à plus de 20 % par le Département. Celui-ci peut également annoncer dès à présent les prolongements du T2 jusqu’àBezons et du T1 à Asnières-GennevilliersLes Courtilles, qui seront opérationnels fin2011, et la création du tramway Châtillon-Vélizy-Viroflay pour 2012 et 2013.

Pour ce qui est du métro, la ligne 4 doitatteindre Montrouge en 2012, et pas moinsde huit lignes de bus vont être rénovéesdans les années qui viennent grâce à l’engagement du Conseil général au titre du Plan de Déplacements Urbains.

Le Département travaille ainsi au quotidienà l’amélioration des déplacements de la population et des actifs au sein des Hauts-de-Seine.

Patrick Devedjian,Président du Conseil général des Hauts-de-SeineMinistre chargé de la mise en œuvre du plan de relance

LE TRAM HIVER 2009 N°2

SE PROLONGEEXTENSION JUSQU’À PARIS - PORTE DE VERSAILLES

ACTUALITÉSUne 4e station

pour T2au Sud

DOSSIERLe chantier soustoutes ses facettes

ÉDITO

Toujours plus proches…

Le Conseil général des Hauts-de-Seine mènedepuis plus de 8 ans une politique volonta-riste d’offre de transports alternative à l’automobile, qui se traduit par des effortsfinanciers considérables. Rien qu’en 2008,ses actions liées aux transports en communse chiffrent à près de 60 millions d’euros.

Parmi les grands projets en cours, le prolongement de la ligne de tramwayT2 d’Issy Val de Seine à la porte de Versailles, dont la mise en service est prévue en novembre 2009, est financé

ACTUALITÉSLivraison de nouvelles rames ........

Des rames en circulation urbaine avec

un nouveau design de la face avant.

À lire en page 2

Prolongement de T2 à Bezons :début des travauxAprès la mise en service du prolongement à Paris-portede Versailles à l’automne 2009, la ligne T2 comptera7 stations supplémentaires avec le prolongement au Pont de Bezons fin 2011.

Ce chantier a débuté en janvier 2009. Les travaux de création de deux nouveaux accès et le réaménage-ment du quai du terminus actuel de la Défense avaientété réalisés en 2008.

Pour en savoir plus :www.extension-reseau.ratp.fr/t2bezons

Tramway Châtillon-Viroflay : premierstravaux préparatoires Longue de 14 km, la future ligne de tramway relieraChâtillon à Viroflay. Ce tramway sur pneus desservirales communes de Malakoff, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson, Clamart, Meudon, Vélizy-Villacoublay et Viroflay. La mise en service s’effectueraen deux temps : de Châtillon à Vélizy fin 2012, puis de Vélizy jusqu’à Viroflay à l’été 2013.

Les travaux préparatoires ont commencé à l’été 2008.Ils concernent principalement le déplacement desréseaux enterrés, les travaux de démolition et quelquescoupes d’arbres.

Toute l’info sur le tram :www.tramway-chatillon-viroflay.fr

Ligne 4 à Montrouge : les travaux du prolongementPour amener le métro jusqu’à Montrouge, il s’agit à la fois de procéder au percement des 1470 mètres de tunnel sur le tracé du prolongement, de créer et aménager la nouvelle station, de réaliser les locaux et bureaux dans l’arrière-station et de construire les ouvrages de raccordement des nouvelles voies au terminus actuel de Porte d’Orléans. Ce chantierd’envergure, qui s’effectuera simultanément sur cinqsites, aboutira à la mise en service en 2012 de la station« Mairie de Montrouge ».

Toute l’info sur le projet :www.extension-reseau.ratp.fr/m4

EN BREF

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Pierre Mongin

RÉDACTION RATP, Mairie de Paris, RFF, Conseil général des Hauts-de-Seine

CONCEPTION RÉALISATION Plan créatif Corporate

IMPRESSION JPA Imprimeurs

CRÉDITS PHOTOS RATP, Ville de Paris, Mathias Casado-Castro

LE JOURNAL DU PROLONGEMENT DU AU SUD

CONTACTINFORMATION T2

06 24 49 11 89t2-parisinfo@ratp.fr

www.t2aparis.fr

INFORMATION RATP

08 92 68 77 140,34 3 la minute

www.ratp.fr

INFO MAIRIE DE PARIS

3975Prix d’un appel localà partir d’un poste fixe

www.paris.fr

INFORMATION RFF

contact.iledefrance@rff.fr

www.rff.fr

1- Quel estvotre rôle dansce chantier ?Tout d’abord le rôle d’IosisManagement, en notre qualitéd’OPC

(Ordonnancement Pilotage et Coordination), est de réaliser le planning des travaux du projetT2. Celui-ci doit prendre en compte à la fois la logique technique de la construction d’un tramway mais également les contraintes liées au plan de circulation. Le phasage des travaux survoirie répond à ces 2 paramètres et a pour butd’optimiser les délais.

Une fois le planning établi, notre rôle est de le mettre en ordre de marche avec les entreprisessur le terrain. Quant au phasage, nous le présen-tons à l’ensemble des partenaires associés et concernés (Préfecture, Sapeurs Pompiers,RATP Bus, Boulevard Périphérique…).

Au quotidien, notre mission de Pilote est de s’assurer du bon avancement des travaux encours, de préparer ceux à venir dans 1, 2 voire 3 mois afin d’anticiper de possibles problèmestout en gardant un œil sur ce qui surviendra aprèsjusqu’à la mise en service.

2- Quelle est l’organisation mise en place avec les partenaires ?En dehors de la concertation en amont lors desréunions de phasage, nous sommes en contactrégulier avec la ville en tant que gestionnaire devoirie et la Préfecture de Police de Paris. Nousnous efforçons d’appliquer leurs remarques en réunion et leurs directives sur le terrain afind’améliorer la sécurité et la lisibilité de nosemprises travaux.

3- Quelles sont les particularités de ce chantier ?La particularité principale de ce projet résidedans sa localisation. Tout d’abord, dans une agglomération de l’importance de Paris, lesmesures demandées et prises au point de vue de la sécurité à la fois pour les automobilistes, lespiétons que pour nos ouvriers sont rigoureuses. Par exemple, nous disposons de préférence des glissières en béton armé pour délimiter nostravaux plutôt que d’autres formes de balisage.

Deuxièmement, le tracé présente de nombreusescaractéristiques qui rendent l’organisation destravaux plus exigeante : proximité notamment du boulevard périphérique, du Parc Expo et de ses millions de visiteurs, de l’Aquaboulevard, de l’Héliport, etc.

*Bara

FarmanPAROLES D’EXPERT

Thomas Cacchioli, OPC du chantier T2

38,89% Région Ile-de-France

20,89% Conseil général

des Hauts-de-Seine

20,38% Etat

13,48% RATP sur prêts bonifiés

de la Région Ile-de-France

4,57% Mairie de Paris

1,79% Communauté d'agglomération

Arc de Seine

RÉPARTITION DU FINANCEMENT

CCooûûtt ttoottaall dduu pprroojjeett :: 9922,,550066 MMEE HHTT ((VVaalleeuurr 22000044))

CCooûûtt dduu mmaattéérriieell rroouullaanntt :: 1199 MMEE HHTT((VVaalleeuurr 22000044))

Circulation de la nouvelle rame T2 sur la ligne actuelle.

exe_Journal T2.qxp 24/03/09 15:16 Page 1

DOSSIER

Le chantier sous toutes ses facettes

Dès le mois de mai 2008, les pre-miers éléments de voies étaient visi-bles rue Henry Farman, près du car-refour de la porte de Sèvres, et lesautres carrefours étaient traitésdurant l’été. Afin de limiter au maxi-mum les nuisances sur la circulationautomobile, une attention particulièrea été portée à la réalisation de la pla-teforme et à la pose des rails sur lesprincipaux carrefours du tracé.

La méthode retenue est la pose dedalles préfabriquées intégrant lesrails, le revêtement de la plateformeet la bordure séparant la plateformedu tramway de la chaussée.

Les temps de montage des rails sontréduits et les temps morts dus auséchage du béton sont supprimés.Grâce à ce procédé, les carrefours n’ontété neutralisés que quelques semaines.Le dernier élément a été posé dans lanuit du 29 au 30 janvier 2009.

Les travaux de plateformeaux carrefours : c’est fini !

Fin des travaux du mur de soutènement à la portede SèvresLe paysage change vite dans le secteur de la porte de Sèvres : les travaux du mur de soutènement, qui remplace le talus de la bretelle du périphérique, sont terminés. Cet espace libéré permettra l’insertion de la plateforme du tramway et son débouché sur la partie en voirie du tracé.La construction du « poste de redressement »,installation technique nécessaire à l’alimenta-tion du tramway pour le prolongement, est bien avancée. Son intégration dans le talusdu boulevard périphérique la rend moins présente, concentrant ainsi l’attention des usagers uniquement sur la station de tramway située en parvis devantl’Aquaboulevard.

La fin des travaux de l’ouvrage BaraLe pont-rail Bara dont les éléments métalliques du tablier et le bétonnage ont étéréalisés en 2008 voit sa réalisation achevée ence début d’année 2009 avec la pose de voies.

ACTUALITÉS

Alors que la mise en place du souterrain sous les voiesdu RER C et du pont-railBara s’est achevée, la construction de la plateforme du tramway bat son plein. État des lieux.

Les deux ouvrages d’art que sont le passage souterrain sous les voiesdu RER C et le pont-rail Bara constituent le trait d’union entreParis et Issy-les-Moulineaux. Situéssur le territoire isséen, ils ont étéachevés à l’été 2008.Cette nouvelle liaison sera complétéepar un cheminement piéton réaliséconjointement par la Ville de Paris etla Commune d’Issy-les-Moulineaux,entre la rue Bara et la rue HenryFarman.

Alors que RFF a terminé le passagesouterrain sous la ligne C, la RATP

entame désormais la construction dela plateforme du tramway. Celle-ci acommencé à l’automne 2008 avec laréalisation des travaux en arrière-gare de l’actuel terminus de la ligneIssy-Val de Seine.

Sur le territoire parisien, la réalisa-tion de la plateforme du tramway envoirie rythme la vie des quartiersavec les aménagements urbains et de voirie réalisés par la Ville deParis ainsi que les travaux de grosœuvre des stations et la plateformedu tramway conduits par la RATP.Entre les rues Henry Farman et l’ave-nue Ernest Renan, les chantiers ontété très actifs pendant l’été, occasion-nant des modifications de circulationdans les quartiers situés au sud duboulevard périphérique. Les rive-rains en ont été informés à chaquefois par un Flash Info. Une informa-tion également disponible sur le siteinternet du projet : www.t2aparis.fr.

C’était en projet, c’est aujourd’huilancé… Le prolongement du T2 se feraavec une station de plus, à hauteur dupont Bara et de la rue Farman. Dès laconstitution du dossier d’enquête, ilétait prévu de réaliser une étude d’op-portunité pour améliorer la desserte dusecteur avec la création d’un accès aunord de la station Issy-Val de Seineet/ou l’ajout d’une station supplémen-taire. Cette étude ayant démontré lacomplémentarité de ces deux possibili-tés, le STIF a demandé à la RATP en2007 de poursuivre les études de la station supplémentaire. C’est lors deson Conseil d’administration du 10décembre 2008 que le STIF a confirméla réalisation de cette station dans le

temps de réalisation du prolongement.Mise en service en novembre 2009 !

Les caractéristiques de la stationSes deux quais latéraux en vis-à-vis, de 65m de long et de 4m de large,seront accessibles à chaque extrémité.Agrémentés de 8 arbres chacun, lesquais bénéficieront du même équipe-ment que les autres stations du prolon-gement : abris voyageurs, distributeurde billets, écran d’information voya-geurs, plans d’itinéraires, bancs et corbeilles. Un système de visualisationdes stations depuis le poste de com-mande de la ligne permettra leur sur-veillance à distance.

Desnouettes

Po

Issy – Val de Seine

*

*

*

Boulevard périphérique

BaraFarman

Livraison de nouvellesrames T2

En prévision du prolongement de la ligne,16 tramways supplémentaires de type Citadisvont être livrés régulièrement à l’atelier demaintenance des trains d’Issy-les-Moulineaux. Ces nouvelles rames présentent un nouveaudesign avec un carénage avant à l’épreuve dela circulation urbaine.La première rame Citadis a été livrée parconvoi exceptionnel dans la nuit du vendredi26 septembre 2008. Les livraisons des rames suivantes sont programmées en principe, un mercredi sur deux, dans les mêmes conditions, jusqu’au 31 mai 2009. L’accès à la rue Jean-Jacques Rousseau pourra êtresuspendu pendant la manœuvre des convois.

Une 4e station pour le prolongement

* Les noms des stations sont provisoires.

Pose de voies

Pose de voies préfabriquées

Carrefour de la Porte d’Issy

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