étude montpellier volet 2 espaces publics

Mairie de Montpellier - septembre 2003 PROJET GRAND COEUR ETUDE PROGRAMMATIQUE ESPACES COLLECTIFS Faubourg Beaux-arts – Les Aubes

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SOMMAIRE

PERIMETRE D’ETUDE EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS

A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 04 Propositions d’actions 05 Points-déchets 06 Structure végétale 07 ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-Arts 08 A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare 16 Rue de la Cavalerie 26 A-03 LES RUES Rue du Lunaret 36 A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson 44

B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics 54 Propositions d’actions 55 Points-déchets 56 Structure végétale 58 Limites et articulations 60 ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places église Jeanne d’Arc 62 B-02 LES AXES URBAINS Avenue St-Maur 66 Boulevard Charles Warnery 72 Boulevard des sports 78 B-03 LES RUES Rue Françoise 84 Rue Lacombe 90

PERIMETRE D’ETUDE : LES FAUBOURGS DES BEAUX-ARTS ET DES AUBES

2

« ... si les faubourgs dont nous parlons maintenant ont mieux

sauvegardé leur indépendance, c’est qu’ils ne faisaient pas

partie originellement de la cité. Il s’agit parfois de villages qui

ont été gagnés par la marée urbaine. Nous aurons donc

affaire à un curieux mixte d’urbanité et de ruralité. »

Pierre SANSOT : Poétique de la ville.

Editions Armand Colin. Paris, 1996 – p. 277.

LES BEAUX-ARTS

LES AUBES

EVOLUTION HISTORIQUE DES QUARTIERS

2

Commune de Montpellier – 1744 Commune de Montpellier – 1870 Commune de Montpellier – 1929

3

A - LES BEAUX-ARTS L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX A-01 LES PLACES Place des Beaux-arts

- contexte urbain - analyse spatiale - analyse fonctionnelle - paysage et structure végétale - dysfonctionnements / problématiques - propositions

A-02 LES AXES URBAINS Avenue Saint-Lazare


Rue de la Cavalerie


A-03 LES RUES Rue Lunaret


A-04 LIMITES ET ARTICULATIONS Quais du Verdanson

A L’ECHELLE DU QUARTIER

4

ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS

Le quartier se caractérise par une densité de

rues de faubourg au sud du quartier des

beaux-arts. Au nord, le découpage progressif

des grandes propriétés s’est réalisé sans

création de rues ni d’espaces publics, les

résidences privées d’habitat occupent la quasi-

totalité des ilots compris entre les anciens

chemins existants.

On constate au sud du quartier, un grand

nombre d’axes structurants avec une grande

continuité (rue de la cavalerie, rue Lakanal,

etc...), au nord cette structuration de l’espace

s’effectue principalement à partir de l’avenue

saint-Lazare, de la rue Montasinos, et de la rue

Nazareth.

Il existe une grande densité d’espaces verts au

nord, qui sont pour la plupart des résidus des

bois des anciennes grandes propriétés. Ces

espaces verts sont presque tous de nature

privée et sont souvent des espaces boisés

classés. Seul, le massif boisé du château Levat

(avenue Saint-Lazare) est un parc public (parc

Edith PIAF.)

Espaces étudiés :

(1) - Place des Beaux-Arts

(2) - Avenue Saint Lazare

(3) - Rue de la Cavalerie

(4) - Rue Lunaret

(5) - Quai du Verdanson

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)


5

PROPOSITIONS D’ACTIONS

Les places des Beaux-Arts et Emile Combes

constituent un point de centralité et d’identité

du quartier. Ces places sont les lieux de vie

majeurs du quartier : cafés, restaurants,

marchés, etc....

Dans une perspective de développement du

quartier, cette centralité devra être affirmée,

renforcée et valorisée. (cf. : Places des Beaux-

Arts, p.14)

Des liaisons sont à trouver ou à affirmer entre

les différents lieux de centralité du quartier et

avec le secteur sauvegardé.

A partir des places des Beaux-Arts et Emile

Combes, les liens à privilégier sont :

- la rue de la cavalerie, liaison avec le

secteur sauvegardé et le boulevard

Louis Blanc, d’une part et avec la rue

Beauséjour et la future ligne de

Tramway d’autre part

- la rue Proudhon, liaison avec le

Corum, la place de la Comédie, et les

stations de Tramway de la ligne 1 et

de la future ligne 2.

Dans cette optique, il serait intéressant

d’aménager une piste cyclable sur l’ensemble

de la rue de la Cavalerie qui traverse le quartier

(cf. Quais du Verdanson, p.48)


6

POINTS DECHETS

Il a été constaté sur plusieurs rues de faubourg

la gêne provoquée par les conteneurs

empêchant le bon usage des trottoirs. Il est

donc proposé la réalisation progressives de

points-déchets couvrant l’ensemble du quartier

(un rayon de 100 mètres est tracé à partir de

chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure

couverture de logements et habitants).

Les points déchets sont constitués de plates-

formes élévatrices enterrées renfermant deux

conteneurs à ordures ménagères de 750 litres

soit par des "boutiques à déchets ménagers"

installées dans des locaux libres des bâtiments

en RDC.

Concernant les plates-formes, deux modes

d’implantation sont proposés : sur une place de

stationnement, (1) ou à une intersection,sur un

prolongement du trottoir (2).

1 2


7

STRUCTURE VEGETALE

Dans la partie sud du quartier, la structure

végétale est peu importante (à l’exception de

l’ensemble d’habitat des anciens abattoirs).

Dans le nord du quartier, on note la présence

de nombreux espaces boisés classés.

Il est proposé de créer ou compléter les

alignements d’arbres sur les axes structurants

dont le profil le permet ( une partie de la rue de

la Cavalerie, route de Nîmes, place des Beaux-

Arts).

Projet d’alignement lié à l’aménagement de la deuxième ligne

de tram.

A LES PLACES A 01 PLACE DES BEAUX-ARTS

8

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN La place des Beaux-Arts constitue un espace

majeur dans la structuration du quartier des

Beaux-Arts. C’est, avec la place Emile Combes,

l’une des rares places du quartier. Elle est en

liaison directe avec le secteur sauvegardé à

travers la rue Proudhon.

La place des Beaux-arts est l’espace identitaire

et emblématique du quartier.

La Place des Beaux-Arts depuis la rue Proudhon


9

Dimensions

Hauteurs

ANALYSE SPATIALE La place des Beaux-Arts mesure 35 mètres de

largeur par une longueur comprise entre 33 et

51 mètres. Les bâtiments qui la bordent sont

d’une faible hauteur (R+2 ancien / typologie

caractéristique du faubourg). Seul un bâtiment

moderne situé au nord-ouest de la place

dépasse largement la hauteur moyenne.

L’espace est donc assez homogène avec une

largeur plus importante que les hauteurs.

35 m La Place des Beaux-Arts – Vue sur la rue Belmont Coupe sur la place


10

Commerces

Usages

ANALYSE FONCTIONNELLE L'espace est bordé de commerces et cafés dans

sa façade Est principalement. Elle est l’objet

d’une centralité commerciale importante avec

notamment la présence d’un marché, mais aussi

l’importante activité commerciale de la rue

Proudhon.

L’occupation du sol est presque exclusivement

consacrée à la circulation et au stationnement,

réduisant les trottoirs à une largeur de 4 mètres,

plantations comprises.

4 m 27 m 4 m

35 m

Commerces sur la Place des Beaux-Arts


11

Végétation

Place des Beaux-Arts

Place J. Grévy

PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE Les alignements de micocouliers orientent la

place autour d’un axe Nord-est / Sud-Ouest en

continuité avec la place Jules Grévy au nord (en

alternance avec des platanes).

Les alignements sur la place des Beaux-Arts ne

sont pas complets, sur la partie sud de l’espace.

Il conviendrait de compléter ces alignements.


12

ELEMENTS DE PROGRAMME

CARACTERISTIQUES :

1 – Surfaces :

- Place des Beaux-Arts (ancienne Place des Abattoirs) = 1500 m2 [1]

- Esplanade-rue J.Grévy (y compris rue B.Délicieux) = 1500 m2 [2]

- Rue Proudhon (entre Pl.Beaux-Arts et Verdanson) = 1000 m2 [3]

2 – Structure paysagère – plantations :

- Place des Beaux-Arts : alignements de part et d’autre des voies

- Esplanade-rue J.Grévy : alignement de par et d’autre de la place

- Rue Proudhon : néant

PERIMETRE A METTRE EN RELATION AVEC :

1 – Place Emile Combes

2 – Rue Proudhon (entre Pl. Beaux-Arts et Pl. Emile Combes)

QUALITES / ATOUTS :

- Activité commerciale (petits commerces et marché)

- Présence de restaurants et cafés

- Qualité végétale (alignements de micocouliers et platanes)

DYSFONCTIONNEMENTS

- Peu d’espace pour le développement des activités commerciales et

de restauration (l’espace de la place est presque exclusivement

consacré à l’automobile, circulation et stationnements)

terrasse de restaurant place J.Grévy


13


OBJECTIFS / ENJEUX :

- renforcer les activités des cafés et restaurants : étendre les

emplacements de terrasses,

- renforcer la qualité végétale du quartier, compléter les alignements

d’arbres existants (micocouliers + platanes)

- développer la fonction commerciale : espace et équipements

spécifiques pour le marché

- améliorer la lisibilité de l’espace (intégration des équipements :

téléphones publics, points déchets, nature des revêtements de sols)

- réduire la présence de la voiture (l’espace dédié à la circulation est

aujourd’hui omniprésent : 1150 m2 sur 1500 m2).

- réduire la voie de circulation sur la rue Proudhon (aujourd’hui

correspondant à une double file) pour gagner de l’espace sur les

trottoirs, en continuité avec la place des Beaux-Arts.

CONTRAINTES :

- suppression de places de stationnements

- modification de la circulation sur la place

Rue Proudhon

Marché des Beaux-Arts

ACTIONS :

1 – Projet de Maîtrise d’œuvre (architectes +

paysagiste + éclairagiste + BET)

2 – Répartition des emplacements déchets à

l’échelle du quartier (bornes + tri)


14

Renforcer la centralité des places des Beaux-Arts et Emile Combes.

PROPOSITIONS

Il s’agit de renforcer la centralité des places des

Beaux-Arts et Emile Combes.

Ces espaces bénéficient effectivement d’un fort

potentiel pour devenir des espaces fédérateurs

au centre du quartier : présence de commerces,

cafés, restaurants, etc. Les propositions sont

les suivantes :

- étudier l’hypothèse de la démolition de l’îlot

situé dans la patte-d’oie formée par la rue

Proudhon et la rue Lakanal afin d’affirmer

l’importance de cette centralité et de

connecter les places des Beaux-Arts et

Emile Combes entre elles.

- programmer la construction d’un petit

équipement à cet emplacement (type

kiosque).

- supprimer les emplacements de

stationnements de ces places afin de

privilégier les espaces piétons.

- dans la même logique, supprimer les

places de parking sur la portion de la rue

Proudhon située entre les deux places. NB : la suppression des parkings concerne

globalement environ 85 places (une trentaine

place des Beaux-Arts, 40 place Emile Combes

et une quinzaine sur la portion de la rue

Proudhon). Pour ne pas créer de déficits, il

conviendrait de créer un parking à proximité.

- Etablir une continuité (rue Proudhon)

depuis la place des Beaux-Arts en direction

du secteur sauvegardé, du Corum et de la

station de tramway.

P

Rue Lakanal

Rue Proudhon

Ilot pouvant être démoli

Emplacement possible pour parking aérien ou souterrain + équipement

Future crèche

Tracé de la future 2ème ligne de tram


15

PROPOSITIONS

Place Emile Combes

Rues Proudhon et Lakanal

Vers la Place des Beaux-Arts

A LES AXES URBAINS A- 02 AVENUE SAINT LAZARE

16

Photo aérienne

CONTEXTE URBAIN L’avenue Saint-Lazare est un axe structurant du

nord du quartier des Beaux-Arts, assurant une

continuité depuis la route de Nîmes jusqu’à

l’avenue de la justice.

C’est un axe très lisible de par sa rectitude et

ses alignements de platanes.

Plan de situation


17

Dimensions

Coupe sur l’avenue

ANALYSE SPATIALE D’une largeur de 17 mètres (emprise domaine

public), il peut donner une impression de plus

grande ouverture depuis les trottoirs, liée à la

faible densité de constructions ainsi qu’à leur

distance à la voie.

Les alignements de platanes génèrent

cependant un bornage net de l’espace de

l’avenue dans sa partie centrale.

Avenue Saint Lazare

17 m


18

Hauteurs

Le bâti ancien dans sa partie sud.

La typologie contemporaine au nord de l’avenue.

ANALYSE SPATIALE Les bâtiments bordant l’avenue sont de trois

types :

- dans sa partie sud, il existe un bâti

ancien peu haut (R, R+2), implanté à

l’alignement,

- dans sa plus grande partie, le bâti est

moderne (barres ou tours) du 20e

siècle, généralement implanté à

distance de la voie (suivant la règle de

recul du P.O.S)

- il existe également quelques éléments

monumentaux de type châteaux,

placés également à distance de la

voie.

L’avenue, de par ces différentes caractéristiques,

et par la présence importante des alignements

de platanes donne l’impression d’une faible

densité construite.


19

ANALYSE FONCTIONNELLE

Les commerces s’implantent presque

exclusivement dans la partie sud, on constate

une concentration de commerces par

bâtiments. Les constructions contemporaines

de par leur distance à la rue, offrent rarement la

possibilité aux commerces et activités d’avoir

une façade sur rue, et donc de se développer,

malgré l’importance de la voie.

Commerces

17 m

1 3 1 7 1 3 1 unité de mesure : mètre

Un commerce de l’Avenue Saint Lazare

Occupation du sol


20

PROPOSITIONS - Elargissement des trottoirs de 1 à 4,4 m,

- Passage des pistes cyclables sur les

trottoirs (usages mixtes),

- Suppression d’une rangée de

stationnements. Dans le même temps,

décalage de la rangée conservée hors de

l’alignement des platanes, afin de permettre

à un plus grand nombre de véhicules de se

garer. (Jusqu’à présent, les alignements

d’arbres entre lesquels sont implantés les

stationnements ne permettent pas

d’optimiser le nombre de places.)

Cette proposition pourrait être une situation

intermédiaire. Il s’agirait donc d’opérer

progressivement l’élimination du stationnement

sur la voie pour le déplacer dans la profondeur

sur les emprises privées, lorsque se réalisent

des opérations.

Profil actuel

Profil proposé

1 m 1 m

17 m


21

PROPOSITIONS

Les propositions présentées proposent de rationaliser

la répartition des usages sur les trottoirs. Elles partent

d’une localisation variable des platanes par rapport à la

limite privée.

Les platanes sont à plus de 3 mètres de la limite privée,

le trottoir mixte (piétons + 1 sens cyclos) est alors situé

entre les alignements d’arbres et cette limite

Solution 1 :

Lorsque l’alignement de platanes est trop proche de

cette limite la piste cyclable est alors déportée du côté

de la voie (mais toujours sur le trottoir)

Solution 2 :

Dans les deux cas, la bande centrale située dans l’axe

de l’alignement de platanes est l’espace qui reçoit les

différents éléments de mobilier afin d’éviter

l’implantation anarchique actuelle (voir photo ci-

dessous).

Solution1 Solution 2

Environ 2,1 m

1,4 m 1,6 m 1,4 m 1,6 m 1,4 m 1,4 m

Environ 3,5 m


22

Typologie moderne avec rez-de-chaussée commercial

Typologie moderne avec rez-de-chaussée de services

PROPOSITIONS

Agir sur la morphologie et l’implantation des

constructions constitue un autre moyen d’action

pour faire face à la problématique de ces axes

structurants composés en grande partie

d’immeubles résidentiels modernes ou

contemporains.

L’implantation de ces bâtiments en partie

centrale de la parcelle est particulièrement

problématique sur ces voies structurantes car

elle rend difficile voire impossible, le

développement d’activités commerciales ou de

services dont la relation à la voie, la visibilité est

souvent indispensable.

Cette implantation à distance de la voie provient

de tendances de projet, mais aussi des

dispositions actuelles du règlement de la zone

UC (article 6) qui base la distance à la voie par

rapport à la hauteur du bâtiment qui lui fait face

(D>ou = 2/3A).

Il s’agit donc de faire évoluer cette règle, afin de

rendre ces implantations possibles. Cela signifie

permettre l’implantation à 5 mètres de l’emprise

publique, cela pourrait être réalisé pour

l’ensemble du bâtiment ou simplement pour son

rez-de-chaussée, susceptibles d’accueillir des

activités. Cela permettrait de développer ainsi la

mixité fonctionnelle sur cette axe structurant.

P

P


23


24


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

- Avenue Saint Lazare dans sa totalité.

2 – Dimensions :

- Longueur totale = environ 900 m

- Largeur totale = 17 m

- Largeur des trottoirs = 1 m


- Alignement de platanes de part et d’autre de la voie (entraxe

longitudinal entre 6 et 8 mètres)

QUALITES / ATOUTS :

- Ambiance végétale (alignements de platanes)

- Activité commerciale globalement qualitative

DYSFONCTIONNEMENTS

- Etroitesse des trottoirs (1 m),

- Localisation des pistes cyclables (sur la voie et non isolées)

- Relations architecture / rue liées à la typologie d’habitat, mais aussi

au règlement du P.O.S/P.L.U. : la distance instituée isole les

bâtiments de la rue et ne permet pas le développement d’activités

au rez-de-chaussée.

Activités commerciales en rez-de-chaussée

Etroitesse et encombrement des trottoirs


25



- Rendre possible le développement d’activités et de commerces, et

renforcer ainsi la centralité de l’avenue

- Assurer la continuité piétonne des trottoirs

- Meilleure sécurité des pistes cyclables (passage sur le trottoir),

- Rationaliser les implantations de mobiliers urbains ou autres

équipements.

CONTRAINTES :

- Réorganisation et suppression de places de stationnements :

l’avenue comptabilise entre la route de Nîmes au sud et l’avenue de

la Reine d’Italie au nord une soixantaine de places de

stationnements dans chaque sens. L’étape n°1 pourrait consister en

la suppression d’une file pour la réorganisation des trottoirs, cela

signifie la perte de 60 places atténuée par le gain de 30% de places

occasionné par le déplacement de l’autre file (hors de l’alignement

de platanes). Ce qui représente donc une perte finale de 40 places.

Lors de visites sur le terrain nous avons constaté que le

stationnement était très utilisé dans la partie sud et fortement lié à

l’activité commerciale. Il nous paraît donc intéressant de créer des

poches de stationnements liées aux activités commerciales sur les

emprises privées lors de nouvelles constructions, plutôt qu’une

répartition linéaire (cf p.22). Il serait ainsi intéressant de procéder

progressivement à une répartition des places supprimées sur ces

opérations en liaison avec la création d’activités commerciales.

- Largeur variable de la distance des platanes à la limite privée

ACTIONS :

1 – Règlement de la zone (PLU) : définition des modes

d’implantation des bâtiments par rapport à la rue + création

de stationnements liées à l’activité,

2 – Projet de redéfinition du profil en travers (interne ou

maîtrise d’oeuvre architecte + paysagiste + BET)

3 – Phasage de la réalisation (suppressions + créations de

stationnements)

A LES AXES URBAINS A- 02 RUE DE LA CAVALERIE

26

Photo aérienne

CONTEXTE URBAIN La rue de la Cavalerie est un des axes

structurants du quartier des Beaux-Arts dans sa

partie sud. La partie ici étudiée, fait le lien entre

la place Emile-Combes et ensuite la rue

Beauséjour.

Elle représente également l’articulation entre le

tissu ancien de faubourgs et l’opération récente

d’habitat, située sur le site des anciens

abattoirs.

Plan de situation


27

ANALYSE SPATIALE

La rue est d’une largeur importante, par rapport

à la largeur des rues de ce faubourg, son

domaine public est même plus important que

celui de l’avenue saint-Lazare.

Cela est du au recul de la presque totalité des

façades à l’Est, dans le cadre de l’opération

d’ensemble réalisée sur le site des anciens

abattoirs.

Dimensions

Coupe sur la rue

Diversité d’architectures et de hauteurs

21,4 m


28

Etat du bâti

ETAT DU BÂTI Hormis quelques bâtiments dans un état moyen

(à l’angle de la rue Canton), l’ensemble du bâti

de la rue de la Cavalerie est en relativement bon

état. Deux façades ont été rénovées

récemment.

ETAT DU BÂTI

Etat relativement bon des constructions, rue de la Cavalerie


29

Hauteurs existantes

ANALYSE SPATIALE La façade Ouest de la rue se caractérise par

une grande diversité de typologies

architecturales et de hauteurs de constructions.

En revanche, la façade Est est beaucoup plus

homogène dans sa typologie et dans ses

hauteurs, puisqu’elle appartient à une opération

d’ensemble.

Dans le cadre du règlement du PLU, la rue de la

Cavalerie est un axe structurant où l’on propose

d’imposer une hauteur maximale des

constructions plus élevée que sur le reste du

quartier. Nous proposons de différencier le

lotissement Lunaret (19e siècle) de la partie sud

(hauteur maximale : 12 mètres) du reste de la

rue (hauteur maximale 15 mètres)

HAUTEURS DU BÂTI

L’opération d’ensemble à l’est de la rue

Hauteurs maximales proposées dans le cadre du règlement PLU

HAUTEURS MAXIMALES PROPOSEES


30

ANALYSE FONCTIONNELLE Malgré sa grande largeur, l’espace dédié aux

piétons est faible, et manque de continuité. Le

commerce se développe principalement dans la

partie sud et sur la façade Ouest.

Commerces

21,4 m

1 m 5 m 9 m 4 m 2 m

Usages

Gymnase

Maison 3ème âge


31

Végétation

alignements de micocouliers, rue de la Cavalerie

PAYSAGE ET STRUCTURE VEGETALE La rue de la Cavalerie est plantée seulement sur

sa façade Est : un alignement de micocouliers

se situe à proximité des façades. Il est

cependant interrompu sur une petite partie, au

niveau d’un équipement public dont les limites

rompent cet alignement ainsi que la continuité

du trottoir.

Sur sa façade Ouest, il n’existe aucune

plantation.


32

PROPOSITIONS Aujourd’hui, le stationnement en épis ou

perpendiculaire à la voie, ainsi que des voies de

circulation surdimensionnées, occupent un

espace important pour la voiture. Les trottoirs

sont peu larges (environ 1 mètre à l’ouest) et

leur continuité n’est pas assurée. Il s’agit donc

d’opérer un nouveau partage de l’espace en

réduisant la place accordée à la circulation et

au stationnement.

Les propositions sont les suivantes :

- élargissement des trottoirs :

- de 2 à 3,2 m, côté est ;

- de 1 à 5 m, côté ouest (circulation

piétonne et piste cyclable),

- modification du stationnement côté ouest.

- rétrécissement de la chaussée de 9 à 6 m.

- implantation d’un alignement d’arbres du

côté ouest de la rue.

L’objectif est de rééquilibrer la rue, et d’attribuer

à la façade Ouest un plus grand confort

d’usages et de pratiques afin de permettre aux

activités commerciales de s’y développer.

La grande largeur permet également de

compléter les plantations par un alignement

d’arbres à créer sur cette même façade (de type

micocouliers par exemple).

NB. : la modification du sens de stationnement

côté Ouest supprimerait la moitié des places de

parking de ce côté de la rue. (On passerait

d’une quarantaine de places actuellement à une

vingtaine, dans cette hypothèse.)

Profil actuel

Profil proposé

5 m 2,2 m 6 m 5 m 3,2 m

21,4 m

13,1 m

21,4 m

3,2

5,3


33


34

ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE

CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

- Rue de la Cavalerie (entre la rue B.Délicieux et la rue de

Substantion).

2 – Dimensions :

- Surface : environ 5000 m2

- Longueur : environ 160 mètres.



2 – La suite de la rue de la Cavalerie au sud.

3 – Les rues perpendiculaires

4 – L’esplanade de la Musique

QUALITES / ATOUTS :

- Situation urbaine (axe traversant l’ensemble du quartier)

- Activités commerciales

- Alignements d’arbres

- Largeur de la voie

DYSFONCTIONNEMENTS :

- Etroitesse et discontinuité des trottoirs (problème en particulier du

trottoir devant la maison du 3e age )

- Discontinuité de l’alignement d’arbres (micocouliers)

- Peu de liaisons avec l’Esplanade de la Musique

- Peu d’espaces pour le développement commercial

- Largeur inadéquate de la voie de circulation


35

ELEMENTS DE PROGRAMME SYNTHESE


- développer les activités commerciales

- élargir et assurer la continuité des trottoirs

- création d’une piste cyclable

- développer un projet de restructuration avec d’autres contenus

programmatiques (équipement, stationnements, et espaces publics)

en liaison avec l’Esplanade de la Musique (site de la maison du 3e

age),

- renforcer la qualité végétale de la rue : compléter les plantations

d’alignements existantes (micocouliers) et créer un nouvel

alignement côté Ouest

- réduire la présence automobile (aujourd’hui largeur de la voie : 9 m) - réorganiser la gestion des déchets

Faible largeur du trottoir sur la façade Ouest

Interruption de la continuité du trottoir devant la maison du 3e age

Cet îlot pourrait faire l’objet d’un nouveau contenu

programmatique : - équipement,

- stationnement,

- espaces publics.

(liaison à créer entre la rue de la Cavalerie et

l’esplanade de la Musique)

CONTRAINTES :

- Suppression d’une vingtaine de places de stationnements côté

Ouest (passage à des stationnements parallèles à la voie). Des

solutions alternatives peuvent être trouvées dans le cadre d’un

éventuel projet de restructuration du cœur d’îlot à l’emplacement de

la maison du 3e age (stationnements souterrains, semi-souterrains

ou aériens),

- Existence de 8 accès garages en rez-de-chaussée sur la façade

Ouest. Le projet de réaménagement pourrait provoquer des

mutations vers du commerce,

ACTIONS :

1 – Projet de réaménagement du cœur d’îlot de la maison du 3e age

(opérateur ?)

2 – Projet de maîtrise d’œuvre d’espace public sur la rue de la Cavalerie

(architecte + paysagiste + BET)

Îlot nécessitant une restructuration

Lien à renforcer

Vers esplanade de

la Musique

A LES RUES A- 03 RUE LUNARET

36

Photo aérienne

CONTEXTE URBAIN La rue Lunaret est une rue ordinaire du

faubourg des Beaux-Arts dans son profil. Elle a

une grande longueur aujourd’hui peu

perceptible du fait des sens de circulation

distincts à partir de la place Emile Combes.

La partie étudiée est celle comprise entre cette

même place au sud, et la rue Canton au nord.

Plan de situation


37

ANALYSE SPATIALE La rue a une largeur entre façades d’environ 8

mètres, elle est rectiligne et possède une

grande homogénéité du bâti dans la partie

étudiée tant dans sa typologie que dans son

implantation (à l’alignement) que dans ses

hauteurs (R+1 ancien).

Cette homogénéité est due au fait que cette

rue s’intègre dans le cadre d’une opération de

lotissement réalisée au 19e siècle ; la

différenciation des bâtiments d’angle attestant

d’une volonté d’affirmer les entrées.

Les autres rues du faubourg des Beaux-Arts

possèdent plus de diversité dans les

implantations et les typologies d’habitat.

Dimensions

Coupe sur la rue Lunaret

8 m


38

Hauteurs

L’affirmation de l’entrée dans la différenciation des bâtiments d’angle

ANALYSE SPATIALE


39

ANALYSE FONCTIONNELLE L’activité commerciale se localise principalement

à l’intersection avec la rue Canton. Les autres

activités implantées en rez-de-chaussée dans la

partie centrale de la rue sont plutôt de type

artisanal ou de services.

Dans la largeur de 8 mètres de la rue, presque 6

mètres sont dédiés à la voiture (1 voie de

circulation + 1 file de stationnement). Les

trottoirs sont quasiment symétriques, mais

aucun des deux ne peut remplir complètement

ses fonctions, car ils sont inférieurs chacun à

1,40 mètre, et le mobilier urbain ainsi que les

containers obstruent très souvent le passage qui

se retrouve ainsi réduit à moins d’un mètre.

Commerces

Usages

8 m

1 m 5,8 m 1,2 m


40

Profil proposé

PROPOSITIONS

Principe :

Réduire les dimensions du trottoir d’un côté de

la rue afin de pouvoir élargir celui situé du côté

opposé. Dans ce type de rue de largeur limitée,

la dissymétrie permet de disposer d’un côté,

d’un trottoir plus confortable, permettant

également de traiter le problème des

implantations de mobilier urbain (cf. disposition

des bateaux, page suivante).

Propositions :

- Elargissement du trottoir Est de 1,20 à 2,00

mètres,

- Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à

0,80 m.

- Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à

5,20 m, dont 2,20 m réservés au

stationnement.

Profil actuel

2 m 2,2 m 3 m 0,8 m

8 m

8 m


41

REFERENCES La référence ici présentée, provient du

catalogue de mobilier urbain et sections-types

du service municipal d’aménagement des

espaces publics de la mairie de Barcelone.

Ce dispositif généralisé dans la ville de

Barcelone, permet d’affirmer clairement la

vocation essentiellement piétonne de l’espace

du trottoir. En effet, une bande d’environ 40 à

60 cm du trottoir est réservée pour y implanter

les bateaux d’accès aux garages et divers

mobiliers urbains, dégageant un espace sur le

trottoir, libre de tout encombrement et plan,

permettant ainsi une circulation piétonne

complètement dégagée.

C’est la voiture qui monte sur le trottoir pour

accéder au garage, et non le piéton qui

descend au niveau de la voie. Ce dispositif

nécessite cependant de dégager un espace

suffisant pour le réaliser (environ 2 mètres de

trottoir (voir proposition page précédente )

Le principe du dispositif est présenté ci-joint (ici

principe également pour accès handicapés,

donc plus large).

Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)


42


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

- Rue Lunaret et autres rues de faubourgs

2 – Dimensions :

- Longueur totale : 650 m

- Longueur sur périmètre concerné : environ 500 m

- Largeur totale : 8 m

- Largeur des trottoirs : Ouest : 1 m / Est : 1,20 m



2 – La suite de la rue Lunaret, au sud

3 – Les rues perpendiculaires

QUALITES / ATOUTS :

- mixité des fonctions : activités commerciales ou services (en RDC) et

habitat (étages),

- échelle spatiale de la rue,


- Etroitesse des trottoirs,

- Qualité des matériaux et revêtements de sols des trottoirs

- Interruption dans la continuité d’accessibilité aux trottoirs,

- Gènes causées par la présence de mobiliers sur les trottoirs

(containers-poubelles en particulier).


43



- Elargir et garantir la continuité du trottoir (implantation du mobilier /

traitement des bateaux – création de points-déchets)

- matériaux de sols employés pour les trottoirs : l’enrobé a une image

liée à l’automobile, il serait intéressant d’envisager l’implantation de

dalles béton par exemple.

CONTRAINTES :

- emplacement pour points-déchets (voir carte p.6)

- nombreux accès garages

Encombrement du trottoir par les containers poubelles.

PROCEDURES :

1 – Répartition des emplacements déchets à l’échelle du quartier (bornes + tri)

-> cf – carte des emplacements locaux déchets.

2 – Définir catalogue de matériaux de sols pour les trottoirs des rues des

faubourgs, ainsi que des détails-types concernant les implantations de

mobiliers et bateaux.

3 – Projet de redéfinition du profil de la rue

A LIMITES ET ARTICULATIONS A- 04 QUAIS DU VERDANSON

44

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN Les quais du Verdanson constituent un élément

majeur d’articulation entre le quartier des

Beaux-Arts et le secteur sauvegardé. Il est une

limite et un élément de transition majeur pour le

quartier des Beaux-Arts, nous l’étudions donc

ainsi à travers cette dimension transversale de

traversée, de mise en relation entre les

quartiers.


45

Dimensions - Echelle : 1/1000

Hauteurs - Echelle : 1/1000

ANALYSE SPATIALE

24 m

Coupe sur les quais

HAUTEURS DU BÂTI


46

ANALYSE FONCTIONNELLE Le partage de la voie est actuellement

principalement consacré à la circulation

automobile, rendant difficiles les traversées

piétonnes dans le sens Nord-Sud.

Progressivement, les autres usages acquièrent

de l’importance (pistes cyclables). Il apparaît

nécessaire de penser cet axe également dans

sa transversalité, c’est à dire dans le sens de la

traversée comme un lien entre le secteur

sauvegardé et les faubourgs Boutonnet et des

Beaux-Arts.

5,5 m 2,5 m 8,6 m 3 m 4,4 m

Occupations du sol


47

Quais du Verdanson : 4 points d’articulation entre le quartier des Beaux-Arts et le secteur sauvegardé

PROPOSITIONS Parallèlement au profil des voies, il conviendrait

de modifier les points de traversée des quais

du Verdanson.

Un travail sur les liaisons entre les deux côtés

serait à entreprendre. quatre points en

particulier sont concernés :

- la continuité entre la rue Ferdinand Fabre

et la rue de l’Université,

- la continuité entre la rue de Villefranche et

la rue des Ecoles Laïques,

- la continuité de la rue Proudhon de part et

d’autre des quais.

- La continuité de part et d’autre de la Place

Albert 1er.

Pour cela , on peut établir les préconisations

suivantes :

- harmoniser la largeur des trottoirs de part

et d’autre des quais,

- aligner les passages piétons dans la

continuité des trottoirs,

Vers les Beaux-Arts

Vers le secteur sauvegardé

Place Albert 1er

Un point d’articulation :

la liaison piétonne entre

la rue de Villefranche et

la rue de la Cavalerie,

de part et d’autre du

quai du Verdanson.

Un renforcement des

continuités piétonnes et

cyclables serait à

prévoir.


48

Etat existant Solution 1 Solution 2

Deux alternatives sont proposées au niveau de l’articulation entre

la rue de Villefranche et la rue de la Cavalerie :

Elle vise à renforcer la liaison piétonne entre le Boulevard Louis

Blanc et les places Emile Combes et des Beaux-Arts. Cette

liaison s’effectuerait par la rue de la Cavalerie qui constitue une

continuité importante, desservant directement le centre du

quartier des Beaux-Arts. Le trottoir au sud pourrait être élargi pour

accueillir la piste cyclable, une continuité de traitement de sol

(avec une image plus piétonnière, sans empêcher la circulation

de véhicules) pourrait être ainsi aménagée jusqu’au boulevard

Louis Blanc. Rue de la Cavalerie, le trottoir serait laissé en l’état

ou légèrement élargi.

SOLUTION 1 :

Cette solution est une évolution de la solution 1, elle permet de

mettre en place une piste cyclable depuis les quais du

Verdanson, assurant ainsi une continuité cyclo entre les places

des Beaux-Arts et les quais du Verdanson, mais aussi avec le

boulevard L.Blanc et le secteur sauvegardé. Pour cela, il faudrait

élargir le trottoir de la rue de la Cavalerie, ce qui signifie la

suppression de 10 places de stationnement. On peut noter qu’une

partie de la rue de la Cavalerie a déjà été aménagée avec un

élargissement du trottoir qui aujourd’hui est peu utilisé. Avec les

aménagements proposés pour l’autre partie de la rue de la

Cavalerie, cela permettrait d’assurer une liaison cyclo directe

entre le secteur sauvegardé et la rue du Jeu de Mail des Abbés et

la seconde ligne de tramway. SOLUTION 2 :

50

0

0

0

Affirmer la continuité

Piste cyclable

50

50

Liaison piétonne


49


50


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

Quai du Verdanson, aux sections couvertes du cours d’eau.

2 – Dimensions :

- Longueur totale : environ 400 m

- Longueur totale des secteurs concernés : environ 250 m


- Largeur des trottoirs : - nord : 5,50 m

- sud : 4,40 m

3 – Structure végétale :

- Alignement de platanes de part et d’autre de la chaussée.

QUALITES / ATOUTS :

- Axe structurant à l’échelle de la ville

- Présence végétale sur cette courte section


- Nuisances liées à la prédominance de la voiture sur cet espace,

- Pistes cyclables non protégées dans leur partie centrale,

- Difficile continuité des trottoirs et donc des liaisons piétonnes, tant

dans un sens transversal que longitudinal,


51



Les objectifs sont ici proposés suivant un point de vue lié à la traversée de cet

axe, et non dans une réflexion sur la totalité des quais qui représente un enjeu

beaucoup plus important avec des contraintes hydrauliques et de trafic très

fortes.

- renforcer les liaisons transversales (nord-sud) : continuité des

trottoirs sur les axes traversants.

- Mettre en place des liaisons entre le quartier des beaux-arts et la

place de la Comédie, mais aussi avec la station de tramway (ligne 1

et future ligne 2) situé au pied du Corum,

- redéfinir le partage de l’espace public entre véhicules automobiles,

cycles et piétons

Projet de la deuxième ligne de tramway : station Corum.

CONTRAINTES :

- circulation (axe important à l’échelle de Montpellier)

- stationnements à supprimer (rue de la Cavalerie – solution 2)

- hydrauliques

ACTIONS :

1 – Projet : redéfinition de certains profils et mise en continuité des trottoirs

(services internes Mairie).

2 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + urbaniste pour

l’ensemble des quais du Verdanson

52

SOMMAIRE

53

B - LES AUBES L’ECHELLE DU QUARTIER Etat existant : structure urbaine et typologies d’espaces publics Propositions d’actions Points-déchets Structure végétale ANALYSE PAR LIEUX B-01 LES PLACES Places Jeanne d’Arc


B-02 LES AXES URBAINS Avenue de Saint-Maur


Boulevard Charles Warnery


Boulevard des sports


B-03 LES RUES Rue Françoise


Rue Lacombe


B-04 LIMITES ET ARTICULATIONS

B L’ECHELLE DU QUARTIER

54

ETAT EXISTANT : STRUCTURE URBAINE ET TYPOLOGIES D’ESPACES PUBLICS

Le quartier est composé d’un tissu

pavillonnaire prédominant et de résidences de

logements collectifs (au sud et au centre). Le

réseau d’espaces libres provient de cette

double nature.

Les rues et avenues ne se hiérarchisent que

très peu par leur profil, ces espaces sont très

proches dans leurs dimensions et leur forme

spatiale, et se différencient plutôt par la nature

des constructions qui les bordent.

Le caractère structurant des axes est produit

par la continuité de certaines voies ou par leur

positionnement par rapport aux points de

traversées (ligne de chemin de fer ou Lez) et

aux équipements.

Ce réseau viaire fortement lié à son caractère

pavillonnaire ancien ne comporte que très peu

de voies en impasse, et garantit une certaine

continuité.

Durant l’urbanisation progressive de ce

quartier, peu d’espaces libres de type places

ou parcs ont été aménagés (parc Rimbaud et

les places situées autour de l’église Jeanne

d’Arc), et le quartier fait donc preuve d’un

déficit d’espaces libres de ce type. Le

réaménagement des espaces collectifs de la

limite sud du quartier pourrait permettre de

dégager des espaces publics pour le quartier.

Espaces étudiés :

(1) - Places Jeanne d’Arc

(2) - Avenue de Saint Maur

(3) - Boulevard Charles Warnery

(4) - Boulevard des Sports

(5) - Rue Françoise

(6) - Rue Lacombe

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)


55

ELEMENTS DE PROJET

Deux espaces en particulier présentent des

potentialités pour devenir des points de

centralité sur le quartier :

- les places Jeanne D’Arc,

- la limite sud du quartier, en bordure du

Verdanson.

Les premières, de par leur situation au centre

du quartier et de par leur proximité

d’équipements tels que le groupe scolaire Jean

Moulin ou le parc Rimbaud, peuvent prétendre

devenir des espaces représentatifs et de

centralité.

Dans cette perspective, ces places devraient

être aménagées avec une vocation de places

centrales du quartier (lieux où peuvent se

dérouler les manifestations et évènements du

quartier.) Les places devront également être

mises en relation avec le Parc Rimbaud, autre

élément de centralité du quartier.

La limite sud du quartier présente également

un fort potentiel, ce secteur constitue

également une articulation avec les quartiers

situés plus au sud (centre historique,

Antigone). L’implantation d’une station de

tramway à cet endroit devrait renforcer

davantage sa centralité. Aussi, un

réaménagement de cette entrée du quartier se

révèle nécessaire.


56

POINTS DECHETS

Un rayon de 100 mètres est tracé à partir de

chaque point-déchet afin d’obtenir la meilleure

couverture de logements et habitants.


57

1 2 3

Les points déchets se traduiront par l’implantation de plates-formes élévatrices enterrées renfermant deux conteneurs à ordures

ménagères de 750 litres.

Trois schémas de principe sont envisageables pour l’implantation des points déchets :

1 – Sur les zones de stationnement : le dispositif serait installé sur un emplacement de stationnement.

2 – A une intersection, en bout d’îlot : le dispositif serait installé sur un prolongement du trottoir.

3 – En bordure de voie, lorsque celle-ci connaît un élargissement.

Dans tous les cas de figure, des bateaux devront être aménagés dans les trottoirs pour procéder aisément à la manipulation et au

déchargement des bennes depuis la voie.


58

STRUCTURE VEGETALE

Tissu principalement pavillonnaire, le quartier

des Aubes bénéficie d’une forte présence

d’éléments végétaux. Celle-ci est

essentiellement constituée par les arbres et les

clôtures végétalisées des jardins privés.

Quelques rues et avenues bénéficient

également d’alignements d’arbres en bordure

de voie. Ils restent pourtant le plus souvent

ponctuels.

Les berges du Lez constituent une entité

spécifique, peu accessible depuis le quartier

des Aubes, à l’exception du Parc Rimbaud.

Celui-ci représente le seul espace public

majeur du quartier (il représente une surface

légèrement inférieure à 2 hectares.)

Ce caractère « vert » du quartier représente

une de ses principales qualités qu’il convient

de conserver et de valoriser.

Ainsi, les alignements sur voirie devraient être

renforcés sur certains axes, afin d’affirmer leur

statut au sein du quartier, mais surtout afin

d’offrir une qualité d’ambiance de l’espace

public.

59


60

Coupe sur future ligne de tram :

LIMITES ET ARTICULATIONS

L’implantation de la deuxième ligne de tramway

constitue une opportunité intéressante pour

repenser le sud du quartier. Il s’agit notamment

d’envisager de nouvelles ouvertures dans le

front sud du secteur (constitué essentiellement

d’une typologie de barres et tours de

logements collectifs) pour que se mettent en

place de nouvelles relations inter-quartiers,

mais aussi d’affirmer une centralité au contact

du tracé de la future ligne de tramway. Il s’agit

également de créer des liens piétons et une

certaine continuité depuis les berges du

Verdanson jusqu’au sein du quartier.

Ce secteur constitue donc un enjeu majeur

pour l’organisation des espaces libres du

quartier des Aubes. Il est fortement lié au tracé

du tramway, mais aussi à une possible

réorganisation des espaces collectifs de ces

résidences situées sur le boulevard Charles

Warnery. En effet, on constate qu’une grande

partie des espaces libres est de nature privée

(collective) et non publique. Le projet d’un

espace structurant entre le boulevard Warnery

et le Verdanson passe donc par une

réorganisation du foncier.

Aujourd’hui

Avec la deuxième ligne de tram : station les Aubes

Limite marquée

Lien possible

B ANALYSE THEMATIQUE / QUARTIER

61

LIMITES ET ARTICULATIONS

Bd. Charles Warnery

Etat existant

Eléments de projet

Stationnement et garages

en RDC à supprimer

Liaison à créer Liaison secondaire pouvant être créée

Tram – Ligne 2 : Projet provisoire, document non contractuel.

Percée à créer pour la liaison secondaire

B LES PLACES B 01 PLACES JEANNE D’ARC

62

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN

Les places situées autour de l’église Jeanne

d’Arc occupent une position quasiment centrale

dans le quartier des Aubes, à proximité du Parc

A.Rimbaud. Elles constituent les seuls espaces

libres de ce type dans les Aubes. Ces lieux sont

fortement liés à l’église elle-même et à

l’ensemble de la cité.

Parc


63

Dimensions

Hauteurs du bâti

ANALYSE SPATIALE

Les places sont aujourd’hui deux espaces

distincts, presque en continuité, seulement

séparées par une clôture perpendiculaire à

l’église.

Ces deux places ont donc un caractère très

différent, celle qui est au nord est une place

appartenant à la cité, celle qui est au sud est

plus liée à l’église Jeanne d’Arc et à l’école

privée.

Les Places Jeanne d’Arc depuis le Boulevard Ernest Renan


64

ETAT EXISTANT - DIAGNOSTIC

CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

Espaces compris entre la rue des Paradisiers au nord et le boulevard Ernest

Renan au sud.

2 – Surfaces :

- place coté rue des Paradisiers = 1550 m2

- place côté bd Ernest Renan = 700 m2


- place coté rue des Paradisiers : double alignement

- place côté bd Ernest Renan : alignement ponctuel

QUALITES / ATOUTS :

- position centrale au sein du quartier,

- espaces en liaison avec des équipements (église, écoles, parc)

- ambiance végétale au nord


- espaces publics peu aménagés (revêtement bitume)

- absence de liens entre les deux places,

- faiblesse des liens avec le quartier dans sa globalité.

Place Jeanne d’Arc


65

PROPOSITIONS


- définir une centralité de quartier ,

- retrouver des liens avec les rues voisines et le Parc Rimbaud,

- revêtements de sols et mobiliers valorisants

- compléter l’ambiance végétale au sud

- garantir la continuité entre la rue des Paradisiers et le Bd. E.Renan

- étudier la possibilité d’y implanter un petit équipement (bâtiment hors

d’usage ?)

CONTRAINTES :

- question du foncier ?

-

ACTIONS :

1 – Emplacements réservés à placer au PLU

2 – Programmation d’équipements ?

3 – Projet de maîtrise d’œuvre : architecte + paysagiste + BET

Entrée de l’église Jeanne d’Arc

B LES AXES URBAINS B- 02 AVENUE DE SAINT MAUR

66

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN

L’avenue de Saint-Maur traverse l’ensemble du

quartier des Aubes du nord au sud. Le secteur

étudié se situe à proximité du boulevard

C.Warnery et des quais du Verdanson.


67

Dimensions

Coupe sur l’avenue

Hauteurs du bâti

Avenue de Saint Maur

ANALYSE SPATIALE

L’avenue Saint-maur dans sa partie sud est

d’une largeur d’environ 12 mètres, relativement

importante par rapport à la moyenne des rues

du quartier. La typologie des constructions est

caractéristique des Aubes, pavillonnaire

(hauteur moyenne : R+1).


68


Sur le profil de 12 mètres, la section varie selon

les lieux, une grande partie de l’espace est

dédiée à la circulation (double sens de

circulation et stationnements aléatoires). Cet

espace paraît surdimensionné.

La largeur des trottoirs est réduite, et leur

continuité n’est pas assurée (absence de

bateaux, encombrements par le mobilier ou les

poteaux EDF...).

Il convient donc de réorganiser ces différents

usages qui, compte-tenu de la largeur peuvent

tout à fait cohabiter correctement.

1 m

8,9 m

2,1 m

4 m

Coupe sur la rue : usages

usages


69

Profil proposé

PROPOSITIONS

- Réduction du trottoir nord de 1 à 0,80 m,

- Suppression du stationnement côté sud.

- Elargissement du trottoir sud de 2,10 m à

5,20 m (dont 3 m pour les pistes

cyclables),

- Rétrécissement de la chaussée de 8,90

m à 6 m.

Profil actuel

0,8 m 6 m 2,2 m 3 m


70


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

Avenue de Saint-Maur entre le Bd Charles Warnery et le nord du quartier

2 – Dimensions :

- Longueur : environ 540m (longueur totale du boulevard. = 1700m)

- Largeur = 8 à 14 m

- Largeur des trottoirs : - nord & est = 1 m

- sud & ouest = 4 m.


- Alignements ponctuels de platanes,

- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.

QUALITES / ATOUTS

- Axe structurant qui relie le Bd C.Warnery et la rue de la pépinière.

- Profil large de l’emprise publique de l’avenue

DYSFONCTIONNEMENTS

- Discontinuités des trottoirs (bateaux)

- Etroitesse ponctuelle des trottoirs

- Trottoirs inadaptés à une piste cyclable

Avenue de Saint Maur : une large chassée et des trottoirs étroits


71

PROPOSITIONS


- Renforcer les liaisons internes au quartier,

- Création d’une piste cyclable entre le parc Rimbaud et la future ligne

n°2 de tramway au sud

- Garantir la continuité piétonne (supprimer obstacles, bateaux),

- Améliorer la qualité des revêtements de sols,

- Compléter les alignements d’arbres

- Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),

- Intégrer les points déchets

Avenue de Saint Maur : encombrement des trottoirs

CONTRAINTES :

- suppression de places de stationnements

ACTIONS :

1 – Projet : redéfinition du profil de la voie (service interne Mairie)

B LES AXES URBAINS B- 02 Bd Charles WARNERY

72

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN Le boulevard Charles Warnery se situe à

proximité des quais du Verdanson, au sud du

quartier. Avec le tracé de la future ligne de

tramway, et le positionnement d’une station à

proximité, ce boulevard renforce son attractivité.

Avec l’avenue Saint-Maur il constitue une

traversée Est-Ouest du quartier.


73

Dimensions

Coupe sur le boulevard

Hauteurs du bâti

ANALYSE SPATIALE

Le boulevard est bordé de hauts bâtiments

d’habitat collectif (hauteurs supérieures à 14

mètres), parallèles à la voie au sud ou

perpendiculaires au nord.

Au sud, ils créent une rupture visuelle et

physique forte avec les quais du Verdanson, au

nord, l’espace est plus dégagé avec une

impression d’ouverture.

Des immeubles de grande hauteur, de part et d’autre du boulevard


74


Le boulevard comporte un double sens de

circulation avec une file de stationnements de

part et d’autre de la voie.

Une piste cyclable (double sens) se situe sur la

chaussée elle-même.

Les trottoirs sont réduits par rapport à l’enjeu

que peut représenter la voie (environ 1,40

mètre). Le stationnement représente un enjeu

important pour ce boulevard.

Quelques commerces existent dans les rez-de-

chaussée lorsque ceux-ci le permettent, ici

aussi, (cf. Avenue Saint-Lazare), la typologie de

bâtiments et particulièrement la relation de son

rez-de-chaussée à la rue, ne permet pas le

développement de commerces, alors que sa

situation semble lui attribuer une certaine

attractivité.

Commerces en pied d’immeuble

5,6 m 7 m 2,2 m 2,2 m

1,4 m 1,5 m

20 m

Usages


14,3 m


75

Profil proposé

PROPOSITIONS

- Elargissement du trottoir sud de 1,4 m à

2 m,

- Suppression du stationnement côté Nord,

- Elargissement du trottoir Nord de 1,5 m à

4 m, (usage mixte : piétons et cyclistes),

- Rétrécissement de la chaussée de 11,4 m à

8 m (dont 2 m réservés au stationnement).

La suppression du stationnement côté nord, soit

30 places de parking (fig. 1), implique de créer

30 nouvelles places dans ce secteur pour éviter

un déficit préjudiciable.

Certains espaces collectifs d’ensembles

résidentiels pourraient être utilisés dans ce but

(cf p. 60)

Il pourrait également être créé un parking

souterrain ou semi-souterrain entre la Cité

Martin et la Cité de l’Esplanade, à proximité des

commerces.

L’espace ainsi libéré pourrait faire l’objet d’un

projet urbain spécifique (équipements, habitat

et espaces publics), qui prendrait en compte

l’ouverture du quartier vers le Verdanson et la

création d’une continuité depuis la future station

de la ligne 2 du tramway jusqu’à l’intérieur du

quartier.

Dans une même logique, les stationnements de

la Cité de l’Esplanade pourraient être

restructurés,. (fig. 2)

cf. : B04 – Centralités / continuités.

Profil actuel

2 m 2 m 6 m 4 m


76


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

Bd Charles Warnery entre l’Avenue de Saint-Maur et la rue de la pépinière.

2 – Dimensions :

- Longueur = environ 300 m


- Largeur des trottoirs : sud = 1,40 m / nord = 1,50 m


- Sud : Alignements ponctuels + haies

- Nord : Alignements ponctuels + parc arboré

QUALITES / ATOUTS :

- axe structurant traversant le quartier d’Est en Ouest

- situation par rapport à la future ligne n°2 de tramway

- ambiance végétale


- Liaison difficile avec les quais du Verdanson

- pistes cyclables non sécurisées (sur la voie)

- Faible largeur des trottoirs

- activité commerciale peu développée


77

PROPOSITIONS


- affirmer l’"entrée" du quartier : trouver des liens, des passages

depuis les quais du Verdanson qui accueilleront une station de la

future ligne de tramway.

- Renforcer les liaisons internes au quartier, notamment les

circulations cyclistes et piétonnes.

- points-déchets à intégrer.

La liaison avec le Verdanson

L’intégration du commerce

CONTRAINTES :

- la suppression de stationnements

- la position des bâtiments en retrait rend difficile le développement

d’activités commerciales

- situation foncière (copropriétés privées)

ACTIONS :

1 – Projet urbain d’ensemble autour de la future station de tramway jusqu’à

l’avenue Saint-Maur (projet d’espaces publics et de réflexion programmatique)

2 – PLU : emplacement réservé à définir / règlement spécifique

B LES AXES URBAINS B- 02 BOULEVARD DES SPORTS

78

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN

Le boulevard des sports se situe en position

centrale du quartier des Aubes, il est dans la

continuité de l’avenue Saint-André de Novigers

qui est l’unique traversée du Lez à partir de

l’avenue de la Pompignane. A l’ouest, le

boulevard rejoint l’avenue Saint-Maurice et la

traversée centrale de la voie ferrée.

Le boulevard des sports a donc une position

stratégique et centrale dans le quartier des

Aubes.


79

Dimensions

Coupe sur le boulevard

Hauteur du bâti

ANALYSE SPATIALE

Le boulevard des sports traverse un tissu urbain

représentatif du quartier des Aubes,

essentiellement pavillonnaire (maisons

individuelles en retrait d’une hauteur de R+1).

La façade sur rue est donc plutôt végétalisée,

constituée par les jardins des parcelles, même

si certaines annexes comme les garages

peuvent s’implanter en alignement sur la rue.

Le groupe scolaire Jean Moulin a une présence

forte de par sa hauteur plus importante.

Boulevard des Sports : Le groupe scolaire Jean Moulin


80


Le groupe scolaire et les terrains de sports qui

sont à proximité constituent l’équipement

majeur du secteur qui génère une certaine

attractivité, et nécessite une bonne accessibilité

et sécurité des abords.

Quelques commerces se sont implantés sur la

rue perpendiculaire au boulevard (le boulevard

Mounié).

Le groupe scolaire ne possède cependant pas

de trottoir ou parvis important qui correspondrait

à un espace dimensionné à l’échelle de

l’équipement (les trottoirs mesurent 1 mètre de

part et d’autre du boulevard). La voie est en

double sens de circulation.

5 m 5 m 6 m

1 m 1 m

Usages


18 m


81

Profil proposé

PROPOSITIONS

- Suppression d’un sens de circulation

(sens unique),

- Réduction du trottoir nord de 1 à 0,5 m,

- Elargissement du trottoir sud de 1 m à

2,5 m (du côté du groupe scolaire),

- Création d’emplacements de station-

nement sur le côté sud de la chaussée

dont la largeur est conservée à 6 m.

Profil actuel

2,2 m 2 m 3 m 0,8 m

Schéma de circulation proposé


82


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre : Boulevard des Sports dans sa totalité

2 – Dimensions :



- Largeur des trottoirs = 1 m de part et d’autre


- Double alignement à l’Est + alignement ponctuel devant le groupe

scolaire Jean Moulin.

- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées


- commerces du boulevard Mounié,

- Equipements sportifs municipaux (à coté du groupe scolaire).

QUALITES / ATOUTS :

- axe structurant (traversée est-ouest du quartier).

- localisation d’équipements scolaires et sportifs


- Accès au groupe scolaire Jean Moulin peu sécurisé

- Etroitesse des trottoirs


83

PROPOSITIONS

ENJEUX :

- Affirmer le statut structurant de cet axe est-ouest,

- Aménager l’accès au groupe scolaire Jean Moulin,

- Elargir un des trottoirs

- Créer des places de stationnements permettant la desserte du

groupe scolaire

- Intégrer les réseaux (EDF – France Télécom),

- Intégrer les points-déchets

Boulevard des Sports

CONTRAINTES :

- modification des sens de circulation

ACTIONS :

1 – Modification des sens de circulation : passage à un sens unique de

circulation est/ouest dévier l’autre sens sur les rues Val Marie / Paradisiers

2 – Projet d’espaces publics : redéfinition du profil de la voie et aménagement

d’un parvis devant le groupe scolaire.

B LES RUES B- 03 RUE FRANCOISE

84

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN

La rue Françoise est une rue ordinaire

représentative du tissu pavillonnaire du quartier

des Aubes. Elle se situe au nord du boulevard

des sports.


85

Dimensions

Coupe sur la rue

Hauteurs du bâti Rue Françoise

ANALYSE SPATIALE

Le paysage de la rue est constitué

principalement des jardins des parcelles où les

constructions sont de type pavillonnaire

(hauteur moyenne R+1).

Ce sont les clôtures ou les annexes tels les

garages qui ont une certaine présence sur la

rue. Les constructions se situent généralement

dans un second plan.

Ces rues ont généralement une largeur

d’environ 8 mètres.


86


Dans la largeur de 8 mètres entre clôtures de

ce type de rue, environ 5,50 à 6 mètres sont

consacrés à la circulation et au stationnement.

La rue est d’un profil symétrique, les trottoirs

mesurent environ 1 mètre chacun, ils sont

souvent interrompus ou modifiés par les accès

véhicules aux garages ou aux parcelles.

Les éléments de réseaux (poteaux EDF) ou

mobiliers urbains obstruent souvent cette faible

largeur de trottoir les rendant souvent sans

fonctionnalité réelle.

1 m 1 m

4 m 5,5 m 10 m


usages

7,5 m


87

Profil proposé

PROPOSITIONS

Deux solutions sont proposées pour ce type

de rue, selon leur statut : circulation inter-

quartier ou desserte locale. Dans le premier

cas, cette solution pourra être retenue :

- Elargissement du trottoir Nord de 1,20 à

2,50 m,

- Rétrécissement du trottoir Ouest de 1 à

0,50 m,

- Rétrécissement de la chaussée de 5,80 à

5,20 m, dont 2,20 m réservés au

stationnement.

Dans le deuxième cas (desserte locale), une

rue mixte pourra être envisagée. (cf. : B.03

Rue Lacombe.)

Profil actuel

1,2 m 5,5 m 0,8 m


88


CARACTERISTIQUES :

1 – Périmètre :

Rue Françoise dans sa totalité / autres rues de ce type (l=8m)

2 – Dimensions :


- Largeur totale = 7,5 m

- Largeur des trottoirs = 1 m

3 – STRUCTURE PAYSAGERE – PLANTATIONS :

- Clôtures végétalisées en limites de parcelles privées.

- Arbres situés sur les parcelles privées.

rues de typologie similaire à la rue Françoise (largeur = 8-10 mètres) :

- rue des moineaux,

- rue Liron,

- rue des bergeronnettes,

- rue des chardonnerets.

Rue Françoise : Des équipements implantés au milieu des trottoirs gênent la circulation piétonne

QUALITES :

- qualité paysagère (présence des jardins).

- Profil générale de la rue (implantations du bâti)


- Etroitesse et encombrement des trottoirs


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PROPOSITIONS


- redéfinir le profil de la voie (aménager un vrai trottoir),

- continuité et accessibilité des trottoirs,

- intégration des réseaux (EDF – France Télécom),

- points-déchets à intégrer.

Propositions de règles d’implantation (dossier règlement).

Typologies pavillonnaires du quartier des Aubes (dossier règlement).

CONTRAINTES :

- réduction de la largeur d’un des trottoirs

ACTIONS :

1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU) pour conserver

cette caractéristique de rue pavillonnaire

2 – Projet : redéfinition du profil de la voie / normalisation du

principe de bateaux. Le principe proposé en référence permet

d’éviter les dénivellements successifs du trottoir, et permet

également de consacrer une bande d’environ 40 à 50 cm à

l’implantation du mobilier, et donc de libérer l’autre partie du

trottoir.

Exemple d’accès véhicule au trottoir (ref. Barcelone)

B LES RUES B- 03 RUE LACOMBE

90

Photo aérienne

Plan de situation

CONTEXTE URBAIN

La rue Lacombe est une rue ordinaire du

quartier d’une largeur d’environ 6 mètres. Elle

se situe entre le boulevard Ernest Renan et

l’avenue saint-Maur.


91

Dimensions

Coupe sur la rue

Hauteurs du bâti Rue Lacombe : le bâti aligné sur la rue.

ANALYSE SPATIALE

Cette rue possède un bâti implanté à

l’alignement que l’on retrouve dans quelques

rues du sud du quartier. Ces éléments bâtis

sont d’une hauteur R+1 relativement proche

des hauteurs moyennes du quartier.

5,70

5,0

0

6,0

0


92


La rue d’une largeur d’environ 6 mètres,

largeur que l’on retrouve dans certaines rues,

également au nord du quartier des Aubes.

Les deux trottoirs d’une largeur inférieure à 1

mètre, constituent plus des seuils que de réels

trottoirs. Une partie de la rue est utilisée pour

du stationnement.

Les constructions ont principalement une

vocation d’habitat

0,6 m 0,6 m 4,5 m

Coupe sur la rue

usages

5,7 m


93

Profil proposé

PROPOSITIONS

- Suppression des trottoirs,

- Création d’une rue mixte : circulation

piétonne et automobile non différenciée.

Profil actuel

5,7 m

Plans et coupes de principe / Traitements et revêtements de sol de référence


94


CARCTERISTIQUES :

1 – Périmètre : Rue Lacombe dans sa totalité.

2 – Dimensions :



- Largeur des trottoirs = 0,6 m

Rues de typologie similaire à la rue Lacombe (l = 6 m) pouvant faire l’objet de

mêmes principes d’aménagement :

- rue du bel-air,

- impasse des parfums,

- rue du professeur Lombard,

- rue du professeur Sarda.

Rue Lacombe : des trottoirs très étroits encombrés par le mobilier.

QUALITES / ATOUTS :

- Qualité paysagère (présence des jardins).

- Profil général de la voie (implantations du bâti)


- circulations piétonnes et accès aux parcelles difficiles (trottoirs de

petite taille ou encombrés par le mobilier).


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PROPOSITIONS

ENJEUX

- redéfinir le profil et le statut de la voie

- requalification des sols (traitement, matériaux) en affirmant une

image plus piétonne,

- intégrer les réseaux (EDF – France Télécom).

CONTRAINTES :

- Coût de l’aménagement (si utilisation d’un revêtement de sol type

dalles)

ACTIONS :

1 – règles d’implantation du bâti (règlement PLU)

2 – Projet : redéfinition du profil de la voie

Documents

étude montpellier volet 2 espaces publics