En route vers un camion économique en carburant

Conseil des ministres de l’Énergie

En route vers un camion économique en carburantGuide d’achat de dispositifs aérodynamiques pour les camions semi-remorques

Septembre 2009

Papierrecyclé

No de cat. M134-6/2009 (imprimé)ISBN 978-1-100-50128-4

No de cat. M134-6/2009F-PDF (en ligne)ISBN 978-1-100-92066-5

© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, 2009

En route vers un camion économique en carburant

1

Table des matières

1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

1.1 Objet de ce guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.2 À qui s’adresse ce guide? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2 Notions de base sur les dispositifs aérodynamiques . . . . . . . . . .3

2.1 Pourquoi utiliser des dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . . 3

2.2 En quoi consistent les dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . 4

3 Économies de carburant réalisées grâce aux dispositifs aérodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.1 Quelle quantité de carburant puis-je économiser en utilisant des dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

3.2 Autres facteurs qui infl uencent le rendement aérodynamique . . . . 8

3.3 Comment les fabricants mesurent-ils les économies de carburant? . .9

3.4 Contrôler et calculer les économies de carburant . . . . . . . . . . . . . 10

3.5 Comment calculer la période de récupération . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques de tracteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

4.1 Dispositifs aérodynamiques de tracteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.2 Carénages de toit de cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.3 Défl ecteurs de toit de cabine ajustables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.1 Jupes de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

5.2 Rétreints de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

6 Études de cas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

7 Ressources supplémentaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31


2

1 Introduction

1.1 Objet de ce guide

Dans ce guide, on explique les principes de base d’une conception aérodynamique et on décrit les éléments à prendre en compte lors du choix de dispositifs aérodynamiques pour votre camion semi-remorque.

L’information a été passée en revue par des organisations de recherche spécialisées dans les dispositifs aérodynamiques, par des gestionnaires de parcs de véhicules qui ont de l’expérience pour l’utilisation de dispositifs aérodynamiques sur la route et par des fabricants de dispositifs aérodynamiques.

1.2 À qui s’adresse ce guide?

Ce guide est destiné aux propriétaires et aux gestionnaires de parcs de véhicules, aux propriétaires exploitants, aux conducteurs et à ceux qui veulent en apprendre plus sur ce qui suit :

■ les notions de base des dispositifs aérodynamiques;

■ les avantages de l’utilisation de dispositifs aérodynamiques;

■ les points à prendre en compte lors du choix de dispositifs aérodynamiques pour un tracteur et une semi-remorque.


3

2 Notions de base sur les dispositifs aérodynamiques

2.1 Pourquoi utiliser des dispositifs aérodynamiques?

À la vitesse de circulation sur les autoroutes, une bonne partie de l’énergie utilisée pour déplacer un camion sert à lutter contre l’air environnant.

Lorsqu’un véhicule se déplace, l’air exerce une pression qui s’oppose au mouvement du véhicule, ce qui rend plus diffi cile son déplacement. Cette force est ce qu’on appelle la traînée aérodynamique et elle a des incidences importantes sur la quantité de carburant qu’un véhicule utilise. Par conséquent, un ensemble tracteur semi-remorque non aérodynamique a besoin de plus de puissance (soit plus de carburant) qu’un autre qui est aérodynamique. Les répercussions d’un mauvais aérodynamisme sur la consommation de carburant augmentent à mesure que la vitesse augmente.

Les dispositifs aérodynamiques diminuent l’importance de la traînée en profi lant la forme du camion semi-remorque. La fi gure 1 illustre la façon dont les dispositifs aérodynamiques contribuent à réduire la traînée aérodynamique d’un camion semi-remorque.


4

Figure 1 : Réduire la traînée au moyen de dispositifs aérodynamiques

A : Un tracteur semi-remorque sans dispositifs aérodynamiques installés produit une forte traînée (représentée par les zones ombrées)

B : Un tracteur semi-remorque avec dispositifs aérodynamiques installés produit une bien plus faible traînée (représentée par les zones ombrées)

2.2 En quoi consistent les dispositifs aérodynamiques?

Les dispositifs aérodynamiques améliorent le profi lage de l’ensemble tracteur semi-remorque. Ces dispositifs réduisent la surface sur laquelle l’air exerce une pression, ce qui diminue la traînée et, par conséquent, contribue à réduire la consommation de carburant.

Les recherches effectuées sur les dispositifs aérodynamiques permettent d’améliorer l’économie en carburant des camions semi-remorques depuis plusieurs années. Par exemple, les photographies de cabines avancées plus anciennes, comme sur la fi gure 2, montrent de façon précise le changement sur le mouvement de l’air lorsqu’on ajoute un défl ecteur de toit de cabine. Le changement de la fumée verte montre l’amélioration du fl ux d’air.


5

Lorsqu’un camion semi-remorque se déplace, il y a quatre zones principales de traînée aérodynamique : la surface frontale du tracteur, l’espace entre le tracteur et la remorque, le train de roulement et la surface arrière de la remorque (voir la fi gure 3).

(1) Lorsqu’il n’y a pas de défl ecteur sur la cabine, l’air frappe le devant de la remorque et crée une traînée dans l’espace entre le tracteur et la remorque.

(2) Lorsqu’on ajoute un défl ecteur de cabine, l’air passe au-dessus de l’espace entre le tracteur et la remorque, ce qui diminue la surface sur laquelle l’air exerce une pression. (Photos : Conseil national de recherches Canada)

Figure 2 : Comparaison du mouvement de l’air avec et sans défl ecteur de toit de cabine1

1 Cooper, K. R. « A wind tunnel investigation into the fuel savings available from the aerodynamic drag reduction of trucks », RNC 1976.

Surfacearrièrede la

remorque

Train de roulement

Espace entre le tracteur et la remorque

Surfacefrontale du

tracteur

Figure 3 : Quatre principales zones de traînée aérodynamique


6

On peut réaliser des économies importantes de carburant en améliorant l’aérodynamisme du camion semi-remorque. Les technologies qui ciblent ces zones problèmes :

■ sont installées sur le tracteur ou en sont des éléments, comme les jupes de réservoir d’essence, les miroirs aérodynamiques, ainsi que les calandres et les pare-chocs arrondis;

■ améliorent l’aérodynamisme de l’espace entre le tracteur et la remorque, comme les défl ecteurs et les carénages de toit de cabine, les réducteurs d’écart entre le tracteur et la remorque et les rallonges de cabine;

■ sont installées sur la remorque, comme les rétreints de remorque et les jupes de remorque.

La réduction de la traînée aérodynamique diminue la consommation de carburant!

Même s’il y a de nombreux dispositifs aérodynamiques sur le marché des pièces de rechange, ce guide se concentre sur les technologies suivantes, car ce sont celles qui offrent les meilleures économies de carburant prouvées et qui peuvent être utilisées par tous ceux qui possèdent un tracteur ou une remorque (voir la fi gure 4) :

■ carénages de toit de cabine;

■ défl ecteurs de toit de cabine ajustables;

■ jupes de remorque;

■ rétreints de remorque.

carénages de toit de cabine ou déflecteurs de toit de cabine ajustables

rétreints de remorque

jupes de remorque

Figure 4 : Dispositifs aérodynamiques décrits dans ce guide


7

3 Économies de carburant réalisées grâce aux dispositifs aérodynamiques

3.1 Quelle quantité de carburant puis-je économiser en utilisant des dispositifs aérodynamiques?

Pour les dispositifs dont il est question dans ce guide, le tableau ci-dessous donne les économies de carburant possibles.

Tableau 1 : Dispositifs aérodynamiques et économies de carburant associées

DispositifÉconomie de carburant Zone concernée

Carénages de toit de cabine

De 6 à 8 pour cent Espace entre le tracteur et la remorque

Défl ecteurs de cabine ajustables

De 2 à 4 pour cent Espace entre le tracteur et la remorque

Jupes de remorque De 4 à 7 pour cent Train de roulement de la remorque

Rétreints de remorque

Au moins 1 pour cent Surface arrière de la remorque

La quantité de carburant que vous économiserez à l’aide des dispositifs aérodynamiques variera selon vos activités, les dispositifs choisis et les autres facteurs dont il est question à la section 3.2.


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3.2 Autres facteurs qui influencent le rendement aérodynamique

Vitesse

Les dispositifs aérodynamiques ont des incidences sur la consom-mation de carburant, peu importe la vitesse. Toutefois, plus grande est la vitesse à laquelle circule un véhicule, plus il a besoin d’énergie pour lutter contre les forces de la traînée aérodynamique. Par conséquent, à une vitesse normale sur l’autoroute, les économies de carburant possibles sont particulièrement importantes.

Conception aérodynamique initiale

L’importance des économies de carburant qui découlent de l’ajout de dispositifs aérodynamiques est infl uencée par l’aérodynamisme qu’avait votre véhicule avant l’ajout des dispositifs. Si vous avez un vieux tracteur qui n’est pas aérodynamique (par exemple, il a des angles droits, une grosse calandre et un système d’échappement externe), l’ajout d’un carénage ou d’un défl ecteur de toit de cabine peut donner des économies de carburant entre 2 et 6 pour cent. Toutefois, si vous conduisez déjà un tracteur aérodynamique, vous devriez vous concentrer sur l’augmentation de l’aérodynamisme des remorques que vous tirez.

Les éléments décoratifs supplémentaires peuvent augmenter la surface avant de la cabine et accroître la traînée aérodynamique du véhicule. Parmi les accessoires courants des tracteurs, il y a les klaxons et les phares sur le dessus de la cabine. En outre, les dispositifs de protection rigides autour des pneus et des pare-boue de la remorque peuvent augmenter la traînée de la remorque. Évaluez soigneusement les ajouts décoratifs, car ils augmentent les coûts de carburant.

Installation des dispositifs

L’équipement aérodynamique doit être adéquatement installé pour vous procurer le maximum d’économies de carburant. Votre fournisseur peut vous aider à vous assurer que l’installation de l’équipement est faite adéquatement. Certains détaillants en feront l’installation moyennant certains frais.


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Bris et entretien des dispositifs

Afi n que les dispositifs aérodynamiques fonctionnent selon leur plein potentiel, l’équipement doit être en bonne condition d’utilisation. La conduite avec un dispositif aérodynamique qui est fi ssuré ou brisé peut nuire au rendement et diminuer ses incidences sur l’économie de carburant. Pour diminuer le risque de bris, informez les conducteurs du fait que le nouvel équipement peut nécessiter un changement quant à la façon d’accrocher la remorque ou de tourner dans des endroits serrés.

Pour réaliser le maximum d’économies de carburant avec le dispositif aérodynamique, assurez-vous : • d’installer le dispositif aérodynamique sur des tracteurs et des remorques qui circulent à grande vitesse;• d’installer adéquatement le dispositif, conformément aux instructions du fabricant; • d’inspecter périodiquement le véhicule et de remplacer les pièces si elles sont endommagées.

3.3 Comment les fabricants mesurent-ils les économies de carburant?

Le produit que vous achetez en vue d’économiser du carburant et de l’argent doit avoir subi des essais approfondis par des tiers indépendants afi n d’en vérifi er le rendement. Il est important de savoir comment le fabricant a procédé en vue de déterminer les économies de carburant possibles grâce à son dispositif.

Pour mettre au point les dispositifs aérodynamiques, on procède souvent à des essais en souffl erie. Cela consiste à soumettre à des essais des modèles à l’échelle et des véhicules pleine grandeur afi n de montrer la réduction optimale de la traînée obtenue à l’aide d’un dispositif dans des conditions moyennes de vent. Les données obtenues sur la diminution de la traînée sont utilisées pour calculer l’estimation des économies de carburant. Lorsque les fabricants indiquent les résultats obtenus suivant des essais en souffl erie, ils donnent généralement leurs meilleurs résultats.


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On peut aussi calculer les économies de carburant obtenues avec des dispositifs aérodynamiques à l’aide d’essais sur piste effectués selon une procédure standard mise au point par la Société des Ingénieurs de l’Automobile2.

Avec cette procédure, on essaie de diminuer l’effet des vents latéraux en roulant sur une piste ovale dont la surface de conduite est lisse. On calcule les économies de carburant en comparant le véhicule de contrôle (qui n’a pas de dispositifs aérodynamiques) et un véhicule d’essai (muni de dispositifs aérodynamiques précis). On pèse le réservoir de carburant des véhicules avant et après l’essai afi n de déterminer la quantité de carburant consommé. Cette procédure d’essai sur piste donne une estimation plus précise des économies de carburant possibles.

Rappelez-vous de demander au fabricant comment il a obtenu son estimation des économies de carburant, car : • les résultats de l’essai en souffl erie donnent probablement le scénario du meilleur des cas pour les économies de carburant possibles;• l’essai sur piste donne un portrait plus précis des économies de carburant possibles; • l’essai doit être effectué par un tiers indépendant.

3.4 Contrôler et calculer les économies de carburant

Les essais effectués par les fabricants peuvent différer des conditions réelles de vos activités de camionnage. Vous pouvez faire votre propre contrôle afi n de vérifi er la quantité de carburant que vous économisez en utilisant de l’équipement aérodynamique. Pour obtenir des résultats exacts, il est important de comparer le véhicule dans des conditions semblables avant et après l’ajout du dispositif aérodynamique au véhicule.

2 L’essai est connu sous le nom de SAE J1321 Type II Fuel Consumption Test Procedure.


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Voici les principales considérations à prendre en compte pour obtenir les renseignements les plus exacts possible :

■ Vous devez avoir les données sur la consommation de carburant avant l’ajout du dispositif aérodynamique afi n de comparer le rendement en matière d’économies de carburant.

■ Pour ce faire, conservez vos reçus de carburant pour avoir la date, le prix et la quantité de carburant achetée. Ces renseigne ments serviront à calculer vos économies de carburant.

■ Le rendement sur les économies de carburant obtenues avec un dispositif aérodynamique peut différer selon les conditions météorologiques. Pour certaines saisons et périodes de la journée, les vents dominants plus forts, le taux d’humidité et la consommation de carburant ont des incidences sur le véhicule (comme la neige). Il est donc important de comparer les données pour des saisons et des conditions météo semblables.

■ Les habitudes de conduite du conducteur constituent le facteur le plus important de la consommation de carburant. Pour obtenir l’évaluation la plus précise possible, il est donc important de comparer la consommation de carburant pour le même conducteur, si possible.

■ Le trajet a des incidences sur la consommation de carburant (c.-à-d., un itinéraire dans des côtes ou sur des routes plates, la distance parcourue). Il est donc recommandé de comparer les mêmes trajets.

■ Comparez des charges utiles semblables, car plus la charge utile est importante, plus grands sont les besoins en carburant du véhicule.

Le programme écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules de Ressources naturelles Canada offre l’atelier ABC de lagestion du carburant pour aider les entreprises de camionnage à préparer un plan de gestion du carburant.

Pour de plus amples renseignements, visitez le site Web Écofl otte (www.ecofl otte.gc.ca).

http://www.ecoflotte.gc.ca


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3.5 Comment calculer la période de récupération

La période de récupération est la quantité de temps nécessaire pour récupérer le coût d’achat d’un dispositif aérodynamique à l’aide des économies de carburant réalisées. La période de récupération pour des dispositifs aérodynamiques en particulier varie selon vos activités.

Il est facile de calculer la période de récupération de votre dispositif aérodynamique si vous tenez à jour des données exactes sur le coût du carburant. La formule de base du calcul de la période de récupération est :

Période de récupération = Coût total de l’équipement aérodynamique(années) Économies annuelles de coûts de carburant

Coût total de prix d’achatl’équipement + coûts d’installationaérodynamique + coûts d’entretien

Exemple de calcul de récupération

La Société A possède un ensemble tracteur semi-remorque et décide d’acheter des jupes pour sa remorque.

■ Le coût total d’achat et d’installation est de 2 300 $.

■ La consommation annuelle de carburant de la société pour l’année précédente a été de 40 000 litres (L).

■ Les économies de carburant estimées pour les jupes sont de 7 pour cent.• Les économies annuelles de carburant de seraient de 2 800 L

(40 000 L x 7 %).

■ En supposant que le prix du diesel est de 1 $/L.

=


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Le calcul de la période de récupération se fait comme suit :

Période de récupération = 2 300 $

40 000 x 7 % x 1 $


2 800 x 1 $


2 800 $

= 0,82 année ou approximativement 10 mois

La compagnie récupérerait donc en 10 mois seulement l’ensemble des coûts pour l’achat des jupes latérales pour sa remorque. Dans le cas où le coût du carburant diesel est à la hausse, la période de récupération est réduite.


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4 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques de tracteur

4.1 Dispositifs aérodynamiques de tracteur

Les défl ecteurs et les carénages de toit de cabine permettent de réaliser des économies de carburant grâce à la diminution du fl ux d’air dans l’espace entre le tracteur et la remorque.

Selon vos activités de camionnage, un dispositif peut se révéler plus avantageux qu’un autre. Comme les carénages de toit de cabine ne sont pas ajustables une fois installés, ils sont avantageux pour les tracteurs qui tirent des remorques dont la hauteur est identique. Ces dispositifs font généralement partie d’une trousse aérodynamique, laquelle comprend des rallonges de cabine, ce qui permet de réaliser des économies de carburant supplémentaires. Pour les entreprises dont les tracteurs tirent des remorques de hauteurs variées, les défl ecteurs de toit de cabine ajustables peuvent constituer un meilleur choix.


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4.2 Carénages de toit de cabine

Un carénage de toit de cabine permet de réaliser des économies de carburant de 4 à 6 pour cent grâce à la diminution du fl ux d’air dans l’espace entre le tracteur et la remorque. C’est un moulage à trois dimensions qui est fi xé au toit du tracteur et qui fait un angle vers la remorque. Il est grandement utilisé sur les camions partout en Amérique du Nord et il est fourni par le fabricant d’équipement d’origine ou comme dispositif d’appoint. Un carénage de toit de cabine convient le mieux aux tracteurs qui tirent des remorques fourgons de hauteurs semblables ou qui parcourent fréquemment de longues distances sur l’autoroute à des vitesses de circulation.

3 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes : un coût moyen d’achat et d’installation de 1 765 $, des économies de carburant de 7 pour cent, une distance-parcouru de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation, et un rendement original du carburant de 41 L/100 km.

0,25

0,50

0,75

1,501,401,301,201,101,000,900,80

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tio

n (a

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Coût du diesel ($/L)

Figure 6 : Estimation de la période de récupération simple pour les carénages de toit de cabine3

Figure 5 : Carénages de toit de cabine


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Tableau 2 : Foire aux questions – carénages de toit de cabine

Question Réponse

Comment choisir le bon modèle?

• Votre modèle de tracteur détermine le dispositif qui est approprié. Consultez le fournisseur pour choisir l’équipement adéquat pour votre camion.

• Choisissez un carénage qui correspond à la hauteur de la remorque que vous tirez habituellement. Regardez le tracteur de l’avant et assurez-vous que le carénage couvre le plus possible l’avant de la remorque.

• Choisissez un carénage avec des bords arrondis.

• Si la hauteur du carénage ne peut correspondre à celle de la remorque, il est préférable que le carénage soit un peu plus haut que la remorque plutôt que plus bas, sinon il risque d’y avoir une plus grande résistance entre le tracteur et la remorque.

• Les dispositifs métalliques peuvent rouiller et les dispositifs non métalliques peuvent se détériorer en raison de leur exposition aux conditions environnementales. Pour accroître la durée de vie du dispositif, informez-vous sur les revêtements protecteurs, la composition des matériaux et le système de fi xation.

Comment les installer et les entretenir?

• Il est recommandé d’acheter les carénages de toit de cabine lorsque vous commandez votre tracteur auprès du fabricant. Pour les tracteurs usagés, vérifi ez si les attaches de fi xation sont déjà installées.

• Installez les carénages selon les spécifi cations du fabricant, lesquelles varient selon la marque de votre tracteur.

• Assurez-vous que le carénage est fi xé aux bons points structuraux sur la cabine et que les raccords sont bien fi xés, car la force de l’air sur le carénage de toit de cabine sera importante.

Quelle est la plage de prix d’achat?

• De 750 $ à 2 500 $

Quelle est la plage d’économies de carburant?

• De 6 à 8 pour cent

Quelle est la période de récupération estimée?

• De 8 à 16 mois


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4.3 Déflecteurs de toit de cabine ajustables

Un défl ecteur de toit de cabine permet de réaliser des économies de carburant de 2 à 4 pour cent en minimisant le fl ux d’air entre le tracteur et la remorque. C’est une plaque ajustable, plate ou incurvée, qui est fi xée au toit du tracteur et qui fait un angle vers la remorque. Un défl ecteur de toit de cabine convient le mieux aux tracteurs qui tirent des remorques fourgons de hauteurs variées ou qui parcourent fréquemment sans remorque de longues distances sur l’autoroute à des vitesses de circulation.

0,50

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1,25

1,501,401,301,201,101,000,900,80

Pér

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péra

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Figure 8 : Estimation de la période de récupération simple pour les défl ecteurs de toit de cabine4

Figure 7 : Défl ecteur de toit de cabine

(Photo : Laydon Composites)

4 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes : un coût moyen d’achat et d’installation de 1 215 $, des économies de carburant de 3 pour cent, une distance parcourue de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et un rendement original du carburant de 41 L/100 km.


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Tableau 3 : Foire aux questions – défl ecteurs de toit de cabine ajustables

Question Réponse


• Consultez le fournisseur pour choisir l’équipement adéquat pour votre camion.

• Choisissez un défl ecteur qui est facilement ajustable et qui permet d’avoir plusieurs angles, car le défl ecteur doit être ajusté lorsque vous tirez des remorques de hauteurs différentes et lorsque vous conduisez sans remorque. Choisissez un défl ecteur fabriqué dans un matériau solide pour éviter l’usure aux points de raccordement.

• Choisissez un défl ecteur avec des bords arrondis.



• Installez les défl ecteurs selon les spécifi cations du fabricant, lesquelles peuvent varier selon la marque de votre tracteur.

• Pour les tracteurs usagés, vérifi ez si les attaches de fi xation sont déjà installées.

• Assurez-vous que le défl ecteur est fi xé aux bons points structuraux sur la cabine et que les raccords sont bien fi xés, car la force de l’air sur le défl ecteur de toit de cabine sera importante.


• De 500 $ à 1 100 $


• De 2 à 4 pour cent


• De 7 à 14 mois


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5 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques de remorque

5.1 Jupes de remorque

Les jupes de remorque permettent de réaliser des économies de carburant de 4 à 7 pour cent en minimisant le fl ux d’air sous la remorque et autour de l’essieu arrière. Les jupes de remorque sontun ensemble de panneaux qui font toute la longueur de la remorque pour la prolonger plus près du sol. En plus des économies de carburant, les conducteurs font état d’une meilleure stabilité du camion semi-remorque grâce aux jupes dans des conditions de vent latéral.

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Jupe ordinaire Jupe perfectionnée

Figure 10 : Estimation de la période de récupération simple pour les jupes de remorque5

Figure 9 : Jupes de remorque

(Photo : Laydon Composites)

5 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes: un coût moyen d’achat et d’installation de 2 515 $, des économies de carburant de 5 pour cent pour la jupe ordinaire et de 7 pour cent pour la jupe perfectionnée, une distance parcourue de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et un rendement original du carburant de 41 L/100 km.


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Tableau 4 : Foire aux questions – jupes de remorque

Question Réponse

Quels sont les points à prendre en compte lorsque vous choisissez un dispositif pour votre véhicule?

• La hauteur et la longueur ont des incidences importantes sur l’effi cacité du dispositif.

• Les différents matériaux des jupes ont des poids différents (la paire de jupes peut peser entre 70 et 160 kg). Comme le poids supplémentaire a des incidences sur votre poids de charge utile permis, informez-vous du poids du dispositif aérodynamique que vous songez à acheter.

• Certains modèles consistent en des panneaux, de sorte qu’on peut les adapter à diverses remorques et qu’on peut remplacer chaque panneau endommagé.


• Choisissez un dispositif qui va le plus près possible du sol, mais sans poser de problèmes de dégagement. La distance entre la jupe et le sol est en moyenne entre 25 et 50 cm. Plus la jupe est près du sol, plus elle est effi cace pour diminuer la traînée aérodynamique.

• Pour les jupes de remorque qui sont près du sol, recherchez des matériaux souples et qui ne brisent pas facilement ou dont le bord inférieur est fl exible, et ce, afi n d’éviter les dommages. Les jupes risquent de plier si les conducteurs embarquent sur des bordures de trottoir élevées ou des amoncellements de neige. Il peut en résulter des enfoncements qui nuiront au profi lage de la remorque et, par conséquent, réduiront leur effi cacité.

• Choisissez des jupes plus longues, car elles sont plus effi caces pour diminuer la traînée aérodynamique.


En outre, les jupes de remorque réduisent les éclaboussures créées par les pneus, lesquelles nuisent à la visibilité des autres conducteurs. Les jupes de remorque conviennent le mieux aux remorques fourgons qui parcourent de longues distances sur l’autoroute à des vitesses de circulation.


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Tableau 4 : Foire aux questions – jupes de remorque (suite)

Question Réponse


• L’installation adéquate des jupes est primordiale pour réaliser le maximum d’économies de carburant. Installez-les selon les spécifi cations du fabricant.

• Le temps d’installation peut varier entre 3 et 5 heures-personnes.

• Certains concessionnaires et fabricants donnent de la formation sur l’installation ou installeront la jupe moyennant des frais.

• Installez les panneaux de sorte qu’ils soient près de l’essieu arrière de la remorque.

• Vérifi ez périodiquement si les jupes de remorque sont en bon état, s’il y a de la neige accumulée et si elles sont bien en place.


• De 1 500 $ à 3 000 $


• Au moins 4 pour cent pour les jupes de remorque ordinaires

• Au moins 7 pour cent pour les jupes de remorque perfectionnées

(Le programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency des É.-U. classe les jupes de remorque comme étant du type « jupes de remorque » ou « jupes de remorque perfectionnées », selon leur économie de carburant.6)


• De 10 à 18 mois pour les jupes de remorque ordinaires

• De 7 à 14 mois pour les jupes de remorque perfectionnées

6 Pour plus d’information, visitez le site Web du programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency des É.-U. : www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verifi ed-technologies.htm.

http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verified-technologies.htm


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Figure 12 : Estimation de la période de récupération simple pour les rétreints de remorque7

Figure 11 : Rétreints de remorque

(Photo : Transtex Composite)

7 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes : un coût moyen d’achat et d’installation de 2 065 $, des économies de carburant de 1 pour cent, une distance parcourue de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et un rendement original du carburant de 41 L/100.

5.2 Rétreints de remorque

Un rétreint de remorque permet de réaliser des économies de carburant d’au moins 1 pour cent en diminuant la succion à la base de la remorque. C’est un ensemble de panneaux incurvés ou en angle qui modifi ent la forme de l’arrière de la remorque et la rendent plus profi lée. Un rétreint convient le mieux aux remorques fourgons qui parcourent de longues distances à des vitesses de circulation.


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Tableau 5 : Foire aux questions – rétreints de remorque

Question Réponse

Quels sont les points à prendre en compte lorsque vous choisissez un dispositif pour votre véhicule?

• Certains types de rétreints de remorque qui sont permis aux États-Unis sont interdits au Canada, car ils sont plus longs (plus de 0,61 mètre ou 2 pieds). Dans certaines provinces ou certains États, il faut un permis pour tirer une remorque avec des rétreints. Pour de plus amples renseignements, consultez la fi n de la présente section.

• Les rétreints de remorque peuvent augmenter le temps au quai et de chargement.


• Choisissez un dispositif qui permet un accès facile à la porte de la remorque.

• Certains dispositifs se déploient automatiquement lorsque le véhicule a atteint une certaine vitesse.

• Choisissez un dispositif qui est fabriqué dans un matériau rigide qui ne pliera pas dans des conditions de vent latéral.

• Comme le poids supplémentaire a des incidences sur votre poids de charge utile permis, informez-vous sur le poids du dispositif aérodynamique que vous songez à acheter.



• L’installation adéquate des panneaux est primordiale pour réaliser le maximum d’économies de carburant. Installez-les selon les spécifi cations du fabricant.

• Le temps d’installation peut varier entre 1,5 et 2 heures-personnes.

• Certains concessionnaires et fabricants donnent de la formation sur l’installation ou installeront le rétreint moyennant des frais.

• Vérifi ez périodiquement si les rétreints de remorque sont en bon état, s’il y a de la neige accumulée et s’ils sont bien en place.


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Réglementation provinciale et d’État

Certains types de rétreints de remorque sont permis aux États-Unis, mais pas au Canada. Ces rétreints permettent de réaliser de meilleures économies de carburant, mais sont trop longs en vertu de la réglementation canadienne.

Canada

Les provinces et les territoires harmonisent leurs règlements en matière de poids et de dimensions. Il a été convenu d’exclure les dispositifs aérodynamiques installés à l’arrière d’une remorque lors de la mesure de la longueur totale, à certaines conditions (voir la fi gure 13).

Tableau 5 : Foire aux questions – rétreints de remorque (suite)

Question Réponse


• De 1 500 $ à 2 500 $


• Au moins 1 pour cent

(Le programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency des É.-U. classe les rétreints de remorque comme étant soit du type « rétreint de remorque » ou « rétreint de remorque perfectionné », selon les économies de carburant. Actuellement, il est interdit d’utiliser au Canada le rétreint de remorque perfectionné.8)


• De 4 à 8 ans

8 Pour plus d’information, visitez le site Web du programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency des É.-U. : www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verifi ed-technologies.htm.

http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verified-technologies.htm


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0,61 mètre

0,305 mètre1,

9 m

ètre

À plus de 1,9 mètre du sol, aucunepartie du dispositif ne doit dépasserde plus de 0,61 mètre à l’arrière du véhicule.

À 1,9 mètre du sol et moins, aucune partie du dispositif ne doitdépasser de plus de 0,305 mètreà l’arrière du véhicule.

Figure 13 : Longueur permise pour les rétreints de remorque9

9 Le Conseil des ministres responsable des transports et de la sécurité routière, le Groupe de travail sur la politique concernant les poids et dimensions des véhicules, avril 2008. Limites de poids et de dimensions des camions lourds pour la circulation interprovinciale au Canada.

L’objectif est que les remorques munies de rétreints de remorque soient autorisées dans toutes les provinces et tous les territoires. D’ici à ce que la réglementation change, il faut détenir un permis pour circuler avec des rétreints de remorque dans certaines provinces. Pour savoir dans quelles provinces un permis est exigé, visitez le site Web Écofl otte (ecofl otte.gc.ca).

Il est important de prendre note que certains types de rétreints de remorque qui sont sur le marché ne sont pas conformes à la réglementation canadienne. Consultez toujours les autorités de réglementation provinciales/territoriales avant l’achat.


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États-Unis

La Federal Motor Carrier Safety Administration a exclu les dispositifs aérodynamiques de la mesure de la longueur et de la largeur sur le National Network (qui inclut les autoroutes interétatiques, les autoroutes nationales et les autoroutes d’État)10. À condition que les remorques restent sur le National Network, elles ne sont pas assujetties à la réglementation en matière de dimensions et de poids, laquelle peut différer de la réglementation fédérale.

Les États contrôlent le trafi c sur les routes intraétatiques, et les conditions qui s’appliquent aux dispositifs aérodynamiques arrière varient d’un État à l’autre, tout comme elles varient d’une province canadienne à l’autre. Dans certains États, il faut détenir un permis pour circuler avec un camion muni d’un dispositif aérodynamique à l’arrière.

10 Federal MCSA, Part 658: Size and Weight, Route Designations – Length, Width and Weight Limitationswww.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrguidedetails.asp?menukey=658

http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrguidedetails.asp?menukey=658


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6 Études de cas

Étude de cas : Bison Transport

Bison Transport est l’un des plus importants transporteurs de chargements du Canada, exploitant un parc de 1 000 tracteurs et de 3 100 remorques et desservant le Canada et la zone continentale américaine. En 2008, en collaboration avec le Fonds de démonstration des technologies de transport des marchandises de Transports Canada, Bison Transport a mis au point un projet d’installation de jupes de remorque aérodynamiques standard sur 1 000 semi-remorques fourgons de 53 pieds de l’entreprise. Les essais effectués par Bison Transport et plusieurs tiers indépendants ont démontré que cette technologie permet de réaliser des économies de carburant et des réductions des émissions polluantes de 4 à 5 pour cent. Les carénages ne nuisent pas à la conduite du camion et, par conséquent, aucune restriction n’est prévue.

Les commentaires faits par les conducteurs ont été positifs. La plupart des conducteurs ont constaté que les remorques dotées de jupes produisaient beaucoup moins d’éclaboussures lors de la conduite sur des routes mouillées. En hiver, les conducteurs ont constaté une accumulation moindre de neige ou de glace sous la remorque, ainsi qu’une diminution des éclaboussures de neige.

Figure 14 : Camion semi-remorque aérodynamique de Bison Transport

(Photo : Bison Transport)


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En outre, les conducteurs ont indiqué que lorsqu’ils tiraient une remorque munie de jupes, la stabilité est meilleure dans des conditions de vent et ils ont remarqué une diminution immédiate de consommation d’essence.

L’entreprise a fait de grands pas vers l’excellence dans plusieurs domaines importants de ses activités et elle est reconnue pour son engagement envers la sécurité et son dévouement en matière de responsabilité environnementale. En 2006, Bison Transport a gagné le prix d’excellence environnementale SmartWay décerné par l’EPA des É.-U. pour ses réalisations spéciales pour l’amélioration de l’effi cacité du carburant et la diminution des incidences environnementales du transport routier. Bison Transport a aussi gagné le Prix platine des 50 sociétés les mieux gérées au Canada, après avoir été reconnue en 1994 comme l’une des 50 sociétés les mieux gérées et s’être par la suite qualifi ée de nouveau chaque année.

Bison a réduit de 4 à 5 pour cent la consommation de carburant et les émissions polluantes grâce aux jupes. Les conducteurs ont indiqué : • une accumulation moindre de neige ou de glace sous la remorque;• une diminution considérable des éclaboussures;• une stabilité accrue de la remorque dans des conditions de vent.


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Figure 15 : Camion semi-remorque aérodynamiquede Sunbury Transport

(Photo : Sunbury Transport)

Étude de cas : Sunbury Transport

Sunbury Transport Limited exploite un parc de plus de 300 camions qui transportent principalement des chargements complets sur de longues distances.

Au milieu des années 1990, Sunbury Transport a mis sur pied un programme de gestion du carburant axé sur la gestion de la vitesse, la gestion de la marche au ralenti et la formation des conducteurs. Insatisfaite de ne pas faire de progrès, la société a de nouveau lancé le programme et l’a présenté au public lors de la Conférence des premiers ministres tenue à Moncton, au Nouveau-Brunswick, en août 2007. Le nouveau projet comprenait l’ajout de nouveaux outils précieux de technologie verte, en particulier des jupes de remorque aérodynamiques.

Au cours des six derniers mois, grâce à du fi nancement obtenu dans le cadre du Plan d’action sur les changements climatiques du Nouveau-Brunswick, Sunbury Transport a installé 77 jupes de remorque aérodynamiques. L’installation des 50 premières jupes, selon une estimation prudente de la distance parcourue par remorque, donnait en juin 2008 une économie de carburant de 35 000 L et une réduction du dioxyde de carbone (CO2) de 94 tonnes. Pour les 77 installations effectuées à ce jour, les économies annuelles représenteront 107 000 L de carburant et 290 tonnes de CO2.


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Un essai contrôlé a aussi été effectué par Sunbury Transport en février 2009 afi n de déterminer les incidences des jupes de remorque sur la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre associées.

Parcourant régulièrement les mêmes sections d’autoroute, deux camions ont tiré deux remorques avec et sans jupes de remorque afi n de faire un essai comparatif des deux pour connaître la différence de consommation de carburant entre les deux camions. Les résultats ont indiqué que les jupes permettaient d’obtenir une diminution de carburant de 3 pour cent pour un camion et de 6 pour cent pour le deuxième – soit une amélioration moyenne de 4,5 pour cent pour la consommation de carburant. Ces résultats correspondent bien à une étude du Conseil national de recherches indiquant une économie de carburant de 2 800 L/année et sont inférieurs à ce qui a été obtenu pour un essai sur piste ovale effectué par le Programme innovation transport et indiquant des économies de 7,5 pour cent.

Sunbury Transport a aussi été récompensée pour ses efforts en matière d’environnement. En 2004, la société s’est classée au premier rang pour le programme Repair Our Air Challenge et, en 2007, Sunbury Transport a reçu le Prix d’initiative environnementale du Nouveau-Brunswick dans la catégorie Affaires.

Sunbury Transport a effectué des essais maison afi n de déterminer les économies de carburant réalisées après l’installation de jupes de remorque :• Des économies annuelles moyennes de carburant de 4,5 pour cent par suite de l’ajout de jupes de remorque.• Les 77 installations permettront des économies annuelles de carburant de 107 000 L.


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7 Ressources supplémentaires

Programmes gouvernementaux

Programme écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules de Ressources naturelles Canada www.ecofl otte.rncan.gc.ca

Programme SmartWay de l’EPA des É.-U. : www.epa.gov/smartway

écoTRANSPORTS de Transports Canada www.tc.gc.ca/programmes/environnement/ecomarchandises/etudescas/menu-fra.htm

California Air Resource Board www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm

Recherches sur l’aérodynamisme

La Société des Ingénieurs de l’Automobile www.sae.org/servlets/index

FPInnovations Feric www.feric.ca

Conseil national de recherches Canada www.iar-ira.nrc-cnrc.gc.ca

Réglementation

Conseil des ministres responsables des transports et de la sécurité routière www.comt.ca/english/vwd-e.htm

Federal Motor Carrier Safety Administration, U.S.-Canadian Commercial Motor Vehicle Cross-Border Operations www.fmcsa.dot.gov/intl-programs/canada/index.htm

http://www.ecoflotte.rncan.gc.ca

http://www.epa.gov/smartway

http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/ecomarchandises/etudescas/menu-fra.htm

http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm

http://www.sae.org/servlets/index

http://www.feric.ca

http://www.iar-ira.nrc-cnrc.gc.ca

http://www.comt.ca/english/vwd-e.htm

http://www.fmcsa.dot.gov/intl-programs/canada/index.htm


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Rappelez-vous de demander :■ Lors de l’achat d’une trousse aérodynamique pour votre tracteur,

quels éléments sont inclus?

■ Quels essais ont été faits pour vérifi er les économies de carburant?

■ Les essais ont-ils été effectués par des tiers indépendants?

■ Le fournisseur offre-t-il une formation pour l’installation?

■ Quel type de service après-vente le fournisseur offre-t-il?

■ Le fabricant offre-t-il une garantie pour le dispositif?

Documents

En route vers un camion économique en carburant