États Généraux de lAviation Générale 9 & 10 Mars 2006 Intervention de la Direction de la Circulation Aérienne Militaire Structures d'espaces utilisées

États Généraux de l’Aviation Générale 9 & 10 Mars 2006

Intervention de laDirection de la Circulation

Aérienne Militaire

Structures d'espaces utilisées pour l'entraînement des usagers militaires en CAM

et sécurité des circulations aériennes civiles et militaires en BA/TBA

Lieutenant-colonel Patrick BOUVET

Thème 3 : Espace aérien


Direction de la circulation aérienne militaire DIRCAM

420000 heures de vol par an dont 65% en CAM


l’espace aérien est une ressource rare et unique qu’il est nécessaire de partager entre chaque utilisateur



Structures d’espace utilisées par les aéronefs de la Défense

l’amélioration de la sécurité aérienne BA/TBA



Structures d’espace utilisées pour l’entraînement en CAM

Les espaces permanents « partagés » :

Les zones gérables TSA/CBA

Les zones règlementées

Les espaces temporaires :

Les zones d’exercices





Sécurité de la CAM et de la CAG en BA/TBA

Groupe de travail « amélioration de la sécurité des circulations aériennes civiles et militaire en basse et très basse altitude » créé en 2003

DAST, DSNA, DIRCAM, SIA, DIA, CRG, fédérations



Axes de travail découlant du mandat

La prévention ; L’amélioration de la lisibilité de l’information cartographique ; Les espaces aériens et la construction des zones du

RTBA ; L’amélioration des possibilités d’accès aux informations lors

de la préparation du vol ; L’amélioration de l’information en temps réel sur les

activités particulières en cours ; La situation particulière de la sécurité à proximité des

grands aéroports parisiens.



Les actions réalisées

Réunions régionales de sensibilisation des usagers;

Amélioration de l’information aéronautique;

Création du site Internet de la DIRCAM avec toute l’information aéronautique CAM;


http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/dia


Les actions réalisées

3 circulaires (3/12) d’information aéronautique:

Sensibilisation des équipages aux risques accrus lors des vols en basse altitude durant la période estivale;

Sécurité des vols en basse altitude, effectués en CAM V, en région parisienne;

Compatibilité de la CAG et de la CAM en basse altitude.



Les axes de recherche

Fréquence auto info en espace aérien non contrôlé;

Ménager, lorsque cela est possible, un espace de 1500 ft sous les TMA;

Poursuivre la réflexion sur la règle voir et éviter;

Évolution RTBA;

Poursuite amélioration de l’information aéronautique



Conclusion

Indispensable de tout mettre en œuvre pour garantir le libre accès à l’espace aérien à tous les usagers en garantissant:

leurs intérêts respectifs;

la sécurité de leur évolution.


Documents

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