Navb-cnac Constructiv vise toujours la fiabilité des informations publiées, compte tenu du l'état actuel de la réglementation et de la technique. L' organisation ne peut toutefois pas être tenu responsable des informations publiées. Les conseils donnés dans cette fiche de prévention ne dispensent pas le lecteur de l’obligation de respecter la réglementation en vigueur. La reproduction est autorisée moyennant l’autorisation expresse de navb-cnac Constructiv et la mention explicite de la provenance.

Fiche de prévention O007-v01 navb-cnac Constructiv

1 / 5 L' institut de prévention de la construction Rue Rue Royale 132/ 4, 1000 Bruxelles1 ● constructiv.be

cnac@constructiv.be ● T + 32 2 552 05 00 ● F + 32 2 552 05 05

1. Description

Lors de l'exécution de travaux de construction, il arrive régulièrement que plusieurs grues doivent être montées sur un même chantier et que leurs rayons de giration se chevauchent.

Dans ces cas, les précautions nécessaires doivent être prises pour éviter la collision des différentes grues ou de leurs charges.

2. Principaux risques et origine

Suite à la visibilité limitée sur les charges et de l'estimation fautive des distances, les charges suspendues aux grues peuvent entrer en collision. L'influence du vent et la vitesse des déplacements augmentent le risque de survenance de ces accidents.

Les conséquences peuvent être très graves: les charges peuvent se détacher du crochet et tomber, des éléments suspendus peuvent casser et des fragments peuvent tomber. Dans des cas extrêmes, la stabilité des grues mêmes peut être compromise.

3. Législation

Il n'existe pas de réglementation spécifique à ce sujet.

La loi sur le bien-être prescrit qu'une analyse des risques soit effectuée et que les mesures de prévention appropriées soient prises afin que les travaux puissent être réalisés en toute sécurité.

4. Mesures de prévention

Méthode de travail et instructions - Principe général

Comme le conducteur de la grue la plus haute (G2) a la meilleure vue d'ensemble sur toutes les activités de levage, il s'agit de la personne la mieux placée pour tenir compte des mouvements de l'autre grue (G1) ou des autres grues. Le conducteur de la grue la plus basse a moins de visibilité sur ce qui se passe derrière ou au-dessus de lui et peut par conséquent plus difficilement tenir compte des mouvements de la grue la plus haute. C'est pourquoi il est souvent convenu que la grue la plus basse est prioritaire dans ses mouvements et que le conducteur de la grue la plus haute doit donner priorité à la grue la plus basse.

Systèmes anti-collision en présence de plusieurs grues Fiche de prévention

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Installation d'un système anti-collision

Un système anti-collision est un moyen technique qui informe à temps les conducteurs des deux grues de la survenance d'une situation potentiellement dangereuse, à savoir la présence du risque de chevauchement du champ d'action des deux grues. Cet avertissement se fait au moyen d'un signal sonore et d'un signal lumineux. Si, en dépit de l'avertissement, il y a un mouvement susceptible d'entraîner une situation dangereuse, le système anti-collision peut également interrompre ou empêcher ce mouvement.

Principe de fonctionnement: Le système anti-collision est réglé de manière telle que la grue la plus basse réagit à la position du chariot (câble, bloc crochet, charge) de la grue la plus haute. A partir du moment où le chariot se trouve dans la zone de chevauchement entre les deux grues, le mouvement de la grue la plus basse sera limité en bloquant le mouvement de giration de la flèche. Comme la grue la plus haute limite la liberté de mouvement de la grue la plus basse, on dit parfois que la grue la plus haute a 'priorité' sur la plus basse.

Définition de la zone de chevauchement entre deux grues (G1 et G2)

Une marge de sécurité doit être prévue autour du câble de G2 (grue la plus haute) et autour de la flèche de G1 (grue la plus basse). Lors de l'installation d'un système anti-collision automatisé, une distance de sécurité fixe de 2 mètres est la plupart du temps prévue ou plusieurs distances peuvent être réglées.

En position de repos, les grues doivent pouvoir tourner librement. La différence de hauteur entre la flèche de la grue la plus haute et le point le plus haut de la grue la plus basse doit être suffisamment grande pour exclure tout contact. Le bloc crochet de la grue la plus haute doit pouvoir être placé au repos en dehors de la portée de la flèche de la grue la plus basse.

Définition des secteurs interdits pour la grue la plus basse (G1)

Situation 1: le chariot de G2 se trouve dans le cercle de giration de la flèche de G1 mais pas dans le cercle de giration de la contre-flèche.

Une zone interdite Z1 doit être délimitée pour que la portée du rayon de giration de la flèche de la grue 1 soit limitée aux champs vert et orange. Si la flèche se trouve dans le champ orange, la portée du chariot de la grue 2 est limitée.

Situation 2: le chariot de G2 se trouve dans le cercle de giration de la flèche de G1 et de la contre-flèche de G1.

Une zone interdite Z1 est définie comme dans la situation 1 mais également une deuxième zone Z2 qui tient compte de manière analogue du mouvement de la contre-flèche.

Description de l'installation technique:

Dans la plupart de systèmes anti-collision, les zones de chevauchement (zones de danger) et les zones ou secteurs 'interdits' sont définis de manière bi-dimensionnelle. Cela signifie que l'ensemble est projeté sur un plan horizontal et que la hauteur à laquelle le crochet de levage se trouve n'est pas prise en compte.

Pour la grue la plus haute (G2), il faut tenir compte de la position du chariot (câble, bloc crochet, charge). Deux détecteurs doivent par conséquent être montés: le premier détecte l'angle de giration de la flèche, le second la position du chariot. Un système doit être installé sur cette grue (en fonction du concept choisi) afin de pouvoir ralentir et arrêter le mouvement de giration de la grue ainsi que le déplacement du chariot. La position à partir de laquelle le mouvement est ralenti ou arrêté peut être réglée en fonction de la distance de sécurité choisie.

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Pour la grue la plus basse (G1), seul l'angle de giration de la flèche est pris en compte et un détecteur est uniquement nécessaire pour définir l'angle de giration de la flèche. Un système doit être installé sur cette grue pour ralentir et arrêter le mouvement de giration de la flèche.

Une alarme doit être installée sur chaque grue (feu scintillant orange et signal sonore).

La connexion entre le poste de conduite et les commandes des différentes grues peut se faire sans fil ou peut être assurée par un câble électrique.

Extensions possibles:

Si l'on choisit de fixer et de sécuriser la zone de chevauchement d'une manière tridimensionnelle, un détecteur supplémentaire qui peut transmettre la position du crochet de levage au système de commande doit être placé sur le crochet de levage de la grue la plus haute.

Dans le cas de grues installées sur des rails, un détecteur supplémentaire doit être installé sur le véhicule.

Remarques concernant l'organisation pratique

Durant les travaux, du personnel doit continuer à occuper les grues et le système anti-collision de toutes les grues doit être actionné. Si un des systèmes est débranché, la procédure de sécurité d'une panne 'externe' est automatiquement activée et la zone de travail commune complète est interprétée comme zone 'interdite'. Cela va réduire fortement la liberté de mouvement de l'autre grue, voire la rendre totalement impossible.

Il faut veiller à ce que les différents grutiers parlent tous la même langue. Dans des cas d'urgence, ils doivent pouvoir communiquer facilement entre eux sans risque de traduction ou d'interprétation fautive du message transmis.

Lors de l'exécution de travaux de levage délicats comme le levage de charges sensibles au vent (éléments d'une grande superficie) ou lors du levage d'éléments qui doivent être guidés très minutieusement en raison de leur envergure, il est préférable de convenir au préalable de donner priorité à ces travaux. Il faut veiller en d'autres termes à ce que les mouvements d'autres grues ne bloquent pas inutilement l'opération délicate.

La priorité doit être donnée aux activités de levage qui doivent également être prioritaires en fonction du planning comme par exemple le déchargement des camions ou des travaux qui concernent plusieurs engins ou équipes de travail. Il est évident que de tels travaux ne peuvent pas être interrompus par des travaux moins importants comme vider une poubelle ou déplacer des outils qui ne sont pas directement nécessaires.

Lors de la planification des travaux et de l'implantation des grues, il y a lieu de tenir compte de zones qui doivent être accessibles pour les deux grues comme les entrepôts pour les matériaux de construction et la zone de construction même.

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Instauration d'un secteur interdit pour une seule grue

Suite à la présence d'un obstacle externe, un secteur interdit au sein duquel tout mouvement de la charge est interdit, peut également être défini. De tels obstacles sont par exemple: la zone de sécurité autour des lignes électriques à haute tension, le gabarit de sécurité le long des lignes ferroviaires,...

Dans les systèmes anti-collision installés, ces secteurs peuvent être définis comme zones interdites. En fonction des détecteurs installés, deux situations peuvent se présenter:

Situation 1: installation comme sur la grue G1 (uniquement détection du rayon de giration de la flèche)

Dans ce cas, il y a une limitation du rayon de giration, rendant une grande partie du chantier inaccessible pour la grue.

Situation 2: installation comme sur la grue G2 (détection du rayon de giration de la flèche et de la position du chariot)

Dans ce cas, la zone interdite peut effectivement être limitée à la zone de danger, garantissant l'accessibilité du chantier.

Remarque:

Lors de l'implantation de la grue, il faut tenir compte de la présence de ces obstacles et de leurs conséquences pour le fonctionnement des grues.

Si une grue doit pouvoir tourner par-dessus un obstacle lors de l'exécution de travaux de levage ou en position de repos, il doit y avoir une différence de hauteur suffisante entre la flèche (ou la charge) qui tourne et l'obstacle. Cela déterminera la hauteur des grues à installer.

La sécurité fonctionne uniquement si le système anti-collision est activé. En position de repos, la grue doit pouvoir tourner librement et le système est désactivé. En mettant la grue en position de repos, il faut toujours vérifier que le chariot soit positionné de manière telle que le crochet de levage et le câble restent toujours en dehors de la zone de travail des autres grues et en dehors de la zone de danger autour des obstacles.

Recommandations générales: porter les EPI adéquats sur le

chantier

o Chaussures de sécurité (norme EN 345) o Gants de protection résistant aux chocs mécaniques et au ponçage (norme EN

388) o Un casque de protection (norme EN 397).

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Protection de l'environnement

Pas d'application

Recommandations pratiques pour l'utilisateur

Signalement lors des manœuvres de levage

Voir fiche toolbox O-004

5. Conclusion

Lors de l'installation de grues à tour sur un chantier, l'implantation doit correctement être étudiée. Il faut tenir compte de l'organisation du travail et de l'accessibilité de toutes les zones de travail. C'est pourquoi le choix du matériel est très important tant pour l'exécution aisée des travaux que pour la sécurité.

Systèmes disponibles sur le marché

(énumération non exhaustive)

AGS 24 rue du 35me régiment d’aviation – 69500 Bron Tél.: +33 (0)4 37 421500 fax : +33 (0)4 37 421501 www.ags-btp.fr AMCS Technologies 39 Αvenue de l'Europe - La Malnoue - Bâtiment C3 - 77184 Emerainville Tél.: +33 (0)1 84 23 01 30 fax: +33 (0)1 84 23 01 31 http://amcs.fr/ LSI (Load Systems International) Tél. +1.281.664.1330 fax +1.281.664.1390 www.loadsystems.com TAC 3000 systems www.towercraneanticollision.com www.tac3000.com www.eurotcs.com RigSmart (pour des installations de battage et de forage) 4908-97 Street – Edmonton, Alberta – Canada T6E 5S1 Tél.: (780) 438-9475 fax (780) 438-9477 www.rigsmart.com SMIE 7, rue de la Chapelle – ZI les Richardets – F-93160 Noisy-le Grand – France Tél.: +33 (0)1 55 859040 fax : +33 (0)4 43 033403 www.smie.com