ETAT DE MISE EN ŒUVRE DU PROGRAMME D’ALMATY

Présentation du Burkina FasoADDIS ABEBA 16 , 17,18 Juillet 2013

ISSIAKA SIGUE : DG Transports terrestres et maritimes

PLAN DE LA PRESENTATION

INTRODUCTIONI. PRESENTATION DU BURKINA FASOII. REFORMES D’AMELIORATION DES CADRES

INSTITUTIONNELS ET JURIDIQUES DU COMMERCE ET DU TRANSPORT EN TRANSIT

III. DEVELOPPEMENT ET ENTRETIEN DES INFRASTRUCTURES

IV. IMPACTS ET INSUFFISANCES CONCLUSION

II.REFORMES D’AMELIORATION DES CADRES INSTITUTIONNELS ET JURIDIQUES

Adoption d’une loi d’orientation des transports terrestres;

Mise en place d’un guichet unique des opérations d’importation et d’exportation;

Institution d’une rencontre annuelle gouvernement secteur privé;

Création de l’Office national de Sécurité routière

II. REFORMES D’AMELIORATION DES CADRES INSTITUTIONNELS ET JURIDIQUES

• Appui aux transporteurs pour le renouvellement du parc de véhicules;

• Formation des PME et des transporteurs;• Adhésion à l’observatoire des pratiques

anormales (OPA)• Suppression du tour de rôle;• Adoption d’une loi sur le partenariat public

privé (PPP)

II. REFORMES D’AMELIORATION DES CADRES INSTITUTIONNELS ET JURIDIQUES

Réalisation d’une étude sur la dérèglementation des transports routiers

Mise en œuvre d’un programme spécial de facilitation sur le corridor TEMA- OUAGADOUGOU – BAMAKO avec appui banque mondiale

Accélération du processus de mise en œuvre de la boucle ferroviaire Bénin-Niger-Burkina-Côte d’Ivoire.

III. DEVELOPPEMENT ET ENTRETIEN DES INFRASTRUCTURES

Entretien courant de la totalité du réseau routier classé (15.271 KMS);

Bitumage de 1023 KMS de route; Intensification du contrôle de la charge des

véhicules; Construction d’aires de repos et de station de

pesage; Construction d’un port sec à Bobo Dioulasso; Projet de construction d’un port sec à Ouagadougou.

IV. IMPACTS DES MESURES ET DEFIS

Accroissement du linéaire du réseau routier bitumé de plus de 50%;

Baisse de la pratique de la surcharge de 78% à 34% en 2011;

Accroissement futur du parc en véhicules neufs de transport de marchandises;

Accroissement moyen annuel du PIB de 6,8% (139,2% entre 2003-2012)

IDH: 0,317 en 2003 à 0,343 en 2012 Classement doingbusiness 2013: 153/184

IV. IMPACT DES MESURES ET DEFIS

Malgré ces impacts positifs quoique modestes ,les défis restent importants. Il s’agit : De la persistance des barrières non tarifaires avec

la recrudescence des contrôles routiers avec comme prétexte les questions sécuritaires ;

La non fonctionnalité du PCJ pilote de Cinkansé La non ratification de plusieurs conventions

internationales ; La persistance de la pratique de la surcharge.

CONCLUSION

Il apparait manifestement que d’importants efforts ont été faits dans le cadre de la mise en œuvre du programme d’Almaty. Malgré les actions menées au cours du PST 2, le secteur reste soumis à plusieurs contraintes en termes de maîtrise des coûts , de compétitivité, de qualité des services , de cohérence des cadres législatifs et règlementaires avec les impératifs de de compétitivité et d’éfficacité économique.Il a alors été élaboré courant 2011, une nouvelle stratégie de développement des transports 2011-2025 pour un coût de 2.890.000.000 FCFA et dont la table ronde des bailleurs s’est tenue en Juin 2012.

JE VOUS REMERCIE