Chiffres et faits

2 3

Services civils et militaires de la navigation aérienne Pour garantir la sécurité et l’efficience de la gestion de l’espace aérien helvétique, il faut assurer une coopération aussi rapprochée que possible entre les services civils et les services militaires de la navigation aérienne. Dans ses opérations, skyguide tient compte de façon équilibrée tant de l’aviation civile et de ses impératifs économiques que des Forces aériennes, auxquelles elle garantit un appui efficace dans l’accomplissement de leur mandat relevant de la puissance publique. L’intégration des services civils et militaires de la navigation aérienne, réalisée dès 2001 en Suisse, accroît la souplesse de l’utilisation de l’espace aérien, au profit de tous les usagers.

Mandat et service publicSkyguide détient un mandat légal octroyé par la Confédé-ration et par l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), l’autorité nationale de régulation. Ce mandat consiste à garantir une gestion sûre, fluide et économique du trafic aérien dans l’espace aérien suisse et dans l’espace aérien des pays limitrophes, dont la gestion est déléguée à skyguide par ses homologues étrangers. Les services civils et militaires de la navigation aérienne, le service d’information aéronautique, le service des télé-communications aéronautiques et le service technique pour l’installation, l’exploitation et la maintenance des systèmes de la navigation aérienne sont les tâches que la loi lui assigne. Skyguide s’engage pleinement à honorer son mandat public. Société anonyme de droit privé appartenant à la Confédération, skyguide cultive l’esprit d’entreprise et se veut à l’écoute de ses clients. Son siège est à Genève et elle est implantée à Alpnach, Berne Belp, Buochs, Dübendorf, Emmen, Granges SO, Locarno, Lugano Agno, Meiringen, Payerne, Sion, St-Gall Altenrhein et Zurich.

Notre visionDans notre travail quotidien, nous fournissons des services sûrs et fiables dans le domaine de la navigation aérienne et dans les domaines connexes. Pour nos clients et parte-naires, nous représentons l’amélioration continue dans un esprit innovateur et entreprenant.

Notre missionEn tant qu’organisation à haute fiabilité, nous sommes entièrement acquis à la sécurité. Avec nos partenaires civils et militaires, nous améliorons constamment nos services de navigation aérienne et les services connexes. Dans le réseau de l’aviation européenne, nous innovons de façon ciblée et promouvons par nos actes une coopération créative. Dans ce rôle, nous créons des solutions à valeur ajoutée dans nos principaux domaines de compétence et contribuons à les mettre en œuvre et à les améliorer.

Vision durableÉtant une organisation à haute fiabilité (HRO), skyguide fournit ses prestations dans un équilibre dynamique entre la sécurité, la capacité, les coûts et la durabilité considérée dans ses dimensions sociale et écologique. L’effectivité militaire, comprise comme la possibilité d’accomplir le mandat des Forces aériennes relevant de la puissance publique, fait partie intégrante de notre mandat. Skyguide adhère aux principes d’une politique du personnel sociale et progressiste. En offrant des emplois hautement spé-cialisés dans un secteur technologiquement complexe, skyguide permet de développer en Suisse des compéten-ces porteuses. Elle mise sur le respect mutuel et sur la valorisation de l’individu, quels que soient ses rapports avec l’entreprise. La protection de l’environnement étant aussi devenue un sujet important dans le domaine de l’aviation, skyguide souhaite y apporter une contribution encore plus marquée.

Chiffres et faits

Payerne

Granges

GenèveCointrin

Meiringen

Berne Belp

AlpnachBuochs

Emmen

Dübendorf

Zurich KlotenSt-Gall Altenrhein

Lugano Agno

LocarnoSion

4 5

Espace aérien et infrastructures

Zones de vol mixtes utilisées selon les priorités du trafic civil ou militaire

Espace aérien transfrontalier (Cross Border Area, CBA), zone de vol militaire utilisée en commun avec la France et l’Italie

Systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS)

Aides à la navigation systèmes VOR/DME

Aides à la navigation systèmes NDB/radiobalises

Aides à la navigation systèmes de radiogoniométrie

Systèmes avancés de guidage et de contrôle des mouvements au sol (ASMGCS)

Systèmes radar d’approche

Systèmes radar de route

Sites civils

Sites militaires

Espace aérien géré par skyguide

Espace délégué

Région d’information de vol (FIR) Switzerland

Zones de vol utilisées en premier lieu par le trafic civil, avec les voies aériennes principales

Zones de vol disponibles au trafic militaire selon les besoins et les réservations des Forces aériennes

6 7

Vols aux instruments IFR

2012 2011 Variation

Vols ifr 1 171 556 1 192 940 – 1,8%

dont transit 690 253 712 830 – 3,2%

Mouvements aériensLe tableau des mouvements aériens suivant indique les dimensions réelles des différents centres et sites de skyguide, ainsi que l’évolution du trafic IFR. Il faut distinguer la notion de mouvements aériens de celle de vol. Un vol génère habituellement des mouvements aériens auprès de plusieurs centres de contrôle et des mouvements en aéroport (un, deux ou aucun) selon l’emplacement des lieux de décollage et d’atterrissage. 2012 2011 Variation

Centres de contrôle régional

Genève 642 163 656 443 – 2,2%

Zurich 762 660 779 762 – 2,2%

TOTAL VOLS Aux INSTRuMENTS 1 404 823 1 436 205 – 2,2%

IFR arrivées/départs

2012 2011 Variation

Berne Belp 20 984 17 117 + 22,6%

Buochs 1 813 1 803 + 0,6%

Donaueschingen 1 552 1 743 – 11,0%

friedrichshafen 16 877 18 777 – 10,1%

Genève 180 504 176 009 + 2,6%

Granges sO 5 494 5 451 + 0,8%

Les eplatures 1 997 1 777 + 12,4%

Lugano agno 10 387 10 510 – 1,2%

sion 5 024 4 886 + 2,8%

st-Gall altenrhein 10 755 10 857 – 0,9%

Zurich 261 461 268 384 – 2,6%

TOTAL 516 848 517 314 – 0,1%

Vols à vue VFR

2012 2011 Variation

Berne Belp 38 660 43 462 – 11,1%

Buochs 7 484 10 374 – 27,9%

Genève 15 746 12 996 + 21,2%

Granges sO 74 450 63 106 + 17,9%

Les eplatures 8 970 12 680 – 29,3%

Lugano agno 11 604 14 184 – 18,2%

sion 35 740 39 042 – 8,5%

st-Gall altenrhein 18 954 19 032 – 0,4%

Zurich 8 702 10 846 – 19,8%

TOTAL DépARTS/ARRIVéES 220 310 225 722 – 2,4%

Trafic aérien militaireLe trafic aérien militaire a diminué par rapport à l’exercice précédent: 2012 2011 Variation

Mouvements de vol militaires 82 800 84 632 – 2,2%

Missions tactiquesEn 2012, skyguide a réalisé 215 missions live/hot et 2111 missions tactiques pour le compte des Forces aériennes. Le nombre total de missions a diminué de 5% environ et celui des grands exercices de 10% par rapport à 2011.

01.0

1.19

98

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1.19

99

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1.20

00

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01

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10

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08

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0

Vols IFR tout skyguide source: NMOC

8 9

Collaborateurs et collaboratricesEffectifs au 31 décembre 2012 (en nombre de postes à plein temps)

Kloten/ aérodromesPar département Genève Dübendorf régionaux TOTAL

Direction * 26,4 20,2 46,6

Operations 316,1 443,8 126,0 885,9

engineering & technical services 136,3 149,7 1,0 287,0

Corporate Development 19,7 2,0 21,7

finance & services 60,9 28,2 89,1

safety, security, Quality 19,0 26,6 45,6

TOTAL 578,4 670,6 127,0 1 376,0

temporaires 1,7 10,5 12,2

* Y compris ressources humaines et communication d’entreprise.

Résultat financier 2012

en mio. Chf 2012 2011

recettes 440,2 427,2

Charges de personnel 279,5 263,1

autres charges d’exploitation 130,8 136,1

RéSuLTAT AVANT IMpôTS 24,9 28,4

reprise profit/perte de l‘année précédente – 14,0 – 49,7

report profit/perte sur l‘année suivante – 4,8 +25,7

RéSuLTAT DE L‘ExERCICE 6,1 4,4

en 2012, skyguide est presque parvenue à rééditer son record historique de 2011, en signant une ponctualité de 96,7%, soit 0,2% de moins que lors de l’exercice précédent.

Statistiques de la ponctualité

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

Total En route Aéroport

2000 2005 20062004200320022001

3,933,500,43

1,350,840,51

1,421,130,29

2010

0,800,480,32

2011

0,530,200,33

2012

0,520,130,39

2009

0,740,510,23

2008

1,100,760,34

2007

1,641,120,52

1,350,700,65

1,400,890,51

1,371,120,25

2,912,590,32

Retard ATFM moyen par vol - aéroport/en route (espace aérien de skyguide) Source: OPAL data warehouse - NMOC

Reta

rd (e

n m

inu

tes)

Pour les vols de route, le retard moyen s’est élevé à 0,13 minute seulement.il est principalement à mettre sur le compte du manque de capacité à court terme (78%), des mauvaises conditions météorologiques (11,5%, que le contrôle aérien ne peut évidemment pas influencer), des inévitables pénu-ries occasionnelles de personnel (8%), des travaux de maintenance (1,5%) et des opérations militaires (1%).

Variation (en %) Europe skyguide

2000 20052004200320022001

−19,1 +5,4−1,6−5,1−2,4−2,3

2006

+0,1

2010

+22,9

2009

+3,3

2008

+2,6

2007

+0,2−18,2 −5,3+6,2+10,5−16,3−7,9 +0,8 +9,4

2011

–18,0–11,8

2012

–3,4+1,8–2,4–5,4+7,1

0

5

10

15

20

25

Retard ATFM moyen par vol retardé (Europe & espace aérien de skyguide) Source: OPAL data warehouse - NMOC

Reta

rd (e

n m

inu

tes)

À l’aéroport de Genève, les retards ont augmenté de 9,7%, soit une faible diminution de la performance. Les mauvaises conditions météorologiques (pour 41%), la pénurie de personnel (pour 21%) et le manque de capacité à l’approche et sur les pistes expliquent ce phénomène. À l’aéroport de Zurich, les retards ont bondi de 24,6%, en raison des mauvaises condi-tions météorologiques (pour 36%), du manque de capacité des pistes (pour 35%) et du manque de capacité de la tMa de Berne (pour 20%). L’ordonnance allemande relative au trafic aérien (DVO) a elle aussi occa-sionné des retards qui échappent à l’influence de skyguide.

10 11

Les systèmes techniques assurant la sécurité aérienne se divisent en quatre domaines: 1. les communications aéronautiques (r/t & COM): émission/réception radio, liaisons internes et externes téléphoniques, liaisons pour l’échange des messages aéronautiques; 2. les systèmes raDar, qui servent à

connaître le positionnement des aéronefs; 3. le traitement informatisé des données de vol (Data PrOCessiNG), qui permet d’identifier précisément les aéronefs détectés par le radar; 4. les aides à la navigation aérienne (NaVaiDs), qui forment l’infrastructure terrestre servant à baliser l’espace aérien.

VOR/DMEVHF omni range

NAVAIDS

skyguide-net swisscom-net

FMP

NMOC

FDP

NOTAMoffice

INCH

EURO-CONTROL

DATA PROCESSING

RADAR

systeme

Voice/DatalinkRécepteur

Echange:FranceItalieAllemagneAutriche

Echange:FranceItalieAllemagneAutriche

Echange:FranceItalieAllemagne

COMCommunicationsaéronautiques

Diffusioninformationsaéronautiques

ILS (Système d’atterrissageaux instruments) + DME(Appareil de mesure de ladistance)

Météo +données infrastructures

RADIOTELEPHONIE (R/T)Communications aéronautiques

PLACE DE TRAVAILDU CONTRÔLEUR

TéléphoneEcranradar

Ecouteur

Corrélationfilet de sécurité

Voice/DatalinkEmetteur

Emetteur

Client AIS

Aéroports régionauxBornes selfbriefingRecherche et sauvetageAutorités civiles et militairesCompagnies aériennes

Multi radar tracker

Systèmede réserve

Visuali-sation

Plan devol

DATA PROCESSING

Datalink

Systèmes techniques des servicesde la navigation aérienne

Innovation technologique pionnière: le «stripless»

L’une des plus remarquables innovations techniques de skyguide et sa filiale skysoft-atM dans le domaine du travail des contrôleurs aériens est le passage, depuis 2005, aux méthodes de travail entièrement digitalisées, sans les tradi-tionnelles fiches papier de progression de vol ou «strips». Ce système, destiné pour l’instant au contrôle de l’espace aérien supérieur, est unique en europe – une innovation technologique d’une importance significative en termes de

sécurité, de capacité, d’effi cience et de confort comparable au passage des méthodes manuelles au tout électronique dans le cockpit d’un avion de ligne. en 2011, skyguide a donné le coup d’envoi à un projet ambi-tieux visant à équiper tous les secteurs de ses centres de contrôle régional du système «stripless».

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Functional Airspace Block Europe Central (FABEC)

Les prestataires européens des services de la navigation aérienne s’emploient résolument à améliorer leur performance et à diminuer leurs coûts. Pilotée par la Commission européenne, l’initiative du Ciel unique européen – ou single european sky (ses) –, à laquelle la suisse et skyguide sont également associées, se propose de satisfaire aux exigences de tous les usagers de l’espace aérien en matière de sécurité, de capacité, de ren-tabilité et de durabilité, et cela en dépit de la hausse prévue du trafic.

Corporate Governance

Conseil d’administration

Guy Emmenegger, présidentDepuis 2004

Préside les Commissions «Compensation» et «Affaires publiques».

Bernhard Müller, vice-présidentDepuis 2009

Siège à la Commission «Projets» et «Safety».

urs AlthausDepuis 2003

Préside la Commission «Projets» et siège à la Commission «Safety».

Jean-Yves BonvinDepuis 2012

Préside la Commission «Safety» et siège aux Commissions «Finances et audit» et «Affaires publiques».

Reto Hunger, représentant du personnel de skyguideDepuis 2003

Siège aux Commissions «Projets» et «Safety».

urs M. SieberDepuis 2003

Siège aux Commissions «Finances et audit», «Compensation» et «Affaires publiques».

Hans-peter StrodelDepuis 2007

Préside la Commission «Finances et audit» et siège à la commission «Compensation».

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14 15

Comité de direction

Daniel Weder, CEODepuis 2007

Siège au Comité de direction et au Comité exécutif d’Aerosuisse, la fédération faîtière de l’aéronautique suisse, est membre du conseil des CEO des prestataires de services de la navigation aérienne du FABEC (ASB) et de la plate-forme Aviation de la Commission européenne.

Francis Schubert, Corporate Development, suppléant du CEOMembre du Comité de direction depuis 2001

Docteur en droit, chargé de cours en droit aérien à l’Institut de droit aérospatial de l’Université McGill de Montréal et à la faculté de droit de l’Université de Lausanne.

Marc R. Bohren, Finance, Human Resources & ServicesMembre du Comité de direction depuis 2000

Titulaire du diplôme Master CPCG et de divers titres améri-cains de spécialiste en négoce et en courtage boursier.

Alex Bristol, OperationsMembre du Comité de direction depuis 2011

B.A., Université d‘Exeter, précédemment chef de la stratégie de développement et d’investissement NATS, anciennement contrôleur de la circulation aérienne.

Simon Maurer, Safety, Security, QualityMembre du Comité de direction depuis 2009

Titulaire d’une licence en physique de l’Université de Bâle et d’un diplôme post-grade en gestion d’entreprise de l’EPFZ.

Robert Stadler, Engineering & Technical ServicesMembre du Comité de direction depuis 2008

Longue activité dans l’informatique et la gestion informa-tique au service de divers établissements financiers suisses de renom.

simon Maurer, Daniel Weder, Jeannette haus (head of staff CeO), robert stadler, roger Gaberell (Communications), Marc Bohren, alex Bristol, francis schubert, hans Bracher (human resources)

Informations complètes dans le Rapport de gestion 2012 de skyguide

skyguideswiss air navigation services ltdp.o. box 796CH-1215 geneva 15tel +41 22 417 41 11fax +41 22 417 45 47www.skyguide.ch

@ skyguide – Chiffres et faits/fr/600/4.2013