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xxxxx

Faits et chiFFres

L’essentieL en bref 2018

Highlights 2018

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512 308Arrivées/départs IFR

1 298 754Vols IFR

5,0 %Evolution du trafic IFR

96,5 %Vols sans retard

+ 7,5 %Vols en transit IFR

17,1 SecRetard ATFM par vol en route

88 205Vols militaires

1406,7Postes (à plein temps)

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Chère lectrice, cher lecteur,Base de toutes nos activités, objet de notre mandat et valeur maîtresse de notre entreprise, la sécurité de l’aviation est au cœur de notre mission. En 2018, malgré une hausse du trafic aérien une nouvelle fois supérieure aux prévisions, nous avons dépassé les objectifs du plan de performance européen dans ce domaine ainsi qu’en matière de ponctualité et avons aussi rempli dans sa totalité le contrat de prestations conclu avec les Forces aériennes suisses. Nous parvenons toutefois à un résultat économique négatif, car la tarification euro-péenne nous oblige à rétrocéder à nos clients la plus grande partie des recettes supplémentaires, de sorte que les presta-tions fournies en plus ne sont pas suffisamment rémunérées.

Le secteur de l’aviation n’échappe pas aux profondes muta-tions de notre ère. La forte progression du trafic aérien, l’irruption des drones ainsi que l’automatisation et la numé-risation appellent une stratégie d’entreprise avisée, à l’origine de notre «Vision 2035». Il s’agit de répondre aux questions cruciales suivantes: où va-t-on? Quelles tendances pou-vons-nous prévoir? Et comment s’armer pour pouvoir y faire face?

Skyguide se prépare pour l’avenir

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Nos collaboratrices et nos collaborateurs sont au centre de nos préoccupations, comme en témoignent la nouvelle CCT – négociée en 2018 avec les contrôleuses et les contrôleurs – et l’intensification des efforts consentis pour assurer une re-lève qualifiée, qui s’est traduite par une amé lioration notable des infrastructures et des méthodes d’enseignement de notre centre de formation. Nous créons ainsi un cadre dans lequel le professionnalisme de l’ensemble de notre personnel concourt à la mise en œuvre de notre stratégie d’entreprise, à la définition des processus de changement et à l’excellence des services fournis à nos clients. Aussi tenons-nous, au nom du conseil d’administration et du comité de direction, à expri-mer aux membres de notre personnel notre sincère gratitude pour leur engagement au quotidien.

Walter t. Vogel Alex bristol Président du conseil CEO d’administration

Alex Bristol Walter T. Vogel

Alex bristol (CEO)

Hans bracher (Human Resources)

Urs Lauener (Operations)

francis schubert (Corporate Development et suppléant du CEO)

Jeannette Haus (Chief of Staff)

nicole Leyre(Finance & Services)

Klaus Affholderbach(Safety, Security, Quality)

Myriam Käser (Communications)

Klaus Meier (Engineering & Technology)

Comité de direction

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Dans toutes ses activités, skyguide accorde la priorité à la sécurité, qui s’est maintenue à un niveau très élevé en 2018 également.

Les aéroports situés en Suisse et dans les pays voisins engen-drent un intense trafic aérien et le ciel suisse compte deux des carrefours les plus fréquentés du continent. En outre, de vastes secteurs sont réservés, durant certaines heures, aux vols militaires. Skyguide doit donc trouver le meilleur équi-libre possible entre sécurité, capacité, coût et durabilité, tout en accordant toujours la priorité à la sécurité. Chaque année, tant Eurocontrol, l’organisation européenne chargée du contrôle du trafic aérien, que l’Agence européenne de la sécu-rité aérienne (AESA) et l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) évaluent notre système de gestion de la sécurité.

Skyguide a créé un forum au sein duquel le comité de direc-tion, les syndicats et les associations du personnel peuvent échanger leurs vues de manière informelle, et la confiance ainsi générée a abouti une fois de plus à des améliorations concrètes. Par ailleurs, skyguide a défini une politique interne de la «just culture» qui permet aux collaboratrices et colla-borateurs de signaler des incidents sans avoir à craindre de

La sécurité, notre principe Payerne

Granges

Genève Cointrin

Meiringen

Berne Belp

Alpnach BuochsEmmen

Dübendorf

Zurich Kloten St-Gall Altenrhein

LocarnoSion

Lugano Agno

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mesures disciplinaires, sauf en cas de faute intentionnelle ou de négligence grave.

Accidents et incidentsTout rapprochement entre deux aéronefs inférieur à la dis-tance minimale est automatiquement enregistré. En 2018, skyguide a signalé 112 rapprochements de ce genre sur un total de 1,3 million de vols aux instruments, un chiffre très bas. Le Service suisse d’enquête de sécurité, qui ouvre une enquête en cas d’incident grave, en a mené onze de ce type en 2018.

Payerne

Granges

Genève Cointrin

Meiringen

Berne Belp

Alpnach BuochsEmmen

Dübendorf

Zurich Kloten St-Gall Altenrhein

LocarnoSion

Lugano Agno

Sites civils Sites militaires

Zones de vol utilisées en premier lieu par le trafic civil

Zones de vol à utilisation militaire selon les besoins

Espace aérien transfrontière à vocation militaire

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Le trafic aérien ayant nettement dépassé les prévisions en 2018, notre chiffre d’affaires a augmenté de 11,5 millions par rapport à 2017. Le résultat net, lui, s’établit à – 8,2 millions. En 2018, le trafic aérien a de nouveau battu des records dans toute l’Europe. Skyguide a contrôlé une moyenne de 3 558 vols par jour, dépassant nettement le record de 2008, pour un total de 1,3 million de vols aux instruments (IFR), une progres-sion de 5% par rapport à 2017, bien supérieure aux prévisions d’Eurocontrol (+ 2,2%). Le centre de contrôle régional de Zurich a enregistré une augmentation de plus de 10% durant cer-tains mois, car de nombreuses compagnies aériennes ont dû se dérouter vers la Suisse par manque de personnel dans les centres de contrôle de Karlsruhe, de Maastricht et de Reims.

Quant aux atterrissages et aux décollages IFR, ils ont progressé en moyenne de 2,8%, mais les sites de Berne-Belp, de Genève, de Granges SO et de Lugano-Agno ont enregistré des reculs.

Hausse du trafic et du chiffre d’affaires

2018 2017 Variation

Total vols IFR 1 298 754 1 237 098 + 5,0%

dont transit 808 445 751 946 + 7,5%

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Arrivées/départs ifr

survols ifr

2018 2017 Variation

Berne-Belp 13 716 15 203 – 9,8%

Buochs 2 433 2 436 – 0,1%

Donaueschingen 1 745 1 568 + 11,3%

Friedrichshafen 14 702 14 494 + 1,4%

Genève 180 191 183 563 – 1,8%

Granges SO 4 372 4 561 – 4,1%

Les Éplatures 2 407 2 172 + 10,8%

Lugano-Agno 7 849 9 208 – 14,8%

Sion 6 385 5 909 + 8,1%

Saint-Gall Altenrhein 10 000 9 736 + 2,7%

Zurich 271 508 263 452 + 3,1%

totAL 515308 512302 +3,1%

2018 2017 Variation

Genève 713 235 697 277 + 2,3% 

Zurich 850 310 798 705 + 6,5%

totAL 1563545 1495982 +4,5%

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La hausse du trafic a généré une augmentation du chiffre d’affaires de 11,5 millions par rapport à 2017; le chiffre d’affai-res brut a atteint 481,8 millions de francs, pour des charges opérationnelles de 449,7 millions. Ces dernières étant en baisse de 31,1 millions, le résultat d’exploitation progresse de 42,6 millions, pour atteindre 32,1 millions. Toutefois, en raison des normes en vigueur, une partie des recettes doit être rétro-cédée aux utilisateurs. Cette pratique, combinée à un résultat financier négatif, explique pourquoi l’exercice s’est clos sur une perte nette de 8,2 millions de francs.

En MCHF 2018 2017

Produits d’exploitation 481,8 470,3

Charges de personnel 311,2 349,3

Autres charges d’exploitation 138,4 131,5

RÉSULtAtD’EXPLoItAtIoN 32,1 –10,5

Reprise des (sous-) / sur-recouvrements des années précédentes – 9,1 – 8,9

Reports des sous- / (sur)-recouvrements sur les années suivantes – 25,5 – 12,0

RÉSULtAtDEL’EXERCICE – 8,2 – 35,6

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La numérisation et l’automatisation n’épargnant pas le contrôle aérien, skyguide prend les devants et façonne pas à pas son centre virtuel.

Le «Virtual Centre» est la pierre d’angle de notre stratégie de numérisation. Il s’agit d’un ensemble d’unités opération-nelles de navigation aérienne qui peuvent opérer de manière flexible, depuis plusieurs sites. En ce moment, skyguide met en œuvre la deuxième phase de ce centre. La prochaine étape consiste en la mise en service du Free Route Airspace (FRA), un espace aérien dans lequel l’utilisateur choisit librement la trajectoire à suivre entre un point d’entrée et un point de sortie définis. Les routes directes déjà introduites, conjuguées avec l’optimisation des approches, réduisent les coûts et la pollution.

Phase de test pour les dronesL’utilisation de drones ouvre des possibilités insoupçonnées, mais l’espace aérien étant limité, il faut intégrer les utilisa-teurs en toute sécurité. La solution s’appelle U-Space, un environnement numérique que skyguide a déjà testé et pré-senté au public. Une première gamme de services U-Space sera à la disposition des utilisateurs avant fin 2019.

Un moteur de l’innovation en Europe

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en dépit du gros volume de trafic, skyguide n’a enregistré qu’un faible recul de sa ponctualité, de 97% des vols en 2017 à 96,5% en 2018.

Skyguide atteint à nouveau les objectifs du plan de perfor-mance européen: les retards en survol ont passé de 10 à 17,1 secondes par vol et les retards dus au contrôle aérien sont restés faibles. À Genève, ils ont augmenté de 27,9%, principa-lement en raison des conditions météorologiques (55%), des capacités des pistes (20%) et des absences pour maladie (19%). À Zurich (+ 15,2%) ce sont surtout les conditions météo-rologiques (56%), les capacités des pistes (18%), les normes environnementales (13%) et les capacités en approche (10%) qui en étaient la cause.

Les retards pour cause de vents tempétueux ont été bien plus nombreux qu’en 2017 (+ 139%). Par ailleurs, en raison d’une pénurie de personnel dans les centres de contrôle de Karls-ruhe, de Maastricht et de Reims, le centre de Zurich a dû absorber un trafic supplémentaire considérable. En outre, le cours élevé du pétrole a amené de nombreuses compagnies aériennes à opter pour des trajectoires directes traversant la Suisse.

Une ponctualité exemplaire

96,5%2,1%1,4%

de vols ponctuels

avec moins de 15 min. de retard

avec plus de 15 min. de retard

96,5 % de vols ponctuels

Retard ATFM moyen par vol – aéroport/en route (espace aérien de skyguide)

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2005 20062004

1,35

0,84

0,51

1,41

1,13

0,29

2010

0,80

0,48

0,32

2011

0,52

0,20

0,33

2012 2013

0,52

0,13

0,39

0,59

0,13

0,47

2014

0,52

0,09

0,44

2015

0,56

0,07

0,48

2016

0,43

0,07

0,36

2009

0,74

0,51

0,23

2008

1,09

0,76

0,34

2007

1,64

1,12

0,52

1,34

0,70

0,65

2018

0,60

0,29

0,31

2017

0,44

0,17

0,27

Retard ATFM moyen par vol - aéroport/en route (espace aérien de skyguide)

Source: OPAL data warehouse - CFMU dataRetard (en minutes)

Total

En route

Aéroport

14

Skyguide progresse à nouveau dans l’étude 2018 «Universum Top 100 des employeurs les plus attrayants de Suisse» grâce à ses conditions de travail, son encouragement de la diversité et sa philosophie en matière d’égalité. Et les contrôleurs-euses aérien-ne-s ont accepté une nouvelle CCT en juillet 2018.

Skyguide forme elle-même ses contrôleurs-euses aérien-ne-s, ses spécialistes des services de la navigation aérienne (SSNA) et ses technicien-ne-s (ATSEP). En 2018, 48 étudiants ont com-mencé la formation de base comme contrôleuses et contrô-leurs aériens (contre 29 en 2017) et huit ont obtenu leur licence et sont entrés en fonction; 20 internes et 21 externes ont terminé leur formation de base ou leurs cours de qualifi-cation ATSEP.

Un employeur attrayant

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L’espace et le trafic aériens ne connaissent pas de frontières nationales. skyguide, dont 40% de l’espace aérien contrôlé se trouve dans les pays limitrophes, coopère donc étroite-ment avec l’europe.

L’espace aérien de chaque pays européen est géré par une entreprise différente. Le projet de Ciel unique européen (SES, pour Single European Sky) de la Commission euro péenne entend optimaliser l’efficience du système euro péen de contrôle aérien en gérant le trafic aérien en fonction de critères opérationnels, et non politiques, ce qui a amené la création de blocs d’espace aérien fonctionnels (Functional Airspace Blocks FAB). Le FABEC, le bloc fonctionnel d’Europe centrale, regroupe l’Allemagne, la Belgique, la France, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suisse. Il se caractérise par une conception commune de la sécurité, des objectifs communs en matière de sécurité, la volonté de mettre en œuvre ensemble le plan de performance européen et des efforts communs pour améliorer l’interopérabilité.

Dans le domaine opérationnel, l’augmentation significative du trafic a mené les membres du FABEC à s’unir pour mettre à disposition les capacités nécessaires. À long terme, c’est l’ensemble du ciel européen qui devra être redessiné.

Un espace aérien sans frontières

Faits et chiFFres

L’essentieL en bref 2018

Vous trouverez des informations détaillées dans le rapport de gestion 2018 de skyguide.

www.skyguide.ch/rapport-annuel

skyguide

swiss air navigation services ltdp.o. box 796CH-1215 geneva 15tel +41 22 417 41 11fax +41 22 417 45 47www.skyguide.ch

@ skyguide – L’essentiel en bref 2018/fr/1000/3.2019