G TRE SFE AVIONS MP...un système de mouvement reproduisant les forces. D IRECTION GENERALE DE L ' AVIATION CIVILE DSAC – PN / EPN G UIDE DU TRE/SFE AVIONS MP Rév : 9 Déc 2019

DGAC

DSAC/PN/EPN

Pôle d’expertise du personnel navigant

Révision 9/Décembre 2019

GUIDE DU TRE / SFE AVIONS MP

DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE

DSAC – PN / EPN GUIDE DU TRE/SFE AVIONS MP

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0 ADMINISTRATION DU GUIDE

0.1 LISTE DES MISES À JOUR

N° de révision Date de publication 2 Avril 2013 3 Mai 2013 4 Octobre 2013 5 Mai 2014 6 Octobre 2015 7 Octobre 2016 8 Janvier 2019 9 Décembre 2019

0.2 TABLE DES MATIÈRES

0 ADMINISTRATION DU GUIDE................................................................................. 3 0.1 Liste des mises à jour ......................................................................................................................... 3 0.2 Table des matières ............................................................................................................................. 3 0.3 amendements ...................................................................................................................................... 6 0.4 Définitions .......................................................................................................................................... 6 0.5 Abréviations ....................................................................................................................................... 8 0.6 Conventions de rédaction .................................................................................................................. 9

1 INTRODUCTION .................................................................................................... 10 1.1 Présentation du guide ...................................................................................................................... 10 1.2 Rappels concernant les entites regulatrices ................................................................................... 11

1.2.1 La DGAC et l’EASA ................................................................................................................. 11 1.2.2 Rôle des examinateurs ............................................................................................................... 12 1.2.3 Autorité de tutelle des examinateurs – La DSAC ...................................................................... 12

1.3 Références réglementaires (schéma en annexe 2) ......................................................................... 13 1.4 Publications DSAC concernant les examinateurs TRE/SFE/SE ................................................. 14

1.4.1 Les guides .................................................................................................................................. 14 1.4.2 Les notes aux examinateurs ....................................................................................................... 14

2 ASPECTS COMMUNS AUX AUTORISATIONS TRE ET SFE ............................... 17 2.1 Privilèges et conditions d’exercice des privilèges du TRE/SFE ................................................... 17

2.1.1 Privilèges ................................................................................................................................... 17 2.1.2 Conditions d’exercice des privilèges TRE/SFE ......................................................................... 17

2.2 Organismes habilités pour la formation TRE/SFE administrés par la France .......................... 17 2.3 Validité des autorisations TRE/SFE .............................................................................................. 18 2.4 Délivrance d’une premiere autorisation TRE/SFE....................................................................... 18

2.4.1 Prérequis .................................................................................................................................... 18 2.4.2 Cours de standardisation – attestation de formation .................................................................. 18 2.4.3 Evaluation des compétences TRE/SFE ...................................................................................... 19



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2.4.4 Procédures administratives associées ........................................................................................ 20 2.5 Changement de type ou extension à un nouveau type .................................................................. 22

2.5.1 Prérequis .................................................................................................................................... 22 2.5.2 Exigences en matière de formation et d’évaluation ................................................................... 22

2.6 prorogation et renouvellement d’une autorisation TRE/SFE ...................................................... 22 2.6.1 Prérequis .................................................................................................................................... 22 2.6.2 Prorogation d’une autorisation TRE/SFE .................................................................................. 22 2.6.3 Renouvellement d’une autorisation TRE/SFE ........................................................................... 25 2.6.4 Procédures administratives associées ........................................................................................ 28

2.7 Délivrance d’une autorisation TRE/SFE suite à transfert de licence EASA .............................. 30 2.7.1 Prérequis et exigences de formation et d’évaluation.................................................................. 30 2.7.2 Procédures administratives associées ........................................................................................ 30

3 ASPECTS PARTICULIERS A CHACUNE DES AUTORISATIONS TRE/SFE ....... 31 3.1 Privilèges du TRE ............................................................................................................................ 31 3.2 Privilèges du SFE ............................................................................................................................. 32 3.3 Pré-requis minimum pour débuter un stage de formation TRE ................................................. 33 3.4 Pré-requis minimum pour débuter un stage de formation SFE .................................................. 33 3.5 Pré-requis pour la prorogation et le renouvellement d’une autorisation TRE .......................... 34 3.6 Pré-requis pour la prorogation et le renouvellement d’une autorisation SFE ........................... 35 3.7 TRE : Pré-requis pour le Changement/extension à un nouveau type ......................................... 35 3.8 SFE : Pré-requis pour le Changement/extension à un nouveau type .......................................... 35 3.9 Transferts TRE-SFE et SFE-TRE – Autorisations conjointes..................................................... 36

3.9.1 Introduction ............................................................................................................................... 36 3.9.2 Principes généraux ..................................................................................................................... 36 3.9.3 Procédures administratives associées ........................................................................................ 37

4 RESPONSABILITES DES EXAMINATEURS ........................................................ 40 4.1 Rôles des examinateurs et de l’Autorité ......................................................................................... 40 4.2 Archivage des notes par l’examinateur (FCL.1030) ..................................................................... 40 4.3 Protection des données personnelles .............................................................................................. 41 4.4 Notification de changement de situation ........................................................................................ 42 4.5 Retour d’expérience – SGS ............................................................................................................. 42 4.6 Mesures administratives et disciplinaires ...................................................................................... 44

4.6.1 Cadre d’application .................................................................................................................... 44 4.6.2 Enquête et procédure disciplinaire ............................................................................................. 46

4.7 Responsabilités des examinateurs en matière d’assurance .......................................................... 46

5 CONDUITE DES EXAMENS/CONTRÔLES ........................................................... 48 5.1 Objectifs des examens et contrôles ................................................................................................. 48

5.1.1 Objectifs généraux communs à tous types d’épreuves .............................................................. 48 5.1.2 Objectifs des examens/contrôles FCL ....................................................................................... 48 5.1.3 Objectifs des contrôles relevant de l’OPS (OPC) ...................................................................... 49 5.1.4 Cas du contrôle combiné OPS + FCL ........................................................................................ 50 5.1.5 Le contrôle de la section 6 (LVO) ............................................................................................. 50

5.2 Facteurs humains en situation d’examen ...................................................................................... 51 5.2.1 Introduction ............................................................................................................................... 51 5.2.2 Facteurs impactant la qualité d’un examen ................................................................................ 51

5.3 Organisation pratique des examens ............................................................................................... 54 5.3.1 Responsabilités générales du TRE – SFE .................................................................................. 54 5.3.2 Epreuves FCL organisées pour/par des candidats isolés ............................................................ 55



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5 5.4 Conduite pratique d’une épreuve FCL .......................................................................................... 56

5.4.1 Note préliminaire ....................................................................................................................... 56 5.4.2 Briefing ...................................................................................................................................... 56 5.4.3 Examen oral ............................................................................................................................... 58 5.4.4 Conduite de l’épreuve pratique sur simulateur/avion ................................................................ 59 5.4.5 Consignes additionnelles spécifiques aux épreuves sur avion ................................................... 60 5.4.6 Consignes additionnelles spécifiques aux épreuves sur simulateur ........................................... 63 5.4.7 Système d’évaluation et standards Part-FCL ............................................................................. 66 5.4.8 Règles de traitement de l’échec (épreuves FCL) ....................................................................... 69 5.4.9 Traitement de l’interruption de l’épreuve non liée à l’échec du ou des candidat(s) .................. 73 5.4.10 Débriefing .................................................................................................................................. 74 5.4.11 Travail administratif .................................................................................................................. 78 5.4.12 Saisie d’une prorogation de TR via SIGEBEL .......................................................................... 78

6 APPENDICES ........................................................................................................ 79 6.1 Appendice 1 : Programme de formation TRE/SFE ...................................................................... 80 6.2 Appendice 2 : Evaluation de competences TRI/SFI ..................................................................... 82 6.3 Appendice 3 : Vérification des exigences envers les candidats .................................................... 87 6.4 Appendice 4 : Standards d’examen FCL ....................................................................................... 89

6.4.1 Introduction ............................................................................................................................... 89 6.4.2 Rappels concernant les exigences pour le déroulement de l’épreuve ........................................ 89 6.4.3 Critères généraux d’évaluation .................................................................................................. 90 6.4.4 Tolérances .................................................................................................................................. 90 6.4.5 Détail des rubriques de l’appendice 9.B.6 (PICAM) ................................................................. 92

6.5 Appendice 5 : Saisie des actes FCL .............................................................................................. 103 6.5.1 Introduction ............................................................................................................................. 103 6.5.2 Le TRF – version standard ...................................................................................................... 104 6.5.3 TRF customisé ......................................................................................................................... 111 6.5.4 Traitement de l’IR par le TRE/SFE ......................................................................................... 112 6.5.5 Rappels importants concernant les saisies manuscrites dans une licence ................................ 112 6.5.6 Questions diverses concernant le TRF ..................................................................................... 113

6.6 Appendice 6 : Système SIGEBEL ................................................................................................ 115 6.7 Appendice 7 : Notions d’EBT et d’UPRT .................................................................................... 125

6.7.1 Introduction ............................................................................................................................. 125 6.7.2 EBT : Evidence Based Training .............................................................................................. 125 6.7.3 UPRT : Upset Prevention and Recovery Training ................................................................... 127

6.8 Appendice 8 : Complément relatif à la section 6 ......................................................................... 129 6.8.1 Introduction ............................................................................................................................. 129 6.8.2 Modalités et consignes pour le contrôle de la section 6 ........................................................... 129 6.8.3 Mesures transitoires (TR antérieur au 08/04/2013) ................................................................. 129 6.8.4 Rappel des différentes possibilités et conséquences pour le TRE/SFE ................................... 130

6.9 Appendice 9 : compléments relatifs AUX TREE (OMN) ........................................................... 131 6.10 Appendice 10 : Approches 2D/3D et PBN.................................................................................... 132

7 ANNEXES ............................................................................................................ 135 7.1 Annexe 1 : Contacts et liens utiles (AU 31/12/2019) .................................................................... 136 7.2 Annexe 2 : Récapitulatif règlementation EASA .......................................................................... 138 7.3 Annexe 3 : Check-list TRE/SFE ................................................................................................... 139 7.4 Annexe 4 : Guide de l’examen ATPL pratique ........................................................................... 141 7.5 Annexe 5 : Guide TRE/SFE pour l’examen MPL ....................................................................... 143 7.6 Annexe 6 : Flow charts examinateurs .......................................................................................... 144 7.7 Annexe 7 : Description de l’autorisation TRE/SFE .................................................................... 146 7.8 Annexe 8 : Liste des modifications révision 9 .............................................................................. 147



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0.3 AMENDEMENTS

En raison de l’introduction de la Part FCL, la révision 2 était une refonte complète du guide. La liste des changements majeurs insérés dans la dernière révision en cours (par rapport à la version précédente) figure dans la dernière annexe du guide.

0.4 DÉFINITIONS

Avion multipilote : avion certifié pour être exploité avec un équipage de conduite de 2 pilotes.

Compétence : désigne une combinaison d’aptitude, de connaissances et d’attitudes nécessaires pour effectuer une tâche selon la norme prescrite.

Contrôle de compétences - Proficiency check (PC ou LPC) : épreuve pratique, effectuée en vue de proroger ou de renouveler des qualifications et comportant tout examen oral susceptible d’être exigé.

Critères de performances : indications simples permettant d’évaluer le résultat à produire pour l’élément de compétence considéré, avec une description des critères utilisés pour juger si le niveau de performance requis est atteint.

CRM – Crew Resources Management : processus managérial mis en œuvre par l’équipage dans le but d’accroitre le niveau de sécurité et basé sur des compétences en matière de cognition, de communication, d’utilisation optimisée des ressources disponibles et de prise de décision.

Evidence Based Training (EBT): Concept de formation continue des pilotes qui s’appui sur l’évaluation et le développement de compétences techniques et non techniques réellement requises et utilisant des programmes de mise en situation basés à la fois sur l’analyse de données de sécurité disponibles au niveau mondial et sur les risques spécifiquement identifiés dans une compagnie.

Evaluation de compétences – Assessment of Competence (AoC) : épreuve pratique d’aptitude, effectuée en vue de délivrer, de proroger ou de renouveler une qualification d’instructeur ou une autorisation d’examinateur et comportant tout examen oral susceptible d’être exigé.

Examen pratique – Skill-Test (ST) : épreuve pratique d’aptitude, effectuée en vue de délivrer une licence ou une qualification et comportant tout examen oral susceptible d’être exigé.

Exploitation multipilote : règles d’exploitation qui exigent au moins 2 pilotes travaillant en équipage sur avions certifiés multipilote ou monopilote.

FFS – Full flight simulator : réplique du poste de pilotage d’un type d’avion spécifique, comprenant tous les équipements et programmes informatiques nécessaires à la représentation de l’avion en utilisation au sol et en vol, un système de visualisation offrant une vue de l’extérieur et un système de mouvement reproduisant les forces.



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FSTD – Flight simulation training device : tous systèmes synthétiques agréés en tant que FSTD d’après le règlement EASA pertinent. La classification FSTD est précisément indiquée sur le certificat d’agrément du simulateur.

I-TRE (sigle DGAC) : Inspecteur d’examinateur SFE/TRE/SE, personnel mandaté par la DGAC.

Menace – Gestion des menaces – Threat and Error Management (TEM) : une menace est constituée d’événement(s) et/ou d’erreur(s) qui se produisent en dehors de l’influence de l’équipage, qui augmente la complexité opérationnelle et qu’il faut gérer pour maintenir la marge de sécurité. La gestion des menaces désigne le processus consistant à déceler les menaces et à y remédier en prenant des mesures qui permettent d’en réduire les conséquences ou de les éviter, ainsi que d’atténuer la probabilité d’erreurs ou de situations indésirables de l’avion.

CPT - Commandant de bord (PIC – Pilot in command) : pilote désigné pour le commandement et chargé de conduire le vol en toute sécurité.

PICAM : Programme d’Instruction et de Contrôle qualification de type Avion Multipilote (sigle DSAC).

Prorogation - Revalidation : acte administratif effectué pendant la période de validité d’une qualification ou d’une autorisation et qui permet au titulaire de continuer à exercer les privilèges associés pour une nouvelle période donnée, sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiées.

Remise à niveau Examinateur : formation (théorique et/ou pratique) exigée pour la prorogation ou le renouvellement d’une autorisation d’examinateur.

Renouvellement - renewal : acte administratif effectué après qu’une qualification ou qu’une autorisation est arrivée en fin de validité et qui permet au titulaire de renouveler les privilèges associés pour une nouvelle période donnée, sous réserve de satisfaire aux exigences spécifiées.

Sens de l’air – Airmanship : capacité d’agir avec discernement et d’utiliser des compétences et comportements pertinents, ainsi que des connaissances approfondies afin d’atteindre des objectifs en vol.

Standardisation Examinateur : formation (théorique et pratique) exigée pour la délivrance d’une première autorisation d’examinateur.

Système de Gestion de la Sécurité (SGS) – Safety Management System (SMS) : processus systématique, précis et complet, pour gérer les risques liés à la sécurité de façon raisonnée. Un SGS fait partie intégrante de l’organisation de l’organisme, de la culture de l’entreprise, de la façon de travailler du personnel de l’entreprise et à pour rôle de contrôler réactivement, proactivement et prédictivement les risques pour les maintenir à un niveau acceptable.



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0.5 ABRÉVIATIONS

AoC Assessment of Competence ATO Approved Training Organisation ATPL Airline Transport Pilot Licence ATQP Alternative Training and Qualification Programme CAT II/III Approches CAT II/III CPT Commandant de Bord CC Command Course CRE Class Rating Examiner CRM Crew Resources Management DGAC Direction Générale de l’Aviation Civile DSAC Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile EASA European Aviation Safety Agency EBT Evidenced Based Training FCL Flight Crew Licence (regulation) FEM Flight Examiner Manual FFS Full Flight Simulator FO First Officer (Copilote – OPL) FSTD Flight Simulator Training Device FTD Flight Training Device HT – RP Head of Training – Responsable Pédagogique (ATO) IR Instrument Rating IRE Instrument Rating Examiner IRI Instrument Rating Instructor I-TRE Examiner Inspector Multipilot aeroplane(personnel DGAC) LIFUS Line Flying Under Supervision (adaptation en ligne)

Dans l’AIRCREW désigne les premières étapes ZFTT LOE Line Oriented Evaluation LPC Licence Proficiency Check LST Licence Skill Test LVO Low Visibility Operations NAA / CAA National Aviation Authority / Civil Aviation Authority ME Multi-engine MP Multi-pilot (certification avion ou type d’opération) MPL Multi-Pilot Licence OACI Organisation de l’Aviation Civile Internationale OCC Operator Conversion Course (SADE) OPC Operator Proficiency Check (équivalent anglais du CHL) OPS Flight Operation (regulation) OTD Other Training Device PBN Performance Based Navigation PEPN Pôle d’Expertise du Personnel Navigant (DSAC)



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PIC Pilot in Command (Commandant de Bord) - CPT PICAM Programme d’Instruction & Contrôle QT Avion Multipilote PM Pilot Monitoring RDFE - TM Responsable formation – Training Manager (opérateur) RTC Recurrent Training and Checking (ECP) SE Single-Engine SE Senior Examiner SFE Synthetic Flight Examiner SFI Synthetic Flight Instructeur SGS (SMS) Système de gestion de la sécurité (Safety Management System) SP Single-Pilot (certification avion ou type d’opération) ST Skill-Test (examen pratique) TEM Threat and Error Management TR Type Rating (QT) TRE Type Rating Examiner TRF Training and Report Form (formulaire d’examen) TRI Type Rating Instructor UPRT Upset Prevention and Recovery Training 3D operation

Opération d’approche incluant un guidage horizontal et un guidage vertical

2D operation

Opération d’approche incluant un guidage horizontal uniquement

0.6 CONVENTIONS DE RÉDACTION

Dans l’ensemble de ce guide :

Les termes TRE/SFE/SE, candidat sont grammaticalement employés au masculin ;

Les appellations/abréviations anglaises sont conservées lorsqu’elles sont communément usitées dans le milieu professionnel ;

Sauf lorsque spécifiquement mentionné et par soucis de brièveté dans le texte, les termes « épreuve (pratique) », ou « examen (pratique) » sont indifféremment utilisés pour désigner les actes suivants définis au sous-chapitre précédent :

Un examen pratique (Skill-Test / ST) ;

Un contrôle de compétences (Proficiency-Check / PC) ;

Une évaluation de compétences (Assessment of Competence / AoC).



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1 INTRODUCTION

1.1 PRÉSENTATION DU GUIDE

Le guide du TRE/SFE MP est rédigé par les inspecteurs d’examinateurs (I-TRE) du PEPN en coordination avec les autres composantes de la DSAC/PN. Il est publié sous la responsabilité du Chef du PEPN et disponible en version PDF sur le site de la DGAC.

La révision 9 du guide est effective à compter du 20 décembre 2019.

Lorsque l’évolution du contexte règlementaire et/ou des changements majeurs dans les procédures administratives le nécessite, le guide est amendé et un nouveau document révisé est mis à disposition sur le site. Il est de la responsabilité individuelle des examinateurs de rester constamment informé de ces changements et de se conformer aux règles et procédures en vigueur.

En cas d’information contradictoire entre le contenu du guide et les textes règlementaires en vigueur, ces derniers restent la référence. Dans une telle situation (ou en cas de doute) les examinateurs sont invités à informer/contacter le PEPN.

Population concernée

Le guide TRE/SFE MP s’adresse exclusivement aux TRE/SFE actant dans le cadre des avions certifiés multipilote et ne s’applique donc pas aux examinateurs d’aéronefs à sustentation motorisée (hélicoptères) ni aux examinateurs sur avions complexes hautes performances certifiés monopilote.

Contenu et objectifs

chapitre Objectifs

1 Présentation du guide et rappel de la structure réglementaire encadrant et intéressant les activités des examinateurs TRE/SFE

2 à 4 Rappel des règlements et des procédures nationales concernant les autorisations et encadrant les fonctions TRE/SFE

5 Conduite des examens et contrôles : règlements, directives, consignes, procédures administratives et critères d’évaluation concernant les actes

relevant des privilèges TRE/SFE. En plus de rappels strictement réglementaires, cette partie se veut un recueil

pratique apportant aux examinateurs les outils et conseils nécessaires à la bonne conduite des épreuves.

6 Appendices aux sections précédentes

7 Annexes : renseignements divers



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11 1.2 RAPPELS CONCERNANT LES ENTITES REGULATRICES

1.2.1 La DGAC et l’EASA

La DGAC

La DGAC est, en France, l'administration chargée de superviser l'aviation civile en général. La DGAC veille à l’application de la règlementation européenne et à ce qu’un niveau de sécurité raisonnable soit atteint et maintenu de la conception des avions à leur exploitation (incluant leur maintenance et leur pilotage).

L’OACI : harmonisation des règles et pratiques au niveau international au travers d’obligations et de recommandations, chaque état ou groupe d’états (ex : EASA) restant maitre d’œuvre de sa propre règlementation ;

L’EASA : harmonisation et mise en œuvre de la législation européenne incluant des règles d’interprétation et une méthodologie de mise en œuvre commune. Les états sont responsables de la bonne application des standards règlementaires communs.

L’EASA

Crée en 2003, L’EASA est une entité juridique supranationale indépendante, soumise au droit européen et responsable devant les états membres et les institutions européennes de l’application des règles de sécurité et de la surveillance de leur application dans tous les domaines de l’aviation civile.

Son but est de promouvoir au plus haut niveau possible et d’aider les états membres à atteindre les objectifs de sécurité et de protection environnementale en élaborant des standards au travers de textes européens appliqués par tous.

L’EASA édicte les règles techniques détaillées en application des règles plus générales du Conseil et du Parlement, ou de la Commission européenne ;

Les Etats, au travers de leur organisme de surveillance, sont chargés de veiller à ce que ces règles soient appliquées par toutes les parties concernées (Etats, opérateurs, constructeurs etc.) ;

L’EASA conduit des audits de standardisation dans les différentes organisations nationales chargé de l’aviation civile (CAA). Par ces inspections, elle s’assure de l’application uniforme de la législation européenne de la sécurité aérienne dans tous les états membres.



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12 1.2.2 Rôle des examinateurs

L’Etat français délivre des licences, qualifications et autorisations aux personnels navigants en application des règlements Européens. La DGAC doit s’assurer que les postulants à ces titres démontrent et maintiennent les connaissances, les compétences et le savoir-faire correspondant (tels que définis dans les textes règlementaires).

Pour ce faire, l’Autorité utilise l’expertise de pilotes expérimentés titulaires d’une autorisation d’examinateur et dont le rôle est de conduire les examens pratiques et contrôles de compétences définis dans les textes réglementaires.

Lorsqu’ils exercent leurs privilèges d’examinateurs, même au sein de leur propre entreprise, les TRE/SFE/SE doivent garder à l’esprit qu’ils mettent en œuvre la législation Européenne et ceci dans l’intérêt de la sécurité de l’aviation civile.

1.2.3 Autorité de tutelle des examinateurs – La DSAC L’Autorité de tutelle des examinateurs est la Direction PN de la DSAC.

La DSAC

La DSAC est l’organisme de surveillance de la DGAC, en charge de la surveillance des exploitants aériens, des organismes de formation, des prestataires de services de la navigation aérienne, des aéroports, de la délivrance et du renouvellement des licences (de pilotes, de contrôleurs aériens, etc.).

La DSAC se compose de 6 directions dont la direction des personnels navigants elle-même subdivisée en 5 pôles.



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Le pôle examens

Le pôle EXA (examens) est chargé de l’organisation de l’ensemble des examens théoriques et pratiques du personnel navigant professionnel.

Concernant les examinateurs, le pôle EXA est particulièrement en charge :

De la gestion des autorisations d’examinateurs ;

De la gestion des données relatives aux examinateurs.

Le pôle formation

Le pôle FOR (formation) est en charge de l’approbation et de la surveillance des structures de formation (ATO) ainsi que de l’ensemble des moyens qu’elles mettent en œuvre (simulateur, outils pédagogiques, programmes, etc.). Concernant les examinateurs, le pôle est responsable de l’approbation des structures et des programmes de formation des examinateurs.

Le pôle d’expertise du personnel navigant (PEPN ou PN/EPN)

Les pilotes contrôleurs du PEPN sont des I-TRE de l’administration. Tous ont une solide expérience dans le transport aérien, la formation et l’encadrement des pilotes. Ils sont chargés de contrôles dans le cadre de la surveillance des opérateurs (compagnies aériennes, ATO) et d’expertises dans des domaines variés pour le compte de la DGAC.

Concernant les TRE/SFE/SE, ils :

Emettent des avis techniques pour le compte des pôles examens et formation, notamment l’approbation des programmes de formation du personnel navigant ;

Sont chargés d’actes d’évaluation des compétences (instructeurs, examinateurs), et d’actes de surveillance (supervision de tous les types d’examens PN conduits par les TRE/SFE/SE) ;

Elaborent et dispensent la formation des SE avions MP (formation initiale et récurrente).

Les coordonnées du pôle et de ses pilotes sont listées en annexe 1.

1.3 RÉFÉRENCES RÉGLEMENTAIRES (schéma en annexe 2)

A la date de révision de ce guide, les principaux textes réglementaires concernant directement les examinateurs TRE/SFE/SE sont :

Textes règlementant le PN

Le règlement CE N°2018/1139 (abrogeant le règlement CE N°216/2008) du Parlement Européen et du Conseil concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence Européenne de la Sécurité Aérienne ;

Le règlement EU N°1178/2011 de la Commission européenne, ou règlement Aircrew, modifié par ses amendements et déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile conformément au règlement CE N°2018/1139.



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Concernant les examinateurs, il contient 8 annexes. Les examinateurs sont particulièrement concernés par la Part FCL (annexe I) et la Part ORA (annexe VII).

Les AMC et GM, moyens acceptables de conformité et guides au règlement Aircrew. Ils sont publiés par l’EASA ;

L’ensemble de ces textes définit notamment les exigences et règles de mise en œuvre permettant à tous les pilotes opérant dans la communauté de détenir une licence satisfaisant à la réglementation et aux objectifs communautaires de sécurité. Ils couvrent les domaines de la formation et du contrôle (organismes, moyens de simulation, personnels impliqués, programmes).

Textes règlementant les opérations aériennes

Le règlement EU N°965/2012 de la commission (octobre 2012 – AIR OPS) amendé et déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes conformément au règlement CE N°2018/1139.

L’ensemble de ces textes et des amendements est consultable et téléchargeable sur le site de l’EASA : Lien

1.4 PUBLICATIONS DSAC CONCERNANT LES EXAMINATEURS TRE/SFE/SE

1.4.1 Les guides En complément du présent guide TRE/SFE Avions MP, la DSAC publie les guides suivants intéressants directement les examinateurs avions MP :

Guide du SE Avions MP

Il rassemble l’ensemble des éléments concernant l’accès à la fonction de SE (Senior Examiner), la gestion des autorisations SE et l’exercice pratique de la fonction.

Guide du scénario simulateur Part-FCL Avions MP

Le guide est mis à disposition des concepteurs de scénarios pour les assister depuis la phase technique de création d’un scénario jusque dans celle des procédures administratives d’approbation. Les examinateurs y trouveront un complément d’information particulièrement utile.

Guide Formations des équipages Avion (GFEA)

Document de standardisation des méthodes, procédures et pratiques dans l’élaboration et la mise en œuvre des programmes de formation de la responsabilité des exploitants de transport aérien (ORO.FC) : Lien

1.4.2 Les notes aux examinateurs

Objectifs et types de notes

L’objectif des notes aux examinateurs est d’établir et de maintenir une communication rapide et précise vers les TRE/SFE (MP) et SE (MP).

R R R R R

http://easa.europa.eu/regulation-groups/aircrewhttps://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/guides-exploitants-daeronefs



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Deux types de notes sont diffusés :

Notes de rappel

Une note de rappel fait référence et développe ou précise un sujet déjà couvert dans les guides examinateurs.

La rédaction et la diffusion d’une note de rappel répond à un besoin identifié soit par les questions ou problèmes soulevés par les TRE/SFE/SE via les retours d’expérience, soit au travers de la surveillance des actes d’examinateurs conduite par la DSAC (erreurs récurrentes dans la saisie des épreuves, dans la conduite des examens, etc.).

Une note de rappel fait référence à un guide déjà publié (mention dans le cartouche supérieur). Ces notes n’ont pas de date de validité fixée.

Notes de mise à jour d’un guide

Ces notes sont publiées afin de diffuser l’information correspondante sans attendre une nouvelle révision du ou des guides dans lequel ou lesquels elle s’insèrera. Au-delà du souci d’informer rapidement les examinateurs, le but est également de ne pas multiplier les révisions des guides (l’expérience montre que plus d’une révision par année n’est pas souhaitable).

Ces notes ont une validité déterminée qui est rappelée dans le cartouche supérieur (en principe jusqu’à publication de la prochaine révision du guide correspondant).

Examinateurs concernés, adressage et disponibilité des notes

Selon le cas, les notes s’adressent soit aux TRE/SFE et SE avions MP, soit plus rarement, uniquement aux SE avions MP.

Elles sont directement adressées à la population d’examinateurs concernés en pièces jointes par email. Pour permettre une diffusion efficace, il est donc particulièrement important que chaque examinateur s’assure de la mise à jour de son adresse mail dans SIGEBEL (se reporter à l’appendice 6).

Les notes restent disponibles durant toute leur période de leur validité sur le site internet de la DGAC, sur la page « pilotes-avions-examinateurs » (voir annexe 1 de ce guide).

Précision concernant la référence de la note

La référence apparaît sous forme condensée dans l’en-tête et sous forme développée dans le cartouche supérieur.

Exemple : Note N°1/TRE-SFE

Cartouche supérieur : DSAC/PN/EPN/DFE N°1/TRE-SFE du 15/12/2014

DSAC/PN/EPN/DFE : identification du service rédacteur (Pôle d’Expertise Personnel Navigant de la DSAC) et trigramme du rédacteur.

N°1 : numéro de note

TRE-SFE : note adressée aux TRE et SFE

15/12/2014 : date de début de validité



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Communication Examinateurs DSAC/PN/EPN relative à une note

Toute requête ou remarque concernant le contenu d’une note (ou tout autre retour qu’un examinateur désire faire vers DSAC/PN/EPN) doit être adressé par e-mail selon la procédure détaillé en annexe 1 de ce guide.



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2 ASPECTS COMMUNS AUX AUTORISATIONS TRE ET SFE

Voir également le tableau de synthèse en annexe 6 (Flow Chart)

Les autorisations TRE/SFE sont régies par la sous-partie K de la Part-FCL.

2.1 PRIVILÈGES ET CONDITIONS D’EXERCICE DES PRIVILÈGES DU TRE/SFE

2.1.1 Privilèges Se reporter au chapitre 3.

2.1.2 Conditions d’exercice des privilèges TRE/SFE Un TRE/SFE ne peut conduire un examen pratique (skill-test) ou une évaluation de compétences (AoC TRI/SFI) lorsqu’il a dispensé plus de 25% de la formation requise pour la préparation de l’examen pratique (skill-test) ou de l’évaluation de compétence du candidat pour l’épreuve concernée ;

Un TRE/SFE ne peut conduire un examen pratique (skill-test), un contrôle de compétences (proficiency check) ou une évaluation de compétences (AoC TRI/SFI) :

Lorsque son objectivité vis-à-vis du candidat est susceptible d’être affectée de quelque façon (relation privée d’ordre familiale, économique, politique etc.) ;

Pour une 2ème présentation à l’examen pour lequel il a prononcé l’ajournement du candidat sauf avec l’accord de celui-ci (AMC2 FCL.1015).

Pour acter comme examinateur sur une licence délivrée par un autre état membre que celui ayant délivré son autorisation d’examinateur, le TRE/SFE doit se conformer aux procédures nationales de l’état administrant cette licence (consignes pour la saisie manuelle (si autorisé) sur la licence, formulaires à utiliser, procédures de notification et/ou de désignation, etc.). A cette fin, un document unique résumant les procédures nationales particulières à chacun des états membres est disponible sur le site de l’EASA : Lien

Note : concernant les actes d’examinateur sur licences d’un autre état membre, les procédures administratives varient considérablement d’un état à l’autre. Les TRE/SFE concernés sont invités à prendre toutes les précautions utiles préalablement à la conduite de l’examen.

2.2 ORGANISMES HABILITÉS POUR LA FORMATION TRE/SFE ADMINISTRES PAR LA FRANCE

La standardisation TRE/SFE (formation initiale) et la remise à niveau TRE/SFE (prorogation et renouvellement) sont délivrés par les ATO

http://easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/european-aviation-safety-agency-easa-today-published-examiner-differences



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habilités par l’autorité, dont la liste est disponible sur le site de la DGAC, à la rubrique « Liste des organismes approuvés vol avion ATO » Lien.

Les formations TRE/SFE y sont dispensées au nom de l’Autorité qui approuve et contrôle l’ensemble des programmes et des moyens pédagogiques et administratifs mis en œuvre.

2.3 VALIDITÉ DES AUTORISATIONS TRE/SFE

La validité des autorisations TRE/SFE est de 3 ans (règle de la fin de mois – ARA FCL.215).

Note : il est rappelé que pour exercer les privilèges de son autorisation, l'examinateur TRE/SFE doit détenir une qualification d’instructeur valide l’habilitant à instruire pour l’obtention de la licence, de la qualification ou du certificat pour lequel il agit comme examinateur.

APTITUDE MEDICALE

Pour exercer ses privilèges au simulateur, le TRI/SFI (et donc le TRE/SFE) ne détenant pas un certificat médical valide (conforme à la Part-MED) doit s’assurer de son aptitude physique/mentale à exercer l’ensemble de ses fonctions et responsabilités, y compris la gestion des procédures d’urgence pouvant survenir dans un simulateur.

Note importante : la délivrance par la DSAC d’une autorisation d’examinateur SFE ne dispense en aucune façon le titulaire (et son employeur) de ses responsabilités en matière de vérification de l’aptitude médicale à exercer ses privilèges dans un simulateur (médecine du travail), ceci en accord avec les exigences en matière d’assurance.

2.4 DÉLIVRANCE D’UNE PREMIERE AUTORISATION TRE/SFE

2.4.1 Prérequis Se reporter au chapitre 3.

Vérification des prérequis

La vérification des prérequis est assurée par l’ATO dispensant la formation initiale selon une procédure validée lors de l’approbation de l’ATO pour la formation examinateur.

2.4.2 Cours de standardisation – attestation de formation Le cours de standardisation se déroule au sein de l’ATO et comprend au minimum* :

Un module de formation théorique s’étalant sur au moins une journée et dont le contenu global est listé en appendice 1 ;

Une formation pratique qui, pour un avion MP pour lequel le FFS est utilisé pour les formations/contrôles comporte un minimum de 4 séances* de simulateur* (d’une durée minimale de 90 min) au cours desquelles le candidat est TRE/SFE stagiaire sous supervision d’un formateur sur des épreuves

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https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/organisme-formation-agree-ato



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pratiques fictives (« role play »). Chacune des séances doit inclure :

• Un exercice de briefing approprié ; • La conduite de l’épreuve pratique ; • L’évaluation de l’équipage fictif ; • Un exercice de débriefing approprié ; • Des exercices de saisie administrative des épreuves.

*Formation typique s’adressant à un binôme de postulants TRE/SFE avec privilèges de renouvellement/prorogation IR avions multipilote (AMC1 FCL.1015).

Note : exceptionnellement et dans le cadre spécifique de certains opérateurs, des aménagements en termes de formation pratique peuvent substituer ou compléter le programme décrit ci-dessus.

Note : bien qu’exceptionnel dans le cadre MP, la formation TRE pour un avion pour lequel les formations/contrôles se font en vol (pas de FFS disponible) doit comporter un module en vol sur le type concerné.

A l’issue du cours de standardisation et en cas de niveau satisfaisant, l’ATO délivre l’Attestation de suivi de stage de standardisation TRE/SFE A-MP signée par le Responsable Pédagogique (ou son délégataire). En délivrant cette attestation, l’ATO :

S’engage sur les informations fournies (notamment la vérification des prérequis) et la conformité de la formation relativement à l’approbation délivrée à l’ATO ;

Confirme que le niveau général de compétences démontré par le candidat au cours de sa formation est compatible avec l’exercice des fonctions d’examinateur.

Note : en cas de niveau insuffisant à l’issue du cursus standard de formation proposé, il appartient à l’ATO de définir, de proposer et de mettre en œuvre le complément de formation nécessaire au candidat.

La formation ATO de standardisation est un préalable obligatoire avant l’évaluation de compétence pour la délivrance ou le renouvellement d’une autorisation TRE/SFE.

2.4.3 Evaluation des compétences TRE/SFE L’évaluation des compétences d’un postulant à une première autorisation TRE/SFE MP doit avoir lieu au plus tard 12 mois (date à date) après la délivrance de l’attestation de formation de l’ATO et être organisée selon les modalités ci-après :

Le support de l’évaluation de compétences est une épreuve FCL de type ST ou LPC sur licence EASA sur simulateur relevant des privilèges du TRE/SFE d’une durée minimale de 2 heures (temps FFS) et dont le programme a été approuvé ou accepté ;

L’ensemble de l’épreuve est conduite par le postulant TRE/SFE sous supervision d’un I-TRE ou, sous réserve qu’il y ait été expressément autorisé par l’Autorité, d’un SE qualifié sur le type et proposé par le postulant ;

Note : le postulant doit obligatoirement proposer un SE sur sa demande d’AoC.



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Le jour de l’évaluation de compétences, le postulant TRE/SFE devra présenter son attestation de formation (cours de standardisation) et pouvoir justifier auprès de son examinateur de l’ensemble des prérequis listés au FCL.1010.TRE/SFE ;

Durant l’ensemble de l’évaluation, le postulant TRE/SFE est évalué :

• Sur ses connaissances des règlements et procédures applicables (en particulier l’ensemble du FCL.1030 et l’appendice 9 de la Part-FCL) ;

• Sur son aptitude et son aisance à la préparation de l’épreuve, la délivrance du briefing, la conduite de l’examen, l’évaluation de l’équipage, la conduite du débriefing et l’enregistrement des données dans la documentation correspondante.

Note : se référer au guide SE pour la conduite de l’évaluation de compétence TRE/SFE et la procédure de traitement de l’échec associée.

2.4.4 Procédures administratives associées La gestion administrative du dossier de candidature s’opère en deux temps et sous la forme d’envois par courriel de documents vers le service gestionnaire des examinateurs :

1. La 1ère communication correspond à l’envoi du formulaire de demande d’AoC et uniquement celui-ci,

2. La 2ème correspond à l’envoi du dossier complet après l’évaluation de compétences et comprenant les pièces demandées et uniquement celles-ci.

Il est primordial de respecter les consignes suivantes :

LIRE ATTENTIVEMENT les critères et les procédures du présent guide TRE/SFE.

le formulaire doit être téléchargé physiquement sur le PC/Mac/Tablette avant remplissage.

Les formulaires sont téléchargeables sur la page « pilotes-avions-examinateurs » du site internet DGAC - voir l’annexe 1 de ce guide.

Ne pas oublier de s’acquitter de la redevance (voir l’annexe 1 de ce guide).

Note importante : Tout remplissage du formulaire depuis une extension, « addon » ou afficheur Pdf depuis Internet Explorer, Chrome, Safari, Mozilla, Firefox, etc.… ou depuis Aperçu sur Mac pourra engendrer un fichier corrompu ou inexploitable par le service de gestion des Examinateurs.

Remplir le formulaire depuis l’application Adobe Reader (voir l’annexe 1 de ce document).

Notes importantes :

Les applications Pdf gratuites pour iPad ne permettent pas de remplir correctement les champs d'un formulaire Pdf car elles viennent apposer (« aplatir ») par collage photographique des cadres de texte ou de signature sur ce dernier.



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La présence d’un logiciel ou application de messagerie par défaut est requise sur le PC/Mac/Tablette (Thunderbird, Outlook, Gmail etc…) pour le bon fonctionnement du bouton « ENVOYER »

Le bouton "ENVOYER" du formulaire génère automatiquement un courriel depuis l’application de messagerie par défaut vers l’adresse [email protected] avec son champ objet correctement renseigné des éléments essentiels (extraits du formulaire) pour une meilleure gestion administrative.

Le non-respect de ces consignes entrainera un refus du dossier

1ère communication – demande d’AoC

Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire de demande d’évaluation de compétence AoC.

Envoyer le formulaire en utilisant le bouton « Envoyer Formulaire »

2ème communication – dossier complet

Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire demande autorisation TREA-MP ou/et SFEA-MP.

Utiliser le bouton « Envoyer Formulaire » et rajouter au courriel généré les pièces jointes supplémentaires suivantes :

• Attestation de Formation ATO, • Compte-rendu de l’AoC (si disponible), • Le Formulaire de Redevances de titres aéronautiques (PNT-

PNC) (uniquement si le justificatif de paiement est une attestation de prise en charge par l’employeur),

• Le justificatif du paiement de la redevance reçu par courriel après paiement ou l’attestation de prise en charge par l’employeur.

Envoyer le courriel

Note importante : Le total des pièces jointes au courriel ne doit pas dépasser 4,5 Mo. Si tel est le cas, utiliser le bouton « Envoyer » du formulaire de demande d’autorisation TREA-MP SFEA-MP et envoyer le courriel sans rajouter les pièces jointes. Puis, réutiliser le bouton « Envoyer » du formulaire de demande d’autorisation TREA-MP SFEA-MP, supprimer la pièce jointe correspondant au formulaire de demande déjà envoyée et rajouter les pièces jointes supplémentaires. Rajouter « ENVOI 2 » au champ objet formaté et envoyer le courriel.

Note importante : tous les liens nécessaires sont disponible en annexe 1 de ce guide.

Note importante : prévoir 1 mois au minimum pour le traitement d’une demande d’évaluation de compétence pour la délivrance d’un TRE/SFE.

Note importante : l’organisation logistique de l’AoC (y compris les mises en place et hébergement de l’I-TRE/SE) sont à la charge des postulants ou de leur employeur.

mailto:[email protected]:[email protected]



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22 2.5 CHANGEMENT DE TYPE OU EXTENSION À UN NOUVEAU

TYPE


2.5.2 Exigences en matière de formation et d’évaluation La décision d’entreprendre une formation additionnelle (actes TRE/SFE sous supervision) est laissée à la discrétion du postulant (ou de l’organisme dans lequel il exercera ses privilèges sur le nouveau type). Les actes sous supervision doivent être effectués sous la responsabilité du TRE/SFE superviseur.

En fonction de l’expérience de l’individu comme instructeur sur le type postulé, de son expérience totale comme examinateur, des caractéristiques propres à chacune des machines concernées, l’Autorité décidera soit :

De soumettre le postulant à une évaluation de compétences (AoC) préalablement à l’extension de son autorisation au nouveau type. Dans ce cas, l’AoC se déroulera selon les modalités définies pour le renouvellement d’une autorisation TRE/SFE. Elle sera conduite par un I-TRE/SE désigné ou un SE accepté par l’Autorité sur proposition du candidat ; ou,

De délivrer l’extension au nouveau type sur dossier. Dans ce cas aucune AoC n’est exigée.

2.6 PROROGATION ET RENOUVELLEMENT D’UNE AUTORISATION TRE/SFE


2.6.2 Prorogation d’une autorisation TRE/SFE Le candidat à la prorogation de son autorisation TRE/SFE doit suivre un stage de remise à niveau approuvé par l’Autorité et réussir une évaluation de compétences (AoC) selon les modalités ci-après :

Stage de remise à niveau

Un stage de remise à niveau dédié aux TRE/SFE-MP doit être suivi dans un ATO approuvé par l’autorité durant la dernière année (date à date) de validité de l’autorisation. Il comprend au minimum :

Un module de rafraichissement des connaissances théoriques basé sur le contenu de la standardisation initiale (voir appendice 1) ;

Une séance de formation pratique couvrant les connaissances et le savoir-faire nécessaires à la conduite des examens



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pratiques relevant des privilèges du TRE/SFE et à la mise en œuvre des procédures administratives associées.

A l’issue du stage et en cas de niveau satisfaisant, l’ATO délivre l’Attestation de suivi du cours remise à niveau TRE/SFE A-MP signée par le Responsable Pédagogique (ou son délégataire) qui s’engage sur les informations fournies et la conformité de la formation à l’approbation reçue par l’ATO.

Note : la séance de formation pratique mentionnée ci-dessus n’est pas une séance de simulateur mais doit donner lieu à des exercices pratiques couvrant notamment la manipulation/saisie des éléments documentaires communément utilisés par le TRE/SFE (compte-rendu d’épreuve, échantillons de licences, documents réglementaires, etc.).

L’évaluation des compétences (AoC)

L’évaluation des compétences doit avoir lieu dans la dernière année (date à date) de validité de l’autorisation (indépendamment de la date du stage de remise à niveau) selon les modalités ci-après :

Le support de l’évaluation de compétences est une épreuve réelle FCL sur licence EASA sur simulateur relevant des privilèges du TRE/SFE d’une durée minimale de 2 heures (temps FFS) et dont le programme a été approuvé ou accepté ;

L’ensemble de l’épreuve est conduit par le postulant à la prorogation TRE/SFE sous supervision d’un SE qualifié sur le type proposé par le postulant (l’Autorité peut, à sa discrétion, substituer un I-TRE au SE proposé) ;


Note : Le TRE/SFE postulant à la prorogation est normalement responsable du contrôle de l’équipage, mais le SE ou l’I-TRE conduisant l’évaluation des compétences TRE/SFE peut, à tout moment, se substituer au TRE/SFE s’il le juge nécessaire.

Le jour de l’évaluation des compétences, le postulant doit pouvoir présenter à son examinateur son historique en termes de conduite d’épreuves pratiques sur l’ensemble de la période de validité de son autorisation (FCL.1025 (b) (1)) ;

Note : pour le SE/I-TRE, cette vérification reste basée sur les déclarations du candidat.


• Sur ses connaissances des règlements et procédures applicables (en particulier l’ensemble du FCL.1030 et l’appendice 9 de la Part FCL) ;


Note : se référer au guide SE (disponible sur le site internet de la DGAC) pour la conduite de l’évaluation TRE/SFE et la procédure de traitement de l’échec.



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PROCEDURES ADMINISTRATIVES ASSOCIEES

La gestion administrative du dossier de candidature s’opère en deux temps et sous la forme d’envois par courriel de documents vers le service gestionnaire des examinateurs :








Remplir le formulaire depuis l’application Adobe Reader (voir l’annexe 1 de ce document).

Notes importantes :




Le non-respect de ces consignes entrainera un refus du dossier.





Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire demande autorisation TREA-MP SFEA-MP.




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• Attestation de Formation ATO, • Compte-rendu de l’AoC (si disponible),

Envoyer le courriel


Note importante : prévoir 15 jours au minimum pour le traitement d’une demande d’évaluation de compétence pour la prorogation d’un TRE/SFE.

Note : l’organisation logistique de l’AoC (y compris les mises en place et hébergement du SE) sont à la charge des postulants (ou de leur employeur). En cas de substitution du SE par un I-TRE, les frais afférents au déplacement de l’I-TRE sont pris en charge par l’Autorité.

Notes importantes : prorogation multiples :

Un examinateur détenant une autorisation TRE/SFE sur plusieurs types d’avions certifiés multipilote peut obtenir la prorogation de son autorisation sur l’ensemble des types s’il justifie du minimum d’actes requis pendant la durée de son mandat sur l’ensemble de ses privilèges TRE/SFE (tous types confondus, par exemple 2 contrôles FCL A320 + 4 contrôles FCL A330). Dans ce cas, un seul stage de remise à niveau et une seule évaluation des compétences (sur l’un des types concernés) est exigée.

Si un TRE/SFE détient plusieurs autorisations d’examinateur de natures différentes (FE, CRE, IRE), la prorogation de plusieurs autorisations est possible par une seule évaluation de compétences après accord de l’autorité. Au cours de l’évaluation de compétences, l’examinateur devrait est soumis à une interrogation orale additionnelle couvrant les domaines de compétences exigées pour conduire les examens relevant des privilèges des différentes autorisations d’examinateur concernées. Cette procédure reste à la discrétion de l’Autorité.

2.6.3 Renouvellement d’une autorisation TRE/SFE Le candidat au renouvellement d’une autorisation TRE/SFE doit :

Suivre, dans un ATO approuvé pour le renouvellement, le module de formation théorique du cours de standardisation examinateur et, selon le cas :

• La séance de formation pratique du stage de remise à niveau TRE/SFE, ou

• Une formation pratique* au simulateur comportant une ou plusieurs séances au cours desquelles le candidat acte comme TRE/SFE stagiaire sous supervision d’un TRE formateur sur des épreuves pratiques fictives (de préférence) ou réelles correspondant aux privilèges du TRE/SFE (épreuves FCL et/ou OPS). Pour chacune de ces séances, le TRE stagiaire devra :

Délivrer un briefing approprié ; Conduire l’épreuve pratique ;



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Evaluer le candidat ; Délivrer un débriefing approprié ; Documenter l’épreuve.

*c’est l’ATO qui définit, au cas par cas, la nature et le volume de formation pratique (avec ou sans simulateur) permettant de remettre le postulant à niveau.

A l’issue de la formation et en cas de niveau satisfaisant, l’ATO délivre soit* l’Attestation de suivi de stage de standardisation TRE/SFE A-MP soit* l’Attestation de suivi de cours théorique remise à niveau TRE/SFE A-MP signée par le Responsable Pédagogique (ou délégataire) qui s’engage sur les informations fournies et la conformité de la formation à l’approbation reçue par l’ATO.

Subir une évaluation de compétences.

Evaluation des compétences pour le renouvellement d’une autorisation SFE/TRE

L’évaluation des compétences d’un postulant au renouvellement d’une autorisation TRE/SFE devra avoir lieu au plus tard 12 mois (date à date) après la délivrance de l’Attestation de formation délivrée par l’ATO et être organisée selon les modalités ci-après :

Le support de l’évaluation est une épreuve réelle FCL sur licence EASA sur simulateur relevant des privilèges du TRE/SFE d’une durée minimale de 2 heures (temps FFS) et dont le programme a été accepté ;

L’ensemble de l’épreuve est conduit par le postulant TRE/SFE sous supervision d’un SE qualifié sur le type proposé par le postulant (l’Autorité peut, à sa discrétion, substituer un I-TRE au SE proposé)


Note : l’I-TRE/SE reste responsable du contrôle de l’équipage. Il ne doit pas avoir participé à plus de 25% de la formation ni du postulant TRE/SFE ni de l’équipage.

Le jour de l’évaluation de compétences, le postulant TRE/SFE devra présenter l’attestation de formation ATO et pouvoir justifier auprès de son examinateur de l’ensemble des prérequis pour le renouvellement d’une autorisation TRE/SFE comme listés au FCL.1010.TRE/SFE ;


• Sur ses connaissances des règlements et procédures applicables (en particulier l’ensemble du FCL.1030) ;


Note : se référer au guide SE pour la conduite de l’évaluation TRE/SFE et la procédure de traitement de l’échec.



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PROCEDURES ADMINISTRATIVES ASSOCIEES

La gestion administrative du dossier de candidature s’opère en deux temps et sous la forme d’envois par courriel de documents vers le service gestionnaire des examinateurs :








Remplir le formulaire depuis l’application Adobe Reader (voir l’annexe 1 de ce guide).

Notes importantes :




Le non-respect de ces consignes entrainera en refus du dossier.





Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire demande autorisation TREA-MP SFEA-MP.




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• Attestation de Formation ATO, • Compte-rendu de l’AoC (si disponible),

Envoyer le courriel


Note importante : prévoir 1 mois au minimum pour le traitement d’une demande d’évaluation de compétence pour le renouvellement d’un TRE/SFE.

Note : l’organisation logistique de l’AoC (y compris les mises en place et hébergement du SE) sont à la charge des postulants et de leur employeur. En cas de substitution du SE par un I-TRE, les frais afférents au déplacement de l’I-TRE sont pris en charge par l’Autorité.

2.6.4 Procédures administratives associées La gestion administrative du dossier de candidature s’opère de la manière suivante et sous la forme d’envois par courriel de documents vers le service gestionnaire des examinateurs :

La 1ère communication est l’envoi du Formulaire de demande d’autorisation TREA-MP SFEA-MP avec les éléments de l’extension, et uniquement celui-ci,

Si l’extension est acceptée sur dossier, le TRE/SFE recevra par courriel un nouveau certificat d’examinateur incluant les privilèges sur le nouveau type,

Dans la négative, le service gestionnaire exigera par retour de courriel l’envoi d’une demande d’AoC :

• 2ème communication (le cas échéant) : envoi du formulaire de demande d’AoC et uniquement celui-ci,

• 3ème communication (le cas échéant) : envoi du dossier complet après l’évaluation de compétences comprenant les pièces demandées et uniquement celui-ci.





Note importante : Tout remplissage du formulaire depuis une extension, « addon » ou afficheur Pdf depuis Internet Explorer, Chrome, Safari, Mozilla,



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Firefox, etc.… ou depuis Aperçu sur Mac pourra engendrer un fichier corrompu ou inexploitable par le service de gestion des Examinateurs.

Remplir le formulaire depuis l’application Adobe Reader (voir l’annexe 1 de ce guide)

Notes importantes :




Le non-respect de ces consignes entrainera le refus du dossier.

1ère communication – Envoi demande TREA-MP SFEA-MP Extension

Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire de demande autorisation TREA-MP SFEA-MP.


2ème communication éventuelle – demande d’AoC Extension

Télécharger, ouvrir avec Adobe Reader et remplir soigneusement le Formulaire demande d’évaluation de compétence AoC.


3ème communication éventuelle – dossier complet

Réutiliser, avec Adobe Reader et remplir soigneusement le formulaire de demande autorisation TREA-MP SFEA-MP de la 1ère communication,

Utiliser le bouton « Envoyer Formulaire » et rajouter au courriel généré les pièces jointes supplémentaires (normalement uniquement le compte-rendu d’AoC),

Envoyer le courriel.





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Note importante : prévoir 1 mois au minimum pour le traitement d’une demande d’évaluation de compétence pour l’extention/changement de type d’un TRE/SFE.

Note : l’organisation logistique de l’AoC (y compris les mises en place et hébergement du SE) sont à la charge des postulants ou de leur employeur. En cas de substitution du SE par un I-TRE, les frais afférents au déplacement de l’I-TRE sont pris en charge par l’Autorité.

2.7 DÉLIVRANCE D’UNE AUTORISATION TRE/SFE SUITE À TRANSFERT DE LICENCE EASA

2.7.1 Prérequis et exigences de formation et d’évaluation Le titulaire d’une autorisation TRE/SFE en état de validité délivrée par un état membre peut postuler pour la délivrance d’une autorisation identique par la France à condition :

Que sa licence soit administrée par la France,

Que son autorisation SFE/TRE délivrée par l’autorité étrangère soit valide (date de validité) au moment de l’AoC prévue ci-dessous pour la délivrance d’une l’autorisation examinateur équivalente émise par la France,

Qu’il justifie avoir suivi un stage de remise à niveau TRE/SFE dans l’un des ATO approuvé par l’autorité française dans les 12 derniers mois qui précèdent la demande,

Qu’il se soumette et satisfasse à une évaluation de compétences préalablement à la délivrance de son autorisation. Cette évaluation sera conduite par un I-TRE/SE désigné ou un SE accepté par l’Autorité sur proposition du candidat.

2.7.2 Procédures administratives associées Les postulants doivent contacter directement le coordonnateur TRE.

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3 ASPECTS PARTICULIERS A CHACUNE DES AUTORISATIONS TRE/SFE

Voir également le tableau de synthèse en annexe 6 (Flow Chart)

3.1 PRIVILÈGES DU TRE

Dans le cadre du FCL*, les privilèges spécifiques du TRE l’habilitent à conduire :

Les examens pratiques pour la délivrance initiale de qualifications de type (skill-test) ;

Les contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type et d’IR** ;

Les examens pratiques pour la délivrance d’un ATPL(A) ;

Les examens pratiques pour la délivrance de la MPL sous réserve que l’examinateur satisfasse aux exigences du FCL.925 ;

Les évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications TRI ou SFI dans la catégorie applicable d’aéronef, pour autant qu’il ait exercé au moins 3 ans en tant que TRE et qu’il ait suivi une formation spécifique pour l’évaluation de compétences conformément au paragraphe FCL.1015 (b)***.

* les privilèges relevant du FCL ne sont pas liés à un exploitant.

** pour cela, la standardisation initiale du TRE doit inclure les exigences additionnelles de l’AMC1 FCL.1015 (d) (6).

*** les TRE justifiant de 3 années de mandat au 19/11/2019 n’ayant pas suivi cette formation spécifique sont habilités à conduire les AoC TRI/SFI jusqu’à la fin du mandat en cours. Ils devront suivre cette formation sous forme d’un module complémentaire lors du stage de remise à niveau pour la prorogation de leur certificat d’examinateur.

Dans le cadre de l’OPS et d’un exploitant et sous réserve qu’il justifie d’une formation aux méthodes et procédures de cet exploitant, le TRE est habilité à conduire les contrôles hors ligne (OPC) inclus dans les OCC, les RTC et stages CC.

Note : en ce qui concerne les contrôles relevant de l’OPS, c’est l’exploitant qui autorise un TRE à exercer ses privilèges au sein de l’entreprise. Dans tous les cas, le TRE doit être déclaré sur la liste des examinateurs autorisés par l’exploitant.

Conditions d’exercice des privilèges TRE

A la date à laquelle il acte comme examinateur (dans le cadre FCL et/ou OPS), le TRE doit :

Etre titulaire des licence(s), qualification(s) et/ou autorisation(s) valide(s) équivalentes à celles pour lesquelles il est habilité à faire passer les épreuves pratiques

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correspondantes et détenir les privilèges de dispenser une instruction pour celles-ci ;

Etre qualifié pour agir en tant que PIC sur avion pendant un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétence accomplie en vol sur avion ;

Note : le FCL.1000 permet à l’autorité nationale de déroger aux conditions ci-dessus dans le cadre de l’introduction d’un nouvel avion (certification d’un nouveau type au niveau de l’état ou introduction d’un nouveau type chez un exploitant). Une telle dérogation doit être limitée dans le temps au minimum nécessaire au lancement des opérations et ne peut dépasser une durée maximale d’un an. Il permet également à l’autorité nationale, exceptionnellement et en cas de non disponibilité d’un examinateur qualifié, de désigner un examinateur ne remplissant pas toutes les conditions (en particulier la qualification de type ou d’instructeur) de superviser un acte FCL.

3.2 PRIVILÈGES DU SFE

Dans le cadre du FCL*, les privilèges spécifiques du SFE l’habilitent à conduire dans un FSTD :

Les examens pratiques et des contrôles de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications de type et d’IR** associé au type ;

Des contrôles de compétences pour la prorogation ou le renouvellement d’IR (isolé) à condition que le SFE satisfasse aux exigences du FCL.1010.IRE pour la catégorie applicable d’aéronef ;

Les examens pratiques pour la délivrance de l’ATPL(A) ;

Les examens pratiques pour la délivrance de la MPL sous réserve que l’examinateur satisfasse aux exigences du FCL.925 ;

Les évaluations de compétences pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de qualifications SFI dans la catégorie applicable d’aéronef, pour autant qu’il ait exercé au moins 3 ans en tant que SFE ou TRE et qu’il ait suivi une formation spécifique pour l’évaluation de compétences conformément au paragraphe FCL.1015 (b)***

* les privilèges relevant du FCL ne sont pas liés à un exploitant.

** décision CE C(2014)559 du 06/02/2014. Pour cela, la standardisation initiale du SFE doit inclure les exigences additionnelles de l’AMC1 FCL.1015 (d) (6).

*** les SFE justifiant de 3 années de mandat SFE/TRE au 19/11/2019 n’ayant pas suivi cette formation spécifique sont habilités à conduire les AoC SFI jusqu’à la fin du mandat en cours. Ils devront suivre cette formation sous forme d’un module complémentaire lors du stage de remise à niveau pour la prorogation de leur certificat d’examinateur.

Dans le cadre de l’OPS et d’un exploitant et sous réserve qu’il justifie d’une formation aux méthodes et procédures de cet exploitant, le SFE est habilité à conduire les contrôles hors ligne (OPC) inclus dans les OCC, les RTC et stages CC.

Note : en ce qui concerne les contrôles relevant de l’OPS, c’est l’exploitant qui autorise ou non un SFE à exercer ses privilèges au sein de l’entreprise et qui en

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défini le périmètre dans la limite du cadre général des privilèges ci-dessus. Dans tous les cas, le SFE doit être déclaré sur la liste des examinateurs autorisés par l’exploitant.

Conditions d’exercice des privilèges SFE

A la date à laquelle il acte comme examinateur (dans le cadre FCL et/ou OPS), le SFE doit dans tous les cas :

Pour les actes relevant du TR et de l’IR associé (qualification de type, y compris examen pratique ATPL), être titulaire d’un contrôle de compétences sur le type concerné y compris l’IR associé (contrôle FCL de prorogation de qualification de type au simulateur) datant de moins de 12 mois ;

Etre SFI valide sur le type ;

Note importante : les requis ci-dessus impliquent en particulier qu’un SFE actant dans le cadre des délivrances, prorogation et renouvellement de QT n’est pas tenu de détenir un certificat médical de classe 1. Cela ne dispense en aucun cas l’individu et son employeur de ses responsabilités en matière d’aptitude médicale ainsi qu’en matière d’assurances (se référer au s-chapitre 2.3).

3.3 PRÉ-REQUIS MINIMUM POUR DEBUTER UN STAGE DE FORMATION TRE

Justifier de 1500h sur avions certifiés multipilote, dont un minimum de 500h comme PIC ;

Etre titulaire d’un ATPL ou d’un CPL (dans certains cas), d’une qualification de type et d’une qualification T

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G TRE SFE AVIONS MP...un système de mouvement reproduisant les forces. D IRECTION GENERALE DE L ' AVIATION CIVILE DSAC – PN / EPN G UIDE DU TRE/SFE AVIONS MP Rév : 9 Déc 2019