Федеральное агентство по образованию Ульяновский государственный технический университет

Реконструкция средового пространства городской

улицы

Задание и методические указания к курсовому проекту

по архитектурному проектированию для студентов специальности 27030265

Составил А. И. Захаров

Ульяновск 2005

УДК 72(076) ББКр36 85.11 я 7 Рецензент доцент кафедры АСП УлГТУ В. П. Усова

Одобрено секцией методических пособий научно-методического

совета университета

Реконструкция средового пространства городской улицы: Задание и методические указания к курсовому проекту / сост. А. И. Захаров. – Ульяновск: УлГТУ; 2005. – 15 с.

Задание и методические указания составлены в соответствии с учебным планом и рабочей программой по дисциплине. Рассматриваются требования и рекомендации по реконструкции средовых пространств улиц центральной части старых городов. Кратко освещена история вопроса и обоснована необходимость проведения научно-изыскательских работ, предваряющих комплекс реконструктивных мероприятий. Излагается методика поиска оптимального проектного решения. Приведён список обязательных чертежей для защиты. В приложении приведены фрагменты воплощенных проектных решений пешеходных улиц Каунаса (Литва) и Москвы, а также часть схем по проектированию пешеходной зоны в центре Хельсинки (Финляндия). Предназначено для студентов 6 курса строительного факультета специальности 27030265 «Дизайн архитектурной среды». Подготовлено на кафедре АСП.

УДК 72 (076) ББК 85.11 я7

© А. И. Захаров, составление, 2005

© Оформление. УлГТУ. 2005

3

ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы определяется главным образом тем фактом, что динамика развития современных городов смещается в сторону реконструкции, преобразования уже сложившейся системы городских пространств. Эта тенденция в силу ряда объективных причин, не имеющих прямого отношения к архитектуре и теории градостроительства, с каждым годом становится всё устойчивей и ставит перед архитекторами, не только крупных, но уже средних и даже малых городов, задачу приспособления существующих средовых пространств улиц к условиям современного города. Последствия воздействия научно-технического прогресса на жизнь города предвидели передовые градостроители ещё прошлого века, предрекая, что современным городам во всех без исключения странах грозит опасность не извне, а изнутри. Машина, а точнее, автомобиль, подорвёт организм города, нарушая его нормальное функционирование. Для того, чтобы спасти город, его структура должна быть изменена. Вопрос преобразования структур города стал ключевым в эпоху индустриализации, поскольку город - это нечто большее, чем временное преходящее явление. Город – это продукт многих культур, которые развивались в самые различные эпохи, поэтому задача преобразования городских пространств не может быть решена только на основе современного опыта или сложившихся сиюминутных условий. Пространство улицы не может быть приговорено к исчезновению только потому, что эпоха индустриализации стала пренебрегать интересами городского организма, или потому, что её планировочная структура не выдержала вторжения автомобиля. Создание города является естественным процессом для каждой культурной нации и каждой эпохи. Но современные большие города, в подавляющем большинстве имеющие сильно развитую инфраструктуру, создают порой невыносимые условия для пешехода. Поскольку город - это составная часть цивилизации, её непременный атрибут и своеобразная ступень развития, то необходимо находить решения для приведения в соответствие городских техногенных структур с нуждами и требованиями современной жизни, стремясь к тому, чтобы человек в условиях городского пространства чувствовал себя комфортно. Ясно, что частичные паллиативные мероприятия служат только для искусственного продления существования города в прежнем состоянии. Ничего нельзя добиться путём установки на улицах всё увеличивающегося числа светофоров. Ничего нельзя решить, ограничиваясь простой заменой старых зданий новыми, покраской фасадов и декорированием витрин, устройством красивых входов и затейливыми элементами городского дизайна. Всё это меркнет и теряет смысл в клубах выхлопных газов бесконечной вереницы автомобилей, которые в условиях улочек производства 17 – 19 вв. занимают практически всё жизненное пространство, не оставляя

4

пешеходу ни малейшего шанса на сколь нибудь комфортное существование в условиях современного уличного пространства. Когда в 50-е годы позапрошлого века Осман, будучи префектом, предпринял реконструкцию Парижа, он прокладывал прямые улицы через перенаселённые районы, разрешив транспортные проблемы одним ударом. В наше время необходимы ещё более героические меры. Первое, что нужно сделать, это уничтожить улицу-коридор с её прямыми красными линиями и хаотической мешаниной транспорта, пешеходов и домов. Современный город требует восстановления пространственной свободы для транспорта и пешеходов, для жилых кварталов и промышленных зон. Это можно осуществить, лишь отделив их друг от друга. В настоящее время мы должны рассматривать вопрос реконструкции средового пространства улицы, как важнейшего структурного элемента города, лишь в контексте решения вопроса транспорта, а также сообразуясь с художественным видением нашего времени – современной концепцией «пространства – времени». С 60-х годов прошлого столетия перегруженность центральных улиц многих крупных городов стала настолько очевидной, что в 1963 году была создана специальная комиссия Лондонского Совета под руководством Д. Бьюкенена, результатом работы которой стал отчет, который был опубликован как книга под названием «Транспорт в городах», и в её предисловии можно было прочесть следующее: «Если у нас есть какой-то шанс ужиться с автомобилем, нам потребуется совершенно иной тип города». Местами активизации реконструктивных мероприятий, как правило, становятся улицы центральной части городов. И это не случайно, ибо вопрос – кому отдать до предела перегруженную «артерию» города – автомобилю или пешеходу, решается, как правило, в пользу пешехода. Решение этого сложнейшего вопроса порой затягивается на долгие годы и даже десятилетия, так как сопряжен с решением сотен вопросов, часто взаимоисключающих друг друга. И архитектор, как искусный режиссер, должен найти оптимальное решение, удовлетворяющее все запросы.

1. СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ

1.1 Цель и задачи Основной целью выполнения данного курсового проекта является освоение методики градостроительного анализа с целью принятия правильного (оптимального) решения относительно одной из проблемных улиц города. Комплекс реконструктивных мероприятий отрабатывается и уточняется в ходе подробнейшего анализа условий и факторов градообразующей среды для конкретной улицы города или её участка. Задача курсового проекта заключается в выработке архитектурных аспектов формирования пространства улицы, определении режимов её

5

функционирования в целом и в фрагментах, в демонстрации концептуального решения дизайна.

1.2 Градостроительный аспект Улица, как важнейший структурный элемент города, является средоточием важнейших функций человеческой деятельности, собственно, это место, где проходит жизнь горожанина во всех её аспектах. Важно понять, что реконструктивные мероприятия по той или иной улице города возникают не столь по причине экономического характера, а как, главным образом, следствие попыток осмысления культурного-исторического наследия и желания создать достойные комфортные условия существования в пространстве данной улице не только приходящим в это место пешеходам, но и людям, проживающим там. Таким образом, реконструируемое средовое пространство улицы должно удовлетворять следующим условиям: - сохранить городское пространство. То есть комплекс реконструктивных мероприятий должен быть таким, чтобы следствия его не разрушили сложившиеся полезные функциональные взаимосвязи, а, наоборот, оптимизировали их; - стимулировать городскую жизнедеятельность. Необходимо оставить и развить функции, способствующие возрастанию уровня городской активности, дополнить их, устранив или нейтрализовав, по возможности, вредные производства и функции, несовместные со статусом данной улицы; - быть связующим звеном в городском пространстве. Комплекс реконструктивных мероприятий не должен исключать улицу из общего контекста городского пространства. Относительная изолированность от транспорта и вредных производств не должна отражаться на востребованности улицы в её новом обличье. Наоборот – переосмысленное по-новому пространство улицы, должно стать местом притяжения для горожан и стать центром многообразных культурных связей в системе всего города; - соответствовать историческому и культурному контексту. Важно сохранить историческое своеобразие пространства улицы, облика её фасадов, своеобразие городского дизайна, скверов и дворов, поскольку архитектура выражает культуру народа, его прошлое и настоящее, и создать нормальные условия для сохранности и преумножения атрибутов культурного наследия улицы – вот задача, которая должна быть решена в первую очередь. - отвечать требованиям каждой функции. Любая функция улицы требует определённого пространства для своей полной реализации, и в проекте необходимо заложить эту возможность; - обеспечить взаимосвязи различных функций. Важно не только удовлетворить требованиям функций улицы, но и создать условия тесной взаимосвязи между ними;

6

- соответствовать особенностям человеческой психики. Улица с её фасадами, пространствами скверов и дворов, особенностями городского дизайна имеет очень мощное воздействие на психику человека. Особенно это касается тех участков, где нет транспорта. Здесь человеку даётся возможность почувствовать себя в ином качестве, чем на шумной, загазованной улице. На такой улице у человека меняется походка, выражение лица, он как бы заново учится ходить прямо и свободно, а не ютиться на тротуаре, в шуме, где и поговорить-то друг с другом нельзя. При таком решении пространства улицы, придания ей статуса пешеходной, многократно повышается ответственность архитектора за качество проектных предложений по реконструкции. Это и более тщательная отделка фасадов зданий, более продуманный подбор фактур и цвета стен, качественный дизайн, это насыщение смыслом каждого квадратного метра пространства, это рисунок и цвет плит покрытия тротуаров, и многое другое, что призвано сделать пространство улицы интересным всегда, в любое время года и в любое время суток.

1.3 Примерный комплекс реконструктивных мероприятий: - реставрация и реконструкция сохранившихся памятников истории и культуры, исходя из их исторической и эстетической ценности, независимо от меры их износа; - воссоздание некоторых из утраченных памятников по сохранившимся фотографиям и чертежам, с целью восстановления цельного облика улицы; - заполнение пустот между зданиями постройками в духе окружения или благоустройством; - выполнение замены или обновления всего благоустройства – уложить новое уличное покрытие, реконструировать систему освещения и озеленения; - снос малоценных построек, зрительно замусоривающих среду; - реконструкция существующего жилого фонда; - благоустройство дворовых пространств; - определение концепции цветового решения улицы; - предусмотреть развитую сеть магазинов, ориентированную преимущественно на специализированную форму торговли; - проектом определить места различных форм досуга (клубы, кафе, выставочные залы, читальные залы и библиотеки, театры и кинотеатры, скверы, открытые площадки отдыха, места проведения спортивных и праздничных мероприятий); - определение мест парковок, хозяйственных подъездов, а также вида уличного транспорта.

7

2. СПЕЦИФИКА РАБОТЫ НАД ПРОЕКТОМ Особенность работы над проектом реконструкции средового пространства городской улицы состоит в вариантном поиске оптимального решения реконструкции, учитывающего всю множественность факторов конкретной ситуации. В вариантности отражается плюралистичность подходов к решению темы проекта путём выделения в качестве главных различных её аспектов. Вариантность также даёт возможность проверить многие идеи, провести их сравнительный анализ, сделать отбор наиболее интересных решений с последовательным уточнением и приближением к оптимальному решению. Концепция средового пространства улицы должна быть определяющей в выборе реконструктивных мероприятий. Она призвана оптимизировать работу над проектом, способствовать более точному определению параметров пространств и выявлению их функциональной взаимосвязи. Работу над проектом следует строить на использовании данных: натурных изысканий (современные топосъёмки и фотофиксация); исторических материалов (фотографии и текстовые материалы); материалов, ранее выполненных проектов (проекты организации транспортных потоков, проекты реконструкции отдельных зданий и нового строительства, проекты перспективного строительства); материалов методического характера, обобщающих мировой опыт реконструкции улиц старых городов; а также использование материалов подобных работ регионального характера (Москва, Самара, Саратов, Казань и др.). Работу над проектом необходимо начать с определения границ зоны реконструкции. Предварительный анализ общей градостроительной ситуации позволит более точно определить, какие участки улицы могут быть освобождены от интенсивного транспортного движения, а какие нет. И, как следствие данного анализа, должна быть отработана схема транспортных магистралей, включающая в себя схемы хозяйственных подъездов и парковок легкового автотранспорта. Затем необходимо составить следующий комплект схем: 1 – схему существующих зелёных мест собственно реконструируемой улицы, а также прилегающей территории; 2 – схему наиболее инсолируемых участков; 3 – схему холодных продуваемых участков; 4 – схему основных производств в пространстве улицы и за её ближайшими пределами; 5 – схему существующих торговых учреждений; 6 – схему мест досуга (открытые площадки, скверы, кафе или другое); 7 – схему объектов культуры; 8 – схему достопримечательностей улицы (памятники истории, культуры или архитектуры, площади, скверы, фонтаны, декоративные композиции и др.).

8

Следующим этапом будет отработка планировочных вариантов реконструкции улицы с участием схем 1 – 8. Данные схемы могут служить здесь не только в качестве подсобного материала для анализа ситуации, но, будучи дополненными новыми проектными предложениями, должны стать составной частью курсового проекта, демонстрирующей принятое решение. После завершения этапа сравнительного анализа вариантов необходимо отобразить в карандаше выбранное решение на топооснове, уточняя детали и соразмеряя их уже в рамках конкретного пространства. Компоновка чертежей на подрамнике заключается в определении логической визуальной связи между отдельными чертежами и их равномерном размещении на подрамнике в нужных масштабах. После выполнения чертежей в карандаше выполняется их обводка тушью, делается покраска, отмывка тушью (акварелью) или используются другие графические приёмы подачи. Техника подачи в своей лаконичности должна быть достаточной для демонстрации принятого проектного решения. Защита проекта – это умение кратко, обстоятельно и убедительно раскрыть идею проекта.

3. СОСТАВ ПРОЕКТА В состав курсового проекта, предъявляемого к защите и оценке, входит следующий ряд материалов: - генеральный план-выполняется в масштабе 1:500. На чертеже показываются прилегающие улицы, площади, скверы и парки, разводные площадки, производственные территории, автостоянки и т. п. На генплане показывается ориентация по сторонам света, горизонтали с условными отметками, экспликация зданий и сооружений, технико-экономические показатели. В данной курсовой работе допускается генплан совмещать с планом покрытий и схемой озеленения, что делает чертёж более информативным и красочным; - ситуационная схема – безмасштабный чертёж, изображающий большие участки прилегающей территории и дающий возможность осуществить точную адресную привязку реконструируемой территории в системе города; - схема транспортных магистралей. Схема должна наглядно демонстрировать решение по обеспечению транспортной доступности реконструируемой территории в системе города, решать вопрос парковок легкового автотранспорта и хозяйственных подъездов; - схема пешеходных маршрутов, как внутри улицы, так и за её пределами; - схема инсолируемых и холодных мест улицы; - схема видовых коридоров с обозначением видовых точек и секторами осмотра;

9

- схема основных производств, расположенных на улице и в её ближайших пределах; - схема торговых учреждений; - схема мест досуга; - схема важнейших проектных решений (новые пешеходные транзиты, новые капитальные сооружения, памятники истории и культуры, новые площади и скверы, декоративные композиции и малые архитектурные формы); - развёртки фасадов, демонстрирующих концепцию цветового решения; - виды согласно схеме видовых коридоров; - фотоиллюстрации современного состояния; - технико-экономические показатели: 1). площадь участков жилой застройки; 2). площадь участков общественного назначения; 3). площадь парковок и хозяйственных проездов; 4). площадь тротуаров; 5). площадь озеленения. Проекты, в которых не выполнены требования задания, а также проекты, исполнительская культура которых в графической части не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к проектной документации, к защите не допускаются.

10

ПРИЛОЖЕНИЕ

Каунас. Лайсвейс аллея.

Москва. Старый Арбат.

11

Пешеходная зона в центре Хельсинки.

12

13

14

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бархин, Б. Г. Методика архитектурного проектирования. – Изд-во 2-е, перераб. и доп. / Б. Г. Бархин. – М.: Стройиздат, 1982.

2. Гутнов, А. Э. Мир архитектуры. /А. Э. Гутнов. – М.: Молодая гвардия, 1990.

3. Зайцев, К. Г. Архитектурная графика./К. Г. Зайцев. – М., 1971. 4. Зосимов, Г. Н. Пространственная организация города./Г. Н. Зосимов. -

М.: Стройиздат, 1976. 5. Хасиева, С. А. Архитектура городской среды./С. А. Хасиева. – М.:

Стройиздат, 2001. 6. Логвиненко, А.Д. Зрительное восприятие пространства./А. Д.

Логвиненко. - М.: Изд-во Московского ун-та, 1981. 7. Гидион, З. Пространство, время, архитектура./З.Гидион. – М.: Стройиздат, 1984.

7. Лобанов, Ю. Н. Отдых и архитектура./Ю.Н.Лобанов. – Л.: Стройиздат, Ленингр. отделение, 1982.

8. Велеев, П. Города будущего./ П. Велев. - М.: Стройиздат, 1985. 9. СНиП 2.07.01-89* Планировка и застройка городских

и сельских поселений.- М.; 1994.

15

Учебное издание

Реконструкция средового пространства городской улицы

Составил Захаров Александр Иванович Редактор Н. А. Евдокимова

Подписано в печать 20.10.2005. Формат 60 х 84/16. Бумага тип. № 1. Печать трафаретная. Усл. печ.л.0,93.

Уч.-изд.л.0,90. Тиражь100 экз. Заказ .

Ульяновский государственный технический университет 432027, г.Ульяновск, ул. Сев.Венец, д. 32.

Типография УлГТУ, 432027, г.Ульяновск, ул. Сев.Венец, д.32.