NOTEDINFORMATION

PRESENTATION DES "EME"

Les enrobs chaud pour couche d'assise appar-tiennent soit la famille des graves bitume (GB), soit la famille des enrobs module lev (EME).

Depuis 1991, ces deux familles font respective-ment l'objet de la norme NF P 98-138 et de la norme NF P 98-140.

La norme grave bitume distingue 3 classes de grave bitume : GB classe 1, GB classe 2 et GBclasse 3.

La norme enrob module lev distingue 2 classes d'enrob module lev : les EME clas-se 1 et les EME classe 2.

Le classement d'un enrob d'assise dans l'une deces 5 catgories se fait sur la base de la teneur enliant et sur la base des caractristiques mcaniques(ornirage, tenue la fatigue, module) obtenues enlaboratoire.

Le tableau ci-aprs (page 2) dcrit les 5 typesd'enrobs d'assise :

Commentaires concernant le tableau (page 2)

- Les essais et performances concernant la rsis-tance l'ornirage, la dtermination du module, larsistance en fatigue doivent tre spcifis en

fonction des conditions d'usage. Pour le rseaunational, le guide d'application des normesindique les cas et les niveaux de spcification utiliser.

- Les EME prsentent des caractristiques mca-niques en laboratoire (ornirage, fatigue, module)suprieures celles des graves bitume.

- Les GB classe 1 ne doivent pas tre utilises surle rseau national non concd (cf. guide d'appli-cation des normes).

- Les enrobs module lev de classe 2 ont undosage en bitume plus lev que celui des gravesbitume : cela conduit un pourcentage de videsfaible et une bonne rsistance en fatigue. La rigidi-t du bitume apporte un module lev, et une bonnersistance l'ornirage. Compte tenu de leurs per-formances en laboratoire (dont certaines sont utili-ses dans le calcul de dimensionnement), les enro-bs module lev de classe 2 peuvent conduire des rductions des paisseurs de couche.

- Les enrobs module lev doivent tre obligatoi-rement recouverts d'une couche de roulement enenrobs (enduit possible si couche de roulementprovisoire).

- Les EME de classe 1 ont une tenue en fatigue inf-rieure celle des EME de classe 2. Ils sont souvent utiliss pour leur rsistance l'ornirage.

LES ENROBES A MODULE ELEVE

CHAUSSEESDEPENDANCES

Auteur : Observatoire des Techniques de Chausses

Editeur :

96

1

La prsente note, crite dans le cadre de l'Observatoire des Techniques de Chausses,situe les enrobs modul elev par rapport aux autres techniques d'assise, puis dressele bilan de comportement (fissuration, ornirage) des enrobs module lev utilissdepuis une quinzaine d'annes sur le rseau routier.

Avril 1997

2

GB classe 1 GB classe 2 GB classe 3 EME classe 1 EME classe 2

Domaine d'emploi Ralisation d'assises dans le cadre de travaux neufs ou de renforcement

Epaisseur moyenne GB 0/14 : 8 12 cm EME 0/10 : 6 10 cmdutilisation GB 0/20 : 10 15 cm EME 0/14 : 7 12 cm

EME 0/20 : 10 15 cm

Epaisseur minimale GB 0/14 : 7 cm EME 0/10 : 5 cmdutilisation GB 0/20 : 9 cm EME 0/14 : 6 cm

EME 0/20 : 8 cm

Courbe granulomtrique GB 0/14 : EME 0/14 :type passant 10 mm : 78 passant 10 mm : 78

passant 6,3 mm : 58 passant 6,3 mm : 58passant 2 mm : 34 passant 2 mm : 34passant 0,08 mm : 8 passant 0,08 mm : 8

Teneur en liant pour GB 0/14 GB 0/14 GB 0/14 EME 0/14 EME 0/14r = 2,65 g/cm 3 (masse 3,8 % 4,2 % 4,7 % 4,2 % 5,7 %volumique des granulats)

Nature du liant Gnralement du bitume pur 35/50Bitume spcial gnralement

de grade dur

Performances en laboratoire 10 % 10 % 10 % 8 % 8 % essai d'ornirage (60 C) (10 000 cycles) (10 000 cycles) (10 000 cycles) (30 000 cycles) (30 000 cycles)

essai de module 9 000 9 000 14 000 14 000complexe (MPa)

essai de dterminationdu module et de la perte 9 000 9 000 16 000 16 000de linarit (MPa)

essai de fatigue 6 106 cycles en micro 80 90 100 130dformation (10 -6)

pourcentage de vides obtenir sur planche de 14 % 11 % 10 % 10 % 6 %vrification ou de rfrence

3

QUANTITES - DVELOPPEMENT

Les enrobs module lev de classe 2 sontdvelopps depuis 1980. Les enrobs module levde classe 1 sont apparus en 1992.

Aprs enqute auprs des entreprises et dessocits ptrolires, on peut estimer que les quantitsmises en uvre entre 1989 et 1993 sont lessuivantes :

anne 1989 500 000 tonnes anne 1990 1 100 000 tonnes anne 1991 1 million de tonnes anne 1992 entre 1,5 et 1,9 millions de tonnes anne 1993 900 000 tonnes

anne 1994 1 100 000 tonnes anne 1995 1 110 000 tonnes

Il n'a pas t possible de distinguer les quantitsralises en EME de classe 1 et les quantits en EMEde classe 2.

Cependant, il semblerait que les chantiers rali-ss en EME de classe 1 reprsentent une proportiontrs faible.

DESIGNATION DES PRODUITS

Le tableau ci-aprs donne pour une classe d'enro-b module lev donne, la dnomination commer-ciale et le nom de l'entreprise.

La suite de la note d'information est consacre aux enrobs module lev de classe 1 et de classe 2.

Liste alphabtique des produits, compte tenu des rponses des Entreprises

Dnomination Famille Entreprise(Classe) ou Socit

BBTHM EME classe 2 EJL

CMR STRUCTUR EME classe 2 CMR

COLBASE N EME classe 1 COLAS

COLBASE S EME classe 2 COLAS

COLBASE X EME classe 1

COMPOMODULE H* EME classe 2 SCREG

COMPOMODULE H* EME classe 1 SCREG

COMPOMODULE G* EME classe 1 SCREG

COMPOMODULE G* EME classe 2 SCREG

COMPOMODULE P* EME classe 1 SCREG

COMPOMODULE P* EME classe 2 SCREG

Enrobs au liant BP Structur 15/25 ** EME classe 2 SOCIETE BP

Enrobs au liant ELF FZN 10/20 EME classe 2 CBC

E.D.H.R. EME classe 2 CBC

GBTHP classe 2 EME classe 2 LE FOLL

G PERFORMA EME classe 2 Entreprise MALET

G STRUCTUR EME classe 2 GERLAND

G STRUCTUR EME classe 2 STPV

GBHC 16 EME classe 1 SACER

GBHC 16 EME classe 2 SACER

GBHC 30 EME classe 1 SACER

GBHC 30 EME classe 2 SACER

GBHPR EME classe 2 SCR

GBTHM EME classe 1 EJL

MODULCHAPE EME classe 2 BEUGNET

RENFOVIA EME classe 2 VIAFRANCE

ROUGEOT STRUCTUR EME EME classe 2 SA H. ROUGEOT

EME STRUCT RM EME classe 2 ROUTIERE MORIN

STRUCTOGER EME classe 2 GERLAND

* Compomodule H est la nouvelle dnomination du Compasphalt depuis 1995.* Compomodule G est la nouvelle dnomination du Compo G depuis 1995.* Compomodule P est la nouvelle dnomination du Compotne depuis 1995.

Les produits souligns font l'objet d'un avis technique** L'avis technique a t dlivr pour les entreprises applicatrices suivantes :Routire Morin et Rougeot.

3 - Bilan de comportement des enrobs modulelev de type 2

Domaine d'observation

L'observation a port sur 47 chantiers (sectionshomognes) aux caractristiques suivantes (cf.tableaux ci-dessous).

Domaine d'observation des enrobs module lev de type 2

en fonction de l'ge et du niveau de trafic

La rpartition gographique des sites observsest ingale. La majorit des chantiers suffisammentrenseigns est situe dans la moiti Est de la France.

La rpartition par type de travaux, de rseaux etpar taille de chantiers est la suivante :

Type de travaux Nombre de chantiers

Travaux neufs 13

Rechargement 10

Rfection 12

Renforcement 12

4

BILAN DE COMPORTEMENT

1 - Mthode d'observation

Le tonnage total d'enrobs module lev mis enuvre depuis le dbut des annes 1980 tant estim plus de 10 millions de tonnes, il n'est pas possibled'assurer un suivi de l'ensemble des sites.

Une slection de chantiers a donc t ralise.Seuls les chantiers pour lesquels des renseignementssont disponibles auprs du rseau technique, desentreprises, des matrises d'uvre ont t retenus etintgrs dans un fichier qui comprend les rubriquessuivantes :

localisation nom du produit date de ralisation trafic type de support type de couche de roulement dgradations visuelles observes (par le rseau

technique ou les observateurs eux-mmes).

L'tat global des chantiers a t caractris visuel-lement et un classement en niveaux a t tabli selonl'chelle suivante :

niveau 0 : pas de dgradation

niveau 1 : fissures sans gravit et peu nombreuses(joint axial faiblement dgrad, fissures dues laprsence de rseaux ou d'un support en graveshydrauliques)

niveau 2 : prsence de faenages plus importantset fissures plus nombreuses et plus dgrades

niveau 3 : chantier ncessitant une rfection com-plte.

Les chantiers prsentant des fissures transversalesrectilignes d'un pas quasi constant, sans que le sup-port de l'enrob module lev soit trait avec unliant hydraulique, ont t reprs par FT.

Les chantiers de moins de 2 ans d'ge, n'ayant pasde dgradations observables, ne sont pas pris encompte pour tablir le bilan de comportement.

2 - Bilan de comportement des enrobs modulelev de type 1

Sur 19 chantiers rpertoris, seuls 3 ont fait pourl'instant l'objet d'un suivi. Ces donnes sont insuffi-santes pour tablir un bilan.

Trafic Nombre de chantiers Recul

Ts 7 3 8 ans

T0 14 3 14 ans

T1 15 2 9 ans

T2 11 3 13 ans

47

Type de rseau Nombre de chantiers

Autoroute 8

Rseau National 28

Rseau Dpartemental 6

Voie Rapide Urbaine 5

Taille Nombre de chantiers

< 1 km 21

1 5 km 19

> 5 km 7

5

Le type de couche de roulement rencontr estrsum dans le tableau ci-aprs :

Bilan de comportement

L'tat global des chantiers a t caractrisvisuellement. Un niveau de dgradation a t attri-bu pour chaque chantier (niveaux 0, 1, 2, 3, FT - cf.dfinition page 4).

L'ordre de grandeur de la cohrence des pais-seurs d'enrob module lev sur les chantiersobservs avec le niveau de trafic et ltat du supportavant travaux a t vrifi. Le bilan de comportementest donc dress uniquement en fonction de l'ge.

Le tableau permet de dgager les tendances sui-vantes :

entre 2 et 6 ans d'ge, la majorit des enrobsobservs ne prsente pas de dgradation, ou biendes dgradations mineures (fissures dues laprsence probable de rseaux, joints longitudi-naux ouverts) ;

entre 6 et 10 ans, on note une volution du com-portement vers l'apparition de faibles dgrada-tions ;

pour les chantiers les plus anciens, et bien que lapopulation soit encore peu nombreuse, on obser-ve une proportion importante de chantiers deniveau 2. Ces chantiers ont donc entre 10 et 15 ans et n'ont pas fait l'objet d'entretiens. Il n'estpeut-tre pas anormal de constater ce type decomportement sur des chausses de cet ge.Lors de l'apparition de cette technique, quelquescraintes se manifestaient l'gard de la rigidit dumatriau et des problmes de fissuration. Or 2 sites seulement prsentent le critre FT sans prsence de matriaux traits aux liantshydrauliques ;

tous les chantiers observs ont montr un boncomportement vis--vis de l'ornirage.

Nombre de chantiers

Age niveau 0 niveau 1 niveau 2 niveau 3 FT Total

2 6 ans 15 8 3 0 (1) 26

6 10 ans 5 5 4 0 0 14

10 ans 1 3 3 0 (1) 7

Type de couche Nombre de roulement de chantiers

Bton bitumineux trs mince 14

Bton bitumineux mince 22

Bton bitumineux drainant 5

Bton bitumineux semi grenu 1

Enduit superficiel 1

Technique non connue 4

En conclusion, la technique des EME declasse 2 date d'une quinzaine d'annes, lesquantits annuelles se stabilisent autour1,1 million de tonnes. Ils sont utiliss danstous types de travaux (travaux neufs,rechargement, rfection, renforcement).

Le comportement court terme des EMEclasse 2 est bon. A plus long terme il resteglobalement dans des limites acceptables.La fissuration d'origine thermique est, dansles conditions actuelles, un phnomnerelativement marginal.

AVERTISSEMENT

Cette srie de documents est destine fournir une information rapide. La contre-partie de cette rapidit est le risque d'erreuret la non exhaustivit. Ce document ne peutengager la responsabilit ni de son auteur nide l'administration.

Les socits cites le cas chant dans cettesrie le sont titre d'exemple d'applicationjug ncessaire la bonne comprhensiondu texte et sa mise en pratique.

ISSN 1250-8683

Cette note a t rdige par :

V. GOYON - SETRA/CSTR - 01 46 11 32 19JL. DELORME - LREP - 01 60 56 64 53A GAVALDA - CETE ROUEN - 02 35 68 82 33

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