FONDÉE EN 1906 p Performances LE MOI · MADER Essayeur Avec son compact SUV Vitara, Suzuki a presque fait tout juste. Cela commence par ses dimensions favorables à un comportement

Datum: 12.05.2016

Revue Automobile3001 Berne058/ 218 13 29www.automobilrevue.ch

REVU EAUTOMOBILEFONDÉE EN 1906

85,5/100

Test RA12312016Suzuki Vitam 1 4 Booster-

jet Compact Top 4x4 AT

Performances

Botte automatique souple

Rapport

O Problèmes d ergonomie

Moduler. (surface du coffre

non plane)

par le parer A

FIATeaucoup de substanceeas prix p

AG148

MAGAZINE-zoom) u etechniques polir les

trois Suisse

REVU EAUTOMOBILEFONDÉE EN 1906

FIAT TIPOBeaucoup de substance à

bas prix p. 18

RÉDACTION 85,5/100

Test RAI 2312016Suzuki Vitara 1.4 Booster-

jet Compact Top 404 AT

Performances

Boite automatique souple

Rapport prix -prestations

0 Problèmes d'ergonomie

Modularité (surface du coffre

non plane)

O Visibilité réduite par le pilier A

MAGAZINE ENDURANCE(-zoom) sur jAX-5 Soucis techniques pour les

p. 22 trois p. 24

F 0 I

LE MOI

Ses apparences compactes ne sont pas trompeuses:Je Suzuki Vitara déborde d'agilité et de vie. Le mérite

.---revient aussi au nouveau 1,4-litre turbo essence.

Datum: 12.05.2016


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Chez Suzuki, les versionsspéciales Sergio Cella-no signifient beaucoup

d'accessoires à des prix at-trayants, et ce, depuis long-temps. Elles ne pouvaient pasmanquer l'anniversaire deSuzuki Suisse, qui célèbre 35d'existence en 2016.

Même avec ses atoursde cérémonie, le Vitara neremportera pas un prix debeauté, mais son origine mo-deste est beaucoup mieuxdissimulée. L'appréciation fi-nale reviendra à tout un cha-cun, mais force est de recon-naître que le nouveau SUVcompact de Suzuki n'a pas unseul trait en commun avecses prédécesseurs, au styleparfois critiquable.

Compact et tout en éléganceAvec une longueur de 4175mm, le Vitara reste agréable-

ment court; sa largeur, à 1775mm, n'a rien de ridicule. Elle aplutôt tendance a lui donnerune belle assurance sur route,avec une assise très stable.Ce côté rassurant est corro-boré par le design, simple,sans fioritures ou fanfre-luches. Une plus-value incon-testable provient de l'élé-gante finition Sergio Cellanoavec divers éléments décora-tifs. Mais, même avec les in-serts très élégants sur le pi-lier central ou les mono-grammes chromés désignantle modèle spécial ainsi queles badges correspondants,le Suzuki Vitara ne fait pasdans le bling-bling. Les jantesnoires en alliage léger de 17"et la calandre en cinq élé-ments, qui mettent en avantle logo surdimensionné, souslequel se cache un radar, luiconfèrent une impression de

solidité.

Harmonieux et attrayantL'habitacle confirme cettesensation positive. Les ajoutsspécifiques à la ligne SergioCellano aimantent le regard,comme les inscriptions surles sièges ou l'ensemble enAlcantara qui parsème l'inté-rieur. Ils trouvent une harmo-nie avec les autres élémentsde style en rouge, installésdès le niveau de finitionBoosterjet. On dénombre par-mi ceux-ci les surpiqûres

rouges pour le volant, lessièges et le pommeau de vi-tesse. Les cadrans et lesouïes d'aération cernées de lamême teinte finissent parasseoir le statut lifestyle duVitara.

Les revêtements desièges en velours et cuir aus-si confortables qu'élégants

témoignent du raffinementqui caractérise le cockpit decette voiture; l'extérieur paraîtcomparativement plus brut.

Les sièges avant surprennentpar leurs contours sportifs etoffrent un bon maintien laté-ral. Le tableau positif estquelque peu terni par le choixdes matériaux, avec des plas-tiques relativement durs pourles contre-portes et le haut dutableau de bord au bas dupare-brise. Dommage, car lereste présente une très bellequalité. L'habitabilité nesouffre aucune critique, àl'avant comme à l'arrière - où

l'espace aux jambes semontre particulièrement gé-néreux. Seule la modularitépeut encore progresser ducôté du plancher de coffre,qui reste légèrement inclinéune fois que les dossiers ar-rières ont été rabattus. En

Datum: 12.05.2016



outre, le seuil du coffres'avère encombrant au mo-ment de charger le coffre àbagages, qui se rattrape parune belle générosité, surtoutavec la banquette repliée.

Un brin de sportivitéConductrice ou conducteur,tout le monde appréciera lacompacité du Suzuki Vitara.Ainsi jouit-on d'une bonnevue vers l'avant et d'une visi-bilité périphérique excellente.Il n'y a que les piliers de pare-brise qui limitent la visibilité,en diagonale, vers l'avant.

Le volant gainé de cuirtombe bien en main, grâce àsa compacité; il fait agréable-ment écho à l'ambiance spor-

tive de l'intérieur. Malgré lenombre de touches de com-mande ornant le volant multi-fonction, celui-ci n'est cepen-dant pas surchargé. La co-lonne de direction est ré-glable sur 36 mm en hauteuret 40 mm en profondeur. Deconcert avec le siège conduc-teur réglable en hauteur, trou-ver une position de conduiteidéale est un jeu d'enfant.

Ergonomie à améliorerComme il se doit avec ungros jouet des temps mo-dernes, le Vitara tientconstamment informé sonconducteur avec de multiplesdonnées. Il le fait au traversd'un écran situé entre le ta-chymètre et le compte-tourset d'une lucarne tactile desept pouces intégrée à laconsole médiane. Les infor-mations sont subdivisées enquatre catégories théma-tiques et chacune est affi-chée dans un rectangle à la

couleur spécifique. Ce n'estpas seulement astucieux,mais aussi le gage de bonnelisibilité.

L'absence de boutonstournants pour régler le vo-lume est critiquable: il faut ré-gler le niveau acoustique entapotant sur l'écran tactile, cequi risque d'être une cause dedistraction durant la conduite.Ce genre de fonction devraitêtre plus intuitif. Puis, la ma-nipulation du petit moniteurdemande une certaine accou-tumance, surtout au niveaude la pression du doigt à exer-cer. Enfin, toujours au cha-pitre incongruités de l'ergono-mie, notons le petit bouton lo-gé dans le compte-tours, quisert à commander l'ordina-teur de bord.

4x4 modulaireLe Vitara Boosterjet que nousavons testé se distingue parla transmission intégrale AIl-grip. Cette appellation spéci-fique à Suzuki désigne le bou-ton tournant sur la consolemédiane, juste derrière le le-

vier de la boîte de vitesses (àsix vitesses, auto ou ma-nuelle), qui permet de sélec-tionner l'un des quatremodes: Auto, Sport, Snow etLock.

Notre voiture d'essaiétait équipée de la transmis-sion automatique optionnellefacturée 2000 francs, quinous a séduits par son fonc-tionnement exemplaire. Ellechange de rapport avec rapi-dité et à bon escient, tout endouceur. S'il vient à quelqu'unl'envie de prendre le contrôlelui-même, il peut le faire en

actionnant les palettes pla-cées derrière le volant. Laseule réserve formulableconcerne le risque d'enclen-cher par erreur le mode ma-

nuel (désigné par un M) aulieu de la conduite auto (le D).

Un moteur qui brilleComme cela se généralise deplus en plus aujourd'hui, unbouton de démarreur équipeaussi le Vitara; il suffit d'avoirla clé sur soi pour démarrer leVitara. Ce commutateurdonne vie au tout nouveau1.4 turbo essence de 140 chet 220 Nm, qui équipe notreversion de test. Le Boosterjet,c'est son nom, convainc parl'ardeur de sa montée en ré-gime. Certes, en sortie de gi-ratoire, on ressent un très lé-ger temps de réponse, sansprétériter l'agrément deconduite. Preuve en est la vi-vacité des accélérations, no-tamment sur le consacré 0 à100 km/h.

Dans tous les registres,le Suzuki s'avère d'une grandeagilité. Les trains roulants, detrès grande qualité, apportentleur pierre à l'édifice. Autreatout, le Vitara brille par unedirection étonnamment lé-gère et précise ainsi qu'unebonne stabilité en virage.Cette impression est favori-sée )ar le poids à vide relati-vement bas du Vitara et, aus-si, par sa compacité. Certes,si l'on a tendance à solliciterl'accélérateur, la consomma-tion grimpera en consé-quence. Mais ce n'est bienque peu de chose face à lapersonnalité si attachante duVitara Martin Mer

Datum: 12.05.2016



)

Datum: 12.05.2016



VERDICT

MARTINMADEREssayeur

Avec son compact SUV Vitara,

Suzuki a presque fait toutjuste. Cela commence par ses

dimensions favorables à uncomportement agile et dyna-mique. Et qui ne portent paspréjudice - loin s'en faut -àl'habitabilité! En outre, en par-ticulier avec les applicationsSergio Cellano, le Vitara estune grande réussite esthé-tique, tant à l'extérieur qu'à l'in-

térieur. Malgré ses nombreuxinserts, il ne tombe pas dansle piège du bling-bling. Laboite automatique à six rap-ports parfaite et le trèsconvaincant moteur turbo es-sence de 1,4 litre complètentun tableau très élogieux. On ne

peut que recommander ce Vi-tara.

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VERDICT

MARTINMÂDEREssayeur

Avec son compact SUV Vitara,

Suzuki a presque fait toutjuste. Cela commence par ses

dimensions favorables à uncomportement agile et dyna-mique. Et qui ne portent paspréjudice - loin s'en faut - àl'habitabilité! En outre, en par-ticulier avec les applicationsSergio Cellano, le Vitara estune grande réussite esthé-tique, tant à l'extérieur qu'à l'in-

térieur. Malgré ses nombreuxinserts, il ne tombe pas dansle piège du bling-bling. La

boîte automatique à six rap-ports parfaite et le trèsconvaincant moteur turbo es-sence de 1,4 litre complètentun tableau très élogieux. On ne

peut que recommander ce Vi-tara.

Datum: 12.05.2016



J

Datum: 12.05.2016



FICHE TECHNIQUE

PrixSuzuki Vitara dès Fr. 20 990.- (1.6Unico 4x4, BVM5, prime Jubilé Fr.2000.- incluse)Véhicule essayé: 1.4 Boosterjet Ser-

gio Cellano Top 4x4 AT Fr. 30 490.-

(prime Jubilé Fr. 3000.- incluse)

ImportateurSuzuki Automobile Schweiz AG,Emil-Frey-Strasse, 5745 Safenwil

www.suzukiautomobile.ch

MoteurCylindres

Cylindrée

CompressionPuissance max

4 en ligne

1373 cm'9,9:1

103 kW (140 ch)

à 5500 tr/minCouple max 220 Nm

de 1500 à 4000 tr/minCarburant Essence

Moteur (construction)Alésage x course 73,0 x 82,0 mm,bloc-moteur et culasse en alumi-nium, 2ACT (chaîne, VVT), 4 sou-papes/cyl., injection directe.

TransmissionAWD Allgrip, boîte de vit. autom. à

6 rapp.: ler 4,04; Ile 2,37; Ille 1,56;IVe 1,16; Ve 0,85; Vle 0,67; R 3,19;

pont 3,50.

Chinais et trains roulantsCarrosserie autoporteuse, AV

jambes élastiques, triangles trans-versaux, AR essieu semi-rigide, AV/

AR ressorts hélicdfdaux, AV barre an-

tiroulis. 4 freins à disque (AV vent.),

direction à crémaillère assistée,

pneus 215/55 R17, jantes 6,5 J.

CarrosserieSUV, 5 portes, 5 places.

Dimensions et poidsLxlxh 4175x 1775x 1610 mmEmpattement 2500 mm

Voies AV/AR 1535/1505 mmPoids à vide (DIN) 1370 kg

Total autorisé 1730 kg

Coffre 375 -11201

Performances et consommationVitesse max 200 km/h

à 100 km/h 10,2sConso mixte 5,51/100 kmEmissions CO, 128 g/kmEtiquette énergie D

Réservoir 471

GarantiesUsine 5 ans, 100 000 km

Corrosion 12 ans

EquipementsABS, ESP avec contrôle de traction,

freinage d'urgence (RBS), régula-teur de vit. adaptatif (ACC), 7 air-bags, assist. démarrage en côte,radar parking. Options: boîte devitesses automatique 6 rapp.Fr. 2000.-, peinture métal./micaFr. 690.-, roues hiver 1 Fr. 1135.-.

La REVUE AUTOMOBILE réaliseses essais avec les carburants BP.

MESURES RA

Accélérations0-40 km/h0-60 km/h0-80 km/h0-100 km/h0-120 km/h0-140 km/h400 m départ arrêté

Distances de freinage120-0 km/h100-0 km/h80-0 km/h60-0 km/h50-0 km/h40-0 km/h30-0 km/h20-0 km/h

2,3 s

3,8 s5,8 s

8,6 s12,0 s

16,8 s16,1 s

62,8 m

43,3 m27,9 m

15,8 m

11,2 m

7,2 m

4,1 m1,9 m

Bruit dans l'habitacleRalenti 40,5 dB(A)50 km/h 57,5 dB(A)80 km/h 62,5 dB(A)120 km/h 67,5 dB(A)

Diamètre de braquageTours de volant 3

0 entre murs (g./d.) 11,3/11,4 m

Consommation (essence)Moyenne de l'essai 7,11/100 kmParcours std RA 5,1 1/100 kmAutonomie 660 km

PoidsPoids à vide (DIN)Répartition AV/ARPoids/puissance

1240 kg61/39%

8,9 kg/ch

Etalonnement du compteur30 km/h compteur =27 km/h eff.50 km/h compteur =47 km/h eff.80 km/h compteur =77 km/h eff.120 km/h compt. 118 km/h eff.1 km compteur 994 m

Conditions des mesuresKilométrage 13 870

Poids du véhicule +150 kg, pleinde carburant, température 20° Cet pression atmosphérique 1000mbar (niveau de la mer).Distances de freinage par 10 C

sans tenir compte du temps deréaction ni de la montée en puis-sance du système, sur asphaltesec et plat.Pneus hiver Continental Winter-Contact TS 850 P, 215/55 R17 V.

FICHE TECHNIQUE

PrixSuzuki Vitara dès Fr. 20990.- (1.6Unico 4x4, BVM5, prime Jubilé Fr.

2000.- incluse)Véhicule essayé: 1.4 Boosterjet Ser-

gio Cellano Top 4x4 AT Fr. 30 490. -

(prime Jubilé Fr. 3000.- incluse)

ImportateurSuzuki Automobile Schweiz AG,Emil-Frey-Strasse, 5745 Safenwil

www.suzukiautomobile.ch

pneus 215/55 R 17, jantes 6,5 J.

CarrosserieSUV, 5 portes, 5 places.

Dimensions et poidsLxlxh 4175 x 1775 x 1610 mm

Empattement 2500 mm

Voies AV/AR 1535/1505 mmPoids à vide (DIN) 1370 kg

Total autorisé 1730 kg

Coffre 375 -11201

Performances et consommation

MoteurVitesse max 200 km/h

Cylindres 4 en ligne à 100 km/h 10,2 s

Cylindrée 1373 cm' Conso mixte 5,51/100 km

Compression 9,9:1Emissions CO, 128 g/km

Puissance max 103 kW (140 ch)Etiquette énergie D

à 5500 tr/min Réservoir 47 I

Couple max 220 Nm Garanties

de 1500 à 4000 tr/min Usine 5 ans, 100 000 km

Carburant Essence Corrosion 12 ans

Moteur (construction)Alésage x course 73,0 x 82,0 mm,bloc-moteur et culasse en alumi-nium, 2ACT (chaîne, VVT), 4 sou-papes/cyl., injection directe.

TransmissionAWD Allgrip, boîte de vit. autom. à6 rapp.: ler 4,04; Ile 2,37; Ille 1,56;IVe 1,16; Ve 0,85; Vle 0,67; R 3,19;

pont 3,50.

Châssis et trains roulantsCarrosserie autoporteuse, AV

jambes élastiques, triangles trans-

versaux, AR essieu semi-rigide, AV/

AR ressorts hélicoïdaux, AV barre an-

tiroulis. 4 freins à disque (AV vent.),

direction à crémaillère assistée,

EquipementsABS, ESP avec contrôle de traction,

freinage d'urgence (RBS), régula-teur de vit. adaptatif (ACC), 7 air-bags, assist. démarrage en côte,radar parking. Options: boîte devitesses automatique 6 rapp.

Fr. 2000.-, peinture métal./micaFr. 690.-, roues hiver Fr. 1135.-.

ItinateAcr /v

La REVUE AUTOMOBILE réaliseses essais avec les carburants BP.

MESURES RA

Accélérations0-40 km/h0-60 km/h0-80 km/h0-100 km/h0-120 km/h0-140 km/h400 m départ arrêté

Distances de freinage120-0 km/h100-0 km/h80-0 km/h60-0 km/h50-0 km/h40-0 km/h30-0 km/h20-0 km/h

Bruit dans l'habitacleRalenti

50 km/h80 km/h120 km/h

2,3 s

3,8 s5,8 s

8,6 s12,0 s

16,8 s16,1 s

62,8 m

43,3 m

27,9 m

15,8 m

11,2 m

7,2 m

4,1 m

1,9 m

40,5 dB(A)57,5 dB(A)

62,5 dB(A)

67,5 dB(A)

Diamètre de braquageTours de volant 3

0 entre murs (g /d ) 11,3/11,4 m

Consommation (essence)Moyenne de l'essai 7,11/100 kmParcours std RA 5,1 1/100 km

Autonomie 660 km

PoidsPoids à vide (DIN)Répartition AV/ARPoids/puissance

1240 kg61/39 %

8,9 kg/ch

Etalonnement du compteur30 km/h compteur = 27 km/h eff.

50 km/h compteur =47 km/h eff.80 km/h compteur = 77 km/h eff.120 km/h compt. 118 km/h eff.

1 km compteur = 994 m

Conditions des mesuresKilométrage 13 870

Poids du véhicule +150 kg, pleinde carburant, température 20° Cet pression atmosphérique 1000mbar (niveau de la mer).Distances de freinage par 10 C

sans tenir compte du temps deréaction ni de la montée en puis-sance du système, sur asphaltesec et plat.Pneus hiver Continental Winter-Contact TS 850 P, 215/55 R17 V.

Datum: 12.05.2016



COTES INTÉRIEURES

Sièges avantGarde au toit (A) 94-100 cmLongueur d'assise (C) 50 cmLong. aux jambes (E) 36-57 cmHauteur d'assise (G) 35-38 cmLargeur intérieure (I) 139 cmHauteur au sol (L) 63-67 cm

Sièges arrièreGarde au toit (B) 95 cmLongueur d'assise (D) 49 cmEsp. aux genoux (F) 13-44 cmHauteur d'assise (H) 38 cm

Largeur intérieure (K) 137 cm

CoffreProfondeur (Q) 63-172 cmOuverture du hayon (P x p)70 x 83 cm

Largeur int. (S) 103-142 cmSeuil de coffre (N) 72 cmHauteur du hayon (T) 186 cm

COTES INTÉRIEURES

Sièges avantGarde au toit (A) 94-100 cmLongueur d'assise (C) 50 cm

Long. aux jambes (E) 36-57 cmHauteur d'assise (G) 35-38 cmLargeur intérieure (I) 139 cmHauteur au sol (L) 63-67 cm

Sièges arrièreGarde au toit (B) 95 cm

Longueur d'assise (D) 49 cm

Esp. aux genoux (F) 13-44 cmHauteur d'assise (H) 38 cm

Largeur intérieure (K) 137 cm

CoffreProfondeur (Q) 63-172 cmOuverture du hayon (P x p)70 83 cm

Largeur int. (S) 103-142 cmSeuil de coffre (N) 72 cmHauteur du hayon (T) 186 cm

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FONDÉE EN 1906 p Performances LE MOI · MADER Essayeur Avec son compact SUV Vitara, Suzuki a presque fait tout juste. Cela commence par ses dimensions favorables à un comportement