Formation théorique ACAT Juin 2014 Sonja Biede-Straussberger Jacques Loury

Formation thorique ACAT Juin 2014 Sonja Biede-Straussberger Jacques Loury

Facteurs Humains Rflexion O travaillez-vous? Combien dheures de vol en double commande (i.e. avec un instructeur de vol) avez-vous? Pourquoi voulez-vous devenir pilote priv? Avez-vous dj expriment limpact du psychisme dans lutilisation de lavion? Que sont les Facteurs Humains pour vous? Rflexion O travaillez-vous? Combien dheures de vol en double commande (i.e. avec un instructeur de vol) avez-vous? Pourquoi voulez-vous devenir pilote priv? Avez-vous dj expriment limpact du psychisme dans lutilisation de lavion? Que sont les Facteurs Humains pour vous?

Points abords Introduction Pourquoi comprendre les comportements? Comment grer le comportement? Dangers et risques Les fonctions cognitives Les comportements non dsire: les erreurs Les comportements selon les personnalits Les bases physiologiques Les tats individuels Comment samliorer pour construire et maintenir la scurit du vol ? Comment samliorer pour construire et maintenir la scurit du vol ?

Objectifs et droulement Historique du cours Facteurs Humains Connaissance des sujets du programme de formation au PPL (cf. Rglementation FCL1 Appendice A.431.211-02 Arrt du 20 aot 1999 - items : P ERFORMANCE HUMAINE ET SES LIMITES ) Alignement avec la transition vers le ATO et le rglement prvue du CBT (Competency-based training) dans le cadre de la rglementation europenne PART AIRCREW Organisation du cours : 3 sances dune heure trente sur Facteurs Humains Intgration du contenu technique et du retour dexprience (narrations, tudes BEA, REC-Info www.bea.org, www.ffa-aero.fr )www.bea.orgwww.ffa-aero.fr Feedback Exemple Rflexion Principes retenir Dfinitions

Le cadre ATO La transition en ATO require la rdaction dun manuel formation Formation base sur lenseignement des comptences fondamentales techniques et non techniques dcrites dans le Guide d valuation (Nouveaut: l valuation des comptences non techniques au mme titre que les comptences techniques en se basant sur loutil TEM) Le manuel est associ un Livret de progression dlve Lacquisition de ces comptences svalue travers des comportements observables dans des situations donnes sur la base de critres prdfinis Source: FFA-aero.com

COMPTENCES TechniquesNon Techniques Pilotage Trajectoire Procdures Gestion des ressources Conscience de la situation Prise de dcision Connaissances Affirmation de soi Communication TEM Threat and Error Management Source: Daniel Vacher pour FFA-aero.com Gestion de lenvironnement (TeM)

Dfinition du TEM Conscience de la situation Capacit dun pilote appliquer sa vigilance sur lenvironnement interne et externe lavion. Cela se traduit par la capacit dtecter et identifier un tat ou un changement dtat dun systme ou de lenvironnement. Cette capacit sous entend : la conscience des systmes avion la conscience de lenvironnement la conscience du temps Conscience de la situation Capacit dun pilote appliquer sa vigilance sur lenvironnement interne et externe lavion. Cela se traduit par la capacit dtecter et identifier un tat ou un changement dtat dun systme ou de lenvironnement. Cette capacit sous entend : la conscience des systmes avion la conscience de lenvironnement la conscience du temps Prise de dcision Capacit dun pilote prendre une dcision en respectant une mthode structure. Cela se traduit par : Analyser les vnements et tablir un diagnostic. Elaborer les options possibles et valuer les risques associs. Dcider et mettre en uvre sa dcision Evaluer le rsultat Prise de dcision Capacit dun pilote prendre une dcision en respectant une mthode structure. Cela se traduit par : Analyser les vnements et tablir un diagnostic. Elaborer les options possibles et valuer les risques associs. Dcider et mettre en uvre sa dcision Evaluer le rsultat Affirmation de soi et gestion des ressources Capacit dun pilote saffirmer, grer la charge de travail en fonction des ressources disponibles et sorganiser. Cela se traduit par : Affirmation de soi Gestion de la charge de travail - clarifier les priorits dans lexcution des tches oprationnelles. - planification et organisation Affirmation de soi et gestion des ressources Capacit dun pilote saffirmer, grer la charge de travail en fonction des ressources disponibles et sorganiser. Cela se traduit par : Affirmation de soi Gestion de la charge de travail - clarifier les priorits dans lexcution des tches oprationnelles. - planification et organisation

Contenu de la leon tir du Guide de linstructeur qui dfinit et dcrit en dtail les exercices (pdago, mise en ouvre) Contenu de la leon tir du Guide de linstructeur qui dfinit et dcrit en dtail les exercices (pdago, mise en ouvre) Contenu de la leon tir du Guide de linstructeur qui dfinit et dcrit en dtail les exercices (pdago, mise en ouvre) Contenu de la leon tir du Guide de linstructeur qui dfinit et dcrit en dtail les exercices (pdago, mise en ouvre) Les items spcifiques chacune des 7 phases chronologiques et au MODULE sont rpertoris ici Les comptences travailles lors des sances de vol sont rpertories par groupe ditems La progression type dfinie dans le Livret de progression est balise dans ces colonnes par des marqueurs de couleur La progression type dfinie dans le Livret de progression est balise dans ces colonnes par des marqueurs de couleur La progression type dfinie dans le Livret de progression est balise dans ces colonnes par des marqueurs de couleur La progression type dfinie dans le Livret de progression est balise dans ces colonnes par des marqueurs de couleur Articulation de la formation au vol Source: Daniel Vacher pour FFA-aero.com

Comportement et FH Comportement Un comportement observable est la consquence de plusieurs actions. Comportement Un comportement observable est la consquence de plusieurs actions. Facteurs Humains De nombreux lments (intrinsques ou extrinsques) influencent ou limitent les capacits physiques, les facults intellectuelles et les comportements du pilote. Facteurs Humains De nombreux lments (intrinsques ou extrinsques) influencent ou limitent les capacits physiques, les facults intellectuelles et les comportements du pilote. les facteurs humains impactent la prparation, valuation, dcision et excution dun vol le TEM est un outil pour amliorer la gestion du vol, par consquent la scurit

La psychologie Cognition tudier les comportements et processus mentaux selon 3 domaines principaux Affectif Psycho- moteur Connaissance Acquisition Rflexion Analyse Traitement de linformation Sensation Attitude Action Observation Restitution Rgle des 3-S Savoir Savoir-tre Savoir-faire

Les capacits de l tre humain

Ltre humain et le besoin de voler Rflexion Est-ce que ltre humain est fait pour voler? Rflexion Est-ce que ltre humain est fait pour voler? Ltre humain a le dsir.

Principaux Facteurs Humains (FH) Aspects physiologiques Altitude : hypoxie, barotraumatisme Acclrations Perception visuelle Illusions sensorielles Fatigue, vigilance Aspects psychologiques Pression du temps Pression sociale Stress Personnalit et caractre Modlisation du "monde" (reprsentation mentale) Discernement et jugement (analyse valuation) Prise de dcision Ltre humain, ses capacits et ses comportements spcifiques qui impactent la performance seulement 50% des capacits disponibles peuvent tre utilises en vol do lintrt des procdures

Pourquoi des tudes sur les FH 70% des accidents sont causs directement par le pilote. Etude FAA 2005: majorit des accidents sont associs avec les erreurs des comportements reflexes, suivi par les erreurs de dcisions, les violations des rgles et rglements, et les erreurs de perception. En France chaque anne, environ: - 300 accidents, dont des collisions en vol - 60 morts - 50 avions totalement dtruits Le taux daccident reste maintenant quasi constant. Ltre humain reste un contributeur dans les incidents et accidents cest pourquoi les tudes FH.

Statistiques 2012 Source: DGAC-Rapport de la securit aerienne

06/05/2004 - Rtraction du train-avant lors du roulement l'atterrissage : opration de maintenance inapproprie, non dtection d'une anomalie lors des vrifications avant l'atterrissage. 08/05/2004 - Collision avec des arbres lors d'un atterrissage en campagne : apprciation errone de la trajectoire, perturbation de l'attention. 13/05/2004 - Collision avec une ligne lectrique en pandage arien : surveillance insuffisante de l'environnement, altration de la vigilance due la connaissance du site et la fatigue. 19/05/2004 - Collision avec une ligne lectrique en pandage arien : prise de risque par excs de confiance. 28/05/2004 - Effacement du train-avant non verrouill l'atterrissage : non application d'une recommandation du constructeur. Exemples (source : BEA) ltre humain comme un facteur de risque REC-Info = aide pour comprendre le contexte des erreurs

De REC REX

Ne pas commettre trop d'erreurs exige une grande exprience. L'exprience ne s'acquiert qu'en commettant beaucoup d'erreurs ou en profitant des erreurs des autres. Philosophe grec anonyme du IVme sicle AVJC (Source: Wanner, 1999) Ltre humain a la capacit dapprendre et de sadapter Le point fort de ltre humain ltre humain comme un facteur de sauvegarde, par sa crativit

Grer ses ressources Grer le risque/les menaces

Comment faites-vous pour utiliser les ressources? Provide a sheet to note the thoughts they have during course with regard to the different examples Conclude on the sheet in the end Rflexion Pendant le cours un ensemble de sujets relatifs aux FH seront abords. Notez sur une feuille les ressources que vous possdez sur ces sujets. Dbriefing la fin du cours. Rflexion Pendant le cours un ensemble de sujets relatifs aux FH seront abords. Notez sur une feuille les ressources que vous possdez sur ces sujets. Dbriefing la fin du cours.

La gestion des ressources de point de vue pilote Pour prendre des dcisions adquates dans lapplication du TEM, il faut connatre et savoir utiliser ses ressources (par exemple : facteur temps : contacter ATC si le pilote est perdu mais pas dans une urgence). Les ressources ncessaires pour effectuer un vol, en scurit, se situent dans plusieurs domaines et interagissent dynamiquement Lavion La documentation Le systme avion Le pilote tats individuels (fatigue, charge de travail,) Capacits et limites (lire et toucher en mm temps, lire a haut voix; checklist) Contexte et environnement Mto ATC Passagers Maintenance Equipage Les quipements (GPS) --> quand programmer? NOTAM Plan/Missi on

Comment dcrire les comportements? Pour grer les ressources le pilote met en uvre un comportementLe comportement se caractrise par des actions observables et non observables Pour valuer le comportement, il faut analyser lensemble de ces actions Les tches du pilote peuvent tre dcrites par un ensemble d actions ou oprations (i.e. dactivits) ou, de faon plus dtaille, par un ensemble de fonctions cognitives Le projet daction permet de conduire une activit par rapport a son objectif Fonctions cognitives=processus mis en uvre pour produire une activit, lors d'une tche donne

Ltre humain doit grer lensemble des ressources a travers les fonctions cognitives Les fonctions cognitives Saisir et traiter les informations/donnes Prendre une dcision Transmettre un message Agir sur une commande Evaluer le rsultat Percevoir les conditions spcifiques dun vol, les dangers qui peuvent contribuer un vnement non dsir et orienter lattention sur les anomalies. Ncessite la conscience de la situation: le pilote doit tre conscient des paramtres autour de lui qui peuvent avoir un impact sur le vol Percevoir les conditions spcifiques dun vol, les dangers qui peuvent contribuer un vnement non dsir et orienter lattention sur les anomalies. Ncessite la conscience de la situation: le pilote doit tre conscient des paramtres autour de lui qui peuvent avoir un impact sur le vol Dterminer sil y a un effet en considration de lexprience et connaissance des effets et choisir laction qui va produire un rsultat dsire. Agir sur la dcision, excuter la meilleur action et valuer le rsultat Traiter linformation travers lvaluation de son impact sur la scurit du vol: le pilote a appris et pratiqu, pour dterminer si un danger reprsente un risque

Un exemple: le modle OODA Des models aident pour comprendre les comportements.

Limportance du plan: Le projet daction Prparation Excution Stabilisation et correction des carts Vrification Prparation mentale et technique: l'objectif atteindre et les actions mener Les lments ncessaires (ressources) les critres de vrification Affiner et rduire dans le cas dcart faire le prvu dans le plan Comparer lobtenu avec le prvu pour chaque critre Rattraper ou rduire les consquences dans le cas derreur http: / /www.acat-toulouse.org http: / /www.acat-toulouse.org

pilote avion contexte Grer un vol cest comme diriger un orchestre! Il faut jouer ensemble la mme partition pour que linterprtation de luvre soit russie !

Comment bien grer les ressources? On peut systmatiquement utiliser les domaines des ressources pour identifier des changements qui impactent une dcision pour grer un risque. Par exemple aprs la rgle du 5 P (Plan, Plane, Pilot, Passengers, Programming) Des points des dcisions: avant le vol, avant le dcollage, rgulirement en vol, avant la descente, avant dintgrer le terrain.

Faible exprienceFaible exprience Comportement du pilote et des passagers...Comportement du pilote et des passagers... Erosion des comptences et des connaissancesErosion des comptences et des connaissances Complexit des systmes, sophistication techniqueComplexit des systmes, sophistication technique Utilisation de l'avion aux limites de ses performances et hors de son domaine de vol : manuvres abruptes (facteur de charge), mauvais centrage, surcharge, "second rgime"...Utilisation de l'avion aux limites de ses performances et hors de son domaine de vol : manuvres abruptes (facteur de charge), mauvais centrage, surcharge, "second rgime"... Altitude (effets physiologiques et sur les perfos avion, consquences de l'absence ou de la panne d'quipement)Altitude (effets physiologiques et sur les perfos avion, consquences de l'absence ou de la panne d'quipement) Conditions mto dfavorablesConditions mto dfavorables Relief, arologieRelief, arologie Proximit du sol, des obstacles et des autres avionsProximit du sol, des obstacles et des autres avions Lavion Contexte et environnement Liste ouverte de dangers Le pilote

Dangers et risques Unesituation dangereuseou "accidentogne" Une situation dangereuse ou "accidentogne" rsulte en gnral dun jugement erron (mauvaise analyse de la situation) ou dune dcision inapproprie pour y faire face est perue diffremment selon : la probabilit d'occurrence ou l'imminence d'un vnement la frquence d'exposition au danger la gravit des consquences (destruction totale ou partielle de l'appareil avec ou sans dommages aux tiers, blessures, mort) Il y a une imprieuse ncessit de : comprendre et hirarchiser les dangers et les risques renforcer nos dfenses mettre des "barrires"

Dangers et risques Le risque dpend de la manire de s'exposer au danger ! grignotement des marges excs de confiance ignorance de la prsence d'un danger absence de dcision ou dcision tardive... Le risque se dfinit en relation avec le danger ! situation dangereuse ou situation "accidentogne"

Pourquoi apprendre et simmuniser ? Dangerosit Occurrence 1 9 1 9 Augmentation des risques Beaucoup doccurrence avec peu de dangerosit augmente la probabilit de rencontrer un vnement avec une dangerosit leve Cahier dexprience

10 -2 10 -3 10 -4 10 -5 Source : Ren Amalberti 10 -6 Alpinisme Mdecine Route Charters Aviation gnrale Aviation commerciale Rail (France) Barrire 10 -7 Accident majeur par mise en oeuvre 300 accidents 40-70 morts Quantification de la "dangerosit"

Un exemple: outil pour lvaluation du risque Source: FAA risk assessment handbook

On parle de quoi? Pour aider le pilote dans la gestion des dangers et risques, on a introduit loutil du Threat and Error Management. La gestion des dangers nest pas une nouveaut, la notion de menace est utilise La terminologie est moins une problmatique en franais, ou le mot anglais Hazard est dj traduit dans le sens utilis dans le mot Danger Hazard : une condition qui a un potentiel dendommager, une source de danger qui nexiste pas encore et nest pas encore connue Danger : cest le pouvoir dendommager, la condition o un individu est susceptible dtre expos au risque. Threat: Characterize la vulnerabilit vers un impact attendue dun hazard, tre bien ou moins bien protg.

Loutil TEM Source: Etudes par Helmreich, R.L et al. Threats Identifier et grer les menaces pendant lanalyse de la situation pour viter les erreurs Threats Identifier et grer les menaces pendant lanalyse de la situation pour viter les erreurs Errors Dtecter des erreurs pour les corriger et viter de se retrouver dans des situations non dsires Errors Dtecter des erreurs pour les corriger et viter de se retrouver dans des situations non dsires Undesired Aircraft State Identifier et engager des actions pour retourner vers un vol sr Undesired Aircraft State Identifier et engager des actions pour retourner vers un vol sr Outcome Incident, accident, Outcome Incident, accident, Etat transitionnel entre un tat normal et un outcome Erreur=actions ou non action qui rsulte dans une dviation de l intention ou expectation et qui rduit la marge de la scurit Menace=vnements ou erreurs qui augmentent la complexit et qui doivent tre grs pour maintenir la marge de la scurit Menaces de lenvironnement (Mto, ATC, Terrain) Menaces de lorganisation (Pression, documentation, fonctionnement avion) Menace=vnements ou erreurs qui augmentent la complexit et qui doivent tre grs pour maintenir la marge de la scurit Menaces de lenvironnement (Mto, ATC, Terrain) Menaces de lorganisation (Pression, documentation, fonctionnement avion)

Lattnuation (Mitigation) Threats Anticipation Grer une menace a travers lanticipations et rponse au menaces. Moyen de mitigation Planification : prparation, briefing, gestion durgence Threats Anticipation Grer une menace a travers lanticipations et rponse au menaces. Moyen de mitigation Planification : prparation, briefing, gestion durgence Errors Reconnaissance Detecter rapidement et en temps opportun Moyen de mitigation Excution : surveillance, cross-check, gestion de la charge de travail Errors Reconnaissance Detecter rapidement et en temps opportun Moyen de mitigation Excution : surveillance, cross-check, gestion de la charge de travail UAS Rcupration Grer les situations qui changent Moyen de mitigation Rvision : valuer plan; enqute UAS Rcupration Grer les situations qui changent Moyen de mitigation Rvision : valuer plan; enqute Outcome Savoir grer le passage de la gestion de lerreur vers la gestion de l UAS

Les fonctions cognitives plus en dtail Les fonctions cognitives et ses concepts explicatifs (attention, prise de dcision) Les tches et oprations

Fonctions cognitives Comprhension & Dcision Attention Perception Saisir et traiter les informations/donnes Prendre une dcision Transmettre un message Agir sur une commande Evaluer le rsultat Des capacits et limites dterminent la faon dont se droulent les fonctions cognitives Des concepts psychologiques permettent de comprendre le droulement des comportements Mmoire

Vue Lire une valeur sur linstrument Observer lenvironnement Toucher Reconnatre la forme dune commande Estimer leffort exerc sur une commande Oue Bruit du moteur Odorat Fume, feux Sensations Physiologiques acclration, pesanteur : piloter avec les fesses Saisir une information/donne Rgle dor : ne jamais se baser sur une seule information, vrifier la cohrence entre les diffrentes informations acquises Exemple: essence

Exercise F +++++++++++++++++++++++++++ FINISHED FILES ARE THE RE- SULT OF YEARS OF SCIENTIF- IC STUDY COMBINED WITH THE EXPERIENCE OF YEARS IN THE FUN OF THE EXPERIMENT. +++++++++++++++++++++++++++ 8 is the right answer! How many 'F' in the following text ? (10sec)

Exercise Stroop

Exercise Mental computation: Take 1000 and add 40. Add 1000 Add 30 and again 1000 Add 20. Add 1000, then 10 Result ? Page 45 Result : 5000 ????? OR 4100 Our brain jumps more easily towards the higher decimal

Exemple : dsorientation spatiale Mauvaise reprsentation de la position et du mouvement par rapport au sol 5-10% accidents Les illusions Les illusions visuelles faux horizon Les illusions dorigine vestibulaire : mauvaise reprsentation de lattitude dans lespace Les illusions par interactions vestibulo-visuelles virages prolongs (lorsque le roulis est constant) en sortie de virage ( graveyard spiral/spin ) Coriolis: mouvement rapide de la tte (par exemple pour regarder la carte) Inversion: changement rapide entre monte et palier La dgradation de la visibilit et la modification des proprits de propagation de la lumire par les pare-brises aggravent les illusions

Gestion de la saisie dinformation Scanning du tableau de bord = moyen dviter la surcharge Ne pas se focaliser sur une seule source tre disponible pour linformation inattendue

Concept explicatif : lattention Lattention explique comment on peut grer la perception de toute information et tre focalis sur un lment concret de notre environnement Lintensit: attention soutenue, vigilance, alerte phasique La slectivit: attention slective, attention partage Exemple : trop focalis, on risque de ne pas voir une alarme

Concept explicatif : lanticipation Etre loiseau avant lavion L'tude des comportements d'anticipation permet de dterminer dans quelles conditions l'organisme est capable de prvoir, partir de la situation actuelle, la situation future et, par l, de s'adapter par avance cette situation future tre devant , cest une capacit essentielle du pilote!

Lanticipation est un facteur important pour acqurir la conscience de la situation adquatement Permet la perception et comprhension des facteurs autour des diffrentes domaines des ressources qui impactent la scurit du vol. Un pilote qui nest pas conscient de sa situation, risque de ne pas connaitre sa position, ne reconnaitra pas une dtrioration des conditions et ne jugera pas approprement une dtrioration. Toujours lanticipation

Traiter les informations et prendre une dcision Loprateur peut dcider : d'attendre que la situation volue d'elle-mme de recueillir une autre information pour prciser la situation en mettant en mmoire la position de la source de l'information dsire de transmettre un message en ayant mis en mmoire le destinataire et le moyen de transmission d'agir sur une commande en mettant en mmoire la position de la commande, son mode d'action (pousser, tirer, tourner,) et en estimant l'effort ou le dplacement appliquer

Conception Planification Mmoire permanente Connaissances descriptives, rgles, schmas (procdures mentales) Processeur raisonnements, calculs, rsolution des problmes PerceptionActuation Mmoire de travail donnes sur la situation courante Les sens !Les muscles ! Le cerveau ! Concept explicatif : La mmoire Stockage court terme Dure et taille limites (environ 7 items) Problme: fragile (perte d'information), sensible aux interruptions La mmoire au sol (travail de bureau) est diffrente en vol, en particulier dans une situation dlicate Stockage long terme Dure et taille illimites (rien ne se perd, rangement quasi automatique) Dstockage long, besoin de pr- activation (accs temps rel)

Pourquoi on oubli? La rle de la mmoire prospective Mmoire rtrospective: situations ou on ne peux pas rcuprer l information du mmoire Est une question de l apprentissage et de la rptition Mmoire prospective: (1) l'intention d'effectuer une action un moment plus tard, lorsque les circonstances le permettent 2) un dcalage entre la formation et l'excution de l'intention, gnralement rempli d'activits non directement lies l'action diffre (3) labsence dun rappel qui indique quil faut rcuprer lintention de la mmoire au moment donn la personne doit se souvenir de se souvenir La mmoire prospective est crucial et gnralement trs robuste et trs fiable Source: tudes effectus par Key Dismukes et al.

Pourquoi on oubli? La rle de la mmoire prospective Les individus ne parviennent souvent pas coder intentions diffrs de quand / o / comment excuter laction dfaillances de la mmoire prospective impliquent des tches habituelles procdural Les tapes de la procdure sont toujours effectues dans la mme squence Squence de schma d'action dans la mmoire procdurale Source: tudes effectu par Key Dismukes

Pourquoi on oubli? La rle de la mmoire prospective Lchec se prsente typiquement dans 4 situations Interruptions: on continue avec la tche suivante et on oublie de revenir la tche interrompue: la raison est un changement brusque de lattention, empchant la formation d'intention explicite de reprendre la tche plus tard (intention est implicite dans le schma d'action, aprs l'interruption, la prochaine tche dans le file d'attente capte attention); l'intention de performer tche dans un faon atypique mais par inadvertance on revient au schma habituel (par exemple copier clearance atypique correctement mais effectuer la clearance typique en vol): ncessite le contrle conscient du rsultat de l'action pour viter se rfrer la squence habituelle Action procdural en dehors la squence normale: normalement excuter une tape de squence d'action dclenche automatiquementl'tape suivante de la mmoire procdurale, appuye par le contexte environnemental. La squence A-B-C-D-E peut devenir A-B-D-E-C; par exemple parfois diffrer la sortie des volets peut tre ncessaire Multitche: plusieurs tches peuvent tre effectues simultanment, mais dans la plupart des situations ca se fait en passant l'attention entre les tches; risque de devenir absorb dans une tche Source: tudes effectu par Key Dismukes

Gestion de la mmoire prospective Reconnatre la vulnrabilit: on oublie les taches mme sil sont important, frquent et simple Crer une signe distinctive pour se rappeler (placer sur endroit appropri) Planifier la mise en uvre de laction dferre Explicitement identifier o et quand effectuer la tche diffre Notez ce que vous allez faire et l'environnement Visualisez-vous effectuer la tche diffre Lorsqu on est interrompu: Pause avant l'interruption pour former un plan de mise en uvre Crer rappel repre si possible (maintenir check-list dans la main) Lorsqu on est dans multi-tches ou sortie de la squence typique Traiter drapeaux rouges Former plan de mise en uvre et rappel Les organisations analysent les procdures pour identifier interruptions frquents ou les tches simultanes pour rorganiser les procdures (example: Transpondeur ALT dans la voir liste ACAT) Souce: Dismukes

Connaissances et comptences Diffrents types de connaissances : Connaissances sur les faits et les principes le savoir (dclaratives) Connaissances sur la mise en ouvre savoir-faire rel (procdurales) Comptence : capacit d'agir efficacement dans un type dfini de situation, capacit qui s'appuie sur des connaissances, mais ne s'y rduit pas La transformation de connaissances en comptences fait partie des objectifs dune formation Les comptences acquises en formation sont consolides par lexprience et largies Le savoir-faire dans latterrissage par vent de travers est une comptence Les connaissances requises ne sont pas les mmes en vol et au sol Accidentologie 2010: chiffre des pilotes expriments augmente

En vol ne pas se saturer ! (surcharge de travail) rester disponible afin de pouvoir traiter linattendu les ressources sont limites; pour les grer : anticiper, planifier utiliser de manire structure et mthodique son savoir et son savoir faire (recours aux briefings, aux check-lists, aux procdures... en bref la mthode !) ->>STEP BY STEP Tout cela amne btir des PROJETS DACTION Gestion de la mmoire

Le jugement et la dcision Une dcision sera prise : aprs analyse de la situation (recueil d'informations, comprhension/diagnostic) si son application est compatible avec le savoir faire et les ressources disponibles si elle est excutable dans le temps disponible (une dcision a toujours une "dure de vie" limite) DECISIONACTION Savoir faire Temps disponibleAnalyse situation Date butoir Ressources Exemple de la panne moteur en croisire FL 45 400 ft sol Exemple de la panne moteur en croisire FL 45 400 ft sol Une bonne comprhension conditionne la fiabilit de nos dcisions !

Prise de dcision analytique Prend du temps car lvaluation des options et ncessaire Dtecter un changement ou d'un danger est essentiel: Pilote peut voir et comprendre un danger, mais dcider de l'ignorer. Ce n'est pas un processus de prise de dcision, mais une question d'attitude. Estimer la ncessit de rencontrer ou ragir la modification (par exemple, temps a la destination dessous les minima chercher destination avec condition VFR) Choisir un rsultat souhaitable pour le vol; Identifier les actions qui peuvent contrler avec succs le changement Prendre les mesures ncessaires valuer l'effet de l'action

Prise de dcision intuitive (naturaliste) Trouver la meilleure solution dans le cas o pas de temps disponible Au lieu de comparer avantages et inconvnients des diffrentes approches, rapidement imaginer quelques squencs d'action possibles mettre en ouvre Les experts prennent la premire option viable qu'ils peuvent trouver Prise de dcision dans condition dincertitude et des conditions dynamiques rapides dpend de la recognition des motifs et de cohrences qui prcisent les options dans des situations complexes

Transmettre un message un autre destinataire un groupe de destinataires soi-mme (pour mmorisation)

Interagir avec les autres Savoir dlguer, communiquer, cooprer le niveau relationnel (ce que je pense de toi et comment nous nous situons lun par rapport lautre) rvlation de soi (ce que jexprime sur moi-mme) lappel (ce que jattends de toi) le contenu Source: Schultz von Thun 90% de la communication est une question dinterprtation ou dpend de la situation et de lhumeur de linterlocuteur

Agir sur une commande par une main un pied un doigt etc. Penser maintenir la manette de gaz pendant dcollage Lutilisation du palonnier Changement de frquence

Les oprations lmentaires et la charge du travail Chaque opration cognitive lmentaire demande un certain temps d'excution Le nombre d'oprations lmentaires excutables dans un temps donn est donc limit On dit que la charge de travail de loprateur est limite Au-del d'un certain nombre d'oprations lmentaires excuter dans un temps donn, le risque d'erreurs augmente Il y a des tches concurrentes , a dpend du moyen utilis pour la rception de linformation Excution des oprations lmentaires en avion moins rapide quen voiture on est en lair dans un environnement autre que celui de la voiture!

Les oprations On na jamais une seule action effectuer, mais toujours plusieurs oprations ou un ensemble de tches Lentranement aux oprations lmentaires sert a mmoriser un ensemble dactions ncessaire lexcution, sans rflchir, de tches simples et rptitives (mode automatique ou rflex) Les oprations rflexes et semi rflexes se superposent aux oprations cognitives sans les perturber

Extrait de linformation se fait Comportement bas sur les habilets (reflexes) Ncessite trs peu de contrle conscient pour excuter une action une fois quune intention est form Permet de librer des ressources cognitives pour les fonctions cognitives de haut niveau Niveau bas sur les rgles (semi-reflexes) Utilisation des rgles (exprience ou formation) et des procdures pour slectionner une squence daction dans une situations de travail familire Niveau bas sur les connaissances Situation nouvelle et inattendue ou les operateurs doivent savoir les principes fondamentaux et les lois qui gouvernent le systme Source: Rasmussen, J. (1983). Skills, rules, knowledge; signals, signs, and symbols, and other distinctions in human performance models. IEEE Transactions on Systems, Man and Cybernetics, 13, 257-266. maintien des assiettes de l'avion en vol vue en atmosphre calme... transmission de messages appris par cur, dcision dans des situations simples, bien connues et rptitives

Les oprations rflexes et semi rflexes L'entranement permet loprateur d'acqurir laisance dans lexcution de ces types doprations Une modification de la disposition des commandes et des instruments du poste de travail rend cette acquisition caduque. Changement de type davion Risque li au passage de lavion la voiture (Cessna design concept le confort est privilgi mais design trompeur car le comportement du pilote est diffrent de celui du conducteur) Exemple : voiture mettre les ceintures avec alerte dcrochage au dpart Conduire et observer lenvironnement en changeant la vitesse

Gestion des oprations Il faut acqurir certains automatismes, mais des automatismes contrls (conduire une voiture en ville cest plus compliqu que piloter) les procdures sont associes aux oprations semi rflexes et permettent davoir des automatismes contrls les procdures aident grer la charge de travail

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Formation théorique ACAT Juin 2014 Sonja Biede-Straussberger Jacques Loury