GL1500SE Gold WingIntroduction

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Fleuron de la gamme grand tourisme Honda, la vénérable Gold Wing franchitallègrement le cap des 25 années de carrière, et se pare d’une nouvelle robe pourl’occasion. Unanimement reconnue pour le velouté de ses performances - unequalité qu'elle doit à son onctueux six cylindres à plat de 1520 cm3 - la Gold Wingtable également sur un confort et une finition irréprochables pour glisser à traversvilles et continents dans un style qu’aucune autre machine de grand tourisme ne saurait imiter.

La «Gold» n’a plus vingt ans depuislongtemps. Ses longues années d’ex-périence et d’évolution ou de révo-lutions en font une moto désormaismythique. Il faut dire que sonéquilibre, sa maniabilité étonnanteen regard du gabarit et, évidemment,son moteur d’anthologie ont toutpour séduire. La GL1500 disposeen effet d’un moteur six cylindres à plat de 1500 cm3. Extraordinaire

de souplesse, d’onctuosité, de coupleet de puissance disponible, ce «Flat 6»fait l’unanimité.

Totalement étudiée pour un usageGT, le confort et l’agrément de laGold Wing sont donc inégalables.Demandez aux membres du «Gold Wing Club de France» ce qu’ils en pensent...

Apparue en 74 - Fabriquée aux USA - TOURING

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GL1500SE Gold WingDéfinition des coloris

Pour l’an 2000, l’élégance majes-tueuse de la Gold Wing se voitrenforcée par de nouveaux couvreculasses aux chromes épais, ainsiqu’une nouvelle robe en deux tonsde bleu lui procurant une touchecertaine de modernisme et de force.Elle revient en 2000 parée des colo-ris rouge et vert deux tons déjà présents l’an dernier qui la rendentdéfinitivement indémodable. Ces trois variations de teinte reçoi-vent une selle et un accastillageentièrement noir.

Coloris• Bleu• Rouge• Vert

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GL1500SE Gold WingEvolutions 2000

Nouvelles caractéristiques• Couvre-culasses chromés.• Fonds d’écran du tableau de bord

modifiés de caractères noirs surfond blanc à blanc sur noir.

• Nouveaux coloris.

Caractéristiques générales• Le moteur six cylindres à plat,

12 soupapes, refroidi par eau estce qui existe de plus souple et deplus onctueux sur le marché. Trèspuissant et doté d’un couple énorme(150 N. m. DIN dès 4 000 tr/min),il ne présente que très peu d’iner-tie et se montre disponible enpermanence. Et quelle sonorité !

• Le freinage intégral (la pédalecommande le disque arrière etl’un des deux disques avant) estun gage de stabilité et de sécurité.

• Le carénage et le grand pare-brise protègent très efficacementle pilote et le passager.

• Position, selle et suspensionsconfèrent à la GL le meilleurconfort des motos actuelles.

• En cas de pluie, une houssecontenue dans la selle évite de la mouiller à l’arrêt.

• Le moteur est protégé par unchâssis tubulaire chromé.

• Le passager dispose d’un granddossier et de larges marchepieds,pour un confort digne d’une berline automobile

• Le radio cassette stéréo qui faitpartie des équipements d’origineest particulièrement sophistiqué :deux HP avant et deux arrière,commandes principales au guidonet système d’ajustement automa-tique du volume en fonction dubruit ambiant.

• L’équipement figure parmi lesplus complets de la productionmoto : instruments classiquesplus montre et jauges au tableau

de bord, système de gestion de latempérature de l’air dans le caré-nage, compresseur corrigeant le réglage des suspensions oupermettant de regonfler un pneu,marche arrière électrique...

• La maniabilité de la GL1500 est incroyable en regard de songabarit. De même, elle se placetrès facilement sur sa béquillecentrale grâce à une poignée de levage bien étudiée.

• La transmission par arbre etcardan est un gage de fiabilité et de tranquillité sur une tellemachine. D’une grande souplesseet d’une extrême discrétion, elle participe à l’exceptionnelagrément de l’ensemble.

• La GL1500 est garantie deux anset profite de la qualité du réseaud’entretien Honda.

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GL1500SE Gold WingEvolution

Fin 1972, le prototype de la Gold Wing était déjà un 6 cylindres à plat de 1470 cm3.Mais ce moteur trop long, est remplacé par un 4 cylindres plus compact avec boîtesous le moteur. La GL1000 de 1974 regorge de solutions techniques inédites. Le starter est au tableau de bord, le kick amovible, le blocage de direction coupléau démarreur, le réservoir d’essence sous la selle, l’embrayage tourne en sensinverse du moteur pour limiter le couple de renversement, les trois freins sont à disque... En 1978, la GL1000 KZ reçoit des roues à branches et un cadre renforcé.Sa garde au sol est améliorée.

En 1979, la GL devient une 1100 cm3

par augmentation de l’alésage de 3 mm. C’est la première Hondafabriquée aux USA. Cette Gold estéquipée de carburateurs à pompede reprise, d’un allumage électro-nique, d’une fourche à air (angle

60,5° au lieu de 52°), de combinésarrières oléopneumatiques et de nou-veaux étriers de freins. Son étagementde boîte est modifié.

En 1980 la GL1100 DX est carénée,avec sacoches et top-case.

19741972

Prototype AOK6 cylindres à plat de 1 470 cm3

80 ch DIN à 8 000 tr/minGL1000Apparue en 1974.

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GL1500SE Gold WingEvolution

En 1982 la GL1100/2 a de nouveauxdisques, des étriers à pistons juxta-posés et un freinage couplé. La fourchereçoit un système anti-plongée et lecinquième rapport est allongé pourdiminuer la consommation. La versionAspencade propose un compresseurpour gonfler les suspensions et lespneus, la radio, des marchepieds,des accoudoirs pour le passager et un tableau de bord digital.

En 1984 apparaît la GL1200 dontla cylindrée est obtenue par augmenta-tion de la course (66 mm au lieu de61,4). Ce sera la dernière ‘quatraplat’.

Fin 87, Honda présente après 5 années de gestation, 60 prototypeset 20 moteurs différents le ‘sixaplat’GL1500. La GL1500 est équipéed’une marche arrière. La carburationest assistée d’une gestion électro-nique assurant un fonctionnementoptimum quelles que soient la tem-pérature et l’altitude.

Pour 1998, la GL1500 GoldWingSE reçoit de nouveaux couvreculasses, pare carters et prot’gedisques de frein. Le tableau de borda des instruments à fond blanc. La selle est bicolore, plus basse avecune partie passager redessinée. Les silencieux d’échappement et le garde-boue sont nouveaux. Dequoi refaire une beauté à celle quireste le must incontesté en matièrede grand tourisme.

19981987

1980 1984GL1100DXCarénage, sacoches et topcase.

GL1200 AspencadeLa dernière “quatreplat”.

Première apparition du “sixaplat” 1 520 cm3

ainsi que d’une marche arrière.

Quelques modifications sur la selle, les silencieux d’échappement, le tableau de bord, les couvre-culasses et les protège disques de frein.

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GL1500SE Gold Wing

Panorama des couleurs

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GL1500SE Gold WingPanorama des couleurs

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GL1500SE Gold WingCaractéristiques techniques

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Caractéristiques techniques GL1500SE Gold Wing (Type ED)

Moteur 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, à simples ACT et 12 soupapes, à refroidissement liquide

Alésage × Course 71 × 64 mmCylindrée 1 520 cm3

Rapport volumétrique de compression 9,8 : 1Alimentation 2 carburateurs à dépression de type CV, diam. 33 mmPuissance maximale 100 ch DIN (74 kW) à 5 200 tr/minCouple maximal 150 N. m DIN à 4 000 tr/minAllumage Transistorisé géré par microprocesseurDémarrage ElectriqueBoîte de vitesses A 5 rapports (plus une marche arrière électrique)Transmission finale Par arbreDimensions (L × l × H) 2 615 × 955 × 1 495 mmEmpattement 1 690 mmHauteur de selle 740 mmGarde au sol 115 mmCapacité du réservoir d’essence 23 litresRoues Avant/Arrière En alliage d’aluminium couléPneus Avant 130/70 - 18 63H

Arrière 160/80 - 16 75HSuspensions Avant Fourche diam. 41 mm à assistance pneumatique, débattement : 140 mm

Arrière 2 amortisseurs dont 1 à assistance pneumatique, débattement : 105 mmFreins Avant Double disque hydraulique diam. 296 mm avec étriers double piston

et plaquettes métalliques frittées, couple avec l'arrièreArrière Simple disque hydraulique, diam. 316 mm avec étrier double piston

et plaquettes métalliques frittéesPoids à sec 372 kg

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis.