Études Détaillées d’Accidents (EDA): intérêt pour la ...actions-incitatives.ifsttar.fr/.../seminaires/JTR2011/...C_Perrin.pdf · Christophe Perrin – JTR 2011 3 Études Détaillées

Journées Techniques Routes 2011

Nantes - Mardi 8 et Mercredi 9 février 2011

Christophe Perrin ([email protected])

Bastien Canu

Nicolas Clabaux

Joël Magnin

Céline Parraud

Isabelle Ragot

Pierre Van Elslande

Études Détaillées d’Accidents (EDA): intérêt pour la

compréhension du rôle de l’infrastructure

Unité de Recherche

Mécanismes d’Accidents

Chemin de la Croix Blanche

13300 Salon-de-Provence

PLAN DE LA PRÉSENTATION

Les Études Détaillées d’Accidents: modèles et méthode

Illustration à partir d’un cas d’accident

Pour conclure...

Christophe Perrin – JTR 2011 2

Études Détaillées d’Accidents (EDA): intérêt pour la compréhension du rôle de l’infrastructure

ÉTUDES DÉTAILLÉES D’ACCIDENTS

Les Études Détaillées d'Accidents (EDA) appartiennent

au domaine de l’accidentologie clinique

Elles représentent un outil complémentaire aux études

statistiques et épidémiologiques

• Statistique : nombre d’accidents, enjeux...

• Épidémiologie : fréquence des lésions, facteurs de risque...

• Études Détaillées d'Accidents : comprendre et expliquer le

déroulement des accidents...



OBJECTIFS et MODÈLES

Objectifs : développer la connaissance sur les mécanismes

générateurs de l’insécurité routière par l’analyse des

accidents et de leurs conséquences :

• Reconstituer l’accident, décrire et expliquer son déroulement,

• Formuler de nouvelles hypothèses,

• Générer de nouvelles pistes de recherche.

Une approche système : conducteur-véhicule-infrastructure

(Analyse des interactions)

Modèles

• Séquentiel

• De l'opérateur

• Cinématique



L'ACCIDENT, UNE HISTOIRE...



Modèle

séquentiel (découpage en

phases)

... qui se construit par étapes successives...

... qui se reconstitue en chiffrant l'évolution dans le temps

des paramètres cinématiques de chaque mobile

... qui s’analyse en séquences...

... en mettant l’accent sur les interactions entre les éléments du système

(conducteur – véhicule - environnement)

... qui sert de support aux recherches thématiques

Situation de

conduite

Situation

d'accident

Situation

d'urgence

Situation

de choc

Comportement

en approche du

lieu

Instant

de

rupture

Eventuelles manœuvres

d'évitement et

sollicitations

dynamiques

Nature du

choc

et dommages

Temps

LE SYSTÈME ÉLÉMENTAIRE

HOMME-VÉHICULE-ENVIRONNEMENT



V

Dynamique

Du guidage

Informations (Feed-back)

Actions sur les commandes

E

Sollicitations

du véhicule

Mouvements

du véhicule

Dynamique

de la prise

d'information

Dynamique du

traitement de

l'information

H

Informations

recherchées

Informations

disponibles

LA RECONSTITUTION CINÉMATIQUE

À partir des positions finales de chaque véhicule impliqué,

découpage des mouvements de chacun en une succession

de séquences cinématiques simples jusqu'à la

détermination de leur condition d'approche (vitesses,

positions...)



LA MÉTHODE DE RECUEIL

Un secteur d’intervention restreint (environ 15km autour de Salon de Provence)

Une intervention en temps réel

sur la scène de l’accident

d’une équipe d’enquêteurs

pluridisciplinaire

(psychologue, technicien)

Des périodes d’astreinte

Semaine ou Week-end 24h/24h



UN RECUEIL EN DEUX ÉTAPES

Intervention sur la scène de l’accident

• L’enquêteur technicien relève des indices matériels

• L’enquêtrice psychologue réalise des entretiens « à chaud » avec les conducteurs impliqués.

Premier Bilan

• Réunion entre les équipes de recueil et les chercheurs

• Les données recueillies sont mises en commun et confrontées: ébauche d'un premier scénario de l’accident, orientation du recueil complémentaire de données

Recueil complémentaire

• Retour sur le site de l’accident et contrôle technique des véhicules

• Second entretien avec chaque conducteur impliqué

• Informations lésions (fiches blessés déposées au service des urgences de l'hôpital)



LA RECONSTITUTION CINÉMATIQUE

Intègre l'ensemble des données pour arriver, par itérations successives, au scénario le plus cohérent

Apporte un chiffrage dans le temps et dans l’espace, du déroulement de l’accident, cohérent avec l’ensemble des indices : traces au sol, déformations, témoignages...

• Validation de certaines données issues du recueil

• Évaluation des vitesses d’approche et d’impact

• Estimation des temps à l’obstacle à différents moments clé de l’accident

• Validation du scénario de l’accident



SYNTHÈSE DU CAS D'ACCIDENT

Rédaction par les deux enquêteurs

Pour chacun des conducteurs :

• Éléments biographiques (âge, situation familiale, état de santé,

historique du conducteur, spécificités du véhicule qu’il conduisait le

jour de l’accident...)

• Le jour de l'accident (activités antérieures au déplacement)

• Description et explication du déroulement de l'accident

Mise en évidence des facteurs ayant joué un rôle dans la

construction de l’accident (véhicule, conducteur,

environnement)






Pour conclure...



Cabines de péage

Autoroute

VL2

VL1

SITE DE L'ACCIDENT



VL2: t=-2.1s, d=-15m, V=25km/h

Phase de Conduite

VL1: t=-2.1s, d=-25m, V=50km/h

Phase de Conduite

VL2: t=-0.7s, d=-5m, V=25km/h

Rupture

VL1: t=-0.7s, d=-8m, V=40km/h

Rupture

VL2: t=0s, d=0m, V=25km/h

Choc

VL1: t=0s, d=0m, V=40km/h

Choc

Logiciel ANAC / IFSTTAR-MA

RECONSTITUTION CINÉMATIQUE



Pour ce type d'accident en intersection, c'est bien le conducteur non prioritaire

qui crée le problème.

VL2 : conducteur circulant à l’approche d’une intersection non prioritaire

• Méconnaissance des lieux

• Problème directionnel

• Complexité du site

• Défaut des aménagements (peu lisibles)

Mais c'est le conducteur prioritaire qui était en mesure de le résoudre.

VL1 : conducteur franchissant une intersection prioritaire avec interférence

d’un véhicule non prioritaire en mouvement à l’approche de l’axe

• Forte expérience du trajet => Réduction de sa vitesse, mais, attachement rigide au

statut prioritaire

• Banalisation de la situation

• Manœuvre d’autrui atypique en contradiction avec la législation

SYNTHÈSE DE CE CAS D’ACCIDENT






Pour conclure...



LA LISIBILITÉ DE L’INFRASTRUCTURE

• « La lisibilité est la propriété d’une voie et de son

environnement, de donner à tout usager, par l’ensemble

de leurs éléments constitutifs, (géométrie de la voie et

de ses abords, équipements et « habillage » de la voie,

configuration et aspect du bâti environnant, mobilier

urbain, etc.) une image juste, facilement et rapidement

compréhensible, de la nature de la voie et de son

environnement, de ses utilisations, des mouvements

probables ou possibles des autres usagers et du

comportement que l’on attend de lui (vitesse, trajectoire,

perte de priorité...) »

Sécurité des routes et des rues Setra-Certu 1992



L’ACCIDENT

Se déclenche par surprise mais pas par hasard

C’est un événement non désiré qui constitue un

symptôme de dysfonctionnement

Un dysfonctionnement est rarement mono causal: son

origine est à rechercher dans les interactions entre les

différents composants du système

(conducteur/véhicule/infrastructure)

Son analyse présente un intérêt pour la compréhension

(révélateur de difficultés) et pour l’application

(comprendre les problèmes et leurs contextes est une

condition nécessaire pour définir des mesures

adaptées)...



Journées Techniques Routes 2011

Nantes - Mardi 8 et Mercredi 9 février 2011

Christophe Perrin ([email protected])

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Merci de votre attention

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