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Universit Ibn Zohr

cole Nationale de Commerce et de Gestion Agadir Master Spcialis : Logistique et gestion des plateformes

Lentreposage et la gestion des

sites logistiques

Professeur : Jamal Elbaz

Anne Universitaire : 2011/2012

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Introduction L'entreposage est devenu une activit incontournable pour lensemble des entreprises

au monde. Il revt une importance capitale du fait que les schmas de distribution et lexternalisation de la logistique ont tellement dinfluence sur la performance (cout et rentabilit) des entreprises quil faut les laborer avec beaucoup de soin et dattention aux dtails.

Le client livrer est celui qui passe la commande et paye la marchandise. Pour des produits finis, il ne s'agit naturellement pas du client final, la vente par correspondance et certaines formes de commerce lectronique constituent une exception, pour les autres produits, il s'agit presque toujours d'une entreprise.

Lentreposage est lensemble de processus depuis la rception des marchandises, leur stockage (grce des paletiers parfois mobiles, avec l'aide d'un chariot lvateur), leur traitement (prparation des commandes) jusqu leur expdition.

De nos jours l'entreposage s'effectue partout avant l'arrive chez le client (le destinataire), de grands entrepts existent en priphrie des grandes villes, o sont centraliss diffrents produits avant d'tre envoys vers les magasins : on parle galement de centrales d'achats. L'entreposage a un cot qui augmente de jour en jour, c'est pourquoi les marchandises, souvent sur palette, restent rarement plus d'une semaine dans les "chambres" de stockage.

A priori, deux types d'acheminement, non exclusifs, sont possibles : l'acheminement direct de l'entreprise au client (qui se justifie conomiquement pour les clients importants) et l'acheminement indirect. En fait, l'acheminement indirect- qui peut tre confi un prestataire (entreprises de messagerie), en particulier lorsque le client est un client final occasionnel (E-commerce par exemple)- implique le transit par un ou deux entrepts ou plates-formes, voire plus, lorsque la distribution est l'chelle mondiale.

Dans cette optique, quel rle auront ces entrepts/plateformes jouer dans larchitecture du rseau de distribution des entreprises modernes ? 1- Logistique et gestion des interfaces : dveloppement des entrepts et des plateformes

Aprs la deuxime guerre mondiale, les managers commenaient sinterroger sur la ncessit de possder des grands entrepts et dpts pour stocker dnormes quantits de produits avec lamlioration des mthodes de prvision et les plans de production, de plus, la production et la consommation saisonnire ont toujours requis un entreposage adquat.

Ce furent les dtaillants qui - confronts aux besoins changeants et divers de leurs clients - constatrent des difficults pour optimiser leurs cots dapprovisionnement, puisque le transport des petits envois dgageait des dpenses difficiles justifier, do la ncessit de dynamiser leur entreposage en terme de flexibilit (valoriser la diffrentiation des produits) et de cots conomiquement acceptables. Ds lors, le stockage ntait plus passif mais ractif. Ces pratiques furent reprises et dveloppes par les producteurs/distributeurs qui sengagrent dans une stratgie de Juste Temps, afin de rduire le recours aux stocks dans chaque site de production/assemblage.

Cela impliquait la gestion dentrepts centraliss approvisionns par les quantits ncessaires des produits, qui en profitant des transports consolids, reoivent, traitent, prlvent et organisent les envois chaque site ou usine en cas de besoin.

Ainsi, ces activits furent des extensions logiques des oprations de production de base des firmes. Ces entrepts peuvent tre utiliss pour crer des assortiments des produits selon les exigences des clients tout en offrant plusieurs avantages :

- Premirement, les cots des processus transport/logistiques sont rduits en profitant des groupages et des envois consolids1 ;

1 L'arrive de petits colis en vrac ne permet pas de transbordement immdiat et implique habituellement des

oprations de tri manuelles ou automatises, qui font que la synchronisation entre les dparts et les arrives est trs difficile. On enlve priodiquement ce qui a t tri pour un ensemble de destinations pour charger un vhicule devant effectuer une tourne programme. L'anctre de ce type d'organisation est l'organisation postale.

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- Deuximement, le stockage des produits difficiles vendre peut tre rduit cause de laptitude recevoir des petits envois faisant partie des acheminements consolids.

Dans cette optique, un entrept constitue une zone qui a pour vocation de stocker pendant un certain temps de la marchandise, tandis que la plate-forme est un lieu dans lequel des marchandises qui arrivent sont immdiatement transbordes, aprs tri, sur d'autres moyens de transport2 (on parle encore d'entrept de transit). Lorsque la marchandise reste dans son emballage sans fractionnement, et ne fait donc que transiter en l'tat, on parle de cross-docking.

Ceci ncessite non seulement une excellente coordination des arrives et des dparts, mais aussi un marquage prcis des lots, sans lequel la dsorganisation ou la mauvaise synchronisation peut provoquer rapidement la paralysie de la plate-forme. Cette organisation en plates-formes se retrouve dans la messagerie o on achemine des petits envois de colis dont le poids est infrieur 30 kg. Les plates-formes pour le transport terrestre, jouent un rle similaire celui des hubs pour le transport arien.

Le passage successif des marchandises par deux entrepts (ou plates-formes), a donn lide aux responsables de leur gestion de pousser l'approche jusqu' coordonner la livraison des biens entre eux de telle sorte qu'un entrept peut s'approvisionner auprs d'entrepts ou plateformes de rang 1 pour des sous-ensembles (habituellement) disjoints de ces rfrences. Cet entrept ou plate-forme de rang 2 peut lui-mme jouer le rle d'entrept ou plate-forme de rang 1 pour un autre ensemble de rfrences et servir lui-mme tous les points de vente qui lui sont rattachs. Dans cette optique, les points de vente au bout de la chane ne s'approvisionnent pas directement auprs d'une usine, mais auprs d'un autre entrept (ou plate-forme) jouant un rle d'intermdiaire sur tout ou partie des rfrences et pour un ensemble d'entrepts (ou plates-formes).

Cette conception de rseau a pour but essentiel de minimiser les cots du transport entre les diffrents nuds du rseau, tout en tenant compte des cots d'immobilisation des marchandises, des cots de fonctionnement des entrepts et des cots des dfaillance du systme d'approvisionnement devant faire face un niveau de service donn, d'o la ncessit de dterminer la localisation optimale des entrepts pouvant optimiser cette combinaison.

La flexibilit des entrepts sest amliore grce aux T.I.C et la constitution dentrepts automatiss, limage des firmes telles que Philips qui a investi dans un entrept distributeur trs automatis qui gre 10.000 rfrences, o une chane de tri peut identifier les colis expdier par lecture automatique des codes barres, et les dirige vers lune des 47 sorties, ces dernires correspondent une tourne de livraison ou un client donn. Cette configuration permet Philips de convaincre sa clientle constitue de grossistes et grands distributeurs de ne plus constituer des stocks et de se reposer sur les performances de sa distribution physique, et mme aller plus loin en proposant dautres firmes telles que Legrand et CGE distribution de livrer leurs produits condition quils soient de la mme famille logistique que les siens et quils en compltent la gamme sans tre concurrents.

Par ailleurs, plusieurs entreprises sont conscientes de lutilit des dispositifs modernes de manutention, de piquage, de traage et des systmes dinformations, (EDI, codes barres), entre autres, des firmes telles que Hewlett Packard qui utilise un logiciel de gestion dentrepts WMS : Warehouse Management System qui peut coordonner les flux intrants et sortants, le niveau de stockage et les ordres de groupage.

Les bnfices raliss de lentreposage sont classs selon les catgories du cot et de service, qui constituent la justification logique de la cration de ces zones. A cet gard, le cas de figure de Caterpillar, est plein denseignements. La firme souffrait de plusieurs problmes logistiques, notamment :

L'allotement est la prparation, d'une commande pour son destinataire final par un regroupement des articles demands, dans les quantits requises, ce prlvement s'appelant piquage (ou picking). 2 Une plateforme se distingue dun entrept (terme vague et gnrique) par le fait que ses activits sont ddies

spcifiquement aux oprations logistiques tandis que pour ce dernier, la vocation principale est le stockage et lentreposage.

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- Stocks levs de composants; - Mauvaise gestion des flux des matires entre les sites de Caterpillar et ceux des

fournisseurs ; - Mauvaise coordination entre les lots fabriqus et les commandes des sites

dassemblage ; - Emplacements trop loigns et parpills des sites dassemblage. Grce des livraisons consistantes en Juste Temps et une rponse adquate pour

les commandes courte dure, par une gestion efficace des entrepts, la firme a russi rduire les niveaux de stocks de 22 millions de dollars et au mme temps, les services aux dtaillants et aux clients ont atteint une performance de 95% de conformit aux dlais;

Un autre exemple significatif est celui dAmazon, qui depuis sa cration, dcidait de ne pas possder dentrepts propres elle, le positionnement stratgique de la firme consistait stablir comme interface entre les consommateurs et les distributeurs de livres, les processus logistiques ont t conus de telle sorte quelles sappuyaient sur les processus de stockage et dentreposage des partenaires dAmazon. Cependant, ce modle noffrait pas de contrle efficace sur la chane logistique, alors la firme a dcid de construire et de grer ses propres entrepts et est devenue de ce fait, lune des entreprises expertes dans le domaine. Durant la priode de 1999 2003, lamlioration de la productivit et lchange dexprience de chaque entrept en utilisant les outils damlioration de la qualit tels que les six sigmas ont permis damliorer les performances globales de lentreprise. Ainsi, Amazon a russi diminuer lindice des cots de fonctionnement des entrepts sur son rsultat net de 20% moins de 10%. Les performances ont t si encourageantes que la firme a dcid de grer la logistique du commerce lectronique dautres dtaillants tels que Toys R Us et Target.

Actuellement, lapproche dAmazon consiste stocker les produits volumineux, dutiliser des partenaires pour soccuper de la gestion des articles de petite taille qui peuvent occuper lespace inefficacement. La firme utilise des algorithmes trs compliqus pour dterminer le niveau de stock optimal et les analyse afin de dterminer les articles qui ont tendance tre commands conjointement, une indication du succs de cette approche est la rduction des cots de passage de commande en pourcentage du chiffre daffaires, de 10,6% en 2002 9,6% en 2003. 1.1- Les bnfices conomiques de lexploitation des entrepts/plateformes :

Ces effets se ralisent quand les cots logistiques sont minimiss, c'est--dire lorsque lajout dun entrept dans un systme logistique rduit les cots du transport, par un montant suprieur celui des investissements et des cots de fonctionnement dun tel entrept.

Les figures suivantes reprsentent les diffrentes dispositions qui permettent de raliser de tels effets positifs:

Figure n1. Les bnfices conomiques de lutilisation des entrepts

Fournisseur 1

Fournisseur 2

Fournisseur 3

Entrept A B C

Clients

Plusieurs

rceptions

Un seul envoi

Groupage

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Source : adapt de D.BOWERSOX, D.CLOSS, M.COOPER, p.383.

Dans le premier cas, les bnfices raliss concernent la minimisation des cots de fret, des livraisons consolids en un seul envoi arrivent maximiser la rapidit dans les dlais et permettent la rduction de la congestion au sein des zones de rceptions des clients. Dans le deuxime cas, des conomies dchelles seront ralises en effectuant une seule rception, les oprateurs sarrangent pour coordonner les envois vers les diffrents clients. Ces deux arrangements utilisent la capacit des entrepts pour amliorer lefficacit et lefficience des transports.

Lorganisation des oprations effectues au sein des entrepts/plateformes, peut tre rsume par la figure suivante:

Figure n2. Organisation des activits au sein des entrepts/plateformes

Cross-docking :

Mixing :

PdtA PdtB PdtC PdtD

PdtA PdtB PdtC PdtD

PdtA PdtB PdtC PdtD

Client A

Client B

Client C

Entrept Fournisseur

Clients

Plusieurs

envois

Une seule

rception

Client A

Client B

Client C

Entrept de

distribution

Entreprise ou usine

A

Entreprise ou usine

B

Entreprise ou usine

C

Usine A

Usine B

Usine C

Entrept de

transit et de

mixing

Prdt D

PdtA PdtB

Clients

Client W

Client X

Client Y

Client Z

Dgroupage

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Assemblage :

Source : adapt de D.BOWERSOX, D.CLOSS, M.COOPER, Op.Cit., p.385.

Lobjectif du Cross-docking est de combiner les flux de plusieurs origines en un assortiment pour un client spcifique, les grossistes utilisent intensivement ce moyen pour alimenter leurs magasins, ils communiquent leurs besoins dtaills aux distributeurs qui chargent leurs entrepts/plateformes dexcuter les commandes en question selon les rfrences exiges, avant de grouper les produits et de les charger sur des camions vers leurs destinations.

Les oprations du mixing permettent datteindre les mmes objectifs que ceux du cross docking, les envois sont planifis de telle sorte quils minimisent les cots du transport, leurs arrives lentrept, ils seront dchargs et traits selon les exigences de chaque client, durant ce processus de mixing des produits en interne de lentrept, des activits de valeur ajoute peuvent tre combins avec ceux dj cites, notamment la production du produit D, permettant ainsi doptimiser le stockage, de satisfaire les clients et de rduire les cots dacheminement.

Enfin, lassemblage a pour fonction de soutenir les activits de production classiques. Les produits et les composants assembls proviennent de diffrentes sources de fournisseurs et il est devenu dusage galement quen parallle lassemblage et au montage, des oprations de valeur ajoute seront effectus au sein de lentrept/plateforme dassemblage.

Lutilisation des infrastructures dentreposage comme entits de transformation des produits est devenue pratique courante, la taille, le nombre et la vocation dentrepts augmentent, refltant le professionnalisme progressif de leur exploitation. Dans cette optique, lentrept prend un caractre de plus en plus industriel : il devient une vritable usine flux.

La possibilit daffecter aux entrepts des tches de post-production et de configuration de produits, une fois que les clients dclenchent une commande spcifique, contient plusieurs avantages pour lentreprise. Les oprateurs de lentrept/plateforme peuvent y trouver plusieurs sources de valeur ajoute3. De cette faon, le risque est minimis du fait que le packaging, lemballage, lassemblage et autres oprations se basent sur des commandes certaines des clients, le stockage aussi est limit au strict ncessaire, le cot total du service est rduit par cette combinaison, mme sil est plus coteux deffecteur les oprations demballage dtiquetage et autres au sein de lentrept/plateforme.

En plus, concernant la disposition des produits retourns, endommags, expirs, matires dangereuses et autres, dont les dpenses auraient cot aux entreprises amricaines 4 milliards de dollars en 19974, le dploiement des outils de logistique de retour peut rsoudre une grande partie de ces problmes. Par ailleurs, les activits de manutention et dinspection efficaces pour dterminer la disposition adquate des produits peuvent aussi gnrer une part importante de cash flow par le recyclage, la rcupration des pices usages, la rparation par les pices de rechange, la rnovation et le repositionnement de lemballage.

3 Notamment, en sinspirant du principe industriel de postponement (diffrenciation retarde) qui consiste

intgrer les lments de personnalisation dun produit aussi tardivement que possible dans la chane de transformation et de mise disposition de ce produit. Par exemple, le packaging, lemballage, ltiquetage et la labellisation, qui ne seront activs que seulement lorsque le client le rclame. Ainsi, si un problme de qualit est dtect, on peut les changer et refaire lassemblage au lieu de retourner tout le lot lusine. Dans ce cas, lentrept/plateforme fonctionne comme le dernier maillon de la chane de production. 4 Par ailleurs, les industries agroalimentaires elles seules estiment la part de stock des invendus environ 2,6

milliards de dollars, ces flux peuvent reprsenter 10 30% des volumes sortant des entrepts.

Fournisseur A

Fournisseur B

Fournisseur C

Entrept du

principal

Fournisseur

Site/unit dassemblage

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On peut citer un exemple qui peut nous renseigner sur lorganisation des entrepts/plateformes, notamment, celui de Casino, le distributeur franais qui, pour chaque type de magasin, dtermine des exigences trs spcifiques en livraison (nombre de rfrences, tonnage moyen livr, frquences des livraisons, accessibilit au magasin de proximit). Ajoutons cela, que pour chaque catgorie de produits, les entrepts de Casino utilisent un mode spcial dacheminement :

- Lpicerie sche est livre soit en J+1 soit en J+2 pour une commande passe le jour J avant 18h : le stock est disponible en entrept rgional ;

- Les produits frais sont livrs soit de la mme faon (ils reprsentent 50% des flux traits), soit en stock zro. Dans ce dernier cas, las magasins adressent le jour J avant midi leurs commandes au sige qui les affecte aux fournisseurs. Ces derniers livrent les entrepts rgionaux en J+1 au matin. Lentrept fonctionne alors comme une plate-forme de messagerie qui dgroupe des livraisons globales des fournisseurs et prpare les commandes par magasin pour les livrer le soir mme ou plus tard, en J+2 au matin. Cette livraison en flux tendus, garantit la fracheur des produits, ce qui dispense Casino de grer lpineux problme des dates limites de vente et lui permet de disposer dune grande largeur de gamme ;

- Les produits non alimentaires sont livrs depuis des entrepts centraux ; - Lpicerie liquide (sodas, bire, eau minrale,) est sous traite un PSL. Ainsi, le groupe Casino a pu gnrer une croissance externe et rapide en mobilisant

une logistique cohrente avec ses objectifs de baisse des prix et dimage de qualit o cette exploitation des entrepts spcialiss joue un rle prpondrant.

Et enfin, nous rappelons encore ici, que la stratgie de Wal-Mart quant lutilisation ingnieuse des entrepts/plateformes constitue lun des leviers de puissance de cette firme, elle nous renseigne non seulement sur limportance de la lorganisation des entrepts mais aussi sur la configuration spatiale et la localisation adquate de ces derniers. 1.2- Localisation des entrepts et matrise spatiale de lentreprise :

La localisation des entrepts ou plateformes (et par consquent, la dtermination de leur nombre, leurs caractristiques et leurs capacits) est un problme complexe, qui a trouv sa formulation thorique dans les modles conomiques de localisation des entreprises5.

Pour faciliter lapproche, les responsables logistiques commencent par supposer quils vont servir un ensemble prdtermin de points de livraison par un entrept unique, la localisation pertinente repose sur la recherche du barycentre de lensemble des points concerns (points metteurs et points rcepteurs), la pondration associe chaque point tant proportionnelle au volume moyen annuel des marchandises livres. La figure n12 ci-aprs reprsente un schma simplifi de cette problmatique de localisation.

Figure n3. Localisation optimale des entreprises

Cette figure n'est en fait qu'une autre reprsentation du fameux triangle de Weber, dont la localisation optimale est influence par la recherche des cots du transport les plus avantageux (la somme des cots du transport des intrants et les cots du transport des

5 Parmi lesquels, le modle de localisation de base de Weber constitue le cadre de rfrence.

A

B C O

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produits finis jusqu' leur destination, en somme c'est un problme d'optimisation logistique) par unit de produit fini. Dans la figure, un entrept sert directement trois points A, B et C, c'est le point O, appel point de Steiner qui dsigne l'emplacement optimal.

Cette premire indication est utiliser avec prcaution pour plusieurs raisons :

- Les distances relles ne sont pas euclidiennes, la topographie et les caractristiques du rseau routier jouent un rle important dans la dtermination de lemplacement idal;

- La localisation finale doit tenir compte de la qualit, de l'accs au rseau routier et de la prsence de main d'uvre parmi laquelle le personnel devra tre recrut ;

- Le cot du transport n'est pas toujours proportionnel la distance et au volume acheminer : une analyse plus fine s'appuyant sur une simulation des tournes et une explicitation des charges variables et fixes s'impose avant le choix dfinitif. Dans ce cas, on peut lister quelques sites alternatifs proches du barycentre, dterminer de manire raliste leurs cots de fonctionnement et les cots des tournes, puis de la synthse de ces donnes on pourrait en dduire l'emplacement optimal ;

- Ce travail prliminaire repose sur des hypothses que les prestations fournir, ne vont pas voluer, or dans la ralit, la flexibilit impose aux entreprises, dans la plupart des cas, d improviser des nouvelles solutions, ce qui peut amener prfrer une localisation diffrente.

En plus, la concentration gographique des installations et des activits dans le but dobtenir des conomies dchelle suppose la rsolution de plusieurs questions pour pouvoir bnficier de ces avantages, on doit notamment penser :

- Pondrer les avantages dune concentration face aux cots du transport et de la douane que les entreprises seraient amenes supporter ;

- Assurer une coordination sans faille du fait que lloignement des oprations de fabrication, par rapport aux marchs cibles pose le risque dune ractivit inadapte avec laugmentation des dlais de mise sur le march ;

- Concevoir une organisation optimale, pour chacune des activits dans la chane de valeur, au niveau du nombre de sites o lactivit sera mene (il sagit de garantir une exploitation maximale des conomies dchelles permettant datteindre le rendement optimal dans chaque site), et leur emplacement (il sagit dassurer la comptitivit des activits en termes de qualit/cots et de rduire les risques politiques, conomiques et de change associs). Aprs avoir dfini un ensemble de sites d'entrepts rgionaux, la dmarche suivante

consisterait dterminer leurs modalits de fonctionnement, en dautres termes, nous allons essayer danalyser la manire avec laquelle les entrepts et plateformes sont grs.

L'amnagement et le dimensionnement d'un entrept dpendent des caractristiques des biens qu'il doit accueillir, cela concerne globalement deux sries de facteurs :

- Toute ou une partie des marchandises qui passent par le site peut avoir pour vocation de sjourner un certain temps, ou de ne faire lobjet que d'un passage rapide (cross-docking). Ce choix stratgique a des incidences videntes sur le choix des zones de stockage ncessaires et sur la configuration des quais de chargement/dchargement ;

- La frquence des tournes d'approvisionnement et d'enlvement ainsi que l'importance des charges vhicules qui dterminent une certaine organisation de lamnagement des zones de stockage et de traitement. Il convient de ne pas oublier de poser le problme dans sa globalit et de tenir compte

du fait que certains cots du processus transport varient en sens inverse de certains cots du processus entrept. Il faut noter que les optimisations locales bases sur des contraintes imposes par l'un des processus sur l'autre peuvent donc conduire un ensemble de dcisions globalement inefficientes. Les principales dcisions prendre dans la configuration d'un entrept ou d'une plateforme, une fois dfinies les caractristiques des rfrences qui doivent y transiter, portent sur les moyens de stockage, de manutention et l'organisation des flux dans l'entrept.

En fonction de l'encombrement, de la fragilit, du cot et de la demande, les marchandises sont stockes soit en vrac dans des casiers, soit dans des cartons, bacs ou conteneurs rangs sur des rayons ou sur des palettes. La gestion des contenants (bacs,

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conteneurs, palettes) pose des problmes multiples (standardisation, entreposage des vides, gestion des retours,) qu'il ne faut pas sous-estimer, auxquels plusieurs solutions peuvent tre proposes :

Le stockage statique (rayonnage fixe destin accueillir des palettes ou des cartons);

Le stockage mobile qui se dplace et permet une optimisation de lespace (on retrouve ce systme dans certaines pharmacies);

Le stockage rotatif vertical ou horizontal qui est constitu d'un ensemble de balancelles contenant des casiers et fixes sur une chane sans fin;

Le stockage dynamique, ralis de diffrentes manires et qui se fonde sur une logique de file d'attente capacit limite et les transstockeurs ou magasins automatiques, grs informatiquement. Ds lors, l'espace allou chaque article peut tre dtermin et fix pendant une

longue priode, ce qui facilite la manutention, mais augmente aussi simultanment la surface occupe, le dimensionnement affect chaque article tant calcul sur le stock maximum. En outre, l'allocation peut tre dynamique, ce qui complique la gestion physique des stocks, mais limite l'espace ncessaire. Do la ncessit de dresser une cartographie dtaille des flux transitant par lentrept/plateforme et den chiffrer les cots afin de pouvoir concilier entre les besoins de flexibilit et de productivit (volume trait, commandes prpares), avec ceux de loptimisation des dpenses (efficacit, rduction des cots de fonctionnement et de lespace, ).

La gestion en flux tendus implique une augmentation du nombre de commandes et une baisse du volume unitaire de chaque commande, ce qui fait que l'accroissement du cot de prparation des commandes semble invitable. Ainsi, pour matriser les cots relatifs cette activit, il existe trois principaux systmes de prparation des commandes : les systmes peuvent tre manuels, mcaniss ou automatiss. Les systmes manuels fonctionnent selon un principe de mise disposition statique : les marchandises ne bougent pas et le prparateur de commandes se dplace pied ou avec un chariot pouss ou motoris. Un deuxime principe de prlvement est celui de mise disposition dynamique. Il s'agit de systmes fonds sur des entrepts automatiques. Ils sont connus sous des noms diffrents suivant le type de conditionnement de la marchandise (par exemple on trouve lABRS6 pour

les bacs et lASRS7 pour les palettes). En fait, ces systmes sont largement utiliss pour les produits dune certaine valeur, et avec une rotation importante, ce qui permet damortir rapidement les investissements initiaux. Les cots dinstallation des systmes de mise disposition dynamique sont considrablement levs, nanmoins, ils permettent de raliser des conomies intressantes sur les cots de main d'uvre. Pour amliorer la productivit, le systme de prparation des commandes peut galement tre entirement automatis (dans ce cas, la commande est excute au moyen d'un robot ou dun prparateur automatique8).

En outre, les techniques de manutention se sont beaucoup dveloppes pour rpondre aux nouvelles exigences de flexibilit des entrepts et des plateformes. Sur le plan technique, la manutention s'effectue le plus souvent l'aide de chariots lvateurs (qui ncessitent un contrepoids), des transpalettes (mobilit verticale limite) et des gerbeurs (mobilit verticale importante, permettant de placer et de retirer une palette au dessus d'une pile de palettes ou dans une alvole en hauteur) qui ne ncessitent pas de contrepoids. Dans certaines industries, on trouve des systmes de convoyeurs (du type de ceux qui acheminent les bagages dans les aroports), souvent pour acheminer des marchandises trier, et des systmes de chariots filoguids. Ces derniers sont grs informatiquement, souvent conjointement avec des transstockeurs, et suivent le chemin des cbles enterrs dans le sol.

6 Automatic Binning and Retrieval System : systme automatique de mise en boite et de prlvement.

7 Automatic Storage and Retrieval System : systme automatique de stockage et de prlvement.

8 Ce type de solution est utilis pour des produits petits et lgers (produits lectroniques, emballages de petite

taille, disques compacts, ).