Guide FAEQ 4 Dispositifs de Retenue Et Garde-corps

Dispositifs de retenueet garde-corps

Entretien et rparation des quipements douvrages

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I > EQUIPEMENTS DOUVRAGES

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UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009


I Retour au sommaire I

Le prsent guide sadresse aux entrepreneurs qui ont raliser lentretien et larparation des dispositifs de retenu et des garde-corps. Il concerne aussi les deuxautres acteurs de lopration que sont le prescripteur et le contrleur (matreduvre ou son reprsentant).

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Les trois intervenants,

I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I

SOMMAIREINTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1 DFINITIONS DES DISPOSITIFS DE RETENUE ROUTIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.1 - Terminologie...................................................................................................................................................................................................8

1.2 Rle et fonction.........................................................................................................................................................................................9

1.2.1 - Des garde-corps ...................................................................................................................................................................91.2.1.1 Aspect gnral......................................................................................................................................................91.2.1.2 - Quand doit-on mettre un GC ?....................................................................................................................9

1.2.2 - Des barrires de scurit ........................................................................................................................................10

1.3 - Les solutions techniques sur les ouvrages neufs ..................................................................................................11

1.3.1 - Les garde-corps. Exigences de performance...........................................................................................11

1.3.2 - Les barrires de scurit. Les niveaux de scurit ...........................................................................13

1.4 La procdure dvaluation des DRR...................................................................................................................................14

1.4.1 Gnralits ...........................................................................................................................................................................14

1.4.2 - Cas des garde-corps.....................................................................................................................................................14

1.4.3 - Cas des barrires de scurit..............................................................................................................................15

2 - DOCUMENTS DE RFRENCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3 AIDE AU DIAGNOSTIC SUR LTAT DES DRR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

3.1 Introduction ..............................................................................................................................................................................................20

3.2 - Le diagnostic visuel.............................................................................................................................................................................22

3.2.1 - Dfaut de gomtrie .....................................................................................................................................................22

3.2.2 - Altration par corrosion ou vieillissement des matriaux..............................................................22

3.2.3 - Dsorganisations des liaisons entre les parties du DRR...............................................................23

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3UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I I Retour au sommaire I

3.2.4 - Dformation locale de certaines parties du DRR.................................................................................23

3.2.5 - Dsordres sur les liaisons la structure....................................................................................................24

3.2.6 - Dfauts dtanchit ou de raccordement ltanchit de louvrage ..............................24

3.3 - Les moyens dinvestigations .......................................................................................................................................................25

4 LES OPRATIONS DE RPARATION. CHOIX DES PRODUITS ET DES MATERIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

4.1 - Les oprations dentretien. .........................................................................................................................................................28

4.1.1 - Gnralits ............................................................................................................................................................................28

4.1.2 Points dentretien communs tous les DRR..........................................................................................284.1.2.1 - Reprise de la protection contre la corrosion et remise en tat

de la peinture......................................................................................................................................................284.1.2.2 - Entretien des parties mobiles ...................................................................................................................294.1.2.3 Procdures en cas daccident .................................................................................................................30

4.2 Rparation des dispositifs de retenue routiers ......................................................................................................31

4.2.1 - Principes gnraux .........................................................................................................................................................314.2.1.1 Proprit industrielle et commerciale .................................................................................................314.2.1.2 - Principe sur les non-conformits ............................................................................................................314.2.1.3 Changement des parties accidentes des barrires de scurit ......................................324.2.1.4 Montage ...............................................................................................................................................................33

4.2.2 Intervention sur les garde-corps........................................................................................................................334.2.2.1 - Questions relatives au changement dune partie dun garde-corps ...................................334.2.2.2 - Changement dun panneau .........................................................................................................................344.2.2.3 - Rparation des profils ferms ..................................................................................................................344.2.2.4 Rparation ponctuelle de parties de garde-corps .......................................................................364.2.2.5 - Remise en tat des scellements ou des fixations dans la structure ................................37

4.2.3 - Amnagement de la scurit sur les ponts existants ......................................................................37

4.2.4 - Rparation des barrires de scurit ............................................................................................................384.2.4.1 - Considrations juridiques .............................................................................................................................384.2.4.2 - Gnralits ...........................................................................................................................................................394.2.4.3 Rparation des barrires de scurit en bton ...........................................................................404.2.4.4 - Rparation des barrires de scurit mtalliques .......................................................................41

4.2.5 - Amnagement de la scurit sur les ponts existants ......................................................................48

5 ESSAIS ET CONTRLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

6 HYGINE ET SCURIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

7 GESTION DES DCHETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

8 PAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

TABLE DES ILLUSTRATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

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Un pont qui porte une route est emprunt par diffrentes catgories dusagers qui doiventpouvoir y circuler en toute scurit. Par ailleurs, le contexte de louvrage (hauteur dechute, survol dautres voiries ou de voies ferres, voire mme de zones habites) conduit rechercher le maintien sur louvrage de ces usagers (figure 1) car les consquences dufranchissement de la rive de la chausse sont en gnral plus graves quen section courante.

Figure 1 : le maintien sur louvrage de ce poids lourd aurait t souhaitable pour la scurit de la circulation des trains !Crdit photo SETRA/CTOA

> Litinraire dans lequel le pont est intgr supporte un trafic dusagers trs divers. Cesont :

les pitons,

les engins deux roues, avec ou sans moteur,

les vhicules automobiles lgers (VL), berlines et vhicules utilitaires dun poids total encharge infrieur 3,5 t,

les poids lourds (PL) dont le poids total varie de 3,5 t 40 t (convois exceptionnels noncompris),

les autocars,

etc.

> Pour atteindre cet objectif de scurit vis--vis de tous ces usagers, les moyens mettre en uvre vont aller en croissant en complexit. Ceci explique que lon a dfiniplusieurs niveaux de scurit qui sont les suivants :

a) pour les pitons, le niveau GARDE-CORPS,

b) pour les vhicules lgers, le Niveau N selon NF EN 1317-1 et 2 (qui correspond, som-mairement, aux dispositifs que lon appelait GLISSIERE),

c) pour les poids lourds, le Niveau H selon NF EN 1317-1 et 2 (correspondant lancienniveau BARRIERE ).

4 UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009I Retour au sommaire I

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Pour chacun de ces niveaux, il sera fait appel des dispositifs spcifiques, dont le choix, aussibien au moment de la conception dun pont neuf que lors des interventions de rparation, estlaboutissement dune analyse complexe et dlicate.

Dans ce qui suit, le contexte de la retenue des pitons est disjoint de la scurit lie lacirculation routire des vhicules. Le cas des garde-corps sera donc examin, chaquechapitre, de faon distincte, mme si, parfois, la scurit des pitons est un aspect particulierdun dispositif de retenue des vhicules.

Tout dabord, la scurit routire sur les ponts nest quun aspect particulier de la scuritroutire en gnral : il nest donc pas possible traiter les ponts diffremment et sans prendreen considration les dcisions prises pour la route, hors ouvrage.

En premire approche, on pourrait penser que le rle du projeteur devrait se limiter samission strictement rglementaire qui consiste mettre la disposition de lusager un rubanbien dessin, confortable et solide. En ralit, le problme est nettement plus complexe.

> Mais que doit et que peut faire le Matre dOuvrage ?

a) Il nexiste pas, et ne peut exister, dobligation lgale de prvenir et de couvrir toute faute duconducteur qui est tenu, selon larticle R413-17 du Code de la Route : de resterconstamment matre de sa vitesse et de rgler cette dernire en fonction de ltat de lachausse, des difficults de la circulation et des obstacles prvisibles.

b) Cependant la mission gnrale de lEtat (et, par extension, les gestionnaires des routes descollectivits locales) est dassurer un niveau normal de scurit publique.

c) Cest un devoir pour lAdministration de faire de son mieux pour que ce niveau soit atteint,dautant plus que des tiers innocents sont trs souvent victimes des accidents.

d) Reste que la dfinition dun niveau normal ne se prcise que peu peu en la matire et estdailleurs fluctuante en raison de :

- lvolution constante du parc des usagers,

- lvolution des connaissances techniques ; ce nest que depuis peu que loncommence dvelopper des barrires capables de retenir un semi-remorque de38 t, alors quau dbut des annes soixante les modles existants (glissires enbton ou en acier) retenaient, grand peine, un vhicule lger!

- laccroissement de la demande sociale en matire de scurit, notamment avec larecherche de responsabilit en cas daccident grave mortel.

e) La scurit totale sur lensemble du rseau est un idal totalement inaccessible, ne serait-ce que pour des raisons financires et du fait du nombre quasi illimit des configurationspossibles des accidents.

f) Le choix dun niveau de scurit en la matire est donc, dans tous les cas, un choix denature politique, car il implique un compromis entre scurit et dpenses. Cependant, enraison de sa complexit, les autorits politiques comptentes nont pu prendre, jusquprsent, que des dcisions partielles, voire fragmentaires.

5UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I I Retour au sommaire I

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Il appartient aux ingnieurs (quils soient agents du Ministre ou non), qui ne sont que lesdlgus du matre douvrage (ministre, responsable de collectivits locales, ) de chercher agir de faon homogne par rapport ces dcisions, sans aucune partialit dans un sensni dans lautre.

g) En conclusion, il existe pour le projeteur un devoir moral dapprciations raisonnables, doncrelativement homognes, dans le choix et le bon emploi des moyens mettre en uvre dansles diffrents cas despce.

Il ny a bien entendu pas dobligation de rsultat et, pour le moment, trs peu dobligationsprcises de moyens.

A cot des actions prventives (sur le conducteur, sa formation et son information,lamnagement des infrastructures, les amliorations techniques sur les vhicules), on faitappel des moyens curatifs qui ninterviennent que parce que leffet des autres actions napas t, en tout ou en partie, couronn de succs.

> Ces moyens ont pour objet :

a) Vis--vis des vhicules en perdition : de les accueillir et de redresser leur trajectoire enfaisant en sorte que les dclrations qui en dcoulent soient tolrables pour les occupantsdu vhicule,

b) Vis--vis des tiers : en essayant de les protger, que ces tiers soient des usagers de laroute ou situs sur la zone survole par le pont.

Ces moyens sont matriels et ont reu la dnomination de DISPOSITIFS DE RETENUEROUTIERS (DRR).


et garde-corpsDispositifs de retenue

Dfinitions des dispositifs de retenue routiers


1

Rle et fonction1.2

Terminologie1.1

Les solutions techniques sur les ouvrages neufs1.3

La procdure dvaluation des DRR1.4

7I Retour au sommaire IUNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009

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> La norme (NF EN 1317-1) donne, dans son 4, une terminologie relative aux dispositifsde retenue. On en retiendra les principales dfinitions suivantes :

Le dispositif de retenue routier est un terme gnral dsignant les dispositifs de retenuede vhicules et les dispositifs de retenue pour pitons utiliss sur les routes (NF EN 1317-1, 4.1).

Un dispositif de retenue des vhicules est un dispositif install sur les routes pour fournirun niveau de retenue pour un vhicule en dtresse (NF EN 1317-1, 4.2).

Ceci comprend les barrires de scurit (sur et hors OA), les extrmits, les raccordements,les attnuateurs de choc et les lits darrt.

> Sur les ponts, on aura donc, ct bord libre :

des dispositifs de retenue pour pitons qui sont les garde-corps,

des dispositifs de retenue pour vhicules qui sont les barrires de scurit pour ouvragesdart. Ces dernires pouvant, dans certaines configurations, combiner les deux fonctions.

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1.1 Terminologie



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1.2.1.1 Aspect gnralCe sont des dispositifs assurant la scurit des pitons, des cyclistes, voire, dans quelquescas spcifiques, des chevaux et de leur cavalier ! Ils sont mis en place en bord libre destabliers, en limite extrieure des trottoirs. On trouvera les rgles affrentes leur conception,aux conditions de fabrication et la mise en uvre dans la norme NF P 98-405 (en attendantla norme prEN 1317-6 en phase finale dlaboration).

Figure 2 : Rle du garde-corps. Crdit photo M. Fragnet

La nature de ce dispositif le distingue nettement des dispositifs de retenue de vhicules,notamment par les principes de dimensionnement et dvaluation de la performance. Ceciexplique que les garde-corps fassent lobjet de paragraphes spcifiques.

1.2.1.2 Quand doit-on mettre un GC ?

> Le texte suivant cite larticle 1.1 du guide GC garde-corps, car il parat bien rsumerla situation :

La fonction de base dun garde-corps est dempcher la chute, en bas dun ouvrage, dunpiton circulant sur le trottoir dun pont. Le garde-corps est donc un lment primordial de lascurit de lusager piton.

Ceci tant pos, la rglementation ne prcise pas, notre connaissance, les conditionsdemploi dun garde-corps. Cest--dire que lon ne dfinit pas la zone qui est justifiable dungarde-corps (par exemple: hauteur de chute rgnant sur une longueur minimale). Ceci restede lapprciation du Matre dOuvrage qui a un devoir de construire des ouvrages assurant uncertain niveau de scurit lusager. Si cette libert dapprciation se discute peu dans le casdun pont franchissant une autre voirie ou un cours deau, elle est plus sujette apprciationpour certains petits murs de soutnement ou pour un petit ouvrage franchissant un ru dansune zone pitons trs rares.

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1.2 Rle et fonction


I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I I Retour au sommaire I

DES GARDE-CORPS1.2.1

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A notre avis, il ne doit tre fait usage de cette libert quavec mesure ; il existe, en effet, dessolutions pour quiper de petits ouvrages assurant un niveau minimal de scurit (voir le 4.5) et un garde-corps reprsente un investissement relativement modeste aussi il estconseill den prvoir un sauf en labsence de tout risque prvisible.

Parmi les dispositifs de retenue, nous nous intresserons seulement aux barrires de scuritdont la fonction est de retenir les vhicules en perdition sur les ponts, viaducs et ouvragessimilaires. On notera que le terme dispositif de retenue est un peu abusif car il nest pasquestion, considrant la quantit de mtal utilise, de retenir un vhicule anim duneimportante quantit dnergie cintique (Ec).

> Ainsi, un vhicule arrivant sur une barrire de scurit met en jeu une quantit dnergiecintique qui est reprise par le DR que lon peut estimer la valeur suivante :

Ec = 1/2 M (V sin )2

Avec M = masse du vhicule en tonnes,V = vitesse en km/h, = angle dincidence.

Elle est de lordre de 50 100 kJ pour un VL et atteint 450 500 kJ avec un PL de 40 t.

Figure 3 : rle dun DRR (Photo prise lors dun essai au LIER). Extrait dun rapport dessai

Ce niveau dnergie est sans commune mesure avec lnergie mise en jeu par un vhicule enmouvement. En fait, le dispositif va principalement rediriger le vhicule en absorbant environ10 20% de cette nergie (le reste est dissip sous forme de chaleur, en frottement et endformation du vhicule). Ceci est dailleurs bnfique pour lusager pour qui larrt resteraprogressif et non brutal.

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1.2 Rle et fonction



DES BARRIRES DE SCURIT1.2.2

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> Ce sont des lments, en gnral mtalliques (acier ou alliage daluminium ou mixte)mais aussi, parfois, en bton arm, en bois, en verre, etc. qui sont implants en bord libre dun pont. Ils doivent satisfaire trois types de critres (voir la norme XP P 98-405, rsume sur la figure 4) :

de gomtrie (hauteur, dimension du remplissage), en fonction de la nature de louvrage,

de rsistance statique simulant la pousse dune foule, pousse fonction de la largeur dutrottoir,

de rsistance dynamique simulant le choc dun corps sur les lments de remplissage dugarde-corps ou la tenue au choc de remplissage fragile (les panneaux en verre, par ex.).

HAUTEUR

VIDES

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1.3Les solutions techniques sur les ouvrages neufs



LES GARDE-CORPS. EXIGENCES DE PERFORMANCE

1.3.1

Cas des ponts avec trafic pitons autoris

h = 0.95 + 0.005 Hc 0.05 en m

Hc : Hauteur de chute

Cas des ponts avec pitons interdits

h > 0.9 m

Du rampant jusqu 0.6 m de hauteur :pas de possibilits de passer un cylindrede 15 cm de diamtre

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CHARGES STATIQUES

CHARGES DYNAMIQUES

Figure 4 : Rsum des principales prescriptions de la norme XP P 98-405. (Extrait du guide GC Garde-corps du SETRA)

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1.3 Les solutions techniques sur les ouvrages neufs



q1 uniforme, normale et horizontaleq1 = 500 (1 + largeur du trottoir en m)

en N par m Garde-corps sur ponts trafic pitons autoris

q1 max = 2500 N par m Garde-corps sur ponts trafic pitons interdit

q1 = 1000 N par m

q2 uniforme et verticale q2 = 1000 N/ml q3 concentr sur tout lment non vertical du garde-corps

q3 = 1000 N

Essai au sac de sable ou la bille dacier

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Les solutions techniques en la matire vont dpendre du niveau de scurit que lon souhaiteavoir sur louvrage, en continuit de ce qui est en place en section courante : on ne retientpas un petit VL de 900 kg comme un car de 13 t ou un semi-remorque de 40 t !

> Ces niveaux sont dfinis dans la norme NF EN 1317-2 et on peut les rsumer dans letableau de la figure 5 repris de la norme :

N.B. : Les essais selon le niveau H sont systmatiquement complts par un essai selon lesconditions repres par un*.

Figure 5 : Les niveaux de scurit selon NF EN 1317-2

On trouvera donc, en France, des barrires de niveau N et des barrires de niveau H2, H3ou H4b (le niveau H4a na pas t considr comme pertinent, en France, compte tenu de lanature des PL circulant sur les routes).

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1.3Les solutions techniques sur les ouvrages neufs



LES BARRIRES DE SCURIT. LES NIVEAUX DE SCURIT

1.3.2

NiveauVitesse dimpact (en km/h) Angle dimpact (en degrs) Masse totale du vhicule (en t)

Conditions de lessai dacceptation

N1 80 20 1,5

N2 1101002020

1,50,9*

H1 70 15 10

H2 70 20 13 (car)

H3 80 20 16

H4a 65 20 30 rigide

H4b 65 20 38 (semi-remorque)

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Dans ce chapitre, le point important du choix du produit est abord. En effet, tant les produitsmis en uvre que ceux qui subiront des rparations doivent continuer, durant toute leur vie, garantir le niveau de performance pour lequel ils sont dfinis.

Dautre part, leur choix ne peut tre fait que parmi des produits ayant apport la preuve deleur conformit la norme, pour les garde-corps et, pour les Dispositifs de Retenue Routier(DRR), dans la liste des procds ayant une autorisation demploi, en attendant le marquageCE.

Compte tenu de la diversit des modles proposs, de la volont de laisser une certaine libertaux responsables en charge de lesthtique dun pont et de la grande variation de limportancedes linaires concerns, il nexiste pas de procdure dhomologation ou davis technique ousimilaire. La norme se limite fixer un niveau de performance atteindre et les mthodes decalcul.

En principe, cette justification est faire par le concepteur du garde-corps (serrurier pour unmodle sur catalogue ou BET). Elle sera faite par le serrurier sil propose une variante deconception ou dancrage par rapport ce qui est prvu au march.

Il est rappel que chaque norme prcise, dans un chapitre spcifique, le domaine dapplicationconcern par le texte en question : aussi, selon la zone dimplantation du garde-corps, ondevra faire rfrence la norme ad hoc. Ainsi, le domaine des ouvrages de gnie civil est celuide la norme XP P 98-405 alors que celui du btiment, hors du domaine du prsent documentqui se limite au Gnie Civil, est celui des normes NF P 01-012 et 01-013. En ce qui concerneles garde-corps de scurit, la norme XP P 98-405 comporte des dispositions permettant derespecter les prescriptions en cas de travaux sur un pont (les garde-corps de scurit sonttraits dans le chapitre 6).

Si la question se pose rarement dans le cas dun pont routier, il nen est pas de mme avecles passerelles pitonnes et il est alors important de bien dfinir le domaine dapplication, carcela peut influer sur le dimensionnement et la gomtrie du produit, mme sil existe despoints communs.

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1.4 La procdure dvaluation des DRR



GNRALITS1.4.1

CAS DES GARDE-CORPS1.4.2

On doit donc exiger, sur site, que le modle que lon envisage dimplanter fasselobjet dune note justificative de conformit la norme, y compris son ancrage ainsique la copie du PV dessai sous choc(s). Cette note doit faire lobjet dune vrificationpar un BET avant son acceptation qui vaut transfert de responsabilit.

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Figures 6 et 7: exemples de GC sur une passerelle dans un domaine de btiment ( gauche) et dans un contexte de gnie civil ( droite). Crdit photos M. Fragnet

Le texte de rfrence est le dcret n2002-1251 (10.10.2002) et son arrt dapplicationdu 14.02.2003 sur les quipements routiers modifiant le code de la voirie routire qui est,en fait, le cadre juridique applicable lensemble des quipements routiers.

On retiendra que, selon ces documents, les dispositifs de retenue doivent faire lobjet dune sortedhomologation par lautorit ministrielle ad hoc pour tre implants sur les voiries ouvertes la circulation publique (juridiquement, il sagirait plus exactement dune autorisation demploi).

Seuls les dispositifs de retenue rpertoris sur une liste sont autoriss, sauf drogationparticulire et spcifique.

Cette autorisation est dlivre sur la base de (ou des) rsultat(s) dessais de choc selon lesconditions de la norme NF EN 1317 (1 & 2). Ces essais, qui sont des essais de chocs avecdes vhicules dans des conditions prcises, sont effectus sur un prototype. Ce prototype estdcrit dans un rfrentiel technique qui est, soit la norme du produit, soit un documenttechnique annex la circulaire autorisant son emploi.

La rgle consiste fabriquer un produit strictement identique celui dcrit dans le rfrentiel.Si lon souhaite fabriquer un autre produit ou le mme mais avec des cotes ou des formesdiffrentes, il faut demander une autorisation qui devra sappuyer uniquement sur desrsultats dessais faits conformment la norme NF EN 1317 (1 & 2).

Ce quil faut retenir dimportant dans ce qui prcde est quil nexiste pratiquement que peu depossibilits de poser un dispositif de retenue qui ne soit pas correctement apprci sous peineque la responsabilit (de lentreprise comme du matre douvrage) soit recherche en cas dedfaut de comportement lors daccidents.

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1.4La procdure dvaluation des DRR



CAS DES BARRIRES DE SCURIT1.4.3

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> La mise en place du marquage CE sur la base de la norme NF EN 1317-5 (et,notamment, son annexe ZA) interdit la mise sur le march de produit non marqu CE.Le niveau 1 de lattestation de conformit est quivalent une certification . Lemarquage CE comporte les indications suivantes :

Performance au choc:

a) Niveau de retenue : N (1 ou 2) ou H (1 4)

b) Svrit de choc : A ou B ou C

c) Largeur de fonctionnement : H1 = xx m (W 1 8), H2 = xx m (W 1 8)

d) Dflexion dynamique : H1 = xx m, H2 = xx m

Durabilit:

S 235 JR G2 galvanis conformment lEN ISO 1461 (par ex.)

Substance dangereuse:

Pas de Performance Dclare (par ex.).

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1.4 La procdure dvaluation des DRR




Documents de rfrence


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- NF EN 1317-1. Dispositifs de retenue routiers. Terminologie et dispositions gnrales pourles mthodes dessais.

- NF EN 1317-2. Dispositifs de retenue routiers. Classes de performance, critresdacceptation des essais de choc et mthodes dessai des barrires de scurit.

- NF P 98-410 414. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier (profil Aou B).

- NF P 98-420. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BHO.

- NF P 98-421. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BN4.

- NF P 98-422. Barrires de scurit routires. Barrires de scurit en bton arm et enmtal BN1-2.

- NF P 98-424. Barrires de scurit routires. Barrire de scurit en acier BN5.

- NF P 98-430 433. Barrires de scurit routires. Sparateurs et murets en bton coulen place (GBA et DBA. LBA. MVL).

- XP P 98-405. Barrires de scurit routires. Garde-corps pour ponts et ouvrages de gniecivil. Conception, fabrication, mise en uvre.

- Collection du GUIDE TECHNIQUE GC publi par le SETRA

- Choix du niveau du dispositif de retenue (Fvrier 2002, rfrence F0205).

- Les garde-corps (Fvrier 1997, rfrence F9709).

- Les barrires de scurit pour la retenue des vhicules lgers (barrires de niveauN et quipement du TPC) (Septembre 2001, F0115).

- Les barrires de scurit de retenue des poids lourds (barrires de niveaux H2 etH3) (Septembre 1999, F9916) et sa mise jour N1.

- Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt, 1re partieet, pour les dispositifs de retenue, le Fascicule 21 Equipements des ouvrages de la 2mepartie complt par le guide de visite (de Fvrier 83). Ces documents sont en cours dervision.

- Fascicule 56 du CCTG : protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion (Approuvpar arrt du 12 fvrier 2004).

- Fiche IX-I du guide Memoar. Mmento pour la mise en uvre sur les ouvrages dart. SETRA.0757CD. (disponible sous forme dun CD rom vendu par le SETRA et prochainementaccessible sur internet via le site de la DTRF, sur abonnement).

- Guide FABEM 1 reprise des btons dgrads de la famille bton maonnerie disponiblesur le site du STRRES (http://www.strres.org/pdf/FABEM_1.pdf).

- Guide FAME 1 Rparation et renforcement des structures mtalliques de la familleMtal disponible sur le site du STRRES (http://www.strres.org/pdf/FAME_1.pdf).



Aide au diagnostic sur ltat des DRR


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Le diagnostic visuel3.2

Introduction3.1

Les moyens dinvestigations3.3


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Il nest pas fait de distinction entre les deux types de produits (GC et barrires de scurit)car leur composition et les types de dsordres sont similaires.Sagissant de dispositifs de retenue, leur dgradation peut avoir des consquences sur lascurit de lusager : un garde-corps accident dont un lment a disparu ne remplit plus sonrle vis--vis de lusager et il importe donc dassurer la scurit dans les plus brefs dlais,mme de manire provisoire mais efficacement (voir figure 8). Un dispositif de retenueaccident doit tre remplac le plus rapidement possible ou un DR provisoire doit tre mis enplace pour continuer dassurer la retenue des vhicules car, si un accident sest produit cetendroit, il est probable que lon soit en prsence dune zone accidentogne et un autreaccident, au mme point, nest pas utopique1.

Figure 8 : mise en scurit dans lattente dune rparation dfinitive ou dune rfection complte du garde-corps.Crdit photo M. Fragnet

De mme, la corrosion avance dun DRR peut diminuer sa performance de retenue et doncengager la scurit (voir figures 9 et 10).

La barrire de scurit ou le garde-corps doit pouvoir retenir un vhicule ou un usager aussibien le jour de la mise en service que plusieurs annes aprs. Cet important aspect de lascurit ne peut tre obtenu que par la garantie du maintien de lintgrit du dispositif deretenue.

Figures 9 : corrosion avance dun garde-corps pouvant diminuer sa rsistance. (Crdit photos SETRA/CTOA)

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3.1 Introduction

1 La jurisprudence, constante dans ce domaine, conduit mettre en cause un gestionnaire pour ne pas avoir respect cette consigne.



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Cette intgrit porte notamment sur la permanence de la gomtrie des pices et sur lemaintien du niveau conforme de la zone fusible (cf. 4.2.3.2). Il importe donc de bien veiller ce que les dispositions constructives initiales soient maintenues en tat et que la corrosion,surtout dans les zones dancrage, ne viennent pas altrer ce niveau.

Figure 10 : A gauche, tat de corrosion dune vis fusible de BN4 par rapport son tat neuf, droite. Crdit photo M. Fragnet

Le cadre de cette surveillance est dfini dans lInstruction pour la Surveillance et lEntretiendes Ouvrages dArt et conformment aux conseils formuls, pour les dispositifs de retenue,dans le Fascicule 21 Equipements des ouvrages de la 2me partie de lInstruction et auGuide de visite (de Fvrier 83) qui le complte. Si ces textes ne sappliquent quaux ouvragesgrs par lEtat, les conseils quils contiennent peuvent tre utilement repris par les autresgestionnaires de voiries. Les points importants de cette surveillance sont dtaills dans lechapitre 3.2 ci-aprs.

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3.1Introduction



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Ils peuvent tre dalignement et sont alors souvent, quand ils ne sont pas dorigine (erreurdimplantation, dformation de louvrage la construction, ...), des symptmes dunmouvement anormal de la structure.

Sils sont localiss, ces dfauts proviennent le plus souvent des traces de chocs par desvhicules, ce qui nest pas illogique quand il sagit de barrires de scurit !

Cest lune des principales causes lorigine des oprations dentretien.

a) Pour les DRR mtalliques en acier, la protection contre la corrosion prvue par lestextes normatifs ou les annexes techniques aux circulaires dhomologation estsystmatiquement la galvanisation chaud conformment la norme NF EN ISO 1461. Cetteprotection, dans les conditions denvironnement dune route ou dune autoroute, a une durede vie limite. Ltat de cette protection doit tre vrifi avant datteindre un niveau daltrationo lacier commence tre corrod, mettant ainsi en cause la gomtrie de la pice, donc lacapacit de retenue de la barrire.

b) Les effets de la corrosion galvanique

Le mcanisme de ce mode de corrosion est la consquence dassemblages de mtaux depotentiels lectrolytiques diffrents, situs dans un environnement humide comportantfrquemment des sels de dverglaage provoquant des phnomnes de corrosion galvanique.

> Dans ce cas, le mode de corrosion prpondrant est celui de la corrosionlectrochimique qui rsulte simultanment dune action chimique et dune actionlectrique. Si, dans certains cas, de figures, les phnomnes peuvent devenircomplexes, les principaux facteurs qui linduisent sont :

la prsence de mtaux diffrents,

la jonction lectrique de ces mtaux,

la prsence dun lectrolyte,

lapport doxygne.

22

3.2 Le diagnostic visuel



DFAUTS DE GOMTRIE3.2.1

ALTRATION PAR CORROSION OU VIEILLISSEMENT DES MATRIAUX

3.2.2

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Dans le cas, par exemple, dune fixation comportant des boulons galvaniss fixs des railsdancrage en acier inoxydable, la classification galvanique des mtaux et alliages dans unlectrolyte contenant 3% de chlorure de sodium (simulant leau de mer ou une priode desalage intense) donne des carts de potentiels entre le zinc (de la galvanisation) et lacierinoxydable. Cette diffrence peut atteindre 800 mV pour un acier inoxydable passif (ce qui estle cas de figure).

Dans ces conditions, le danger dune corrosion galvanique est rel et le zinc, le mtal le pluslectrongatif (-760 mV), se trouve en situation danode donc daltration en attendant, dansune seconde phase, la corrosion de lacier. Le phnomne peut tre amplifi quand le courantpasse dune plus petite pice une plus grande surface : lintensit du courant est alors plusforte.

> Dans le domaine des dispositifs de retenue, ces risques sont en principe assez bienmatriss du fait de la procdure dacceptation qui permet de dtecter ces problmes lexamen des plans pralablement aux essais de type. Cependant, ils existent et onpeut citer comme exemple :

la pose dune barrire en alliage daluminium sur une contre-platine en acier (nu ougalvanis).

leffet galvanique de la petite enveloppe en alliage daluminium du procd Capsigum ousimilaire, sur la visserie, si elle nest pas dpose.

la visserie en acier galvanis de fixation des supports en alliage daluminium de la BN1-2 oude liaison des lisses de la mme barrire (pour les lisses en alliage daluminium).

etc.

Une vigilance simpose et toutes les prcautions sont mettre en place pour viter lapparitionde ce phnomne qui se dveloppe trs rapidement quand les conditions sont runies.

Il sagit de dsordres au niveau des soudures, de la boulonnerie, etc. ou encore de fissuresde retrait de soudure, de corrosion locale par suite dune mauvaise tenue de la protection audroit dune soudure.

Ces dformations ou dsordres apparaissent principalement sur les profils en acier forms froid, ferms ou non par soudures, sous forme de fissuration dans les angles par crouissagede lacier.

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3.2Le diagnostic visuel



DSORGANISATIONS DES LIAISONS ENTRE LES PARTIES DU DRR

3.2.3

DFORMATION LOCALE DE CERTAINES PARTIESDU DRR

3.2.4

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Notamment au droit des rservations ou des fixations du poteau dans la structure.

a) Etat de la zone fusible des barrires de scurit

Le bon comportement dun dispositif de retenue de vhicule est certes conditionn par lerespect des spcifications de construction et de montage des lments constitutifs mais il lestaussi par le bon tat de la zone de liaison avec la structure : trop rsistante et lon risque unerupture de la zone dancrage de la structure, trop faible et la barrire a une flche trop grandediminuant la capacit de retenue.

Cette zone fusible ainsi que lancrage dans la structure constituent la cl de vote du systmeet il faut sefforcer de conserver leurs qualits pendant toute la dure de vie du dispositif deretenue. Or cest une zone extrmement sensible aux actions de la corrosion et auxmodifications intempestives lors des interventions sur les ponts.

Compte tenu de sa position, la corrosion dans la zone dancrage est un problme difficile rsoudre ; cest pourquoi, la norme ou les annexes techniques imposent des dispositionsadquates pour protger durablement cette partie.

Dans le cas des barrires avec fixation dans la structure par vis/tiges filetes et douilles, laprincipale solution pour assurer une protection efficace de la zone dancrage est le systmeCapsigum ou similaire.

b) Etat de la zone dancrage dans la structure

Il est bien vident que cette partie en bton arm nest pas un lment de dcoration delouvrage mais doit pouvoir transmettre des efforts la structure pour permettre au dispositifde retenue de fonctionner. On doit donc vrifier que le bton est dune composition adapte lenvironnement, conformment aux normes sur le sujet (pour viter les effets du gel-dgel etdes sels de dverglaage, notamment) et/ou quil a reu une ventuelle protection basedtanchit par film mince adhrant au support, dont les caractristiques seront cellesspcifies dans le Fascicule 67, titre I (lexistence dun avis technique SETRA pour ce contexteest fortement recommand).

Par dfauts de conception ou dexcution, notamment des relevs au pied des barrires.

Ce sont ces principaux points quil importe de bien examiner lors des oprations desurveillance et dinspection.

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3.2 Le diagnostic visuel



DSORDRES SUR LES LIAISONS LA STRUCTURE3.2.5

DFAUTS DTANCHIT OU DE RACCORDEMENT LTANCHIT DE LOUVRAGE

3.2.6

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Les moyens dont le responsable de la visite devra avoir sa disposition sont classiques etfont partie de la panoplie normale dun visiteur de pont : mtre, niveau, marteau, etc.Pour vrifier ltat de la protection contre la corrosion, il se munira dappareils de mesure delpaisseur de celle-ci. Il sagit de dispositif mesurant lpaisseur dune couche non magntiquesur un support magntique par mesure dun entrefer ou par effet de courant de Foucault(Mikrotest, Elcomtre, ).

> Il aura, au pralable la visite, vrifi :

que le garde-corps dispose bien dune note de calcul et du rapport dessai dynamique.

pour les dispositifs de retenue de vhicules, lexistence dune autorisation demploi du DR.

Lattention est attire sur le fait que, compte tenu de lvolution des textes et des normes, leproduit en place tait conforme un document (norme, texte, guide, etc.) au moment de samise en uvre. Il peut donc ne pas tre conforme aux textes et prescriptions au jour de lavisite. Les diffrences sont noter.

Enfin, il est signal lexistence de possibilits dessai in situ de garde-corps ou de barriresselon des protocoles spcifiques chaque produit. Les modalits de ces essais sont recueillir auprs des services centraux de lEtat (par exemple le SETRA) (voir le chapitre 5).

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3.3Les moyens dinvestigations



I Equipements douvrages I Dispositifs de retenue et garde-corps I26UNE DITION DU SYNDICAT NATIONAL DES ENTREPRENEURS SPCIALISTES DE TRAVAUX DE RPARATION ET RENFORCEMENT DE STRUCTURES (STRRES) / DCEMBRE 2009



Les oprations de rparation. Choix des produits et des materiaux


4

Rparation des dispositifs de retenue routiers4.2

Les oprations dentretien4.1



LInstruction Technique cite au chapitre 2 Rfrences distingue lentretien courant,effectu directement par le gestionnaire de louvrage, et lentretien spcialis ou la rparationqui fait lobjet de travaux par une entreprise spcialise.

En gnral, lentretien courant consiste en un nettoyage et le dgagement des salets pouvantgner le fonctionnement du DR et mettre en cause sa durabilit. Des oprations ponctuellesde rfection de peinture ou de serrage de visserie peuvent aussi rentrer dans le cadre delentretien courant. Concernant la valeur du serrage, on portera attention aux valeurs qui sontdonnes par le fabricant de vis dans leurs abaques et au fait que les valeurs peuvent voluerdans le temps par fluage. Sauf spcification particulire, les valeurs du couple de serragedonnes dans les normes de produits ont surtout pour objet de sassurer que lcrou a tserr et nont pas de raisons fonctionnelles.

La rception dune barrire de scurit par le gestionnaire devrait tre subordonne lafourniture dune notice dentretien. Cette notice, consquence de lapplication du dcretn 94.1159 (art. R 238.37 et 39) avec la mise en place du DIUO (Dossier dInterventionUltrieure sur lOuvrage), parat constituer un lment important pour faciliter la tache dugestionnaire. Elle pourrait contenir les informations du tableau de la figure 11, sans trelimitatif.

Figure 11 : Exemple du contenu de la fiche dentretien dun dispositif de retenue.

4.1.2.1 Reprise de la protection contre la corrosion etremise en tat de la peinture

Le maintien en bon tat de la protection contre la corrosion et de la peinture complmentaireconstitue lune des tches principales des gestionnaires.

La remise en tat dune protection contre la corrosion ou dune peinture complmentaire lagalvanisation doit tre effectue conformment au Fascicule 56 du CCTG (cf. chapitre 2Rfrences).

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4.1 Les oprations dentretien

GNRALITS4.1.1

Description du type de garde-corps et, sil sagit dun modle standard, ses particularits ventuelles par rapport ce standard.Modle de barrire, ses particularits ventuelles par rapport au standard ;

Rfrences des textes (Circulaires dautorisation, marquage CE, annexe technique, normes, etc.) ;

Rappel de la nature et des caractristiques des matriaux constitutifs, ainsi que de lventuel complment de protection contre la corrosion ;

Points particuliers surveiller : pices mobiles, zones dancrages, couple de serrage de boulonnerie, volution de lpaisseur de zinc, ... ;

Nature des raccordements avec les autres dispositifs de retenue ;

Prcaution lors des interventions dentretien, notamment les points dancrage ventuels de harnais anti-chute ;

Emplacement du stockage ou rfrences des moules ou filires spciaux ;

.....

POINTS DENTRETIEN COMMUNS TOUS LES DRR4.1.2

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Ces travaux au-dessus de voies circules avec la ncessit de laccs des parties en surplombdu vide rendent obligatoire la mise en place de dispositifs de protection et de scurit dupersonnel et un bchage pour viter les chutes de produits ou de matriels sur les usagers(cf. chapitre 6).

Les reconditionnements ponctuels de la protection contre la corrosion base de zinc laidede procd souvent abusivement dnomms galva froid et constitu par une projectiondun spray dune peinture contenant du zinc est dune efficacit et dune durabilitnotoirement insuffisantes. On doit utiliser des peintures riches en zinc conformes au F56,article 2.2, ou bien un procd disposant dune certification ACQPA (ou similaire) ; auquel cas,il faut exiger le certificat (voir art 2.2.4 du F 56 du CCTG). Sinon, en labsence de certificat,il faut exiger ce qui est indiqu au 2.2.5 de ce guide. Sur la base de ces informations, quisont fournir par le producteur, on pourra apprcier le produit et dire sil est acceptable pourcette utilisation.

4.1.2.2 Entretien des parties mobiles

a) Pour les garde-corps

Les garde-corps comportent des parties manchonnes : passage du joint de dilatation de lastructure, liaison entre panneaux, dilatation diffrentielle, etc.

Il importe que ces parties conues pour avoir un certain degr de libert conservent, durantla vie de louvrage, ce degr de libert. Les oprations dentretien viseront donc faire ensorte que la libre dilatation soit maintenue.

Au droit du joint de chausse, on vrifiera que la longueur du manchon est en cohrence avecla valeur du souffle du joint de louvrage et que le calage est correct, en fonction de latemprature de louvrage. Ceci permettra, dune part, de vrifier quune possibilit de dilatationa bien t prvue (les visites de joints de chausse montrent une trs grande frquence deblocage de dilatation au droit du garde-corps!) et, dautre part, que le dispositif en placefonctionne correctement, ce qui est un indice intressant du bon fonctionnement de louvrage.

> Lentretien va donc consister, aprs avoir constat lexistence dun manchon dedilatation, vrifier:

sil fonctionne correctement,

labsence dusure anormale des pices frottant les unes sur les autres,

le serrage ou la fixation correcte de ces pices.

En labsence dun manchon, on procdera la mise en place dun manchon adapt.

Lentretien portera aussi sur les liaisons entre les panneaux, dont on sattachera vrifier labonne tenue, ltat de protection contre la corrosion, le bon fonctionnement, etc.

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4.1Les oprations dentretien



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b) Pour les DR de vhicule

Il importe que les parties conues pour avoir un certain degr de libert au droit du joint dedilatation de la structure conservent, durant la vie de louvrage, ce degr de libert. Lesoprations dentretien viseront donc faire en sorte que la libre dilatation soit maintenue.

A ce niveau, on vrifiera que les dispositifs prvus sont en cohrence avec la valeur du souffledu joint de louvrage et que le calage est correct, en fonction de la temprature de louvrage.Ceci permettra, dune part, de vrifier quune possibilit de dilatation a bien t prvue (lesvisites des joints de chausse montrent une trs grande frquence de blocage de dilatation ce niveau !) et, dautre part, que le dispositif en place fonctionne normalement, ce qui est unindice intressant du fonctionnement correct de louvrage.

> Lentretien va donc consister, aprs avoir constat lexistence dun dispositif spcifique,par exemple le Transpec, vrifier :

n sil fonctionne correctement (des traces de mouvement peuvent tre releves lors desvisites) (cf. la figure 12),

n labsence dusure anormale des pices frottant les unes sur les autres,

n le serrage ou la fixation correcte de ces pices.

Figure 12 : exemple de dfaut de fonctionnement dun dispositif de dilatation : les deux lisses suprieures nont pas la mme ouverture que la lisse infrieure. Crdit photo EGIS Route

4.1.2.3 Procdures en cas daccidentIl faut procder, en premier lieu, la mise en scurit de la zone par tous moyens adapts(sparateurs temporaires, barrire Sepia ou similaire, garde-corps provisoire, etc.) (cf. lafigure 8).

On fera une analyse des circonstances de laccident et du comportement du dispositif deretenue pour en tirer des enseignements pour la partie subsistante ou pour les tudes de miseen conformit dun itinraire.

Enfin, on ralisera, le plus rapidement possible, en fonction des crdits disponibles, les travauxde remise en tat.

Les modalits de cette rparation tant spcifiques chaque produit, il faudra se reporter auparagraphe 4.2 ci-aprs qui dtaille quelques techniques.

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4.2.1.1 Proprit industrielle et commercialeEn matire de dispositifs de retenue routiers (garde-corps et barrires de scurit), il existedeux grandes catgories de produits. En effet, suite des dveloppements historiques et aurle de lAdministration, dans les annes 60-70, des produits standardiss ont t mis aupoint ; ainsi, par exemple, les garde-corps dfinis dans les guides GC (modles S1 S7 ou I1 I5) ou les modles de barrires dfinis dans les normes NF P 98-410 430 : ils sont donclibres de fabrication et de mise en uvre par tous serruriers comptents. Par contre, ctde ces produits que lon dsigne aussi parfois sous le vocable de gnriques , un certainnombre dentreprises, en sappuyant sur les orientations fixes par la normalisationEuropenne, ont mis au point des barrires de scurit ou des modles de garde-corps quiont, souvent, des termes de proprits industrielles et commerciales.

Situation que le gestionnaire doit avoir intgre ds le dbut de la dcision dintervention.

Par ailleurs, lexistence dune marque NF et, court terme, du marquage CE, ne permet pasde faire une intervention de rparation sans avoir tenu compte de ce marquage. Cest--direque les interventions, sur ces produits, ne peuvent se faire sans utiliser les composants dfinispar le marquage, qui sont la proprit du dtenteur de la proprit industrielle et commerciale.

4.2.1.2 Principe sur les non conformitsLes non-conformits dun ouvrage ne signifient nullement quil devient impropre sadestination ou dangereux pour lusager.

A cet gard, il faut se garder de lerreur consistant confondre normes et rglementation. Lanorme est dapplication volontaire, sauf si un texte juridique (loi, dcret, arrt) en disposeautrement. La rglementation est, quant elle, par nature, dapplication immdiate etgnrale dans le champ et les dlais fixs par elle-mme ou les dcrets dapplication.

En revanche, il incombe tout gestionnaire de voirie de sassurer que les voies publiquesouvertes la circulation peuvent tre empruntes par les usagers et ne sont passusceptibles de crer un danger auquel il ne peut tre fait face lors des conditionsnormales.

En outre, il existe une obligation du gestionnaire, qui est rgulirement rappele dans lajurisprudence, de maintenir ses ouvrages dans un tat dentretien qui ne fasse pas courir unrisque excessif lusager. Cest la notion de lentretien normal et rgulier.

31

4.2Rparation des dispositifs de retenue routiers



PRINCIPES GNRAUX4.2.1

Lexistence dune telle proprit industrielle et commerciale fait que lesinterventions de rparation par un entrepreneur ne peuvent se faire sans avoir tenir compte de cette situation.

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Parmi les diffrentes situations de non-conformit, il en est une frquente qui porte sur lahauteur des parapets dans le cas de remise en tat dun pont en maonnerie avecreconstitution lidentique2. Il est rappel que la question ne se pose que dans le cas dunedpose du parapet lors de travaux dlargissement ou de reprise importante de la structurede louvrage. Si lon nintervient pas ce niveau, il nexiste pas dobligation de remise enconformit sauf danger vident pour lusager.

Faute de rgles clairement nonces, il semble possible de sappuyer sur les textesrglementaires rgissant la construction des voies lpoque o ces ouvrages en maonnerieconstituaient le type courant de pont.

Figure 13 : Dfinition de la hauteur Hp des parapets

Cest ainsi que la Circulaire A38 du 18/11/42 (Instruction sur les conditions techniquesdamnagement des RN) prcisait ce qui suit larticle 16 : Pour les parapets enmaonnerie, la hauteur de 1 m ou 1.1 m indique pour les garde-corps pourra tre rduitedune quantit sensiblement gale au tiers de lpaisseur du parapet. Un texte de 1958reprend cette rdaction. Il semble que cette rgle utilise pendant de trs nombreuses annesna pas entran un danger particulier pour les usagers pitons, aussi on pourra sen inspirerlors de la restauration de ponts en maonnerie, voire limplantation de muret en bton surcertains ouvrages3.

Dans le cas o cette hauteur nest pas respecte, la remise en conformit peut consister enlajout dun niveau de pierre de maonnerie (aprs dpose de la pierre de couronnement) oula pose dune main courante sur le dessus de la pierre de couronnement du parapet.

4.2.1.3 Changement des parties accidentes des barriresde scurit

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4.2 Rparation des dispositifs de retenue routiers

2 La norme XP P 98-405 ne concerne pas les parapets, ni les murets.

3 Dautant que les normes btiment donnent une diminution de la hauteur du mme ordre de grandeur.



Hp = Hnorme 1/3 l

Pour ce qui concerne les barrires, il existe un autre principe de base qui estque toutes les parties accidentes doivent tre changes.

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En effet, ni la Commission de normalisation en charge des DRR, ni le SETRA, malgr denombreuses sollicitations et discussions, nont donn suite des demandes de rutilisationdes profils dforms suite un choc. Il a t considr que les lments accidents ontdpass leur limite lastique et nont donc plus leurs caractristiques performanciellesdorigine.

4.2.1.4 Montage Le montage doit tre fait conformment aux normes ou aux documents dautorisationdemploi, ce qui suppose que ces documents sont en possession du gestionnaire (travaux enrgie) ou du responsable travaux de lentreprise (travaux sur commande). Le dossier douvragedoit tre mis jour de linformation relative ces travaux et des ventuelles difficultsrencontres ainsi que des adaptations.

4.2.2.1 Questions relatives au changement dune partie dun garde-corps

> Lors dun accident ayant endommag une partie du linaire dun garde-corps, on estsouvent amen se poser deux questions :

est-ce que le niveau de scurit pour les vhicules est suffisant sur louvrage eu gard lasurvenue daccident ?

Le gestionnaire doit se poser la question et il peut engager une tude afin de voir si la miseen place dun dispositif de retenue dun niveau N ou H ne serait pas envisageable. Ceci vapermettre de vrifier la faisabilit de lamnagement et de chiffrer son impact financier.

Cette opration sort cependant du cadre strict de la rparation (voir le 4.2.4 ci-aprs).

le garde-corps accident est-il conforme aux normes actuelles ?

On doit se poser cette question pour dcider dune rparation ponctuelle ou dune remise enconformit sur le linaire total. Dans le cas dun garde-corps non conforme et si le linaire reprendre reprsente plus du tiers du total en place, on peut considrer comme opportun dereprendre lensemble du garde-corps pour une remise en conformit.

Il est ici prcis que cest une indication et non une obligation et que chaque situation est apprcier en fonction du contexte (importance de la non-conformit, cot de lopration, ).

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INTERVENTION SUR LES GARDE-CORPS4.2.2

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4.2.2.2 Changement dun panneauDans le cas dune rparation ponctuelle ou dun changement dun panneau, le serrurierintervenant devra vrifier sil est en face dun modle standard ou fabriqu partir dlmentscourants du commerce.

Il est conseill de se mfier du standard et de procder une vrification des cotes surplace, avant toute cotation de prix. On peut, cependant, admettre de lgres modifications decotes ou de profils si cela peut diminuer le cot de fourniture sans nuire la rsistance ni laspect densemble.

Figure 14 : Exemple de manchonnage dmontable identique celui utilis au droit du joint de dilatation du tablierExtrait de la figure 29 du guide GC Garde-corps

Dans le cas de certains garde-corps en alliage daluminium dont les formes tarabiscotesdemandes par un architecte ne sont plus fabriques, il est alors souvent possible de passerpar dautres solutions comme le pliage de tle. Ainsi, par exemple, la rparation dun garde-corps, suite un accident, ncessitait la reconstitution de moules ou de formes dans unmatriau onreux (le cuivre en loccurrence), qui faisait que le cot du mtre linaire de garde-corps rpar ressortait 10 fois celui dun garde-corps de luxe!

Cette opration de changement de panneau ncessite la dpose des manchons de continuitdes lisses (et/ou main courante) qui sont souvent des treints du tube ou des morceaux detubes souds. La reconstitution de ce manchonnage ncessite de reprendre le dispositifcomme indiqu sur la figure 14.

4.2.2.3 Rparation des profils fermsSi le garde-corps a t mal conu, il arrive que leau puisse pntrer lintrieur de certainsprofils ou tubes constituant le garde-corps sans possibilit dvacuation. Si le volume deaudevient important, en cas de gel, lexpansion provoque la dformation, voire lclatement duprofil (figure. 15).

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Figure 15 : dformation dun profil creux par le gel de leau y ayant pntr. Crdit photo SETRA/CTOA

Cette eau peut pntrer par un vent mnag pour assurer la libre circulation des fluides lorsde la galvanisation, par une soudure non continue ou non parfaitement tanche, etc.

Les oprations de remises en tat seront fonction du degr de dgradation du profil.

a) le garde-corps ne porte pas de traces de dtrioration mais sa conception rend possiblelapparition du phnomne.

Prvoir un percement systmatique en pied du support ou du barreau concern avec unreconditionnement de la zone de lacier mise nu par une peinture riche en zinc (voirfascicule protection contre la corrosion). Ensuite, remplir, si ncessaire, par un coulis deciment par exemple, le support jusquau niveau du trou (sans obturer le trou!) (figure 16).

Figure 16 : trou de drainage dans la partie infrieure dun profil creux. Crdit photo M .Fragnet

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b) Le garde-corps prsente un dsordre dampleur limite.

reconstituer le cordon de soudure continu et tanche l o cest ncessaire,

raliser le percement dcrit prcdemment,

redonner au profil sa forme initiale laide dun petit vrin de formage,

souder les lvres fissures,

apporter un renfort par une cornire ou une tle plie soude,

reprendre lensemble de la protection contre la corrosion (figure 17).

Figure 17: principe de la rparation.Extrait dun article traitant de leffet du gel sur les profils creux retenant de leau

et paru dans la revue Construction Mtallique, n 352, 10/81.

c) le garde-corps est trs abm

Si la dtrioration parat remettre en cause la rsistance du garde-corps, donc sa fonction descurit des usagers, il convient de prendre la dcision de le dposer et de le remplacer.

4.2.2.4 Rparation ponctuelle de parties de garde-corpsSuite un accident ou pour dautres raisons, on peut tre amen reprendre une partie dece garde-corps in situ en ralisant des rparations partielles, par exemple en renforant lespices par soudures sur chantier. Il est trs important que ces soudures soient effectues enrespectant les rgles de lart et les normes affrentes dans ce domaine (voir le guide n1 dela famille FAME, notamment les indications relatives au soudage). Pour lavoir nglig lors dela reprise dun garde-corps aprs un accident, le donneur dordre et lexcutant ont vu leurresponsabilit engage lorsquun nouvel accident sur ce garde-corps a eu de gravesconsquences. Ceci est galement valable pour toute intervention in situ sur un garde-corpsautre quen acier.

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4.2.2.5 Remise en tat des scellements ou des fixations dans la structure

a) Scellements dans des rservations

Les dsordres ncessitant des interventions dentretien sont principalement lis la qualit defabrication et de mise en oeuvre du bton de scellement dans la rservation.

Ces btons prsentent frquemment des dtriorations lies une mauvaise tenue aux cyclesde gel-dgel et aux sels de dverglaage.

La rparation consistera les dposer pour les remplacer par des matriaux adapts.

Un autre type de dsordre est larrachement total du bton de la rservation comme unbouchon. Ceci est la consquence dun mode de coffrage des rservations normalementdconseill (voir guide GC, fascicule garde-corps, 4.1.2, alina 3).

De mme que prcdemment, la rparation consiste reprendre ces rservations avectraitement de la reprise de btonnage et choix de matriaux de scellement adapts (voir GuideSTRRES FABEM 1 reprise des btons dgrads dont les rfrences sont donnes auchapitre 2).

b) Scellements par tiges dancrage

Les dsordres sont conscutifs, soit une corrosion diminuant de manire importante larsistance de lancrage, soit une rupture. Les rparations consistent en un carottageconcentrique au droit de lancrage et scellement dune tige neuve par un produit de scellementconforme la norme NF EN 1504-6 (et inscrit, pour le moment, la marque NF pour ce typedutilisation).

La mise en uvre dune barrire de scurit sur un ouvrage en service dj construitncessite une analyse particulire de la scurit et de ladquation de la structure avec lesdispositions dancrage du dispositif de retenue adapt au niveau de scurit envisag surlouvrage. Il sagit dune tude spcifique qui nest plus de la rparation mais un projet qui doittre confi un bureau dtudes spcialis dans le cadre dun appel doffres.

Ce type dintervention trs particulire sort du cadre de ce document qui se limite auxrparations dun DRR existant et non la mise en uvre dun DRR nouveau ou dun niveau deperformance plus lev que celui existant sur louvrage. Les guides GC (pour les barrires deniveau N et pour les barrires de niveau H) prcisent la dmarche dans le 7.4 de chacunde ces guides. Voir chapitre 2 rfrences.

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AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS

4.2.3


4.2.4.1 Considrations juridiques(sur la base dune confrence de Matre Sagalovitsch4 lors des Rencontres Nationales sur laScurit du 14.10.2003)

Pour appliquer le rgime de responsabilit administrative il faut que :

La victime justifie dun prjudice.

La victime tablisse un lien de causalit entre les dommages causs et labsence ou ladfectuosit du dispositif de retenue.

Ex : Considrant que, dans les circonstances de lespce, labsence de glissire de scurit lentre de louvrage, alors surtout que cette absence durait depuis plus dune semaine etaurait t la cause de plusieurs accidents et malgr la signalisation mise en place, constituait,compte tenu de la particularit de louvrage public dont sagit et du danger grave qui enrsultait, un dfaut dentretien normal qui a eu pour effet daggraver considrablement lesconsquences de laccident ; que par suite, le Ministre des transports nest pas fond demander que lEtat soit exonr de toute responsabilit.

Une autre situation est quil existe bien un dispositif de retenue mais il est dfectueux (dispositifde retenue dont lextrmit ntait ni arrondie, ni munie dun dispositif de protection et uneglissire de scurit non fixe au sol). Dans les deux affaires, le dfaut dentretien normal delouvrage a t retenu.

Dans une affaire, la glissire de scurit tait dfectueuse car 127 boulons navaient pas tfixs compltement, seuls les boulons centraux taient mis en place dans les rgles de lart,les autres nayant pas t serrs fond.

Il y a eu condamnation de lemploy de la socit charge des travaux une peine de 4 moisdemprisonnement avec sursis.

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4 Avocat au cabinet SCP SARTORIO - LONQUEUE - SAGALOVITSCH & Associs.

RPARATION DES BARRIRES DE SCURIT4.2.4

Sur les textes, il convient de noter que la mconnaissance de la circulaire du 21 mai1988 et des Guides du SETRA ne peut tre regarde comme un manquement uneobligation particulire de prudence ou de scurit prvue par la loi ou le rglement,car ils nont pas de valeur rglementaire. Toutefois, il nest pas exclure, compte tenudun arrt important rendu par la Chambre Criminelle de la Cour de Cassation le 15octobre 2002 (Bulletin n186, pourvoi n01-83351), que le non-respect de cestextes puisse tre constitutif dune faute caractrise exposant autrui au risque duneparticulire gravit que le matre douvrage ne pouvait ignorer. Par consquent, dansla mesure o la circulaire n 88-21 du 21 mars 1988, ainsi que les Guides du SETRA,sont effectivement appliqus, leur mconnaissance pourrait tre constitutive dunefaute caractrise au sens de la loi FAUCHON.

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4.2.4.2 GnralitsLes dispositifs de retenue tant par fonction chargs de retenir les vhicules qui sortent de laroute, les rparations la suite dun choc sont une consquence logique de leur utilisation etle dispositif a t tudi pour, notamment, faciliter ce genre dintervention. Celle-ci consiste engnral en un change standard des lments abms et leur remplacement par des lmentsneufs. On sera vigilant sur les dformations, par traction, des trous oblongs de fixation quidoivent conduire leur dpose sans reprise ni refaonnage.

Une situation particulire peut apparatre lorsque les lments actuellement fabriqus ne sontpas strictement identiques aux composants du DRR en place. Ceci tient lvolution des textesou des normes et celle des connaissances techniques ou encore des techniques defabrication. Ainsi, par exemple, les lisses de barrires GS de type B ne sont plus fabriques,ou les lisses de BN4 ne sont pas exactement de mme gomtrie, ou les tubes creuxconstitutifs du garde-corps S8 sont de gomtrie lgrement diffrente

Lentreprise dfinira, en liaison avec le client, les dispositions acceptables de liaisons entre desprofils de formes diffrentes, ventuellement aprs avoir obtenu lautorisation de mise enuvre de la part des autorits comptentes (en principe le ministre en charge desinfrastructures). Il est conseill de consulter le service spcialis du SETRA afin de sassurerque lorientation est valable techniquement.

Au niveau de la liaison avec la structure, il est un principe gnral pour tout dispositif deretenue de vhicule qui est de disposer dune zone fusible facilement accessible pour faciliterles interventions de rparation, mais aussi pour limiter un niveau acceptable les effortstransmis la structure.

Figure 18-1 : La zone fusible dune barrire de niveau N. Crdit photo SETRA/CTOA

Figure 18-2 : rupture du hourdis de cet ouvrage faute davoir mis en place les ancrages fusibles de la BN4 lors dune rparation.Crdit photo SETRA/CTOA

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Il est donc important de bien mnager cette zone fusible et de lui conserver, durant la vie dela barrire, son niveau defficacit (voir la figure 18-1 pour le cas dune barrire GS et lesfigures 10 et 18-2 pour les vis dancrage fusibles de la BN4).

Si ce principe a bien t mis en place (ce qui est plus frquent sur des installations rcentesque sur celles datant des annes 60-70), ces oprations ne posent pas de problmesparticuliers et peuvent tre tendues au remplacement de parties corrodes ou uses pourdiverses raisons.

Dans le cas dune situation (ouvrage ancien, conception dfectueuse, erreur dexcution, )dans laquelle la fixation de la barrire a t ralise sans introduire une zone fusible, laconception de la rparation (notamment si, lors du choc, cette absence de fusible a eu desconsquences tant sur le fonctionnement de la barrire que sur la structure) doit reprendreles principes dun ancrage avec fusible. Ceci ncessite une tude particulire, voire une remise plat de tout lensemble du dispositif de retenue.

Par contre, la rparation doit conserver ce niveau fusible sous peine de conduire un dfautde fonctionnement de la barrire ou un dsordre grave dans la structure. Dans ce cas defigure, la rparation ne serait plus limite au seul dispositif de retenue mais porterait sur lastructure.

Il faut aussi noter que les barrires mtalliques prsentent plus de facilit de reprise que lesbarrires en bton qui, bien que moins souvent abmes suite un choc, peuvent prsenterplus de difficults de rparation.

4.2.4.3 Rparation des barrires de scurit en btonDans le cas des barrires en bton, ces interventions sont effectues sur la base des guidesde rparation des parties en bton de pont (voir Guide STRRES FABEM 1 reprise des btonsdgrads dont les rfrences sont donnes au chapitre 2).

Figure 19 : principe de rparation dune barrire GBA/DBA

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A noter que la rparation de la DBA-GBA est traite dans lInstruction DR, fascicule 3,Annexe 2, 7, reprsente dans la figure 19.

Par contre, compte tenu du profil de ces barrires, les reprises dancrages des supports delisses sont dlicates effectuer au marteau-piqueur, qui risque de provoquer un branlementprjudiciable du bton. Il est hautement recommand de dmolir le bton pour rcuprer lazone dancrage des tiges filetes par hydrodmolition (en prenant les prcautions dusage pource type dopration : pas de lignes lectrifies en dessous, pas de trafic, rcupration de leau,etc.). Toutes reprises dancrages par des dispositifs dancrages non conformes la normepeuvent conduire un affaiblissement de la tenue au choc, donc des comportements nonprvus du vhicule en cas daccident. La responsabilit tant du donneur dordre que delexcutant peut tre recherche.

4.2.4.4 Rparation des barrires de scurit mtalliques

a) Rehaussement dancrage

Il est possible denvisager de tels rehaussements. Ces travaux ncessitent des prcautionspour viter des dboires ou des dfauts de fonctionnement.

> Il faut viter de rehausser en rallongeant les vis fusibles dans des gaines en PVC. Ceciprsente les inconvnients suivants :

Cela ncessite la fourniture de vis fusibles de longueur diffrente de celle de la norme. Orces vis sont dune qualit bien prcise et non-conforme la norme de boulonnerie surcertaines caractristiques mcaniques. Il y a risque de mettre en place des vis nonadaptes la fonction (et surtout non-conformes la norme). Par ailleurs, quand bienmme on obtiendrait des fournitures conformes, lors des interventions en rparation, lafourniture de vis trs spciales nest pas assure et ne sera probablement pas faite.

En second lieu, on observe un comportement particulier au niveau des vis fusibles car leurallongement se fait dans une partie libre du tube PVC. De ce fait, en poussant sur lesupport, ces tiges travaillent plus en flexion, ce qui ne donne pas le mme niveau de rupturedans les vis fusibles.

Pour viter ce phnomne, il faut que les vis soient visses dans des douilles rallonges.

Le principe du montage serait donc le suivant (voir figure 20) :

mettre des tiges filetes de diamtre appropri dans les douilles en place (repre 1),

visser des douilles rallonges ( 32) de la longueur ncessaire pour reprendre la hauteurdu calage (repre 3). Ceci permet dassurer une parfaite continuit du pas de vis,

souder ces douilles sur la platine de la pice dancrage. Eventuellement, prvoir une picede liaison entre ces douilles pour bien les entretoiser,

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mettre en place le support en le fixant avec des vis de BN4 ayant la mme gomtrie et lamme nuance dacier (repre 2),

btonner le calage en ajoutant un ferraillage complmentaire li, si ncessaire, la longrinede la BN4.

Dans ce dispositif, le transfert des efforts est toujours fait directement dans les douillesdancrage normalises et la prsence de la douille juste en dessous du niveau de lamorce derupture de la vis ne modifie pas le comportement du fonctionnement de cette dernire.

La disposition dcrite dans ce qui prcde conduit nenvisager cette solution que pour descalages de hauteur suprieure 10-12 cm.

Figure 20 : Principe de rehausse dun ancrage de BN4

Dans le cas de recalage de plus faible hauteur, moins de 30 mm, on peut envisager unesolution consistant reprendre le principe de linsert dcrit au b ci-aprs (voir figure 21).

Figure 21 : principe de rehausse de faible hauteur avec insert double filetage dans douille en place taraude (voir figure 22 pour linsert de dpart) - Document SETRA.

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1 : Tige filete 22 ou 16

2 : Vis dancrage standard de la BN4

3 : Douille de rehausse

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