1

Fiches de maintien de connaissances

ATTENTION : Pour imprimer, alimentez votre machine avec du papier A5 (148 * 210 mm), au 25/04/03 il y avait 68 pages.

NB : Ces fiches n’ont pas la prétention d’être exhautives. Elles rassemblent des éléments qui tendent à maintenir les connaissances aéronautiques acquises, grace (l’auteur l’espère) à des réflexes intellectuels. Certaines fiches n’ont d’autre but que le rappel d’éléments dans le cadre de l’examen théorique PPL (2003). A toute fin utile, le site www.gligli.fr est très utile pour cette préparation. Une série de questions tous les

jours, deux mois avant l’examen, aura raison des « colles » concoctées par l’Administration

Bernard DELPOUVE

2

FORMATION PPL

45 heures de vol pilote Mini 25 heures double

commande

Mini 10 heures solo (dont5

heures en campagne)

3

LES SYMBOLES

θ= Assiette δ= Trajectoire α= Incidence

Rx=Trainée= xCSV2*2

1 ρ

Rz=Portance zCSV2*2

1 ρ

(ρ=densité de l’air, S=surface alaire, V=vitesse, Cx=Coef aérodynamique

de trainée, Cz …de portance)

RA=Résultante aérodynamique (proportionnelle à la surface alaire)

LES CONVERSIONS

1 kt = 1.852 km 1 m ≈ 3.33 ft

4

ASSIETTE, INCIDENCE, PENTE.

5

LE DECOLLAGE

NB: Remonter la piste si possible pour bénéficier du max de distance de décollage.

VR

VOM Soit 50 ft

6

LES PANNES AU DECOLLAGE

Accélération Arrêt

V rotation

V loff

(lift off)

50 ft

Pannes mineures:

•Badin, alarmes visuelles ou sonores

• Éclatement pneu

•Moteur < rpm préconisée

Pannes majeures:

•Feu

• Panne franche moteur

•Rupture de pale

•Evitementabsolu du décrochage

•Evitement des obstacles

7

L’intégration NB : Pour les hauteurs, se référer aux VAC

1500 ft mini au dessus du QNH

1000 ft au dessus du QNH

1000 ft au dessus du QNH

500ft au dessus du QNH

%pente

VpVz

Vz=Vp*%pente

Ex: 100kt*5=500ft

5%de pente= 3°

Avion stable en palier attente ici. Début de vent arrière

Préparation du palier attente ici.

8

L’ATTERRISSAGE NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil

α =5% ou 3°300ft sol

1Nm

500ft sol

1,6Nm

1,45 Vs1

75kt

1,45 Vs11,45 Vs

1,3 Vs

1,2 Vs

Φ <= 22°

Φ <= 10°

1,6 NM

Virage en

montée

Vol rectiligne en montée

Mise en palier 2000

rpm

Palier attente 75 kt

Palier approche

Virage à vitesse

constante

Descente 1500 rpm

Montée 75kt

Config. atterrissage

C/L

RC+PS

500 ft AAL

1000 ft AAL

1000 ft AAL

30°

9

L’ATTERRISSAGE (SUITE) CIRCUIT BASSE HAUTEUR

NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil

1,45 Vs1

75kt

1,45 Vs1

1,45 Vs1,3 Vs

1,2 Vs

Φ <= 37°

Φ <= 10°

Virage en montée

1°) En fin de piste

2°) 100 ft mini

3°) Φ< = 30°

300ft<H<=500ft AAL

Palier attente 75 kt

Virage à vitesse

constante

Descente 1500 rpm

Montée 75kt

Config. atterrissage

45°

10

La PTU (Prise de terrain en U) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil

H

L

rainéeCCoef

ceCCoefdeporFinesse

x

z ==det

tan

1,45 Vs1

Virage en montée

1°) En fin de piste

2°) 100 ft mini

3°) Φ< Φ< Φ< Φ< = 30°30°30°30°

Palier attente 75 kt

Montée 75kt

Config. atterrissage

Atterrissage à puissance mini

Technique basse hauteur +

3’’ si 300 ft AAL

4’’ si 400 ft AAL

Etc.

- 1’’ par 2 kts de vent (si vent>10 kt).

Plein réduit

H/100 = temps d ’éloignement en secondesEx: vent=10 kt, pas de correction.

Si V=15 kt, correction =

-2 ’’

300ft<H<=500ft AAL

45°

11

La PTL (Prise de terrain en L) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil

1,45 Vs1

75kt

Virage en montée

1°) En fin de piste

2°) 100 ft mini

3°) Φ< = 30°

Palier attente 75 kt

Montée 75kt

Config. atterrissage

45°

Atterrissage à puissance mini

Technique basse hauteur +

3’’ si 300 ft AAL

4’’ si 400 ft AAL

Etc.

- 1’’ par 2 kts de vent.

Plein réduit

H/100 = temps d ’éloignement en secondes

300ft<H<=500ft AAL

12

La PTE (Prise de terrain Encadrée) NB : Ex avec DR315. Pour autre, se référer à la notice technique de l’appareil

2000 Ft environ

3000 Ft Max

Finesse Max

Config. atterrissage

Atterrissage à puissance mini

Amener le milieu de l’aile sur le point d’atterrissage

2 αααα arrière

Finesse Max

Symétrique Config. Pas sauteur

Finesse Max

αααα= Angle de plané de l’avion

13

Procédure ATR forcé

1°) Prendre la finesse max

2°)Vérifier robinets carburant 3°)Rechercher aire d’ATR

4°)Tenter remise en marche moteur (selon hauteur) • Plein riche

• Carburant ? • Réservoir le + plein

• Rechauff carbu tirée à fond 5°)rejoindre aire d’ATR 6°)Portes déverrouillées

7°) Ceintures attachées et serrées 8°)Lunettes retirées

9°)Objets lourds au plancher

14

LES SIGNAUX D’AERODROMES

15

L’EFFET GRADIENT

Force du vent

Piste

Trajectoire normale

V indiquéediminue, Vz (-) augmente

2

10,,

−+= vent

sansventiavecventi

VVV

16

LA MONTEE

Vi = 75 kt W = MAX

Montée à Vz max Atteindre une altitude donnée en un temps mini

Montée à pente max Prendre le max d’altitude sur une distance minimisée

LA DESCENTE Check list Directionnel

Alti Mélange riche Réchauff carbu

Ceintures attachées

W = - 200 rpm (par rapport à la vitesse de croisière)

100 kt 75 kt (attente)

Vi

80 kt (finesse)

Vz = - 500 ft/mn

17

Vitesse de décrochage en fonction du facteur de charge n

nVV ssvirage *1=

Facteur de charge, n

Vs1 (inclinaison 0)

Vsn (virage)Augmentation de

Vs

1,00 1,00 55,00 55,001,10 1,05 55,00 57,68 5%1,20 1,10 55,00 60,25 9%1,30 1,14 55,00 62,71 13%1,45 1,20 55,00 66,23 18%

n

NB: si avertisseur de décrochage, maintenir l’assiette + plein gaz

Coefficient de sécurité et inclinaison maxi

Phase de vol Coef (V/Vs)Inclinaison

maxiMontée Vx Max 1,25 15°Montée Vz Max 1,4 30°

Evolutions 1,45 37°Approche initiale 1,3 20°

FACTEUR DE CHARGE θCosPOIDS

PORTANCEn

1==

18

LE VOL LENT, LES VITESSES

LE VOL LENTLES VITESSES

Config. APPROCHE OU ATERRISSAGE

Config. Vol LISSE

VNO

VI mini d’évolution: 1,45 Vs1(Sur PBRO=75 Kt)

Φ en Tx1 <= 37° (coef sécu 1,3)

Vol lent, pas d’évolution

1,45 Vs1

1,45 Vs11,45 Vs1

1,3 Vs1

1,2 Vs1

Φ <= 22°

Φ <= 10°

Vs0

Vs1

Velocity Stall

VNE

Déterminée par vol d ’essai: FLUTTER, Amplification du mouvement oscillatoire dû à la déformation du matériaux

Limite en atmosphère turbulente

Rappel tour de piste

LA FINESSE

Finesse max= 10tan ≈

Hauteur

ceDis sur avions légers

19

Les virages

)(*10)( KtVpmRayon =

ex: Vp= 100Kt, rayon = 100*10 = 1000m si V est doublée, le rayon est quadruplé.

Vp

+=Φ

20

1

10

1 = Inclinaison en virage (en Tx1)

ex : Tx1= 100/10 + 100/20 =15° si Vp=100kt

Les virages engagés

Portance

La portance doit augmenter au fur et à mesure que l’inclinaison augmente. Si la puissance n’est pas suffisante,

l’avion perd de l’altitude.

20

METEO

AEROFAX

N° 05.61.07.84.85 Code 11=20NM code 12=40NM Terminer sélection par #

Ex :11*26*07*42*69*38#

21

L’info météo

Type Propriétés METAR

SPECI

Observation AD (toutes les heures ou ½ heures)

METAR + dégradations importantes sur AD (Mx) ou

améliorations importantes sur AD (Bx)

SIGMET Avis de phénomènes dangereux TAF Prévision sur AD valable 9 heures

ou 18 h, actualisé toutes les 3 heures.

CARTE TEMSI Toutes les 3 heures VOLMET Info météo de la zone survolée, en

diffusant les METAR des principaux aérodromes. Fréquences

sur VAC (Gen)

22

Glace Fusion Liquide Gaz

Sublimation

Condensation

Evaporation

Sursaturation: Persistance de l’état vapeur alors qu’il devrait être liquide

Surfusion: Persistance de l’état liquide alors qu’il devrait être solide

La pression modifie les caractéristiques des états.

-273°c= 0° KELVIN

En atmosphère standard, la température décroît de 2°c par 1000 ft. (Jusque la tropopause au dessus de laquelle il n’y a plus de variation (-

56°c) En pression standard, la température = 15°c (288 k)

1hpa=28ft

23

Front froid, front chaud

Surface frontale froide (qq Kms)

Surface frontale Chaude (qq dizaines de Kms)

Front froid Front chaud

SECTEUR CHAUD

Air turbulent, Stratocumulus

Abaissement : plafond,

température.Précipitations et

rotation des vents

NB : Front froid secondaire= barrière de Cb infranchissable

ligne isohypse= ligne de même pression en altitude. Ligne isobare= ligne de même pression au sol

24

Typologie des nuages

Nuages cirriformes

25

Nuages stratiformes en vastes nappes

NB : Attendre un écart de 2 à 3° pour prendre le départ (confirme l’amélioration )

Nuages stratiformes en couches discontinues

26

Nuages cumuliformes actifs

Stabilité/ instabilité

Stable - dans + Instable + dans -

Andothermie= Prend la chaleur Exothermie=Génére de la chaleur

27

Altitudes des nuages

Stables Instables

Sup. >7000ft Cirro stratus Cirro cumulus Moy. 6000 à

7000ft Alto stratus Alto cumulus

Inf. 0 à 5000ft

Stratus Strato cumulus

Plafond : Base des nuages qui occupent + de 4/8ème

Principales formes de cumulus (dans l’ordre d’aggravation) : Humilis, médiocris, congestus.

7000Ft

15000Ft

28

Saturation de l’air

EauGlace

T°

Tension (ou pression)

Point de rosée

(vapeur saturante).

0°c

29

Les brouillards

Advection Masse chaude amenée sur sol froid, par vent

faible ( Attention dans l’ouest de la

France !) Rayonnement Le sol cède de l’énergie

Refroid. Adiabatique Montée de l’air chaud vers le haut

Evaporation Au dessus d’étangs, de lacs,…

__ __ __

Brouillard, Visi < 1 km

__ __

Brume, visi > 1 km et < 5 kms

__ Clair, > 5 kms VFR spécial Visi < 3 kms VFR interdit Visi < 1,5 km

RVR (Runway Visual Range)

Portée visuelle de piste

Pour éliminer le brouillard, il suffit qu’une des conditions de sa création, disparaisse.

30

Les précipitations

Liquides Bruine, pluie, averse NB Virga : Pluie

n’atteignant pas le sol Solides Neige, grésille (blanc),

grêle (glace)

31

Les dépressions (Les vents dans l’émisphère nord)

Les orages

Représentation Météo

Foudroiement (surtout avec avions métalliques)

Eclair Coup de vent

Grêle

Si éclairs, tonnerre Cumulo nimbus Sans éclair ni tonnerre Cumulus congestus Orage de masse d’air (en plaine) : Condition

de formation

Par marée barométrique : Masse d’air humide sur sol

chaud. Les différents types

d’orages Orages orographiques (Masse d’air instable rencontrant un relief : détente adiabatique = refroidissement de la masse d’air= nuages)

Vent de Nord

Vent d’Est

Vent de Sud-Est

Front chaud Front

froid

D

Sens du déplacement du système

32

Orage frontal : Entre une masse d’air chaude

et une froide Pente de la surface

frontale Chaude= pente faible Froide= forte (le

double) Oclusion Fin de dépression ( Le

front froid secondaire est en général très

actif car le front froid antérieur est très

instable.) Les ennemis (hormis

nous mêmes) Stratus

Cumulo Nimbus (Turbulences)

NON (Précipitations d’eau)

20NM 20NM

Chaud

Froid

33

Les turbulences

Modérée

Forte

Pente relief < 40% Pente > 40%

L’air est laminaire Présence de rotor

En air turbulent, la vapeur d’eau monte au sommet (orographique)

Quand il y a du vent, ON NE SE PRESENTE PAS A BASSE ALTITUDE PRES DU RELIEF

LAMINAIRE

H

H/3

34

Le givrage Faible

Modéré

Très fort

Est un danger, car + de poids, - d’aérodynamisme.

L’aile décroche à incidence moindre

SURFUSION

35

Les représentations météo

Symboles du temps significatif et de la localisatio n Cartes de prévision du temps significatif

Symboles du temps significatif Localisation

Pluie (Rain)

Forte brume de sable ou de poussière (Severe sand or dust haze)

COT : sur la cote

Bruine (Drizzle)

Tempête de sable ou de poussière de grande étendue (Widespread sandstorm ou duststorm)

LAN : à l'intérieur des terres

Pluie se congelant (Freezing rain)

Brume sèche de grande étendue (Widespread haze)

LOC : localement

Neige* (Snow)

Turbulence modérée (Moderate turbulence)

MAR : en mer

Averse* (Shower)

Turbulence forte (Severe turbulence)

MON : au-dessus des montagnes

Grêle (Hail)

Turbulence en atmosphère claire (Clear air turbulence)

SFC : en surface

Givrage faible* (Light icing)

Ligne de grains forts (Sevre line squall)

VAL : dans les vallées

Givrage modéré (Moderate icing)

Orage (Thunderstorm) CIT : à proximité ou au-dessus des villes importantes

Givrage fort (Severe icing)

Ondes orographiques (Mountain waves) - MTW

Brume de grande étendue (Widespread mist)

Cyclone tropical (Tropical cyclone)

Brouillard étendu* (Widespread fog)

Chasse-neige élevée de grande étendue (Widespread blowing snow)

Fumée de grande étendue (Widespread smoke)

* ces symboles ne sont pas utilisés pour les cartes destinées aux vols à haute altitude

36

Les abréviations météo Abréviations de temps significatif dans les codes M ETAR, SPECI et TAF

Intensité ou proximité Descripteur Précipitations Obscurcissement Autres phénomènes

- : faible + : forte VC : au voisinage

Pas de symbole : modéré

MI : mince PR : partiel BC : bancs DR : chasse-poussière sable neige basse BL : chasse-poussière sable neige élevée SH : averse(s) TS : orage FZ : se congelant

DZ : bruine RA : pluie

+RA : Pluie forte SN : neige SG : neige en grains IC : cristaux de glace PL : granules de glace GR : grêle GS : grésil et/ou neige roulée

BR : brume FG : brouillard FU : fumée VA : cendres volcaniques DU : poussière généralisée SA : sable HZ : brume sèche

PO : tourbillons de poussière-sable SQ : grains FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou trombe marine) SS tempête de sable DS tempête de poussière

Abréviations de la quantité de nuages

Cumulonimbus ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée) OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concernée) FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée) EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuages Autres nuages FEW = peu (1 à 2 octas), SCT=épars (3 à 4 octas), BKN=fragmentés (5 à 7 octas), OVC=couvert (8 octas).

37

MECANIQUE

Hélice à calage variable Vitesse de rotation (hélice et moteur) constante

Hélice à calage fixe Vitesse de rotation varie selon la vitesse de l’avion

38

NAVIGATION

COORDONNEES DE POINTS

39

PARTITION DE L’ESPACE AERIEN

FL 195

ESPACE AERIEN

INFERIEUR

ESPACE AERIEN

SUPERIEUR

FL 660

IFR seulement

FL 115 ou 3000 ft ASFCClasse D

Classe A

Classe G, Sauf AWY

AWY

Variable

Classe E

40

LES ZONES, LES CLASSES Espaces Aériens Contrôlés

• CTR • TMA • AWY PERMANENTES

Services, Classes d’Espaces • A (1 seule en France: PARIS) • B (N’existe pas en France) • C • D • E • F (N’existe pas en France) • G PERMANENTES ou TEMPORAIRES

Zones à Statut Particulier

• Zone D : Dangereuse mais sans contact radio

• Zone R (Réglementée) : Pénétration sous certaines conditions

• Zone TSA (Temporary Segregated Area) et CBA (Cross-Border Areas): Imperméables aux VFR pendant leur activité

• Zone P : Prohibited

41

Classes FL Conditions VMC A Sans objet , Interdit au VFR

Au dessus FL100 Vis 8Km Hors des nuages

B

Au dessous FL100 Vis 5Km Hors des nuages

Au dessus FL100 Vis 8Km 300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft

C,D,E

Au dessous FL100 Vis 5Km 300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft

Au dessus FL100 Idem C,D,E Au dessous FL100 Idem C,D,E

F,G

Au dessous 3000 ft AMSL ou 1000 ft ASFC (>)

Vue de la surface, vis 1500 m ou 30 s de vol. Hors nuages

42

CARTOGRAPHIE

Orthodromie Arc qui conserve les angles avec les méridiens ,entre 2 points

Loxodromie Arc le plus court entre 2 points 1’ d’arc de grand cercle

terrestre 1 Nautical mile

Couleurs hypsométriques

Rendent les reliefs sur une carte.

Lignes ISOGONES Lignes de même DECLINAISON MAGNETIQUE

Sur un méridien, 1 minute d’angle…

= 60 Nm

Carte 1/500000 Pour basses couches Espaces bleus : Ok VFR

Espaces rouges :Attention R=réglementé P=INTERDIT

Non utilisable au dessus de :5000AMSL 2000 ASFC

1°de longitude vaut… Une différence de 4 minutes du lever ou coucher du soleil.

43

LES CAPS, LES ROUTES

Cap compas Cc Cm-d(déviation due aux masses métalliques de l’avion)

Cv Angle formé entre l’axe longitudinal de l’avion et le Nv

En cas de vent Cv=Rm-X(dérive)

Cm Angle formé entre l’axe longitudinal de l’avion et le Nm

En cas de vent Cm=Rm-X(dérive)

Nm Rm

= Nv-Dm =Rv-Dm

LES VITESSES

Vc (conventionnelle) =Vi lorsque P=1013.25 et T°=15° En aviation légère, Vc=Vi (différence négligeable)

Vp Vitesse de l’avion par rapport à l’air (= vitesse air en aviation

légère) Vitesse sol Vitesse propre + (ou –) le vent

(arrière ou de face)

44

LE TEMPS DU TRAJET MAJORATION OU MINORATION DU TEMPS DU

TRAJET

mnTmnNmLV

ex

FbSiV

FLTV

LT

V

LT

V

LT

bNmmn

mn

Kt

Nm

Kt

NmHeure

6.1221,100

.

6.0100

*

60*

6060

=⇒==

=⇒==⇒

=⇒

=⇒=

mn

alorsTSiV

mn

alorsTSiV

mnTmnNmLV

ex

FbV

86.13

100

901006.12,90

08.10

100

1001206.12,120

6.1221,100

.

6.0100

=

−+==

=

−−==

=⇒==

=⇒=

QFE, QNH, ALTITUDE PRESSION QFE Pression réelle au sol (relevée par

station) (Alti sur 0) QNH Pression virtuelle (Celle calculée a

partir du QFE, en fonction de l’altitude du terrain) Altitude QNH=AMSL

Altimètre calé à 1013.25 hPa=… Altitude pression Lignes isohypses

Altitude

Distance

Ligne de même

pression

Niveau de vol

45

CORRECTION ALTIMETRIQUE La pression diminue de 1 hectopascal tous les 28 Ft

1001+ par tranche de 600 ft

1001+ par tranche de 5°c

(Jusqu’à 12000 ft et 180 kt)

Principe : Plus haut, plus chaud, plus vite.

46

ALTITUDE ET NIVEAU DE TRANSITION

Niveau de transition5000ft

Altitude de transition (Variable)

LES FREQUENCES

Auto information 123.5 Détresse 121.5 Transpondeur

• normal • panne radio • détresse

ATTENTION ! Avant de régler le transpondeur, le mettre sur SBY (sinon on peut déclencher l’alerte )

7000 7600 7700

47

LES SURVOLS

Survol minimal

Survol des agglomérations

48

RADIO NAVIGATION VOR (VHF omnidirectional range)

QDR (mnémo : R comme FROM) Relèvement magnétique de l’avion par une station QDM Relèvement magnétique de la station par l’avion Locator, NBD permettent l’approche aux pistes. Moyennes fréquences (MF) Gisement : Angle entre l’axe long. de l’avion et l’aiguille du récepteur radiocompas.

QDM=Cm+Gt

Radiocompas

Sensibles aux perturbation magnétiques VDF (Gonio) Message pour un relèvement :ex

« pontoise Gonio, pour un cap magnétique vers vous, répondez »

ILS (Instrument Landing System)

Localizer

Glide

49

DME (Distance measuring equipment)

HSI(Horizontal Indication System)

= Conservateur de cap + indicateur de radial/localizer + glide

RADARS

RADAR PRIMAIRE RADAR SECONDAIRE (SSR)

Détecte un aéronef (même sans transpondeur) Détecte un aéronef s’il est équipé d’un transpondeur.

� Mode A : � Mode C : Alticodage

50

CENTRAGE FOYER : point d’application des variations de portance CENTRAGE AR= Moins de STABILITE

CENTRAGE AV= Moins de MANIABILITE

SERVICES AERONAUTIQUES

CIV(Centre d’information de Vol) Coordonnées sur cartes (1/500000 et 1/1000000)

ATIS(Automatic terminal Information service)

STAP (Système de Transmission Automatique de Paramètres)

Peut être associé à PCL (vol de nuit)

ATS Services de contrôle (APP, TWR)

51

Plan de vol (PLN)

� Dépôt (obligatoire : Franchir une frontière, VFR de nuit, IFR) (Conseillé : long trajet, mauvaise météo, vol au dessus du FL 115, etc.) � VFR jour � Débuter roulage dans

l’heure de celle prévue au plan � VFR nuit � Au moins 30’ avant

départ (ou 30’ avant arrivée sur terrain si VFR nuit prend suite VFR jour)

� Retard � Annulation du vol

� Avis de retard � Annuler le plan de vol

� Activation dés 1er contact radio avec organisme circulation aérienne

� Principales abréviations : � Type de vol : I=IFR, V=VFR � Catégorie de turbulence : H= gros porteur, M= moyen

tonnage, L=faible tonnage. � Equipements Radionav : V=VHF, O=VOR � Transpondeur: A=Mode A, C= Modes a et C � Vitesses : ex 90 Nm= N0090, 180 km/h= K0180 � Niveaux : ex FL085= F085 � Altitudes : ex 2500 ft = A025 � Routes : Indiquer les points de repère (si franchissement

frontière ; temps + EET + points de franchissement)

52

OBLIGATION A L’ESCALE

Manuel de vol Documentation de vol (Carte, log,ect.) Copie de plan de vol Carnet de route (Certif imm, Certif navigabilité, etc) Carnet de vol (Détail de l’expérience du CB) Autorisations diverses (ATR sur AD à usage restreint)

REGLES CARBURANT

Atteindre la destination compte tenu des conditions météo (ou + 10%à défaut)

+ VFR jour VFR nuit

Nav 20’ en croisière éco 45’ en croisière éco Vol local 30’ 45’

Fonds de réservoirs 10 l 10 l Roulage et montée ≈ 8 l ≈ 8 l

Reste en réservoir au passage du seuil de piste d’atterrissage : au moins 15’ de vol.

53

VFR SPECIAL

Vol en dessous des conditions météo normales de la CTR soit Assurent un espacement VFR/IFR Classes FL Conditions VMC C,D,E Au dessous FL100 Vis 5Km

300 m vert.nuages 1500 m horiz. Nuages Plafond > 1500ft

B Sans objet, l’espacement IFR/VFR étant déjà assuré

A Sans objet , Interdit au VFR

VFR ON TOP

Obligatoires les équipements suivants : � VOR ou ADF ou GPS clA � Moyen de communication (VHF)

VFR DE NUIT

Vol local Navigation =12 km maxi Vue de l’aérodrome Base nuages (plafond)>=1500 ft Vis>= 5 km

Vue du sol ou de l’eau Base nuages (plafond)>=1500m Vis >=8 km Plan de vol obligatoire (Cf plan de vol)

Télécommande balises (PCL) : 3 coups d’alternat (- de 5 sec.)=15’ de fonctionnement. 7 coups (- de 5 sec.)=éteint balises

54

SURVOL DE L’EAU

Il y a survol de l’eau si on ne peut pas rejoindre la côte en plané

VOL A HAUTE ALTITUDE

Au dessus du FL 125 Système d’inhalation pour équipage de conduite

Au dessus du FL 145 Système d’inhalation pour toute personne à bord

TRAJECTOIRES IFR Priorité aux IFR en approche directe ou MVI (Manœuvre à Vue Imposée) MVL= Manœuvre à vue libre (Idem VFR)

55

PHRASEOLOGIE sur terrain non contrôlé

Au roulage

VIENNE, FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR BONJOUR UN DR 315 AU PARKING

JE ROULE VERS LE POINT D'ARRET XX 0l ou 19

Avant décollage

VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, JE M'ALIGNE ET JE DECOLLE SUR LA : 01 G ou D, 19 G ou D

Avant atterrissage VIENNE FOXTROT ROMEO OSCAR, VENT ARRIERE XX (Gauche ou droite)

VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, ETAPE DE BASE XX (Gauche ou droite)

VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, FINALE XX (Gauche ou droite) POUR UN COMPLET UN TOUCHE

UNE APPROCHE INTERROMPUE, UNE PROCEDURE D’APPROCHE DECALEE (G ou D) etc

Après atterrissage

VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, PISTE DEGAGEE

VIENNE , FOXTROT ROMEO OSCAR, AU PARKING CLUB (ou A LA SOUTE A ESSENCE – Pensez y, Michel sera très content !), JE QUITTE LA FREQUENCE, AU

REVOIR

Quitter la fréquence: VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, JE QUITTE LA FREQUENCE AU REVOIR

S’ANNONCER SUR UN TERRAIN VIENNE, FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR, BONJOUR

UN DR 315 DE VALENCE (par ex) A ST RAMBERT (par ex) ESTIME A (), 2000 Ft QNH, ou ( EN DESCENTE VERS 2000 Ft)…

56

VIENNE, FOXTROT ROMEO OSCAR, VERTICALE 2000, JE M'INTEGRE EN XX

PHRASEOLOGIE sur terrain contrôlé

S’ANNONCER SUR UN TERRAIN

LE PUY, BONJOUR FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, LE PUY Bonjour

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR UN DR 315, VOL VFR, SANS PLAN DE VOL, DE ST RAMBERT AU PUY, ESTIME DE (point E, par ex) à (15 par ex ) , 2500 ft QNH (par ex), INFORMATION (VICTOR SI ATIS par ex), DEMANDE INTEGRATION (ou bien ; POUR TRANSITER)

PARTIR D’UN TERRAIN

Sur l’aire de parking avant de rouler

LE PUY, BONJOUR FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, LE PUY Bonjour

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR UN DR 315 AU PARKING , VFR SANS PLAN DE VOL, DESTINATION (St RAMBERT par ex), SORTIE PAR (W par ex) DEMANDE ROULAGE (ou bien PARAMETRES POUR LE DEPART –si pas d’ATIS)

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, ROULEZ POINT D’ARRET PISTE (33 par ex)

Au point d’arrêt (après avoir effectué les op vitales)

FOXTROT BRAVO PAPA ROMEO OSCAR, AU POINT D’ARRET PISTE 33, PRET

57

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, ALIGNEZ VOUS PISTE 33

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE M’ALIGNE PISTE 33

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, AUTORISE DECOLLAGE PISTE 33, RAPPELEZ SORTIE DE ZONE.

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE DECOLLE PISTE 33 , RAPPELLERAI EN SORTIE DE ZONE.

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR EN SORTIE DE ZONE, POUR QUITTER.

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR, VOUS POUVEZ QUITTER LA FREQUENCE, AU REVOIR

FOXTROT TROT ROMEO OSCAR JE QUITTE LA FREQUENCE, (Merci, bonne journée…-si on se sent !) AU REVOIR.

58

Et voici la dernière partie de cette synthèse ! Le vocabulaire Anglais.

VOCABULAIRE ANGLAIS

INFRASTRUCTURES

POSTE STAND

AIRE DE STATIONNEMENT PARKING AREA

TRAJECTOIRE DE ROULEMENT TAXIPATH

VOIE DE CIRCULATION TAXIWAY

LIGNE DE STOP STOP BAR

POINT D'ARRET HOLDING POINT

RAQUETTE HOLDING BAY

PISTE RUNWAY

SEUIL THRESHOLD VOIE DE DEGAGEMENT RAPIDE HIGH SPEED TURN OFF

CIRCULATION AU SOL . LE DEPART

ESSAI RADIO RADIO CHECK

PARAMETRES DE DECOLLAGE

TAKE-OFF DATA

DEMANDE DE MISE EN ROUTE

REQUEST START UP

ROULEZ JUSQU’AU POINT D'ARRÊT

TAXI TO HOLDING POINT

CEDEZ LE PASSAGE A GIVE WAY TO

ROULEZ VERS TAXI TO

59

ROULEZ DERRIERE TAXI BEHIND PENETRER. ET REMONTER LA PISTE:

ENTER AND BACKTRACK

RUNWAY SERREZ A DROITE/GAUCHE PULL TO THE RIGHT/LEFT

DEPECHEZ! : EXPEDITE !

DEMI-TOUR sur la raquette TURN ROUND on the holding

bay

FAITES DEMI-TOUR SUR LA RAQUETTE

TURN ROUND ON THE

HOLDING BAY

DEMANDE AUTORISATION DE M'ALIGNER ET DECOLLER

:REQUEST CLEARANCE TO LINE-UP .AND TAKEOFF

AUTORISE A PENETRER CLEARED TO ENTER THE RUNWAY

PENETRONS SUR LA PISTE ENTERING THE RUNWAY ALIGNEZ-VOUS ET MAINTENEZ

LINE-UP AND HOLD

ALIGNEZ-VOUS ET DECOLLEZ

LINE-UP AND TAKE-OFF

ROULEZ ET DECOLLEZ DANS LA FOULEE

ROLL AND TAKE OFF

ARRET IMMEDIAT! HOLD SHORT

126,10 one two six DECIMAL ONE ZERO

Balayage de la neige en cours SNOW CLEARING IN PROGRESS

Demande de guidage REQUEST MARCHALLING

60

PHASES DU VOL

VIRAGE : TURN

VIRAGE A DROITE TURN RIGHT

VIRAGE A GAUCHE TURN LEFT

DIRIGEZ-VOUS VERS

JE ME DIRIGE VERS

PROCEED TO

PROCEEDING TO

PRENEZ LE CAP TAKE HEADING

EN ROUTE VERS HEADING TO

MONTEZ DANS L'AXE CLIMB ON RUNWAY

HEADING

JE MONTE CLIMBING

DESCENDEZ NIVEAU :DESCEND FL..

DESCENTE DESCENT

MISE EN PALIER STOP DESCENDING

MISE EN PALIER SOUS LA COUCHE

LEVEL OFF BELOW

CLOUDS

STABLE SOUS LA COUCHE MAINTAINING BELOW

CLOUDS

STABLE ENTRE DEUX COUCHES

STEADY BETWEEN TWO

LAYERS MONTONS AU-DESSUS DE LA COUCHE

CLIMBING ON TOP

TRAVERSONS UNE COUCHE CROSSING A LAYER

LIBEREZ LE 65 VERS 2000 FT LEAVE 65 DOWN TO 2000

61

Terrain de dégagement ALTERNATE AIRFIELD

Se dérouter TO DIVERT

Après décollage AIRBORNE

Turbulence de sillage WAKE TURBULENCE

Nou venons d’éviter de justesse un vols d’oiseaux (étourneaux)

WE JUST MISSED TO

COLLIDE WITH A FLOCK

OF STARLINGS

Risque aviaire BIRDS HAZARD

62

RADIO

MESSAGE BROUILLE Garbled message

GUIDAGE RADAR RADAR VECTORING

REGLEZ VOTRE RADIO MONITOR

TRANSPONDEZ SQUAK

COLLATIONNER TO ACKNOWLEDGE

QUITTER LA FREQUENCE TO LEAVE FREQUENCY

63

PROCEDURE DE TRAVERSEE DE ZONE

X DE (Type d'avion) BONJOUR X . AIRPORT THIS IS (CALL SIGN) GOOD MORNING (AFTERNOON)

(Type d'avion) BONJOUR …(CAL.L SIGN) GOOD (...) GO AHEAD

DE (Type d'avion) DE (…) A DESTINATION DE ( ) POUR TRANSITER DANS VOTRE ZONE AU (N,.S,.E,.W) ESTIME A (…).. QNH(ou FL .)

(Type of plane) FROM (…) HEADING TO (…) REQUESTING CLEARANCE TO TRANSIT AT (N,S,E.W)AT ( ) QNH (ou FL…)

MAINTENEZ NIVEAU … MAINTAIN LEVEL … TRANSPONDEZ … SQUAK… JE NE L IS PAS VOTRE TRANSPONDEUR

SQUAK REPLY NOT RECEIVED

64

APPROCHE – ARRIVEE

REPETEZ VOTRE INDICATIF REPEAT YOUR CALL SIGN

APPAREIL DEPASSANT AIRCRAFT OVER TAKING

APPAREIL VOUS RATTRAPANT

AIRCRAFT CATCHING YOU

UP

TRAFIC EN VUE TRAFFIC IN SIGHT

TRAFIC CONVERGEANT A VOS 3 HEURES

CLOSING TRAFFIC AT 3

O’CLOCK

TRAFIC EN SENS INVERSE 1000 FT DESSOUS 0 VOS 11 HEURES

OPPOSITE TRAFFIC 1000

FT BELOW AT 11 O’CLOCK

EN RAPPROCHEMENT DE GL INBOUND GOLF LIMA

EN ELOIGNEMENT GL OUTBOUND GOLF LIMA

PAR LE TRAVERS DE.. ABEAM

VERTICALE OVERHEAD

ESTIME A.. EXPECTED APPROACH TIME

CONFIRMEZ VOUS? DO YOU CONFIRM

METTEZ LE CAP VERS… SET HEADING

SUR LA ROUTE ON TRACK

DEMANDE AUTORISATION D’INTEGRER LE CIRCUIT

REQUEST CLEARANCE TO

JOIN CIRCUIT

AUTORISE: RAPPELEZ VENT ARRIERE MAIN GAUCHE

CLEARED TO JOIN CIRCUIT

REPORT LEFT-HAND DOWN

65

WIND

APPROCHE – ARRIVEE (Suite)

NON AUTORISE A INTEGRE LE CIRCUIT, DIRIGEZ VOUS VERS LE POINT… ET MAINTENEZ

NOT CLEARED TO JOIN

CIRCUIT, PROCEED TO

POINT AND HOLD

MAINTENEZ AU-DESSUS DE HOLD OVER

COLLATIONNEZ

COMMENT ME RECEVEZ VOUS

READ BACK

HOW DO YOU READ

CORRECTION CORRECTION

EXACT CORRECT

IGNOREZ DISREGARD

OUI AFFIRME

NON NEGATIVE

REPRENEZ VOTRE NAVIGATION

RESUME YOUR

NAVIGATION

66

ENTREE DANS LE CIRCUIT

FAITES UNE APPROCHE DIRECTE PISTE…

MAKE STRAIGHT-IN

APPROACH RUNWAY…

ATTENDEZ VERTICALE DE.. HOLD VISUAL OVER…

INTEGRATION PROCEED TO

VENT ARRIERE DOWN WIND

RALLONGEZ LA VENT ARRIERE

EXTEND DOWN WIND

RACCOURCISSEZ SHORTEN

RAPPELEZ ETAPE DE BASE REPORT BASE LEG

ETAPE DE BASE ON BASE

RAPPELLEZ DERNIER VIRAGE REPORT TURNING FINAL

RAPPELEZ EN FINALE REPORT FINAL

CONTINUEZ L’APPROCHE CONTINUE APPROACH

INTERROMPEZ L’APPROCHE ET REMISE DE GAZ

ABORT APPROACH AND GO

AROUND

JE REMETS LES GAZ GOING AROUND

REFAITES UN CIRCUIT MAKE ANOTHER CIRCUIT

FAITES UN 360 PAR LA GAUCHE

MAKE A THREE SIXTY

TURN LEFT

FAITES UN ATTERISSAGE COMPLET

MAKE FULL STOP

67

REMETTRE LES GAZ TO OVERSHOOT

APRES ATTERRISSAGE

RAPPELEZ PISTE DEGAGEE REPORT RUNWAY VACATED

CONTACTEZ LE SOL (fréquence)

CONTACT GROUND

(frequency)

TOURNEZ PREMIERE (seconde) DROITE (gauche)

TURN FIRST (second) RIGHT

(left)

DEGAGEZ RAPIDEMENT EXPEDITE VACATING

JE ME DEPECHE EXPEDITING

ROULEZ AU POSTE TAXI TO STAND

INSTRUMENTATION ,MOTEUR ET CELLULE

DERIVE DRIFT

ATTERRISSEUR LANDIND GEAR

TRAIN PRINCIPAL MAIN GEAR

PARE BRISE WIND SHIELD

DECLINAISON MAGNETIQUE VARIATION

DEVIATION COMPAS DEVIATION

AUTONOMIE ENDURANCE

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METEO DE VOL

Scisaillement WINDSHEAR

Crépuscule SUNSET

Le vent se calme WIND EASES OFF

Eh voila. C’est fini