Extension de la mine Canadian Malartic & Déviation de la ... de la fosse CM Éric Tremblay, Directeur Général mine Canadian Malartic Christian Roy, Surintendant Ingénierie . Boubacar

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Extension de la mine Canadian Malartic & Déviation de la route 117

• Présenter le projet de l’extension de la mine Canadian Malartic et

la déviation de la route 117 • Recueillir vos questions, vos préoccupations, et vos suggestions

d’améliorations face à ce projet afin de préparer une étude d’impact environnemental dans le but d’obtenir un Décret du Gouvernement du Québec

Extension de la mine Canadian Malartic et déviation de la route 117

Objectifs de l’assemblée publique

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Décret Gouvernemental


• Dans son processus d’obtention d’un décret gouvernemental, Osisko se base sur les éléments suivants:

Loi sur la qualité de l’environnement;

Règlement sur l’évaluation et l’examen des impacts sur l’environnement

• Deux éléments déclencheurs de l’étude d’impact environnemental:

Déviation de la route 117 (emprise de 35 mètres de largeur)

Capacité de production de minerai (extraction) supérieure à 7 000 tpj (maintenant 2 000 tpj)

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Luc Lessard, VP principal et chef de

l’exploitation

Déviation de la route 117

Ronald Bougie, Directeur Général, Ingénierie

et Construction

Amélie Foucault, Conseillère en relations

communautaires

François Fortin,

Surintendant travaux civils

Extension de la fosse CM

Éric Tremblay, Directeur Général mine

Canadian Malartic

Christian Roy, Surintendant Ingénierie

Boubacar Camara, Directeur Environnement

Équipe projet


Collaborateurs

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Extension de la mine

Canadian Malartic et

déviation de la route 117

Ville de Malartic et

ses citoyens Comité de

suivi

MRN

MTQ

MDDEFP

Golder & Associés

Genivar

Osisko

Historique – Projet Canadian Malartic


2008 (Étude de faisabilité) Prévisions révisées

Réserves mesurées et indiquées 6,4M onces d’or 10,1M onces d’or

Durée d’exploitation 10 ans 16 ans (conditionnel à l’obtention des permis)

Nombre d’emplois 450 650

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• Investissement de 1,2G $

Osisko à ce jour;

• Osisko est engagé dans la communauté malarticoise depuis près de 10 ans

• Création de 650 emplois directs (1400 durant la construction)

• Contribution financière à la communauté totalisant plus de 200M$ à ce jour

• Développement d’expertise de terrain dans plusieurs domaines; usinage et exploitation minage à gros volume basse teneur

• Exploration intensive qui a permis la découverte de bons potentiels d’exploitation en commençant par Canadian Malartic et maintenant Barnat, Gouldie et Jeffrey.

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L’extension de la fosse actuelle est de 1,5 km à partir de son extrémité Est avec une réserve de 3,4M d’onces d’or et une teneur moyenne de 1,15 g/t Au.

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Le développement durable est une composante fondamentale de nos activités. Celle-ci comprend trois piliers: la communauté, l’environnement et l’économie.

La communauté

• La proportion des citoyens de Malartic qui sont à l’emploi s’est accrue.

• Certains ont acquis des compétences spécialisées, alors que de nouveaux travailleurs se sont établis sur le territoire.

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• La vitalité de la communauté de Malartic s’est améliorée:

Extension de la mine Canadian Malartic et déviation de la route 117 La communauté (suite)

Construction de logements Contribution importante économique (emplois et achats/services) Nouvelles institutions Commandites aux organismes locaux FEMO Implication financière dans les logements sociaux, et agrandissement du CPE

• Accroissement des volets: Touristique (visites du musée minéralogique) Culturel (programmation de spectacles au Théâtre

Meglab) Sportif (Tour de l’Abitibi/ski Osisko)

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• Travailler à minimiser l’empreinte des activités de la mine notamment la halde à stériles, le parc à résidus et la fosse

• Prise en charge d’un parc à résidus et l’ancienne mine (30 M $)

• Dépôt de 46M$ en garantie financière pour la restauration du site Canadian Malartic

• Mise en place d’un comité de suivi

• Embellissement de la ville: nouveau quartier résidentiel, œuvres d’art, parcs verts, belvédère


L’environnement

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• Supporte une masse salariale annuelle de plus de 100M $ pour les emplois directs et indirects

• Verse des salaires directs de 62M $ par année, soit un salaire moyen de 87 000$

• Soutient près de 1 600 emplois en Abitibi-Témiscamingue, dont 650 emplois directs à la mine Canadian Malartic jusqu’en 2028

L’économie


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• Fait des achats de plus de 289M $ annuellement en Abitibi-Témiscamingue dont 64M $ à Malartic

• Prolongement de la mine d’une période de 6 années supplémentaires

• Plus de 800M $ additionnels de revenus versés au Gouvernement du Québec

L’économie (suite)


Impôts personnels et corporatifs Droits miniers (redevances)

• 12M$ additionnels en taxes municipales à Malartic

• Déplacer un tronçon de la Route 117

• 4 résidences identifiées seront affectées par la déviation

• Restaurer deux (2) anciens sites miniers: fosse Buckshot et l’effondrement Barnat, propriétés du MRN (sites orphelins)

• Investissement d’environ 20M$ pour la déviation de la 117

• Prolongement de la butte écran (mur vert)

• Réaménagement de l’avenue Champlain et création d’un mur d’atténuation de bruit

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Pour réaliser le projet d’extension de la fosse Canadian Malartic il faut:

Dépôt de l’avis de projet et rencontre publique

Dépôt du rapport de l’étude d’impact

Recevabilité de l’étude d’impact

Séance d’information et audiences publiques (si demandées)

Obtention visée du décret

Déviation de la route 117 et début du décapage de l’extension de la fosse


Échéancier provisoire

Q4 2013 Q1 2014 Q3 2014 Q4 2014 Q1 2015 Début 2015

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DIALOGUE EN CONTINU

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EXTENSION DE LA MINE CANADIAN MALARTIC

Qu’est-ce que le projet d’extension?

Extension de la mine Canadian Malartic Présentation vidéo

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Voir l’animation Extension de la mine aurifère

Canadian Malartic

Pourquoi doit-on déplacer la route?

Extension de la mine Canadian Malartic

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Halde à stérile - vue de la Rue Royale entrée Nord

Actuel Projeté


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Halde à stérile - vue du terrain de Golf de Malartic

Actuel Projeté


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Halde à stérile - vue du Rang des Merles

Actuel Projeté


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• Pas d’augmentation de la production minière • Même nombre d’équipements de chargement • Nombre de camions de halage est variable dans le temps

selon les travaux à effectuer

Équipements miniers


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• Même nombre d’endroits de travail qu’actuellement

• Même nombre d’équipements de chargement pour effectuer les travaux

• Même suivi avec des analyseurs de poussières en ville

• Plus de flexibilité pour le contrôle des poussières

• Utilisation des camions à eau

• L’approfondissement de la fosse aura un effet positif sur la diminution de la poussière

Poussière


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• Même nombre d’endroits de travail qu’actuellement

• Compagnie indépendante qui mesure le niveau sonore:

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Bruit

Arrêt des équipements au besoin Plus de flexibilité pour le contrôle du bruit

• L’approfondissement de la fosse aura un impact sur la diminution du bruit

• Continuité du programme de recherche pour atténuer le bruit (Investissement de plus de 6M$ à ce jour)


• Même rythme qu’actuellement

• Les normes pour les sautages seront les mêmes:

Vibrations Surpressions d’air

• Gestion des sautages en fonction des vents

• Les plages horaires demeureront les mêmes

• Poursuivre l’optimisation des pratiques de sautage pour diminuer les surpressions, vibrations, les gaz NOx

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Sautage


• Augmentation de l’empreinte du projet

• Remblayage des fosses Jeffrey et Gouldie

• Remblayage d’une partie de la fosse Canadian Malartic

• Restauration des haldes à stériles et du site au fil du temps

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Impacts


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DÉVIATION DE LA ROUTE 117

Promoteur et maître d’oeuvre du projet Coûts assumés par Osisko (100%)

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Rôle des collaborateurs

• Osisko

• Firmes d’ingénierie (Génivar et Golder & Associés) Conception selon les normes du Ministère des Transports du Québec

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Respect des normes et des conformités (suivi des travaux)

Amélioration de la sécurité

Amélioration de la fluidité

• Rôle du Ministère des Transports du Québec


• Ville de Malartic

Participation au concept (suivi des travaux)

Informer et consulter la population

Amélioration de l’aspect visuel à l’entrée de la ville

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Déviation de la route 117 Présentation vidéo

Voir l’animation Déviation de la route 117

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Vue de l’extrémité Est (situation actuelle)


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Vue de l’extrémité Est (proposée)

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Vue de l’extrémité Est – Halde à stériles à la fermeture de la mine

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Vue du début de la section rectiligne


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Vue de la section rectiligne


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Vue de Buckshot et effondrement Barnat (situation actuelle)


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Vue de l’effondrement Barnat


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Vue de la zone Buckshot

• Le secteur nécessitera des travaux de sécurisation suite aux activités minières antérieures;

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Travaux de restauration et stabilisation


Effondrement Barnat (1963)

2 chantiers ouverts souterrains

La fosse Buckshot • Établissement d’un plan d’action à partir;

Inventaire des ouvertures minières souterraines (plans miniers d’origine)

Entrevues avec des mineurs de l’ancienne mine Barnat

Programme de forage de précision (localisation des ouvertures)

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Travaux de restauration et stabilisation


• Plan d’action Remblayage de la fosse Buckshot Remblayage de l’effondrement Barnat Remblayage de 2 chantiers souterrains

• Le remblayage des ouvertures sera effectué à partir de matériaux sélectionnés lors des travaux de décapage de l’extension de la Canadian Malartic

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Vue de l’effondrement Barnat et Buckshot restauré

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Vue du début de la courbe


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Vue de la courbe et approche de la zone de 50 km/h


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Vue de la courbe (zone 50 km/h)


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Vue de l’entrée de la ville Déviation de la route 117

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Vue de l’entrée de la ville Déviation de la route 117

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Vue de l’entrée de la ville (situation actuelle)


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Vue de l’entrée de la ville

Prolongement du mur vert


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Vue de la sortie Est de la ville


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Vue de l’avenue Champlain vers 117


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Vue de l’avenue Champlain


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Impacts de la déviation

• Allongement du tronçon de 360 mètres

• Sécurité améliorée à l’entrée de la ville

• Fluidité maintenue

• Amélioration de l’éclairage à l’entrée de la ville

• Amélioration du réseau de pistes cyclables

• Amélioration visuelle de l’entrée de la ville

• Harmonisation des entrées de la ville

• Restauration et sécurisation du site Buckshot et Barnat


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Impacts pendant la construction

• Modification des conditions de circulation sur le territoire de Malartic et son accessibilité

• Maintien de la fluidité de la circulation par un viaduc temporaire au dessus de la route 117 existante (transport de matériaux)

• L’émission de poussière sera atténuée par de l’arrosage

• Création de 150 emplois pendant les 2 années de construction

• Construction d’une butte écran entre l’avenue Champlain et la nouvelle déviation

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Échéancier • 1ère année

Travaux de restauration/stabilisation des ouvertures minières

Construction d’un mur écran permanent parallèle à l’avenue Champlain

Début de la construction de la déviation

• 2e année

Poursuite et fin des travaux de construction de la déviation de la route 117

Conditionnel à l’obtention des autorisations et permis


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SOMMAIRE

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Sommaire

• Notre projet se veut mobilisateur et créateur de richesse pour Malartic, l’Abitibi-Témiscamingue, le Québec et Osisko

• Notre projet se fera dans le respect de la communauté

10 ans d’engagement Amélioration de nos pratiques

Période d’échanges

Documents

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