................................ 36 F.6.1. Plan de Secteur...................................................................................................... 36 F.6.2. Schéma de Structure communal et Règlement Communal d’Urbanisme........................ 36 F.6.3. Plan directeur ........................................................................................................ 38 F.6.4. Plans Communaux d’Aménagement.......................................................................... 38 F.6.5. Plans de lotissement............................................................................................... 38 F.6.6. Règlement Général sur les Bâtisses en Site Rural et règlement général sur les zones protégées en matière d’urbanisme ........................................................................................... 40 F.6.7. Monuments et sites classés ..................................................................................... 40 F.6.8. Ensembles bâtis et typologie architecturale................................................................ 40 F.6.9. Contexte urbanistique ............................................................................................. 42 F.6.10. Biens repris à l’inventaire du patrimoine monumental de wallonie................................ 44

F.7. Paysage........................................................................................................ 46 F.7.1. Situation existante de droit ...................................................................................... 46 F.7.2. Analyse paysagère .................................................................................................. 46

F.8. Mobilité ........................................................................................................ 52 F.8.1. Accessibilité routiere de l’avant-projet de plan............................................................ 52 F.8.2. Accessibilité en transport en commun de l’avant-projet de plan ................................... 60 F.8.3. Accessibilité pour les modes doux de l’avant-projet de plan ......................................... 63 F.8.4. Accessibilité en modes partagés de l’avant-projet de plan............................................ 63 F.8.5. Stationnement dans les zones de l’avant-projet de plan............................................... 64 F.8.6. Conclusion ............................................................................................................ 64 F.8.7. Principaux Projets dont la réalisation modifiera la situation actuelle ............................. 64

F.9. Socio-économique.......................................................................................... 66 F.9.1. Activités socioculturelles ......................................................................................... 66 F.9.2. Activités commerciales............................................................................................ 70 F.9.3. Activités économiques ............................................................................................ 70


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F.9.4. ActIvités agricoles................................................................................................... 72

G. ANALYSE DES INCIDENCES ET RECOMMANDATIONS ............................ 74 G.1. Facteurs de modification du milieu .................................................................. 74 G.2. Urbanisation et biens matériels ....................................................................... 81

G.2.1. Effets sur l’urbanisation........................................................................................... 81 G.2.2. Synthèse ............................................................................................................... 83 G.2.3. Effets sur les biens matériels ................................................................................... 83 G.2.4. Synthèse ............................................................................................................... 85

G.3. Air et climat .................................................................................................. 86 G.3.1. Climat................................................................................................................... 86 G.3.2. Dégagements d’odeurs ............................................................................................ 86 G.3.3. Dégagements gazeux .............................................................................................. 87 G.3.4. Poussières ............................................................................................................. 87 G.3.5. Synthèse ............................................................................................................... 88

G.4. Eaux............................................................................................................. 88 G.4.1. Impact sur les eaux pluviales ................................................................................... 88 G.4.2. Impact sur les eaux usées ....................................................................................... 89 G.4.3. Impact sur le réseau hydrographique ........................................................................ 92 G.4.4. Impact sur les eaux souterraines .............................................................................. 93 G.4.5. Synthèse ............................................................................................................... 94

G.5. Sol et sous-sol ............................................................................................... 94 G.5.1. Impact sur le sol .................................................................................................... 94 G.5.2. Synthèse ............................................................................................................... 94

G.6. Faune et flore ................................................................................................ 95 G.6.1. Incidences sur le patrimoine naturel ......................................................................... 95 G.6.2. Incidences sur les zones vertes présentes sur les terrains concernés par l’avant-projet de plan 96 G.6.3. Incidences sur le réseau écologique .......................................................................... 97 G.6.4. Synthèse ............................................................................................................... 98

G.7. Paysage & environnement bâti ........................................................................ 99 G.7.1. Effets sur le paysage et l’environnement bâti.............................................................. 99 G.7.2. Synthèse ............................................................................................................. 102

G.8. Ambiance sonore ......................................................................................... 102 G.8.2. Synthèse ............................................................................................................. 108

G.9. Mobilité ...................................................................................................... 108 G.9.1. Echeances d’étude................................................................................................ 108 G.9.2. Rappel du Cadre de l’étude et philosophie de travail................................................. 108 G.9.3. Zone d’habitat...................................................................................................... 109 G.9.4. Eléments communs aux autres zones (zones d’activité économique mixte et zones d’aménagement communal concerté) ..................................................................................... 112 G.9.5. Zones d’activité économique mixte sur le territoire de Louvain-la-Neuve...................... 116 G.9.6. Zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux...................... 116 G.9.7. Zone d’aménagement communal concerté............................................................... 116


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G.9.8. Zone d’espaces verts et périmètre d’intérêt paysager................................................. 117 G.9.9. Périmètre de réservation autour de l’échangeur 9..................................................... 117 G.9.10. Tracé des voiries .................................................................................................. 119 G.9.11. Synthèse ............................................................................................................. 120

G.10. Socio-économique........................................................................................ 121 G.10.1. Impact sur les activités socioculturelles................................................................... 121 G.10.2. Impact sur le commerce........................................................................................ 121 G.10.3. Impact sur l’activité économique ............................................................................ 121 G.10.4. Impact sur l’agriculture ......................................................................................... 122 G.10.5. Synthèse ............................................................................................................. 123

H. SYNTHÈSE DES RECOMMANDATIONS .................................................... 123

I. VARIANTES DE DÉLIMITATION ET DE CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE ET COMPENSATIONS .......................................................................................... 127

I.1. Identification des variantes de délimitation ..................................................... 127 I.1.1. Déplacement de la zone d’habitat sur la zone d’activité économique mixte autour du Centre Monnet 128 I.1.2. Transfert de la partie ouest de la zone d’habitat sur les terrains autour de l’hôtel ......... 128 I.1.3. Extension de la zone d’activité économique mixte a la place de la zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit...................................................................... 129

I.2. Identification de variantes de conditions de mise en œuvre ............................... 129 I.2.1. Modification des prescriptions supplémentaires *S.45, *S.46 et *S.47 – petits halls de stockage 129

I.3. Incidences des variantes ............................................................................... 130 I.3.1. Extension de la zone d’activité économique mixte située au nord de la rue du Génistroit sur la zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit ................................... 130 I.3.2. Modification des prescriptions supplémentaires *S.45, *S.46 et *S.47 – Petits halls de stockage 130 I.3.3. Incidences probables sur l’environnement des Régions et/ou Etats voisins................... 130

I.4. Compensations............................................................................................ 130

J. EVALUATION DES COÛTS ET DES DÉLAIS DE MISE EN ŒUVRE ......... 132 J.1. Rappel du délai de mise en fonctionnement des lignes RER desservant la gare de Louvain-la-Neuve ...................................................................................................... 132 J.2. Contraintes liées aux adaptations du schéma de circulation .............................. 132 J.3. Evaluation des coûts et délais de mise en œuvre de l’avant-projet de plan et de la variante 133 J.4. Phasage de mise en œuvre ........................................................................... 133

K. EVOLUTION PROBABLE EN CAS DE NON MISE EN ŒUVRE DU PLAN 134

L. SYNTHÈSE ................................................................................................... 137 L.1. Faut-il réviser le plan de secteur ?.................................................................. 137 L.2. Comment réviser le plan de secteur ? ............................................................. 138

L.2.1. Quels zonages ? ................................................................................................... 138


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M. COMPLÉMENTS........................................................................................... 140 M.1. Mesures pour assurer le suivi ........................................................................ 140 M.2. Description de la Méthode d’évaluation et des difficultés rencontrées ................. 140 M.3. Limites de l’étude ........................................................................................ 141


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Etant donné que l’analyse des compensations planologiques a déjà été réalisée en phase I (voir point D.5), la présente phase ne les prend pas en compte. Dès lors, lorsque le terme de « terrains ou zones concerné(e)s par l’avant-projet de plan » sera utilisé, il n’inclut pas les terrains ou zones concerné(e)s par les compensations planologiques.


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FF.. AANNAALLYYSSEE DDEE LLAA SSIITTUUAATTIIOONN EEXXIISSTTAANNTTEE DDEE FFAAIITT EETT DDEE DDRROOIITT

F.1. AIR ET CLIMAT

F.1.1. CLIMAT

La caractérisation du climat se fera en référence aux données collectées par l’Institut Royal Météorologique pour la station de Beauvechain située à environ 15km au nord-est du site et qui sont synthétisées dans le climatogramme ci-contre. Le climat de la région est de type tempéré océanique, caractérisé par une pluviométrie importante généralement bien répartie au cours de l’année. Annuellement, les précipitations sont en moyenne de 747 mm à Beauvechain. Les mois les plus humides sont juillet et août qui enregistrent 71 mm de précipitations tandis qu’avril est le mois le plus sec avec 50 mm en moyenne. La température moyenne annuelle est de 9,2°C. Le mois le plus froid est celui de janvier avec une température moyenne de 1,7°C et le mois le plus chaud est celui de juillet avec une température moyenne de 16,8°C. Le régime général des vents est, comme pour l’ensemble de la Belgique, celui du sud-ouest, toutefois :

- au printemps, les vents d’est-nord-est soufflent aussi souvent que ceux du sud-ouest et de l’ouest ;

- la prédominance des vents du sud-ouest est beaucoup moins marquée pour une vitesse de vent inférieure ou égale à 12km/h.

La rose des vents ci-contre indique l’origine générale des vents à Beauvechain. Sur base de cette figure, on constate que les trois directions d’origine les plus fréquentes sont :

- sud-ouest : 18% ; - ouest-sud-ouest : 17% ; - sud-sud-ouest : 13%.

Ces trois directions représentent quasiment 50% des vents.

Deux pics de précipitations (juillet/août et décembre/janvier) et 50% des vents venant du sud-ouest


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Climatogramme à Beauvechain

Source : IRM ‐ www.meteo.be

Rose des vents à Beauvechain

Source : IRM ‐ www.meteo.be


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F.1.2. QUALITÉ DE L’AIR

A. DEGAGEMENTS GAZEUX

La caractérisation de la qualité de l’air se réfère aux données collectées par l’Institut Scientifique de Service Public (ISSeP). La station la plus proche du réseau de l’ISSeP est implantée à Corroy-le-Grand (rue de l’Eglise), à environ 2 km à vol d’oiseau au sud-est du site. Les données disponibles (http://www.irceline.be) concernent le dioxyde d’azote, l’ozone et les particules fines. Les données sur le dioxyde de souffre ne sont pas disponibles. Ce qui n’empêche cependant pas de faire la caractérisation de la qualité de l’air. Dioxyde d’azote Le dioxyde d’azote, NO2, est l’un des principaux polluants atmosphériques azotés. Ses émissions sont soit d’origine naturelle (décomposition de matières organiques, orages, feux d’origine naturelle, etc.), soit d’origine anthropique lors de différents processus de combustion. Les principales sources d’oxyde d’azote anthropique sont les secteurs de l’industrie et du transport (40% des émissions d’oxyde d’azote chacun). La valeur moyenne annuelle de dioxyde d’azote pour l’année 2011 à Corroy-le-Grand était de 21 µg/m³. Celle-ci ne dépasse pas la valeur moyenne annuelle limite pour la protection de la santé humaine qui est de 40 µg/m³ telle qu’imposée depuis le 01/01/2010 par la directive 1999/30/CE. A Corroy, comme pour les autres stations wallonnes, la tendance est à la diminution des concentrations. Bien que la station de Corroy se trouve en milieu rural, les concentrations qui y sont observées se rapprochent davantage des stations en milieu industriel que des autres stations en milieu rural.

Ozone L’ozone est un polluant secondaire, très rarement émis directement. Il provient essentiellement de la réaction entre l’oxygène de l’air et un radical oxygène provenant lui-même de la décomposition du dioxyde d’azote. L’ozone est un polluant toxique pour la santé humaine (irritation des voies respiratoires ou des yeux, altération des fonctions pulmonaires, …) et dont l’impact sur l’environnement est négatif (diminution des rendements agricoles, dégradation des matériaux, effets de serre,…). Etant donné l’influence des phénomènes météorologiques sur la production d’ozone, il est généralement en plus grande concentration en milieu rural. En 2010, les concentrations d’ozone ont dépassé 8 fois la valeur de 120 µg/m³ pendant au moins 8 heures consécutives (le nombre limite de dépassement étant de 25 et ce, en référence à la directive 2002/3/CE). A Corroy, comme pour les autres stations wallonnes, la tendance est à la diminution des concentrations. Comme pour le NO2, les concentrations d’ozone à la station de Corroy se situent entre les concentrations des stations en milieu rural et celles en milieu industriel.

Particules fines Outre les gaz, l’atmosphère contient des matières en suspension représentant un mélange complexe de substances chimiques organiques et inorganiques qui sont classées en fonction de leur « diamètre aérodynamique ». Parmi ces substances, les PM10 désignent celles dont le diamètre est inférieur à 10 µm. Les particules en suspension proviennent de sources naturelles ou anthropiques (activités industrielles, trafic automobile, activités agricoles ou minières, travaux d'excavation). Les particules les plus fines peuvent provoquer une inflammation et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble et les particules ultrafines (<1 μm) sont suspectées d'être une cause de problèmes cardio-vasculaires. En 2011, les concentrations de PM10 à Corroy-le-Grand ont dépassé 27 fois la valeur limite journalière pour la protection de la santé humaine de 50 µg/m³ (la directive 1999/30/CE limitant ce nombre de dépassement à 35 par an). A Corroy, comme pour les autres stations wallonnes, la tendance est à la diminution des concentrations. Le nombre de dépassements pour les PM10 est cependant beaucoup plus proche du seuil que pour les autres polluants. Les concentrations de PM10 à la station de Corroy se situent entre les concentrations des stations en milieu rural et celles en milieu urbain.

Une pollution atmosphérique ne dépassant pas les seuils d’alerte mais davantage caractéristique des milieux industriels que ruraux et due à l’importance du trafic routier.


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Concentration en NO2 (μg/m³) (seuil = 40 μg/m³) Source : www.irceline.be

Milieu 2007 2009 2011 Différence avec Corroy-le-Grand

Charleroi urbain 41 38 37 +16 Mons urbain 33 31 31 +10 Marchienne-au-Pont industriel 30 27 26 +5 Engis industriel 28 24 24 +3 Corroy-le-Grand rural 26 22 21 0 Vezin rural 18 15 15 -6 Eupen rural 17 14 13 -8 Sinsin rural 14 14 13 -8 Vielsalm rural 8 8 8 -13

Nombre de jours de l’année où la concentration en O3 (μg/m³) a dépassé les 120 μg/m³ pendant au moins 8 heures (seuil = 25 fois) Source : www.irceline.be


Vezin rural 31 23 12 +4 Eupen rural 32 24 11 +3 Engis industriel 24 21 11 +3 Corroy-le-Grand rural / 20 8 0 Sinsin rural 18 27 / / Mons urbain 15 11 6 -2 Vielsalm rural / / 6 -2

Nombre de jours de l’année où la concentration en PM10 (μg/m³) a dépassé les 50 μg/m³ (seuil = 35 fois) Source : www.irceline.be


Engis industriel 69 28 59 +32 Marchienne-au-Pont industriel 150 49 46 +19 Vezin rural / 30 35 +8 Mons urbain 74 23 32 +5 Charleroi urbain 83 19 31 +4 Corroy-le-Grand rural 46 23 27 0 Sinsin rural 30 10 12 -15 Vielsalm rural 3 5 5 -22


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B. ENVIRONNEMENT OLFACTIF

L’environnement olfactif est influencé par plusieurs sources présentes au sein et autour du périmètre d’étude et qui peuvent induire des odeurs diffuses :

- de manière permanente, le trafic circulant sur l’E411 avec les vents dominants qui dirigent les gaz d’échappement vers les terrains situés sur Chaumont-Gistoux ;

- de manière permanente, le trafic circulant sur la RN4 avec les vents dominants qui dirigent les gaz d’échappement vers les terrains situés entre la RN4 et l’E411 ;

- ponctuellement, les épandages ou les stockages des effluents d’élevage sur des terres agricoles présentes au sein du site.

Le centre d’enfouissement technique de Mont-Saint-Guibert influence le périmètre d’étude car les vents dominants dirigent les odeurs vers le site et plus particulièrement vers la zone d’aménagement communal concerté du bois du Génistroit, les zones d’activité économique mixte au nord et au sud de la rue du Génistroit, et la zone d’activité économique mixte de Chaumont-Gistoux. La source de polluants la plus significative est constituée par les odeurs de gaz d’échappement générés par le trafic circulant sur l’E411. Etant donné la dilution spontanée de ces gaz dans l’air ambiant, ces odeurs ne sont généralement perceptibles qu’à proximité directe de l’axe routier. F.2. EAUX

F.2.1. EAUX PLUVIALES

A. RESEAU HYDROGRAPHIQUE

L’ensemble de la zone d’étude est situé dans le sous-bassin de la haute Dyle qui englobe la ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, la ville de Wavre et une partie de la commune de Chaumont-Gistoux (Vieusart et Dion). Les nouvelles zones destinées à l’urbanisation concernent trois masses d’eaux différentes et quatre ruisseaux :

- le ruisseau du Pisselet (masse d’eau DG04R) qui prend sa source à Vieusart et rejoint la Dyle à Doiceau et qui concerne la majeure partie des terrains situés entre la RN4 et l’E411, les terrains situés sur Chaumont-Gistoux et une partie des terrains en surimpression desquels est inscrit le périmètre de réservation autour de l’échangeur 9 ;

- le ruisseau de la Malaise (masse d’eau DG02R) qui longe le lac de Louvain-la-Neuve pour se jeter dans le Ry Angon (affluent de la Dyle), au bois des Rêves et qui concerne une partie des terrains situés entre la RN4 et l’E411 et une partie des terrains situés à Lauzelle ;

- le ruisseau du Blanc Ry (masse d’eau DG02R) qui traverse le bois de Lauzelle et rejoint la Dyle à Limelette et qui concerne la majeure partie des terrains situés à Lauzelle ;

- le ruisseau du Train (masse d’eau DG05R) qui prend sa source à Corroy-le-Grand pour se jeter dans la Dyle à Grez-Doiceau et qui comprend une partie du périmètre de réservation de l’échangeur 9 de l’E411.

Notons encore le lac de Louvain-la-Neuve qui présente une étendue d’eau de 7ha et qui a été aménagé en 1984 pour servir de bassin d’orage, d’étangs de pêche et d’espace d’agrément.

Des odeurs d’origine agricole et liées au trafic routier sur l’E411 et la RN4 + des odeurs du centre d’enfouissement technique sur les zones à Génistroit.

Quatre ruisseaux concernés : le Blanc Ry pour la majeure partie des terrains situés à Lauzelle, le Train pour le périmètre de l’échangeur 9, le Pisselet et la Malaise pour tous les autres terrains.


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Source : www.carto1.wallonie.be/CIGALE

CET

RN4Vents

dominants

E411


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B. ALEAS D’INONDATION PAR DEBORDEMENT DE COURS D’EAU

Aucun des terrains concernés par l’avant-projet de plan n’est situé dans des zones d’aléa d’inondation par débordement de cours d’eau. Par contre, les quatre ruisseaux qui constituent l’exutoire naturel d’écoulement des eaux pluviales de terrains compris dans l’avant-projet de plan, génèrent des aléas d’inondation en aval :

- faibles pour le Pisselet dans sa traversée de Dion-le-Mont et de Dion-le-Val ; - faibles à forts pour la Dyle dans sa traversée de Limelette, Bierges, Basse-Wavre, Gastuche,

Archennes et Pécrot. Notons tout en amont du ruisseau de la Malaise, le lac de Louvain-la-Neuve qui agit comme bassin écrêteur en cas de forts épisodes pluvieux. C. ALEAS D’INONDATION PAR RUISSELEMENT

Afin de pallier aux écoulements récurrents, depuis l’assiette de l’E411, qui entraînent des problèmes d’inondation au niveau de la rue de Mèves, le SPW Routes projette de construire un bassin d’orage au début de la rue de Mèves, juste à la limite extérieure de la nouvelle zone d’activité économique mixte projetée sur Chaumont-Gistoux. D. QUALITE DES EAUX DE SURFACE

La caractérisation de la qualité des eaux de surface se base sur les données collectées dans le cadre du Contrat de Rivière de la Dyle. Dans le cadre de ce contrat, des prélèvements et des analyses d’échantillons d’eau ont été réalisés pour une centaine de points de mesure répartis sur l’ensemble du bassin de la Dyle. Ces prélèvements ont pour but de déterminer trois indices :

- indice IBGN : basé sur le prélèvement des invertébrés aquatiques, il permet un diagnostic du degré de pollution de l’eau et de la dégradation des habitats naturels ;

- indice IPS : basé sur le prélèvement d’algues microscopiques, il donne une estimation du niveau de pollution organique et de son eutrophisation par les rejets domestiques et les activités agricoles ;

- indice IPO : basé sur des concentrations chimiques de 4 substances (oxygène, ions ammonium, nitrites et phosphates), il donne une indication de la pollution organique.

Sur base de ces données, on peut constater que les eaux du Pisselet sont d’une extrême mauvaise qualité (IBGN et IPO mauvais et IPS médiocre), que celles du Blanc Ry (IBGN médiocre et IPS bon) sont de qualité moyenne et que celles de la Malaise sont de qualité moyenne à bonne (IBGN bon et IPO et IPS moyens). On constate également que la Dyle est de meilleure qualité que le Pisselet. Ce problème de qualité trouve son origine dans l’absence d’épuration des eaux domestiques en certains endroits du réseau, tel que le montre le PASH (voir Phase I carte point A.2.2).

Pas d’aléa par débordement de cours d’eau sur les terrains mais des aléas faibles à forts en aval de ceux-ci. Un bassin écrêteur : le lac de Louvain-la-Neuve.

Un Pisselet de médiocre qualité, un Blanc Ry de moyenne qualité et une Malaise de plutôt bonne qualité.

Un bassin d’orage en projet au début de la rue de Mèves.


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Source :

http://cartopro3.wallonie.be/alino/viewer.htm

Bassin d’orage (Source : Contrat Rivière de la Dyle)


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E. EAUX SOUTERRAINES

La formation aquifère sur laquelle repose le site d’étude est la masse d’eau souterraine supérieure des Sables du Bruxellien dont la superficie totale avoisine les 965 km² en premiers horizons. Cette masse d’eau surmonte la masse d’eau inférieure du Socle du Brabant. La formation des Sables bruxelliens est constituée de roches meubles formées essentiellement de sables quartzeux, de concrétions gréseuses et de grès calcarifères. Les deux cours d’eau, la Dyle et la Gette, ainsi que leurs affluents, s’écoulent au-dessus des Sables du Bruxellien et ravinent profondément les sables. Les prélèvements dans les sables du Tertiaire représentent 7,2% du volume total issu des sites de prélèvement en eaux souterraines en Wallonie. L’état chimique de la masse d’eau est médiocre. Les teneurs élevées en nitrates (dues essentiellement à l’utilisation d’engrais) sont principalement responsables de cet état. Entre 2000 et 2004, 95% des mesures effectuées affichaient un taux supérieur au niveau-guide européen des 25 mg/l, et plus de 35% présentaient des teneurs supérieures à 50mg/l. F. ZONES DE CAPTAGE

Quinze captages sont situés dans la zone d’étude, dont sept à proximité immédiate des nouvelles zones et périmètres de réservation inscrits :

- zone d’habitat : un captage (1) appartenant au Centre de golf de Louvain-la-Neuve pour usage commercial et un captage (2) appartenant à l’Université pour usage indéterminé ;

- zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit : un captage (3) appartenant à Solutia Europe sprl pour usage industriel et un captage (4) appartenant à Wetlands Incubator sprl pour usage industriel ;

- périmètre de réservation de l’échangeur 9 : un captage (5) (Vieux-Sart P1) exploité par la Société Wallonne de Distribution de l’Eau (SWDE) pour la distribution publique et deux captages (6 et 7) appartenant à l’ancienne société Lilly Service pour usage industriel.

Pour rappel, le Code de l’Eau définit des zones de protection des prises d’eau (pour les captages publics) en vue de réduire les risques de pollution des eaux prélevées pour l’alimentation du réseau public de distribution. Quatre zones concentriques autour des captages sont ainsi définies à l’intérieur desquelles les activités et les installations sont réglementées :

- la zone de prise d’eau (Zone I) est délimitée par la ligne située à une distance de 10 mètres des limites extérieures des installations de surface nécessaires à la prise d’eau. Elle est la propriété du producteur d’eau. Seules les activités en rapport avec la production d’eau y sont autorisées ;

- la zone de prévention rapprochée (Zone IIa) est la zone à l’intérieur de laquelle une pollution transportée par l’eau souterraine mettrait maximum 24 heures pour atteindre le captage ;

- la zone de prévention éloignée (Zone IIb) est la zone à l’intérieur de laquelle une pollution mettrait entre 1 et 50 jours pour atteindre le captage ;

- la zone de surveillance (Zone III) correspond à l’entièreté du bassin d’alimentation du captage. Elle ne fait généralement pas l’objet d’impositions particulières.

Seul le captage de Vieusart a fait l’objet d’une délimitation forfaitaire des zones de prévention. Celles-ci sont peu étendues et ne concernent pas les terrains soumis à l’étude.

Une nappe aquifère peu exploitée à l’échelle de la Région wallonne mais de qualité médiocre en raison de la présence de nitrates d’origine agricole.

Sept captages dont un public près du périmètre de réservation de l’échangeur 9 mais aucun à l’intérieur des nouvelles zones.


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F.2.2. EAUX USÉES

A. REGIME D’ASSAINISSEMENT

Le « Plan d’Assainissement par Sous-bassin Hydrographique » (PASH) définit les modalités de traitement des eaux usées au sein de l’ensemble du territoire wallon. Pour toutes les zones destinées à l’urbanisation, trois régimes d'assainissement existent : collectif, autonome et transitoire. Pour toutes les zones non destinées à l’urbanisation, c’est le régime autonome qui est d’application. Le PASH définit aussi l’organisation des réseaux d’égouttage en reprenant les égouts existants et projetés ainsi que les modalités d’implantation (lieux et capacité de traitement) des stations d’épuration existantes ou projetées. Le centre-ville de Louvain-la-Neuve est équipé d’un réseau d’égouttage séparatif. Les terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur présentent des statuts différents :

- zone d’habitat : inscrite en régime d’assainissement collectif pour la partie située sur la zone d’activité existante et en régime autonome pour la partie située sur la zone agricole. Seule la partie ouest dispose d’un réseau d’égouttage sous les voiries existantes et connecté au réseau d’égouttage de Louvain-la-Neuve, lui-même connecté via le collecteur de la Dyle à la station d’épuration de Basse-Wavre. Cette station dispose d’une capacité de traitement de 165.000 Equivalents-Habitant (E.H). Elle traite les eaux usées d’environ 70.000 résidents (en 2004) ainsi que celles issues d’un grand nombre d’autres activités : commerces, établissements scolaires, établissements de santé, immeubles de bureaux, etc. Elle est actuellement en cours de rénovation dans le but d’étendre sa capacité à 201.000 E.H. La fin des travaux est attendue pour mai 2012. Une autre station d’épuration, d’une capacité de 13.000 EH, inaugurée en 2008 rue de Profondval, prend en charge une partie des effluents des zonings Fleming et Einstein du Parc scientifique, ce qui a permis de libérer de la capacité au sein du collecteur de la Baraque qui connaissait des problèmes de saturation avérés.

- zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté actuellement inscrites en zone d’activité économique industrielle et en zone agricole : inscrites en régime d’assainissement collectif, excepté pour une petite partie tout au sud qui est en régime autonome car située en zone agricole. Elles ne sont pas équipées d’égouts, n’ont pas de projets d’égouttage mais disposent de deux amorces existantes d’égouts au niveau de la RN4, ces égouts étant connectés à la station d’épuration de Basse-Wavre.

- zone d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté actuellement inscrites en zone agricole : en régime autonome car situées en zone agricole. Elles disposent cependant d’une amorce existante d’égout au niveau de la rue de Mèves. Cet égout doit être relié au réseau de collecte existant dans le quartier de Brocsous via une station de pompage qui permettra de remonter les eaux usées le long du chemin du Relais. A Brocsous, un collecteur doit également être construit le long du ruisseau de Louvranges, pour se connecter au collecteur existant le long du Pisselet qui envoie les eaux à la station d’épuration de Basse-Wavre.

- zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux : en régime autonome car située en zone agricole. Elle dispose également d’une amorce existante d’égout au niveau de la rue de Mèves.

En résumé, l’égout le plus proche est situé au niveau du boulevard de Wallonie (ovoïde de 70 sur 105), le collecteur le plus proche est localisé sous l’avenue Georges Lemaître. Il possède un diamètre de 40cm. La pente moyenne de ce réseau est évaluée à 1.3%. La capacité de cette conduite est de 210l/s. Cette valeur a été vérifiée pour un taux de remplissage de 75%. Si le réseau d’égouttage est globalement correctement dimensionné pour la situation existante, des dysfonctionnements peuvent néanmoins être observés en cas d’épisodes orageux importants.

La partie ouest de la zone d’habitat en régime collectif et avec projet d’égouttage. Les terrains entre la RN4 et l’E411 en régime collectif. Les terrains de la ferme de Lauzelle, du Génistroit et sur Chaumont-Gistoux en régime autonome.


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F.3. SOL ET SOUS-SOL

F.3.1. TOPOGRAPHIE

La zone d’étude est constituée par un plateau s’étirant d’ouest en est et présentant une zone de dépression naturelle délimitée par la micro-vallée du Pisselet. Ce relief originel a été profondément modifié lors de la construction de l’E411 avec la réalisation d’importants remblais dans l’axe nord-sud, notamment à hauteur de la rue du Génistroit, ce qui a induit l’isolement de têtes de vallons existants, créant ainsi des petites zones de cuvettes. Plus au nord, à hauteur de l’échangeur 8a, les remblais laissent la place à des déblais, créant une tranchée large de plus de 60m et d’une profondeur allant jusqu’à 8 mètres.

- La nouvelle zone d’habitat est en léger surplomb le long du boulevard de Lauzelle et est ensuite en pente de 2,6 à 8% vers le bois de Lauzelle. La zone s’étend dans le sens des courbes de niveau ;

- Les zones d’activité économique mixte et les zones d’aménagement communal concerté situées entre la RN4 et la E411 (au nord de la rue du Génistroit) sont en léger surplomb le long de la RN4 et sont ensuite en pente de 2,6 à 4% vers l’E411. La zone s’étend dans le sens des courbes de niveau ;

- La zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux est en pente de 2,6 à 8% vers la rue du Génistroit. La zone s’étend perpendiculairement aux courbes de niveau ;

- La zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit est en pente de 8% entre la nouvelle et l’ancienne rue du Génistroit et remonte ensuite vers l’E411 avec une pente entre 3 et 8%. La zone s’étend perpendiculairement aux courbes de niveau.

F.3.2. GÉOLOGIE - PÉDOLOGIE

Les terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur sont constitués d’une couche superficielle en dessous de laquelle on trouve des couches de sables argileux suivies de couches de sables dits du Bruxellien. La couche superficielle est constituée soit de remblais d’origine anthropique (talus de l’autoroute), soit d’alluvions (partie nord des terrains de la ferme de Lauzelle), soit de limons d’origine éolienne, soit d’une succession de ces couches dans cet ordre d’apparition. Les remblais anthropiques ont été déposés lors de la construction de l’autoroute aux endroits où elle se trouve en surplomb des terrains avoisinants. Ces remblais sont caractérisés par une lithologie hétérogène (limons, sables divers, argiles, débris de maçonnerie) et sont très probablement composés de terres venant des environs proches. Les alluvions modernes des vallées se rencontrent dans les lits des ruisseaux. Ces alluvions sont composés de sables fins, d’argiles et de limons des versants des vallées, remaniés et entraînés par les eaux du ruissellement. Il est à noter que ces alluvions peuvent comporter des poches de tourbe. Les limons de la Hesbaye, en général d’origine éolienne, recouvrent quasiment toute la région autour de Louvain-la-Neuve, hormis dans le fond des vallées. Ils sont stratifiés, gris-brun, généralement calcareux ou brunâtres par altération. Ils constituent habituellement un très bon substrat pour l’agriculture. Ces limons recouvrent très probablement la majorité de la zone d’étude, à l’exception des zones qui ont fait l’objet de remblais ou de déblais ou d’un phénomène d’alluvionnement (voir ci-avant).

Des terrains en pente (de 2 à 8%) vers le bois de Lauzelle, l’E411 et la vallée du Pisselet.

Une majorité de terrains sur des sols de bonne qualité : limoneux à bon drainage


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120125130135140

0 100 200 300 400 500 600 700

rue du Génistroit

ancienne rue du Génistroit

E411

3,2%8% 8%

5%

2,6% 1,9%

120125130135140

0 100 200 300 400 500 600 700

N4 E411

3,8%

2,6%3,8%

3,2%

Relief de la zone d’activité économique mixte à Chaumont-Gistoux : coupe CC’

Relief de la zone d’activité économique mixte au nord de la rue du Génistroit : coupe BB’

Relief de la zone d’habitat à l’endroit de la ferme de Lauzelle : coupe AA’

Relief de la zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit : coupe DD’

120124128132136140

0 100 200 300 400 500 600 700

1,9%

Echangeur 8a Rue de Génistroit

3,2%

8% 5,1%

3,8%

A

A’

B B’

C

C’ D

D’

Source : DGO4

120

125

130

135

140

0 100 200 300 400 500 600 700

3,2%

Blv de Lauzelle Bois de Lauzelle2,6%

8%

5%3,2%


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F.4. FAUNE ET FLORE

F.4.1. PATRIMOINE NATUREL

Les terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur ne comprennent, ni arbre, ni haie remarquable, ni périmètre de protection du patrimoine naturel. Les arbres et haies remarquables les plus proches se trouvent dans les centres de Louvain-la-Neuve et de Vieusart. En limite sud de la zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit et au sein de la zone d’activité économique mixte située au sud de la rue du Génistroit se trouvent des zones de fauchage tardif sur les abords de la rue de Mèves et de la rue du Génistroit. Ces zones ne présentent pas d’intérêt botanique particulier mais constituent par contre des refuges pour la faune, notamment en période de reproduction. La nouvelle zone d’habitat se trouve en lisière du site Natura 2000 de la Vallée de la Dyle à Ottignies (BE31006). Ce site Natura 2000 est essentiellement boisée : hêtraies et hêtraies-chênaies pédonculées acidiphiles remplacées, dans les fonds humides ou les zones de sources, par l'aulnaie-frênaie. On y retrouve également quelques portions de landes très typiques dans le bois de Lauzelle ainsi qu’une sablière, en partie remblayée, mais présentant encore un potentiel très intéressant en matière de biodiversité. En termes faunistiques, on y observe une belle diversité de l'avifaune avec des espèces d’oiseaux forestiers, comme le pic noir et le pic mar, ainsi que des espèces d’oiseaux typiques des zones humides, comme le martin pêcheur, la sarcelle d’hiver et la bécassine des marais. On y retrouve également des reptiles et des amphibiens tels que l’orvet fragile, le lézard vivipare, la couleuvre à collier, le triton alpestre et le triton ponctué. Les deux plus grands problèmes des zones forestières sont l'intense fréquentation de certains secteurs par le public et la gestion sylvicole qui n'est pas toujours en adéquation avec un bon développement de la biodiversité. Un relevé des espèces a été réalisé en lisière du bois de Lauzelle de chaque côté du chemin de Warlombroux, chemin qui longe la parcelle d’habitat à inscrire. Au sud-est du chemin, la strate arborée est peu diversifiée et est composée des espèces suivantes : frêne (Fraxinus excelsior), érable plane (Acer platanoides), hêtre et robinier faux acacia (Robinia pseudoacacia). La strate arbustive, clairsemée, est composée d’érable plane (Acer platanoides), de sureau noir (Sambucus nigra), de sureau à grappe (Sambucus racemosa) ainsi que de noisetier (Corylus avellana). La strate herbacée est relativement dense et est constituée principalement d’ortie dioïque (Urtica dioica), de ronces (Rubus sp), de lierre (Hedera helix) ainsi que de jeunes pousses de frêne (Fraxinus excelsior). Au nord-ouest du chemin de Warlombroux, la végétation a été relevée sur une bande d’une largeur de 10m parallèlement au chemin. L’espèce dominante que l’on retrouve dans la strate arborée est le hêtre (Fagus sylvatica). On y retrouve également quelques Douglas (Pseudotsuga menziesii) et chênes pédonculés (Quercus robur). La strate arbustive est clairsemée et composée de houx (Ilex aquifolium) et de bourdaine (Frangula dodonei). Des fougères recouvrent la quasi-totalité du sol pour y former la strate herbacée. Celle-ci est également composée de quelques ronces (Rubus sp) et de benoîte commune (Geum urbanum). La lisière du bois de Lauzelle présente donc des espèces communes.

La zone d’habitat en bordure d’un site Natura 2000 (lisière constituée d’espèces communes) et les abords de la rue de Mèves en zones de fauchage tardif.


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Sites


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F.4.2. ELÉMENTS VERDURISÉS

1) Talus arborés le long de l’autoroute : Les talus de l’E411 sont dans l’ensemble densément boisés. Les espèces présentes dans la strate arborée sont relativement diversifiées. On y retrouve de l’érable sycomore (Acer pseudoplatanus), de l’érable plane (Acer platanoides), du frêne (Fraxinus excelsior), du bouleau (Betula pendula), du saule marsault (Salix caprea), du peuplier tremble (Populus tremula), du charme (Carpinus betulus) ainsi que du saule blanc (Salix alba), cette dernière espèce étant exclusivement présente au pied du talus en remblais en partie sud-est, à proximité de la rue de Mèves. La strate arbustive présente une densité variable selon la densité de la strate arborée. Elle est composée de sorbier (Sorbus aucuparia), d’aubépine (Craetagus monogyna), d’églantier (Rosa canina) et de prunellier (Prunus spinosa). La strate herbacée est très pauvre, probablement au vu de l’ombrage induit par la strate arborée. Elle est dominée par l’ortie (Urtica dioica) et la ronce (Rubus sp). On y retrouve également le benoîte (Geum urbanum), la houlque laineuse (Holcus lanatus) et le pâturin (Poa annua). Au vu de la faible diversité de la strate herbacée et du dérangement généré par le passage et le bruit du trafic routier, on peut considérer que ces talus présentent un intérêt biologique réduit, même si ces zones servent de zones de nourrissage voire de reproduction pour certaines espèces d’oiseaux qui peuvent s’acclimater à ces conditions défavorables. 2) Abords du sentier Arthur Hardy : Les abords du sentier Arthur Hardy sont composés, en fonction du tronçon considéré par :

- différents types de haies : o une haie champêtre composée de différentes espèces comme la ronce (Rubus

fruticosus), le fusain (Euonymus europaeus), le noisetier (Corylus avellana), l’aubépine (Cratageus) et le lierre (Hedera helix) ;

o une haie composée de cornouiller (Cornus mas) et de cornouiller sanguin (Cornus sanguinea) ;

- des arbres isolés et des alignements d’arbres composés des espèces suivantes : le chêne (Quercus robur), le charme (carpinus betulus) et le hêtre (Fagus sylvatica) ;

- la strate herbacée. Sur ces portions de sentier, les strates arbustive et arborée sont absentes. Seule la strate herbacée est développée et composée de graminées, de ronces (Rubus fruticosus), de lamier pourpre (Lamium purpureum var. purpureum) et de pissenlit (Taraxacum).

Plusieurs éléments verdurisés et éléments végétaux (sentier Hardy, bois, verger et jardins du Génistroit) sans espèces particulières.


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3) Zone boisée située au nord de la rue du Génistroit Trois types de boisement sont présents dans cette zone :

- en partie nord-ouest ainsi que sur une bande d’environ 40 mètres tout le long de la RN4, on retrouve une jeune hêtraie (Fagus sylvatica) avec quelques charmes (Carpinus betulus). La végétation arbustive est très clairsemée. La strate herbacée est quasi absente ;

- la partie centrale est occupée par un taillis dense composé majoritairement de saule marsault (Salix caprea). On y retrouve également quelques plants d’érable sycomore (Acer pseudoplatanus), d’aulne glutineux (Alnus glutinosa) et de bouleau (Betula pendula). Les arbres présents dans cette partie semblent assez jeunes. On remarque également de grandes souches disséminées au sein de la zone, qui attestent de la présence antérieure de très grands arbres (espèces non identifiables). La strate arbustive est assez dense et est constituée des mêmes espèces que celles composant le taillis arboré. De nombreux plants de clématite (Clematis vitalba) s’enroulent autour des branches des arbres et des arbustes. La strate herbacée est très clairsemée et composée principalement d’ortie dioïque (Urtica dioica), de ronces (Rubus sp), de gaillet grateron (Galium aparine) et de quelques touffes de fougère (Dryopterys filis-mas) ;

- la partie le long de la rue du Génistroit présente une strate arborée discontinue dominée par le chêne rouge (Quercus rubra). La strate arbustive, également clairsemée, est composée principalement de plants d’aubépine (Craetagus monogyna) et de sureau (Sambucus nigra). La strate herbacée est plus présente que dans les deux autres zones mais est peu diversifiée. Elle est dominée par l’ortie dioïque (Urtica dioica) et les ronces (Rubus sp). Une rangée d’une dizaine de mélèzes de grande taille est présente en partie nord-ouest.

Ces trois types de boisement sont globalement plats et ne comprennent pas de zones humides ou de ruisseaux. Malgré son caractère boisé, cette zone semble présenter un intérêt botanique limité. En effet, elle est constituée de trois zones dominées par une seule espèce arborée. La strate herbacée est peu présente et peu diversifiée. Aucun élément biologique particulier n’y est présent (zone humide, zone de forte déclivité, type de sol particulier, ravin, clairière,…). En termes faunistiques, le caractère relativement tranquille (absence de promeneurs ou d’interventions sylvicoles) en fait probablement une zone de refuge pour un certain nombre d’oiseaux. En revanche, la zone ne présente pas d’intérêt spécifique pour d’autres catégories d’animaux (rongeurs, chauve-souris, batraciens, insectes, etc.). On peut donc considérer que la zone présente un intérêt biologique limité. 4) Prairies du hameau du Génistroit : Les prairies occupent la majeure partie du hameau de Génistroit. Elles présentent de fortes pentes et sont actuellement semées d’un mélange de graminées. Un verger avec quelques pommiers est également présent à l’ouest du chemin en cul-de-sac qui coupe le hameau du Génistroit en deux. Des bandes boisées séparent ces prairies de l’autoroute. 5) Jardins du hameau du Génistroit : Les jardins privatifs sont aménagés pour l’agrément et sont pourvus de petits équipements tels que des balançoires et des terrasses mais également des barrières, des grillages et des haies qui favorisent le passage de la faune. La quantité et la diversité de la végétation au sein de ces jardins sont loin d’être négligeables. On recense des essences indigènes comme notamment le lilas (Syringa vulgaris), l’épicéa (Picea abies) et le hêtre (Fagus sylvatica) mais également de nombreuses essences exotiques dont principalement le laurier cerise (Prunus laurocerasus L.), le sumac (Rhus), le cyprès (Cupressus sp.), le pin du chili (Araucaria),… Ces jardins privés sont également un refuge important pour les oiseaux.


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6) Périmètre de réservation au niveau de l’échangeur 9 Les talus situés de chaque côté de la bretelle de l’autoroute sont abondamment arborés par un mélange d’essences indigènes. On y retrouve du frêne (Fraxinus excelsior), du saule blanc (Salix alba), du charme (Carpinus betulus), du hêtre (Fagus sylvatica), de l’aulne glutineux (Alnus glutinosa), du peuplier blanc (Populus alba), du merisier (Prunus avium), du robinier (Robinia pseudoacacia), du chêne pédonculé (Quercus robur), du chêne d’Amérique (Quercus rubra), de l’érable plane (Acer platanoides), de l’érable sycomore (Acer pseudoplatanus) et du châtaigner (Castanea sativa). Le talus situé le long du chemin du Nil est également composé d’un mélange d’espèces indigènes. Les espèces présentes dans la strate arborée sont relativement diversifiées. On y retrouve du chêne pédonculé (Quercus robur), du frêne (Fraxinus excelsior), de l’érable plane (Acer platanoides), de l’érable sycomore (Acer pseudoplatanus), de l’aubépine (Craetagus monogyna), du noisetier (Corylus avellana) et du robinier faux acacia (Robinia pseudoacacia). La strate arbustive est très peu abondante et peu diversifiée. Les seules espèces qui y sont présentes sont l’érable sycomore et l’érable plane. La strate herbacée très pauvre est clairsemée d’orties et recouverte de feuilles mortes. F.4.3. RÉSEAU ÉCOLOGIQUE

Deux sites Natura 2000 existent autour de Louvain-la-Neuve : le site de la vallée de la Dyle à Ottignies qui comprend le bois de Lauzelle au nord et le bois des Rêves à l’ouest et le site de la vallée du Train à l’est. Entre ces trois entités, différents éléments boisés existent et doivent permettre de constituer un réseau écologique :

- Entre les bois de Lauzelle et des Rêves : les talus arborés de la RN238 ; - Entre le bois de Lauzelle et la vallée du Train : les bois de Villers, de Vieusart et 5-6 autres bois plus

petits. La drève du golf, dont les arbres ont récemment été coupés et replantés en limite nord de la future zone d’habitat constituant un maillon entre le bois de Lauzelle et les autres bois ;

- Entre le bois des Rêves et la vallée du Train : le réseau existe jusqu’à la RN238 avec les nombreux bois du quartier des Bruyères. Deux possibilités de réseaux existent alors : soit le long de la RN25 et ensuite via Corroy, soit le long de la N233 et ensuite via le réseau de bois de Vieusart, ce dernier réseau étant actuellement davantage végétalisé. Dans ce cas, le bois du Génistroit intervient comme un élément du réseau.

La drève du golf comme élément indispensable de liaison écologique et le bois du Génistroit comme élément partiel.


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Drève du Golf


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F.5. AMBIANCE SONORE

F.5.1. CAMPAGNES DE MESURES AMBULATOIRES ET DE LONGUE DURÉE

Des mesures acoustiques ont été réalisées en trois points :

- rue de Mèves 57 entre le 05/12/07 et le 11/12/07 ; - à la ferme de Lauzelle entre le 05/12/07 et le 11/12/07 ; - au garage Hyundai sur la RN4 entre le 22/11/07 et le 27/11/07.

Le tableau ci-contre présente, pour les différents points de mesure, les valeurs du bruit de fond L95 pendant les trois périodes normalisées définies par les directives de la Communauté Européenne, à savoir :

- Day (jour) : 07 - 19 heures – Ld ; - Evening (soirée) : 19 - 23 heures – Le ; - Night (nuit) : 23 - 07 heures – Ln.

Le L95 représente le niveau dépassé pendant 95 pourcent du temps et peut servir d’indicateur du bruit de fond ambiant. Ces valeurs correspondent à la totalité de la période de mesure réalisée pour chaque point. L’influence de l’autoroute A4/E411 sur l’ensemble de la zone est importante. Le point de mesure rue de Mèves révèle des niveaux sonores plus élevés. Celui-ci présente un niveau sonore de 59 dB(A) durant la période de jour et un niveau sonore de 48.8 dB(A) durant la période de nuit. Les deux autres points de mesures situés près de la RN4 affichent des niveaux sonores moins importants en restant cependant assez élevés. Des mesures ambulatoires d’une durée de vingt minutes ont été réalisées le 29 septembre 2011 sur la future zone d’habitat en huit points de mesure. La localisation de ces points de mesure est illustrée sur la carte ci-contre par des ronds bleus. Les trois points de mesure longue durée sont également représentés sur cette carte, cette fois par des ronds blancs. Le tableau ci-contre reprend les résultats de ces mesures. Le niveau sonore fractile L5 est le niveau de bruit dépassé pendant 5% du temps de mesure. Le niveau sonore équivalent Léq est le niveau sonore d’un bruit non fluctuant ayant la même énergie acoustique que le bruit fluctuant mesuré pendant la période de référence. En ce qui concerne la future zone d’habitat, le chargé d’étude observe que les points situés près des voies routières RN250 et RN4 sont exposés à des niveaux plus importants que les points situés plus loin de ces sources de bruit. Ces deux routes nationales sont donc bien les sources de bruit influençant le site étudié en plus de l’autoroute A4/E411.

Le jour : 50 à 70 dB(A) autour de la Ferme de Lauzelle ; 60 à 80 dB(A) entre la RN4 et l’E411 et à Chaumont-Gistoux.


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Pt fixe Lauzelle

Pt fixe garage N4 Pt fixe Mève

Pt 1

Pt 8

Pt 7

Pt 6

Pt 5

Pt 4

Pt 3

Pt 2

Leq L95 L5 Pt 1 51,4 47,6 53 Pt 2 47,1 44,7 48,6Pt 3 52,2 50,2 53,5Pt 4 61,1 56,4 64,4Pt 5 49,5 44,8 51,5Pt 6 44,8 42,1 46,9Pt 7 60,9 56,1 62,6Pt 8 75,3 62,2 80,2

Point de mesure L95 day (07-19) L95 evening (19-23) L95 night (23-07) Garage Hyundai RN4 53,9 49,9 41,8 rue de Mèves 57 59,0 56,2 48,8 ferme de Lauzelle 50,5 48,5 40,4


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F.5.2. CARTES DE BRUIT DE LA SITUATION À LA MISE EN OEUVRE

Afin de déterminer le climat acoustique à la mise en œuvre au droit des zones concernées par l’avant-projet de plan, le chargé d’étude a procédé concrètement comme suit :

- mise au point d’un modèle tridimensionnel de l’ensemble de la zone à étudier en tenant compte de l’isométrie du site, de la présence de surfaces réfléchissantes, de la nature du sol, … ;

- intégration dans le modèle de toutes les voies de circulation pouvant constituer une source d’émission acoustique ;

- introduction dans le modèle, par voie et par sens de circulation, des données de trafic (moyennes horaires au cours des périodes du jour, de la soirée et de la nuit / composition du trafic / vitesses maximales autorisées /…) émanant notamment d’une campagne de comptage récente entreprise par le bureau AME.

Il est important de souligner que ce calcul d’impact acoustique comporte un nombre plus important de voies de circulation que le calcul réalisé en 2008 par le bureau A-Tech dans le cadre de la cartographie des grands axes routiers de Wallonie : en effet, le calcul effectué à l’époque ne tenait compte que des trafics circulant sur l’A4/E411 et la RN4. Dans l’évaluation de la situation acoustique à la mise en œuvre, le nouvel aménagement de l’échangeur 8a a été implémenté dans le modèle prévisionnel, en vue d’inclure la nouvelle bretelle de raccordement au P+R. Dans la digitalisation des nouvelles voies, deux passages sous les voies de la RN4 (hypothèse d’un tunnel de 5 m de hauteur max) ont également été créés pour le trafic se dirigeant vers le P+R et celle d’un seul passage sous la RN4 pour le trafic quittant le P+R. Le calcul d’impact acoustique réalisé pour l’évaluation de la situation existante tient également compte du trafic existant sur les voiries supplémentaires suivantes : boulevard de Lauzelle, avenue Jean Monet, boulevard de Wallonie, boulevard du Brabant-Wallon, Avenue Baudouin Ier et rue du Génistroit. Les cartes de bruit sont exprimées selon les indicateurs Lden et Ln préconisée dans la directive Européenne 2002/49/CE concernant les cartographies acoustiques des infrastructures de transport routier, ferroviaire et aéroportuaire. Le Lden se définit comme suit :

− Lday est le niveau sonore équivalent relevé durant la période de jour 07 – 19 heures. − Levening est le niveau sonore équivalent relevé durant la période de jour 19 – 23 heures. − Lnight est le niveau sonore équivalent relevé durant la période de jour 23 – 07 heures.

La première des cartes de bruit en Lden présentée ci-contre se rapporte à l’impact acoustique de toutes les voies de circulation évoquées précédemment. On observera également la signature acoustique supplémentaire due à l’implémentation de la bretelle de raccordement au P+R. La deuxième carte de bruit montre la situation calculée en 2008 lors de la cartographie des grands axes routiers wallons mais ne se limitant qu’aux seules voies de circulation A4/E411 et RN4 (pour la zone d’immission considérée par la présente étude). Sur cette seconde carte, les valeurs inférieures à 55 dB(A) ne sont pas visualisées.

L’intégration du nouvel aménagement de l’échangeur 8a et de voiries supplémentaires dans le modèle engendre une augmentation du bruit entre la RN4 et l’E411 de 2 à 4 dB(A) et des nuisances supplémentaires à proximité des voiries non prises en compte dans la cartographie des grands axes routiers wallons.


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Si l’on compare les deux cartes de bruit, on observe que les écarts les plus importants se limitent aux zones situées à proximité des voies de circulation qui n’ont pas été prises en compte dans la simulation de 2008 (boulevard de Lauzelle, avenue Monet, boulevard de Wallonie, boulevard du Brabant-Wallon et accès P+R). Si l’on se concentre sur les zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation, on constate qu’il n’y a aucun changement à l’est de l’A4/E411 et que la zone située entre l’A4/E411 et la RN4 subit une augmentation des niveaux de bruit comprise entre 2 et 4 dB(A) selon l’endroit. L’augmentation la plus importante est relevée dans la zone d’immission proche du raccordement entre la RN4 et l’A4/E411. Les cartes présentées ci-contre sont relatives à la période de la nuit (Ln). Les mêmes constats que ceux évoqués pour les cartes Lden restent d’application pour cette période de la journée, mais les écarts constatés sur la zone comprise entre la RN4 et l’A4/E411 sont négligeables sauf au droit de la bretelle de raccordement entre ces deux voies de circulation. En ce qui concerne la nouvelle zone d’habitat située le long de l’avenue de Lauzelle, on constate que cette zone d’habitat sera soumise :

- le jour à des valeurs comprises entre 65 et 70 dB(A) en bordure de l’avenue et qui décroissent jusqu’à 50 dB(A) pour les points situés près du bois ;

- la nuit à des valeurs comprises entre 55 et 60 dB(A) en bordure de l’avenue et qui décroissent jusqu’à 45 dB(A) pour les points situés près du bois.

Ces niveaux correspondent à une exposition à un trafic intense et sont de nature à exiger des niveaux d’isolation acoustique de façade particuliers pour les maisons qui seront situées près de la RN4 et de la RN250.


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F.6. URBANISME ET PATRIMOINE

F.6.1. PLAN DE SECTEUR

L’avant-projet de plan vise la révision du plan de secteur de Wavre-Jodoigne-Perwez en vue d’y promouvoir l’usage du RER aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve. L’objet de l’avant-projet de plan est repris dans la « Description des objectifs et des motivations de l’avant-projet de plan ». Le plan de secteur originel adopté le 28/03/1979 a été révisé deux fois à Louvain-la-Neuve :

- Le 10/10/1986 : modification du tracé de la ligne électrique à haute tension à hauteur du parc scientifique de Louvain-la-Neuve et inscription de la zone d’activité économique Monet (zone SHELL). Concernant ce tracé, l’arrêt du conseil d’Etat n°28.087 du 12 juin 1987 (Ville de Wavre), a annulé un permis d’urbanisme pour une ligne électrique au motif que le tracé de cette ligne ressortait d’un plan de secteur illégal parce qu’il avait été approuvé par un arrêté non motivé. Cet arrêt concerne bien la portion de tracé qui traverse les terrains concernés par la présente révision. Vu le caractère illégal du plan de secteur ayant modifié le tracé de cette ligne, le présent avant-projet de plan ne modifie en rien sa situation. La ligne apparaîtra donc toujours sur la version coordonnée du plan de secteur bien qu’elle ne puisse pas être mise en œuvre. Elle n’empêchera ni n’impactera donc la mise en œuvre de la zone ;

- Le 06/08/1992 : inscription de la zone d’activité économique entre la RN4 et l’E411 et extension de la zone Athena jusqu’au sentier Hardy. Ces modifications ont été faites afin de pouvoir accueillir le projet « European Téléport » (Athéna) pour permettre l’implantation d’une société de niveau mondial dans le secteur de l’informatique. Au vu de l’émergence rapide des nouvelles technologies de l’information et de la communication, ce projet est rapidement apparu comme désuet.

F.6.2. SCHÉMA DE STRUCTURE COMMUNAL ET RÈGLEMENT COMMUNAL D’URBANISME

La commune de Chaumont-Gistoux est en train d’élaborer son schéma de structure communal, dont le projet a été soumis à enquête publique. Le schéma de structure communal d’Ottignies-Louvain-la-Neuve a été approuvé en 1997 et est actuellement en cours de révision. Il intègre les objectifs de développement de la ville : habitat concentré autour du centre pour favoriser les modes doux et limiter les extensions des parcs d’activité économique aux abords de l’E411. Le schéma de structure communal de 1997 indique les affectations suivantes :

- « zone industrielle » pour les terrains suivants : partie ouest de la future zone d’habitat, les futures zones d’activité économique mixte situées au nord de la rue du Génistroit et la future zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a ;

- « zone agricole » pour les terrains suivants : partie est de la future zone d’habitat et la future zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit ;

- « zone forestière » pour la future zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit.

Les terrains concernés par l’avant-projet font partie du plan de secteur de Wavre-Jodoigne-Perwez qui a été révisé deux fois à Louvain-la-Neuve.

Les terrains concernés par l’avant-projet sur Louvain-la-Neuve sont repris en zones industrielle, agricole et forestière au schéma de structure communal. La commune de Chaumont-Gistoux n’a pas encore approuvé son schéma de structure communal.


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Plan de secteur original Plan de secteur 1986

Plan de secteur 1992


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F.6.3. PLAN DIRECTEUR

Le plan directeur, établi lors de la création de Louvain-la-Neuve (+/- 1970) prévoyait une zone d’habitat au nord de la RN250, aux abords de la ferme de Lauzelle. A l’est, le plan directeur de Louvain-la-Neuve limite l’urbanisation à la RN4.

F.6.4. PLANS COMMUNAUX D’AMÉNAGEMENT

Aucun plan communal d’aménagement ne couvre les zones nouvellement inscrites par l’avant-projet de plan. Cependant, deux plans communaux d’aménagement couvrent des terrains qui bordent la future zone d’activité économique mixte située au nord de la rue du Génistroit et la future zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a :

- le PCA n°7 « Quartier de Lauzelle » (AR du 31/08/1982) avec comme affectation des habitations sociales ;

- le PCA n°10C « Quartier de la Baraque » (AR du 21/05/1991) avec comme affectations de l’habitat et des espaces verts.

F.6.5. PLANS DE LOTISSEMENT

Aucun plan de lotissement ne couvre les zones nouvellement inscrites par l’avant-projet de plan. Par contre, des plans de lotissement existants ou en cours d’approbation existent aux abords des nouvelles zones inscrites :

- le plan 25121-LTS-0182-00 (du 14/08/1979) sur la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve en bordure de la future zone d’habitat et de la zone d’activité économique mixte au nord de la bretelle 8a ;

- le plan 25121-LTS-0001-00 (du 29/05/1974) sur la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve en bordure de la zone d’activité économique mixte au sud de la bretelle 8a;

- le plan 25018-LTS-0285-00 (du 11/01/1994) sur la commune de Chaumont-Gistoux à proximité de la zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux ;

- le plan 25018-LTS-0219-00 (du 08/12/1982) sur la commune de Chaumont-Gistoux à proximité du périmètre de réservation au nord de l’échangeur 9 ;

- le plan de lotissement de Courbevoie (en cours) sur la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve.

Aucun plan communal d’aménagement sur les zones inscrites par l’avant-projet de plan.

Aucun plan de lotissement sur les zones inscrites par l’avant-projet de plan.


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F.6.6. RÈGLEMENT GÉNÉRAL SUR LES BÂTISSES EN SITE RURAL ET RÈGLEMENT GÉNÉRAL SUR LES ZONES PROTÉGÉES EN MATIÈRE D’URBANISME

Les zones visées par l’avant-projet de révision de plan de secteur ne sont ni soumises au règlement général sur les bâtisses en site rural ni au règlement général sur les zones protégées en matière d’urbanisme.

F.6.7. MONUMENTS ET SITES CLASSÉS

Les terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur ne comprennent pas de monuments ou de sites classés. Les biens classés les plus proches sont :

- le bois de Lauzelle et la ferme du Biéreau sur Ottignies-Louvain-la-Neuve ; - l’église Saint-Bavon sur Chaumont-Gistoux.

F.6.8. ENSEMBLES BÂTIS ET TYPOLOGIE ARCHITECTURALE

L’environnement bâti des zones concernées par l’avant-projet de révision de plan de secteur se développe de part et d’autre de l’autoroute E411. Cette autoroute marque la frontière entre la zone urbanisée de Louvain-la-Neuve à l’ouest et la zone rurale de Chaumont-Gistoux à l’est, à l’exception du hameau de Génistroit qui se situe du côté ouest de l’autoroute. Ce hameau, implanté dans la continuité du hameau de Mèves, a en effet été séparé de ce dernier par la construction de l’autoroute. La RN4, parallèle à l’autoroute, constitue l’épine dorsale de la zone urbanisée considérée. Cet axe marque la limite de l’habitat de Louvain-la-Neuve. Entre la RN4 et l’autoroute se sont développées des zones affectées à l’activité économique. Tant à l’est qu’à l’ouest, on découvre des « quartiers » proches l’un de l’autre mais très différents, tant du point de vue fonctionnel que du point de vue de la typologie architecturale. Les différentes zones situées sur le territoire d’Ottignies-Louvain-la-Neuve doivent la qualité de leur aménagement à l’existence d’un plan directeur établi par l’Université. Les zones situées sur le territoire de Chaumont-Gistoux doivent leur qualité, quant à elles, à la bonne intégration de l’architecture traditionnelle à un environnement naturel lui-même d’un grand intérêt. Les nouvelles constructions qui s’y sont implantées ont été généralement intégrées au bâti existant. Du côté ouest de l’autoroute, on observe cependant une juxtaposition de zones monofonctionnelles homogènes. Cette juxtaposition crée localement des ruptures d’échelle, sensibles entre quartiers, notamment à hauteur du passage de zones d’habitat urbain conçues à l’échelle piétonne, à des zones d’activité économique conçues à l’échelle du réseau routier et autoroutier. Du point de vue urbanistique, la rupture la plus importante se situe au niveau des deux rives de l’autoroute : contexte urbain à l’ouest et contexte rural à l’est.

Pas de règlement général sur les bâtisses en site rural ni de règlement général sur les zones protégées en matière d’urbanisme pour les zones concernées par l’avant-projet de plan.

Pas de monuments et sites classés sur les zones concernées par l’avant-projet de plan.

Une zone urbanisée à l’ouest de la RN4, une zone d’activité économique principalement entre la RN4 et l’E411 et une zone rurale à l’est de l’E411, à l’exception du hameau de Génistroit (zone rurale) qui est situé du côté ouest de l’E411.


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F.6.9. CONTEXTE URBANISTIQUE

Au sein et aux alentours de la future zone d’habitat :

- Ferme de Lauzelle (photo 1) : ferme en quadrilatère irrégulier, datant des 18ème et 19ème siècles, elle est reprise à l’Inventaire du Patrimoine architectural. La ferme est aménagée autour d’une cour pavée et se compose de bâtiments en brique. Son architecture traditionnelle est mise en valeur par une implantation au sommet d’une butte. Située le long de la RN4 à l’entrée de Louvain-la-Neuve, elle représente un point de repère et témoigne de l’activité rurale antérieure à l’urbanisation du site. Si elle ne constitue pas en soi une architecture exceptionnelle, elle représente un témoin important de la vie rurale antérieure au développement de Louvain-la-Neuve.

- L’ancien « Shell Chemical Research Center » (photo 2) : situé en dehors du centre urbain, dans le parc scientifique, ce bâtiment a été construit par le bureau d’architecture « Samyn and Partners » à partir de 1988. Il se trouve en bordure du bois de Villers et est entouré de parcelles agricoles ainsi que quelques petits plans d’eau. L’ensemble est composé d’un bâtiment central duquel se déploient, de part et d’autre, deux longues ailes. De hautes cheminées s’élèvent à intervalles réguliers, apportant de la verticalité à l’ensemble ;

- Les lotissements résidentiels (photo 3) : situés sur la commune de Wavre au nord-est de la future zone d’habitat, ils sont enclavés entre la RN4 et l’E411. Même s’ils ne participent pas directement au paysage concerné par l’avant-projet de révision de plan de secteur, du fait de leur isolement par la zone boisée, ils constituent cependant un ensemble de quartiers qui ont un impact important du point de vue de l’habitat, au même titre que le centre de Louvain-la-Neuve. Ces lotissements présentent les caractéristiques connues de ce type d’habitat qui s’est multiplié depuis les années ’60 : maisons 4 façades, implantées au milieu de chaque parcelle. Ils bénéficient de parcelles relativement vastes et d’un environnement périphérique boisé, ce qui favorise un cadre de qualité et un isolement du point de vue paysager ;

- Le quartier de Lauzelle (photo 4): la construction de ce quartier a débuté fin des années 1970. Son urbanisation principalement résidentielle combine constructions privées et publiques. Les habitations mitoyennes, implantées sur des parcelles assez vastes, sont parallèles à la rue et en léger décrochement, ce qui donne une certaine dynamique. Les habitations varient en général entre 2 et 3 niveaux, partiellement inclus dans des toitures couvertes d’ardoises artificielles. Les aménagements d’espaces publics visent à ralentir et à limiter la circulation automobile et à favoriser des modes doux.

Au sein et aux alentours des futures zones d’activité économique mixte situées au nord de la rue du Génistroit :

- Un complexe de bureau (photo 5): situé au niveau du rond-point de la RN4 à hauteur du boulevard de Lauzelle, il opte pour une architecture contemporaine ;

- L’ancien « Shell Chemical Research Center » : voir description ci-dessus ; - Le quartier de Lauzelle : voir description ci-dessus.

Au sein et aux alentours de la future zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit :

- Grande surface (photo 6) : de jardinerie et d’animalerie Oh ! Green à toiture plate (photo 6). - Le Parc scientifique (photo 7) : constitué de quatre parcs, qui regroupent une centaine

d’entreprises, il se concentre de part et d’autre de la RN4. Il a pour objectif la collaboration étroite entre le monde industriel et le monde universitaire. Le parc présente un agencement

La ferme et le quartier de Lauzelle, les lotissements résidentiels, l’ancien « Shell Chemical Research Center », le Parc scientifique et les habitats traditionnels du hameau de Génistroit et de la rue de Mèves forment l’environnement bâti des zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation et de leurs alentours.


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de bâtiments isolés, d’une hauteur limitée, entourés de vastes pelouses et parfois bordés de haies ou d’arbres. Plusieurs constructions témoignent aussi d’un réel souci de qualité architecturale. L’usage des parements de briques y est fréquent, tout comme celui de grands pans de verre réfléchissants, avec combinaison fréquente des deux. Certains bâtiments possèdent des toitures à versants et rappellent l’architecture du centre de Louvain-la-Neuve, tandis que d’autres plus récents à toiture plate, optent pour une architecture plus contemporaine.

Photo 1 : ferme de Lauzelle Photo 2 : L’ancien « Shell Chemical Research Center »

Photo 3 : Lotissements résidentiels de la commune de Wavre Photo 4 : Habitations mitoyennes du quartier de Lauzelle

Photo 5 : Complexe de bureau

Photo 6 : Grande surface Oh ! Green Photo 7 : Exemple de bâtiment du Parc scientifique


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Au sein et aux alentours de la future zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit :

- Le hameau de Génistroit est composé de maisons à caractère traditionnel (photo 8), implantées le long de deux chemins en cul-de-sac en fonction des contraintes du site (versant et fond de vallon); le hameau témoigne de l’occupation du sol avant la création de l’autoroute et du développement de Louvain-la-Neuve.

- Le Parc scientifique : voir description ci-dessus. A proximité de la future zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux :

- Habitats traditionnels de la rue de Mèves (photo 10) : ce hameau se caractérise par une architecture traditionnelle typique de la Hesbaye brabançonne : volumes bas et simples, traditionnellement blanchis, couverts de tuiles et souvent implantés en retrait par rapport à la voirie. L’ensemble s’implante majoritairement en fond de vallon et s’inscrit de manière naturelle dans le paysage en préservant de larges espaces ouverts. A l’habitat ancien sont venues s’ajouter des constructions récentes (photo 9) de volumétrie traditionnelle qui s’inscrivent en général assez bien dans l’environnement existant.

F.6.10. BIENS REPRIS À L’INVENTAIRE DU PATRIMOINE MONUMENTAL DE WALLONIE

Louvain-la-Neuve : Les bâtiments repris à l’inventaire du patrimoine monumental de Louvain-la-Neuve, sont principalement liés au monde universitaire. Ils s’affirment dans l’espace public en apportant une dimension monumentale, marquant ainsi leur fonction. Quelques exemples de biens répertoriés à l’inventaire :

- ferme de Lauzelle : ferme en quadrilatère irrégulier, datant des 18ème et 19ème siècles, elle est reprise à l’Inventaire du Patrimoine architectural et territoires de Wallonie. La ferme est aménagée autour d’une cour pavée et se compose de bâtiments en brique. Son architecture traditionnelle est mise en valeur par une implantation au sommet d’une butte ;

- l’ancien « Shell Chemical Research Center » : Avenue Jean Monet, 1, construit en 1988 ; - place des Sciences : Place des Sciences 1-3, construite de 1970 à 1975 ; - le cyclotron : chemin du Cyclotron 1, construit en 1969 ; - l’Aula Magna : salle de spectacle, Place Raymond Lemaire 1, construite de 1999 à 2001 ; - l’ancienne ferme du Biéreau : Scavée du Biéreau 3, construite au 16ème et 18ème -20ème siècles.

Commune de Chaumont-Gistoux (Vieusart) : - l’ancien relais de poste (photo 11) : situé rue de Mèves 2, 2ème moitié du 18ème siècle, maison à

double corps et lucarne, pignon en partie centrale ; - le Château de Vieusart (photo 12) : situé à La Place, 10. Cet édifice néo-renaissance de

l’architecte J-P Cluysenaar, date du 19ème siècle et remplace un ancien château détruit en 1864. L’ensemble formé par le château, les dépendances et le parc marque le hameau de Vieusart. Le château se complète de dépendances, maison du jardinier, maison du garde et entrées monumentales. Le parc est complété par un jardin potager emmuré bordé d’une orangerie et d’un pavillon où a été incorporée une façade de l’ancien château ;

- l’ancienne école des Sœurs, La Place, 2 ; - une habitation, La Place 13, 18ème -19ème siècles ; - l’église paroissiale St Martin, rue de Neussart 30, 2ème moitié du 19ème siècle ; - le local associatif « mutuelle St Martin », 2ème moitié du 19ème et 1ère moitié du 20ème siècle ; - le presbytère, rue de Neussart, 34, 2ème moitié du 19ème siècle.

La ferme de Lauzelle est reprise à l’inventaire du patrimoine monumental de Wallonie ainsi que sept bâtiments à Vieusart.


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Photo 8 : Maisons du hameau de Génistroit

Photo 9 : Habitat récent rue de Mèves Photo 10 : Habitat traditionnel rue de Mèves

Photo 11 : Ancien relais de poste

Photo 12 : Château de Vieusart


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F.7. PAYSAGE

F.7.1. SITUATION EXISTANTE DE DROIT

Une partie des terrains concernés par l’avant-projet sont couverts par un périmètre d’intérêt paysager au plan de secteur. Il s’agit des terrains autour de la ferme de Lauzelle et de la partie nord des terrains sur Chaumont-Gistoux. L’existence de ce périmètre paysager tient dans la présence d’un cadre paysager rural global qui s’étend sur le bois de Lauzelle, le bois de Villers et au-delà. Sur la plan de secteur original de 1979, ce périmètre s’étendait même sur les terrains de l’actuelle zone d’activité économique Monnet. Il a été supprimé lors du changement d’affectation de cette zone. L’Arrêté de révision de plan de secteur n’évoquant pas ce périmètre d’intérêt paysager comme un élément à supprimer, il faut donc considérer qu’il est maintenu.

F.7.2. ANALYSE PAYSAGÈRE

L’autoroute E411 et la RN4 constituent des barrières visuelles et divisent le territoire de référence en trois parties : ouest, centre et est. L’analyse du paysage vise à présent à définir plus précisément les caractéristiques de ces trois parties du territoire étudié. A noter que le périmètre de visibilité d’un terrain est théoriquement limité par les points hauts du relief depuis lesquels ce terrain est visible. Toutefois, la végétation arbustive ou arborée, les bâtiments ou les infrastructures bloquent la vue. Sur le terrain, les limites théoriques du périmètre de visibilité sont donc affinées en fonction de l’occupation des sols.

L’E411 et la RN4 comme barrière visuelle. Un cadre urbain à l’ouest et rural à l’est.


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Coupe AA’

Coupe BB’

Coupe CC’

Coupe DD’

E411 RN4

RN4

E411

Ouest Centre Est

Ouest Centre

Est

Ouest Centre Est


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Pour la partie Ouest (coupes CC’ & DD’), le périmètre de visibilité des terrains concernés par l’avant-projet de plan a pour limites :

• au nord, le bois de Lauzelle et le golf de Louvain-la-Neuve ; • à l’est, les talus plantés d’arbres le long de la RN4 ; • au sud, le boulevard de Lauzelle avec des habitations et des bâtiments administratifs ; • à l’ouest, le bois de Lauzelle et des bâtiments présents autour du rond-point « Athéna ».

Les vues vont de quelques dizaines de mètres à environ 500 m. Le centre du site Ouest est constitué par la ferme de Lauzelle ainsi que les pâtures et les champs qui l’entourent. Il en résulte que les lieux depuis lesquels les modifications seront perçues, sont peu éloignés. Toutes les modifications du paysage seront perceptibles depuis la RN4.

Pour la partie Centrale, située entre la RN4 et l’E411, on retrouve du nord au sud : les anciens bâtiments Shell, imposants par leur gabarit et leur implantation. Ils constituent un point de repère dans le paysage. Plus au sud, entre le boulevard de Lauzelle et le boulevard du Brabant Wallon, la RN4 traverse un paysage plus urbain mais encore très aéré : vastes pelouses, végétation arbustive et arborée. La route est par ailleurs bordée de bâtiments imposants (Ores/Sedilec) ainsi que par des champs le long de l’E411. Notons, le chantier pour le siège social d’AGC qui vient de débuter et qui réduit encore le caractère rural de cette zone. Plus au sud, entre le boulevard du Brabant Wallon et le hameau du Génistroit, l’observateur jouit depuis la RN4 de vues latérales de longueurs moyennes (champs présents entre la RN4 et l’E411). La vue est ensuite interrompue par le bois du Génistroit qui constitue un élément ponctuel intéressant du paysage. À noter que la RN4 est par intermittence bordées de talus arborés qui masquent totalement la vue vers l’E411 (coupes AA’ BB’). Il en va de même pour le bâtiment situé à l’entrée du hameau de Génistroit (Oh ! Green) qui se situe en contrebas de la RN4 et est en partie masqué par des bosquets. Tout au sud, le nouveau tracé de la rue du Génistroit fait la jonction avec la rue de Mèves via un pertuis sous l’autoroute. Le hameau de Génistroit s’inscrit dans un site agricole vallonné limité par l’autoroute d’une part et la RN4 d’autre part. Les habitations sont implantées le long de deux chemins en cul-de-sac, coupés par l’autoroute. Le premier, un chemin creux, s’inscrit sur le versant, le second se situe en fond de vallon.


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Au centre, la ferme de Lauzelle vers l’est

vers l’ouest vers le sud

Anciens bâtiments Shell talus le long de la RN4 et bois du Génistroit

Entrée du hameau de Génistroit hameau de Génistroit

hameau de Génistroit hameau de Génistroit


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Pour les terrains situés à l’est (coupes AA’ & BB’), le périmètre de visibilité des terrains concernés par l’avant-projet de plan a pour limites :

• au nord, le bois de Villers et plus ponctuellement des lotissements et des lignes de crête du relief ;

• à l’est (du nord vers le sud) des bois, une ligne de crête, les maisons de Vieusart ; • au sud, une ligne de crête et les bâtiments qui sont implantés sur cette ligne (rue de Mèves) ; • à l’ouest, l’E411 et ses talus plantés d’arbres.

Les vues depuis les limites du périmètre de visibilité vers les terrains vont donc de quelques dizaines de mètres à environ 1800m. Dans leur majorité, les vues sont comprises entre 300m et 1200m. L’amplitude des vues est donc importante, il s’agit d’un paysage ouvert. Les contacts visuels entre les parties Centrales et Est sont excessivement limités. L’autoroute et les talus plantés d’arbres qui la bordent constituent en effet une barrière visuelle presque imperméable entre ces deux parties. Signalons également que l’autoroute est en contrebas de la majeure partie des terrains concernés par l’avant-projet de plan. Le bois de Villers au nord fait également office de barrière visuelle et présente un intérêt au niveau paysager. Vieusart et Louvain-la-Neuve sont reliés via la rue de Mèves qui passe sous l’autoroute via un pertuis relativement imposant. Ce pertuis est la jonction principale entre la RN4 et le village de Vieusart. Le paysage de la partie Est est formé par un plateau mollement ondulé. Les hameaux et villages s’implantent dans les creux du relief, les pâtures et les champs s’implantent à flanc de coteaux ou sur les hauteurs. Les coteaux les plus pentus accueillent des bois. Le regard suit les ondulations du relief, la silhouette des villages et les bois qui se succèdent en lignes horizontales. Il ne trouve, pour s’accrocher, que quelques lignes verticales : le château de Vieusart et les arbres isolés.

Remarque : les terrains concernés par l’avant-projet de plan sont des parcelles agricoles situées à flanc de coteaux exposés au sud. Ils surplombent le hameau de Mèves niché au creux d’un vallon. Il en résulte que les modifications induites sur ces terrains seront perceptibles depuis une large partie des terres agricoles qui les bordent et depuis des villages et hameaux qui s’y trouvent.


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Au nord, le bois de Villers à l’est, la ligne de crête

Au sud, la rue de Mèves à l’ouest, l’E411


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F.8. MOBILITÉ

F.8.1. ACCESSIBILITÉ ROUTIERE DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

Les zones concernées par l’avant-projet de révision de plan de secteur sont desservies par un réseau routier bien développé. Le niveau d’utilisation de cette infrastructure est élevé et des congestions sont quotidiennement constatées en divers endroits aux heures de pointe. Le trafic sur l’’ensemble des voiries a connu une croissance importante au cours de la dernière décennie.

A. LE RESEAU DE VOIRIES


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Les zones de l’avant-projet de plan sont desservies par un réseau routier bien développé : Autoroute

• A4/E411 : axe Bruxelles-Namur-Luxembourg à 2x3 voies Cette autoroute dispose de deux échangeurs permettant la desserte de la zone d’étude1 (Citons aussi les échangeurs 7 et 8 qui permettent aussi une desserte de la ville) :

o Echangeur 8a - Louvain-la-Neuve Centre Cet échangeur permet d’accéder au centre de Louvain-la-Neuve via des bretelles sans entrecroisement de flux. Le raccord sur la RN4 se fait via un giratoire sans by-pass en ce qui concerne la branche de l’échangeur.

o Echangeur 9 - Corroy-le-Grand Cet échangeur connecte la RN25a, dans le prolongement de la RN25 en direction de Nivelles. A la différence du précèdent, une série de flux s’y recoupent. Il permet également l’accès à Louvain-la-Neuve par le sud via la RN4 dont le carrefour avec la RN25 est aménagé en giratoire avec by-pass.

Routes régionales

• RN4 : axe historique Bruxelles-Namur-Luxembourg à 2x1ou 2 voies progressivement « déclassé » au profil de l’A4/E411. Cette voirie est l’axe de desserte principale de la zone d’étude. Dans sa traversée de Louvain-la-Neuve, les carrefours sont aménagés en giratoires. Trois concernent plus particulièrement la zone d’étude, ils seront dénommés à travers l’étude comme suit :

o Giratoire Lauzelle : RN4#boulevard de Lauzelle(RN250)#Zone d’activité Monet o Giratoire Wallonie2 : RN4#boulevard de Wallonie#Echangeur 8a o Giratoire Baudouin : RN4#boulevard Baudouin 1er#rue du Génistroit

• RN25 et RN25a : liaison rapide est-ouest entre l’A4/E411 et Nivelles-A7/E19 son gabarit est à 2x2 voies avec dénivellement des carrefours3.

• RN238 : liaison rapide entre la RN25-Louvain-la-Neuve-Ottignies-Wavre. Elle dispose d’échangeurs dénivelés avec trois voiries desservant Louvain-la-Neuve : boulevard de Lauzelle(RN250), boulevard Oleffe et boulevard Baudouin(RN233).

• RN250 - boulevard de Lauzelle : ceinture nord de la ville présentant un gabarit de 2x2 voies récemment réduit à 2x1 par le marquage de bandes de stationnement (concernée par l’avant-projet de plan).

• RN233 - Bd Baudouin : ceinture sud de Louvain-la-Neuve (concernée par l’avant-projet de plan).

Réseau communal L’avant-projet de plan concerne directement les voiries communales suivantes :

1 Les chiffres figurant sur les plans des échangeurs correspondent à la numérotation SPW des différentes branches. 2 Le boulevard de Wallonie est également dénommé sur certains documents boulevard de l’Est. 3 A l’exception du giratoire RN4#RN25.


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• Les rues de Génistroit et de Mèves qui bordent directement des zones dont l’affectation est modifiée.

• Le boulevard Oleffe se présente comme la pénétrante ouest vers le centre de Louvain-la-Neuve depuis la RN238 (concernée par l’avant-projet de plan).

• Le boulevard de Wallonie se présente comme la pénétrante est vers le centre de Louvain-la-Neuve depuis la RN4 et l’A4/E411 (concernée par l’avant-projet de plan).

• La rue de Chastre dans le prolongement de la RN25a est une voirie de liaison locale (concernée par l’avant-projet de plan).

B. LE TRAFIC OBSERVE


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N4 venant de Wavre (Poste 012+014)

0

100

200

300

400

500

600

700

06h0

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08h0

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16h0

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EVP

N4 vers Wavre (Poste 011)

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h00

EVP

Le trafic moyen journalier Au nord de la zone d’étude, La RN4 présente une charge de près de 27.000 EVP/jour4. Ce volume va en diminuant à travers la zone d’étude pour atteindre près de 20.000 EVP au sud du giratoire Baudouin. L’échangeur 8a draine près de 20.000 EVP au quotidien. Les boulevards de Lauzelle, de Wallonie et Baudouin supportent respectivement quelque 21.000, 15.000 et 17.000 EVP/jour. Les branches Monet et Génistroit présentent un trafic beaucoup plus faible de l’ordre respectivement de 2.000 et 3.000 EVP/jour. Le volume sur l’A4/E411 (non représenté) est de quelque 83.000 EVP/jour au nord de l’échangeur 8a et 79.000 EVP/jour au sud. De manière générale deux observations sont à faire :

• sur la RN4 les flux vers le sud sont plus élevés que ceux en sens opposé • de même, sur l’échangeur 8a, les flux vers Bruxelles sont 20% plus élevés que ceux venant de

Bruxelles alors que ceux côté Namur sont équilibrés => Ces constatations laissent présager que la zone est soumise à un phénomène de circulation en circuit. Une partie des usagers n’emprunte donc pas pour le retour, le même itinéraire que pour l’aller. Evolution au cours de la journée et les pointes Deux accès à la zone d’étude sont pris en exemple pour illustrer la dynamique de la circulation.

Les graphiques ci-dessus donnent l’évolution, au cours de la journée, du flux en entrée et en sortie nord de la zone d’étude par la RN4. La pointe entrante du matin, relativement concentrée, s’étend sur 5 quarts d’heures consécutifs alors que celle de l’après-midi, plus étendue, n’est que très peu marquée aussi bien en sortie qu’en entrée.

4 EVP : Equivalent Véhicule Particulier Dans un but de rationalisation, les différentes catégories de véhicules ne sont pas reprises séparément mais sont exprimées en une grandeur unique dénommée EVP. Les coefficients appliqués sont : 1 voiture = 1 EVP et 1 camion ou 1 bus/car = 2 EVP

Sorties de l'A4-E411 via échangeur 8a (Poste 081)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

06h0

007

h00

08h0

009

h00

10h0

011

h00

12h0

013

h00

14h0

015

h00

16h0

017

h00

18h0

019

h00

EV

P

Montées sur l'A4-E411 via échangeur 8a (Poste 082)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

06h0

007

h00

08h0

009

h00

10h0

011

h00

12h0

013

h00

14h0

015

h00

16h0

017

h00

18h0

019

h00

EVP


56

705 895 55

296 1619 4

430 28

502 572 106

RN4

RN4

Bd de Lauzelle

Zone d’activités Monet

43%

57%

Flux faibles

Flux en HPM (en evp) A retenir : 1650 evp

270 828 230

108 349217 38464 620

79 644 178

RN4

RN4

Bd de Wallonie

Echangeur 8a

Saturation en continu

Saturation ponctuelle

Flux en HPM (en evp) A retenir :

1080 evp

1350 evp

830 evp

1050 evp

744 663 44

321 6429 145

165 47

459 491 8

Saturation (560 evp)

Report TAD via anneau (180 evp)

RN4

RN4

Bd Baudouin 1er

r. Génistroit

Flux faibles

50%

50%

Flux en HPM (en evp) A retenir :

Les graphiques ci-dessus donnent l’évolution au cours de la journée de flux en entrée et sortie de la zone d’étude par l’échangeur 8a de l’A4/E411. La pointe entrante du matin, relativement concentrée, s’étend sur 6 quarts d’heures consécutifs alors que la pointe sortante de l’après-midi est étendue sur près de 3 heures avec des niveaux équivalents à la pointe entrante du matin. Comme souvent, cela s’explique par le fait que les arrivées des sur le lieu de travail coïncident davantage que les heures de sortie. En Heure de Pointe du Matin (HPM) L’HPM dans la zone est globalement 8h00-9h00. Au cours de cette heure, les mouvements suivants ont été comptés au niveau des 3 giratoires de la zone d’étude. Giratoire Lauzelle

Giratoire Wallonie

Giratoire Baudouin


57

RN4

RN4

Bd de Wallonie

Echangeur 8a

Saturationponctuelle

Flux en HPS (en evp) A retenir :

1050 evp

1050 evp

214 587 510

154 158368 109132 256

162 579 304

357 508 41

480 4372 52

267 25

158 523 24

RN4

RN4

Bd Baudouin 1er

r. Génistroit Flux faibles


483 697 6

469 278 9

538 95

297 692 14

RN4

RN4

Bd de Lauzelle

Zone d’activités Monet

Flux faibles


Dysfonctionnements constatés • Giratoire Wallonie :

o saturation quasi continue de la branche est du giratoire venant de l’A4/E411 avec remontée de file jusqu’au pont surplombant l’autoroute ;

o très forte charge sur la branche nord avec saturations périodiques • Giratoire Baudouin :

o le by-pass RN4 => Baudouin sature périodiquement. Une part des véhicules réalisant ce mouvement emprunte alors l’anneau

En Heure de Pointe du Soir (HPS) L’HPS dans la zone peut globalement être choisie à travers la plage 16h00-18h30. Dans le cadre de cette étude la période 17h00-18h00 a été fixée comme HPS. Au cours de cette pointe, les mouvements suivants ont été comptés au niveau des 3 giratoires de la zone d’étude. Giratoire Lauzelle

Giratoire Wallonie

Giratoire Baudouin


58

Dysfonctionnements constatés • Giratoire Wallonie :

o très forte charge sur la branche sud avec saturation périodique Fonctionnement global de la zone L’analyse des comptages directionnels au niveau des giratoires et des diagrammes de flux permet de constater les fonctionnements suivants :

• RN4 nord / boulevard de Lauzelle : la moitié des flux de la RN4 venant du nord vire à droite sur Lauzelle le matin et la moitié des flux de Lauzelle vire à gauche vers la RN4 nord le soir.

• Un mouvement important est constaté en vire-à-droite depuis la RN4 nord sur le giratoire Baudouin le matin dont l’équivalent ne se retrouve pas le soir.

• Les flux de l’échangeur 8a sont déséquilibrés en direction de Bruxelles (flux vers Bruxelles supérieurs de 20% à ceux provenant de Bruxelles).

• Tout l’axe RN4 présente un déséquilibre des sens (flux vers le sud plus importants que ceux vers le nord).

• Les accès de la zone Monet et de la rue du Génistroit ne sont que faiblement chargés. En première analyse, la zone supporte un certain trafic de transit nord => sud sur l’axe RN4. Un effet de circuit est constaté au niveau des mouvements en direction du nord (arrivée depuis le nord par RN4 et retour via l’échangeur 8a). Ces phénomènes sont très probablement induits par des points de congestion sur le réseau dont l’approche doit être envisagée à l’échelle de la commune voire plus large.

Les deux points suivants sont certainement à reprendre parmi les causes : Saturation des sorties par l’échangeur 8a Saturation du giratoire RN4#RN25

Le cas du vendredi soir L’heure de pointe du vendredi soir est atypique dans le sens où elle est relativement plus élevée que celle des autres jours de la semaine. Le caractère universitaire de Louvain-la-Neuve en est une explication. Pour la suite de l’étude, les réflexions seront menées sur base d’un jour ordinaire pour ne pas alourdir l’analyse avec une situation d’ores et déjà problématique. Croissance du trafic au cours de la dernière décennie Par rapport aux comptages réalisés en février 2002 dans le cadre du plan communal de mobilité d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, les flux constatés aujourd’hui (décembre 2011) présentent une croissance importante :

• En termes de trafic journalier : o l’axe de la RN4 a vu le volume de trafic

croître de 16 à 24% selon les sections et les sens.

o l’échangeur 8a supporte au total 50 % de volume de trafic en plus avec une différence marquée entre les flux orientés vers Bruxelles (+38% pour les 2 sens cumulés) et ceux orientés vers Namur (78% pour les 2 sens cumulés).

Croissance du trafic moyen journalier entre 2002 et 2012


59

• En heure de pointe du matin (HPM): o l’axe de la RN4 a vu son trafic croître essentiellement en direction du sud (+28%) o l’échangeur 8a présente une croissance de 68% pour les flux sortant de Louvain-la-

Neuve alors que l’entrée n’atteint « que » +22%5. A noter, les 91% de croissance en direction de Bruxelles.

• En heure de pointe du soir (HPS): o l’axe de la RN4 a vu le volume de trafic croître de 11 à 20% selon les sections et les

sens. o l’échangeur 8a présente une croissance de 32% pour les flux sortant de Louvain-la-

Neuve avec une part plus importante vers Namur. Les flux entrants progressent globalement de 45% et présentent une situation plus équilibrée entre les origines nord et sud.

Cette croissance va de pair avec le développement de Louvain-la-Neuve au cours de la dernière décennie.

C. SECURITE ROUTIERE

La carte ci-contre reprend l’indice d'insécurité routière autour de Louvain-la-Neuve. Celui-ci est établi en tenant compte du nombre d’accidents, de leur concentration dans l’espace mais aussi dans le temps. L’intégration de ces données sur une période de cinq années permet finalement de déterminer les zones dangereuses.

5 Les volumes en présence ont atteint la capacité d’entrée sur le giratoire Wallonie. Aucune croissance supplémentaire n’est dès lors possible.

Croissance du trafic en HPS entre 2002 et 2012

Croissance du trafic en HPM entre 2002 et 2012

Extrait de la carte de l’insécurité routière 2005-2009 Source SPW-DGO1


60

Hiérarchie des voiries proposée dans le cadre du plan communal de mobilité (Transitec - 2003)

En ce qui concerne la zone d’étude, deux points semblent un peu plus dangereux que le reste du réseau :

• le carrefour RN4#Baudouin qui durant la période 2005-2009 a été aménagé en giratoire, ce qui a permis de réduire les accidents.

• le carrefour boulevard Baudouin#Av. Einstein.

D. COHERENCE AVEC LES PLANS DE MOBILITE

Au vu des diagrammes de flux actuels et des éléments laissant supposer que la RN4 supporte un trafic de transit plus ou moins important6 (essentiellement nord=> sud), l’utilisation des voiries dans la zone d’étude ne répond donc pas aux recommandations des plans de mobilité réalisés au niveau communal et provincial en termes d’organisation des circulations. En effet, ceux-ci visent à reporter le trafic de transit sur le réseau principal constitué de l’A4/E411, la RN25 et la RN238 permettant ainsi une requalification de la RN4 entre le giratoire Baudouin et le giratoire de Lauzelle au profit des transports en commun et des modes doux.

F.8.2. ACCESSIBILITÉ EN TRANSPORT EN COMMUN DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

La desserte en transport en commun des zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation n’est pas très bonne, surtout pour celles situées au sud.

A. LE MODE TRAIN

A l’heure actuelle, la gare de Louvain-la-Neuve-Université, la plus proche de la zone d’étude, est desservie quotidiennement en semaine par un peu moins de soixante trains au départ et à destination de Gembloux (ou Namur), Binche (via Bruxelles) et Bruxelles-Midi. Toutes ces liaisons présentent une fréquence d’1 train/h/sens et passent par Ottignies où une offre plus étoffée vers Namur-Luxembourg, Wavre-Leuven, Bruxelles et Charleroi est disponible.

6 Aucune étude, à ce jour, n’a été menée pour identifier avec précision et quantifier ce phénomène


61

Source www.b-rail.be (consulté le 20/02/2012)

La desserte par le futur RER Le schéma d’exploitation du RER n’est pas encore connu. La dernière carte officielle disponible date de 2005.

On peut y lire que la fréquence des trains à destination de Bruxelles en gare de Louvain-la-Neuve-Université serait triplée (4/h + 2/h = 6 /h) par rapport à l’offre actuelle. L’attractivité de cette gare se verra donc améliorée à l’avenir. Pour rappel, la présente révision de plan de secteur vise à promouvoir l’usage du RER aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve. B. LE MODE BUS

Les cartes ci-dessous présentent la desserte TEC actuelle de la zone d’étude. L’offre est plutôt orientée en direction du nord avec les lignes de/vers Beauvechain (Rapido 6), Wavre (20) et Dion-le-Mont (21). Ces lignes ont un arrêt commun au niveau du giratoire Lauzelle. Leur fréquence cumulée n’est pas très élevée (5 bus par heure et par sens en heure de pointe et 3 par heure et par sens le reste de la journée).


62

Source www.infotec.be (consulté le 20/02/2012)

36 3 2

13 1 1

16 1 1

6 1 0

5 1 0

31

33

6

20

21 Cbis 30 3 2

a b c a : nombre de bus/sens par jour b : nombre de bus/sens en pointe c : nombre de bus/sens en creux

Ferme de Lauzelle

Rue Génistroit

Petit champ

C 35 4 2

A noter, les deux lignes Conforto (C et Cbis) permettent de rejoindre, tout au long de la journée et en près de 40 minutes d’une part, la gare d’Etterbeek (via Wavre et Auderghem) et d’autre part, la station de métro Roodebeek à Woluwe-St-Lambert (via Wavre et Kraainem). Au sud de la zone d’étude, seules deux lignes sont présentes :

• la 33 (Louvain-la-Neuve – Eghezée - Perwez) dont le premier arrêt est « Petit Champ » sur la rue de Mèves. Les fréquences sont très faibles (6 bus/jour)

• la 31 (Ottignies – Louvain-la-Neuve) parcourt une boucle à sens unique boulevard Baudouin => RN4 => boulevard de Wallonie avec une fréquence horaire du lundi au samedi

A l’heure actuelle, la desserte TEC des zones mises en révision n’est pas très bonne, surtout pour celles situées au sud. Cette situation est somme toute logique et cohérente avec l’affectation de ces terrains et leur niveau d’occupation.


63

Localisation des stations Cambio (source www.cambio.be)

F.8.3. ACCESSIBILITÉ POUR LES MODES DOUX DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

Les infrastructures cyclables et piétonnes existantes répondent à la demande actuelle mais n’intègrent pas les futurs développements. L’accessibilité pour les modes doux des zones couvertes par l’avant-projet de révision de plan de secteur doit être envisagée selon les futures lignes de desserte des différents pôles concernés que sont les zones d’habitat, la gare/les arrêts bus et les zones d’activité économique. Dans cette configuration, les voiries comme la RN4 et le boulevard de Lauzelle se présentent plus comme des barrières physiques à traverser que comme des axes pouvant supporter les cheminements des modes doux. L’axe de la RN4 est équipé de pistes cyclables7. Les traversées des différents giratoires sont organisées afin d’assurer la continuité des cheminements. En ce qui concerne les cheminements piétons, la RN4 est aujourd’hui également « traversable » au niveau des trois giratoires ainsi qu’au niveau d’un unique passage piéton non protégé par feux sur la section Lauzelle-Wallonie. Le boulevard de Lauzelle dispose de trottoirs partagés (panneau D9) et de deux traversées sous voies :

- entre la rue de bonne Espérance et le trottoir nord du boulevard de Lauzelle ;

- au niveau du boulevard du Nord. Il est à noter qu’une piste cyclable a récemment été construite entre le giratoire Wallonie et le pont autoroutier de l’échangeur 8a. Celle-ci débouche sur la future zone d’activité économique mixte à l’est de l’A4/E411. Les infrastructures cyclables et piétonnes de la zone répondent à la demande actuelle mais n’intègrent pas aujourd’hui les futurs développements tels qu’envisagés.

F.8.4. ACCESSIBILITÉ EN MODES PARTAGÉS DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

Aucun mode partagé n’est présent dans les zones inscrites par l’avant-projet de plan. Seules quatre stations sont présentes dans le centre de Louvain-la-Neuve. A l’heure actuelle, Louvain-la-neuve compte quatre stations Cambio permettant d’utiliser des voitures partagées. La plus proche de la zone d’étude se situe à la gare. Cette localisation est relativement trop éloignée pour être attractive pour de futurs usagers des zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation. On estime en effet l’aire de chalandise moyenne d’une station Cambio à 500 -600 mètres alors que celle d’une gare RER va de 800 à 1000 mètres. La ville ne dispose pas de système de partage de vélo.

7 De part et d’autre de la chaussée à l’exception de la section entre le giratoire Baudouin et le giratoire Wallonie où la seule piste côte ouest est bidirectionnelle

Schéma des pistes cyclables et des traversées pour modes doux


64

F.8.5. STATIONNEMENT DANS LES ZONES DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

La problématique du stationnement est, à ce jour, inexistante dans les zones inscrites par l’avant-projet de plan. Aujourd’hui, la question du stationnement ne se pose pas sur les zones concernées par l’avant-projet de plan étant donné qu’elles ne sont pas occupées mis à part la future zone d’activité économique mixte située au nord du boulevard du Brabant-Wallon (ORES et AGC en construction) et la future zone d’activité économique mixte située au sud de la rue du Génistroit (quelques habitations) où aucun problème n’est constaté.

F.8.6. CONCLUSION

Les zones concernées par l’avant-projet de révision de plan de secteur apparaissent aujourd’hui, en l’absence d’alternative efficace, comme très majoritairement orientées vers une accessibilité routière. Elles sont desservies par un réseau de voiries développé, directement relié aux axes principaux que sont l’autoroute A4/E411 et la RN25. Les volumes de trafic ont connu, en réponse au développement de Louvain-la-Neuve, une croissance importante au cours de la dernière décennie. La demande est telle qu’aujourd’hui, les seuils de saturation sont dépassés quotidiennement en différents points. Une série d’indices, laisse présumer qu’une partie des flux parcourant la RN4 (notamment du nord vers le sud à la pointe du matin) et donc participant à cette saturation, est constituée de véhicules en transit. L’utilisation de la RN4 n’est pas cohérente par rapport aux préconisations des plans de mobilité réalisés aux niveaux communal et provincial qui visent à requalifier cet axe au profit des transports en commun et modes doux non mis en valeur aujourd’hui vu la très faible occupation de la zone. Cependant, les infrastructures piétonnes et cyclables existantes représentent une base pour développer une desserte des développements attendus dans les zones de l’avant-projet de plan.

F.8.7. PRINCIPAUX PROJETS DONT LA RÉALISATION MODIFIERA LA SITUATION ACTUELLE

L’évaluation des incidences de l’avant-projet de plan en termes de mobilité portera sur deux échéances. Avant d’aborder la situation en exploitation pleine, une situation à la mise en œuvre est envisagée. Cette situation résulte des observations actuelles auxquelles sont ajoutées les incidences (positives comme négatives) des projets connus à ce jour. Aucun autre flux lié aux zones de l’avant-projet de plan n’y est intégré. Ces projets sont : A. LE PARKING RELAIS (P+R) DE LA FUTURE GARE RER

La SNCB-Holding projette d’aménager un parking relais pour la future gare RER de Louvain-la-Neuve-Université. Celui-ci devrait être implanté entre la gare et la RN4 et offrir quelque 3.300 emplacements de stationnement réservés aux navetteurs (2.400 places) et aux usagers du futur quartier dénommé « Courbevoie » à construire au-dessus du P+R (900 places). L’accès aux cinq niveaux de parking est prévu d’une part directement par l’échangeur 8a (pour 70% des flux attendus8) et d’autre part via les voiries du centre de Louvain-la-Neuve (boulevard Oleffe, boulevard de Wallonie) (pour 30%).

8 Etude d’Incidences du bureau ARIES (oct. 2010) et complément (déc. 2011).


65

Schéma des futurs accès au P+R et modifications de l’échangeur 8a

B. REAMENAGEMENT DE L’ECHANGEUR 8A DE L’A4/E411

La liaison directe entre l’A4/E411 et le P+R nécessite le réaménagement de l’échangeur 8a. Le principe général est de séparer, dès la sortie de l’autoroute, les flux à destination du P+R et de ceux se dirigeant vers la RN4. A aucun moment ceux-ci ne s’entrecroisent. Pour ce faire :

• les rampes de sortie sont mises à 2 voies avec présélection : « P+R » et « RN4 »

• le pont surplombant l’autoroute doit être élargi

• la voie « RN4 » venant de Namur fait l’objet d’une nouvelle entrée dans le giratoire Wallonie

• les voies « P+R » venant de Bruxelles et de Namur se rejoignent pour plonger, une première fois, sous la voie « RN4 » venant de Namur et la voie de sortie du giratoire vers l’autoroute et, une seconde fois, sous la RN4 avant de rentrer dans le P+R

• les sorties du P+R vers l’autoroute se font via une voie passant sous la RN4 dans le même pertuis que les voies d’entrée et fusionne avec la voie de sortie du giratoire pour se distribuer comme à l’heure actuelle entre Bruxelles et Namur

• enfin, les flux venant de Bruxelles et se dirigeant vers la RN4 disposent en entrée du giratoire Wallonie de deux voies et d’un by-pass vers la RN4 nord

C. LOTISSEMENT COURBEVOIE

La SA Courbevoie prévoit la construction d’un lotissement, d’une surface totale de 3,4 ha, s’étendant en majeure partie sur la dalle du parking relais de la future gare RER. Le programme, non arrêté à ce jour, prévoit plus de 500 logements accompagnés de commerces, de bureaux et éventuellement de services (jusqu’à 45.000 m²). L’accès automobile et le stationnement de cet ensemble sont organisés uniquement via le futur parking P+R dont deux des cinq niveaux sont réservés à cet effet. D. SIEGE D’AGC

Le futur siège d’AGC est en construction dans la zone d’activité économique mixte située au nord du boulevard du Brabant-Wallon, entre l’échangeur 8a et le bâtiment ORES existant. Les seuls éléments connus à ce jour concernant la mobilité sont que le site offrira 250 emplacements de parking et que l’accès sera organisé uniquement via l’avenue Monet. Remarque : Au-delà de ces développements, une croissance de flux dénommée « naturelle » aurait pu encore être ajoutée aux générations de flux déjà importantes prises en compte ci-dessous. Etant donné le cadre de l’étude dont le but est d’identifier les points durs du réseau routier et en l’absence de données précises, aucun flux supplémentaire ne sera considéré afin de ne pas complexifier l’analyse.

3

1

2

4

6

8

5

7

P+R


66

F.9. SOCIO-ÉCONOMIQUE

F.9.1. ACTIVITÉS SOCIOCULTURELLES

A. INFRASTRUCTURES SPORTIVES

La commune de Chaumont-Gistoux comprend :

- un centre sportif (centre sportif André Docquier) ; - deux salles de gym (salle de gym de Dion et de Gistoux) ; - plusieurs clubs équestres.

Ces équipements présentent une vocation et une attractivité principalement locales. Cependant, d’après les informations transmises par le service urbanisme de la commune, ces infrastructures se révèlent insuffisantes par rapport à la demande croissante liée à l’augmentation du nombre de résidents au sein de la commune. Louvain-la-Neuve dispose d’un grand nombre d’équipements sportifs dont certains sont utilisés régulièrement pour des compétitions d’ampleur régionale, nationale (interuniversitaire notamment) voire internationale. Les principales infrastructures sportives sont :

- le complexe sportif du Blocry : c’est un des plus importants centres sportifs de la province. Il comprend 22 salles de sport, certaines polyvalentes et d’autres spécifiques à la pratique de certains sports (musculation, squash, escalade, combat,…) ainsi que 13ha d’infrastructures extérieures (trois terrains de football, trois terrains de tennis, une piste d’athlétisme, un terrain de hockey et un centre de tir à l’arc). A ces infrastructures s’ajoutent également deux structures gonflables réservées au tennis, un hall toilé réservé au tennis et au badminton, quarante vestiaires collectifs et une cafétéria de 300 places ;

- le golf de Louvain-la-Neuve ; - un club de tennis : le Tennis Club du Parc ; - un club de baseball : Louvain-la-Neuve Phoenix Baseball ; - un centre équestre : la Ferme Equestre de Louvain-la-Neuve.

De plus, les écoles secondaires disposent également d’infrastructures propres. C’est le cas notamment de l’athénée Paul Delvaux et du lycée Martin V. Celles-ci ne sont généralement pas accessibles au public. B. EQUIPEMENTS DE SANTE

Le territoire communal de Chaumont-Gistoux ne comprend pas d’équipements importants en termes de santé, hormis un centre médical d’intérêt local présent à Gistoux. Louvain-la-Neuve comprend quatre centres médicaux d’intérêt local : le centre médical de Louvain-la-Neuve, le centre Kinos, Ladeuze Medical Center et la maison médicale du Biéreau.

De nombreuses infrastructures sportives à Louvain-la-Neuve avec notamment le complexe sportif du Blocry, un des centres sportifs les plus importants du Brabant-Wallon.

Un centre médical d’intérêt local sur la commune de Chaumont-Gistoux et quatre centres médicaux d’intérêt local pour Louvain-la-Neuve.


67


68

C. INFRASTRUCTURES SCOLAIRES

La commune de Chaumont-Gistoux comprend :

- cinq écoles maternelles et primaires : l’école communale de Bonlez, l’école communale de Chaumont, l’école communale de Corroy-le-Grand, l’école communale de Dion et l’école communale de Gistoux.

Louvain-la-Neuve comprend : - six écoles maternelles et primaires : l’école communale de Blocry, l’école fondamentale de

Lauzelle, l’école Martin V, le collège du Biéreau, l’école Escale « Escalpade », l’école des Bruyères ;

- deux écoles secondaires : l’Athénée Royal Paul Delvaux (implantation de Lauzelle), le Lycée Martin V ;

- cinq hautes écoles : l’école normale catholique du Brabant Wallon, l’EPHEC : baccalauréat comptabilité – marketing – informatique, l’institut Cardijn service social, l’institut des arts de diffusion, l’institut supérieur européen de tourisme Charles Péguy ;

- une université : l’Université Catholique de Louvain qui comprend toutes les facultés, excepté la faculté de médecine établie à Bruxelles. Cette université accueille plus de 26.000 étudiants et emploie plus de 5.000 enseignants, chercheurs et collaborateurs.

D. INFRASTRUCTURES CULTURELLES

La ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve comprend plusieurs infrastructures culturelles d’importance régionale voire suprarégionale. Elle a reçu le titre de « pôle culturel du Brabant wallon » en vertu de la richesse de sa vie associative et de la présence d’infrastructures et d’opérateurs culturels importants. Pour Louvain-la-Neuve, on peut citer principalement :

- l'atelier théâtral Jean Vilar de Louvain-la-Neuve qui peut se prévaloir d’un réel rayonnement international et de fréquentations record ;

- l’Aula Magna, infrastructure récemment construite en bordure de la Grand Place de Louvain-la-Neuve, vaste complexe de salles de spectacles et de congrès doté d'une grande salle d'une capacité maximale de 1.100 places, d'une très grande scène, d'un hall de 1.700m², de multiples foyers et salles de séminaires modulables ;

- la ferme du Biéreau, espace culturel qui offre des événements littéraires et des concerts ; - le cinéma Cinéscope implanté à côté de l’Aula Magna, comprenant une dizaine de salles ; - le théâtre Blocry (ferme du Blocry) ; - le musée de Louvain-la-Neuve, musée universitaire d’arts et civilisations de Louvain-la-Neuve,

situé au cœur de la faculté de philosophie et lettres ; - le musée Hergé qui comporte huit salles d’exposition permanente et une salle pour les

expositions temporaires. La commune de Chaumont-Gistoux ne dispose pas de grandes infrastructures spécifiques dans le domaine culturel, à l’exception de l’espace Perez à Dion qui offre deux salles d’expositions.

Cinq écoles maternelles et primaires sur la commune de Chaumont-Gistoux. Six écoles maternelles et primaires, deux écoles secondaires, cinq hautes écoles et l’Université Catholique de Louvain à Louvain-la-Neuve

Ottignies-Louvain-la-Neuve, « pôle culturel du Brabant wallon » étant donné ses nombreuses infrastructures culturelles principalement présentes à Louvain-la-Neuve.


69


70

F.9.2. ACTIVITÉS COMMERCIALES

Louvain-la-Neuve regorge de commerces. Son activité commerciale s’articule principalement autour :

- de l’Esplanade qui est constituée du plus grand centre commercial de la région avec 95 commerces et d’une rue commerçante piétonne, la rue Charlemagne qui comporte 30 boutiques. L’Esplanade comprend un mix commercial équilibré, avec de nombreux magasins de mode, d’hygiène et beauté, de culture et loisirs, d’alimentation et également de la petite restauration. La ville est devenue aujourd’hui un pôle d’activité commerciale dans la région et attire même la population du sud de Bruxelles ;

- de nombreux petits commerces et HORECA de proximité présents au sein des différentes rues commerçantes « historiques » du centre (rue et place des Wallons, Grand rue, Grand place, galerie de la gare, galerie Saint-Hubert, etc.).

Louvain-la-Neuve compte ainsi un peu plus de 200 commerces. L’ensemble de la commune de Chaumont-Gistoux compte également plus de 200 commerces. La majorité de ceux-ci sont situés à Gistoux même, qui constitue ainsi le pôle commercial de la commune. Un pôle secondaire existe aussi à Dion-Valmont. A Vieusart, les commerces sont minoritaires et sont surtout affectés à la vente de services (société immobilière, esthéticienne, électricien et construction).

F.9.3. ACTIVITÉS ÉCONOMIQUES

Actuellement, la ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve génère plus de 15.000 emplois salariés et 1500 indépendants. L’Université Catholique de Louvain et le parc scientifique engendrent ensemble plus de 10.000 emplois au total. Outre ces emplois, Louvain-la-Neuve comprend deux grands autres types d’emplois : les emplois liés aux établissements scolaires et les emplois liés aux activités commerciales. Par ses activités académiques et de recherche scientifique, l’Université catholique de Louvain induit un nombre important d’emplois. En 2010, le nombre d’emplois générés par l’UCL était de 5.417. Ces emplois se répartissent entre le personnel académique, le personnel scientifique, le personnel administratif et technique et autre personnel (Institut des langues vivantes, resto,…). L’ensemble des zones d’activité économique font partie du parc scientifique de Louvain-la-Neuve, intitulé le « LLN Science Park ». Créé en 1971, celui-ci est l’un des six parcs scientifiques de Wallonie. Il est le plus grand et le plus actif de Wallonie. Il couvre une superficie de 231 hectares répartis sur les territoires de la ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve et de la commune de Mont-Saint-Guibert. Plus de 160 entreprises s’y sont installées, y ont investi 440 millions d’euros et emploient plus de 5.000 personnes (http://www.llnsciencepark.be/). Les domaines de spécialisation des différentes entreprises sont : les sciences du vivant, l’engineering, la chimie fine et les technologies de l’information et de la communication. Le parc scientifique est divisé en quatre zones, toutes situées à moins d’un kilomètre du campus universitaire :

- zone Einstein : la plus grande zone avec ses 84 ha et située au sud de Louvain-la-Neuve ; - zone Fleming : d’une superficie de 73 ha et située au sud-est de Louvain-la-Neuve ; - zone Monet : d’une superficie de 53 ha et située au nord de Louvain-la-Neuve ; - zone « Athéna » : plus petite zone de 20 ha et située au nord de Louvain-la-Neuve.

Vocation commerciale de Louvain-la-Neuve grâce à l’Esplanade, le plus grand centre commercial de la région.

Ottignies-Louvain-la-Neuve génère plus de 15.000 emplois salariés et 1.500 indépendants. Plus de 5.000 emplois sont liés à l’UCL et plus de 5.000 emplois au parc scientifique de Louvain-la-Neuve.


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F.9.4. ACTIVITÉS AGRICOLES

A. NOMBRE D’EXPLOITATIONS

Les données concernant l’évolution du nombre d’exploitations pour les communes de Chaumont-Gistoux et d’Ottignies-Louvain-la-Neuve sont issues des recensements agricoles. Comme pour l’ensemble de la Belgique, le nombre d’exploitations agricoles est en diminution à Chaumont-Gistoux (de 98 exploitations en 1991 à 54 en 2010) et à Ottignies-Louvain-la-Neuve (de 27 exploitations en 1991 à 19 en 2010). Cette diminution est particulièrement marquée en Belgique et à Chaumont-Gistoux, où ce nombre a diminué de près de moitié en 20 ans. Ces données montrent également que les petites exploitations laissent place progressivement à de grosses exploitations. On constate également une légère tendance au vieillissement des chefs d’exploitation. La proportion des chefs d’exploitations de plus de 55 ans à Ottignies-Louvain-la-Neuve en 1991 était de 50% et ce chiffre est passé à 57% en 2010. Pour la commune de Chaumont-Gistoux, cette proportion est passée de 49% en 1991 à 52 % en 2010. B. SURFACE AGRICOLE UTILISEE

Les données concernant l’évolution de la surface agricole utile pour les communes de Chaumont-Gistoux et d’Ottignies-Louvain-la-Neuve sont issues des recensements agricoles. Ces données montrent une très faible augmentation de la surface agricole utile pour la commune de Chaumont-Gistoux (de 27,56 km² en 1991 à 29,23 km² en 2010) et une relative stagnation de la surface agricole utile pour la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve (environs 11km² sur la période de 1991 à 2010). En 2010, la surface agricole utile représentait 61% du territoire de Chaumont-Gistoux et 33% du territoire d’Ottignies-Louvain-la-Neuve. C. EXPLOITANTS CONCERNES PAR L’AVANT–PROJET DE PLAN

Cinq exploitants sont concernés par l’avant-projet de plan :

- un seul exploitant pour la zone d’habitat aux abords de la ferme de Lauzelle, la zone d’activité économique mixte au nord du boulevard du Brabant Wallon, la zone d’aménagement communal concerté au sud du boulevard du Brabant Wallon et la zone d’activité économique mixte à Chaumont-Gistoux ;

- un exploitant supplémentaire pour les terrains situés entre la N4 et la rue du Génistroit ; - un troisième exploitant pour les terrains situés au sud de la rue du Génistroit ; - deux autres exploitants pour les terrains concernés par le périmètre de réservation de

l’échangeur 9.

D. QUALITE DES TERRES

Toutes les parcelles agricoles localisées sur les terrains concernés par l’avant-projet de plan sont caractérisés par des sols limoneux et sablo-limoneux et par des sols sur matériaux limoneux. Ce type de sols confère une très bonne qualité pour l’agriculture. Cette nature de sol permet une large gamme de cultures comme les céréales, les betteraves sucrières et les pommes de terre.

Très bonne qualité des terres agricoles concernées par l’avant-projet de plan.

Très faible augmentation de la surface agricole utile pour Chaumont-Gistoux et stagnation de la surface agricole utile pour Ottignies-Louvain-la-Neuve.

Cinq exploitants sont concernés par l’avant-projet de plan.

Diminution du nombre d’exploitations agricoles en Belgique et dans les deux communes concernées par l’avant-projet de plan.


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Nombre d'exploitations Belgique Chaumont‐Gistoux Ottignies‐LLN Superficie

1991 2010 Evolution 1991 2010 1991 2010 0,01 à 5 ha 29.906 8715 ‐71% 24 3 2 0 5 à 10 ha 12.466 5188 ‐58% 9 3 7 1 10 à 15 ha 8.819 3784 ‐57% 6 3 1 2 15 à 20 ha 7.296 3019 ‐59% 9 4 0 1 20 à 30 ha 9.929 5075 ‐49% 13 6 7 4 30 à 50 ha 8.650 7088 ‐18% 17 8 2 3 > 50 ha 5.051 9039 44% 20 26 8 8

Total 82.117 41.908 ‐49% 98 54 27 19 Tableau : Evolution du nombre d’exploitations agricoles (Source : http://statbel.fgov.be/)

Tableau : Evolution de la surface agricole utile

Evolution de la surface agricole utile (km²)

1991 2004 2007 2010Ottignies‐LLN 11,21 11,51 11,56 10,92

Chaumont‐Gistoux 27,56 30,18 29,51 29,23


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GG.. AANNAALLYYSSEE DDEESS IINNCCIIDDEENNCCEESS EETT RREECCOOMMMMAANNDDAATTIIOONNSS

G.1. FACTEURS DE MODIFICATION DU MILIEU

Les composantes de l’avant-projet de plan sont reprises dans le résumé du contenu en début de phase I de l’étude. On retiendra que l’avant-projet de plan entraîne essentiellement une extension de l’urbanisation (habitat et activité économique) de Louvain-la-Neuve. Cette urbanisation se fait par la modification d’affectations du plan de secteur. Certaines conditions de mise en œuvre de cette urbanisation sont précisées par des prescriptions supplémentaires liées aux différentes zones. L’approche par matière, à travers les différents chapitres, identifiera les facteurs de modification du milieu liés aux composantes de l’avant-projet de plan et évaluera plus spécifiquement leurs effets probables sur les milieux naturel et humain. De façon générale, l’urbanisation, par l’avant-projet de plan, de zones actuellement non destinées à l’urbanisation au plan de secteur agira de manière générale sur les facteurs de modification du milieu liés à la mobilisation ou à la consommation des ressources naturelles. La modification d’une zone agricole en zone d’habitat (abords de la ferme de Lauzelle) ainsi que la modification d’une zone agricole en zone d’activité économique mixte (Chaumont-Gistoux) entraîneront une mobilisation du sol et un retrait de l’activité agricole. La modification de l’affectation de zones actuellement destinées à l’urbanisation au plan de secteur (modification de zones d’activité économique industrielle en zones d’activité économique mixte) agira sur les facteurs de modification du milieu liés aux rejets et émissions des activités humaines potentielles (bruit, rejets, déchets, risques liés au stockage des produits). Les facteurs de modification du milieu liés à la mobilisation des infrastructures et équipements publics dans et hors des zones seront fonction de la densité de logement imposée. La mobilisation des voiries, les besoins en parkings, etc. seront examinés dans le chapitre concernant la mobilité. A. LA DENSITE DE LOGEMENTS

Prescription supplémentaire *S.44 : « la densité de logements des espaces affectés à la résidence est au moins de 80 logements à l’hectare, à l’exclusion des espaces publics (voiries et espaces verts). Un rapport urbanistique et environnemental couvrant toute la zone devra être élaboré préalablement à sa mise en œuvre. Les options d’aménagement du rapport urbanistique et environnemental relatives aux infrastructures et à l’urbanisme viseront à mettre en œuvre un projet urbain d’ensemble qui favorisera l’accès à la gare par les piétons et les cyclistes et limitera l’offre de stationnement sur les parties privatives.». La densité de logements (nombre de logements / hectare) impacte directement l’occupation du sol. Indirectement, via le nombre d’habitants, elle a un effet sur la mobilité, la mobilisation des infrastructures et des équipements publics. Le chargé d’étude a recherché différents exemples concrets afin d’illustrer les rapports entre densité de logements et mode d’occupation du sol, afin d’évaluer les incidences de la prescription supplémentaire prévue à l’avant-projet de plan.

A.1. Notions de densité

Pour le calcul de la densité, le choix de la superficie à prendre en compte est délicat. La densité prend des valeurs différentes selon qu’on la mesure à l’échelle de la parcelle, de l’îlot, du quartier. On peut distinguer deux densités résidentielles :

• La densité nette mesurée à l’échelle de la parcelle ou de l’îlot ; • La densité brute qui prend en compte la surface utilisée pour les besoins de la population

habitant les logements construits dans l’espace considéré ; cette définition est difficile à appliquer de façon rigoureuse. Elle dépend du contexte environnant et rend toute comparaison délicate.


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La densité envisagée par la prescription supplémentaire *S.44 concerne la densité nette : « la densité de logements des espaces affectés à la résidence est au moins de 80 logements à l’hectare, à l’exclusion des espaces publics (voiries et espaces verts). (…) ». Il est utile d’illustrer cette densité par des modèles concrets notamment issus du tissu urbain de Louvain-la-Neuve, afin de visualiser la forme urbanistique que peut représenter cette densité en logements. La forme urbanistique aura elle-même des incidences sur l’aménagement des espaces publics.

A.2. Illustrations de densités nettes

Deux exemples ont été retenus à Bruxelles (extraits de « Densités bruxelloises et formes d’habiter » - Région de Bruxelles-Capitale – 2009) et deux exemples à Louvain-la-Neuve.

1. Uccle (rue du Ham à Saint-Job) Exemple comptant 22 logements (8 maisons unifamiliales et 14 appartements). Densité de 100 logements / ha. Volumétrie : Rez + 2 étages + toiture. 23 emplacements de voiture couverts. La densité de 100 logements à l’hectare est atteinte dans ce cas grâce à la présence de logements collectifs.


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2. Molenbeek-Saint-Jean (Rive Gauche-Minoterie/Petite Senne) Exemple comptant 32 logements (32 maisons individuelles). Densité de 88 logements / ha. Volumétrie : Rez + 2 étages + toiture. 16 emplacements de voitures couverts.

Cet exemple illustre un cas de densité supérieure à 80 logements à l’hectare comportant uniquement des maisons individuelles. Cette solution limite le stationnement en partie privative ce qui aura une incidence sur l’espace public.


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3. Louvain-la-Neuve – La Bruyère (rue des Harmonies/ rue des Carillonneurs) Exemple comptant 34 logements (8 maisons unifamiliales et 26 appartements). Densité de 85 logements / ha. Volumétrie : Rez + 1 étage + toiture, pour les maisons. Rez + 2 étages + toiture, pour les immeubles d’appartements. 34 emplacements de voitures couverts.

Ce cas illustre une densité atteinte pour une bonne part grâce à du logement collectif. La proportion de logement collectif pourrait diminuer en augmentant la hauteur des habitations individuelles. Dans ce cas, les parcelles plus étroites limitent les possibilités de garage individuel.


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4. Louvain-la-Neuve – Quartier de Lauzelle Densité variant de +/- 30 à 40 logements / ha. Volumétrie : Rez + 1 étage + toiture. 1 garage par logement.

Le quartier de Lauzelle présente donc actuellement une densité en logements largement inférieure aux 80 logements à l’hectare. En conclusion, les quartiers observés de densité nette supérieure à 85 logements / ha présentent une volumétrie plus importante (R + 2 + T) que le quartier de Lauzelle. La densité nette est fonction de la volumétrie du bâti, de la proportion de logements collectifs et du nombre de garages.


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A.3. Illustrations de densités brutes

La densité brute en logements, plus difficile à estimer, est fonction du contexte urbain. Elle tient compte des espaces publics (voiries et espaces verts) et des besoins en équipements collectifs locaux. Les exemples sont issus du milieu urbain de Louvain-la-Neuve.

1. Louvain-la-Neuve – Les Bruyères

Densité brute : Logements : +/- 50 % Espaces publics : +/- 50 %.

2. Louvain-la-Neuve – Quartier de Lauzelle

Densité brute : Logements : +/- 50 %. Voiries : +/- 25 %. Esp. Verts + équipements : +/- 25 %.


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A.4. Densité envisagée dans la zone d’habitat projetée

En fonction des différents cas observés, le chargé d’étude a estimé la densité à atteindre dans la zone d’habitat projetée à l’avant-projet de plan. La zone d’habitat projetée devra prendre en compte les contraintes locales. Dans le cas présent, il sera tenu compte notamment de la ferme de Lauzelle et de ses abords.

• Densité nette proposée La densité minimale imposée en zone d’habitat par l’avant-projet de plan, soit 80 logements à l’hectare, correspond à +/- 2 x la densité nette d’habitat observée dans le quartier de Lauzelle existant. La densité nette en logements aux abords de la ferme de Lauzelle (soit +/- 2/3 de la zone d’habitat projetée) pourrait donc s’établir autour de 85 logements / ha maximum. En effet, la ferme de Lauzelle comporte un rez + ½ étage + toiture, en ce qui concerne l’habitation. Les dépendances comportent généralement un rez + toiture. Les constructions aux abords de la ferme ne devront donc pas a priori développer un volume trop important. L’habitat sur le site « Athéna » pourrait par contre s’inscrire dans une volumétrie plus importante. A cet endroit (soit +/- 1/3 de la zone d’habitat), la densité nette pourrait être voisine des 100 logements / ha. La densité nette pour l’ensemble de la zone d’habitat pourrait donc atteindre globalement 90 logements à l’hectare.

• Densité brute estimée Il apparaît utile d’estimer une densité brute pour la zone d’habitat projetée à l’avant-projet de plan afin de pouvoir en déduire une estimation du nombre d’habitants à l’intérieur de cette zone. Cette estimation est nécessaire pour envisager les incidences notamment en matière de mobilité, d’équipements publics et de bruit. Afin d’estimer la densité brute, le chargé d’étude a envisagé trois scénarios sur base de la densité nette de 90 logements à l’hectare, en fonction de la proportion d’espaces non directement dédiés à l’habitat , soit 1/5, 2/5 ou 3/5 d’espaces publics (au sens larges : voiries, espaces verts, équipements).

Une proportion de 1/5 d’espaces publics correspond à une densité brute de 72 logements à l’hectare ; Une proportion de 2/5 d’espaces publics correspond à une densité brute de 54 logements à l’hectare ; Une proportion de 3/5 d’espaces publics correspond à une densité brute de 36 logements à l’hectare.

Au regard des exemples présentés ci-dessus, le chargé d’étude estime la proportion de 1/5 d’espaces publics trop faible vu notamment les besoins en équipements collectifs de proximité et en espaces verts. Par contre, la proportion de 3/5 d’espaces publics apparaît trop importante et en tout cas plus importante que la proportion observée dans le quartier des Bruyères ou dans le quartier de Lauzelle. La proportion de 2/5 d’espaces publics, soit une densité brute de 54 logements à l’hectare, apparaît donc le scénario le plus réaliste dans le cas présent. On peut donc estimer le nombre de logements dans la zone d’habitat (30,8 ha) à 1.663. Si on compte 2,05 habitants par logement, on peut estimer le nombre d’habitants dans la future zone d’habitat à 3.400.

La densité de population retenue a été prise en compte pour l’examen des incidences selon les différents facteurs de modification du milieu.


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B. NOMBRE D’EMPLOIS GENERES PAR LES ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE ET LES ZONES D’AMENAGEMENT COMMUNAL CONCERTE

Le nombre d’emplois générés par les nouvelles zones d’activité économique mixte et les nouvelles zones d’aménagement communal concerté, a été déterminé en prenant une densité d’emplois de 36,9 emplois/ha. Le tableau suivant donne le nombre d’emplois générés pour chacune des zones et le nombre d’emplois total : ZACC *S.42 ZACC *S.43 ZAEM*S.45

N ZAEM*S.45 S

ZAEM *S.46

ZAEM *S.47

TOTAL

Superficie zone (ha) 5,5 10,4 7,9 17,8 8,9 13,8 64,3

Nombre d'emplois 203 384 292 657 328 509 2373

Le nombre d’emplois total est estimé à 2373 emplois.

G.2. URBANISATION ET BIENS MATÉRIELS

G.2.1. EFFETS SUR L’URBANISATION

L’examen des effets de l’avant-projet de plan sur l’urbanisation vise à évaluer l’impact urbanistique de l’implantation des différentes affectations (modification du zonage du plan de secteur) sur les zones urbanisées voisines, à Louvain-la-Neuve et à Chaumont-Gistoux. L’effet principal de l’avant-projet de plan sur l’urbanisation est l’extension du noyau urbain de Louvain-la-Neuve. Cette extension est importante puisqu’elle urbanise la zone agricole en trois endroits : les abords de la ferme de Lauzelle (zone d’habitat), la bordure de l’autoroute du côté de Chaumont-Gistoux (zone d’activité économique mixte) et les abords du hameau de Génistroit (zone d’activité économique mixte). L’avant-projet de révision de plan de secteur est compatible avec les orientations déjà prises en ce qui concerne le site de Louvain-la-Neuve (plan directeur) en matière d’implantation d’habitat au nord de la RN250. Par contre, l’avant-projet de plan est en contradiction avec le plan initial qui limitait au tracé de la RN4 l’urbanisation vers l’est. Bien que le schéma de structure communal d’Ottignies-Louvain-la-Neuve soit actuellement en révision, il faut rappeler que celui-ci envisageait la possibilité d’un prolongement du RER au-delà de la gare de Louvain-la-Neuve en direction de Chaumont-Gistoux. La phase I de l’étude a aussi souligné certaines options du schéma de structure communal existant en contradiction avec l’avant-projet de plan : diminution de la densité d’habitat vers la périphérie de Louvain-la-Neuve, mixité dans les zones d’activité économique, installation des équipements importants dans le centre et non modification de la zone agricole. Pour rappel, le schéma de structure communal est en cours de révision. Certaines conditions de mise en œuvre de l’avant-projet de plan sont précisées par les prescriptions supplémentaires liées aux différentes zones. En bref, ces prescriptions supplémentaires portent sur la précision de l’affectation des zones (halls de stockage), la densité des logements et l’obligation d’élaborer un rapport urbanistique et environnemental préalable à leur mise en œuvre, dont elles fixent certaines des options d’aménagement (limitation du parcage de voitures et réalisation d’un projet urbain d’ensemble qui favorisera l’accès à la gare de Louvain-la-Neuve par les piétons et les cyclistes).


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A. HALLS DE STOCKAGE

Prescriptions supplémentaires *S.45, *S.46, *S.47 : « Les petits halls de stockage n’y sont pas admis. » Cette prescription supplémentaire favorise les activités de service et de recherche et développement. En limitant les aires de stockage, les prescriptions supplémentaires rencontrent les objectifs du Gouvernement wallon dans la mesure où elles favorisent la densité d’emplois dans les zones d’activité économique mixte et dans les zones d’aménagement communal concerté. L’article 30 du CWATUP permet d’autoriser dans les zones d’activité économique mixte des petits halls de stockage qui ne sont liés à aucune activité de production ou autre. Les prescriptions supplémentaires visent à interdire ceux-ci. Les prescriptions supplémentaires seraient plus claires si elles précisaient que les petits halls de stockage liés à une activité sont autorisés.

Recommandation : le chargé d’étude recommande de modifier les prescriptions supplémentaires *S.45, *S.46 et *S.47 dans ce sens : « Les petits halls de stockage qui ne sont liés à aucune de ces activités n’y sont pas admis. » B. RAPPORT URBANISTIQUE ET ENVIRONNEMENTAL

L’adoption d’un rapport urbanistique et environnemental est imposée pour les zones d’aménagement communal concerté préalablement à leur mise en œuvre ainsi que, via la prescription supplémentaire *S.44, pour la zone d’habitat et, via la prescription supplémentaire *S.47, pour la zone d’activité économique mixte sur le territoire de la commune de Chaumont-Gistoux : « Un rapport urbanistique et environnemental couvrant toute la zone devra être élaboré préalablement à sa mise en œuvre. Les options d’aménagement du rapport urbanistique et environnemental relatives aux infrastructures et à l’urbanisme viseront à mettre en œuvre un projet urbain d’ensemble qui favorisera l’accès à la gare de Louvain-la-Neuve par les piétons et les cyclistes (…) ». Cette imposition aura des incidences positives pour le bon aménagement des lieux et particulièrement pour une bonne accessibilité à la gare, ce qui est favorable à une utilisation optimale du RER. L’élaboration d’un rapport urbanistique et environnemental pour la zone située à Chaumont-Gistoux permettra également à cette commune d’être partie prenante dans le bon aménagement des lieux. Il faut cependant attirer l’attention sur le fait que les options d’aménagement des différents rapports urbanistiques et environnementaux devront veiller à intégrer une vision globale de toute la zone comprise entre l’autoroute et la RN4. L’absence d’une approche d’ensemble de l’aménagement des zones pourrait avoir une incidence négative sur une bonne gestion de la mobilité.

Recommandation : Le chargé d’étude valide les prescriptions supplémentaires imposant l’élaboration d’un rapport urbanistique et environnemental sur ces zones mais estime que le schéma de structure communal d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, actuellement en cours de révision, devrait veiller à définir des orientations permettant un aménagement cohérent de l’ensemble de la zone située entre l’autoroute et la RN4. C. LIMITATION DU STATIONNEMENT

La prescription supplémentaire *S.44 limite le stationnement sur les parties privatives à l’intérieur de la zone d’habitat. Les prescriptions supplémentaires *S.42, *S.43 ; *S.45, *S.46 et *S.47, interdisent le stationnement sur le domaine public et limitent l’offre de stationnement sur les parties privatives, dans les zones d’activité économique mixte et dans les zones d’aménagement communal concerté. La limitation du stationnement aura une incidence positive sur l’utilisation du RER et rencontrera ainsi le principal objectif du Gouvernement wallon. Cette incidence positive sera cependant limitée : le report modal ne concernera que maximum 30% des employés, c’est-à-dire ceux qui sont liés au flux correspondant au RER. L’offre en transport en commun pour les 70% restants n’étant pas suffisante, l’incidence sur le report modal sera pratiquement nulle pour ces derniers. Les mesures préconisées


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dans le plan de mobilité du Brabant wallon, notamment la création d’une liaison est-ouest en transport en commun, contribueront à renforcer ce report modal. L’interdiction du stationnement sur le domaine public aura une incidence positive sur les finances publiques puisque le stationnement sera pris en charge exclusivement par les entreprises. La prescription supplémentaire pourra avoir une incidence négative dans la mesure où elle ne laissera aucune possibilité de développer sur l’espace public des systèmes alternatifs à l’utilisation individuelle de la voiture (type système voiture partagée). L’interdiction du stationnement aura une incidence positive sur les espaces publics. Elle sera favorable au développement d’espaces piétonniers, d’espaces verts et à la limitation de l’emprise de la voirie publique.

Recommandation : Le chargé d’étude valide les prescriptions supplémentaires limitant le stationnement

G.2.2. SYNTHÈSE

Incidences sur l’urbanisation + : extension du noyau urbain de Louvain-la-Neuve ; - : perte de terres agricoles ; + : suppression de risques de nuisances liées à l’industrie ; + : conformité à la volonté du schéma directeur d’implanter de l’activité économique entre la N4 et l’E 411 ; - : en contradiction avec le plan directeur initial de LLN qui limitait l’urbanisation à la RN4 ; - : incompatibilité avec l’option du schéma de structure communal existant de prolonger le RER au-delà de la gare de Louvain-la-Neuve; + : création d’une nouvelle zone d’habitat à forte densité constituant un usage parcimonieux du sol ; + : obligation d’un rapport urbanistique et environnemental garantissant un bon aménagement des lieux ; + : limitation du stationnement favorisant l’usage des modes doux et l’utilisation du RER ;

G.2.3. EFFETS SUR LES BIENS MATÉRIELS

Les principaux effets sur les biens matériels liés à l’avant-projet de révision de plan de secteur concernent la valeur immobilière : valeur foncière des zones déjà destinées à l’urbanisation au plan de secteur, valeur foncière des nouvelles zones à urbaniser et valeur de l’immobilier existant à proximité directe. Les effets sur les biens immobiliers sont difficiles à estimer au stade de l’avant-projet de révision de plan de secteur. En effet, les plus-values ou les moins-values dépendent de nombreux facteurs : influence du futur RER,


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évolution des déplacements automobiles dans les décennies à venir, modes d’urbanisation, etc. Les plus-values et moins-values pourront apparaître dans l’avenir au fur et à mesure de la mise en œuvre et du développement des zones définies par l’avant-projet de plan. Il est important de rappeler qu’en cas d’expropriation, pour le calcul de la valeur du bien exproprié, il n’est pas tenu compte de la plus-value ou moins-value qui résulte des prescriptions du plan d’aménagement. L’estimation des biens expropriés sera conforme à la législation (C.W.A.T.U.P.E., article 64). Par ailleurs, les indemnités éventuelles pour moins-values sont réglées par l’article 70 du C.W.A.T.U.P.E. L’ensemble du territoire couvert par l’avant-projet de révision se situe à l’intérieur d’une zone que l’Etat attribue à l’Université en 1968 et qu’il s’engage à exproprier.

A. EFFETS DE L’INSCRIPTION DE ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE ET D’UNE ZONE D’AMENAGEMENT COMMUNAL CONCERTE A LA PLACE DE ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE INDUSTRIELLE

Ces terrains actuellement situés en zone d’activité économique industrielle verront leur valeur foncière augmenter suite à leur transfert en zone d’activité économique mixte et en zone d’aménagement communal concerté. Cette plus-value devra cependant être pondérée vu les moyens importants qui devront être engagés pour réaliser l’égouttage (station de pompage et égouts sous pression). N’oublions pas néanmoins que le caractère particulier du mode de gestion foncière de ces terrains (bail emphytéotique de 99 ans) permet une certaine maîtrise du foncier et garantit des évolutions de prix moins élastiques dans le temps à la différence de la gestion libre. L’impact sur l’ex bâtiment Schell repris à l’inventaire du patrimoine sera nul étant donné que ce bâtiment est lui-même inscrit en zone d’activité économique. Les prescriptions liées au plan de secteur qui s’appliqueront dorénavant sur les terrains concernés par la révision s’appliquent déjà pour les terrains de l’ex-bâtiment Shell.

B. EFFETS DE L’INSCRIPTION D’UNE ZONE D’AMENAGEMENT COMMUNAL CONCERTE A LA PLACE D’UNE ZONE AGRICOLE (BOIS DU GENISTROIT)

L’inscription de la zone d’aménagement communal concerté entraînera une plus-value très importante puisque ces zones sont actuellement à vocation agricole et qu’elles profitent d’une bonne localisation par rapport à Louvain-la-Neuve et d’une très bonne accessibilité RER. Cette plus-value devra être pondérée en fonction des exigences d’isolation acoustique qui pourraient être imposées suite aux nuisances dues à la proximité de l’E411 et surtout de la RN4.

C. EFFETS DE L’INSCRIPTION D’UNE ZONE D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE A LA PLACE DE ZONES AGRICOLES (A CHAUMONT-GISTOUX ET A LOUVAIN-LA-NEUVE-GENISTROIT)

L’inscription de la zone d’activité économique mixte à Chaumont-Gistoux entraînera une plus-value très importante puisque cette zone est actuellement à vocation agricole. Cette plus-value sera légèrement modérée par les exigences urbanistiques que pourraient imposer les autorités compétentes à l’occasion de l’élaboration du rapport urbanistique et environnemental, le coût de raccordement au réseau d’égouttage et les difficultés liées à l’aménagement de l’accès (risque de devoir faire des travaux lourds…); exigences liées notamment à la localisation de la zone par rapport au site paysager voisin et vis-à-vis du hameau de la rue de Mèves. L’inscription de la zone d’activité économique mixte au hameau de Génistroit (actuellement en zone agricole) n’entraîne pas systématiquement la même plus-value puisque le site est déjà occupé par de l’habitat. La configuration des lieux et le morcellement parcellaire contraint à tenir compte du hameau existant.


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D. EFFETS DE L’INSCRIPTION DE LA ZONE D’HABITAT A LA PLACE D’UNE ZONE AGRICOLE (FERME DE LAUZELLE)

L’inscription en zone d’habitat entraînera une plus-value foncière importante par rapport à la terre agricole. Cette plus-value sera d’autant plus importante que cette zone prévoit une densité élevée d’habitat. Elle est de plus très bien localisée et profite d’une bonne accessibilité tous modes confondus. L’impact patrimonial de l’inscription en zone d’habitat sur la ferme reprise à l’inventaire du patrimoine dépendra du type d’urbanisation et des formes architecturales alentour mais pourra être nul. De nombreux exemples (ferme de Lauzelle, ferme du biéreau, …) démontrent qu’une intégration en ville d’un ancien bâtiment agricole est tout à fait possible. E. EFFETS DE L’INSCRIPTION DE LA ZONE D’HABITAT A LA PLACE D’UNE ZONE D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE (SITE « ATHENA »)

La valeur foncière de la zone sera maintenue ou accrue. Celle-ci devra cependant prendre en compte le coût de modification des infrastructures à adapter en fonction des nouvelles implantations. Le nouveau quartier d’habitation comportera, le cas échéant, des équipements collectifs de proximité qui pourraient être imposés au titre de charges d’urbanisme lors de la délivrance des permis. F. INCIDENCES SUR LE BATI EXISTANT

Dans le cas de l’urbanisation de la zone agricole de Vieusart, l’habitat situé à proximité verra son environnement rural fortement modifié. Il pourrait par ailleurs profiter d’une nouvelle demande en logements. Rappelons cependant que la mise en œuvre des nouvelles zones se fera dans le cadre d’un rapport urbanistique et environnemental qui aura pris en compte le voisinage existant et traité de manière plus détaillée la problématique des moins-values foncières éventuelles. Pour les terrains situés entre la RN4 et l’E411, l’impossibilité future d’ériger des bâtiments de type industriel aura un impact positif sur la valeur des terrains et du bâti voisins.

G.2.4. SYNTHÈSE

Incidences sur les biens matériels + : plus-value foncière pour la modification d’une zone d’activité économique industrielle en zone d’activité économique mixte et en zone d’aménagement communal concerté ; ++ : plus-value foncière importante pour la modification d’une zone agricole en zone d’aménagement communal concerté (bois du Génistroit); ++ : plus-value foncière importante pour la modification d’une zone agricole en zone d’activité économique mixte (Chaumont-Gistoux) = : maintien de la valeur foncière pour la modification d’une zone agricole en zone d’activité économique mixte à Louvain-la-Neuve (hameau de Génistroit) ++ : plus-value foncière importante pour la modification d’une zone agricole en zone d’habitat (ferme de Lauzelle) ; = : maintien de la valeur foncière pour la modification d’une zone d’activité économique mixte en zone d’habitat (site « Athéna »).


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G.3. AIR ET CLIMAT

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • 2 pics de précipitation et 50% des vents venant du sud-ouest ; • Une pollution atmosphérique ne dépassant pas les seuils mais davantage caractéristique des

milieux industriels que ruraux et due à l’importance du trafic routier ; • Des odeurs liées au trafic routier sur l’E411 et la RN4 ainsi que des odeurs du CET à Génistroit.

G.3.1. CLIMAT

A. INCIDENCES GENEREES POUR TOUTES LES ZONES

L’avant-projet de révision de plan de secteur n’aura pas d’incidences significatives directes sur le microclimat. La seule incidence attendue est la réduction de l’ensoleillement des zones adjacentes aux nouveaux bâtiments qui seront construits. Cet ombrage sera d’autant plus important que les bâtiments nouvellement construits seront hauts. Vu le gabarit des futurs bâtiments (on fait l’hypothèse que les gabarits seront ceux que l’on trouve aujourd’hui à Louvain-la-Neuve) et les assiettes relativement larges des voiries qui séparent les nouvelles zones des zones existantes, il n’y a pas lieu de s’attendre à des problèmes d’ombrage. En termes de macroclimat, c’est-à-dire à l’échelle planétaire, l’avant-projet de plan permet de réduire l’usage de véhicules motorisés pour les trajets quotidiens et aura pour effet de diminuer globalement les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements vu la proximité des zones concernées avec une gare RER, un centre urbain structuré sur un réseau de voiries lentes et un pôle régional d’activités économiques, l’usage de véhicules motorisés pour l’ensemble des trajets quotidiens peut être fortement réduit. B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE AU SUD DE LA RUE DU GENISTROIT

Vu la présence d’une dizaine de petites parcelles déjà bâties de petits volumes au gabarit moyen rez+1+T, l’affectation en zone d’activité économique pourrait générer l’installation de volumes et gabarits plus conséquents qui pourraient alors avoir un effet sur l’ensoleillement des parcelles bâties existantes. Les reculs étant, pour certaines parcelles non encore bâties, assez limités.

Recommandation : afin de limiter l’ombrage sur les parcelles déjà bâties, rendre compatibles les

gabarits des nouvelles constructions avec les gabarits existants.

G.3.2. DÉGAGEMENTS D’ODEURS


Les nouvelles activités qui se développeront au sein des zones destinées à l’urbanisation ne devraient pas générer de dégagements d’odeurs particuliers. Pour rappel, il s’agit principalement d’habitations, d’équipements publics et d’activités économiques, ces dernières étant limitées aux « activités de service et de recherche et développement ». En particulier, la modification de l’affectation de la zone d’activité économique industrielle située entre la N4 et l’E411 en zone d’activité économique mixte diminuera les risques d’émissions olfactives de type industriel et apporte donc un avantage par rapport à la situation actuelle. Si ces activités devaient générer des odeurs, la réglementation existante relative aux activités classées qui sont soumises à permis d’environnement devrait prévenir toutes nuisances particulières.


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De manière indirecte, les nouvelles activités génèreront une augmentation locale du trafic routier qui induira lui-même des émissions locales supplémentaires de gaz d’échappement. Le risque de perception des odeurs liées à ces gaz est donc théoriquement plus élevé.

G.3.3. DÉGAGEMENTS GAZEUX


Après mise en œuvre des zones destinées à l’urbanisation inscrites par l’avant-projet de plan, la qualité de l’air du périmètre d’étude sera influencée principalement par deux types de dégagements gazeux supplémentaires :

- les gaz d’échappement des véhicules supplémentaires circulant sur les axes routiers ceinturant le site :

o dégagements de CO2, NOX, SOX, Composés Organiques Volatils, particules, CO (ce dernier étant rapidement transformé en CO2 car rejeté à l’air libre) ;

- les gaz de combustion des systèmes de chauffage alimentés au gaz, mazout ou bois : o production de CO2, NOX, SOX, particules.

Ces dégagements gazeux se rajouteront aux effluents déjà présents actuellement dans l’air ambiant. La qualité de l’air à proximité de l’E411, qui est déjà actuellement de qualité moyenne, sera donc légèrement dégradée. Lors des différents chantiers liés à l’urbanisation de ces terrains (construction des voiries et des bâtiments), les divers engins de chantier et les installations fixes telles que des générateurs ou des compresseurs, seront à l’origine d’émissions de gaz de combustion issus des moteurs diesel. Ces émissions sont principalement constituées de vapeur d’eau (H2O), de dioxyde de carbone (CO2), d’oxyde d’azote (NOx), d’oxyde de soufre (SOx) et de particules fines. Cependant, au vu des taux d’émissions limités et de leur dilution dans l’air ambiant, ces émissions ne devraient pas influencer significativement la qualité de l’air au niveau local. B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’HABITAT

La zone d’habitat sera moins soumise que les autres zones à la pollution atmosphérique liée à la circulation sur l’E411.

Recommandation : afin de réduire l’exposition à la pollution atmosphérique, éviter l’installation aux abords de l’E411 d’activités et d’équipements nécessitant une utilisation d’espaces de travail ouverts.

G.3.4. POUSSIÈRES


Au vu du type d’activités qui seront développées au sein des nouvelles zones destinées à l’urbanisation, les émissions de poussières se limiteront principalement à la phase de chantier. Ces émissions induiront probablement un encrassement temporaire des voiries utilisées pour la circulation des véhicules de chantier.


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G.3.5. SYNTHÈSE

Incidences sur l’air et le climat + : des émissions globales de GES par réduction de l’usage de véhicules motorisés ; - : risque d’ombrage sur les parcelles bâties à Génistroit ; + : des risques d’émissions olfactives de type industriel grâce au changement d’affectation ; - : des émissions locales de gaz de combustion (chauffage et circulation) ; - : pollution atmosphérique sur les parcelles adjacentes à l’E411 ; - : Emissions de poussières et de GES durant la phase travaux ;

G.4. EAUX

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • Quatre ruisseaux concernés : le Blanc Ry pour la majeure partie des terrains situés à Lauzelle,

le Train pour le périmètre de réservation de l’échangeur 9 et le Pisselet et la Malaise pour tous les autres terrains;

• Pas d’aléas par débordement de cours d’eau sur les terrains mais des aléas faibles à forts en aval. Un bassin écrêteur : le lac de Louvain-la-Neuve ;

• Un bassin d’orage en projet au début de la rue de Mèves ; • Un Pisselet de médiocre qualité, un Blanc Ry de moyenne qualité et une Malaise de plutôt

bonne qualité ; • Une nappe peu prélevée à l’échelle de la Région wallonne mais de qualité médiocre due aux

nitrates d’origine agricole ; • Sept captages dont un public près du périmètre de réservation de l’échangeur 9 mais aucun à

l’intérieur des nouvelles zones ; • La partie ouest de la zone d’habitat en régime collectif et avec projet d’égouttage. Les terrains

entre la RN4 et l’E411 en régime collectif. Les terrains de la ferme de Lauzelle, du Génistroit et sur Chaumont-Gistoux en régime autonome.

G.4.1. IMPACT SUR LES EAUX PLUVIALES

La mise en œuvre des zones destinées à l’urbanisation proposées par l’avant-projet de plan va fortement renforcer le risque d’imperméabilisation de ces surfaces par la construction de bâtiments, voiries, parkings et autres infrastructures. En revanche, une partie de ces surfaces sera aménagée en espaces verts ou en jardins et restera par conséquent perméable. Cette augmentation du risque d’imperméabilisation des sols ne concerne cependant que 50,2 des 95,1ha nouvellement inscrits puisque le reste s’inscrit sur des zones déjà destinées à l’urbanisation. On peut estimer que le taux d’imperméabilisation des terrains destinés à l’urbanisation (zone d’habitat, zone d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté) passera à 30 voire 40%, alors que l’imperméabilisation actuelle est assez faible, les seules zones construites correspondant à l’immeuble occupé par Sedilec et aux travaux en cours pour AGC. Par temps de pluie, ces zones imperméables vont collecter des volumes importants d’eaux pluviales, qu’il sera nécessaire d’évacuer d’une manière ou d’une autre.


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A cet égard, le Gouvernement wallon a adopté une politique volontariste via les dispositions prévues au sein du Code de l’eau et plus particulièrement du chapitre VI relatif au règlement général d’assainissement des eaux urbaines résiduaires. L’article R 276 de ce règlement précise que : « Les projets de travaux d’égouttage, tant de nouveaux égouts que se rapportant à la réhabilitation d’égouts existants, devront privilégier la pose d’égouts séparatifs aux égouts unitaires, sauf exception dûment justifiée par des contraintes techniques », un égout séparatif étant défini comme « un égout conçu pour ne recevoir que les rejets d’eaux usées domestiques à l’exception de l’ensemble des eaux pluviales et des eaux claires ».

Cela signifie que les eaux pluviales provenant des toitures ou des voiries doivent être collectées via un système de canalisations séparées et éliminées via des dispositifs spécifiques. Le non-rejet des eaux pluviales au sein du réseau d’égouttage peut être considéré comme une solution qui est beaucoup plus conforme aux principes du développement durable que la solution de l’égouttage unitaire (eaux pluviales et eaux usées). En effet, cette solution présente deux avantages sur les plans économique, social et environnemental :

1) réduction des risques de saturation du réseau d’égouttage durant les périodes pluvieuses, la saturation pouvant entraîner des inondations locales le long du réseau de collecte qui pourrait endommager des bâtiments ou d’autres infrastructures (avantage social, économique et environnemental) ;

2) amélioration des rendements d’épuration des eaux usées, les opérations de traitement étant plus efficaces si les eaux usées ne sont pas diluées par les eaux pluviales (avantage économique et environnemental).

Il faut d’ailleurs constater que la ville d’Ottignies-Louvain-la-Neuve a été totalement pionnière dans ce domaine puisque ce principe a été adopté dès la construction du site de Louvain-la-Neuve dans les années 70. En effet, les eaux pluviales issues du ruissellement au sein des voiries sont collectées par un réseau spécifique qui achemine les eaux vers le lac de Louvain-la-Neuve (créé en 1981). Le fond du lac n’étant pas imperméable, une partie des eaux pluviales s’infiltre dans le sous-sol (sables du Bruxellien) tandis que le solde s’évacue vers la Dyle via le réseau hydrographique.

Recommandation : afin de limiter le volume d’eaux de ruissellement, favoriser la récolte des eaux pluviales sur la parcelle (citernes, puits, toitures végétales, noues, …).

G.4.2. IMPACT SUR LES EAUX USÉES

A. EVALUATION DE LA CHARGE EN EAUX USEES

Les nouvelles activités prévues par l’avant-projet de révision de plan de secteur (logement, activités économiques et équipements publics) génèreront des volumes importants d’eaux usées. Ces eaux usées auront pour origine l’utilisation des sanitaires (WC, douches, lavabo), le nettoyage (vaisselle, linge,…), l’entretien des bâtiments, etc. En termes quantitatifs, on évalue généralement la charge en eaux usées produite par un habitant à 1 équivalent-habitant, ou 1 E.H. (la définition de l'E.H. ayant été fixée par une directive européenne). On considère que cette charge se répartit dans 180l d’eaux usées émis quotidiennement. Des coefficients existent pour différents types d’activités :

- logement = 1 habitant = 1 E.H. ; - activité économique :

o 1 employé (fonction administrative) = 1/3 E.H. ; o 1 ouvrier = ½ E.H. ;


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- équipements : o Ecole : 1 élève = de 1/10 E.H. à 1/3 E.H. selon la présence de douches, cuisine, etc. ;

- hôpital, hôtel : 1 lit = 1 E.H. par lit ; - restaurant : 1 couvert = ¼ E.H. ; - théâtre, cinéma, salle des fêtes : 1 place = 1/30 E.H.

On peut donc estimer la quantité d’eaux usées produite quotidiennement si l’on connait le nombre de personnes présentes au sein des bâtiments occupés par les nouvelles activités. Le tableau ci-après reprend l’estimation de la charge totale en eaux usées induite par les nouvelles activités autorisées par le plan de secteur. Les hypothèses considérées pour cette estimation ont été détaillées au début du chapitre et en phase I.

Affectations Nombre de personnes induites

Charge par personne Charge résultante

Zone d’habitat 3.400 habitants 1 E.H. par habitant 3.400 E.H. Zone d’activités 1.800 employés 1/3 E.H. / employé 600 E.H.

600 employés 1/3 E.H. / employé 200 E.H. 500 lits 1 E.H. / lit 500 E.H.

ZACC

15.000 places 1/30 E.H / place 500 E.H. TOTAL 5.200

B. MODALITES DE TRAITEMENT DES EAUX USEES

En ce qui concerne les terrains inscrits en assainissement collectif (moitié ouest de la zone d’habitat, zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place d’une zone d’activité économique industrielle, il doit y avoir raccordement au réseau d’égouttage existant afin que les eaux usées puissent être traitées de manière collective. Trois éléments doivent être validés afin d’envisager cette option :

- la faisabilité technique du raccord au réseau d’égouttage existant (relief, absence d’obstacles souterrains, etc.) ;

- la capacité du réseau existant à prendre en charge le volume d’eaux usées supplémentaires (dimensionnement), à proximité du site mais également en aval ;

- la capacité de la station existante à prendre en charge l’épuration des eaux usées supplémentaires.

Par rapport au raccord avec le réseau existant, il faut souligner qu’il n’existe actuellement pas de réseau d’égouttage au sein de ces terrains. Cependant, des canalisations sont présentes à proximité directe :

- pour les zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté : o un égout est présent de l’autre côté de la RN4 sous la rue de la Baraque et descend

vers le centre-ville le long du boulevard de Wallonie. Cet égout recueille les eaux usées du Centre Monet et de l’immeuble Sedilec ;

o un collecteur (égout de grande dimension) est présent au sein du quartier de la Baraque, en partie sud, à environ 100m à l’ouest de la RN4.

- pour la partie ouest de la zone d’habitat : o un égout est présent sous les trente premiers mètres de l’avenue Athéna, devant les

trois immeubles de bureau déjà construits. L’avenue de Citeaux, de l’autre côté du boulevard de Lauzelle dispose également d’un égout.

L’écoulement des eaux usées dans ces différentes conduites se fait de manière gravitaire (pente naturelle).


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Par contre, la majorité des terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur ont une pente orientée vers l’autre côté. Les eaux usées produites devront donc être « remontées » vers la RN4 et le boulevard de Lauzelle via un égout sous pression équipé d’une station de pompage.

Recommandation : afin de pouvoir garantir le traitement effectif des eaux usées de la zone d’habitat, construire un égout sous pression vers le réseau de Louvain-la-Neuve. En ce qui concerne les terrains ne disposant pas de régime d’assainissement (partie est de la zone d’habitat, zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place de zones agricoles), deux modes d’épuration peuvent être envisagés :

- soit l’épuration collective : raccordement au réseau d’égouttage existant le plus proche et traitement par la station d’épuration située en aval de ce réseau. Cette option nécessiterait une modification préalable du PASH ;

- soit l’épuration autonome : construction d’un réseau d’égouttage spécifique et traitement par une station d’épuration implantés sur ceux-ci ou épuration individuelle (chaque parcelle est équipée de son système d’épuration).

Selon le chargé d’étude, étant donné la variation dans la production d’eaux usées, la difficulté d’exercer un réel contrôle sur le fonctionnement des installations individuelles ainsi que le coût de pose et de fonctionnement de la plupart de ces systèmes, l’implantation généralisée de systèmes d’épuration individuelle pour les logements, entreprises et équipements qui seraient construits dans ces zones ne s’avère pas pertinente. C’est l’épuration collective qui doit donc être mise en place. Deux solutions existent alors. La première consisterait à implanter une station d’épuration collective au sein des zones qui prendrait en charge l’épuration des eaux usées produites par les nouveaux quartiers. L’implantation de ces stations engendrerait cependant une consommation d’espace ainsi que des risques de nuisances olfactives et visuelles. La deuxième solution consisterait à rejeter les eaux usées dans le réseau d’égouttage local qui acheminerait celles-ci vers la station d’épuration de Basse-Wavre. A l’heure actuelle,

- pour la partie est de la zone d’habitat, la problématique est la même que pour la partie ouest : connexion au réseau d’égouttage existant via un égout sous pression ;

- pour la zone d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté sur le territoire d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, connexion gravitaire à l’égout existant rue de Mèves. Ceci doit cependant être conditionné à la réalisation de l’égout sous pression à construire au chemin du Relais. Faute de quoi, ces zones devront être connectée au réseau de Louvain-la-Neuve via un égout sous pression ;

- Pour la zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux, connexion gravitaire à l’égout existant rue de Mèves. Une connexion au réseau de Louvain-la-Neuve semble compromise puisque, outre un égout sous pression à créer, il faudrait également franchir l’E411.

Recommandation : afin de pouvoir garantir l’épuration collective, modifier le PASH pour les terrains

situés sur la partie est de la zone d’habitat et sur les zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place de zones agricoles.

Recommandation : afin de pouvoir garantir le traitement effectif des eaux usées des zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place de zones agricoles, construire et rendre opérationnels les égouts chemin du Relais et dans le quartier du Brocsous.


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En matière de capacité du réseau à prendre en charge le volume d’eaux usées supplémentaires, la quantité d’eau rejetée devrait être assez limitée en l’absence de rejets des eaux pluviales (si le nouveau réseau implanté est bien un réseau séparatif). Le débit de pointe total peut être estimé sur base du raisonnement suivant :

- chaque Equivalent-Habitant génère sur une journée environ 180l d’eaux usées ; - cette consommation est répartie en moyenne sur les 18 heures de la journée ; - la consommation moyenne est donc de 10l/h soit 0,0028l/s ; - la consommation de pointe peut être estimée à 6x la consommation moyenne, soit 0,017 l/s par

E.H. ; - sur base d’une estimation de 4.350 E.H. (pour les zones à brancher sur le réseau de Louvain-

la-Neuve) et de 850 (pour les zones à brancher sur le réseau de Vieusart), le débit de pointe peut être estimé à respectivement 74l/s et 14l/s.

Ces débits de pointe peuvent être considérés comme acceptables. Le chargé d’étude considère donc que, moyennant l’absence de rejets des eaux pluviales issues des terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur, l’évacuation des eaux usées produites par les nouvelles activités n’induira aucun phénomène de saturation des égouts locaux et des collecteurs situés en aval.

Recommandation : afin de réduire le volume d’eaux usées à transporter et traiter, construire un réseau d’égout séparatif pour intercepter les eaux de pluie. Enfin, comme signalé précédemment, la capacité de la station d’épuration de Basse-Wavre sera prochainement augmentée de 165.000 E.H. à 200.000 E.H. Cette extension de capacité devrait être effective pour 2012 ; ce qui signifie qu’elle sera opérationnelle lors la mise en service des nouvelles constructions érigées au sein des terrains concernés par l’avant-projet de plan (prévues au plus tôt pour 2012). La charge de 5.200 EH générée par les nouvelles zones représentant 15% de cette extension de capacité. Notons qu’il faut déduire du calcul, si les compensations planologiques sont retenues, les E.H. potentiels correspondants qui ont été comptabilisés pour ces zones lors du calibrage de la capacité de la station d’épuration de Basse-Wavre.

G.4.3. IMPACT SUR LE RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE

La mise en œuvre des nouvelles zones destinées à l’urbanisation pourrait induire une augmentation du débit du réseau hydrographique de surface si les dispositifs de gestion des eaux usées y prévoient une évacuation d’une partie des eaux de ruissellement (les eaux usées étant reprises par le réseau d’égouttage local) :

- pour la zone d’habitat, l’écoulement gravitaire se fera vers le Blanc Ry dans le bois de Lauzelle, site Natura 2000 avec des risques de pollution liés à des rejets accidentels ;

- pour toutes les autres zones, l’écoulement gravitaire se fera vers le ruisseau du Pisselet rue de Mèves avec, outre un risque de pollution lié à des rejets accidentels, un risque d’augmenter les problèmes d’inondation existants.

Recommandation : afin de réduire les risques de pollution vers le Blanc Ry, construire un bassin

d’orage avec déshuileur/dégraisseur au point le plus bas de la zone d’habitat. Recommandation : afin de réduire les risques de pollution et d’inondation du Pisselet,

redimensionner et construire le bassin d’orage projeté par la Direction des routes pour recueillir les eaux d’écoulement de l’E411.


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G.4.4. IMPACT SUR LES EAUX SOUTERRAINES

L’imperméabilisation d’une partie des terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur induira, lors des épisodes de pluie, un ruissellement des eaux pluviales beaucoup plus important et une réduction de la percolation directe de ces eaux dans le sol. Ceci impliquera une diminution de la quantité d’eau s’infiltrant naturellement dans le sol, cette eau étant partiellement évapo-transpirée par les végétaux, le solde alimentant la nappe phréatique. On pourrait donc craindre, en théorie, une diminution de l’alimentation en eau du sol et une réduction du niveau de la nappe phréatique locale. Une diminution importante du niveau de la nappe pourrait induire une réduction de la production des captages présents à proximité. Il faut cependant souligner les éléments suivants :

- seule une partie des terrains concernés par l’avant-projet de révision de plan de secteur sera imperméabilisée (max 30 à 40% au sein des zones destinées à l’urbanisation) ;

- ces terrains ne représentent qu’une partie infime de la zone d’alimentation de la nappe phréatique locale ;

- l’eau de ruissellement sera partiellement réinjectée dans le sol (et donc vers la nappe) via différents dispositifs : rejets dans les eaux de surface, dispositifs d’infiltration (fossés, puits, tranchées,…).

Le chargé d’étude considère donc que l’urbanisation de ces terrains n’engendrera pas d’incidences notables sur l’alimentation de la nappe phréatique. Comme mentionné précédemment, les analyses des eaux souterraines prélevées au sein des captages publics présents à proximité révèlent que les eaux souterraines sont soumises actuellement à deux types de pollution :

- des teneurs élevées en nitrates, sans pour autant dépasser la norme de 50 mg/l, la concentration moyenne sur les 6 dernières années étant de 35 mg/l ;

- des pollutions ponctuelles aux pesticides. La mise en œuvre des zones destinées à l’urbanisation définies par l’avant-projet de plan induira des risques de pollution du sol et donc des eaux :

- pollution ponctuelle aux hydrocarbures (mazout), par percolation dans le sol, liée à une défectuosité des citernes à mazout implantées au sein des nouvelles constructions ou à un incident lors du remplissage de celles-ci ;

- pollution diffuse aux hydrocarbures (diesel, essence et huiles minérales) par infiltration des eaux de ruissellement issues des voiries ou des zones de stationnement. Ces eaux peuvent présenter une certaine charge en hydrocarbures liée à de petites pertes des véhicules ou à des accidents ;

- pollution aux pesticides liée à un usage intensif de produits phytosanitaires au sein des zones aménagées en espaces verts ou des parkings non asphaltés ;

- pollution liée aux éventuelles activités à risque développées sur le site (garages, stockage de déchets, utilisation de produits toxiques, etc.).

En définitive, le chargé d’étude considère que les deux risques principaux résident dans la percolation de petites quantités d’hydrocarbures présentes dans les eaux de ruissellement issues des zones de voiries ainsi que dans la percolation de produits phytosanitaires utilisés au sein des espaces verts et des zones de parking. Ces incidences potentielles sont similaires à celles encourues actuellement au sein du site de Louvain-la-Neuve. Les opérations de chantier liées à la construction des bâtiments et des voiries vont également induire des risques de pollution du sol et donc des eaux souterraines. Le chargé d’étude considère que ces incidences potentielles sont acceptables moyennant quelques recommandations.


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D’autre part, étant donné que les terrains destinés à l’urbanisation ne seront plus utilisés comme terres agricoles, il n’y aura plus d’épandages d’engrais (engrais de synthèse, lisier, fumier, etc.) ni de produits phytosanitaires agricoles. Les risques de pollution de la nappe par ces produits seront donc localement réduits.

G.4.5. SYNTHÈSE

Incidences sur les eaux - : des surfaces imperméabilisées ; - : production d’eaux usées pour 5.200 E.H. ; - : sollicitation du réseau d’égouts de Louvain-la-Neuve et rue de Mèves ; - : révision du PASH pour les nouvelles zones destinées à l’urbanisation inscrites actuellement en zone agricole ; - : des risques de pollution du Blanc Ry et du Pissellet ; - : des risques d’inondation rue de Mèves ; + : possibilité de résoudre les problèmes d’égouttage rue de Mèves ; - : risque de pollution de la nappe phréatique (hydrocarbures et pesticides domestiques) ; + : des épandages d’effluents agricoles et de produits phytosanitaires.

G.5. SOL ET SOUS-SOL

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • Des terrains en pente (de 2 à 8%) vers le bois de Lauzelle, l’E411 et la vallée du Pisselet ; • Une majorité de terrain sur des sols de très bonne qualité : limoneux à bon drainage.

G.5.1. IMPACT SUR LE SOL

Au niveau du sol, il faut souligner ici que l’avant-projet de révision de plan de secteur va soustraire à l’agriculture des terres de très bonne qualité. En effet, les terrains concernés sont constitués principalement de sols limoneux présentant une très bonne aptitude à la culture. D’autre part, le développement de nouvelles activités au sein des zones destinées à l’urbanisation définies par l’avant-projet de plan induira des risques de pollution du sol et du sous-sol. Ces risques ont été décrits ci-dessus dans l’analyse des incidences sur les eaux. Enfin, la construction des bâtiments et l’implantation de nouvelles voiries vont induire d’importantes opérations de chantier : nivellement, construction des fondations, construction des bâtiments, réalisation des voiries carrossables et des parkings, etc. Le relief existant pourra être localement modifié. Par ailleurs, les couches superficielles du sol seront excavées au sein des zones construites (bâtiments et voiries).

G.5.2. SYNTHÈSE

Incidences sur le sol - : perte de bonnes terres agricoles ; - : modification du relief du sol pendant les chantiers d’équipement et de construction.


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G.6. FAUNE ET FLORE

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • La zone d’habitat située en bordure d’un site Natura 2000 (lisière constituée d’espèces

communes) et les abords de la rue de Mèves situés en zones de fauchage tardif ; • Plusieurs éléments verdurisés et éléments végétaux (sentier Hardy, bois, verger et jardins de

Génistroit) sans espèces particulières ; • La drève du golf comme élément indispensable de liaison écologique et le bois du Génistroit

comme élément partiel.

G.6.1. INCIDENCES SUR LE PATRIMOINE NATUREL


Pour les sites Natura 2000, l’évaluation des incidences a pour but de vérifier la compatibilité du projet avec les objectifs de conservation du site, ici en l’occurrence le bois de Lauzelle repris dans le site Natura 2000 « Vallée de la Dyle à Ottignies ». Plus précisément, il convient de déterminer si le projet peut avoir un effet significatif sur les habitats et les espèces végétales et animales ayant justifié la désignation du site Natura 2000. L’inscription des nouveaux terrains en zone destinée à l’urbanisation (excepté la zone d’habitat) n’aura pas d’impact direct sur le bois de Lauzelle en raison de la distance suffisamment importante (500m) qui sépare ces terrains du site Natura 2000. La mise en œuvre de l’avant-projet de plan n’aura pas non plus d’impact indirect via les eaux pluviales et usées étant donné que les réseaux hydrographiques sont indépendants. En effet, le Blanc Ry qui traverse le bois de Lauzelle n’est pas concerné par l’avant-projet de plan (excepté la zone d’habitat). Les terrains compris entre l’E411 et la RN4, le périmètre de réservation de l’échangeur 9 et la zone d’activité économique mixte sur le territoire de la commune de Chaumont-Gistoux n’engendreront donc pas d’incidences notables sur les espèces et les habitats d’intérêt communautaire présents au sein des deux communes. Comme dit précédemment, les abords des rues du Génistroit et de Mèves sont situés en zones de fauchage tardif et présentent donc un intérêt particulier pour la biodiversité et principalement pour la faune. Même si le ruissellement des eaux pluviales se fait le long de ces rues, le risque des pollutions accidentelles générées par l’activité économique n’aura qu’un impact limité sur la flore étant donné le faible intérêt botanique de ces bords de route. Par contre, l’urbanisation des terrains compris entre l’E411 et la RN4 et de la zone d’activité économique mixte assortie de la prescription supplémentaire *S.47 augmentera le trafic sur les rues de Génistroit et de Mèves et donc le bruit environnant. Ce bruit sera donc une source de dérangement pour la faune qui se reproduit dans les zones de fauchage tardif. B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’HABITAT

Etant donné la proximité immédiate de la future zone d’habitat avec le bois de Lauzelle, l’urbanisation de cette zone aura une incidence, néanmoins limitée, sur le bois. Les principaux impacts proviendront des risques de pollution sonore et lumineuse du bois, de la pollution du bois par les eaux pluviales et de l’augmentation de la fréquentation du bois de Lauzelle.

L’imperméabilisation d’une partie importante de la zone d’habitat aura une incidence directe sur le ruissellement des eaux pluviales. En effet, en raison de la légère déclivité du terrain, l’écoulement gravitaire des eaux de pluie s’opère vers le Blanc Ry, ruisseau qui traverse le bois de Lauzelle. Il y aura donc des risques de pollution par les eaux pluviales pour les espèces présentes au sein du bois de Lauzelle.


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Comme cité précédemment, le nombre d’habitants dans la future zone d’habitat est estimé à environ 3400 habitants, ce qui engendrera une pollution sonore ainsi qu’une augmentation de la fréquentation du bois de Lauzelle avec comme conséquences un dérangement pour la faune du bois, et une dégradation des sentiers et de certaines espèces végétales présentes à leurs abords. Les lumières nocturnes de la future zone d’habitat telles que les luminaires des voiries, les phares des véhicules et la lumière au sein des habitations, aura une incidence sur les espèces de la faune du bois sensibles à la lumière artificielle. Cependant, cette incidence sera limitée car le trafic routier dans la future zone d’habitat pendant la nuit sera minime et la majorité des lumières au sein des habitations sont éteintes pendant la nuit. L’impact, limité, proviendra majoritairement des luminaires des voiries.

Recommandation : afin de réduire les risques de pollution par les eaux pluviales du bois de Lauzelle et du Blanc Ry, construire un bassin d’orage au point le plus bas de la zone d’habitat. Celui-ci devrait être conçu de manière la plus naturelle possible : pas de parois béton mais de simples excavations dans le sol, des pentes douces et végétalisation à l’aide d’espèces indigènes. Ce bassin d’orage pourra alors constituer un nouvel élément d’intérêt biologique.

Recommandation : afin de réduire les risques de pollution sonore, les cours et jardins des futures habitations devront être orientées vers la lisière du bois de Lauzelle.

Recommandation : afin de limiter la fréquentation du bois de Lauzelle, il est recommandé de ne pas aménager de nouveaux chemins d’accès au bois de Lauzelle à partir de la future zone d’habitat.

G.6.2. INCIDENCES SUR LES ZONES VERTES PRÉSENTES SUR LES TERRAINS CONCERNÉS PAR L’AVANT-PROJET DE PLAN


Les zones destinées à l’urbanisation définies par l’avant-projet de plan concernent des terrains qui, actuellement, sont majoritairement utilisés comme terres agricoles. Ces zones étant généralement labourées chaque année, elles comportent très peu de végétation permanente et ont peu d’intérêt biologique. Seuls quelques éléments arbustifs sont présents sur les talus le long de l’E411, le long du sentier Arthur Hardy (sur la zone d’habitat) et le long de l’échangeur 9 de l’autoroute. Les talus arborés le long de l’E411 présentent un certain intérêt biologique malgré les nuisances sonores induites par le trafic voisin. L’avant-projet de plan prévoit d’affecter ces talus en zones destinées à l’urbanisation aussi bien à l’est qu’à l’ouest de l’autoroute. Cependant, étant donné la pente de ces talus, il est peu probable que ceux-ci soient urbanisés. La végétation arbustive et arborée pourra donc être maintenue, même si les opérations d’entretien de l’infrastructure induiront des coupes ponctuelles. A part les talus de l’autoroute, les espèces présentes sur les terres agricoles sont relativement peu intéressantes pour la biodiversité. En raison du faible intérêt biologique de ces terrains, l’urbanisation de ces terres agricoles n’aura pas d’incidences négatives notables sur la faune et la flore. Au contraire, l’établissement d’espaces verts et de jardins pourrait, selon leurs modalités d’aménagement, constituer de nouveaux biotopes favorables au développement et au déplacement d’espèces animales et végétales locales.

Recommandation : pour les zones d’activité économique mixte, préconiser, lors de la délivrance des permis d’urbanisme, des abords de bâtiments diversifiés (parc, vergers, prés fleuris).

Recommandation : étant donné que les talus en pente de l’autoroute sont peu propices à l’urbanisation, il est recommandé que ces talus soient considérés comme un périmètre ou un dispositif d’isolement suffisant (voir article 30 du C.W.A.T.U.P.E) pour les zones d’activité économique mixte. Le C.W.A.T.U.P.E n’impose pas de périmètre ou de dispositif d’isolement pour les zones d’aménagement


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communal concerté. Ainsi, pour la zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a, un périmètre ou un dispositif d’isolement devra être réalisé pour préserver le talus d’autoroute.

Recommandation : dans le cadre du rapport urbanistique et environnemental définissant les modalités de mise en œuvre des zones d’aménagement communal concerté, préciser dans les options d’aménagement relatives aux espaces verts qu’il y aura lieu de prévoir les plantations et l’usage d’espèces indigènes lors des aménagements des espaces publics et de leurs abords (talus, terre-plein, etc.). B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’AMENAGEMENT COMMUNAL CONCERTE AU NORD DE LA RUE DU GENISTROIT

La mise en œuvre de la zone d’aménagement communal concerté au nord de la rue du Génistroit entraînera la disparition du bois du Génistroit et aura donc une incidence négative sur la faune et la flore présentes au sein du site. C’est principalement la mise en œuvre du site qui aura un impact sur la biodiversité plutôt que l’avant-projet de plan. En effet, actuellement, cette zone est reprise en

zone agricole au plan de secteur. Malgré son caractère boisé, cette zone semble présenter un intérêt biologique limité. En termes de flore, elle est constituée de trois zones dominées par une seule espèce arborée. En termes de faune, le caractère relativement tranquille du bois en fait probablement une zone refuge pour un certain nombre d’oiseaux. En revanche, la zone ne présente pas d’intérêt spécifique pour d’autres catégories d’animaux (rongeurs, chauve-souris, batraciens, insectes, etc.).

Recommandation : exclure la mise à blanc totale du site et conserver certains îlots boisés, en favorisant le maintien des spécimens les plus intéressants. La bordure boisée le long de la RN4, composée notamment de grands charmes, devrait être conservée. C. INCIDENCES SPECIFIQUES AU PERIMETRE DE RESERVATION DE L’ECHANGEUR 9

En ce qui concerne le périmètre de réservation défini autour de l’échangeur 9, il a pour but de réserver les espaces nécessaires au réaménagement de cet échangeur. Ces travaux porteront certainement atteinte à une partie de la végétation existante. Cependant, comme les modalités de réaménagement de cet échangeur ne sont pas encore connues, il n’est pas possible d’évaluer les

incidences exactes de ces travaux. Dans l’ensemble, on peut considérer que la végétation en place ne présente pas d’intérêt botanique particulier. Les talus arborés n’assurent pas réellement un rôle de liaison au sein du réseau écologique local au vu de leur discontinuité et du dérangement lié au bruit et à la présence du trafic routier. Leur déboisement n’induira donc pas d’incidences négatives notables.

Recommandation : lors des travaux de réaménagement de l’échangeur, prendre en compte la nécessité de recréer des biotopes intéressants pour la faune locale tels que des zones de taillis indigènes, des boisements clairsemés (pas trop denses) et/ou des mares, de préférence dans des zones non enclavées par les voies routières. Ces aménagements pourraient être conçus et gérés en collaboration avec la faculté des sciences de l’UCL.

G.6.3. INCIDENCES SUR LE RÉSEAU ÉCOLOGIQUE

Parmi les différents éléments du réseau écologique relevés, seul le bois du Génistroit sera impacté par la mise en œuvre de l’avant-projet de révision de plan de secteur. La drève du golf qui se situe en bordure de la nouvelle zone d’habitat, ne sera quant à elle pas impactée car elle se trouve juste à l’extérieur du périmètre de cette nouvelle zone. Cette liaison entre le bois de Lauzelle et les autres bois sera donc maintenue et continuera à participer au réseau écologique.


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L’urbanisation du bois du Génistroit n’aura qu’un impact limité sur le réseau écologique, et ce, pour deux raisons :

- premièrement, le bois du Génistroit n’intervient que comme un élément partiel de liaison entre le bois des Rêves et la vallée du Train. En effet, une autre possibilité de liaison est assurée le long de la RN25 ;

- deuxièmement, comme expliqué plus haut dans les recommandations concernant le bois du Génistroit, il sera important de maintenir certains îlots boisés. Si ces îlots sont suffisamment nombreux, ils permettront d’assurer la liaison entre le bois des Rêves et la vallée du Train.

G.6.4. SYNTHÈSE

Incidences sur la faune et la flore - : pollution par les eaux de ruissellement pour les espèces présentes au sein du bois de Lauzelle ; - : pollution sonore et lumineuse due à l’urbanisation de la future zone d’habitat sur la lisière du bois de Lauzelle ; - : augmentation de la fréquentation du bois de Lauzelle par les nouveaux habitants de la future zone d’habitat ; + : l’établissement d’espaces verts et de jardins pourrait constituer de nouveaux biotopes favorables au développement et au déplacement d’espèces animales et végétales locales ; - : disparition du bois du Génistroit.


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G.7. PAYSAGE & ENVIRONNEMENT BÂTI

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • L’E411 et la RN4 comme barrières visuelles. Un cadre, urbain à l’ouest et rural à l’est.

G.7.1. EFFETS SUR LE PAYSAGE ET L’ENVIRONNEMENT BÂTI

A. ZONE D’HABITAT

L’entièreté du périmètre entourant la ferme de Lauzelle est amenée à être urbanisée. Etant donné que cette partie du territoire visé par l’avant-projet de plan est actuellement très ouverte et couverte par un périmètre d’intérêt paysager, les conséquences de cette urbanisation sont négatives au niveau du paysage. La ferme de Lauzelle risque également de perdre en visibilité. Il en va de même pour le bois de Lauzelle situé en arrière-plan.

Recommandation : garder une percée visuelle depuis la RN4 vers la ferme de Lauzelle en préservant une zone non bâtie suffisamment large autour de la ferme.

Recommandation : concernant les futures habitations proches de la ferme, concevoir des gabarits inférieurs à celle-ci afin qu’elle perdure en tant qu'élément intrinsèque du paysage.

Recommandation : suppression du périmètre d’intérêt paysager vu la perte, avec l’urbanisation future, du cadre paysager qui le justifiait. B. ZONE D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE SUR LE TERRITOIRE DE CHAUMONT-GISTOUX

L’impact de cette zone sur le paysage est directement lié à la topographie du site car sa limite vers le hameau de Mèves se situe sur la ligne de crête. Les bâtiments construits dans la zone seront visibles


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depuis l’autoroute et depuis le chemin du Relais sur les hauteurs de Mèves. Ces nouvelles constructions ne devraient cependant pas être perçues en contrebas, au niveau du hameau de Mèves. La localisation de la zone devrait dans ce cas préserver le caractère rural de l’extrémité est du hameau. Par contre, le paysage agricole actuel sera complètement déforcé par l’urbanisation du plateau et de la zone où sera implanté son accès (le long de l’E411) jusqu’à la rue de Mèves. Les incidences négatives concernent aussi la diminution des espaces verts en bordure de l’autoroute et un phénomène d’urbanisation de part et d’autre de cette dernière. La volumétrie des bâtiments prévus sur cette zone sera prépondérante quant à l’impact sur la lisibilité du paysage.

Recommandation : intégrer les futures constructions (volumétrie, aménagements) afin de ne pas déforcer le paysage depuis le hameau de Mèves et le chemin du Relais.

Recommandation : suppression du périmètre d’intérêt paysager vu la perte, avec l’urbanisation future, du cadre paysager qui le justifiait. C. ZONES SITUEES ENTRE L’E411 ET LA RN4

Sur cette partie du territoire visée par l’avant-projet de plan, on devrait passer d’un paysage agricole et ouvert à un paysage urbanisé, dont l’incidence la plus négative est la suppression du bois du Génistroit et une modification du paysage au niveau du hameau de Génistroit. Celui-ci jouit pour l’instant d’un paysage intéressant lié au relief, aux espaces verts et aux caractéristiques du bâti rural. L’habitat de Génistroit est pour l’instant implanté le long d’un chemin creux qui constitue un cadre de vie de qualité et historique. L’urbanisation de cette zone pourrait donc avoir des incidences négatives sur le cadre de vie de ce hameau.

Coupe AA’

Coupe BB’

Coupe CC’

E411 RN4

E411

RN4

Activités économiques mixtes



ZACC

Zone d’habitat


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Coupe DD’

Coupe EE’

L’impact visuel des zones situées entre l’E411 et la RN4 vers Louvain-la-Neuve sera moins important au niveau de la RN4 car pour l’instant celle-ci est bordée d’arbres et arbustes de grande taille. L’effet principal est l’établissement d’une urbanisation continue des terrains situés le long de la RN4 vers l’est alors qu’ils sont occupés aujourd’hui par des cultures, des pâtures et des bois. Il y aura donc une modification importante du paysage à cet endroit.

Recommandation : au niveau de la zone d’activité économique mixte située au sud de la rue du Génistroit, intégrer toutes les nouvelles constructions au paysage naturel et au bâti existant (volumétrie, aménagements paysagers, hauteur des végétaux,…).

Recommandation : concernant la zone d’aménagement communal concerté située au sud du boulevard du Brabant-Wallon, veiller à l’intégration de la bretelle d’accès à l’autoroute au travers des options d’aménagement du rapport urbanistique et environnemental relatives au paysage.

D. CONCLUSIONS

La mise en œuvre de l’avant-projet de plan conduira à la construction de bâtiments sur des parcelles actuellement agricoles. A noter que les bâtiments, voués aux activités économiques mixtes, présenteront une meilleure compatibilité avec le bâti existant que le bâti industriel qui pourrait y être développé au vu de l’affectation actuelle des terrains au plan de secteur. La construction des bâtiments entraînera également un changement d’ambiance : d’un paysage périurbain ayant conservé des caractéristiques agricoles, on passera à un paysage urbain à l’ambiance définie par la présence d’activités économiques. Par ailleurs, étant donné l’urbanisation des terrains sis en bord d’autoroute, il sera possible de voir des bâtiments depuis l’E411. Le site devrait donc être davantage visible depuis l’autoroute.

Zone d’habitat


Mèves

Laid Burniat


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G.7.2. SYNTHÈSE

Incidences sur le paysage - : des zones urbanisées ; - : passage d’un paysage ouvert à un paysage fermé le long de la RN4 ; - : suppression du bois du Génistroit ; - : habitations du hameau de Génistroit incluses dans la zone d’activité économique mixte ; - : fin du caractère rural du hameau de Génistroit ; - : perte de lisibilité de la ferme de Lauzelle ; +/- : impact visuel de l’urbanisation des zones d’aménagement communal concerté et zones d’activité économique mixte depuis l’E411 (si volumétrie importante) ; +/- : nouvelle entrée de ville au niveau de la ferme de Lauzelle (suppression du caractère rural).

G.8. AMBIANCE SONORE

Rappel des principales contraintes et vulnérabilités du territoire : • Le jour : 50 à 70 dB(A) autour de la Ferme de Lauzelle et 60 à 80 dB(A) entre la RN4 et l’E411

et à Chaumont-Gistoux. • L’intégration du nouvel aménagement de l’échangeur 8a et de voiries supplémentaires dans le

modèle engendre une augmentation du bruit entre la RN4 et l’E411 de 2 à 4 dB(A) et des nuisances supplémentaires à proximité des voiries non prises en compte dans la cartographie des grands axes routiers wallons.


Les deux extraits de plan présentés ci-dessous montrent d’une part l’implantation des nouvelles voiries pour accéder aux zones projetées et, d’autre part, les trafics supplémentaires spécifiquement liés à leurs fréquentations (en journée et en soirée exclusivement). On notera la création d’un tunnel supplémentaire sous la voie de raccordement entre l’A4/E411 et la RN4.

Les flux mentionnés, de jour, se rapportent également à la période 07h00-19h00.


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Tout comme les cartes de bruit en situation à la mise en œuvre, les cartes de bruit de la situation projetée comprennent l’aménagement de l’échangeur 8a en vue d’inclure la nouvelle bretelle de raccordement au P+R ainsi que les nouvelles voiries desservant les zones d’étude (zone d’habitat, zones d’activité économique mixte et zones d’aménagement communal concerté). Ces cartes, comme celles de la situation existante, prennent en compte uniquement des sources de bruit liées au trafic. Elles ont donc été réalisées sans tenir compte de l’implantation de nouveaux bâtiments (habitations, bureaux, centres de recherche et d’affaires, …) sur les zones concernées par l’avant-projet de plan. En effet, ces éléments sont inconnus à la date de réalisation des calculs d’impact acoustique. Dès lors, lors de l’aménagement des différentes zones, une ou plusieurs études acoustiques devront être réalisées afin de prendre en compte les sources de bruit spécifiques implantées sur ces zones. De la même manière que pour évaluer la situation acoustique à la mise en œuvre, les nouvelles voiries ainsi que leurs trafics respectifs ont été implémentés dans le modèle de calcul. Un nouveau calcul cartographique a ensuite été réalisé en tenant également compte d’une augmentation de trafic sur l’A4/E411, sur base des informations reçues du bureau d’étude en mobilité. La carte Lden et la carte des différences entre la situation projetée et la situation existante sont présentées ci-dessous :


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L’examen de la carte des différences montre que la plus grande partie de la zone d’impact soumise aux émissions acoustiques des voiries existantes et projetées reste peu ou pas influencée par le projet (différence comprise entre 0 et 2 dB(A)). Les seuls écarts significatifs restent limités au champ proche des nouvelles voiries et plus particulièrement celle qui desservira la nouvelle zone d’habitat (augmentation de l’ordre de 6 à 8 dB(A)).


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La carte présentée ci-dessous donne le calcul limité à la période de soirée (19h00-23h00). On relèvera également l’impact acoustique supplémentaire dû aux accès à la nouvelle zone d’habitat.

Recommandation : Lors de l’aménagement des différentes zones, une ou plusieurs étude(s) acoustique(s) sera(ont) à réaliser afin de prendre en compte les sources de bruit spécifiques implantées dans ces zones et également afin d’évaluer les niveaux de bruit reçus à l’immission avec ou sans cumul des niveaux de bruit spécifiques aux différentes entreprises ou infrastructures. B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’HABITAT

La création des nouvelles voiries aurait un impact de 6 à 8 dB(A) limité au champ proche de ces nouvelles voiries. L’impact acoustique de ces nouvelles voiries sera plus marqué à proximité de la lisière du bois de Lauzelle que du côté des nationales RN4 et RN250.

Recommandation : limiter la vitesse des véhicules à 30 km/h sur les nouvelles voiries de la future zone d’habitat afin de réduire les effets du bruit lié au trafic dans la future zone d’habitat et dans le bois de Lauzelle et plus particulièrement en lisière de ce bois. C. INCIDENCES SPECIFIQUES AUX ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE

L’examen des cartes de bruit et de la carte des différences montre que la création des nouvelles voiries d’accès aux zones susmentionnées ne modifierait que de 2 dB(A) au maximum la situation existante au sein de ces mêmes zones. Ceci se traduit concrètement par une pénétration plus importante de la courbe iso 65 dB(A) (Lden) au sein de ces zones sauf pour la zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux où il n’y aurait pas de différences significatives, l’impact de l’A4/E411 restant prépondérant dans cette zone. Les futures entreprises devront respecter les limites de bruit à l’immission imposées dans l’arrêté du Gouvernement wallon du 4 juillet 2002 fixant les conditions d’exploitation des établissements classés, c'est-à-dire, dans ce cas-ci, 45 dB(A) en période de nuit, 50 dB(A) en période de transition et 55 dB(A) en période de jour.


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Dans le cas présent, moyennant le respect de ces limites, celles-ci généreraient au droit des premières maisons riveraines situées de l’autre côté de la RN4 des niveaux de bruit inférieurs d’environ dix décibels aux niveaux générés par le trafic routier. Ce qui montre que les niveaux spécifiques à chaque future entreprise seraient négligeables d’un point de vue acoustique par rapport au bruit de trafic. Cependant, les situations possibles de cumul de différents niveaux de bruit spécifique à l’immission resteraient à évaluer si nécessaire au moyen d’une étude acoustique basée sur des hypothèses de travail précises qui ne sont pas connues à l’heure actuelle.

Recommandation : les façades des bâtiments projetés les plus exposées aux nuisances acoustiques de trafic devront disposer des performances d’isolation acoustique adaptées à leurs activités.

Recommandation : lors de l’aménagement des zones, il faudra étudier la meilleure disposition possible du premier front bâti en vue d’assurer une protection acoustique efficace (par effet d’écran) des bâtiments plus éloignés par rapport aux sources d’émission acoustique dominantes (A4/E411 & RN4).

Recommandation : les nouvelles entités implantées devront respecter les limites de niveaux sonores imposées par l’arrêté du Gouvernement wallon du 4 juillet 2002 concernant les établissements classés. D. INCIDENCES SPECIFIQUES AUX ZONES D’AMENAGEMENT COMMUNAL CONCERTE.

La modification de l’affectation de la zone agricole située au nord de la rue du Génistroit entraînera une augmentation des infrastructures potentiellement génératrices de bruit par rapport à la situation actuelle. La modification de l’affectation de la zone d’activité économique industrielle située au sud de la bretelle 8a entraînera une diminution des infrastructures potentiellement génératrices de bruit par rapport à la situation actuelle. A titre exemplatif, ces futures zones d’aménagement communal concerté sont susceptibles d’accueillir des infrastructures de types hôpital ou salle de spectacle. Le bruit généré par une infrastructure de type hospitalière est surtout lié au trafic et va dépendre d’une part des heures de pointes et d’autre part des heures de changements de pause des travailleurs. Le volet mobilité nous dit d’une part que l’heure de pointe du matin (7h00 – 8h00) d’un hôpital est décalée par rapport à la pointe actuelle de la zone d’étude et d’autre part que le flux supplémentaire lié à cet hôpital correspondrait au double du flux pris en compte pour la zone d’aménagement communal concerté située au sud de la bretelle 8a. Comme illustré dans les cartes de bruit présentées au chapitre précédent, les flux de trafic envisagés dans le volet mobilité pour ces futures zones d’aménagement communal concerté sont susceptibles de faire varier les niveaux sonores de 0 à 2 dB(A) au droit des nouvelles voiries situées entre l’E411 et la RN4. Donc, lorsque l’on prend en compte le flux de trafic lié à l’hôpital, les niveaux sonores pourraient varier de 0 à 3 dB(A) au lieu de 0 à 2 dB(A) au droit des nouvelles voiries situées entre l’E411 et la RN4, c'est-à-dire un décibel de plus. Les autres sources de bruit fixes liées à une infrastructure hospitalière seraient quant à elles soumises au respect des limites de niveaux sonores imposées par l’arrêté du Gouvernement wallon du 4 juillet 2002 concernant les établissements classés. En ce qui concerne le cas d’une future salle de spectacle, le bruit produit par ce type d’infrastructure serait d’une part lié au flux de trafic généré surtout en sortie de spectacle et d’autre part lié au type de spectacle et à l’isolation acoustique du bâtiment.


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L’exploitation d’une salle de spectacle se passe à priori en dehors des heures de pointe. Le trafic lié à une salle de spectacle se concentre plutôt en soirée (entre 19H00 et 20H00) en ce qui concerne les arrivées et en nuit (après 22H00) en ce qui concerne les départs. Le flux de trafic lié aux arrivées est moins concentré dans le temps que celui lié aux départs. De plus, ils sont dans un créneau horaire dans lequel le bruit de fond ambiant lié aux infrastructures routières est plus important que lors des départs en période de nuit. Ce qui veut dire que c’est lors des pics de trafic liés aux sorties de véhicules des spectacles de grandes envergures que le niveau de bruit ambiant augmentera légèrement. En outre, les sources de bruit fixes de la salle de spectacle seront soumises au respect des limites des établissements classés. De plus, les salles de spectacle sont soumises au respect de l’arrêté royal du 24 février 1977 fixant les normes acoustiques pour la musique dans les établissements publics et privés. Cet AR prévoit notamment un niveau intérieur maximal de 90 dB(A) à tout endroit ou peut se trouver une personne ainsi que, dans le cas-présent, le respect du niveau de bruit de fond ambiant à l’immision.

Recommandation : Dans le cas d’implantation d’un hôpital ou d’une salle de spectacle dans la zone d’aménagement communal concerté projetée au nord de la rue du Génistroit, il sera recommandé de ne pas y avoir accès par cette dernière afin de réduire son effet sur les habitations existantes. Commentaire particulier concernant la partie de la rue du Génistroit Les riverains de la rue du Génistroit, actuellement installés en zone agricole, sont amenés à occuper soit une zone d’activité économique mixte, soit une zone d’aménagement communal concerté. Ils pourraient dès lors être exposés aux bruits produits par les activités et les équipements qui seront autorisés au titre de ces nouvelles affectations. Les niveaux de bruit spécifiques à chaque nouvelle infrastructure devront cependant respecter les limites de niveaux sonores imposées par l’arrêté du Gouvernement wallon du 4 juillet 2002 concernant les établissements classés. Des situations possibles de cumul de différents niveaux de bruit spécifique à l’immission resteront cependant à évaluer, si nécessaire, au moyen d’une étude acoustique basée sur des hypothèses de travail précises qui ne sont pas connues à l’heure actuelle. Le chargé d’étude fait cependant remarquer que ces habitations sont, à l’heure actuelle, soumise à des niveaux de 55 à 60 dB(A) et que ces niveaux sont bien au-dessus de la limite de 45 dB(A) en période de nuit imposée par l’arrêté du Gouvernement wallon du 4 juillet 2002 concernant les établissements classés. E. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’ESPACES VERTS ET AU PERIMETRE D’INTERET PAYSAGER

L’affectation de la zone située à côté de l’échangeur en zone d’espaces verts et le périmètre d’intérêt paysager inscrit en surimpression de cette dernière n’ont pas d’incidence acoustique. F. INCIDENCES SPECIFIQUES AU PERIMETRE DE RESERVATION AUTOUR DE L’ECHANGEUR 9

Le périmètre de réservation inscrit à proximité de l’échangeur 9 est situé à distance des habitations et ne devrait pas poser de problème acoustique particulier pour la future infrastructure qui y sera implantée. G. INCIDENCES SPECIFIQUES AU TRACE DES VOIRIES

La suppression de l’inscription du tracé et du périmètre de réservation d’une série de voiries n’a, en tant que tel, pas d’incidence acoustique. Par contre, d’éventuelles modifications des flux de trafic pourraient en avoir.


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G.8.2. SYNTHÈSE

Incidences sur l’acoustique - : de 6 à 8 dB(A) autour des nouvelles voiries à construire dans la zone d’habitat ; - : de 2 dB(A) autour des nouvelles voiries à construire dans les zones d’activités ; - : génération de bruit liée aux futures activités et équipements mais limitée aux normes légales ; - : impacts limités sur les habitations rue du Génistroit puisque l’environnement acoustique actuel est déjà dégradé (55 à 60 dB(A)).

G.9. MOBILITÉ

G.9.1. ECHEANCES D’ÉTUDE

L’évaluation des incidences en termes de mobilité de l’avant-projet de plan porte sur deux échéances : 1° Situation « à la mise en œuvre » : Vu la dynamique de Louvain-la-Neuve, la situation telle qu’observée actuellement ne peut servir de base pour déterminer les incidences à terme de l’avant-projet de plan. En effet, divers projets en cours9 modifieront prochainement les conditions d’accessibilité aux alentours de l’échangeur 8a de l’A4/E411. Une première situation, dénommée ci-après « à la mise en œuvre » doit donc être établie. Celle-ci suppose l’ajout à la situation actuelle des incidences (positives comme négatives) de ces projets. Aucun flux lié à l’avant-projet de plan n’y est intégré. Pour rappel, les projets pris en compte sont : - P+R (3.300 places de parking) - réaménagement de l’échangeur 8a de l’A4/E411 pour donner un accès direct au P+R - lotissement Courbevoie (stationnement et flux reportés sur P+R) - construction du siège d’AGC (250 emplacements de parking) 2° Situation « en exploitation pleine »

Une seconde situation évalue la situation dans le cas où toutes les zones de l’avant-projet de plan sont mises en œuvre. Pour ce faire, un schéma de desserte routière des zones concernées est proposé ce qui permet d’envisager une répartition des nouveaux flux sur le réseau servant de base à l’analyse des incidences de l’avant-projet de plan.

G.9.2. RAPPEL DU CADRE DE L’ÉTUDE ET PHILOSOPHIE DE TRAVAIL

La présente étude d’incidences porte sur une modification de l’affectation de certaines zones d’un territoire donné sans en connaître précisément la diversité et les types d’activités, les lieux de résidences des travailleurs, …

9 Le chargé d’étude prend ici l’hypothèse de la délivrance des divers permis en cours de demande


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Les analyses présentées ci-après reposent sur des hypothèses de densité (min 80log/ha) et d’origine/destination fixées de manière raisonnée dans le but d’identifier les points durs (voire les limites) dans les divers domaines de la mobilité et le cas échéant proposer des éléments d’amélioration.

G.9.3. ZONE D’HABITAT

Les 30,8 ha de la zone d’habitat sont bordés par deux axes routiers présentant trois points de raccordement potentiels dont l’usage est discuté plus bas :

- au sud, sur le boulevard de Lauzelle (RN250) :

o le giratoire de la zone d’activité économique « Athéna »

o le carrefour à priorité avec l’avenue de Citeaux

- à l’est, sur la RN4 : o le carrefour avec la drève du

golf A. SITUATION « A LA MISE EN ŒUVRE »

A la mise en œuvre, les flux des projets en cours (P+R, …) sont principalement orientés vers l’autoroute A4/E411. Les circulations de pointe sur la RN4 et le boulevard de Lauzelle peuvent donc être envisagées comme analogues à la situation actuelle, à savoir :

Flux à l’HPM en EVP Flux à l’HPS en EVP Avant même d’envisager les générations de flux de la zone d’habitat, il faut signaler que de tels niveaux de trafic restreignent considérablement les possibilités d’insertion en tourne-à-gauche dans le cas d’une gestion en cédez-le-passage. Le ou les points de raccordement doivent donc être aménagés.

1

2

3

1

2

3Localisation des trois points d’accès potentiels à la

zone d’habitat


110

B. SITUATION « EN EXPLOITATION PLEINE » DES ZONES DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

B.1. Hypothèses de génération de flux et de distribution sur le réseau

Les paramètres suivants ont été envisagés pour estimer les générations de flux de la zone d’habitat : - nombre d’habitants 3400 - nombre de déplacements motorisés par jour de 3 à 3,5 déplacements par jour - part modale « voiture comme conducteur » 80% conducteurs - concentration en heure de pointe 12% en HP - part des sorties en pointe du matin 80% en Out (20 % en In) - inversion des mouvements en pointe du soir HPS pendulaire (= inversée) par rapport à l’HPM

Remarque : La part « conducteur » est élevée par rapport à l’objectif visé à l’avant-projet de plan. Cette valeur a été choisie afin de maximaliser les incidences et déceler les points durs du réseau. Le tableau suivant donne le nombre de voitures générés par la zone d’habitat selon les paramètres repris ci-avant :

Génération de voitures par jour De 8.160 à 9.520 Nombres de voitures en IN en HPM De 196 à 228

Nombres de voitures en OUT en HPM De 783 à 914 Le scénario supérieur a été retenu pour analyser les incidences. Dans ces conditions, 914 voitures sont attendues en sortie de la zone d’habitat à l’heure de pointe du matin. La répartition sur le réseau est déclinée comme suit :

- 20% des flux vont et viennent par le boulevard de Lauzelle en direction de l’ouest (Ottignies, Nivelles)

- 40% des flux vont et viennent par la RN4 en direction du nord : Wavre, RN25 (Leuven) et surtout Bruxelles via les échangeurs 8 (sortie de zone) et 7 (entrée de zone) de l’A4/E411

- 40% des flux vont et viennent par la RN4 en direction du sud avec une part majoritaire par l’échangeur 8a.

B.2. Incidences de la zone d’habitat

En termes de circulation automobile, les simulations réalisées tenant compte : • d’une part, d’une sortie de 914 véhicules à l’heure de pointe du matin avec une répartition

20/40/40 ; • d’autre part, d’un réseau chargé des générations de flux des autres zones dont l’avant-projet de

plan modifie l’affectation ; permettent d’identifier les faits suivants :

Dispersion sur le réseau des flux liés à la zone d’habitat


111

Les accès à la zone d’habitat Sur la RN4, l’implantation de feux n’est pas envisageable vu la stratégie appliquée sur cet axe où les feux sont progressivement remplacés par des giratoires. L’avantage sécuritaire que représente les giratoires est un facteur majeur dans ce choix. L’inscription d’un giratoire, même de grande taille, ne se révèle pas être une solution au vu de la prédominance des trafics nord => sud. Le flux sortant par la drève du golf aurait beaucoup de difficultés à s’y engager. Enfin, en termes de structure du territoire, un raccordement de la zone d’habitat sur la RN4 hors agglomération n’est pas recommandable. L’accès uniquement par le boulevard de Lauzelle est donc à étudier. Comme précisé plus haut, les flux en présence nécessitent des aménagements. Il est raisonnable de ne pas remettre en question le giratoire « Athéna » et d’envisager l’aménagement du carrefour « Citeaux ». Deux options sont à analyser :

• implantation de feux : l’importance des flux nécessite la remise à deux voies du boulevard de Lauzelle de part et d’autre en amont du carrefour. Vu la proximité du giratoire Lauzelle#RN4, le risque de remontées de files serait à étudier. Cette option n’est pas recommandable d’autant plus que l’ensemble du système circulatoire de Louvain-la-Neuve fonctionne sans feux.

• aménagement d’un giratoire : l’inscription d’un giratoire de gabarit similaire à celui d’ « Athéna » est réalisable. Malgré la répartition des flux de la zone d’habitat sur les deux accès, la capacité du système atteindra probablement ses limites et n’assurera donc pas une bonne fluidité aux heures de pointes.

Cependant, l’accès de la zone d’habitat via deux giratoires sur le boulevard de Lauzelle reste l’option recommandable. Les incidences sur la RN4 Les flux sortants de la zone habitat et se dirigeant vers Wavre en effectuant un mouvement de 270° sur giratoire Lauzelle#RN4 ont deux conséquences :

• ils saturent l’entrée Lauzelle sur ce giratoire ; • en prenant la priorité sur les flux de la branche RN4 venant du sud, ils saturent cette entrée et

bloquent par la même occasion l’accès à la zone Monet qui sera l’entrée principale des futures zones d’activité économique (voir plus bas). La création d’un by-pass RN4=> Monet est cependant envisageable.

Les flux sortants de la zone habitat et se dirigeant vers le sud par la RN4 viennent renforcer le trafic sur le giratoire Wallonie qui présente d’ores et déjà des problèmes de saturation. A ce niveau, aucun système de by-pass ne peut palier ce dysfonctionnement qui concerne des mouvements en 180° et 270°. Au sud du giratoire Wallonie, les flux en présence ne sont pas de nature à créer de nouveaux problèmes de congestion. Les retours en pointe du soir Sur base de l’inversion des flux du matin, les retours en pointe du soir génèrent une situation moins préoccupante :

• les flux provenant de Wavre utilisent le by-pass du giratoire Lauzelle et rentrent ensuite dans la zone d’habitat en réalisant un mouvement de tourne-à-droite sans aucune contrainte ;

• les flux provenant de Bruxelles, via l’échangeur 8a, empruntent sans difficulté le nouveau by-pass vers la RN4 ;


112

• les flux provenant de Namur, via l’échangeur 8a, rentrent aisément sur l’anneau du giratoire de Wallonie ;

• les flux provenant de la RN4 sud s’additionnent à ceux de l’entrée sud du giratoire de Wallonie qui présente d’ores et déjà quelques difficultés ponctuelles ;

• ces trois derniers flux arrivent sur le giratoire de Lauzelle où ils effectuent un mouvement de 270° sans générer de blocage des autres branches ;

• enfin, les flux provenant de l’ouest par le boulevard de Lauzelle rentrent en tourne-à-gauche dans la zone d’habitat sans grande difficulté.

Vu les difficultés d’accès à la zone d’habitat avec des aménagements de carrefour raisonnables, la modération de l’usage de la voiture (en tout cas en solo) y est à promouvoir afin d’assurer le bon fonctionnement du système. Au vu de ces constatations, le développement des modes alternatifs est donc nécessaire : Transport en commun : la zone d’habitat représente un potentiel supplémentaire pour le RER et les autres lignes de transport en commun. Cependant, en l’absence d’une desserte directe du site, la mise en place d’un système de rabattement vers les gares RER et TEC est souhaitable. Ce système doit également être étendu vers les zones d’activité économique à créer et existantes afin d’une part, de favoriser l’emploi local et d’autre part, d’éviter l’usage de la voiture pour des trajets de courte distance. Modes doux : des liaisons piétonnes et cyclables performantes (directes et sécurisées) doivent être développées vers les pôles de transports en commun et les zones d’activité économique. De même, la mise à disposition de modes partagés (voitures et vélos) participerait à réduire l’usage quotidien de la voiture particulière mais aussi à réduire le nombre de véhicules en stationnement.

Recommandation : prévoir un rabattement de type ‘navette’ vers les gares et les zones d’activité économique ;

Recommandation : imposer la réalisation de liaisons modes doux performantes (directes et sécurisées) vers les gares et les zones d’activité économique ;

Recommandation : mettre en place des modes partagés (voitures et vélos) ; Recommandation : se limiter aux points de raccordement sur le boulevard de Lauzelle avec

aménagement en giratoire du carrefour « Citeaux ».

G.9.4. ELÉMENTS COMMUNS AUX AUTRES ZONES (ZONES D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE ET ZONES D’AMÉNAGEMENT COMMUNAL CONCERTÉ)

A. SITUATION « A LA MISE EN ŒUVRE »

Le réaménagement de l’échangeur 8a et la création d’un by-pass vers le nord auront pour conséquence, en toute logique, la réduction de la saturation constatée à la pointe du matin en sortie de l’autoroute sur le giratoire Wallonie sans pour autant offrir des réserves de capacité importantes. Par contre, cette intervention ne résout en rien les problèmes de fluidité sur ce giratoire au niveau de la branche nord le matin et de la branche sud le soir. Les flux liés au P+R et au lotissement Courbevoie sont déviés dès la sortie de l’autoroute, n’interférant pas sur la circulation de la RN4. Par contre, ceux du siège d’AGC viendront déjà consommer une partie de la capacité regagnée par l’aménagement de l’échangeur. Sur le reste du réseau couvert par l’étude, la situation sera analogue à celle observée aujourd’hui.


113

B. SITUATION « EN EXPLOITATION PLEINE » DES ZONES DE L’AVANT-PROJET DE PLAN

B.1. Hypothèses de génération de flux et de distribution sur le réseau

Afin d’établir les incidences de l’avant-projet de plan, un schéma de desserte des zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation a été envisagé. Les principes en sont :

• depuis l’ouest, le nord et l’autoroute, l’accès se fait principalement par le giratoire Lauzelle avec passage sous les voies de l’échangeur 8a et retour via un tourne-à-droite obligatoire sur la RN4 vers le giratoire Wallonie ;

• depuis le sud, l’accès est possible par le giratoire Baudouin ou bien, encore un peu plus loin, par un tourne-à droite sur la RN4 et retour par le même giratoire ;

• l’accès à la zone d’activité économique mixte située sur le territoire de Chaumont-Gistoux, à l’est de l’autoroute, se fait par le passage existant des rues du Génistroit et de Mèves raccordé à une nouvelle voirie de desserte interne

La répartition des flux sur le réseau est fixée comme suit :

- 10% vont et viennent par le boulevard de Lauzelle en direction de l’ouest (Ottignies) ;

- 30% vont et viennent par la RN4 en direction du nord : Wavre, RN25 (Leuven) et surtout Bruxelles via les échangeurs 8 (sortie de zone) et 7 (entrée de zone) de l’A4/E411 ;

- 10% des flux vont et viennent du nord par l’échangeur 8a ;

- 40% des flux vont et viennent du sud par l’échangeur 8a

- 10% vont et viennent par la RN4 et le boulevard Baudouin en direction du sud.

Les paramètres suivants ont été envisagés pour estimer les générations de flux des zones d’activité économique et des zones d’aménagement communal concerté :

- densité d’emplois 36,9 emplois/ha - nombre de déplacements motorisés par jour de 3,5 à 4 déplacements par jour - part modale « voiture comme conducteur » de 70% à 90% - concentration en heure de pointe 10% en HP - part des sorties en pointe du matin 90% en Out (10 % en In) - inversion des mouvements en pointe du soir HPS pendulaire par rapport à l’HPM

Le tableau suivant donne le nombre de voitures générés par les différentes zones selon les paramètres repris ci-avant : ZACC S.42 ZACC S.43 ZAEM S.45

Nord ZAEM S.45

Sud ZAEM S.46 ZAEM S.47 TOTAL

Superficie zone (ha) 5,5 10,4 7,9 17,8 8,9 13,8 64,3 Nombre d'emplois 203 384 292 657 328 509 2373 Générations en HP 50 94 71 161 80 125 581 Nbr véh. en IN en HPM De 45 à 66 De 85 à 124 De 64 à 94 De 145 à 213 De 72 à 106 De 112 à 165 De 523 à 769 Nbr véh. en OUT en HPM De 5 à 7 De 9 à 14 De 7 à 10 De 16 à 24 De 8 à 12 De 12 à 18 De 58 à 85

Dispersion sur le réseau des flux liés aux zones d’activité économique mixte et d’aménagement communal concerté


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Remarques : Aucune génération de poids-lourds n’a été envisagée aux heures de pointe. Dans le cadre de cette étude, les volumes de voitures sont suffisamment significatifs pour tester le système. Les flux de la zone d’activité économique mixte située au nord du boulevard du Brabant-Wallon ne sont pas à prendre en compte dans leur totalité car cette zone est déjà occupée par le bâtiment ORES et accueillera prochainement le bâtiment AGC dont les générations de flux ont été incluses dans la situation « à la mise en œuvre ». Les flux totaux entrant en heure de pointe du matin sont donc de l’ordre 500 à 700 voitures.

B.2. Incidences communes des zones d’activité économique mixte et des zones d’aménagement communal concerté

Sur base des hypothèses fixées ci-dessus, les zones d’activité économique mixte et les zones d’aménagement communal concerté génèreraient les flux suivants en heure de pointe du matin sur les pénétrantes de la zone d’étude :

- boulevard de Lauzelle : de 50 à 70 voitures - RN4 nord : de 150 à 210 voitures - Echangeur 8a : de 250 à 350 voitures - RN4 sud/ Baudouin : de 50 à 70 voitures

Les flux du soir sont considérés comme symétriques (pendulaires) par rapport au matin. La situation au niveau des carrefours évoluerait comme suit (incidences des zones d’activité économique mixte et des zones d’aménagement communal concerté sans la zone d’habitat) :

- Giratoire Lauzelle : à l’exception de l’entrée sud (RN4 venant de Wallonie) la situation resterait acceptable tant le matin que le soir. Un by-pass est envisageable pour permettre l’accès à la zone Monet depuis l’échangeur 8a. Si des problèmes sont constatés le soir en sortie de Monet (cas envisageable avec la zone d’habitat telle que considérée ci-avant), la création d’un by-pass vers la RN4 nord donnerait plus de flexibilité.

- Giratoire Wallonie : la branche d’entrée (à une seule voie) venant de Namur ne permet pas d’absorber le flux vers les zones d’activité économique mixte et les zones d’aménagement communal concerté. Cette situation débouchera sur un étalement de la pointe du matin, actuellement concentrée sur 60 à 75 minutes. Une solution consisterait à redistribuer le trafic en déviant les arrivées de Namur par l’échangeur 9. Cet itinéraire n’est envisageable que si la congestion au niveau du giratoire RN4#RN25 est résorbée. A la pointe du soir, le schéma de circulation ramène beaucoup de flux vers l’autoroute via le giratoire Wallonie dont la branche sud saturerait. Une solution est de créer un by-pass RN4 => 8a ou, mieux encore, de relier directement la voirie de desserte interne de la zone d’activité économique à l’échangeur directement après la sortie du tunnel percé sous la RN4 pour les sorties du P+R.

- Giratoire Baudouin : les réserves sont suffisantes pour absorber les flux tant le matin que le soir même dans le cas de la déviation des flux provenant de Namur via l’échangeur 9.

- Au sud du giratoire Baudouin, les flux en présence ne sont pas de nature à créer de nouveaux problèmes de congestion mais ils s’ajouteront :

o le matin, « aux remontées de file modérées (50 à 70 véhicules)10 » présentes actuellement au niveau du giratoire RN4#RN25 en provenance de Gembloux ;

o le soir, « aux remontées de file limitées (10 à 30 véhicules)11 » présentes actuellement au niveau du giratoire RN4#RN25 en provenance de Louvain-la-Neuve.

10 selon ARIES dans son « Analyse complémentaire à l’EIE sur le parking relais à Louvain-la-Neuve » - décembre 2001


115

Le rôle du giratoire RN4#RN25 L’analyse des cartes de flux de la présente étude ainsi que d’autres documents supposent qu’un trafic de transit parcourt la RN4. A priori, l’une des causes de ce phénomène est la congestion du giratoire RN4#RN25. Ce point stratégique pour la mobilité, tant au niveau local que provincial, fait l’objet depuis de nombreuses années d’un projet de dénivellement suivant l’axe de la RN25. Le jour où ce projet sera réalisé, les itinéraires de traversée des environs de Louvain-la-Neuve se verront certainement modifiés. Un report (non quantifiable aujourd’hui) de la RN4 vers l’A4/E411 s’opérera probablement avec pour conséquence la libération d’une partie des capacités de franchissement des giratoires qui pourront être utilisés par les flux locaux dont font partie ceux liés à l’avant-projet de plan. Rôle de l’échangeur n°7 (Wavre Sud) : au-delà des limites de l’aire d’étude considérée ci-avant, l’échangeur n°7 de l’A4/E411 avec la RN4 (Wavre-Sud) peut également jouer un rôle dans la desserte du projet. Cet échangeur incomplet (car n’autorisant pas de mouvement en direction de Bruxelles ni venant de Namur) permet de rejoindre la RN4 et de rentrer dans la zone d’étude par le nord en évitant ainsi les files de l’échangeur 8a. Vu la configuration de cet échangeur, seule la pointe du matin est concernée par ce phénomène. En termes de fréquentation, aucune donnée de comptages (suivi origine/destination) ne permet de quantifier l’usage actuel de cet itinéraire. A l’avenir, son utilisation pourrait se voir augmenter par les usagers des zones concernées par la révision de plan de secteur, et ce, en fonction de l’importance de la congestion qui se développerait au niveau de l’échangeur n°8a. Toutefois, au-delà de l’aspect sécuritaire (problèmes de remontées de file sur l’autoroute) l’augmentation de la capacité au niveau de l’échangeur 7 n’est pas recommandable, dans le cadre de la présente étude, afin de ne pas encourager un itinéraire sur route nationale au détriment de l’usage de l’autoroute.

Recommandation : promouvoir les modes alternatifs à la voiture en solo : o centrale de co-voiturage ; o navettes vers gares RER et TEC ; o liaisons piétonnes et cyclistes performantes.

Recommandation : création d’un by-pass RN4 => Monet sur le giratoire Lauzelle. Recommandation : création d’un by-pass Monet => RN4 sur le giratoire Lauzelle (optionnel). Recommandation : raccordement direct sortie zoning => échangeur 8a.

11 selon ARIES dans son « Analyse complémentaire à l’EIE sur le parking relais à Louvain-la-Neuve » - décembre 2001


116

G.9.5. ZONES D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE SUR LE TERRITOIRE DE LOUVAIN-LA-NEUVE

L’avant-projet de plan propose trois zones d’activité économique mixte sur le territoire de Louvain-la-Neuve : • La première au nord de l’échangeur 8a représente quelque 12% de la superficie de l’ensemble des

zones d’activité économique mixte et zones d’aménagement communal concerté. L’ensemble de cette zone dont une grande partie est déjà occupée (ORES) ou le sera à court terme (AGC) est actuellement inscrit au plan de secteur en zone d’activité économique industrielle. Ce qui réduit considérablement l’impact direct de l’avant-projet de plan puisque ces terrains sont déjà susceptibles de générer des flux routiers.

• La deuxième au sud de la zone d’aménagement communal concerté avec près de 28% de superficie de l’ensemble est la plus étendue. Les flux générés en heure de pointe sont de l’ordre de 150 à 200 véhicules en entrée à l’heure de pointe du matin. Comme pour la zone nord l’impact direct de l’avant-projet de plan est à modérer car 88% de la zone sud est actuellement inscrite en zone d’activité économique industrielle. Seuls 12% seraient gagnés sur la zone agricole.

• La troisième, située au sud de la rue du Génistroit, représente 14% de l’ensemble. Le trafic entrant en heure de pointe du matin y est estimé entre 75 et 100 véhicules. Au contraire des deux zones précédentes, celle-ci est entièrement gagnée sur la zone agricole. L’impact décrit ci-dessus est donc une conséquence directe de l’avant-projet de plan.

G.9.6. ZONE D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE SUR LE TERRITOIRE DE CHAUMONT-

GISTOUX

La zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux, la seule située à l’est de l’autoroute A4/E411 représente 21% de la superficie de l’ensemble. Le flux total journalier généré par cette zone est compris entre 1.600 à 2.300 véhicules avec quelque 110 à 165 véhicules en entrée en heure de pointe du matin et une vingtaine en sortie au même moment. A ce stade de la réflexion, l’accès à cette zone est prévu par le passage inférieur des rues du Génistroit et de Mèves et, à partir de cette dernière, via une voirie à tracer le long de l’autoroute, dans la zone d’activité économique mixte. Vu le niveau de flux attendu en journée et surtout aux heures de pointe (moins de 200 véhicules deux sens confondus), la recherche d’un nouveau franchissement de l’autoroute n’est pas nécessaire. De plus, la construction d’un nouveau franchissement, outre le coût qu’il représente, consommerait inutilement de l’espace dans les zones situées de part et d’autre de l’autoroute. Comme pour la zone située au sud de la rue du Génistroit, la zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux est entièrement gagnée sur zone agricole. La génération de flux liés à celle-ci est donc une conséquence directe de l’avant-projet de plan. G.9.7. ZONE D’AMÉNAGEMENT COMMUNAL CONCERTÉ

La zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit, s’étend sur 9% des zones affectées aux activités et aux équipements. Toujours selon les hypothèses émises plus haut, elle attirerait à l’heure de pointe du matin entre 45 et 65 véhicules. Le nombre de mouvements quotidiens de véhicules y est estimé entre 500 à 730. Comme cette zone est entièrement inscrite en zone agricole, elle participe directement à l’impact de l’avant-projet de plan. La zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a, s’étend sur 16% des zones affectées aux activités et aux équipements. Elle attirerait à l’heure de pointe du matin entre 85 et 125 véhicules. Cette zone est entièrement inscrite aujourd’hui en zone d‘activité industrielle, elle ne participerait que peu à l’impact de l’avant-projet de plan. Le nombre de mouvements quotidiens de véhicules y est estimé entre 950 à 1400.


117

A ce stade, ces deux zones d’aménagement communal concerté ne sont pas encore affectées à des activités précises. Cependant, de telles zones sont susceptibles d’accueillir des activités présentant des profils en termes de mobilité relativement variables. A titre d’exemple, deux cas sont envisagés ici. Le cas de l’implantation d’un hôpital : Une enquête de mobilité réalisée à l’hôpital Saint-Pierre à Ottignies, permet d’envisager les générations de flux d’un hôpital de quelque 500 lits. Les paramètres appliqués à la présente zone d’étude seraient : Le nombre d’emplois par lit : 3 à 4 emplois/lit La part modale conducteur (domicile-hôpital) 90% Le nombre de mouvements dans le parking 1.500 à 1.600 véhicules/jour Concentration sur l’heure de pointe du matin 17% => l’heure de pointe de l’hôpital est 7h00-8h00, donc décalée par rapport à la pointe actuelle de la zone d’étude Le nombre d’arrivées à l’HPM 250 à 270 véhicules/heure Le nombre de rotations pour les visites et les consultations 1000 à 1100 rotations/jour => Ce volume est à répartir sur toute la journée et essentiellement en dehors des heures de pointe Dans le cas de l’implantation d’un hôpital, les flux attendus seraient plus importants que pour une activité économique. A titre d’exemple, ils correspondent au double des estimations réalisées plus haut pour la zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a. Les incidences d’un tel établissement en heures de pointe seront fonction des horaires de fonctionnement et donc du positionnement du pic des arrivées/départs par rapport à la pointe du réseau actuellement 8h00-9h00).

Le cas de l’implantation d’une salle de spectacle L’implantation d’une salle de spectacle est a priori plus aisée du principal fait que les horaires de fonctionnement sont en dehors de toutes les pointes du réseau. A contrario, le décalage dans le temps peut représenter un handicap pour l’usage des transports en commun. Alors que les spectacles en cours de journée ne poseraient pas trop de problèmes, ceux finissant tard dans la soirée seraient confrontés à une raréfaction de l’offre et à des difficultés croissantes de correspondances. Cela dit, pour des évènements importants, une organisation spéciale des transports en commun est également envisageable. Tout dimensionnement devra tenir compte de cette spécificité. En termes de mode « voiture » un taux de covoiturage de l’ordre de 2 à 3 pourra être envisagé. Outre la gestion d’une circulation atypique (organisation de sorties très concentrées vers un réseau très fluide), le stationnement (capacité et organisation) est un facteur essentiel. G.9.8. ZONE D’ESPACES VERTS ET PÉRIMÈTRE D’INTÉRÊT PAYSAGER

L’affectation du quadrant nord-est de l’échangeur 8a en zone d’espaces verts et le périmètre d’intérêt paysager inscrit en surimpression de cette dernière n’ont aucune conséquence sur la mobilité. G.9.9. PÉRIMÈTRE DE RÉSERVATION AUTOUR DE L’ÉCHANGEUR 9

L’échangeur n°9 avec la RN25a a un rôle important tant dans le réseau de desserte interrégionale (Nivelles, A7/E19 Leuven, A3/E40) que dans la desserte par le sud de Louvain-la-Neuve et de ces zones d’activité économique dans lesquelles viennent s’intégrer les zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation. Ce rôle


118

Cor roy -le -Gd >

< B r u x e lle s

N am u r >

< N 4 / N iv e lle s

Cor roy -le -Gd >

< B r u x e lle s

N am u r >

< N 4 / N iv e lle s

local se verra renforcé dès la résolution des problèmes de congestion au niveau du giratoire RN4#RN25 car il supportera un itinéraire de délestage de l’échangeur 8a qui fera l’objet d’une demande croissante. Aujourd’hui, cet échangeur présente une configuration à ¾ losange et ¼ trèfle. Seuls les flux RN4/Nivelles => Bruxelles bénéficient d’une boucle (= tourne-à-droite) évitant ainsi une manœuvre en tourne-à-gauche (plus dangereuse et moins capacitaire). Trois mouvements en tourne-à-gauche subsistent donc :

• Bruxelles => Corroy-le-Grand : mouvement de peu d’importance (800 evp/jour et 120 evp en pointe en 2002)

• Corroy-le-Grand => Namur mouvement de très faible importance (200 evp/jour et 40 evp en pointe en 2002)

• Namur => RN4/Nivelles (4.000 evp/jour et 900 evp en pointe du matin en 2002)

Organisation des circulations en cas d’ajout d’une boucle Namur => RN4/Nivelles

Organisation actuelle des circulations sur l’échangeur n°9


119

Le mouvement le plus important est donc le dernier (Namur => RN4/Nivelles) pour lequel la création d’une boucle s’avère utile. Cela implique le déplacement de la rampe vers Bruxelles. Concernant les deux autres mouvements en tourne-à-gauche, beaucoup moins importants, la création d’une boucle n’est pas nécessaire. Leur interdiction est envisageable tout en mettant en place une déviation via un point de rebroussement situé en dehors de l’échangeur. Deux localisations seraient possibles :

• un nouveau giratoire à construire au droit de la rue Granbonpré ; • le giratoire RN4/RN25 (plus éloigné) mais sous l’unique condition de son dénivellement.

Les flux Bruxelles=>Corroy-le-Grand seraient donc obligés de tourner à droite en sortant de l’autoroute vers le giratoire de rebroussement pour revenir vers Corroy-le-Grand et les flux Corroy-le-Grand=>Namur seraient obligés d’aller tout droit vers le giratoire de rebroussement avant de tourner à droite, cette fois-ci, sur la rampe vers Namur. L’amélioration de la capacité et de la sécurité à cet endroit hautement stratégique par l’aménagement d’une boucle dans le quadrant nord-est auront donc un impact positif sur la sécurité routière à cet endroit. G.9.10. TRACÉ DES VOIRIES

L’avant-projet de plan propose également la suppression de l’inscription du tracé et du périmètre de réservation d’une série de voiries. A l’heure actuelle, le Gouvernement wallon n’a pas défini le réseau des principales infrastructures de communication. Le chargé d’étude ne dispose donc d’aucun critère pour caractériser une voirie à inscrire au plan de secteur et les enjeux qui en découlent précisément. Afin de répondre au cadre de la présente étude d’incidences, une approche est proposée sur base de la fonctionnalité de la voirie dans le réseau. Si on porte la réflexion à l’échelle des plans de secteur, une voirie inscrite devrait présenter un rôle de niveau élevé. Il est raisonnable de penser que ce rôle corresponde au minimum à une liaison intercommunale voire même entre sous-régions. L’inscription impliquerait la volonté de pérenniser cet axe d’importance. Sur base de cette approche, la pertinence de la suppression du tracé et du périmètre de réservation de chacune des voiries concernées par l’avant-projet de plan est évaluée ci-dessous :


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1) le tracé de la voirie en projet et le périmètre de réservation de la RN238 entre le boulevard Baudouin Ier et l’avenue de Lauzelle avec inscription du tracé tel que réalisé y compris de l’échangeur avec la RN25

=> le rôle de liaison rapide entre la RN25 et Wavre qu’assure la RN238 est susceptible de rentrer dans le cadre défini ci-dessus. Son inscription se justifie.

2) le tracé de la voirie en projet et le périmètre de réservation de l’avenue de Lauzelle => la fonction prédominante de liaison entre la RN4 et la RN238 que présente aujourd’hui l’avenue de Lauzelle se verra progressivement diminuée au profit du rôle de collecteur nord de Louvain-la-Neuve. L’importance de ce dernier se verra renforcée par le développement de la zone d’habitat. De par l’urbanisation de son côté nord, cet axe s’intègrera progressivement dans le tissu urbain et supportera implicitement des nouveaux flux à orientation locale où les modes doux seront fortement représentés. Une perméabilité nord-sud doit y être organisée. L’évolution de l’axe Lauzelle vers un caractère plus local est incompatible avec une fonction de transit supra-communal. Sa suppression au plan de secteur est en cohérence avec cette évolution.

3) le tracé du boulevard de Wallonie et 4) le tracé du boulevard André Oleffe => Les boulevards de Wallonie et Oleffe permettent l’accès au centre de Louvain-la-Neuve et ne rentrent dans aucune fonction de niveau supérieur. Leur suppression au plan de secteur est donc justifiée. 5) le tracé du boulevard Baudouin Ier => Tout comme l’axe Lauzelle, le boulevard Baudouin Ier a un rôle de collecteur et ne doit (en théorie) supporter aucun transit RN4/RN25 ni d’autre fonction supra-régionale. Sa suppression au plan de secteur est donc justifiée. 6) le tracé de l’échangeur entre la RN238 et l’avenue de Lauzelle et 7) le tracé de l’échangeur entre la RN238 et le boulevard André Oleffe => La suppression de ces échangeurs au plan de secteur est cohérente avec celle des axes qu’ils desservent. 8) le tracé de la voirie et de la voirie en projet et le périmètre de réservation entre la RN25a et le village de Corroy-le-Grand. => Le projet de voirie dans la prolongation de la RN25a n’a aucune cohérence avec la structure du territoire. La suppression du tracé de la voirie et du périmètre de réservation au plan de secteur est donc justifiée. G.9.11. SYNTHÈSE

Incidences sur la mobilité - : la nouvelle zone d’habitat générera une circulation automobile de 914 véhicules à l’heure de pointe du matin ; - : les flux sortant de la nouvelle zone d’habitat entraîneront la saturation du giratoire Lauzelle, bloqueront l’accès à la zone Monet et renforceront la demande sur le giratoire Wallonie en heure de pointe du matin ; - : flux générés en heure de pointe du matin par les zones d’activité économique mixte et les zones d’aménagement communal concerté : 50 à 70 voitures sur le Boulevard de Lauzelle, 150 à 210 voitures sur la RN4 nord, 250 à 350 voitures sur l’échangeur 8a, 50 à 70 voitures sur la RN4 sud/ Baudouin ; - : la zone d’activité économique mixte sur le territoire de Chaumont-Gistoux générera 180 véhicules à l’heure de pointe du matin sur la rue de Génistroit et le début de la rue de Mèves ; - : l’implantation d’un hôpital engendrerait des flux deux fois plus élevés que si la zone est affectée à de l’activité économique ; + : l’implantation d’une salle de spectacle n’engendrerait pas de problèmes particuliers car la fréquentation se ferait en dehors des heures de pointe.


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G.10. SOCIO-ÉCONOMIQUE

Rappel des potentialités, contraintes et vulnérabilités du territoire : • une offre d’équipements (scolaires, sportifs, de santé et culturels) et de commerces très forte ; • 15.000 emplois salariés et 1.500 indépendants pour la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve ; • cinq exploitations agricoles concernées ; • très bonne qualité des terres agricoles.

G.10.1. IMPACT SUR LES ACTIVITÉS SOCIOCULTURELLES

A. INCIDENCES GENEREES PAR TOUTES LES ZONES

La mise en œuvre de l’avant-projet de plan, et en particulier de la nouvelle zone d’habitat, aura un effet important sur la fréquentation des divers équipements des deux communes (écoles, crèches, salles de sports, etc.). A Chaumont-Gistoux, au vu du manque de tels équipements déjà ressenti par la population existante, la demande future ne pourra être satisfaite sans une offre nouvelle. Vu la proximité géographique de Louvain-la-Neuve, on peut s’attendre également à une augmentation de la demande pour ce type d’équipements dont l’offre est déjà saturée pour certains équipements (écoles secondaires et primaires, centre sportif du Blocry). Par ailleurs, la mise en œuvre du P+R pour le RER aura aussi un impact sur la demande pour certains équipements idéalement situés dans la chaîne de transport des navetteurs (crèches notamment). La mise en œuvre des zones d’aménagement communal concerté et des zones d’activité économique mixte ne génèrera que de faibles impacts sur l’utilisation des équipements et des activités. Ces impacts seront surtout portés sur l’utilisation d’équipements sportifs et culturels (temps de midi mis à profit par les employés pour se divertir) et, en outre, majoritairement ciblés sur Louvain-la-Neuve. G.10.2. IMPACT SUR LE COMMERCE


La zone d’habitat, par la génération de nouveaux habitants, aura un impact positif sur la fréquentation des commerces de Louvain-la-Neuve et de Chaumont-Gistoux. La mise en œuvre des zones d’activité économique mixte et des zones d’aménagement communal concerté, aura également un impact positif sur l’activité commerciale grâce à la fréquentation des commerces par les employés. Cet impact sera cependant plus réduit et se limitera à certains moments de la journée (temps de midi et heures après le travail). G.10.3. IMPACT SUR L’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE

A. INCIDENCES GENEREES PAR LES ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE

L’avant-projet de plan prévoit l’inscription brute de 48,4 hectares de zones d’activité économique. Afin de connaître la superficie nette des nouvelles zones d’activité économique inscrites, plusieurs superficies doivent être déduites de ces 48,4 hectares :

- 23,5 hectares : nouvelles zones d’activité économique mixte inscrites sur des zones déjà destinées à l’activité économique (terrains actuellement en zones d’activité économique industrielle) ;

- 11 hectares : nouvelle zone d’habitat inscrite sur une zone actuellement affectée en zone d’activité économique mixte ;

- 10,4 hectares : nouvelle zone d’aménagement communal concerté inscrite sur une zone actuellement affectée en zone d’activité économique industrielle.

L’avant-projet de plan inscrit donc une superficie nette de 3,5 hectares (48,4 ha – (23,5 ha + 11 ha + 10,4)) de nouvelles zones d’activité économique. En ce qui concerne en particulier le besoin en zone d’activité économique


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mixte qui avait été estimé en phase I entre 45 et 55 ha, l’avant-projet de plan inscrit une superficie nette de 37,4 ha de nouvelles zones d’activité économique. G.10.4. IMPACT SUR L’AGRICULTURE


Bien que l’ouest de la zone d’habitat et la zone d’activité économique mixte et la zone d’aménagement communal concerté actuellement inscrites en zone d’activité économique industrielle soient cultivés actuellement, l’impact de l’avant-projet de plan sur l’agriculture est nul pour ces terrains puisqu’il n’y a pas disparition de « zones agricoles » au plan de secteur. En effet, ces terrains sont déjà en zones destinées à l’urbanisation. C’est donc leur urbanisation qui aura un impact et non l’avant-projet de plan. Les autres terrains concernés par l’avant-projet de plan étant actuellement inscrits en « zone agricole » au plan de secteur, son impact sera par contre important puisqu’il modifie l’affectation de 39,39 ha de zones agricoles. De plus, les terres concernées sont de très bonne qualité et donc très aptes à l’agriculture. Au total, cinq exploitants sont concernés. B. INCIDENCES SPECIFIQUES A LA ZONE D’HABITAT, AUX ZONES D’ACTIVITE ECONOMIQUE MIXTE SITUEES AU SUD DE LA RUE DU GENISTROIT ET SUR LE TERRITOIRE DE CHAUMONT-GISTOUX ET AU PERIMETRE DE RESERVATION INSCRIT EN SURIMPRESSION DU CADRANT NORD-OUEST DE L’ECHANGEUR 9

Zone concernée Exploitant Surfaces totales (ha)

Surfaces agricoles perdues (ha)

Surfaces agricoles perdues/surfaces

totales (%) zone d’habitat

Agriculteur 4221 161, 81 ha 11,62 ha 7,2%

Agriculteur 4221 161,81 ha 0,34 ha 0,2% Agriculteur 5881 63,21 ha 0,34 ha 0,5%

zone d’activité *S.46

Agriculteur 4773 20,12 ha 5,57 ha 27,7% zone d’activité *S.47

Agriculteur 4221 161, 81 ha 18 ha 11,1%

Agriculteur 5885

4,05 ha 1,88 ha 46,4% Périmètre de réservation de l’échangeur 9

Agriculteur 5878 29, 97 ha 1,64 ha 5,5%

Tableau : Surfaces agricoles concernées par l’inscription de la zone d’habitat et des zones d’activité économique mixte sur des terrains actuellement inscrits en zone agricole et du périmètre de réservation de l’échangeur 9

L’agriculteur 5881 souffrira très peu de la perte de surfaces cultivables avec une réduction de 0,5% sur l’ensemble de ses terres. L’agriculteur 5878 sera davantage concerné avec une perte de 5,5%. Les agriculteurs 5885, 4773 et 4221 subiront de très grosses pertes avec respectivement des pertes de 46,4%, 27,7% et 18,5%. Néanmoins, ils pourront probablement continuer à exploiter ces terres jusqu’au début de la mise en œuvre des zones et bénéficieront d’une indemnité pour perte de jouissance en cas d’expropriation (C.W.A.T.U.P.E. art. 67).


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On peut considérer que le délai de cinq ans minimum avant la mise en œuvre du plan et la fin effective de l’exploitation des terres est suffisamment long pour pouvoir permettre aux agriculteurs de se réorganiser sans préjudice notable. Et ce d’autant plus que chaque année de nouvelles surfaces agricoles sont disponibles à la location vu la réduction continue du nombre d’exploitants.

Recommandation : examiner la possibilité d’octroyer d’éventuelles compensations. Celles-ci pourraient prendre les formes suivantes.

• Etablissement, dans les cahiers des charges d’adjudication pour l’exploitation de parcelles agricoles appartenant à l'Etat ou à un établissement public, de critères favorisant l’attribution de ces parcelles aux exploitations dont la SAU a été réduite. Ce concept figure dans la loi limitant les fermages.

• Mise en œuvre d’une opération de remembrement rural afin de permettre le regroupement de parcelles agricoles coupées par les emprises de la révision du plan de secteur. Ce concept figure dans la loi sur le remembrement de biens ruraux.

G.10.5. SYNTHÈSE

Incidences sur le domaine socio-économique + : impact positif sur la fréquentation des commerces ; - : augmentation de la fréquentation des divers équipements mais nécessité d’augmenter l’offre ; - : une inscription nette de seulement 3,5 ha de zone d’activité économique (37,4 ha de zone d’activité économique mixte); - : trois agriculteurs sur cinq fortement impactés par la perte de surface agricole utile lors de la mise en œuvre de l’avant-projet de plan.

HH.. SSYYNNTTHHÈÈSSEE DDEESS RREECCOOMMMMAANNDDAATTIIOONNSS

Recommandations en matière d’air et de climat

• zone d’activité économique mixte située au sud de la rue du Génistroit : afin de limiter l’ombrage sur les parcelles déjà bâties, rendre compatibles les nouveaux gabarits sur les parcelles mitoyennes avec les gabarits existants.

• afin de réduire l’exposition à la pollution atmosphérique, éviter l’installation aux abords de l’E411 d’activités et d’équipements nécessitant une utilisation d’espaces de travail ouverts.


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Recommandations en matière d’eaux • afin de limiter le volume des eaux de ruissellement, favoriser la récolte des eaux pluviales

sur chaque parcelle (citernes, puits, toitures végétales, noues, …). • afin de pouvoir garantir le traitement effectif des eaux usées de la zone d’habitat, construire

un égout sous pression vers le réseau de Louvain-la-Neuve. • afin de pouvoir garantir le traitement effectif des eaux usées des zones situées entre la RN4

et l’E411 construire un égout sous pression vers le réseau de Louvain-la-Neuve ou un égout à grande profondeur sous la RN4.

• afin de pouvoir garantir l’épuration collective, modifier le PASH pour les terrains situés sur la partie est de la zone d’habitat et sur les zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place de zones agricoles.

• afin de pouvoir garantir le traitement effectif des eaux usées des zones d’activité économique mixte et zone d’aménagement communal concerté inscrites à la place de zones agricoles, construire et rendre opérationnels les égouts prévus au chemin du Relais et dans le quartier du Brocsous.

• afin de réduire le volume d’eaux usées à transporter et traiter, construire un réseau d’égout séparatif pour intercepter les eaux de pluie.

• afin de réduire les risques de pollution vers le Blanc Ry, construire un bassin d’orage avec déshuileur/dégraisseur au point le plus bas de la zone d’habitat.

• afin de réduire les risques de pollution et d’inondation du Pisselet, redimensionner et construire le bassin d’orage prévu par la Direction des routes pour recueillir les eaux d’écoulement de l’E411.


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Recommandations en matière de faune et de flore • afin de réduire les risques de pollution du bois de Lauzelle et du Blanc Ry, construire un

bassin d’orage au point le plus bas de la zone d’habitat. Celui-ci devrait être conçu de manière la plus naturelle possible : pas de parois béton mais de simples excavations dans le sol, des pentes douces et végétalisation à l’aide d’espèces indigènes. Ce bassin d’orage pourra alors constituer un nouvel élément d’intérêt biologique.

• afin de réduire les risques de pollution sonore, les cours et jardins des futures habitations devront être orientées vers la lisière du bois de Lauzelle.

• afin de limiter la fréquentation du bois de Lauzelle, il est recommandé de ne pas aménager de nouveaux chemins d’accès au bois de Lauzelle à partir de la future zone d’habitat.

• pour les zones d’activité économique mixte, préconiser, lors de la délivrance des permis d’urbanisme, des abords de bâtiments diversifiés (parc, vergers, prés fleuris).

• étant donné que les talus en pente de l’autoroute sont peu propices à l’urbanisation, il est recommandé que ces talus soient considérés comme un périmètre ou un dispositif d’isolement suffisant (voir article 30 du C.W.A.T.U.P.E) pour les zones d’activité économique mixte. Le C.W.A.T.U.P.E n’impose pas de périmètre ou de dispositif d’isolement pour les zones d’aménagement communal concerté. Ainsi, pour la zone d’aménagement communal concerté bordant l’échangeur 8a, un périmètre ou un dispositif d’isolement devra être réalisé pour préserver le talus d’autoroute.

• dans le cadre du rapport urbanistique et environnemental définissant les modalités de mise en œuvre des zones d’aménagement communal concerté, préciser dans les options d’aménagement relatives aux espaces verts qu’il y aura lieu de prévoir les plantations et l’usage d’espèces indigènes lors des aménagements des espaces publics et de leurs abords (talus, terre-plein, etc.).

• zone d’aménagement communal concerté au nord de la rue du Génistroit : exclure la mise à blanc totale du site et conserver certains îlots boisés, en favorisant le maintien des spécimens les plus intéressants. La bordure boisée le long de la RN4, composée notamment de grands charmes, devrait être conservée.

• périmètre de réservation de l’échangeur 9 : lors des travaux de réaménagement, prendre en compte la nécessité de recréer des biotopes intéressants pour la faune locale tels des zones de taillis indigènes, des boisements clairsemés (pas trop denses) et/ou des mares, de préférence dans des zones non enclavées par les voies routières. Ces aménagements pourraient être conçus et gérés en collaboration avec la faculté des sciences de l’UCL.


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Recommandations en matière de paysage • zone d’habitat : garder une percée visuelle depuis la RN4 vers la ferme de Lauzelle en

préservant une zone non bâtie suffisamment large autour de la ferme. • zone d’habitat : concernant les futures habitations proches de la ferme, concevoir des

gabarits inférieurs à celle-ci afin qu’elle perdure en tant qu'élément intrinsèque du paysage. • zone d’habitat : suppression du périmètre d’intérêt paysager vu la perte, avec l’urbanisation

future, du cadre paysager qui le justifiait. • zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux : intégrer les futures constructions

(volumétrie, aménagements) afin de ne pas déforcer le paysage depuis le hameau de Mèves et le chemin du Relais.

• zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux : suppression du périmètre d’intérêt paysager vu la perte, avec l’urbanisation future, du cadre paysager qui le justifiait.

• zone d’activité économique mixte au sud de la rue du Génistroit : intégrer toutes les nouvelles constructions au paysage naturel et au bâti existant (volumétrie, aménagements paysagers, hauteur des végétaux,…).

• zone d’aménagement communal concerté au sud de la bretelle 8a : veiller à l’intégration de la bretelle d’accès à l’autoroute au travers des options d’aménagement du rapport urbanistique et environnemental relatives au paysage.

Recommandations en matière d’ambiance sonore

• Lors de l’aménagement des différentes zones, une ou plusieurs étude(s) acoustique(s) sera(ont) à réaliser afin de prendre en compte les sources de bruit spécifiques implantées dans ces zones et également afin d’évaluer les niveaux de bruit reçus à l’immission avec ou sans cumul des niveaux de bruit spécifiques aux différentes entreprises ou infrastructures.

• zone d’habitat : limiter la vitesse des véhicules à 30 km/h sur les nouvelles voiries de la future zone d’habitat afin de réduire les effets du bruit lié au trafic dans la future zone d’habitat et dans le bois de Lauzelle et plus particulièrement en lisière de ce bois.

• zones d’activité économique mixte : les façades des bâtiments projetés les plus exposées aux nuisances acoustiques de trafic devront disposer des performances d’isolation acoustique adaptées à leurs activités.

• zones d’activité économique mixte : lors de l’aménagement des zones, il faudra étudier la meilleure disposition possible du premier front bâti en vue d’assurer une protection acoustique efficace (par effet d’écran) des bâtiments plus éloignés par rapport aux sources d’émission acoustique dominantes (A4/E411 & RN4)

• zones d’activité économique mixte : les nouvelles entités implantées devront respecter les limites de niveaux sonores imposées par l’arrêté du gouvernement wallon du 4 juillet 2002 concernant les établissements classés.

• zones d’aménagement communal concerté : dans le cas d’implantation d’un hôpital ou d’une salle de spectacle dans la zone située au nord de la rue du Génistroit, il sera recommandé de ne pas y avoir accès par cette dernière afin de réduire son effet sur les habitations existantes.


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Recommandations en matière de mobilité • zone d’habitat : prévoir un rabattement de type ‘navette’ vers les gares et les zones

d’activité économique. • zone d’habitat : imposer des liaisons modes doux performantes (directes et sécurisées) vers

les gares et les zones d’activité économique. • zone d’habitat : mettre en place des modes partagés (voitures et vélos). • zone d’habitat : se limiter aux points de raccordement sur le boulevard de Lauzelle avec

aménagement en giratoire du carrefour « Citeaux ». • zone d’activité économique mixte : promouvoir les modes alternatifs à la voiture en solo :

o centrale de co-voiturage ; o navettes vers gares RER et TEC ; o liaisons piétonnes et cyclistes performantes.

• zone d’activité économique mixte : création d’un by-pass RN4 => Monet sur le giratoire Lauzelle.

• zone d’activité économique mixte : création d’un by-pass Monet => RN4 sur le giratoire Lauzelle (optionnel).

• zone d’activité économique mixte : raccordement direct sortie zoning => échangeur 8a.

Recommandations en matière socio-économique • Examiner la possibilité d’octroyer d’éventuelles compensations. Celles-ci pourraient prendre

les formes suivantes. • Etablissement, dans les cahiers des charges d’adjudication pour l’exploitation de parcelles

agricoles appartenant à l'Etat ou à un établissement public, de critères favorisant l’attribution de ces parcelles aux exploitations dont la SAU a été réduite. Ce concept figure dans la loi limitant les fermages.

• Mise en œuvre d’une opération de remembrement rural afin de permettre le regroupement de parcelles agricoles coupées par les emprises de la révision du plan de secteur. Ce concept figure dans la loi sur le remembrement de biens ruraux.

II.. VVAARRIIAANNTTEESS DDEE DDÉÉLLIIMMIITTAATTIIOONN EETT DDEE CCOONNDDIITTIIOONNSS DDEE MMIISSEE EENN ŒŒUUVVRREE EETT CCOOMMPPEENNSSAATTIIOONNSS

I.1. IDENTIFICATION DES VARIANTES DE DÉLIMITATION

Sur base des incidences générées, de la réponse aux besoins et des possibilités de zones non encore bâties au sein du territoire de référence, le chargé d’étude a identifié trois variantes de délimitation. Ces variantes concernent la zone d’habitat et la zone d’aménagement communal concerté au nord de la rue du Génistroit. Pour la zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux, malgré des incidences importantes générées en ce qui concerne l’égouttage, l’accès, le paysage et l’intégration urbanistique, aucune variante de délimitation pertinente n’est envisageable puisque la zone est implantée sur les seuls terrains encore disponibles dans le territoire de référence identifié lors de la phase 1. En effet, la seule possibilité de variante consiste à déplacer les limites de la zone vers le nord. Ce qui ne modifierait nullement les contraintes d’égouttage, d’accès, de paysage et d’intégration urbanistique.


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I.1.1. DÉPLACEMENT DE LA ZONE D’HABITAT SUR LA ZONE D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE AUTOUR DU CENTRE MONNET

Afin de maintenir le site « Athéna » en zone d’activité économique et de l’étendre sur les terrains autour de la ferme de Lauzelle, la zone d’habitat pourrait être déplacée sur la zone d’activité économique existante de l’ancien centre de développement de Shell (Centre Monnet). Cette variante présente les avantages et inconvénients suivants :

+ : mobilité : plus grande facilité d’entrée et de sortie pour les véhicules accédant à cette zone d’habitat puisque le matin, ils ne doivent plus s’insérer dans le flux important venant de Wavre ; - : mobilité : positionnement à l’extérieur de l’aire de dix minutes à pied de la gare ; - : acoustique : niveaux acoustiques existants défavorables à une fonction de logement car la zone serait contiguë à l’E411 ; - : air : pollution atmosphérique existante, proche des niveaux de milieu industriel, défavorable à une fonction de logement car la zone subirait directement les nuisances liées au trafic sur l’E411 ; - : urbanisme : rupture plus nette avec le plan directeur de Louvain-la-Neuve puisqu’on installe de l’habitat au-delà de la RN4 ; - : urbanisme : intégration du bâtiment existant Shell avec un nouveau quartier d’habitat moins évidente qu’avec la ferme de Lauzelle vu la différence de gabarit ; - : urbanisme : efficacité moins forte de la liaison avec le centre-ville puisqu’il y a deux axes à traverser : RN4 + boulevard de Lauzelle ou bretelle 8a + RN4 ; + : économie : perte de 5 ha de zone d’activité économique au lieu de 11 ha. Dans la variante, on perd la zone Shell (23,8 ha) mais on rajoute les terrains autour de la ferme de Lauzelle (19,8 ha) alors que dans l’avant-projet de plan, on perd la partie est de la zone d’activité économique « Athéna » (11 ha) ; - : logement : inscription de 23,8 ha de zone d’habitat au lieu de 30,8 ha ; ce qui ne permet pas de répondre aux besoins estimés à 30-35 ha de nouvelle zone d’habitat.

=> Il n’y a pas lieu de retenir cette variante de délimitation. I.1.2. TRANSFERT DE LA PARTIE OUEST DE LA ZONE D’HABITAT SUR LES TERRAINS

AUTOUR DE L’HÔTEL

Afin de maintenir le site « Athéna » en zone d’activité économique, la partie de la nouvelle zone d’habitat projetée sur la zone d’activité économique existante pourrait être déplacée sur les terrains actuellement inscrits en zone d’activité économique mixte et non bâtis situés autour de l’hôtel. Cette variante présente les avantages et inconvénients suivants :

- : urbanisme : inscription de deux zones d’habitat distinctes plutôt qu’une seule, ce qui implique un double travail d’intégration urbanistique avec le centre-ville ; + : économie : perte de 4,6 ha de zone d’activité économique au lieu de 11 ha. Dans la variante, on perd les terrains autour de l’hôtel (4,6 ha) alors que dans l’avant-projet de plan, on perd la partie est de la zone d’activité économique « Athéna » (11 ha) ; - : logement : inscription de 24,4 ha de zone d’habitat au lieu de 30,8 ha ; ce qui ne permet pas de répondre aux besoins estimés à 30-35 ha de nouvelle zone d’habitat.

=> Même si les inconvénients sont moins nombreux que ceux de la précédente variante, celle-ci ne peut être retenue car elle ne permet pas de répondre aux besoins en logement identifiés.


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I.1.3. EXTENSION DE LA ZONE D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE A LA PLACE DE LA ZONE D’AMÉNAGEMENT COMMUNAL CONCERTÉ BORDANT LA RUE DU GÉNISTROIT

Cette variante se justifie étant donné : • que les besoins identifiés en terrains affectés à de l’équipement (5-6 ha) sont inférieurs à ce qui est

inscrit en zone d’aménagement communal concerté (15,9 ha) ; • que les besoins en zone d’activité économique mixte (45 – 55 ha) sont supérieurs à la superficie

nette inscrite par l’avant-projet de révision de plan (37,4 ha) ; • qu’il convient, dans un souci de gestion parcimonieuse du sol, d’affecter les nouvelles zones

destinées à l’urbanisation aux affectations pour lesquelles le besoin est le plus fort ; en l’occurrence l’activité économique ;

• que l’avant-projet de plan prévoit également de pouvoir affecter cette zone d’aménagement communal concerté à de l’activité économique.

• que des deux zones d’aménagement communal concerté proposées par l’avant-projet de plan, celle située au sud de la bretelle 8a est à conserver en priorité puisque son aménagement doit aussi permettre de réaliser une liaison mode doux performante vers la zone d’activité économique mixte inscrite sur Chaumont-Gistoux.

Cette variante n’aura pas d’incidences significativement différentes que pour l’affectation proposée dans la mesure où dans le chapitre des incidences sur la mobilité, nous avons considéré les mêmes hypothèses de génération de trafic pour les zones d’aménagement communal concerté et pour les zones d’activité économique mixte. En ce qui concerne l’égouttage, la variante générera 500 E.H. en moins puisqu’elle n’accueillerait pas la salle de spectacle et ses spectateurs. Les incidences sur le paysage, l’acoustique, le sol, l’air et la faune et la flore sont sensiblement les mêmes que dans l’affectation proposée par la révision. En conclusion, le chargé d’étude propose de conserver la zone d’aménagement concerté projetée au sud de la bretelle 8a et de la destiner aux activités d’utilité publique ou d’intérêt général ou aux activités de service et de recherche et développement et de modifier l’avant-projet de plan en remplaçant la zone d’aménagement communal concerté projetée en bordure de la rue du Génistroit par une zone d’activité économique mixte assortie de la prescription repérée par le sigle « *S.45 ». I.2. IDENTIFICATION DE VARIANTES DE CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE

Sur base des incidences générées, le chargé d’étude a identifié une variante de conditions de mise en œuvre. I.2.1. MODIFICATION DES PRESCRIPTIONS SUPPLÉMENTAIRES *S.45, *S.46 ET *S.47 –

PETITS HALLS DE STOCKAGE

Les petits halls de stockage ne sont pas admis dans les zones assorties par les prescriptions supplémentaires *S.45, *S.46 et *S.47. Afin d‘autoriser le stockage inhérent aux activités de service et de recherche et développement, il conviendrait de préciser les trois prescriptions supplémentaires en remplaçant la phrase « Les petits halls de stockage n’y sont pas admis » par la phrase « Les petits halls de stockage qui ne sont liés à aucune de ces activités n’y sont pas admis. »


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I.3. INCIDENCES DES VARIANTES

I.3.1. EXTENSION DE LA ZONE D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE MIXTE SITUÉE AU NORD DE LA RUE DU GÉNISTROIT SUR LA ZONE D’AMÉNAGEMENT COMMUNAL CONCERTÉ BORDANT LA RUE DU GÉNISTROIT

• L’extension de la zone d’activité économique mixte contribue à l’augmentation de la superficie dédiée à l’activité économique au plan de secteur ;

• L’extension de la zone d’activité économique mixte a peu d’impact sur le bâti futur ; elle favorise l’environnement bâti le long de la RN4 (bâtiments d’entreprises et de services à la place de bâtiments industriels) ;

• L’extension de la zone d’activité économique mixte a une incidence négative sur le bois du Génistroit : comme dans le cas de la zone d’aménagement communal concerté, ce bois est supprimé.

I.3.2. MODIFICATION DES PRESCRIPTIONS SUPPLÉMENTAIRES *S.45, *S.46 ET *S.47 – PETITS HALLS DE STOCKAGE

• La modification de ces prescriptions supplémentaires permettra l’implantation de petits halls de stockage liés à une activité.

I.3.3. INCIDENCES PROBABLES SUR L’ENVIRONNEMENT DES RÉGIONS ET/OU ETATS VOISINS.

La phase I de l’étude a souligné le fait que l’emploi en Brabant wallon concerne prioritairement et majoritairement la population du Brabant wallon. D’autre part, l’avant-projet de plan n’entraîne une augmentation de la superficie des zones dédiées à l’activité économique que de 3,5 ha : en effet la plus grande partie des nouvelles zones d’activité économique mixte sont inscrites à la place de zones d’activité économique industrielle. L’impact socioéconomique est donc essentiellement régional et même sous-régional. Dès lors il apparaît que le développement économique que sous-tend l’avant-projet de plan rencontre les options wallonnes en matière de développement économique mais ne remet pas en cause l’équilibre existant entre Régions. L’avant-projet de plan ainsi que sa variante n’auront donc pas d’incidences notables sur la Région de Bruxelles-Capitale ni sur aucune autre région et/ou état voisin. Seul un équipement de dimension régionale pourrait avoir un impact sur la ou les Régions voisines. L’incidence éventuelle au niveau régional ne pourra être estimée qu’après définition de l’équipement projeté. Les incidences devront, le cas échéant, être analysées à l’occasion des demandes de permis auxquels cet équipement sera soumis. L’avant-projet de plan ainsi que sa variante n’auront donc, à ce stade, pas d’incidences notables sur la Région de Bruxelles-Capitale ni sur aucune autre Région et/ou Etat voisin. I.4. COMPENSATIONS

Pour rappel, les compensations prévues par le projet sont : • au titre de compensation planologique, l’inscription :

1) de quatre zones de parc et de deux zones d’espaces verts sur le territoire de la commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve. Ces zones ont une superficie totale de 25,9 ha ;

2) d’une zone naturelle, de deux zones agricoles et d’une zone forestière sur le territoire de la commune de Chaumont-Gistoux. Ces zones ont une superficie totale de 16,5 ha.


131

Comme précisé précédemment dans la phase I, les différentes compensations planologiques prévues couvrent une compensation de 42,5 ha alors que l’avant-projet de plan inscrit 50,2 ha de nouvelles zones destinées à l’urbanisation. Afin d’avoir une compensation planologique équivalente, il manque donc 7,7 ha. Le choix des compensations planologiques de même que les affectations qui leur sont données sont pertinents. Pour les 7,7 ha manquants, le chargé d’étude propose de modifier une nouvelle zone destinée aujourd’hui à l’urbanisation en zone non destinée à l’urbanisation. Etant donné que la majorité des terrains inscrits par l’avant-projet de plan le sont sur le territoire d’Ottignies-Louvain-la-Neuve, le chargé d’étude propose d’affecter la zone d’aménagement communal concerté dite « Domaine de Saint-Jean-des-Bois » située à Limelette, rue Charles Dubois, en zone non destinée à l’urbanisation. Cette zone d’aménagement communal concerté présente plusieurs contraintes à l’urbanisation qui peuvent justifier de l’affecter en partie en zones non destinées à l’urbanisation.

o La zone présente de fortes pentes, particulièrement sur sa moitié ouest. Elle est également en partie boisée et les terrains qui bordent l’étang sont en aléa d’inondation à valeur élevée. Le plan d’eau est repris en site Natura 2000 ainsi que le terrain qui longe le côté ouest de la zone.

o Une partie du site a fait l’objet d’une procédure de classement en raison de sa valeur esthétique et scientifique : arrêté de classement en 94 cassé par le conseil d’Etat en 1999 ;

o Deux permis de lotir ont été octroyés au sein de la zone d’aménagement communal concerté : le « 25121-LTS-0080-00 » le 14/10/1977 et le « 25121-LTS-0050-00 » le 14/04/1981. Ce dernier étant cependant périmé puisqu’il n’a pas été mis en œuvre ;

o L’ensemble de la zone se trouve par ailleurs en « zone de parc résidentielle » au schéma de structure communal dont la prescription est la suivante : « Ces zones sont destinées à la résidence ; toutefois, des fonctions dont le rôle de polarisation est très limité y seront tolérées. Ces fonctions peuvent être des commerces, des services, des équipements, pour autant qu’elles ne doivent pas être isolées dans une zone prévue à cet effet pour des raisons de bon aménagement. Ces installations, établissements et équipements ne peuvent toutefois être autorisées que pour autant qu’ils soient compatibles avec le voisinage immédiat. On veillera à garantir le maintien et la régénération du couvert boisé par une densité suffisante d’essences forestières adéquates. La densité y sera faible : égale ou inférieure à 5 logements à l’hectare. »

Pour déterminer la partie de la zone d’aménagement communal concerté qu’il conviendrait d’affecter en zone non destinée à l’urbanisation, les terrains qui accumulent le plus de contraintes physique à l’urbanisation ont été choisis (aléa d’inondation, zone boisée et pentes). Une partie de ces terrains étaient couvertes par l’arrêté de classement (aujourd’hui cassé) et par le permis de lotir (aujourd‘hui périmé). Les terrains qui pourraient être affectés en zone non destinée à l’urbanisation ont une superficie totale de 7,9 ha et leur périmètre est représenté par un trait noir sur la carte ci-dessous. Ces terrains pourraient recevoir les affectations de « zone forestière », « zone d’espace vert », « zone naturelle » ou « zone de parc ». Vu la définition de l’article 38 du C.W.A.T.U.P.E. « la zone naturelle est destinée au maintien, à la protection et à la régénération de milieux naturels de grande valeur biologique ou abritant des espèces dont la conservation s’impose, qu’il s’agisse d’espèces des milieux terrestres ou aquatiques. (…) », l’affectation en zone naturelle n’est pas pertinente. En effet, le terrain concerné n’étant pas repris en site Natura 2000, alors que ces alentours le sont, il semble ne pas présenter de grande valeur biologique et ne pas abriter des espèces dont la conservation s’impose. Parmi les trois autres affectations possibles, le chargé d’étude estime que la zone forestière est la plus pertinente. En effet, les terrains qui pourraient être affectés en zone non destinée à l’urbanisation sont presque totalement boisés et la majorité des zones boisées alentours sont affectées en « zone forestière » au plan de secteur.


132

JJ.. EEVVAALLUUAATTIIOONN DDEESS CCOOÛÛTTSS EETT DDEESS DDÉÉLLAAIISS DDEE MMIISSEE EENN ŒŒUUVVRREE

J.1. RAPPEL DU DÉLAI DE MISE EN FONCTIONNEMENT DES LIGNES RER DESSERVANT LA GARE DE LOUVAIN-LA-NEUVE

L’ensemble des travaux d’infrastructures relatifs à l’adaptation de la ligne 161 ne sera probablement pas finalisé avant 2018 (notamment à cause de retard administratif en Région de Bruxelles-Capitale). Il en découle que la mise en fonctionnement complet des lignes RER empruntant la ligne 161 ne débutera pas avant 2019. Partant de ce constat, on pourrait considérer que les nouvelles activités visant à renforcer la chalandise de la gare RER ne devraient pas être développées avant la mise en fonctionnement complet du réseau, soit pas avant 2018. Il faut cependant souligner qu’il existe déjà actuellement une offre de transport public significative (trains + bus). De plus, celle-ci pourrait être renforcée au cours des années, même si l’ensemble des infrastructures ne sont pas encore terminées, principalement par l’utilisation de nouvelles rames de trains présentant un nombre de places supérieur au matériel utilisé actuellement. Le chargé d’étude considère donc que, en première approche, il n’est pas pertinent de conditionner le développement de ces nouvelles activités par la mise en fonctionnement effective des nouvelles lignes RER desservant la gare de Louvain-la-Neuve. J.2. CONTRAINTES LIÉES AUX ADAPTATIONS DU SCHÉMA DE CIRCULATION

La phase II de l’étude a fait apparaître la nécessité d’adapter le réseau routier existant. La quasi saturation du réseau nécessite en effet d’envisager des adaptations de ce dernier, notamment en raison des projets déjà autorisés, comme l’aménagement du giratoire de Lauzelle (by-pass). La mise en œuvre des différentes zones influencera les flux de circulation aux heures de pointe et pourrait se réaliser par phase en fonction de l’avancement des différents travaux d’infrastructure et de l’évolution des besoins.


133

J.3. EVALUATION DES COÛTS ET DÉLAIS DE MISE EN ŒUVRE DE L’AVANT-PROJET DE PLAN ET DE LA VARIANTE

On a considéré en phase I de l’étude que le délai (étapes de nature administrative et technique) pour la mise en fonctionnement de nouvelles activités au sein des zones inscrites par l’avant-projet de plan avoisinera :

- minimum trois ans et demi (projets simples) et jusqu’à six ans (projets complexes) pour les zones non soumises à RUE ;

- minimum cinq ans pour les zones soumises à RUE. Les terrains à l’ouest de l’E411 doivent être épurés via le réseau de Louvain-la-Neuve. Une station de relevage ou un égout à grande profondeur sous la N4 devront donc être construits dans le cas de mise en œuvre d’une zone située entre la RN4 et l’E411. Pour les terrains à l’est de l’E411, la réalisation des infrastructures prévues au PASH au chemin du relais et dans le quartier du Brocsous devront être réalisées au préalable à la mise en œuvre. La zone sera quant à elle épurée de manière gravitaire vers le réseau de Mèves ; Une partie de la zone d’habitat prévue à l’avant-projet de plan est implantée sur une partie de la zone d’activité économique « Athéna » existante. Les infrastructures ont été réalisées sur l’ensemble de cette zone par l’intercommunale IBW (voirie, égouttage, réseaux d’énergie) pour un montant compris entre 2,5 et 3 millions d’euros, il y a une vingtaine d’années. Ces équipements ont été subsidiés à 80% par la Région wallonne dans le cadre de l’expansion économique. Il pourrait être nécessaire de tenir compte du coût de dédommagement (investissement + intérêts) des installations, préalablement à l’adaptation de ces infrastructures aux besoins de la nouvelle affectation. La partie de la zone d’activité économique « Athéna » concernée par la modification de son affectation correspond à 40% de la zone. L’isolation acoustique des nouvelles habitations aura un impact en termes de coût de construction. Ce coût dépendra de l’aménagement futur de la zone. Il variera en fonction du type de construction et du mode d’implantation des bâtiments par rapport au boulevard de Lauzelle et à la N4. La mise en œuvre de la variante (extension de la zone d’activité économique mixte au sud de la bretelle 8a sur la zone d’aménagement communal concerté bordant la rue du Génistroit) n’aura pas d’incidences notables sur le coût de mise en œuvre de l’avant-projet de plan, présenté en phase I de l’étude. Le coût des infrastructures et de l’équipement en zone d’activité économique mixte est comparable à celui que nécessiterait la mise en œuvre d’une zone d’aménagement communal concerté. Du point de vue du délai de mise en œuvre de la variante : une zone d’activité économique mixte ne nécessite pas l’élaboration d’un rapport urbanistique et environnemental aussi le délai de mise en fonctionnement des nouvelles activités dans la zone d’activité économique mixte sera t’il plus bref. Par ailleurs, la définition de zonages à l’échelle du plan de secteur ne permet pas à l’auteur d’étude d’établir des coûts chiffrés pertinents. Ces coûts dépendent du type d’activité, de la taille des parcelles, de la répartition du bâti, de la longueur et du tracé des voiries. Ces éléments seront chiffrés lors de l’étude des rapports urbanistiques et environnementaux ou lors de l’élaboration des permis d’urbanisation.

J.4. PHASAGE DE MISE EN ŒUVRE

Le phasage de mise en œuvre des activités suivra une progression logique en partant des zones les plus directement accessibles de la gare par les modes doux. Il conviendra donc de penser sur son ensemble et de réaliser (peut être par phases successives) la liaison modes doux avant la mise en œuvre des zones. La mise en œuvre des différentes zones devra s’inscrire dans une vision globale de la zone et, idéalement, dans un schéma de développement de Louvain-la-Neuve. La vision globale pourra être élaborée dans le cadre du schéma de structure communal en cours de révision.


134

KK.. EEVVOOLLUUTTIIOONN PPRROOBBAABBLLEE EENN CCAASS DDEE NNOONN MMIISSEE EENN ŒŒUUVVRREE DDUU PPLLAANN

Si le plan n’est pas mis en œuvre, la situation environnementale restera à court terme inchangée ou évoluera de manière positive ou négative selon les aspects. Evolution inchangée :

- Faune et flore : la situation restera la même (à l’exception de la mise en place de l’accès routier au P+R) ;

- Paysage sur Vieusart : la situation restera la même ; - Eaux usées : il n’y aura pas de rejets supplémentaires dans le réseau existant de Vieusart ; - Urbanisation : les possibilités d’urbanisation resteront celles du plan de secteur. L’habitat de Louvain-la-

Neuve sera maintenu à l’intérieur du périmètre formé par les voiries principales, conformément au schéma directeur de Louvain-la-Neuve, et la zone comprise entre la RN4 et l’autoroute pourra accueillir des activités économiques industrielles. L’occupation de la zone d’activité économique « Athéna » pourra se poursuivre ;

- Agriculture : les surfaces agricoles à Vieusart seront maintenues et la ferme de Lauzelle perdurera.

Evolution négative : - Air et climat au niveau local : la mise en œuvre du P+R augmentera de toute façon les émissions locales

de gaz ; - Air et climat au niveau global : ne pas urbaniser à proximité de zones très bien desservies en transports

publics maintiendra la pression immobilière partout ailleurs, même dans les zones mal desservies. L’objectif global de réduction de l’usage de la voiture et de la pollution sera donc moins atteint ;

- Eaux usées : il pourra y avoir des rejets d’eaux usées industrielles suite à l’implantation de ce type d’activités le long de la RN4 ;

- Paysage sur Louvain-la-Neuve : des activités de type industriel pourront s’implanter le long de la RN4 ; - Biens matériels : l’installation d’activités industrielles le long de la RN4 pourra créer des moins-values

sur le bâti existant ; - Mobilité : les zones aujourd’hui affectées en zone d’activité économique seront progressivement

occupées. Au fur et à mesure de leur remplissage, ces zones génèreront des flux routiers.

Le tableau suivant reprend les données de générations de flux par zone présentées plus haut et revues en fonction de l’affectation actuelle à savoir : • ZACC *S.42 : zone agricole à 100% • ZACC *S.43 : zone industrielle à 100% • ZAEM *S.45N : zone industrielle à 100% occupée par ORES et AGC • ZAEM *S.45S : zone industrielle à 88% et zone agricole à 12% • ZAEM *S.46 : zone agricole à 100% • ZAEM *S.47 : zone agricole à 100% => Le taux d’emploi pour une zone d’activité économique industrielle est fixé à 25 emploi/ha au lieu des 36,9 pour les zones d’activité économique mixte. • Zone d’habitat : zone d’activité mixte à 36% et zone agricole à 64%


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Zone

d’habitat ZACC *S.42

ZACC *S.43

ZAEM *S.45 N

ZAEM *S.45 S

ZAEM *S.46

ZAEM *S.47

TOTAL

Prise en compte en cas de non révision de plan de secteur 36% 0% 100% 0% 88% 0% 0%

Nombre d'emplois 409 0 260 0 390 0 0 848

Générations en HP De 100 à 147 0 De 64 à

94 0 De 96 à 140 0 0 De 159 à

234

Nbr véh. en IN en HPM De 90 à 133 0 De 57 à

84 0 De 86 à 126 0 0 De 143 à

211

Nbr véh. en OUT en HPM De 10 à 14 0 De 7 à 10 0 De 10 à

14 0 0 De 16 à 23

A 14 0 10 0 14 0 0 23

De manière générale, par rapport à la situation « en pleine exploitation » des zones dont l’avant-projet de plan modifie l’affectation, le scénario d’une évolution « au fil de l’eau » génèrerait beaucoup moins de déplacements.

Pour les zones d’activité économique, le nombre d’emplois et les déplacements seraient réduits de 2/3.

ZAEM+ZACC Exploitation pleine Fil de l’eau Emplois 2400 850

Véhicules en HP 500 à 750 160 à 240

Pour la zone d’habitat, les déplacements seraient réduits de plus de 85%.

Zone d’habitat. Exploitation pleine Fil de l’eau Habitants 3000 à 3500 0 Emplois 0 400

Véhicules en HP 850 à 1150 100 à 150

- Mobilité : la non inscription du périmètre de réservation pour l’échangeur 9 pourrait compromettre sa réalisation. Les problèmes de mobilité actuels pourraient donc ne pas être résolus.

- Acoustique

Le scénario « au fil de l’eau » a été établi en intégrant : - la nouvelle bretelle permettant d’accéder au parking P+R, - les nouvelles voiries projetées sur les zones d’activité économique mixte et les zones

d’aménagement communal concerté situées entre la RN4 et l’A4 (E411), - une voirie permettant d’accéder à la zone d’activité économique « Athéna » située le long du

boulevard Lauzelle. Le plan présenté ci-dessous donne les flux moyens horaires à ajouter à la situation « à la mise en œuvre », déjà exposée. Dans les accroissements indiqués, il est bien établi la distinction entre les flux supplémentaires provenant de la zone d’activité économique « Athéna » et ceux générés par l’apparition des nouvelles voiries desservant les zones d’activité économique et les zones d’aménagement communal concerté. Globalement, on observe que ces flux restent systématiquement inférieurs à ceux qui avaient été pris en compte pour la variante relative à l’avant-projet de plan.


136

Un nouveau calcul cartographique a ensuite été réalisé en tenant également compte d’une augmentation de trafic sur l’A4/E411. Les valeurs mentionnées ne se rapportent qu’à la période du jour. Il n’y a aucun changement, par contre, pour les périodes de la soirée et de la nuit par rapport à la situation existante. La carte Ld (période du jour) et celle des différences entre la situation « au fil de l’eau » et la situation « à la mise en œuvre » sont présentées ci-dessous :

Les flux mentionnés, de jour, se rapportent également à la période 07h00-19h00.

Ld


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L’examen de la carte des différences entre la situation « à la mise en œuvre » et la situation « au fil de l’eau » montre que la plus grande partie de la zone d’impact soumise aux émissions acoustiques des voiries existantes et projetées au plan de secteur actuel reste peu ou pas influencée dans la configuration « au fil de l’eau ». Les seuls écarts notables restent limités au champ proche des nouvelles voiries desservant la zone située entre la RN4 et l’E411.

LL.. SSYYNNTTHHÈÈSSEE

La synthèse de l’évaluation peut se limiter à donner réponse à deux questions : « Faut-il réviser le plan de secteur ? » et « Comment le réviser ? ». L.1. FAUT-IL RÉVISER LE PLAN DE SECTEUR ?

Cette question a été posée dans la phase I de l’étude et le chargé d’étude y a clairement répondu par l’affirmative. En effet, cette modification rencontre l’objectif principal du Gouvernement wallon de promouvoir l’usage du RER aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve et se justifie à l’échelle régionale et locale. A l’échelle régionale parce que :

- il s’agit de permettre l’urbanisation à un endroit où se concentrent les infrastructures de transport routier et de transport public (rail et bus) ;

- ces infrastructures de transport public font l’objet d’énormes travaux qui vont, dans un avenir proche, améliorer grandement l’offre et la qualité des services (RER, P+R et modernisation L161) ;

- dans une optique globale de réduction des gaz à effet de serre, il est nécessaire de concentrer l’urbanisation dans les endroits où l’offre en transports publics est importante, où la mixité des fonctions est possible et où l’offre en équipements est généreuse ;


138

- Louvain-la-Neuve se profile de plus en plus comme un véritable pôle régional montrant une attractivité évidente pour l’emploi, le logement et les équipements, qu’il convient de soutenir ;

- les nouvelles zones rencontrent l’objectif de la Wallonie de favoriser les activités de recherche et de développement.

A l’échelle locale parce que : - la demande en terrains pour de l’activité économique est très importante alors que l’offre devient

limitée ; - la demande en logements est importante alors que l’offre en terrains constructibles est pratiquement

épuisée à l’intérieur des boulevards périphériques ; - l’offre en terrains pour de grands équipements publics existe encore à l’intérieur des boulevards

périphériques mais la réserve tend à se réduire ; - l’avant-projet de plan permet de générer un maximum d’utilisateurs du RER via la gare de Louvain-la-

Neuve, ce qui constitue l’objectif principal du Gouvernement wallon. L.2. COMMENT RÉVISER LE PLAN DE SECTEUR ?

Pour répondre à cette question, il s’agit de savoir quel zonage il faut mettre en œuvre (zone d’habitat ? zone d’activité économique mixte ? zone d’aménagement communal concerté ?) et de connaître les mesures à mettre en œuvre qui accompagneraient un tel zonage. L.2.1. QUELS ZONAGES ?

Premièrement, outre une zone d’espaces verts, l’avant-projet de plan propose d’inscrire une zone d’habitat, trois zones d’activité économique mixte pour des activités de recherche et développement et deux zones d’aménagement communal concerté pour des équipements et des activités de recherche et développement. L’analyse de la phase I a démontré que :

• Par rapport aux besoins : o il y avait une réelle nécessité d’inscrire de nouvelles zones d’activité économique suite à la

demande de plus en plus forte en terrains pour de l’activité économique. o il y a nécessité d’inscrire une nouvelle zone d’habitat vu la demande constante en logements à

Louvain-la-Neuve et la quasi absence de surfaces pour de l’habitat individuel unifamilial ; o il y a nécessité d’inscrire des zones réservées à des équipements vu la demande pour de

grands équipements. Néanmoins, vu la disponibilité en emprises encore existante à l’intérieur des boulevards périphériques couplée à un environnement favorable à l’installation de certains grands équipements tels qu’une salle de spectacle (importante offre en commerces et Horeca, nombreux parkings en ouvrage inoccupés le soir et le week-end, centre-ville piéton avec de nombreuses animations), il paraît judicieux de n’inscrire qu’une des deux zones d’aménagement communal concerté et d’affecter l’espace concerné à l’accueil de grands équipements moins compatibles avec la fonction de logement et nécessitant peu d’interactions avec le centre-ville. L’autre zone d’aménagement communal concerté peut alors être exclusivement destinée à des activités économiques, dont le besoin est le plus fort.

• Par rapport à l’objectif de l’avant-projet de plan qui est de favoriser l’usage du RER : o pour des raisons d’efficacité, les zones les plus accessibles depuis la gare (isochrones 10

minutes piétons) doivent être réservées à l’activité économique. En ce sens, la localisation de la zone d’habitat et des zones d’activité économique mixte et des zones d’aménagement communal concerté entre la RN4 et l’E411 sont justifiées ;

o la localisation de la zone d’activité économique mixte sur Chaumont-Gistoux répondra peu à l’objectif car la zone se trouve uniquement dans les isochrones 10 minutes vélos (ce qui est moins favorable pour l’activité économique puisqu’on se trouve en bout de la chaîne de déplacements) et impose aux utilisateurs du RER de devoir franchir deux barrières physiques


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(RN4 et E411). Son périmètre est cependant justifié du point de vue paysager : elle s’implante de l’E411 jusqu’au sommet du versant et préserve l’environnement du hameau de la rue de Mèves.

• Par rapport aux incidences générées, deux types d’incidences majeures seront générés pour l’ensemble des zones :

o Eau : une topographie qui implique la mise en place d’infrastructures lourdes (soit station de pompage, soit égouts à grande profondeur) pour connecter les eaux usées au réseau d’égouttage de Louvain-la-Neuve et/ou l’adaptation de l’égouttage rue de Mèves avec mise en œuvre préalable de l’égout sous pression au chemin du Relais et du collecteur du quartier de Brocsou ;

o Mobilité : une augmentation de la pression sur certains carrefours (Lauzelle/RN4 notamment) dans un contexte déjà fort saturé.

Deuxièmement, pour le périmètre de réservation de l’échangeur 9, l’amélioration de la capacité et de la sécurité à cet endroit hautement stratégique par l’aménagement d’un échangeur de type « trèfle » dans le quadrant nord-est est une démarche tout à fait logique. La réservation d’une emprise pour cette réalisation est donc justifiée. Le chargé d’étude insiste par ailleurs sur l’importance de le réaliser au préalable. Enfin, troisièmement, par rapport aux périmètres de réservation et tracés de voiries, l’inscription du tracé réel de la RN238 est justifiée puisqu’elle joue un rôle de liaison régionale entre la RN25 et Wavre. La suppression de tous les autres tracés et périmètres de réservation est également justifiée puisqu’aucun de ceux-ci n’a pour vocation d’assurer une liaison de niveau régional.


140

MM.. CCOOMMPPLLÉÉMMEENNTTSS

M.1. MESURES POUR ASSURER LE SUIVI

Ces mesures sont prises pour permettre d’assurer le suivi des incidences résiduelles, à savoir, les incidences générées par la mise en œuvre de l’avant-projet et pour lesquelles les mesures de réduction ne seront pas suffisantes. Thématique Incidences

résiduelles Indicateurs Année Valeur seuil Sources/méthode

s de calcul [NO2] : 21µg/m³ 2011 40µg/m³ Air et Climat des émissions

locales de gaz de combustion (chauffage et circulation)

[O3] : a dépassé 8 fois 120µg/m³

2010 Dépassement de 25 fois 120µg/m³

(http://www.irceline.be)

Urbanisation

contradiction avec la volonté du Schéma directeur de limiter les zones d’habitat aux axes routiers périphériques

Pas d’indicateur / Pas de valeur seuil

/

Urbanisation incompatibilité avec l’option de l’ancien SSC de prolongation du RER au-delà de la gare de LLN

Pas d’indicateur / Pas de valeur seuil

/

Mobilité augmentation de la saturation du rond-point Wallonie/N4 suite aux nouveaux flux venant de la zone d’habitat et aux nouveaux flux allant vers la zone Monnet.

Saturation ponctuelle : 1050 evp Saturation en continu : 1350 evp

2011 Pas de valeur seuil

/

SAU Chaumont-Gistoux : 61% du territoire

2010

Pas de valeur seuil

Socio-économique

perte de terres agricoles

SAU Ottignies-Louvain-la-Neuve : 33% du territoire

2010 Pas de valeur seuil

(Source : http://statbel.fgov.be/)

M.2. DESCRIPTION DE LA MÉTHODE D’ÉVALUATION ET DES DIFFICULTÉS

RENCONTRÉES

La méthode développée dans l’étude a pris comme point de référence l’objectif premier de l’avant-projet de révision de plan de secteur qui est de favoriser l’usage du RER en gare de Louvain-la-Neuve. Le choix du périmètre d’étude, la justification des zonages proposés, les recommandations ont donc été dictées par cet objectif. En ce qui concerne les difficultés rencontrées, elles ont essentiellement porté sur quatre points :


141

La définition des besoins en zone d’aménagement communal concerté La prescription supplémentaire « *S.43 » qui assortit la zone précise « la zone est destinée aux activités d’utilité publique ou d’intérêt général ou aux activités de service et de recherche et développement. » La vocation de cette zone est assez large. Par opposition aux zones d’activité économique mixte, le chargé d’étude a considéré que les activités d’utilité publique ou d’intérêt général étaient la vocation première de ces zones, les activités de recherche et développement étant en quelque sorte un « second choix ». Pourraient s’y implanter, entre autre, un hôpital, un centre sportif, une salle de spectacle et des bâtiments universitaires. Toutes ces implantations ont des incidences extrêmement variées en termes d’occupation du sol, de génération de flux voitures et alternatifs, de production d’eaux usées, de gabarit, d’ambiance sonore, etc. Deux types d’équipement collectif de niveau régional ont spécialement été retenus : un hôpital et une salle de spectacle. Pour ces deux affectations, les estimations se sont basées sur la comparaison de cas existants. Ceux-ci ont permis d’établir les estimations moyennes qui ont servi de base à l’analyse des superficies nécessaires et des flux générés. Le type d’occupation en zone d’activité économique mixte Les zones d’activité économique mixte sont destinées aux activités de service et de recherche et de développement. Ces activités s’implanteront en partie sous forme de bureaux. Elles pourront également prendre la forme d’entreprises de recherche comprenant éventuellement des laboratoires et des espaces de stockage. Il est difficile d’estimer à priori la proportion de bureaux par rapport aux entreprises. Le chargé d’étude a estimé l’occupation essentiellement en bureaux, qui génèrent une plus grande densité d’occupation et des flux plus importants. L’estimation de la densité brute en zone d’habitat L’estimation d’une densité nette souhaitable a été basée sur un comparatif avec des exemples concrets. Ce comparatif permet d’avoir une vision assez précise de l’impact de la densité retenue. La densité brute par contre est plus difficile à estimer. Elle dépend en effet des options par rapport aux espaces publics souhaités et des équipements collectifs locaux nécessaires pour le présent et pour l’avenir. Il est indispensable d’estimer cette densité brute pour définir la future population et les flux qu’elle génèrera. La densité brute a elle aussi été illustrée par des exemples à Louvain-la-Neuve. L’absence d’actualisation du plan directeur de Louvain-la-Neuve L’avant-projet de plan s’applique pour une bonne part à un ensemble important de zones situées aux abords du noyau urbanisé de Louvain-la-Neuve. Une vision à plus long terme nécessiterait de revoir le plan directeur de Louvain-la-Neuve quant à ses zones d’affectation (cf. ci-dessous « Limites de l’étude »). M.3. LIMITES DE L’ÉTUDE

La présente étude d’incidences a analysé la façon dont l’avant-projet de révision de plan de secteur répond à l’objectif principal que s’est fixé le Gouvernement wallon, c’est-à-dire, générer des voyageurs pour maximiser l’usage du RER. Cet objectif s’inscrit dans une démarche de développement durable visant la valorisation des transports en commun. Le développement du RER contribuera à la mobilité douce en même temps que d’autres mesures préconisées notamment par le plan de mobilité provincial du Brabant wallon. L’objectif mis en avant par l’avant-projet de plan et limité à la « rentabilisation » du RER, a dans une certaine mesure limité les recommandations plus larges qu’aurait suscité un objectif englobant l’ensemble de la problématique de la mobilité. Cet objectif principal de promouvoir l’usage du RER a, en outre, servi à définir le territoire de référence au sein duquel a été analysée la pertinence de la localisation des zones proposées par l’avant-projet et la recherche de variantes. Il ressort de cette analyse que la zone d’activité économique sur Chaumont-Gistoux permet de répondre moyennement à l’objectif tout en répondant cependant aux besoins en zones d’activité économique et en


142

générant des incidences importantes mais gérables en égouttage, accès, paysage et intégration urbanistique. Aucune variante de localisation ou de délimitation pertinente n’étant possible au sein du territoire de référence défini. La présente étude n’a pas examiné si d’autres localisations en dehors du territoire de référence auraient permis de réduire les incidences tout en permettant de répondre au besoin en zones d’activité économique et en répondant de la même manière à l’objectif de favoriser l’usage du RER aux alentours de la gare de Louvain-la-Neuve. On a vu que l’avant-projet de plan répond également aux grandes options de la Wallonie : densifier l’habitat, développer l’activité économique et la recherche notamment en lien avec l’université de Louvain. Il n’en demeure pas moins que les zones concernées par l’avant-projet de plan constituent des zones stratégiques pour un développement ultérieur de Louvain-la-Neuve. Une ville est un organisme vivant et doit pouvoir se développer en fonction des besoins. Actuellement, Louvain-la-Neuve fonctionne sur un schéma à l’échelle piétonne essentiellement inscrit à l’intérieur des voiries périphériques. Ce périmètre est renforcé par certains obstacles physiques : la zone forestière, l’autoroute, ... Qu’en sera-t-il à plus long terme ? Envisager des extensions futures du pôle actuel ? Envisager la création de pôles satellites ? Ces questions constituent un enjeu régional certain et s’inscrivent au-delà des frontières de l’entité d’Ottignies-Louvain-la-Neuve. Les choix à faire pour préserver l’avenir dépassent les limites de la présente étude et nécessitent l’élaboration d’options dans un programme de développement de Louvain-la-Neuve. Ces choix constituent également des enjeux du plan de secteur. Par ailleurs, l’ensemble de la zone située le long de l’autoroute nécessitera une vision d’ensemble de manière à coordonner entre eux les différents rapports urbanistiques et environnementaux et les plans d’urbanisation, notamment en ce qui concerne la mobilité (comme l’accès vers la gare depuis la zone d’activité économique mixte de Chaumont-Gistoux à travers la zone d’aménagement communal concerté). Les estimations liées aux flux de véhicules et de modes alternatifs de même que celles traitant de la charge polluante en eaux usées ont été examinées au mieux mais devront être affinées dans le cadre du/des rapport(s) urbanistique(s) et environnemental(aux). Les différents outils d’aménagement devront préciser les gabarits et la hiérarchie des voiries en fonction des besoins. Le rapport urbanistique et environnemental à réaliser sur la zone d’habitat devra également examiner la possibilité d’implanter un quartier durable aux abords de la ferme de Lauzelle.

Documents

EIE révision du plan de secteur à Louvain-la-Neuve · climatogramme ci-contre. ... Ce qui n’empêche cependant pas de faire la caractérisation de la qualité de ... est l’un