Guide Sétra : Dispositifs de retenue Routiers marqués … · BARES-MENCIA Judith - SETRA/CTOA/DGP puis DIRO/SIROA Nantes/MOA CHAT Laurent - SETRA/CTOA/DGP ... • étanchéité,

Guide Sétra :Dispositifs de retenue Routiers marqués CEsur Ouvrages d’Art

DRIEA / DiRIF / SIMEER / DIOA – Fernando Dias

www.setra.developpementdurable.gouv.fr

Club OA Île-de-France 01 octobre 2013

Contexte règlementaire européen

Les dispositifs de retenue routiers = produits

La directive des produits de la construction (DPC) remplacée par le RPC en vigueur depuis le 01/07/2013

Depuis le 1er juillet 2013, les DRR doivent être Depuis le 1er juillet 2013, les DRR doivent être marqués CE pour être commercialisés

Pour être marqués CE, un DRR doit réussir l’essai de choc permettant de définir les performancesconformément à le série de normes de la série EN1317.

22Club OA Île-de-France – 01 octobre 2013

2Source internet

Source internet

Marquage CE

CONCERNE : DRR considérés comme des produits. Ex : DRR métalliques de type « glissière » ou « barrière »

NE CONCERNE PAS ENCORE : Les raccordements

NE CONCERNE PAS : Les ouvrages


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(DRR en béton : GBA / DBA / MVL / BN1 / BN2 …)

Les gardecorps

Contexte du guide Sétra

Modifications importantes des pratiques suite àla nouvelle règlementation sur les DR routiers :la nouvelle règlementation sur les DR routiers :

le réseau des chefs de SIR : groupe de travail chargéde la rédaction d’un « CCTP type » pour des marchésroutiers avec des DRR marqués CE

Sétra/CTOA : groupe de travail chargé de traiter lecas particulier des DR sur OA


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Groupe de travail DRR CE sur OA

BARBET Patrice - DIRO/SIROA Nantes/MOA

BARES-MENCIA Judith - SETRA/CTOA/DGP

puis DIRO/SIROA Nantes/MOA

CHAT Laurent - SETRA/CTOA/DGP

DEVEAUD Jean-Paul - SETRA/CTOA/DGOI

DIAS Fernando - DiRIF/SIMEER/DIOA

LACOMBE Jean-Michel - SETRA/CTOA/DGOI

LACOSTE Gilles – Retraité (ex SETRA/CTOA/DGP)

MARTIN Jacques - AFGC

OLLINGER Eric - SETRA/CTOA/DGOI


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OLLINGER Eric - SETRA/CTOA/DGOI

RONGRAIS Max – CETE NC/DITM/SR

SPATARO François – CETE Lyon DOA

Contexte du guide Sétra

Missions initiales du groupe de travail « DRR CE OA » :

rédaction d’un CCTP type « DRR CE sur OA » (en vue de la mise à jour du logiciel PETRA);la mise à jour du logiciel PETRA);

et d’une note méthodologique.

Décision du GT : un « guide » plutôt qu’une « note » :

Difficile de faire simple sur ce sujet complexe

Importance des modifications et des enjeux


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Validation par le comité éditorial du Sétra (février 2013)de l’opportunité de publier un GUIDE

Avancement Délai

La Mise à jour de PETRA en mars 2013 anticipe lapublication du guide :

apporter une aide aux concepteurs d’OA neufs apporter une aide aux concepteurs d’OA neufs

Publication du guide décalée par rapport à PETRA :

travail de rédaction du guide

contexte règlementaire flou …

Objectif de publication du guide :

octobrenovembre 2013 : relecture


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octobrenovembre 2013 : relecture

comité de rédaction Sétra : décembre 2013

publication : début 2014

Objet et contenu du guide

Objet : recommandations pour projets d’OA avec DRmarqués CE de la conception à la exécution

Sommaire du guide :Sommaire du guide :

Généralités Contexte règlementaire

Pratiques antérieures

Projet d’OA avec des DRR marqués CE

Cas des ouvrages existants

En annexe, des « fiches pratiques » :


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En annexe, des « fiches pratiques » :

• « Conception »

• « Appel d’offres »

• « Agrément »

• « Exécution »

Partie « Contexte règlementaire »

Avant mise en place du marquage CE :

Circulaire 8849 du 9 mai 1988

Normes produits et certification NFEquipements de la route

Guide techniques du Sétra de la collection GC

La mise en place du marquage CE : Série de normes NF EN 1317

Directive puis Règlement des Produits de Construction

Mise en place de la règlementation nationale

(CMP 2006, arrêté RNER, arrêté d’application de la DPC au DRR)

Dans ce nouveau contexte :


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Dans ce nouveau contexte : Fabricant : développement de produits marqués CE (testés avec NF

EN1317)

Maître d’œuvre :

• AVANT : conception avec des produits génériques demandés au DCE

• AUJOURD’HUI : conception et DCE contraintes et performances DRR

Partie « Pratiques antérieures »

Choix du dispositif de retenue en bord libre :

1. Choix du niveau de retenue en bord libreMéthode de l’indice de danger du guide GC du Sétra« Choix d’un DR en bord libre d’un pont »« Choix d’un DR en bord libre d’un pont »

2. Choix d’une classe ou combinaison

3. Choix dans un « catalogue de DRR » génériques


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Choix du dispositif de retenue en T.P.C. :

Recommandations du guide GC du Sétra « Barrrièresde sécurité pour la retenue des véhicules légers » :

Conserver le même dispositif qu’en section courante

Avec 2 ouvrages espacées de plus de 2,00m, les DR de TPC sont traités comme en bord libre (risque de chute)


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Conception du projet – mise enœuvre du DR génériqueNormes XP P 98-4xx et guides GC du Sétra1. Caractéristiques géométrique1. Caractéristiques géométrique

2. Caractéristiques mécaniques

3. Matériaux – durabilité

4. Prise en compte du DR dans la conception (ex : architecturale)


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Image Sétra

Partie « Projet avec DRR CE »

1 – Documents de référence – Critères de performances :

Normes NF EN 1317 – Performances – Arrêté RNER

2 – Choix du dispositif de retenue :2 – Choix du dispositif de retenue : En bord libre

En TPC

3 – Caractéristiques géométriques : Barrière pour la retenue des PL en bord libre d’OA

Barrières de niveau N, H1, L1 en bord libre d’OA

Dispositifs de retenue en T.P.C.

4 – Caractéristiques mécaniques :


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4 – Caractéristiques mécaniques : Effort dus aux chocs de véhicules sur le DRR

Fonctionnement de la structure – Ancrage – Feraillage

5 – Matériaux et durabilité

6 – Raccordement

Projet avec DRR CE Performances

Rappel des performances du DRR (NF EN 1317) :

Niveau de retenue (N1, H1 à H4, L1 à L4)

Déformations Déformations

• Largeur de fonctionnement W

• Déflexion dynamique D

• Intrusion du véhicule VI


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Classe de sévérité : A à C

• THIV : vitesse d’impact de la tête théorique

• ASI : Indice de sévérité de l’accélération

Projet avec DRR CE – Choix du DR

En bord Libre : principes antérieures confortées :

D’abord le choix du niveau de retenue en fonction de :

• Exigences règlementaires• Exigences règlementaires

• Calcul de l’indice de danger

(refonte des guides GC du Sétra à venir)

Définition de la classe ou combinaison optimale :


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Performances en déformation Article « Géométrie » :

Classe de sévérité :• cas général : classe C acceptable

Projet avec DRR CE – Choix du DR

En T.P.C : principes antérieures renforcées :(Guide GC du Sétra « Barrières de sécurité - véhicules légers »)

Niveau de retenue : au minimum celui de la section courante (pas deréduction possible).réduction possible).

Si vide central entre 2 tabliers > 2,00m DR en bord libre

Les paramètres suivants sont indissociables :• niveau de retenue des DR du TPC ;

• performances des DR liées à la déformation (D, W et VI) ;

• définition géométrique du(des) tablier(s) au droit du TPC ;

• nombre et espacement des tabliers.

Leur choix : analyse économique compatible avec les caractéristiques etperformances de produits disponibles.


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performances de produits disponibles.

La conception retenue entraine (CCTP) :- une largeur de fonctionnement maximale (W)- et éventuellement une déflexion dynamique maximale (D).

Projet avec DRR CE – Géométrie

Objectif : définition géométrique de l’ouvrage sansconnaître le DRR implanté.

Difficulté : diversité des produitsDifficulté : diversité des produitsdisponibles sur le marché


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Les recommandations du guide pour la définitiongéométrique de l’OA suivent les principes suivants :

Performances des produits disponibles sur le marché Performances des produits disponibles sur le marché

Dispositions constructives :

• étanchéité, assainissement

Compatibilité de la conception avec :

• géométrie des DRR

• éléments derrière le DRR (écrans, haubans,…)

• performances liées à la déformation

• conditions d’ancrage (platine, ferraillage,…)


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• conditions d’ancrage (platine, ferraillage,…)

Ne pas bloquer la concurrence

Définir une géométrie imposée au DCE en tenant compte de l’économie du projet


Propositions du guide pour la définition géométrique del’ouvrage :

Démarche permettant de définir une largeur de bande Démarche permettant de définir une largeur de bande d’implantation (L* sur schéma) en utilisant plusieurs barrières disponibles sur le marché :

• A titre indicatif : des valeurs de L* sont conseillées

Contraintes à définir au DCE :

• géométrie du DRR

• performances liées à la déformation

• position du DRR sur l’ouvrage


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Le guide distingue 3 cas :

Barrière CE de niveau H2 à H4, L2 à L4 en bord libre :

• Plusieurs produits spécifiques OA disponibles sur le marché• Plusieurs produits spécifiques OA disponibles sur le marché

Barrière CE de niveau N, H1 ou L1 (bord libre ou T.P.C) :• Nombreux produits CE pour la section courante (ancrage dans le

sol)

• Pas de produits marqués CE adaptés aux ouvrages(certains fabricants proposent des adaptions OA non marqués CE)

Tolérance : utilisation de produits génériques pour les barrières de niveau N, H1 ou L1.


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Projet avec DRR CE : partie « mécanique »

Efforts dus aux chocs de véhicules sur les DRR : Efforts essai /efforts « fusibles »

Fonctionnement de la structure béton au choc Mode de rupture

Ancrage des DRR à la structure : Efforts pris en compte à la conception


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Ferraillage lors de l’exécution


Efforts dus aux chocs de véhicules sur les DRR :

Efforts essai /efforts « fusibles »

Conformément à l’article 5.1 de la norme NF EN 1317-1 de 2010 :Conformément à l’article 5.1 de la norme NF EN 1317-1 de 2010 :

« Le fabricant du dispositif de retenue (…) doit fournir les détails des forces maximales qui peuvent être transmises par les ancrages à la fondation.

Ces forces maximales doivent être générées par tout choc envisageable à l’état limite ultime du dispositif de retenue des véhicules (…)

et doivent normalement être plus élevées que celles observées pendant le choc.

Par conséquent, les forces ultimes qui peuvent être transmises au


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Par conséquent, les forces ultimes qui peuvent être transmises au tablier du pont doivent être obtenues par des calculs ou des essais ad hoc ».

Efforts à demander au CCTP pour agrément du DR au marché


Fonctionnement de la structure béton au choc

Nonendommagement de la structure béton garantie par le dimensionnement suivant §4.7.3.3 de l’annexe nationale de l'EC12 :dimensionnement suivant §4.7.3.3 de l’annexe nationale de l'EC12 :

Résistance caractéristique de la barrière notée Rk,DRR (ELU du DRR)

• avec 1,25.Rk,DRR à l’ELU

• avec 1,00.Rk,DRR à l’ELS


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Cas des ouvrages existants

DR endommagé par un choc

Pathologie générale du DRPathologie générale du DR

Augmentation du niveau de service


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Fiches pratiques

Fiche pratique « CONCEPTION »

Conception avec un dispositif de retenue marqué CE

Fiche pratique« APPEL D’OFFRES »

Stratégie d’appel d’offres / analyse des offres

Fiche pratique« AGREMENT »

Agrément du modèle de dispositif de retenue routier


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Agrément du modèle de dispositif de retenue routier

Fiche pratique«EXECUTION »

Contrôle des documents d’exécution / contrôles sur chantier