Embed Size (px)
Citation preview
From Street Network Analysis to Urban History
Ryma Hachi, Doctorante
UMR Géographie-cités
Équipe P.A.R.I.S
Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne
Démographie
Forme urbaine
Économie
Les transformations intra-urbaines
Forme urbaine
Économie
Démographie
Croissance démographique
Forme urbaine
Économie
Démographie
Croissance démographique
Forme urbaine
Économie
Démographie
Révolution industrielle
Forme urbaine
Économie
Démographie
Révolution industrielle
Impact sur la forme urbaine
Forme urbaine
Économie
Démographie
Croissance démographique
Extension de la ville,Densification, …
Saturation du centre
Industrialisation
Form
e u
rbai
ne
Caniggia et al., 2000
Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)
Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau
Quid de la forme des réseaux viaires?
• Comment les diverses transformations qui touchent une ville impactent-elles la forme de son réseau viaire?
• Est-ce qu’une même transformation se produisant dans deux villes différentes aura le même impact sur la forme de leur réseau viaire?
Croissance démographique
Saturation du centre
Industrialisation
…? …? …?
Form
e d
u r
ésea
u v
iair
e
Extension de la ville,Densification, …Fo
rme
urb
ain
e
Restructuration (voies de liaison, centre nouveau, …)
Apparition d’éléments nouveaux (gare, usines…)Centre nouveau
Skycrapercity.com
Caniggia & Maffei, 1979
Exposition « Paris Hausmann », 1991
Benevolo, 1983
Cette question a fait l’objet de quelques travaux, qui comparent la forme des réseaux, avant et après une certaine transformation dans la ville
Ces travaux ont souvent recours à des analyses quantitatives
Et à la théorie des graphes
Ah
med
abad
, Po
rta
et a
l., 2
00
6
Tissu urbain Graphe primaire Graphe dual
Abstraction
Ahmedabad, Porta et al., 2006
Closeness centrality Betweenness centrality
Straightness Information
• Calculer les propriétés du graphe
Closeness centrality Betweenness centrality Straightness Information
Distribution cumulée des quatre indices de centralité
• Et étudier leur distribution
• Comparer plusieurs réseaux
a. Ahmedabad; b. Venice; c. Richmond; d. Walnut Creek. Porta et al., 2006
(a)
(b)
(c)
(d)
• En comparant la distribution de ces propriétés
Distribution du coefficient de clustering moyen
Ahmedabad Venice Walnut creek
Port
a et
al.,
20
06
Mon approche
• Sélectionner, dans l’histoire des villes (et en me basant sur les travaux précédents), quelques transformations intra-urbaines susceptibles d’avoir un impact sur la forme globale du réseau viaire;
• Pour chaque transformation, choisir un corpus de réseaux viaires les ayant subies;
Transformations intra-urbaine
Réseaux viaires Période
Croissance démographique (extension,densification, restructuration)
• Paris • Dundee• Sheffield• Milan• Beauvais• Chester• Wake county• Waterloo, Cambridge, Kitchener• New York
• De 1300 à nos jours• De 1600 à 2007• De 1736 à 1851• De 1833 à 2007• De 1845 à 1960• 1850 - nos jours• 1999 - nos jours• 1955 - nos jours• 1930- nos jours
Révolution industrielle • Beauvais• Détroit• Sheffield
• 1845-1888• 1796-1879• 1736-1851
Introduction de l’automobile
• Beauvais• Milan
• 1888-1960• 1933-1980
• Analyser chacun de ces réseaux avant et après la transformation en question;
• Identifier son impact, et voir si il est similaire entre les réseaux étudiés
Résultats préliminaires
La croissance démographique
Haut gauche: 1300; haut droite: 1652; bas gauche: 1790; bas droite: 1871.
0
200
400
600
800
1000
1200
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er
of
way
s
0--0,02
0,02--0,04
0,04--0,08
0,08--1,22
Distribution de la densité linéaire
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er o
f w
ays
0--0,85
0,85--0,93
0,93--0,98
0,98--0,99
Distribution de l’orthogonalité
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1300 1652 1790 1871
Nu
mb
er o
f w
ays
0--1,35
1,35--1,52
1,52--1,71
1,71--2,69
Distribution de la closeness centrality(multipliée par le nombre de voies en log)
Hachi, Lagesse, 2017
Extension et densification du réseau?
Restructuration?
1,00
10,00
100,00
1000,00
10000,00
100000,00
1--7 8 --14 15-21 22-28
1849
1849
1,00
10,00
100,00
1000,00
10000,00
100000,00
1--7 8 --14 15-21 22-28
1888
1888
1,0
10,0
100,0
1000,0
10000,0
100000,0
1--7 8 --14 15-21 22-28
1960
1960
Distribution des largeurs de rues. Beauvais, Hachi, 2014.
Beauvais, 18th century, Ganiage, 1999.
Beauvais today, www.tourisme.fr
S= 9,69
S= 0,22
S= 2,16
L’introduction de l’automobile à Beauvais
