IAUTO PAS DE CALAIS SEPTEMBRE 2012

GRATUIT

AUTOIRRESISTIBLEAutomobile & Autres tentAtions

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Autres tentAtionsCadrans, Style, Must have, Ailleurs

irrésistible auto

ZooMLa Furtive sur le Ring

DossierLe Mans Classic

PreVieWRenault Clio IV

essAisCHeVroLet Cruze SWAbarth 500C 595 TurismoVoLVo V40toYotA GT86oPeL Astra OPCLeXus GS 450h

couv september.indd 2 29/08/12 18:02

Centre Porsche LilleBoulevard de l’Ouest59650 Villeneuve d’Ascq Tél : 03 20 43 21 68Fax : 03 20 43 21 69www.fmmotors.com

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Nouvelles 911 Carrera 4.Identité affirmée.

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Allez, au boulot. Les vacances à peine terminées (pour certains), il faut reprendre la route

du bureau. Rassurez-vous, si le mois de septembre est synonyme de reprise, il signifie aussi

qu’Irrésistible Auto est de retour… Avouez-le, on vous a manqué cet été.

Pour la rentrée, nous vous avons concocté un numéro mixant passion, nouveauté, raison,

retour aux sources et vintage. Passion avec l’essai de la version délurée de l’Opel Astra : l’OPC.

Nouveauté avec la présentation du futur best-seller de Renault : la Clio IV. Raison avec les

premiers tours de roues de la Lexus GS 450h. Retour aux sources avec la sportive Totyota GT86.

Et enfin vintage avec un compte-rendu de l’édition 2012 du Mans Classic. Autant d’arguments

devraient vous redonner le sourire.

N’oublions pas le petit clin d’œil à nos amis de Fait Rarissime qui, pour la treizième année,

vous attendent nombreux à Linselles le dimanche 9 septembre. N’hésitez pas à vous

rendre à cette manifestation, la plus grande concentration de Ferrari au nord de Paris.

www.faitrarissime.com

Bonne lecture

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Maggy TouzotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien MatysekDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent HaumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAuMANDirecteur de publication

Eliott COLINRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLEMoto

Edito

EssaiP28 TOYOTa GT86

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EssaiP22 aBaRTh 500C 595 TURisMO

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ClaSSiC RECREatioNS ShElby Gt500La Shelby GT 500 représente un mythe à part entière pour tout fan automobile qui se res-pecte. Si tout le monde connait la version coupé, la variante cabriolet reste elle beaucoup plus mystérieuse même pour le connaisseur chevronné. Et pour cause, la belle américaine n’a été fabriquée qu’à un seul exemplaire sous forme de prototype en 1967. 50 ans plus tard, le groupe Classic Recreations propose de faire revivre le mythe en proposant en commande une réplique de ce superbe cabriolet. Sous le capot, la belle américaine peut recevoir au choix un V8 7.0 de 545ch ou une version compressée développant pas moins de 780ch. Question équipement, on retrouve une direction assistée, une boîte manuelle à cinq rapports et des trains roulants plus modernes. Le prix de la bête s’échelonne entre 125 000 et 165 000 euros selon la motorisation choisie.

appliCatioN MaSERati paSSioNMaserati se lance dans le grand bain de l’Apple Store en lançant sa première application destinée aux IPhone et Ipad appelée Maserati Passion. Avant tout proposée pour rêver, cette application s’avère également utile et intuitive. Toutes les informations sur les modèles sont bien sûr disponibles, il est également possible d’entendre le rugissement des V8 au trident. Le configurateur vous permettra de créer le modèle de vos rêves, de l’enregistrer et même de le contempler en le mettant en fond d’écran. L’application contient aussi les fonctions liées aux réseaux sociaux pour vous permettre de partager en temps réel, sur Ie Web, vos émotions et vos opinions sur le monde Maserati. Il vous sera possible de vous enregistrer pour recevoir toutes les informations en lien avec la marque italienne, l’entreprise, les produits etc. Enfin, pour tous ceux qui ne se sentiraient pas visés par la fonction Dealer Locator, qui vous informe du concessionnaire le plus proche, vous pourrez toujours vous rendre au Maserati Store, disponible uniquement sur iPad sous sa version Passion +.

FERRaRi FF NovitEChComme si les 660ch de son gros V12 6.3 ne suffisaient pas… Enfin du moins, c’est ce que pense le préparateur allemand Novitec Rosso qui affuble d’une deuxième jeunesse la ré-cente Ferrari FF. Le carbone prend place à l’intérieur et sur de nombreux éléments extérieurs comme les bas de caisse, les coques de rétroviseurs, le toit et un léger spoiler arrière po-sitionné sur le hayon. Des jantes de 21pouces à l’avant et 22 à l’arrière viennent faire de cette quatre roues motrices un véritable monstre. Image d’autant plus visible sous le capot avec des modifications amenant le tout jusqu’à 702ch pour 714Nm de couple soit 31Nm supplémentaires. Des performances réalisables grâce à une reprogrammation moteur et une nouvelle ligne d’échappement libérée. Mais il s’agit là de la plus grosse préparation car trois autres niveaux seront possibles passant de 684, 688 à 694ch.

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Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19

Gamme nouvelle Audi A3 3 portes : consommations en cycle mixte (l/100 km) : 3,8 - 6,6. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 99 - 152. Volkswagen Group France S.A. – RC Soissons B 602 025 538. Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie.

Nouvelle Audi A3. Un temps d’avance.

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MCLAREN CAN AM EDITIONLe concours d’élégance de Pebble Beach nous réserve toujours son lot de bonnes surprises. Cette fois, c’est McLaren qui fait très fort en présentant un concept baptisé Can Am Editon Concept ; une sorte de MP4-12C GT3 optimisée. Dans l’esprit, la McLaren Can Am Edition se rapproche de la Ferrari FXX… Une bête de course qui pourrait bien voir le jour si quelques amateurs fortunés décident de dégainer leur chéquier. Au programme, 630ch pour mouvoir les 1 200kg de l’ensemble.

ChEvROLET CAMARO 1LEVoici une nouvelle venue dans la gamme Camaro venant s’ajouter aux actuelles SS et ZL1. La Camaro 1LE est apparue pour la première fois en tant que concept au dernier SEMA Show de Las Vegas et viendra garnir le choix des modèles 2013. Il est vrai qu’entre la SS et la ZL1 un fossé de performances se creusait, il sera maintenant recouvert par cette 1LE même si celle-ci profitera de la même puissance et du même bloc que la Camaro SS. Le V8 6,2l de 426ch ne bougera pas d’un poil et les nouveautés viendront plutôt s’attaquer au châssis. Il s’agit là d’une sorte de pack additionnel à la SS avec des équipements tirés de la ZL1. C’est le cas pour sa direction à assistance électrique, ses échappements à deux voies et pour le duo pneumatiques/jantes. Elle profite également d’importantes barres antiroulis et d’amortisseurs monotubes spécifiques. Ces réglages l’orientent davantage vers un usage sur circuit et cela se voit avec sa boite manuelle à 6 rapports qui bénéficie de rapports plus courts que sur la SS. Nous aurons la joie de la reconnaitre dans la rue en apercevant son capot noir mat, son léger déflecteur arrière et même sa lame de bas de caisse avant spécifique.

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Gymkhana 5Devenu au fil du temps un rendez-vous presque incontournable sur la toile, la série des Gymkhana refait aujourd’hui parler d’elle avec la sortie du cin-quième opus. Après avoir semer la pagaille dans les studios Universal l’an passé, Ken Block change de terrain de jeu et s’attaque désormais à San Francisco. Un endroit idéal pour le pilote américain qui n’a pas eu de trop de mal à imaginer un nouveau scénario pour ses aventures. Entre les ruelles étroites, les grandes pentes propices aux sauts en tout genre ou encore les tramways, notre fou du volant a encore eu de quoi prendre son pied. Et comme si tout cela ne suffisait pas à son bonheur, Ken Block a eu la bonne idée de s’offrir un invité de marque en la personne de Travis Pastrana,

médaillé d’or à onze reprises aux fameux X-Games.

meGane RS RB7L’une des françaises les plus sportives devient un brin plus bestiale grâce à une série limitée dérivée directement de la Formule 1. La Re-nault Mégane RS Red Bull Racing RB7 tient son nom de la célèbre monoplace championne du monde en 2011. Après la Clio et la Twin-go, c’est au tour de la Mégane de profiter de cette série limitée et vient ainsi se parer de noir et de quelques touches de jaune Sirius à l’avant, sur les coques de rétroviseurs et sur le diffuseur arrière. Sur les flancs, la Renault donne le ton avec le logo officiel du team Red Bull Racing F1 apposé sur les portes. Côté équipements, elle est forcée de se démarquer avec ses sièges baquets Recaro, sa plaque numérotée et son pommeau de levier de vitesse spécifique. Petite particularité, elle profite du Stop&Start, équipement pour le moins

étrange pour une sportive, il peut néanmoins être coupé une fois le mode « sport » activé. L’activation d’un mode

« sport » est la grande nouveauté sur ce modèle li-bérant ainsi 15ch supplémentaires soit un total de 265ch pour 360Nm. Ce mode désactive également l’assistance au freinage d’urgence et l’ESC vient s’adapter à ce type de conduite. Les premières commandes ont eu lieu cet été et malheureuse-ment le prix ne nous a pas encore été indiqué.

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FErrari 250 GTO accidENT aU MaNS claSSicSi la cinquième édition des Le Mans Classic a une nouvelle fois connu un franc succès en rassemblant plus de 100 000 passionnés les 6,7 et 8 juillet dernier, l’événement a également été marqué par un grave accident impliquant une rarissime Ferrari 250 GTO. Pour fêter les 50 ans de ce modèle emblématique, Peter Auto, organisateur de l’événement avait fait les choses en grand en réunissant pour l’occasion pas moins de 23 Ferrari 250 GTO sur les 39 produites. Afin de célébrer au mieux cet anniversaire, un parcours était organisé à travers différents châteaux en France jusqu’au circuit du Mans. C’est durant ce périple que la Ferrari châssis N°3445GT de Christopher Cox et sa femme est entrée en collision avec un autre véhicule. L’accrochage s’est produit sur la D766 dans les environs de Blois et a fait 5 blessés. L’étendu des dégâts n’est pas encore connu mais gageons que le coût des réparations ne soit pas forcément au goût de l’assureur. Pour rappel, la dernière Ferrari 250 GTO vendue aux enchères a atteint la coquette somme de 35 millions d’euros.

aSTON MarTiNV12 VaNTaGE cabriOlETAprès s’être fait remarquer avant la période estivale avec la présentation de la nouvelle Vanquish, Aston Martin en remet une couche en présentant la version décapsulée de sa très sulfureuse V12 Vantage. La belle anglaise qui cumule déjà six années de bons et loyaux services se décline ici dans une ultime version prête à faire parler la poudre cheveux au vent. Après la version S apparue il y a tout juste un an, Aston Martin semble bien décidé à conclure de la plus belle des manières la carrière de l’actuelle Vantage. Pour ce faire, les ingénieurs de Gaydon ont eu la bonne idée d’implanter le très envoutant V12 5.9l fort de 517ch qui officie déjà sous le capot de la DBS sur la variante roadster. Composée de matériaux composites, la carrosserie a du être rigidifiée pour tenir le choc. Résultat cette version roadster gagne près de 80kg par rapport au coupé pour un total de 1760kg sur la balance. Les performances diminuent quelque peu avec un 0 à 100km/h abattu en 4,5s au lieu de 4.2s. Mais pas de quoi crier au scandale puisque la vitesse maximale reste elle, maintenue à 305km/h. La production devrait s’établir à 101 unités pour un tarif fixé à 190 000€.

TVr : ThiS iS ThE ENd2012 est décidément une dure année pour l’automobile, car après la disparition de grands noms voici même d’emblématiques petites marques qui jettent l’éponge. Au-jourd’hui, c’est TVR qui raccroche, enfin, son propriétaire russe Nikolai Smolenski qui avait repris la tête de la marque britannique en 2004. L’avenir paraissait radieux avec de multiples projets dans les cartons comme une Tuscan cabriolet, une Cerbera avec un V8 biturbo diesel d’origine BMW et même une sportive équipée du V8 de la Corvette ZR1. Tout semblait trop beau, puisque c’est une étude de marché qui a eu le dernier mot sur cette affaire trouvant que la vente des sportives TVR ne serait pas assez rentable. L’association possible avec Caterham n’a pas changé la donne. Les magnifiques Griffith, Sagaris et Tuscan laisseront place à des éoliennes puisque ce marché s’avère être plus prolifique pour TVR. Le futur repreneur, s’il y en a un, aura du pain sur la planche donc

pour raviver le cœur de cette marque qui en fait battre beaucoup.

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Land RoveRdefendeR excLusiveLe Land Rover Defender n’est pas mort ! Au contraire, il revit avec une nouvelle édition limitée baptisée Exclusive qui est disponible depuis le mois d’août. Un look encore plus guerrier c’est ce qui caractérise ce Defender Exclusive mais également son prix, qui est plus cher de près de 7 000euros par rapport à la finition la plus haut de gamme SE en version courte « 90 Hard Top ». Pour 37 500euros vous aurez donc droit à cette version Exclusive trois portes du Defender mais pour plus de place vous pourrez aussi opter pour la version longue. Ses spécificités se situent au niveau de sa carrosserie bronze contrastée de noir au niveau du toit, des pare-chocs, des bas de caisse et des passages de roues. Chaussé de jantes 16pouces, ce Defender reste propulsé par l’unique bloc diesel 2.2l de 122chevaux associé à la boite manuelle à 6 rapports, moteur amplement suffisant pour jouer l’apprenti bucheron.

smaRt BRaBus 10th anniveRsaRyLa Smart Brabus est devenue une figure relativement connue dans la plupart des grandes villes du monde. Cette version exclusive et boostée de la micro-citadine est un réel suc-cès au sein de la gamme Smart. Avec plus de 50 000 exemplaires vendus depuis son lancement, sa production ne faiblit pas, au contraire, puisque 2011 fût pour l’allemande la meilleure année avec environ 10 000 unités vendues. Aujourd’hui, la petite n’a pas grandi mais fête tout de même ses 10ans avec une édition limitée toujours plus exclusive. 100 exemplaires de cette série limitée seront disponibles. Basée sur la Smart Brabus de série, l’édition « 10th Anniversary » profite de multiples éléments esthétiques supplémentaires plutôt que mécaniques. Profitant d’une carrosserie de couleur argent, ces quelques mo-dèles se verront greffer le logo Brabus en rouge à plusieurs endroits, dossiers de sièges, calandre et il y a même une plaque numérotée sur le tableau de bord. Peu importe l’anni-versaire, sa puissance développera toujours 102ch pour 147Nm de couple lui permettant ainsi de gravir les 100km/h en 8,9secondes et d’atteindre 155km/h en vitesse de pointe.

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LExuS LSPour cette quatrième génération, la Lexus LS adopte les nouveaux traits inaugu-rés sur la dernière GS. Une ligne générale sans grand changement, c’est plutôt à l’arrière et surtout à l’avant que cela se passe. La face avant devient plus incisive avec une calandre pincée au centre dominant en tout points, largeur, hauteur, nous ne voyons qu’elle. Plus de 3000 nouveautés, même la plus infime, sont répertoriées et annoncées par la marque nippone. Cette LS se nargue de pouvoir profiter d’un éclairage extérieur utilisant intégralement des LEDs, d’une isolation phonique encore plus travaillée et d’une première pas vraiment des plus utiles, les sièges avant et arrière deviennent climatisés et le centre du volant chauffé.

L’intérieur bénéficie d’un nouveau design, d’un système audio Mark Levinson Re-ference Surround, d’un lecteur Blu-ray et d’un étonnant écran de 31cm pour le passager avant et le conducteur. Pour la conduite, Lexus annonce l’avoir encore plus optimisé avec un système de freinage amélioré et une direction recalibrée entre autre. Un système de sélection de mode de conduite appelé Drive Mode Select est également proposé avec pas moins de cinq programmes. Vous aurez donc le choix entre le mode, Eco, Confort, Normal, Sport S ou Sport S +. Enfin, la version F-Sport proposera une allure plus agressive, des freins Brembo, une garde au sol perdant 10mm et des palettes au volant.

Mazda Mx-5 rEStyLagE L’emblématique petit roadster japonais s’offre un nouveau lifting pour la rentrée. Toujours pas décidé à rem-placer son modèle fétiche malgré les spéculations sur le net, Mazda a préféré procéder à un second restylage avant de lancer la quatrième génération de MX-5. Pas de révolution attendue côté style, la marque japonaise fait dans le classique avec une évolution par petites touches. Au programme de cette mise à jour, un peu plus de personnalité avec l’adoption d’une calandre élargie ainsi qu’un nouveau traitement pour les phares antibrouillards. La partie arrière de l’auto ne reçoit pas de modifications particulières et conserve les lignes du modèle actuel. Au chapitre cosmétique, la Mazda MX-5 aura droit à de nouvelles jantes ainsi qu’à une nouvelle nuance de gris. L’intérieur se garnira lui aussi de teintes inédites sur les sièges ou encore sur la console centrale. Comme à l’extérieur, les changements techniques restent minimes avec un ajustement au niveau de la pédale d’accélérateur et de l’assistance au freinage.

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BMWZAGATO ROADSTER

3 mois après la présentation du Coupé BMW ZAGATO, les deux firmes ont dévoilé sa version découvrable sur les pelouses du Concours d’Elé-gance de Pebble Beach. Un Roadster développé en 6 semaines sur la même base que le Coupé, la splendide BMW Z4 a donc une fois de plus prêté ses traits à ce concept que l’on rêverait de voir

passer en production.

AuDi R8 ET R8 SpyDER 2013Commercialisée depuis 2007, l’Audi R8 profite depuis cet été d’un léger res-tylage de mi-parcours avant sa véritable remplaçante. La R8 garde le même esprit mais évolue avec maturité notamment via l’apparition de LEDs de série sur tous les modèles. LEDs présentent à l’avant comme à l’arrière apportant une nouvelle signature de la marque. Elle se distingue également par des boucliers et prises d’air redessinés, un diffuseur arrière plus large, des sorties d’échap-pement maintenant toutes rondes, la fameuse calandre single frame et même un nouveau logo R8. A l’intérieur, tout est aussi minime, allant des nouvelles palettes au volant à une sellerie en cuir Nappa surpiqué en damier. Le V8 4.2 et V10 5.2 sont toujours là et voient l’apparition d’une nouvelle boite de vitesse robotisée à sept rapports et double embrayage, qui équipe de série la version V10, venant remplacer l’ancienne R-Tronic à six rapports. Cette nouvelle boite

améliore très légèrement les performances et fait chuter de 22g/km les rejets de CO2. La petite nouveauté se situe dans une nouvelle version de la V10 puisque sera maintenant proposée une R8 V10 Plus. Disponible uniquement en version coupé, la V10 Plus vient prendre le relais de l’exclusive R8 GT et se distingue, entre autre, par des suspensions pilotées adaptatives, des freins en provenance de la GT, d’un châssis spécifique, d’éléments en fibre de carbone, de jantes noir de 19 pouces etc. LE gadget qui va s’arracher, c’est l’éclairage à LEDs du compartiment moteur, un équipement de série sur la Plus mais en option sur toutes les autres versions. Côté caractéristiques mécaniques c’est un cran au dessus avec 550ch et 540 Nm de couple à 6 500 tr/min. La Plus coûte forcément bien Plus chère que la « simple » V8, comptez 113 500euros pour le Coupé V8 et 173 200euros pour cette dernière.

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McLarENMP4-12c SPidErImaginée dès l’origine avec le projet coupé de la MP4-12C, sa ver-sion découvrable ne cache maintenant plus rien. Seulement une quarantaine de kilos sont rajoutés au Spider, la caisse de la version coupée étant déjà très rigide, elle permet d’avoir un cabriolet sans aucun renfort spécifique. L’ouverture du toit rigide est théâtrale et vient se loger derrière le siège conducteur et passager. 17 secondes sont nécessaires pour cette opération pouvant être effectuée en roulant jusqu’à 30km/h. Les performances ne bougent presque pas, seuls 4km/h s’effacent des 330km/h de la vitesse maximale et le 0 à 200 s’effectue maintenant en 9secondes soit deux dixièmes de plus. Petit côté pratique, lorsque le toit est refermé, un petit coffre est disponible pour accueillir jusqu’à 52litres de chargement. Profitant de toutes les dernières mises à jour 2013 de la version originelle, le Spider possède en plus un petit côté magique, celui de pouvoir observer le gros V8 à l’œuvre. En effet, même avec le toit rabattu, une petite vitre est positionnée juste au dessus des 625ch, de quoi attirer le regard d’à peu près tous les passants… Début des livraisons à l’entrée de l’hiver.

PorSchE 918SPydEr MartiNi coNcEPtLa nouvelle supercar hybride venant tout droit de Stuttgart a le chic pour communiquer et raviver de vieux souvenirs qui font vibrer. Le lancement de la 918 Spyder est prévu pour 2013 mais cela n’empêche pas Porsche de rendre public les premiers clichés de sa future bête de course dans une livrée Martini inédite. Inédite pas tant que ça puisque le partenariat entre les deux marques fait référence à un passé glorieux, entente retrouvée d’ailleurs entre Porsche et Bacardi, actuel propriétaire de la marque italienne. Sous les couleurs de Mar-tini, l’écurie Porsche a fini premier sur de nombreuses et mythiques courses comme les 24 Heures du Mans en 1971, 1976 et 1977. Equi-pée d’un V8 de 4.6l en position centrale arrière développant 570ch et tournant à un régime maximal de 9 200 tr/mn, cette radicale hybride profite également de l’aide de deux moteurs électriques amenant le tout à 770ch pour une consommation moyenne de 3l/100km. Alliés à cette tenue mythique il n’y a pas de doute que les quelques exem-plaires de cette édition Martini Racing s’écouleront très rapidement.

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L I N S E L L E SDIMANCHE 9 SEPTEMBRE 2012C O N C E N T R A T I O N D E F E R R A R I - E X P O E T B A P T Ê M E S

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ROTARYINTERNATIONAL

CLUB DE LINSELLESVALLÉE DE LA LYS

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FAIT RARISSIME

FAIT RARISSIMEPour la 13ème année, le Rotary Club de Linselles organise son exposition FAIT RARISSIME, la plus grande concentra-tion de Ferrari au nord de Paris le dimanche 9 septembre 2012 de 10h à 18h, à Linselles.

Cette importante manifestation sportive a pour objectif de récolter des fonds pour augmenter les capacités des asso-ciations locales et internationales. Tous les bénéfices de l'opération sont entièrement reversés à ces associations, avec une priorité pour les enfants hospitalisés.

Particularité 2012 : l'accent est mis sur les énergies vertes ; présence donc de nombreuses voitures électriques.

www.faitrarissime.com

FIAT 500 LLe succès de la Fiat 500 a semble t-il donné la maladie de la variante au constructeur italien qui vient de décliner sa petite citadine en monospace venant remplacer l’Idea. Appe-lez là 500L pour « large » grâce à ses cinq places et sa large habitabilité. Avec ses 4mètres 15 de long et son mètre 78 de large, la 500L profite d’un respectable volume de coffre de 343l et même 400l une fois la banquette arrière avancée. Dans la longueur, une fois le siège avant rabattu, la Fiat peut embarquer un objet de 2m40 de long, quant à l’organisation d’un tel volume, Fiat laisse tout le travail au système « Cargo Magic Space ». Elle sera proposée avec trois motorisations dès son lancement, allant de 95 à 105ch pour l’essence et une seule offre en diesel, le 1.3l JTD de 85ch. Comme sa petite sœur, la version « L » opte pour la carte de la personnali-sation avec de multiples combinaisons possibles soit entre autre 11 teintes de carrosserie, 3 couleurs de toit et près de 140 accessoires signés Mopar. Est-ce le début d’une lignée à la Mini ? Tout laisse à croire que Fiat a beaucoup d’idées pour sa 500 comme une 500XL (7 places donc) et même un crossover 500X. En attendant tout cela, rendez-vous cet été pour prendre commande du monospace 500 tandis que les

premières livraisons commenceront en octobre.

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RANGE ROVER 2013C’est une révolution, Land Rover présente la quatrième et ultime version de son best-seller : sa majesté le Range. 42 ans après la sortie de celui qui a lancé le concept du SUV, Land remet le cou-vert et dévoile un modèle revu de fond en comble. Le Range Rover 4ème du nom adopte désormais un châssis en aluminium lui permettant d’afficher 2 744kg en version V8 SuperCharged. Un gain de poids qui offre davantage d’agilité aux V8 essence 5.0, diesels TDV6 et SDV8. L'esthétique du Range évolue avec une calandre moins verticale et des optiques plus effilées, le rapprochant du frérot Evoque. Les feux arrière adoptent également un dessin plus fluide et la ligne de toit semble plus inclinée vers l'arrière (dans le même esprit que l'Evoque ou le Range Sport).

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MERcEdES cLS ShOOtiNG BRAkEAprès avoir lancé son coupé quatre portes en 2004, Mercedes dévoile sa variante break dénommée Shooting Brake. Il ne s’agit pas d’un break « classique » et Mercedes cherche bien à le souligner grâce à l’ajout de l’appellation « Shooting » dont l’ensemble désigne à l’origine une variante break d’un coupé deux portes. Sa ligne ne plaira pas à tout le monde mais une chose est sûr les regards se tourneront sur son chemin. Sa courbe ventrale ininterrompue allant du rétroviseur jusqu’à la lunette arrière laissera les spec-tateurs sans voix. Vous aurez deviné qu’il ne s’agit pas là d’un break conçu pour vous aider à transporter poussette ou vélo même si son volume de coffre peut aller jusqu’à 1 550litres. Impression confirmée en ouvrant le hayon qui laisse découvrir un coffre au somptueux plancher fait de bois de cerisier associé à des rails en aluminium. Sous le ca-pot, le Shooting Brake ne se démarquera pas des motorisations proposées sur la berline, d’ailleurs, sa lourde version AMG a été dévoilée dans la foulée et elle sera équipée du V8 5,5l biturbo de 525chevaux ou 557chevaux avec le pack Performance qui développe jusqu’à 800Nm de couple…

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Ford Mustang red tailsAucune Mustang n’est plus aérienne que ce modèle unique mis aux enchères durant l’été. Reprenant les codes de l’escadron African American P51, cette base de Mus-tang GT rend hommage à la division des Tuskegee Airmen composée de pilotes afro-américains ayant brillés durant la seconde guerre mondiale. C’est à l’occasion du plus grand meeting aérien américain, l’EAA Airventure, que l’Edition Red Tails a fait sauter les enchères jusqu’à 370 000$. Elle se distingue par une carrosserie mêlant stickers fidèles à ceux de l’avion, aluminium poli inédit, blason de l’escadron, sièges Recaro badgés Red Tails etc. Côté technique, il faut compter sur une nouvelle ligne d’échappement avec quatre sorties en position latérale, un freinage made in Brembo et des suspensions sport. Quelques chevaux supplémentaires sont également de la partie grâce à un compresseur Ford Racing suralimentant ainsi le gros V8 5.0l.

lotus evora gXLa Lotus Evora n’arrête plus de se décliner en version de course au point même de tout mélanger à la fin puisque les appellations Lotus ne sont pas des plus dis-tinctives. Après l’Evora GTE, GT4 Enduro et la GTC qui courre aux Le Mans Series aux côtés des Ferrari F430 Challenge et Porsche 911 GT3 Cup, voici la GX. Basée sur la GTC, la GX roulera en Grand-Am outre-Atlantique et profite d’éléments bien spécifiques comme cet énorme arceau de 10 kg dicté par le règlement améri-cain. Un imposant aileron est également positionné à l’arrière et le pilote perdra toutes les aides à la conduite afin de respecter de nouveaux les règles en rigueur. Pour ne pas la confondre avec les véhicules de type « prototype », elle profite d’ampoules jaunes qui lui donnent un petit côté nostalgique. Toujours propulsé par le V6 4.0l de la GTE, ici de 446ch, associé ici à une boite séquentielle X-Trac, l’Evora pèse maintenant 1150kg soit 10 de plus que la GTC. Son prix, nous le connaissons, tout comme l’écurie McMahon Raceworks-Condor Motorsport pour laquelle elle se battra, il plafonne à plus de 276 000euros.

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Porsche 911 rsrPar chamPion motorsPortL’arrivée de la nouvelle Porsche 911 Type 991 n’empêche pas les préparateurs chevronnés de s’intéresser à la précé-dente génération. En témoigne cette réalisation de nos amis de chez Champion Motorsport de l’autre côté de l’atlan-tique qui ont eu la bonne idée de métamorphoser une « simple » Porsche 911 Turbo S type 997 en Porsche RSR. Pour rappel la version RSR n’est autre qu’une 911 préparée pour la course. La transformation est pour le moins radicale avec un look qui en impose sous tous les angles. Si la partie châssis n’a pas fait l’objet de modifications particulières malgré l’ajout d’un kit aérodynamique complet sur la carrosserie, la partie moteur a quant à elle subi quelques modifications. Ainsi le flat six voit sa puissance augmentée pour afficher un rendement plus raisonnable, passant de 530ch à 575ch. Pour accompagner la transformation esthétique, Champion Motorsport a travaillé sur la mécanique en ajoutant un échappement sport ainsi qu’un kit de suspensions sport. Dernier détail et pas des moindres, pour vous offrir les services de cette GT3 RSR « street legal » il vous faudra signer un joli chèque de 320 000 euros.

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oPel adamVoici une nouvelle venue chez les mini-citadines ! Opel nous présente sa version de la puce chic prête à envahir les plus grandes villes, j’ai nommé l’Opel Adam. La plus petite des Opel devra se faire une place dans un segment déjà ultra concurrentiel et très bran-ché. Ses concurrentes ne seront que Mini Cooper, Volkswagen Up! et Fiat 500, il y aura donc du travail pour l’allemande sachant qu’elle ne pourra profiter d’un style néo-rétro en vogue en ce moment. Plutôt moderne, l’Adam adopte des formes rondes minimalistes tirées de sa grande sœur l’Astra GTC. Elle n’est également pas si petite que ça puisqu’elle compte 3m70 de long et 1m72 de large. Ses roues allant jusqu’à 18pouces, son plafond recouvert de LEDs en option et sa calandre placée en position basse fond toutes les particularités de cette citadine. L’Opel Adam sera proposée en trois niveaux de finitions, JAM, GLAM et SLAM, allant de l’entrée de gamme plutôt fun, à la version chic des villes et enfin sportive. A ses débuts, elle sera proposée avec trois moteurs essence allant de 70 à 100ch liés à une boite manuelle à cinq rapports et équipés du système « stop&start ».

W motorsDans le monde de l’automobile les constructeurs se lancent rapide-ment et peuvent également vite décamper. Ce n’est pas le sort que nous espérons pour cette toute nouvelle hypercar à venir à la vue de ses performances éblouissantes. Nous venant directement du Moyen Orient, et plus précisément du Liban, ce monstre est signé par la jeune firme W Motors. L’ambition est fameuse, proposer la crème de la crème avec deux modèles qui se veulent être les véhicules les plus aboutis. Hyper-Sport et Super-Sport seront les petits noms des deux engins li-banais. Pour relever ce défis, enfin essayer, W Motors s’est entouré de Ruf, la marque allemande spécialisée Porsche, et Magna Steyr. Pour le moment, nous avons que ces quelques teasers à vous proposer car la marque souhaite garder le secret avant la présentation officielle en décembre prochain de ses deux modèles. Pour se faire une petite idée, quelques informations liées aux performances de l’Hyper-Sport ont néanmoins pu se faire la belle ; 750ch, 6 cylindres biturbo, 0 à 100 en 2,8secondes et vitesse de pointe annoncée à 385km/h…

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LE FUTUR, MAINTENANT.

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CLIO IV

COUPDE CŒUR

Lancée en 1990, la Clio a marqué l’histoire de Renault avec 11,5 millions d’exemplaires vendus dans plus de 115 pays. La quatrième génération a la lourde tâche d’écrire une nouvelle page de cette « success story ». Pour ce faire, la nouvelle Clio se distingue par un style sensuel et émotionnel avec une large offre de personnalisation extérieure et intérieure ainsi que des innovations accessibles au plus grand nombre : caméra de recul, carte mains libres, application R-Sound Effect, système Renault Bass Reflex ; boîte automatique EDC à double embrayage 6 rapports ; Renault R-Link, la tablette tactile intégrée et connectée.

La marque s’avance davantage encore et promet un vrai plaisir de conduite, grâce à une gamme de motorisations visant le leadership en consommation et en émissions de CO2 grâce au nouveau moteur 3 cylindres essence Energy TCe 90 (4.3l/100km et 99g de CO2/km) et la version diesel Energy dCi 90 (3.2l/100km et 83g de CO2/km).

PREVIEW

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NOUVEAU DESIGNLa Clio IV est le premier véhicule de série à exprimer pleinement le renouveau du design Renault, impulsé par Laurens van den Acker. La petite berline de Re-nault concrétise la promesse de transférer le style et l’émotion des concepts cars de la marque aux véhicules de série. Elle se distingue par une face avant valorisée par le logo agrandi, mis en avant sur un fond noir brillant. Un design initié par le concept-car DeZir. Les optiques soulignés de chrome et les feux de jour à LED viennent renforcer l’expressivité de cette face avant. Proposée uniquement en version 5 portes, la Clio se distingue par un design sportif, ac-centué par des poignées de portes arrière intégrées et masquées près de la custode. Par rapport à sa devancière, la garde au sol est abaissée, les voies sont élargies, et les roues sensiblement déportées vers l’extérieur, la réduction du noir de roue accentuant le dynamisme et la personnalité. La Clio IV sera proposée dès son lancement en 8 teintes différentes, dont le Rouge Flamme (couleur de lancement), lui aussi inspiré de la couleur de DeZir.

INTÉRIEUR MODERNEDès sa conception, la nouvelle Clio a été pensée pour permettre de per-sonnaliser intérieur comme extérieur. Ainsi, les coques de rétroviseurs, les joncs de calandre, la jupe de bouclier arrière, les protections infé-rieures de portes, les couleurs de jantes et les strippings de toit pourront être adaptés aux goûts de tous. À l’intérieur, planche de bord, panneaux de porte, volant, poignées de préhension, embase de levier de vitesse, cerclages d’aérateurs, selleries et sur-tapis optionnels sont également personnalisables. Le client aura le choix entre plusieurs univers diffé-rents, proposés sous forme de packs.

MOTORISATIONSLa future Clio est la première Renault à proposer le bloc 3 cylindres turbo Energy TCe 90. Ce moteur est le tout premier 3 cylindres produit par Re-nault. Il s’agit d’un trois cylindres turbocompressé de 900cm3, équipé du Stop & Start, avec les performances d’un moteur atmosphérique de 1.4l ; il développe une puissance de 90ch à 5 000tr/mn. Son turbo à très faible inertie est disponible dès les faibles régimes, 135Nm à 2 500tr/mn (90 % du couple exploitable dès 1 650tr/min) ; grâce à des rapports de boîte allongés il offre une consommation de 4.3l/100km et des émissions de 99g de CO2/km (une baisse de 21 % de la consommation et des émissions de CO2 c par rapport au TCe 100 qu’il remplace).

La citadine de Renault propose aussi un nouveau moteur Energy dCi 90 Diesel. Cette nouvelle version du 4 cylindres 1.5 dCi, équipé du système Stop & Start distille un couple de 220Nm disponible dès 1 750tr/mn, soit un gain de 20Nm par rapport au dCi 90 actuel ; ses 90ch à 4 000tr/mn et des rapports de boîte allongés lui permettent de justifier d’une consom-mation de 3.2l/100km tout en limitant ses émissions à 83g de CO2/km.

CLIO IV

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Au chapitre des nouveautés, la marque proposera l’inédit bloc TCe 120 accouplé à la boîte automatique EDC 6 rapports. Ce quatre cylindres de 12.l de cylindrée offre les performances d’un moteur atmosphérique de 1,6 litre. Ce moteur à injection directe essence et turbo de 120ch délivre 190Nm de couple dès 1 750tr/mn. En cours d’homologation, ce moteur sera disponible dans le courant du premier semestre 2013 et il se situera parmi les plus sobres et les plus puissants de sa catégorie.

En proposant également la boîte double embrayage EDC sur le moteur dCi 90 au cours du premier semestre 2013, Nouvelle Renault Clio démocratisera un peu plus le plaisir et le confort de conduite avec cette boîte automatique à la fois réactive et sobre.

ÉCO-CONDUITEEn plus de son capital technique, la nouvelle Clio propose un ensemble de solutions efficace pour aider le conducteur à abaisser sa consommation et ses émissions de CO2 :Un mode ECO, activable par simple pression d’un bouton et permettant une réduc-tion de consommation jusqu’à 10%, en modifiant les performances du véhicule.Des indicateurs de style de conduite (vert, jaune, orange) et de changements de vitesses (GSI - Gear Shift Indicator) sur la planche de bord, aidant le conducteur à adapter son style de pilotage pour réduire sa consommation de carburant.L’application Driving eco2, embarquée dans le Renault R-Link, fournit des informa-tions complètes pour aider le conducteur à analyser sa conduite et ainsi prendre les mesures correctives pour réduire consommation et émissions de CO2.

22 ANS DE SUCCÉSNée en 1990, la Clio célèbre ses 22 ans de succès. Depuis son lancement, elle joue un rôle majeur dans l’histoire de Renault et du segment des pe-tites polyvalentes en Europe.

1990 : commercialisation de la Clio I, qui reçoit le titre de voiture de l’année 1991.1991-1993 : naissance de la Clio Williams et de la Clio Baccara.1998 : lancement de la Clio II, première voiture du segment à décrocher 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP ; démocratisation de la radio avec affi-chage déporté, de la climatisation automatique et du système de navigation avec écran couleur.2000 : les Clio RS et V6 dynamitent le segment des sportives.2005 : arrivée de la Clio III, premier véhicule du segment B à obtenir 5 étoiles EuroNCAP ; démocratisation de la carte Renault mains libres.2006 : Clio III voiture de l’année.2007 : premier moteur essence 1.2 turbo du segment.2008 : pour la première fois, la Clio se décline en version break (Estate).2009 : lancement de Carminat TomTom®, démocratisation de la navigation.2010 : la Clio fête ses 20 ans, plus de 11 millions d’exemplaires vendus.

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ESSAI

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PLAISANTECHEVROLET CRUZE SW

Style, confort et habitabilité : cette familiale a tout pour plaire. La nouvelle Cruze SW est le nouveau membre de la famille Cruze, déjà composée des berlines 5 et 4 portes. Le point commun entre toutes ? Elles ont été conçues pour répondre le mieux possible aux attentes de l’automobiliste européen. La Cruze SW, qui arrivera dans les showrooms à la fin de l’été, rencontre déjà une forte demande et ce n’est pas étonnant.

LOOKLa plus spacieuse de la famille arrive en dernier. La Cruze SW vient s’ajouter à la Cruze Compacte à hayon appelée « hatchback » et à la berline pour répondre aux attentes des petites familles. Profitant d’un léger restylage, la ligne générale de cette déclinaison break s’avère plutôt dynamique et bien équilibrée. La face avant, identique à celle des autres modèles Cruze, affirme clairement son lien de parenté. Le break profite des mises à jour esthétiques de la gamme 2013 avec un avant légèrement plus anguleux et une calandre à lamelles horizontales. Les feux antibrouillard changent également de place pour se positionner maintenant dans de nouveaux inserts plus profilés.

INTéRIEURA l’intérieur, guère de changement par rapport aux Cruze actuelles. Les efforts pour notre marché sont bien visibles mais les plastiques restent toujours un peu durs. L’ensemble est pourtant plus qu’agréable à l’œil avec des composants gris et noir brillants. Le plus important pour un break est souvent sa capacité de chargement ; la Cruze SW se positionne ici assez bien avec 500l de volume et jusqu’à 1 478l une fois les sièges rabattus soit une capacité supérieure à la dernière Volvo V60.La finition haut de gamme LTZ+ profite d’une très jolie sellerie en cuir et de sièges avant chauffants. Viennent s’ajouter à cela les équipements des finitions inférieures comme le démarrage sans clef, l’allumage automatique des phares, le capteur de pluie, le radar de recul ou encore la prise USB assez fonctionnelle pour l’utilisation de baladeurs.

MOTEURLe plus puissant des diesels, à savoir le 2.0l VCDi de 163ch contrôlé par une boîte manuelle à 6 rapports s’est montré réactif dès que l’on hausse le rythme et que l’on pousse les rapports. Profitant d’un bon comportement et d’un châssis stable, la Cruze break s’est avérée rassurante comme une petite allemande. Il faut savoir qu’avec la sortie de cette version break, Chevrolet propose deux nouvelles motorisations, une diesel et une essence.

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CHEVROLET CRUZE SW

Style, confort et habitabilité : cette familiale a tout pour plaire. La nouvelle Cruze SW est le nouveau membre de la famille Cruze, déjà composée des berlines 5 et 4 portes. Le point commun entre toutes ? Elles ont été conçues pour répondre le mieux possible aux attentes de l’automobiliste européen. La Cruze SW, qui arrivera dans les showrooms à la fin de l’été, rencontre déjà une forte demande et ce n’est pas étonnant.

LOOKLa plus spacieuse de la famille arrive en dernier. La Cruze SW vient s’ajouter à la Cruze Compacte à hayon appelée « hatchback » et à la berline pour répondre aux attentes des petites familles. Profitant d’un léger restylage, la ligne générale de cette déclinaison break s’avère plutôt dynamique et bien équilibrée. La face avant, identique à celle des autres modèles Cruze, affirme clairement son lien de parenté. Le break profite des mises à jour esthétiques de la gamme 2013 avec un avant légèrement plus anguleux et une calandre à lamelles horizontales. Les feux antibrouillard changent également de place pour se positionner maintenant dans de nouveaux inserts plus profilés.

INTéRIEURA l’intérieur, guère de changement par rapport aux Cruze actuelles. Les efforts pour notre marché sont bien visibles mais les plastiques restent toujours un peu durs. L’ensemble est pourtant plus qu’agréable à l’œil avec des composants gris et noir brillants. Le plus important pour un break est souvent sa capacité de chargement ; la Cruze SW se positionne ici assez bien avec 500l de volume et jusqu’à 1 478l une fois les sièges rabattus soit une capacité supérieure à la dernière Volvo V60.La finition haut de gamme LTZ+ profite d’une très jolie sellerie en cuir et de sièges avant chauffants. Viennent s’ajouter à cela les équipements des finitions inférieures comme le démarrage sans clef, l’allumage automatique des phares, le capteur de pluie, le radar de recul ou encore la prise USB assez fonctionnelle pour l’utilisation de baladeurs.

MOTEURLe plus puissant des diesels, à savoir le 2.0l VCDi de 163ch contrôlé par une boîte manuelle à 6 rapports s’est montré réactif dès que l’on hausse le rythme et que l’on pousse les rapports. Profitant d’un bon comportement et d’un châssis stable, la Cruze break s’est avérée rassurante comme une petite allemande. Il faut savoir qu’avec la sortie de cette version break, Chevrolet propose deux nouvelles motorisations, une diesel et une essence.

Pour le diesel, il s’agit d’un nouveau 1.7l, le plus sobre jamais monté sur une Cruze qui promet une consommation moyenne de 4.5l/100km selon le constructeur. L’essence, quant à lui, est un nouveau 1.4l 16V aidé d’un turbo qui développe 140ch pour 200Nm de couple et qui vient remplacer l’ancien 1.8l qui développait la même puissance. Aucun souci pour tracter les 1 475kg de l’américaine grâce à ses 163ch et en cas de dépassement, le couple n’hésite pas à répondre présent.

éQUIPEMENTChevrolet offre également à partir de cet été le nouveau système d’info divertissement MyLink qui permet de contrôler le contenu de son smartphone grâce au tableau de bord et au large écran tactile de sept pouces. Via Bluetooth ou USB, presque tous les appareils équipés d’une mémoire de stockage comme les smartphones mais également les baladeurs MP3 et Ipad pourront être connectés. Ce système permet concrètement d’appeler sans tapoter sur son mobile, d’avoir accès et de lire facilement tout le contenu de son appareil. Le tuner du système MyLink peut être piloté par les commandes au volant et six haut-parleurs se chargent d’assurer une qualité audio respectable pour tous les occupants. Toutes les Cruze équipées de ce nouveau système bénéficieront de série de la caméra de recul, de quoi profiter du large écran couleur.

DONCRassurante, cette déclinaison break s’oriente davantage vers les jeunes familles car à cinq le voyage pourrait vite devenir compliqué. Proposée sous la barre des 18 000€ pour l’essence d’entrée de gamme 1.6l de 124ch et 19 800euros pour le diesel 1.7l de 131ch, cette Cruze break s’avère être un bon compromis grâce à un prix très attractif. La version la plus onéreuse étant le diesel de 163ch en boite automatique à 25 900€ en finition haut de gamme. Commercialisée dès cet été, la Cruze break a tous les éléments pour asseoir la carrière de la Cruze dans notre beau pays.

Tarifs à partir de 17 800€

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HARGNEUSEABARTH 500C 595 TURISM O

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HARGNEUSEABARTH 500C 595 TURISM O

Pour la rentrée, la grande nouveauté dans la gamme Abarth 500 est la commercialisation des nouvelles versions 595 Turismo et Competizione. Ces deux versions présentent les mêmes caractéristiques techniques : puissance de 160ch à 5 750tr/min, couple de 230Nm à 3 000tr/min, vitesse maximale de 209km/h avec la boîte robotisée et 211km/h avec la boîte de vitesses mécanique, 0 à 100km/h en 7.6s avec la boîte robotisée et 7.4s en boîte manuelle.

Elles sont toutes les deux équipées d’amortisseurs Koni, de jantes de 17 pouces et de phares au xénon. La différenciation entre les versions Turismo et Competizione est surtout visible à l’intérieur de l’habitacle, la 1ère mettant l’accent sur le confort en intégrant de série une sellerie cuir quand la 2ème met à l’honneur le sport automobile avec des sièges Sabelt en tissu. Pour les différencier de la version d’entrée de gamme, la grille de calandre des Abarth 595 et le revêtement de la planche de bord sont différents. Nous avons pris le volant de la déclinaison Turismo histoire de titiller ses 20ch supplémentaires.

photos : Arnaud Taquet

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des reprises explosives grâce à l’efficacité de la boîte robotisée à 5 rapports.Comme dans une Ferrari 360 Modena ou une Maserati Cambiocorsa les rapports montent à la volée, accompagnés d’un petit coup de gaz pour ne pas perdre de motricité. Cerise sur le panettone, les échappements lâchent de joyeuses pétarades lorsque le rapport supérieur est engagé à l’approche de la zone rouge. On retrouve d’ailleurs avec malice le son caverneux du petit bloc 1.4 équipant l’intégralité de la gamme 500 d’Abarth.Côté comportement, la 500C 595 Turismo se veut joueuse sans jamais vous trahir, la direction précise et incisive (surtout en mode sport) permet de placer le train avant au millimètre près. La châssis ne se tord pas comme un Carambar au soleil et la voiture enchaine les virages sans broncher. Il faudra vraiment tirer le frein à main pour voir le popotin se dérober et l’avant s’alléger soudainement. Le freinage est plus qu’efficace et la puissance passe au sol sans jamais cirer le parquet ; cette Turismo est une véritable réussite. Ajoutez à cela un appétit mesuré eu égard aux performances de l’engin (8l en conduite zen et 10.3l en allumant fort) et vous obtiendrez un cocktail détonant à apprécier sans modération.

CONCLUSIONBien équipée, belle à se damner et d’une efficacité redoutable, l’Abarth 500C 595 Turismo offre à son propriétaire/pilote tant de plaisirs et de sensations qu’elle ne devrait pas tarder à être propulser au rang d’icône de la sportivité automobile comme certaines GTI des années 80/90 au autres Abarth de la belle époque. Un véritable et irrésistible Must Drive.


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LOOKMignonne, sexy, désirable… Les épithètes sont nombreuses pour qualifier celle qui a permis à Fiat de conquérir l’Europe et le Monde, la 500. Avec sa petite bouille d’amour, elle a captivé les citadins et surtout les citadines. Ceci dit, Fiat n’a pas laissé de côté la gente masculine puisqu’en 2007, la marque Abarth s’est appropriée les caisses des Grande Punto et 500, pour le grand plaisir des amoureux de bombinettes latines.En cette rentrée 2012, la marque au scorpion a décidé de nous gâter en proposant deux « séries spéciales » adoptant d’origine les attributs techniques des 500 esseesse. Résultat, plus besoin de recourir au catalogue des options pour profiter des 160ch et 230Nm de la ragazza turinoise. Dès le premier coup d’œil, on ne peut que tomber amoureux des formes généreuses de notre 500C 595 Turismo, surtout quand elle revêt sa robe bicolore gris Pista / rouge Officina. Pare-chocs proéminents, ailes bodybuildées, sorties d’échappement chromées, liseré blanc sur la ceinture de caisse, tout est là pour rappeler que les Abarth sont de petites sportives au tempérament de feu. Les jantes 17 pouces chaussées en Pirelli PZero Nero, les disques flottants surdimensionnés et les étriers rouges donnent à l’ensemble un look de tueuse taillée pour la piste.Dans l’habitacle, c’est du pareil au même. Les sièges baquets habillés de cuir noir à surpiqûre blanche, le volant trois branches à la jante épaisse et surtout les petites palettes situées derrière ce dernier vous plongent dans une atmosphère typée course. L’absence de levier de vitesses, remplacé par quatre boutons poussoir, nous a rappelé l’essai de l’Abarth Tributo Ferrari réalisée l’année dernière.

COMPORTEMENTComme sur les versions esseesse, la cavalerie grimpe à 160ch et le couple à 230Nm. Avec 1 050kg sur la balance, autant vous dire qu’une telle cavalerie suffit largement à la découvrable transalpine pour vous emmener au sommet. 7.6s suffiront pour grimper de 0 à 100km/h et vous n’aurez aucun mal à chatouiller les 210km/h si l’envie vous prend de lui dégourdir les pneus sur circuit. Au-delà de ses performances honorables, la 500C 595 Turismo offre

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UNIQUEVOLVO V40

Pour un constructeur, changer d’image est très souvent long et compliqué. C’est pourtant ce que cherche à faire la marque suédoise, certainement lassée de son image rassurante de constructeur de breaks familiaux, sûrs, solides mais pas forcément excitants. Avec les XC60 puis la C30, la marque a réussi à faire évoluer ses lignes : terminé le style brique à roulettes des anciennes Volvo, les petites nouvelles sont plus latines, plus sexys, tout en conservant une vraie identité maison. Avec la V40, on est dans un autre monde, celui du changement.

LIGNELa Volvo V40 fut l’une des stars du salon de Genève 2012, par son style séduisant elle a étonné le public en s’attaquant à un segment plutôt encombré, celui des compacts premiums. Reprenant l’appellation du break dérivé de la S40, le cru 2012 change clairement d’habit et se sépare de son gros coffre. Au premier coup d’œil, la ligne générale séduit, les yeux cherchant à percer le mystère de ce joli coup de crayon signé Chris Benjamin. La V40 profite des nouveaux gênes stylistiques de la marque vus auparavant sur la C30, le XC60 et la dernière V60. Les optiques très épurés encadrent le fameux capot en v, signature Volvo dont la pointe démarre par cette calandre noire laquée assez basse prête à avaler les routes. La face avant participe à un dynamisme général assez rassurant. Notre V40 se permet même de rappeler la mythique P1800. Osons la comparer à cette dernière en voyant sa ligne d’épaule élevée terminant après les portes arrière par un léger décrochement. Ses feux arrière encadrent, quant à eux, un hayon semi-hexagonal inspiré de la C30 et même de la P1800 ES, décidemment…

À BORDEn prenant place, la sérénité est de mise. La finition est soignée et la fameuse console centrale, maintenant chère à la marque, trône et profite d’un dessin plus élaboré, sertie de chrome et revêtue au choix (en option) de bois et d’aluminium brossé ou d’aluminium blanc laqué. Autre distinction pour cette suédoise, le rétroviseur central intérieur dépourvu de contour et les conteurs personnalisables selon trois thèmes ; élégance, éco ou sport, changeant ainsi de couleur à chaque fois. Malheureusement, ses jolies formes payent à l’intérieur avec une visibilité

périphérique assez faible. L’habitabilité est correcte, sans plus à l’arrière, tout comme le coffre affichant 335l mais profitant d’une bonne modularité.

ÉQUIPEMENT « Ne plus perdre la vie ou être blessé à bord d’une nouvelle Volvo en 2020 », voici le lourd objectif partagé par les ingénieurs suédois. Pour cela, la V40 se pare d’équipements aussi surprenants qu’efficaces. L’ange gardien « City Safety » est avant tout destiné à un usage urbain, pour éviter les collisions ce système déclenche à pleine charge le freinage en cas d’absence de réaction du conducteur à la suite d’une alarme dans l’habitacle. Autre système, l’alerte trafic en marche arrière utilise des radars implantés à l’arrière du véhicule détectant ainsi tout véhicule, bicyclette ou même piéton. Sur une distance de 30mètres, la V40 peut ainsi alerter l’arrivée d’un véhicule en sortie de parking par exemple lorsque la visibilité est nulle. Enfin, la petite révolution signée Volvo c’est la détection de piéton couplé au système « City Safety » et à un étonnant airbag pour piéton. En cas de choc inévitable, le radar positionné sur la calandre déclenche un airbag qui se déploie sur toute la base du pare-brise soulevant ainsi le capot. Première automobile à se doter de cette technologie, Volvo espère parvenir à baisser significativement les statistiques d’accidentologie impliquant les piétons.

SOUS LE CAPOTTrois diesels et deux essences seront proposés, allant, pour les premiers de 115ch pour le D2 à 177ch pour le D4. Le D2 devrait profiter d’une forte demande à la vue de ses caractéristiques, il promet 94g/km de rejets de CO2 pour une consommation moyenne annoncée de 3.6l/100km. Les essences sont des quatre cylindres

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VOLVO V40

photos : Fabien Dupont

LIGNELa Volvo V40 fut l’une des stars du salon de Genève 2012, par son style séduisant elle a étonné le public en s’attaquant à un segment plutôt encombré, celui des compacts premiums. Reprenant l’appellation du break dérivé de la S40, le cru 2012 change clairement d’habit et se sépare de son gros coffre. Au premier coup d’œil, la ligne générale séduit, les yeux cherchant à percer le mystère de ce joli coup de crayon signé Chris Benjamin. La V40 profite des nouveaux gênes stylistiques de la marque vus auparavant sur la C30, le XC60 et la dernière V60. Les optiques très épurés encadrent le fameux capot en v, signature Volvo dont la pointe démarre par cette calandre noire laquée assez basse prête à avaler les routes. La face avant participe à un dynamisme général assez rassurant. Notre V40 se permet même de rappeler la mythique P1800. Osons la comparer à cette dernière en voyant sa ligne d’épaule élevée terminant après les portes arrière par un léger décrochement. Ses feux arrière encadrent, quant à eux, un hayon semi-hexagonal inspiré de la C30 et même de la P1800 ES, décidemment…

À BORDEn prenant place, la sérénité est de mise. La finition est soignée et la fameuse console centrale, maintenant chère à la marque, trône et profite d’un dessin plus élaboré, sertie de chrome et revêtue au choix (en option) de bois et d’aluminium brossé ou d’aluminium blanc laqué. Autre distinction pour cette suédoise, le rétroviseur central intérieur dépourvu de contour et les conteurs personnalisables selon trois thèmes ; élégance, éco ou sport, changeant ainsi de couleur à chaque fois. Malheureusement, ses jolies formes payent à l’intérieur avec une visibilité

périphérique assez faible. L’habitabilité est correcte, sans plus à l’arrière, tout comme le coffre affichant 335l mais profitant d’une bonne modularité.

ÉQUIPEMENT « Ne plus perdre la vie ou être blessé à bord d’une nouvelle Volvo en 2020 », voici le lourd objectif partagé par les ingénieurs suédois. Pour cela, la V40 se pare d’équipements aussi surprenants qu’efficaces. L’ange gardien « City Safety » est avant tout destiné à un usage urbain, pour éviter les collisions ce système déclenche à pleine charge le freinage en cas d’absence de réaction du conducteur à la suite d’une alarme dans l’habitacle. Autre système, l’alerte trafic en marche arrière utilise des radars implantés à l’arrière du véhicule détectant ainsi tout véhicule, bicyclette ou même piéton. Sur une distance de 30mètres, la V40 peut ainsi alerter l’arrivée d’un véhicule en sortie de parking par exemple lorsque la visibilité est nulle. Enfin, la petite révolution signée Volvo c’est la détection de piéton couplé au système « City Safety » et à un étonnant airbag pour piéton. En cas de choc inévitable, le radar positionné sur la calandre déclenche un airbag qui se déploie sur toute la base du pare-brise soulevant ainsi le capot. Première automobile à se doter de cette technologie, Volvo espère parvenir à baisser significativement les statistiques d’accidentologie impliquant les piétons.

SOUS LE CAPOTTrois diesels et deux essences seront proposés, allant, pour les premiers de 115ch pour le D2 à 177ch pour le D4. Le D2 devrait profiter d’une forte demande à la vue de ses caractéristiques, il promet 94g/km de rejets de CO2 pour une consommation moyenne annoncée de 3.6l/100km. Les essences sont des quatre cylindres

développant de 150 et 180ch respectivement appelés T3 et T4. Essayée en version diesel 177ch, la V40 est une véritable bombe qui ne demande qu’à filocher à la moindre sollicitation de l’accélérateur. La puissance est délivrée de manière linéaire grâce à l’excellente boîte automatique Geartronic à 6 rapports et le châssis encaisse sans sourciller changements de cap brutaux et autres virages serrés.

BILANAvec un prix d’entrée sous la barre des 25 000€ pour le diesel D2 de 115ch, tout comme le T3 essence de 150ch, la V40 est une concurrente de taille face aux références allemandes du segment. Cette nouvelle Volvo n’a d’ailleurs pas à rougir face à ses rivales ; plus originale que la plupart des modèles sur le marché, elle propose également des systèmes sécuritaires encore inconnus au bataillon dans d’autres marques. A coup sûr, la V40 est une bonne pioche.


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ESSAI

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RETOURAUXSOURCES

TOYOTA GT86

Absent de la catégorie des petits coupés sportifs depuis plusieurs années, Toyota

revient finalement à ses premiers amours avec la GT86. Développé avec son

homologue Subaru, ce petit coupé 2+2 aux allures de jouet pour grand garçon réconcilie les passionnés d’automobile

avec l’expression « plaisir de conduire ».

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TOYOTA GT86

photos : Fabien Dupont

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DESIGNElaborée autour du concept stylistique de « Néo-fonctionnalisme », la Toyota GT86 est le résultat d’un mariage où le plaisir de conduire et l’esthétique s’accordent parfaitement. Pour mettre au point son nouveau coupé, la marque japonaise est allée puiser au plus profond de son histoire automobile en proposant un véhicule qui fait directement référence aux Toyota sportives d’antan. Comme ses ancêtres, la GT86 allie dynamisme et dimensions contenues, avec ses 4.24m de long, ses 1.77m de large pour une hauteur de 1.28m et un empattement de 2.57m, la GT86 est la sportive quatre places la plus compacte du monde. Mélange des genres, la petite nippone a été développée selon un cahier des charges bien précis comprenant une compacité maximale, un centre de gravité très bas et un aérodynamisme travaillé. Le résultat final s’inspire très largement de la fameuse 2000 GT de 1967, dont un exemplaire avait été placé au côté de la maquette d’argile grandeur nature durant la phase de conception. Les ingénieurs en chef du projet ont su en tirer le meilleur parti en combinant la forme des vitres latérales et la ligne marquée des ailes arrières si caractéristique de la 2000 GT. Avec ses traits dynamiques et épurés, la Toyota GT86 dégage une forte personnalité sous tous les angles.

Cette impression est encore plus évidente à l’avant grâce à une calandre très agressive qui adopte le profil dit « Scorpion » dans sa partie inférieure. Combiné à un regard à la forme très expressive avec des projecteurs au xénon et des feux diurnes à DEL, ce joli coupé ne passe pas inaperçu. Malgré une recherche aérodynamique très poussée pour maximiser les performances de l’auto, la GT86 ne tombe pas dans l’excès et conserve la sensualité d’une sportive. A l’arrière, l’auto se permet malgré tout quelques excentricités comme ce becquet aux ailettes stabilisatrices dénommées « sakana », comprenez poisson en japonais, que l’on retrouve de chaque côté de l’aileron. Pour parfaire sa panoplie de gentil coupé sport, la GT86 se dote également de logos 86 à pistons sur les ailes avant ainsi que d’un diffuseur intégré abritant une double sortie d’échappement chromée.

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DESIGNElaborée autour du concept stylistique de « Néo-fonctionnalisme », la Toyota GT86 est le résultat d’un mariage où le plaisir de conduire et l’esthétique s’accordent parfaitement. Pour mettre au point son nouveau coupé, la marque japonaise est allée puiser au plus profond de son histoire automobile en proposant un véhicule qui fait directement référence aux Toyota sportives d’antan. Comme ses ancêtres, la GT86 allie dynamisme et dimensions contenues, avec ses 4.24m de long, ses 1.77m de large pour une hauteur de 1.28m et un empattement de 2.57m, la GT86 est la sportive quatre places la plus compacte du monde. Mélange des genres, la petite nippone a été développée selon un cahier des charges bien précis comprenant une compacité maximale, un centre de gravité très bas et un aérodynamisme travaillé. Le résultat final s’inspire très largement de la fameuse 2000 GT de 1967, dont un exemplaire avait été placé au côté de la maquette d’argile grandeur nature durant la phase de conception. Les ingénieurs en chef du projet ont su en tirer le meilleur parti en combinant la forme des vitres latérales et la ligne marquée des ailes arrières si caractéristique de la 2000 GT. Avec ses traits dynamiques et épurés, la Toyota GT86 dégage une forte personnalité sous tous les angles.

Cette impression est encore plus évidente à l’avant grâce à une calandre très agressive qui adopte le profil dit « Scorpion » dans sa partie inférieure. Combiné à un regard à la forme très expressive avec des projecteurs au xénon et des feux diurnes à DEL, ce joli coupé ne passe pas inaperçu. Malgré une recherche aérodynamique très poussée pour maximiser les performances de l’auto, la GT86 ne tombe pas dans l’excès et conserve la sensualité d’une sportive. A l’arrière, l’auto se permet malgré tout quelques excentricités comme ce becquet aux ailettes stabilisatrices dénommées « sakana », comprenez poisson en japonais, que l’on retrouve de chaque côté de l’aileron. Pour parfaire sa panoplie de gentil coupé sport, la GT86 se dote également de logos 86 à pistons sur les ailes avant ainsi que d’un diffuseur intégré abritant une double sortie d’échappement chromée.

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HABITACLEA bord, la Toyota GT86 affiche également son tempérament racé en proposant un poste de conduite dédié à son pilote. Pensé comme un prolongement naturel du corps, l’intérieur se veut avant tout fonctionnel et ergonomique. La forme et la construction de chaque élément ont fait l’objet de toutes les attentions afin d’optimiser la fonctionnalité de l’ensemble. Que ce soit au niveau des cadrans du tableau de bord ou de la prise en main du volant et du reste des commandes, la GT86 se montre facile dans son utilisation. Mention spéciale au compteur de vitesse à affichage numérique incrusté dans le compte-tour qui aide grandement à la lecture des informations. Niveau ambiance, le cockpit propose tout comme l’extérieur un pédigrée très sportif. Le volant de taille réduite gainé en peau de daim et frappé du logo 86 annonce la couleur, tout comme la sellerie cuir et alcantara avec surpiqûres rouges. Toujours au registre du look, on peut signaler également l’habillage façon carbone sur la console centrale, le ciel de pavillon vêtu entièrement de noir sans oublier le pédalier en aluminium, le bouton-poussoir de démarrage ou encore les interrupteurs à bascule qui font directement penser au monde de l’aviation. Tout ceci confère à la GT86 une grande personnalité et un fort potentiel sur la route.

EN ACTIONPour mettre au point la GT86, Toyota a porté ses efforts autour d’un concept de développement clair et bien défini. L’objectif initial était de créer une auto avec moteur à l’avant mais roues arrière motrices, pas de turbo et un centre de gravité très bas. Pour arriver à ses fins, la firme japonaise a du associer

ses forces avec Subaru qui a apporté tout son savoir-faire technique dans ce projet. Le résultat de cette collaboration a donné naissance au premier moteur au monde à cylindres horizontaux opposés et technologie D-4S. Ce nouveau système d’injection directe développé par Toyota renforce la réponse des gaz, la puissance ainsi que le couple sur une plus large plage du compte-tours, tout en restant raisonnable en termes de consommations. Avec son rapport alésage-course de 86mm x 86mm, dimensions qui ont donné son patronyme à l’auto, le moteur se révèle en effet très sobre à l’usage. Pour obtenir votre lot de sensations fortes, il vous faudra cependant aller titiller la zone rouge qui flirte avec les 7 400tr/min. Une fois passé le cap des 4 500tr/min, la belle se réveille et fait l’étalage de ses talents de cantatrice en affichant une sonorité des plus onctueuses. Outre son chant mélodique, la GT86 affiche un comportement routier sans faille grâce notamment à une direction à assistance électrique très précise et surtout à une répartition idéale des masses, 53% à l’avant et 47% à l’arrière qui lui permet d’être très stable dans les enchainements de virages.

EN BREFAttendue avec impatience par tous les passionnés, la Toyota GT 86 représente bel et bien le retour aux sources de la marque japonaise en matière de « coupé plaisir ». Légère, compacte et plutôt joueuse, la GT86 a finalement tous les ingrédients même jusque dans ses tarifs pour faire pencher la balance en sa faveur.


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ESSAI

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BLITZKRIEGOpel AstrA OpC

Concurrente toute désignée de la Megane RS, l’Opel Astra OPC débarque enfin sur nos routes avec un statut à défendre. Radicale dans sa forme avec un look taillé pour la course, la belle allemande l’est aussi dans les faits, avec des performances déraisonnables pour le commun des mortels. Promis, il va y avoir du sport.

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BLITZKRIEGOpel AstrA OpC

photos : Arnaud Taquet


AMBIANCEJusque là disciplinée, l’Opel Astra sort enfin de son anonymat et nous dévoile sa vraie personnalité avec l’arrivée de la variante sport dénommée OPC (Opel Performance Center). Afin de bien la différencier par rapport à la version GTC dont elle découle, l’équipe de développement a jugé nécessaire de la métamorphoser en profondeur. Nul doute que le pari est relevé puisque la compacte allemande affiche désormais un look ravageur. L’Astra OPC passe ainsi la vitesse supérieure en arborant une carrure bodybuildée à outrance du plus bel effet. Si la division sport de chez Opel nous avait certes habitués à plus de fantaisies dans leurs traitements extérieurs, le mélange entre sportivité et élégance fait ici merveille. Les lignes de la GTC, déjà très pures, gagnent encore en fluidité et en muscles avec l’ajout d’un ensemble complet comprenant de nouveaux boucliers avant et arrière, des jupes latérales, un spoiler intégré à la lunette, sans oublier deux superbes sorties d’échappement trapézoïdales. Le ton est donné.

COCKPITPour s’assurer une fois pour toute des velléités sportives de la bête, il suffit de jeter un œil dans l’habitacle où l’on découvre un cockpit qui sent bon le sport. A l’image de l’extérieur, l’intérieur de l’Astra OPC oscille entre sobriété et touches plus athlétiques. Tout en adoptant la même architecture à bord que le modèle GTC, la version OPC se pare pour l’occasion de sièges hautes performances en composite offrant un maintien parfait en toutes circonstances. Pour compléter son attirail de grande sportive, l’allemande s’équipe également d’un agréable volant trois branches gainé de cuir, sans oublier des compteurs spécifiques, un pommeau de vitesses ainsi que des pédales en aluminium et différents logos OPC apposés sur les appuies têtes ou encore le volant. Pas de changement côté habitabilité avec un espace qui reste dans la bonne moyenne de la catégorie, même pour les passagers arrière. Niveau finition, la rigueur germanique se

ESSAI

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fait immédiatement sentir, la qualité des matériaux tout comme les assemblages se révèlent très satisfaisants.

CONTACTCeux qui attendaient en secret une vraie rivale à la championne nationale, la Megane RS ne vont pas être déçus du voyage. Non content de proposer une version esthétiquement plus agressive que la déclinaison GTC, Opel a concentré ses efforts sur la partie mécanique de l’engin en procédant à diverses améliorations aussi bien au niveau du châssis que du moteur. Tout comme son homologue française, l’Opel Astra GTC a eu recours à un train avant à pivots découplés, baptisé Hyperstrut, déjà entrevu sur la GTC. Utilisant un différentiel autobloquant mécanique à rampe et disques, l’Astra démontre toute son agilité lorsqu’il s’agit de se tailler la bourre sur les petites routes étroites. Pour s’assurer une bonne lecture de chaque trajectoire, l’OPC a mis de côté la direction électrique de sa petite sœur GTC et a opté pour un système hydraulique inédit garantissant une stabilité et une précision de premier ordre. Au chapitre des performances, la nouvelle Astra OPC revendique grâce à son 4 cylindres 2.0l turbo pas moins de 280ch pour un couple de 400Nm dès 2 400tr/min. Les prestations sont donc à la hauteur du statut racé de l’allemande avec un exercice du 0 à 100km/h exécuté en à peine 6s malgré un poids un peu encombrant de 1 475kg.

CONCLUSIONQue les amateurs du genre se rassurent, la nouvelle Opel Astra OPC a tout d’une grande sportive. Sa principale force est sans doute sa grande polyvalence qui lui permet de changer de personnalité quand bon lui semble et de s’adapter à n’importe quel type de condition. La Renault Megane RS sait à présent à qui parler.

Tarif à partir de 33 990€


AMBIANCEJusque là disciplinée, l’Opel Astra sort enfin de son anonymat et nous dévoile sa vraie personnalité avec l’arrivée de la variante sport dénommée OPC (Opel Performance Center). Afin de bien la différencier par rapport à la version GTC dont elle découle, l’équipe de développement a jugé nécessaire de la métamorphoser en profondeur. Nul doute que le pari est relevé puisque la compacte allemande affiche désormais un look ravageur. L’Astra OPC passe ainsi la vitesse supérieure en arborant une carrure bodybuildée à outrance du plus bel effet. Si la division sport de chez Opel nous avait certes habitués à plus de fantaisies dans leurs traitements extérieurs, le mélange entre sportivité et élégance fait ici merveille. Les lignes de la GTC, déjà très pures, gagnent encore en fluidité et en muscles avec l’ajout d’un ensemble complet comprenant de nouveaux boucliers avant et arrière, des jupes latérales, un spoiler intégré à la lunette, sans oublier deux superbes sorties d’échappement trapézoïdales. Le ton est donné.

COCKPITPour s’assurer une fois pour toute des velléités sportives de la bête, il suffit de jeter un œil dans l’habitacle où l’on découvre un cockpit qui sent bon le sport. A l’image de l’extérieur, l’intérieur de l’Astra OPC oscille entre sobriété et touches plus athlétiques. Tout en adoptant la même architecture à bord que le modèle GTC, la version OPC se pare pour l’occasion de sièges hautes performances en composite offrant un maintien parfait en toutes circonstances. Pour compléter son attirail de grande sportive, l’allemande s’équipe également d’un agréable volant trois branches gainé de cuir, sans oublier des compteurs spécifiques, un pommeau de vitesses ainsi que des pédales en aluminium et différents logos OPC apposés sur les appuies têtes ou encore le volant. Pas de changement côté habitabilité avec un espace qui reste dans la bonne moyenne de la catégorie, même pour les passagers arrière. Niveau finition, la rigueur germanique se

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fait immédiatement sentir, la qualité des matériaux tout comme les assemblages se révèlent très satisfaisants.

CONTACTCeux qui attendaient en secret une vraie rivale à la championne nationale, la Megane RS ne vont pas être déçus du voyage. Non content de proposer une version esthétiquement plus agressive que la déclinaison GTC, Opel a concentré ses efforts sur la partie mécanique de l’engin en procédant à diverses améliorations aussi bien au niveau du châssis que du moteur. Tout comme son homologue française, l’Opel Astra GTC a eu recours à un train avant à pivots découplés, baptisé Hyperstrut, déjà entrevu sur la GTC. Utilisant un différentiel autobloquant mécanique à rampe et disques, l’Astra démontre toute son agilité lorsqu’il s’agit de se tailler la bourre sur les petites routes étroites. Pour s’assurer une bonne lecture de chaque trajectoire, l’OPC a mis de côté la direction électrique de sa petite sœur GTC et a opté pour un système hydraulique inédit garantissant une stabilité et une précision de premier ordre. Au chapitre des performances, la nouvelle Astra OPC revendique grâce à son 4 cylindres 2.0l turbo pas moins de 280ch pour un couple de 400Nm dès 2 400tr/min. Les prestations sont donc à la hauteur du statut racé de l’allemande avec un exercice du 0 à 100km/h exécuté en à peine 6s malgré un poids un peu encombrant de 1 475kg.

CONCLUSIONQue les amateurs du genre se rassurent, la nouvelle Opel Astra OPC a tout d’une grande sportive. Sa principale force est sans doute sa grande polyvalence qui lui permet de changer de personnalité quand bon lui semble et de s’adapter à n’importe quel type de condition. La Renault Megane RS sait à présent à qui parler.



INTéRIEURPoint fort de l’ancienne génération, ce quatrième épisode de la saga GS ne déroge pas à la règle en offrant un intérieur tout simplement divin. Même si l’on s’habituerait presque à voir des traitements de plus en plus luxueux sur ce genre de modèle, force est de constater que le travail réalisé par Lexus frise une fois encore la perfection. Que ce soit en termes d’architecture ou de qualité perçue, l’habitacle de la GS 450h épate dans tous les domaines. A bord, on retrouve également les gênes de la compacte CT 200h mais avec davantage de grandeur. Ici, tout n’est que raffinement, luxe et démesure comme en témoigne l’immense console centrale qui intègre à ses côtés un écran de 12.3 pouces de diagonale soit 31cm qui permet d’afficher de multiples paramètres : instructions de navigation, carte, ordinateur de bord et même un système de gestion des flux d’énergie. A l’instar de ses grandes rivales d’Outre-Rhin, la japonaise propose tout ce que l’on est en droit d’attendre en matière de confort et de qualité de finition sur ce type de véhicule. La présentation à bord est exemplaire et ne mérite que des éloges. Lexus a opté pour un grand choix de matériaux en proposant notamment cinq teintes de selleries cuir, des inserts en aluminium ainsi que plusieurs types de boiseries, comme de l’ébène du noyer et même du bambou pour les plus exigeants. Les passagers arrière ne sont pas en reste avec un espace conséquent et toujours ce même souci du détail. Ces derniers profiteront de tous les équipements de confort nécessaires pour passer un agréable trajet.

CONDUITEFort de son expérience passée, Lexus souhaitait avec cette quatrième génération confirmer les bonnes impressions laissées par le dernier modèle. Pour ce faire, la branche luxe de chez Toyota a mis les bouchées doubles afin de nous concocter un véhicule toujours plus performant et économique à l’usage. La GS 450h s’équipe pour l’occasion d’une nouvelle motorisation, un V6 3.5l de 292ch qui intègre le système Atkinson permettant d’optimiser au maximum le rendement de l’auto. Grâce à ce système, les soupapes d’admission s’ouvrent plus longtemps afin de retarder le plus possible la phase de compression. Autre nouveauté, l’adoption d’une injection double, directe et indirecte dénommée D-4S. Données à l’appui, Lexus promet ainsi une baisse significative de la consommation de carburant, de l’ordre de 25% par rapport à l’ancienne GS 450h. Comme toute hybride qui se respecte, la berline japonaise s’équipe également d’un moteur électrique générant quelques 53ch associé à une batterie nickel-hydrure métallique. Avec sa puissance cumulée de 345ch, la Lexus GS 450h démontre une fois n’est pas coutume qu’hybride ne rime pas forcément avec calme et performances limitées. Les chiffres parlent d’eux-mêmes avec un 0 à 100km/h abattu en 5.9s pour des consommations raisonnables n’excédant pas le 7 à 8l au 100km. En plus d’afficher une sobriété remarquable, la Lexus GS 450h finit de nous convaincre en n’oubliant pas d’offrir un confort de premier choix ainsi qu’un comportement très sain.

CONCLUSIONAvec cette quatrième génération de GS, Lexus hausse le ton par rapport au précédent modèle. Plus aboutie dans presque tous les domaines, aussi bien esthétiquement que mécaniquement, la belle nippone se présente comme une alternative raisonnée face aux classiques concurrentes allemandes.

Tarif à partir de 59 990€

ESSAI

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DESIGNSi le précédent modèle nous avait laissé un peu sur notre fin côté style, cette seconde génération corrige habilement le tir en adoptant une image bien plus dynamique. Inspirations germaniques consommées, la Lexus GS 450h ne tombe pas pour autant dans la caricature et affiche quelques libertés esthétiques bien pensées. Inaugurant la nouvelle identité stylistique de la marque baptisé « L-Finesse », cette nouvelle berline se caractérise par une face avant au dessin très travaillé. Avec sa calandre trapézoïdale, encore plus agressive que sur la CT 200h dont elle dérive, la Lexus GS 450h affiche un design beaucoup plus marqué que par le passé. Malgré ces petits accents sportifs, elle conserve une allure quelque peu statutaire. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un œil à ses mensurations, avec ses 4,85m de long pour 1 800kg, la belle japonaise reste fidèle à la philosophie de ses concurrentes allemandes.

CANON ESTHETIQUE

LEXUS GS 450H

Véritable étendard technologique pour Lexus, la nouvelle génération de GS 450H se

métamorphose sans renier pour autant ses valeurs écologiques. Dotée d’une motorisation

hybride plus sophistiquée que jamais, la Lexus GS 450h s’offre également un nouveau

visage pour plaire à un public plus large.

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INTéRIEURPoint fort de l’ancienne génération, ce quatrième épisode de la saga GS ne déroge pas à la règle en offrant un intérieur tout simplement divin. Même si l’on s’habituerait presque à voir des traitements de plus en plus luxueux sur ce genre de modèle, force est de constater que le travail réalisé par Lexus frise une fois encore la perfection. Que ce soit en termes d’architecture ou de qualité perçue, l’habitacle de la GS 450h épate dans tous les domaines. A bord, on retrouve également les gênes de la compacte CT 200h mais avec davantage de grandeur. Ici, tout n’est que raffinement, luxe et démesure comme en témoigne l’immense console centrale qui intègre à ses côtés un écran de 12.3 pouces de diagonale soit 31cm qui permet d’afficher de multiples paramètres : instructions de navigation, carte, ordinateur de bord et même un système de gestion des flux d’énergie. A l’instar de ses grandes rivales d’Outre-Rhin, la japonaise propose tout ce que l’on est en droit d’attendre en matière de confort et de qualité de finition sur ce type de véhicule. La présentation à bord est exemplaire et ne mérite que des éloges. Lexus a opté pour un grand choix de matériaux en proposant notamment cinq teintes de selleries cuir, des inserts en aluminium ainsi que plusieurs types de boiseries, comme de l’ébène du noyer et même du bambou pour les plus exigeants. Les passagers arrière ne sont pas en reste avec un espace conséquent et toujours ce même souci du détail. Ces derniers profiteront de tous les équipements de confort nécessaires pour passer un agréable trajet.

CONDUITEFort de son expérience passée, Lexus souhaitait avec cette quatrième génération confirmer les bonnes impressions laissées par le dernier modèle. Pour ce faire, la branche luxe de chez Toyota a mis les bouchées doubles afin de nous concocter un véhicule toujours plus performant et économique à l’usage. La GS 450h s’équipe pour l’occasion d’une nouvelle motorisation, un V6 3.5l de 292ch qui intègre le système Atkinson permettant d’optimiser au maximum le rendement de l’auto. Grâce à ce système, les soupapes d’admission s’ouvrent plus longtemps afin de retarder le plus possible la phase de compression. Autre nouveauté, l’adoption d’une injection double, directe et indirecte dénommée D-4S. Données à l’appui, Lexus promet ainsi une baisse significative de la consommation de carburant, de l’ordre de 25% par rapport à l’ancienne GS 450h. Comme toute hybride qui se respecte, la berline japonaise s’équipe également d’un moteur électrique générant quelques 53ch associé à une batterie nickel-hydrure métallique. Avec sa puissance cumulée de 345ch, la Lexus GS 450h démontre une fois n’est pas coutume qu’hybride ne rime pas forcément avec calme et performances limitées. Les chiffres parlent d’eux-mêmes avec un 0 à 100km/h abattu en 5.9s pour des consommations raisonnables n’excédant pas le 7 à 8l au 100km. En plus d’afficher une sobriété remarquable, la Lexus GS 450h finit de nous convaincre en n’oubliant pas d’offrir un confort de premier choix ainsi qu’un comportement très sain.

CONCLUSIONAvec cette quatrième génération de GS, Lexus hausse le ton par rapport au précédent modèle. Plus aboutie dans presque tous les domaines, aussi bien esthétiquement que mécaniquement, la belle nippone se présente comme une alternative raisonnée face aux classiques concurrentes allemandes.


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CANON ESTHETIQUE

LEXUS GS 450H

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LE MANS CLASSIC 2012

L’EVENEMENT

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DOSSIER

La 6ème édition du Mans Classic qui célébrait les dix ans d’existence de l’évènement a dépassé toutes les attentes des organisateurs (l’ACO et PETER AUTO). Alors que 96 000 spectateurs s’étaient déplacés pour la 5ème édition, ils furent 109 000 à braver une météo « capricieuse » pour assister aux nombreuses courses des six plateaux en compétition (soit 450 voitures), ainsi qu’aux expositions et animations proposées aux abords du circuit. 8000 voitures et 170 clubs représentant 80 marques composaient également l’une des attractions majeures de ce 6ème rendez-vous.

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LE MANS CLASSIC 2012

L’EVENEMENT

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PARMI LES EVENEMENTS ET SURPRISESPeugeot 905 EV 13 (1991) : 654 700€ Peugeot Darl’Mat (1938) : 321 700€Alfa Romeo Giulia sprint GTA (1965) : 128 700€ Ferrari 365 GTB/4 Daytona Coupé (1972) : 297 800€ Ferrari 250 GT Coupé “Sortie de grange” (1959) : estimée 100 000€, vendue 210 900€Asa RB Type 613 1300 GT (1966) : 297 800€Mercedes 300 SL Roadster (1961) : 643 300€ Mercedes 300 SL Gullwing (1955) : 557 500€ Simca 1000 Butagaz de la caravane publicitaire du Tour de France 1962 : 23 800€Bateau Riva Super Ariston (1974) : 103 600€Messerschmitt KR 200 (1958) : 33 400€ La vente des prototypes Heuliez a fait l’objet de trois préemptions du musée de Châtellerault et atteint la jolie somme de 800 000€

CLUBSMentions spéciales aux clubs BMW qui se sont fait particulièrement remar-quer en jouant le jeu des BMW anciennes avec une reproduction complète de la gamme M. A Renault qui présentait le Concept Car Alpine devant près de 200 Alpine A110 parmi 330 Renault anciennes. A Lotus qui célébrait les 50 ans de l’Elan. Enfin, cinq clubs représentaient la mythique AC Cobra. Le Prix d’Excellence des clubs a été remis à la Fédération Panhard pour son exposition exclusive célébrant douze années d’une glorieuse présence aux 24 Heures du Mans. Le 2ème prix a récompensé le club Iso Rivolta pour la qualité de ses voitures mixant Iso Grifo, Bizzarinni et Rivolta. Le 3e prix est allé au Riley Register, en concurrence avec le Bentley Owners’ Club et le Talbot Owners’ Club. Des prix spéciaux ont aussi été remis à l’Historic Lotus Register et au Swallow Doretti Register.

VENTE ARTCURIALPour son deuxième partenariat avec Le Mans Classic, la vente aux enchères Artcurial Motorcars a pulvérisé de nouveaux records. En 2010, le total des ventes avait atteint 7 millions d’euros. En 2012, elle totalise 9 millions d’euros, soit une progression de 30%. Avec 88% des voitures vendues, dont 70% des voitures acquises par des acheteurs étrangers, Artcurial Motorcars confirme au passage sa progression d’acteur de premier plan sur le marché. Les voitures vedette ont affiché de très beaux résultats, dont un nouveau record du monde avec une Ferrari 275 de 1966, estimée 1 300 000€, vendue 1 540 200€.

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SUR LE RINGFURTIVE-eGT

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La Furtive-eGT, première sportive française 100% électrique, créée par Exagon Motors, a suivi deux jours d’essais intensifs sur le circuit le plus exigeant au monde, le Nürburgring, pour des tests de comportement routier.

LA REINE DU NÜRBURGRINGPour ces essais très spéciaux, Exagon Motors a fait appel à la pilote allemande Sabine Schmitz. Née à Nürburg en 1969, elle a grandi dans l’univers de ce circuit mythique. À 18 ans, elle devient pilote professionnelle pour de grands noms de la compétition automobile comme BMW ou Porsche. En 1996 et 1997, elle remporte les 24 Heures du Nürburgring. Elle est aujourd’hui pilote profes-sionnelle, spécialisée dans les essais sur le Nürburgring, et elle anime une émission consacrée au sport automobile, DMotor, sur la chaîne DMAX. Elle a, à ce jour, effectué plus de 20 000 tours du circuit allemand.

LE JUGE DE PAIXLes 20.832km de la boucle Nord du Nürburgring sont internationalement re-connus comme le juge de paix idéal pour tester le comportement d’une au-tomobile. Situé en pleine Forêt-Noire, le tracé suit le relief naturel du terrain et comporte quelques 176 virages, dont la plupart sont dits à l’aveugle, c’est-à-dire sans visibilité. Les changements d’appuis y sont incessants, le revête-ment est à la fois glissant et bosselé, les montées et les descentes alternent sans cesse, en ligne droite ou en virage, ce qui met à mal les suspensions, le freinage, la direction, le châssis, et pousse les voitures dans leurs derniers retranchements. Le long de ces 20km, les conditions sont si exigeantes que

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SUR LE RINGFURTIVE-eGT

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La Furtive-eGT, première sportive française 100% électrique, créée par Exagon Motors, a suivi deux jours d’essais intensifs sur le circuit le plus exigeant au monde, le Nürburgring, pour des tests de comportement routier.

LA REINE DU NÜRBURGRINGPour ces essais très spéciaux, Exagon Motors a fait appel à la pilote allemande Sabine Schmitz. Née à Nürburg en 1969, elle a grandi dans l’univers de ce circuit mythique. À 18 ans, elle devient pilote professionnelle pour de grands noms de la compétition automobile comme BMW ou Porsche. En 1996 et 1997, elle remporte les 24 Heures du Nürburgring. Elle est aujourd’hui pilote profes-sionnelle, spécialisée dans les essais sur le Nürburgring, et elle anime une émission consacrée au sport automobile, DMotor, sur la chaîne DMAX. Elle a, à ce jour, effectué plus de 20 000 tours du circuit allemand.

LE JUGE DE PAIXLes 20.832km de la boucle Nord du Nürburgring sont internationalement re-connus comme le juge de paix idéal pour tester le comportement d’une au-tomobile. Situé en pleine Forêt-Noire, le tracé suit le relief naturel du terrain et comporte quelques 176 virages, dont la plupart sont dits à l’aveugle, c’est-à-dire sans visibilité. Les changements d’appuis y sont incessants, le revête-ment est à la fois glissant et bosselé, les montées et les descentes alternent sans cesse, en ligne droite ou en virage, ce qui met à mal les suspensions, le freinage, la direction, le châssis, et pousse les voitures dans leurs derniers retranchements. Le long de ces 20km, les conditions sont si exigeantes que ce concentré de situations met immédiatement en lumière les forces et les

faiblesses de conception d’une auto. À ce jour, très peu de véhicules élec-triques en passe d’être commercialisés se sont attaqués au «Ring». Présenter la Furtive-eGT sur le circuit allemand est un gage d’excellence quant au com-portement routier de la voiture.

À L’AVENIRLa Furtive-eGT bénéficiera encore de nombreuses améliorations d’ici sa com-mercialisation au Mondial de Paris, où elle sera présentée dans sa version dé-finitive. La puissance des deux moteurs Siemens (qui atteignaient 125kW cha-cun lors des essais) sera notablement augmentée pour être portée à 148kW par moteur, soit 402ch. Le couple disponible passera de 480Nm à 516Nm, pour un 0 à 100km/h en 3.5s et une vitesse de pointe sur circuit limitée à 250km/h. Notons que cette augmentation de puissance ne se fait pas au détriment de l’autonomie, qui conserve ses valeurs exceptionnelles : 360km en cycle urbain et 310km en cycle mixte.

Exagon Motors sera présent au Mondial de l’Auto et présentera à cette occa-sion la version définitive de la Furtive-eGT au public (Espace Exagon Motors Hall 5.1 - Stand 112).

www.exagon-motors.com

photos Frank Camuzat

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Autres tentAtions cAdrAns

D’une fabrication irréprochable, cette pièce d’horlogerie est reconnais-sable au premier coup d’œil grâce à son design particulier et l’utilisation de couleurs contrastées. Comme forgé par la chaleur de la piste, la TT1 est véritablement un chrono à couper le souffle, avec, en plus, toutes les fonctionnalités que l’on est en droit d’attendre d’une montre Oris.

Inspirée par les tableaux de bord des voitures de course comme par les dessins des jantes de F1, la montre dispose d’un boîtier en acier inoxy-dable avec revêtement PVD noir dont le fond transparent permet de voir les rouages du calibre. La sublime lunette en céramique, gravée d’une échelle tachymétrique, rappelle avec subtilité l’attachement de la marque au sport automobile.

Sur le cadran, les aiguilles des heures, des minutes et des secondes de chronographe (précis au ¼ de seconde) sont entourées par trois comp-

teurs : petite seconde, 30 minutes et 12 heures. Une architecture qui met en évidence l’influence sportive de l’équipe Williams F1. Les index et les aiguilles sont revêtus d’un traitement Superluminova qui apporte autant à la lisibilité des informations qu’à l’esthétisme de l’ensemble. Une fois encore, fonctionnalité et esthétisme vont de pair.

Caractéristique de l’utilisation d’un verre saphir avec traitement anti-ré-fléchissant, le boîtier plat souligné par un joint en caoutchouc rouge rap-pelle l’univers des courses automobiles. Fixé directement sur le boîtier, le bracelet assure, quant à lui, un ajustement parfait au poignet ce qui procure un grand confort au porter. Associées au noir, les petites touches de rouge sont de subtiles évocations à la célèbre « zone rouge », limite bien connue de tous les pilotes et gentlemen drivers.

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DINO 246 GT

Autres tentAtions style

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BCBGMASSIMO DUTTI

L’enseigne Massimo Dutti, lancée en 1985 par un couturier italien, s’adresse à l’homme de goût. Les collections de la marque Massimo Dutti sont un mélange de modèles à la fois élégants et urbains. Par soucis de qualité, tous les produits sont fabriqués en Espagne, pays du siège de la marque depuis 1991.

Dino est une marque créée par Ferrari afin de vendre les modèles à 6 cylindres qu’Enzo Ferrari ne souhaitait pas voir commercialisés sous la marque Ferrari. Le nom est choisi par Enzo Ferrari

en hommage à son fils Alfredo « Dino » Ferrari, mort d’une maladie génétique, et qui avait participé à la conception du V6 qui animera la plupart des modèles de la marque. La marque Dino a été utilisée par Ferrari entre 1965 et 1976. Au salon de Turin 1966, un nouveau modèle pour la compétition est présenté, la Dino 206

S. Puis en 1967, c’est le travail sur le premier modèle de production qui aboutit au prototype de la 206 GT définitive. La production est lancée en 1968, tandis que le

moteur est produit chez FIAT à Turin. C’est le successeur de ce modèle, la 246 GT lancée en 1969, qui provoquera le succès espéré. V6 2418cm3 - 3 carburateurs Weber double corps 40 DCNF - 195ch à 7 600tr/min - 225Nm à partir de 5 500tr/min - 239km/h – 0 à 100km/h en 7.1s.

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LES AVANT-PREMIÈRES BMW.

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de conduire

Qu’il en soit de leur effi cience incomparable, de leur confort remarquable ou de leurs multiples motorisations inédites, les Cinq Nouvelles Créations de BMW posent un nouveau regard sur le monde automobile. Rendez-vous chez votre concessionnaire pour bénéfi cier d’offres de fi nancement exceptionnelles et d’un essai personnalisé en avant-première sur le modèle de votre choix : Nouvelle BMW Série 1 trois portes, Nouvelle BMW Série 3 Touring, Nouvelle BMW X1, Nouvelle BMW 520d Gran Turismo et Nouvelle BMW Série 7.

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Autres tentAtions Must HAVe

Objets décalés

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Vous aimez les objets et accessoires rétros et décalés ? Alors cette rubrique est pour vous.

Kit piétonVous aimez vous faire remarquer et trouvez les kits piétons ac-tuels trop petits. Alors ce kit piéton vintage Moshi Moshi est fait pour vous. Il permet d’utiliser toutes les fonction-nalités du téléphone pendant l’appel. Ce kit piéton est dispo-nible en plusieurs coloris, plus voyants les uns que les autres. Prix : 29,90 € - www.nativeunion.com réédition

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triMpHoneCe téléphone au design anglais des années 70 est une réplique du trimPhone, un modèle très célèbre conçu au Royaume Uni. Le cadran est remplacé par un clavier véritable. Le téléphone est compatible avec toutes les lignes analogiques, ADSL et box. C’est une réplique parfaite tant au niveau du style qu’au niveau technique.Prix : 49 € - www.wildandwolf.com

AMusAntVoici une façon amusante de communiquer avec ses

proches. Le magnet enregistreur vidéo et audio « Play » est un post it numérique. Au style amusant, façon bulle de

BD, il intègre une mini-caméra et un micro. Vous pourrez enregistrer un ou plusieurs messages et coller le ma-

gnet sur toute surface métallique, grâce à son aimant. Prix : 59 € - www.nativeunion.com

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Peu ordinaireDémarquez vous en stockant vos fichiers sur une clé USB sortant de l’ordinaire. En forme d’appareil photo reflex, cette clé USB a une capacité de 2 Go. Nul doute que lorsque vous la sortirez, les autres remarqueront votre côté fantaisiste, ou votre passion pour la photo.Prix : 19 € - www.lavantgardiste.com

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lomograPhyLes amateurs de Lomography seront séduits par l’appa-reil photo Lomography bleu La Sardina. Il est muni d’un objectif grand angle de 89 degrés et de deux molettes de rembobinage pour des superpositions faciles. La mise au point s’effectue grâce à deux réglages simples. Un appa-reil aussi beau que performant. Prix : 59 € - www.lavantgardiste.com

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NOUVELLE CRUZE SW,Portes ouvertes samedi 15 et dimanche 16 septembre

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Style, confort et habitabilité : cette familiale a tout pour plaire. La nouvelle Cruze SW est le nouveau membre de la famille Cruze, déjà composée des berlines 5 et 4 portes. Le point commun entre toutes ? Elles ont été conçues pour répondre le mieux possible à vos attentes. Alors n’attendez plus et venez découvrir l’Amérique en version originale !

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(1)(2) Exemples pour Nouvelle Twingo Authentique 1.2 LEV 16V 75 eco2 et Nouvelle Twingo Expression 1.2 LEV 16V 75 eco2, en Location Longue Durée sur 49 mois avec un kilométrage maximum de 40 000 km. Consommation mixte (l/100 km) : 4,5*. Émissions CO2 (g/km) : 105*. (3)(4) Exemples pour Mégane Berline Authentique dCi 90 eco2 et Mégane Berline Expression dCi 90 eco2, en Location Longue Durée sur 49 mois avec un kilométrage maximum de 60 000 km. Consommation mixte (l/100 km) : 4*. Émissions CO2 (g/km) : 104*. (5)(6) Exemples pour Scénic Authentique dCi 95 eco2 et Scénic Expression dCi 95 eco2, en Location Longue Durée sur 49 mois avec un kilométrage maximum de 60 000 km. Consommation mixte (l/100 km) : 4,5*. Émissions CO2 (g/km) : 120*. (1) à (6) Restitution du véhicule chez votre concessionnaire en fi n de contrat avec paiement des frais de remise à l’état standard et des kilomètres supplémentaires. Sous réserve d’acceptation du dossier par Diac SA – 61 000 000 € – 14 avenue du Pavé-Neuf 93168 Noisy-le-Grand Cedex – Siren 702 002 221 RCS Bobigny. Offres réservées aux particuliers, valables pour toute commandejusqu’au 31/10/12 dans le réseau Renault participant. RENAULT QUALITY MADE : la qualité par Renault. *Consommations et émissions homologuées.

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IAUTO PAS DE CALAIS SEPTEMBRE 2012