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    LLIIGGNNEEAAGGRRAANNDDEEVVIITTEESSSSEEPPOOIITTIIEERRSS--LLIIMMOOGGEESS

    DDOOSSSSIIEERRDDEEFFIINNDDEETTAAPPEE11

    Pice Technique A10 Dfinition des quipements ferroviaires de la LGV et de la base travaux

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    Juin 2009 Dossier de Fin dEtape1 Pice Technique A10 - Equipements ferroviaires sur la LGV - Page 3 sur 16

    Glossaire

    - BT: Base Travaux

    - CAB: Cabine

    - Canton: La voie est divise en portions, appeles sections deblockou cantons, dans chacune desquelles n'est normalementadmis qu'un seul convoi.

    - CEM: Compatibilit Electro Magntique

    - CSS: Central Sous-station

    - DBC: Dtecteur de Boites Chaudes (Dtecteur dchauffementdes essieux des convois)

    - Eclisse: Pice mtallique servant, par paire et l'aide deboulons ou de cls de serrage (pice mtallique rappelantla forme de la lettre C ), raccorder entre eux deux rails

    conscutifs, l'assemblage complet formant alors un joint.

    - ERTMS: European Rail Traffic Management Systm : systmeeuropen de contrle/despacement des trains

    - LGV EE : Ligne a grande vitesse Est Europenne (ou LN6),ouverte en juin 2007, relie la gare de Paris-Est Baudrecourten premire phase. Elle est un lment de la magistraleeuropenne aboutissant Budapest

    - Travelage : ce terme correspond au nombre de traverse aukilomtre, variable mais gnralement de 1666 traverses parkm sur LGV et sur le Rseau Ferr National

    - Pale : Range de pieux (ou palplanches) en bois ou mtalfichs en terre pour soutenir un ouvrage en terre ou enmaonnerie, permettant de former une bordure rigide lors de laconfection d'ouvrages en excavation

    - PK: Point kilomtrique

    - RTE: Rseau de Transport dElectricit

    - THT: Trs Haute Tension

    - TVM : Transmission Voie Machine : Systme de signalisation historique assurant lespacement des trains sur LGV.

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    1.7. Rpartition des cots des EquipementsFerroviaires

    Les diffrents postes de couts lis aux quipements ferroviairessont les suivants :

    Raccordement RTE : poste recouvrant le cout deraccordement de(s) (la) sous-station(s) au rseau RTE,

    Alimentation Traction : poste recouvrant la pose et lafourniture des systmes EALE,

    Voie : poste de pose et fourniture de la voie,

    Catnaires : poste recouvrant la pose et fourniture dessystmes IFTE,

    Base Travaux : poste recouvrant la ralisation des

    installations de la base travaux, son exploitation et la gestionde la scurit des circulations sur la zone gre par la basetravaux,

    Tlcom : fourniture et pose des installations detlcommunication,

    Signalisation : Fourniture et pose des quipements designalisation.

    Ces postes de couts sont ventils de la manire indicativesuivant :

    Ventilation des montants des marchs travaux et fournitures

    Equipements Ferroviaires sur LGV(hors MOEet MOA)

    Voie

    41%

    Catnaire

    10%

    Telecom2%

    Signalisation

    19%

    Raccordement

    RTE

    4%

    Alimentation

    traction

    7%

    Base Travaux &

    exploitation

    17%

    1.8. Synoptique des Installations Ferroviaires

    Dbut

    de LNFin de

    LN

    max 75 km

    25 km 25 km 25 km

    linaire selon ZPP (entre 105 et 115 km)

    Ce synoptique de principe nest pas ce jour finalis. Il seraprcis en fonction de la Zone Prfrentielle de Passage retenue.La position des voies et des appareils prsente est donc, ce

    jour, des plus indicatives.

    A lissue de ltape 1 des tudes, un synoptique des InstallationsFerroviaire, explicitant la longueur totale de la Ligne Nouvelle, lalongueur et la localisation de la voie double, le nombre et laposition des voies dvitement devra tre valide.

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    Page 16 sur 16 Equipements ferroviaires sur la LGV Pice Technique A10 Dossier de Fin dEtape 1 Juin 2009

    Source : Renseignements Techniques n4203 (Chteau roux LimogesBndictins).

    A ce stade de la rflexion, les implications associes cettesolution sont les suivantes :

    Capacit: les trains du chantier de ligne nouvelle transitantpar le RFN sajouteront aux trains dj prsents (TERLimousin, Corail Teoz Paris-Toulouse, trains de Fret, ). Ondevra donc sassurer au pralable de lexistence de margesde capacit suffisante sur la ligne Chteauroux-Limoges,pour que lafflux de trains de travaux ne mette pas en pril larobustesse de la ligne.

    Commande des circulations : lemprunt du RFN par lestrains travaux conduit associer le Poste de commande dela ligne classique au pilotage des trains de travaux, lors deleurs volutions entre base travaux et point de raccordement.Cette configuration risque de contraindre lexploitation de ces

    trains, puisquils risquent dtre assujettis des sillons officiels et tracs, do une souplesse dexploitationventuellement rduite. A dfaut, des plages de fermeture

    partielle de la ligne dune dure limite en dbut ou en fin dejourne pourraient tre envisages.

    Stratgie de pose : la position excentre de la base travauxconduit envisager une stratgie de pose linaire deslments, de Limoges vers Poitiers. On ne pourra pasentamer plusieurs fronts simultanment.

    Un des objet de ltape 2 des tudes sera daffiner lepositionnement de(s) ventuelle(s) base(s) travaux de la ligne, enfonction de la ZPP retenue.

    Localisationpressentie de la

    base travaux