IRRESISTIBLE AUTO PAS DE CALAIS FEVRIER 2012

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Le nouveau Boxster S.Déclaration d’indépendance.

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De retour de Détroit, des images et des nouveautés plein la tête, nous l’annonçons haut et fort : 2012 sera une grande année Automobile. Loin de la morosité ambiante, les constructeurs ont fait montre d’audace et d’originalité pour exposer leurs nouveautés à la presse et aux visiteurs. Premier rendez-vous de l’année, Détroit signe le grand retour des constructeurs américains. Résolus à aborder le futur avec pragmatisme et optimisme, ces derniers ont délaissé leurs « big blocks » V8 pour se tourner vers des expressions en vogue sur le Vieux Continent telles que green technologie, hybride ou downsizing…

Berceau de l’industrie automobile US, Détroit a donné le ton pour 2012. Rendez-vous est pris début mars à Genève pour confirmer la tendance : l’optimisme.

En attendant, plongez-vous dans les pages d’Irrésistible Auto ; vous y découvrirez les dernières nouveautés et prendrez le volant des Volkswagen up!, Chevrolet Cruze, Mazda CX-5, Toyota Avensis, Renault Mégane RS Trophy et Porsche 911 Carrera S.

P.S. : une petite pensée pour notre photographe, certainement tombé sous le charme des hôtesses du salon, qui a oublié son boitier numérique au MetroAirport de Détroit.

Bonne lecture

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise CarlierDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud TaquetDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott CoLInRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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AUDI A6 ALLROADLa troisième génération d’A6 Allroad arrive et donne au break Audi un petit look de baroudeuse qui lui sied à merveille. En gagnant des élargisseurs d’ailes et des boucliers de protection, l’A6 Allroad jus-tifie de côtes généreuses : 4.94m de long, 1.90m de large et 1.47m de haut. Histoire de faire dans la performance, le SUV Audi utilise trois motorisations V6 essence et diesel. On retrouve le 3.0l TFSI de 310ch et 440Nm de couple ainsi que le 3.0l TDI décliné en 204, 245 ou 313ch. Par rapport à la précédente version, les consommations sont en baisse de 20% notamment grâce à l’adoption en série d’un dispositif Start-Stop. Le 3.0 TDI biturbo est livré d’office avec une boîte Tiptronic à 8 rapports, alors que les autres versions font appel à la boîte à double embrayage S Tronic à 7 rapports.En option, la transmission Quattro peut être dotée d’un différentiel baptisé Quattro Sport. Il permet de freiner la roue à l’intérieur de la courbe pour éviter qu’elle glisse. La puissance est alors distribuée de façon variable entre les roues arrière, pour améliorer la motricité et l’agilité. Commercialisation prévue pour le printemps 2012, avec des tarifs à partir 56440€ pour la version 3.0 TDI 204ch.

HONDA NSX CONCEPTC’est sous son nom américain, Acura, que le constructeur nippon a dévoilé son concept NSX. Jadis concur-rente des Porsche 911 et Ferrari 348, la Honda NSX a fait rêver les passionnés d’Automobile durant de nombreuses années. Régulièrement remise aux goûts du jour de 1990 à 2005, la NSX restera à jamais une référence au Panthéon de l’automobile sportive. Il aura donc fallu patienter sept ans pour que le Japon révèle la descendante spirituelle de son coupé NSX. Plus musclé qu’à l’origine, la NSX 2012 a abandonné ses lignes simples pour donner dans l’agressif et le bodybuildé ; la nouvelle génération donne plus dans le style R8 que TT RS. Toujours mue par un bloc V6 atmosphérique, dont les caractéristiques restent inconnues, la NSX peut désormais compter sur deux moteurs électriques transmettant leur puissance aux quatre roues. Commercialisée dans les trois ans à venir et développé conjointement par les équipes japonaises de Honda et la division américaine du groupe, la MSX devrait donc être officiellement présentée en 2015. Fera t’elle trembler l’iconique 458 Italia ?

LEXUS LF-LCDepuis la disparition de la gamme SC en 2010, Lexus n’a plus de coupé à son catalogue. Une lacune qui pourrait bien être comblée dans les deux années à venir. En effet, l’étude LF-LC présentée à Détroit laisse espérer le retour d’un coupé de caractère chez le constructeur haut de gamme nippon. Croupe musclée, calandre béante, optiques et lignes alambiquées offrent à cette étude de style un look moderne et sportif qu’il nous plairait de contempler en action. Pour animer le LF-LC, Lexus s’est tourné vers Toyota et sa technologie hybride. Malheureusement, la marque s’est refusée à divulguer la moindre information à ce sujet. Seule indiscrétion, la LF-LC serait une propulsion à moteur avant.

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Soyez précis.Nouvelle Audi A5 Sportback avec direction électromécanique.

Une nouvelle direction pour une précision de conduite et une agilité suprême. Grâce à cette nouvelle technologie électromécanique, la force nécessaire au braquage n’est plus générée hydrauliquement mais est directement transmise à la colonne de direction de manière électrique. Il en résulte de meilleures performances routières et une plus grande précision, comme le refl ètent les lignes de la nouvelle Audi A5 avec une silhouette aff ûtée inspirant l’exactitude et une calandre des plus distinctives grâce aux phares optionnels Xénon Plus et le design des feux de jour à LED. Découvrez la nouvelle Audi A5 Sportback et le reste de la gamme sur Audi.fr/A5.

Modèle présenté : Audi A5 Sportback Ambition Luxe 3.0 V6 TDI 245 ch quattro S tronic 7 au prix de 57 700 € TTC avec options peinture métallisée (910 € TTC), jantes en aluminium coulé 19’’ (540 € TTC) et ciel de pavillon en tissu noir (310 € TTC) non incluses, tarif au 08/12/2011. Consommations en cycles urbain/routier/mixte (l/100 km) : 6,8/5,1/5,7. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 149. Volkswagen Group France s.a. - RC Soissons B 602 025 538

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Code 130R, le premier de ces concept-cars Chevrolet, est un coupé quatre places dont la ligne ascen-dante est simple. Peint dans une toute nouvelle laque rouge métallisées, chaussé de roues à jantes dorées anodisés mates, Code 130R adopte un style qui se fond dans la lignée des propulsions sportives à hautes performances de la marque. Avec un avant agressif, des ailes aux passages de roues accusés classiques chez Chevrolet, des flancs lisses et l’emblème au drapeau à damier Chevrolet, Code 130R fait le lien avec le patrimoine sportif de Chevrolet. Les concepteurs du code 130R ont adapté le moteur turbocompressé pour qu’il puisse travailler en conjonction avec la technologie eAssist. En coupant le moteur à l’arrêt, en récupérant l’énergie au freinage et en apportant du couple au démarrage, ce concept bénéficie des derniers perfectionnements de l’électrification automobile, et parvient à offrir tout à la fois les performances d’un moteur turbo et une faible consommation.

Tru PMPA, le second concept Chevrolet, est un coupé sportif quatre places traction avant typé « étrangère abordable ». La berline trois portes à hayon a été dessinée avec l’idée d’offrir une sportive dont le prix reste abordable. Présentée dans une nouvelle teinte blanc mat, montée sur des jantes chromées hautes performance Chevy arborant des drapeaux à damiers, Tru PMPA arbore une ligne à forte per-sonnalité, d’inspiration européenne, luxueuse et rapide. Tru PMPA est basée sur la même plate-forme que la Chevrolet Cruze et la Chevrolet Volt, la révolutionnaire voiture électrique à autonomie augmentée. Les concepteurs de Tru PMPA ont sou-haité y intégrer une technologie que l’on ne rencontre habituellement que dans des voitures plus onéreuses, comme l’injection directe et un système Stop/Start monté sur le démarreur, pour pouvoir profiter à la fois des avantages du moteur à com-bustion interne et de l’électrification, et associer ainsi performances et sobriété.

CHEVROLET CODE 130R ET TRU PMPAAu cours de l’année écoulée, Chevrolet s’est entretenu avec de jeunes consommateurs dans tous les Etats-Unis. Issus des témoignages recueillis, les concepts-cars Chevrolet explorent le style et la fonctionnalité que cette cible de nouveaux acheteurs assure rechercher dans une voiture.

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KIA CEE’DSur le segment des berlines compactes, la Kia cee’d occupe la 10ème place. Depuis son lancement en 2007, elle a réalisé plus de 25 000 immatriculations dans l’hexa-gone, jouissant ainsi d’un succès remarqué. La Kia cee’d a été le premier véhicule de la gamme KIA pensé et produit pour les besoins des consommateurs européens. Produite dans l’usine européenne de KIA à Zilina (Slovaquie), la cee’d a introduit, dès 2007, la garantie révolutionnaire et unique KIA de 7 ans ou 150 000km, gage d’une qualité durable et irréprochable. Modèle phare de la gamme, KIA s’attaque au seg-ment en dévoilant la toute nouvelle cee’d. La berline 5 portes de KIA associe un design sportif digne d’un coupé à l’habitabilité et la fonctionnalité d’une familiale. Ses lignes

sont plus travaillées, plus modernes et allient sportivité et raffinement. Elle confirme l’orientation stylistique de la marque, présentant notamment la nouvelle interprétation de la calandre, récemment aperçue sur le concept Kia GT. En intégrant de nouveaux éléments stylistiques tels que le capot nervuré, le cerclage des vitres chromé et de nouveaux projecteurs avant à LED, la nouvelle Kia cee’d affiche avec fierté sa nouvelle maturité. La nouvelle cee’d sera commercialisée dès le mois de mai prochain sur le marché français, la déclinaison SW étant prévue pour le mois de septembre 2012. La nouvelle Kia cee’d et sa déclinaison SW seront présentées en première mondiale en mars prochain, lors du Salon de Genève.

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HYUNDAI VELOSTER TURBOSi le Veloster ne manque pas d’allure, son moteur ne peut pas s’enorgueillir d’une sonorité roque, d’un couple d’avion de chasse ou même de tempérament. C’était sans compter sur les capacités d’adaptation du constructeur qui a décidé d’offrir un turbo à son modèle asymétrique. En devenant T-GDI, le bloc quatre cylindres de 1.6l voit sa puissance grimper de 140 à 204ch et son couple passer de 167 à 265Nm. Parallèlement à cela, Hyundai a changé les réglages de la direction, revu l’habitacle et permuté la boîte double-embrayage de la version atmosphérique contre l’automatique à convertisseur de couple du Genesis Coupé. La boîte mécanique à 6 rapports reste également disponible. Le constructeur n’a malheureusement pas encore communiqué de chiffres au sujet de

son nouveau Veloster Turbo, ni donné de date de commercialisation précise. A suivre…

FORD MONDEOFord a profité du North American International Auto Show de Détroit pour présenter sa nouvelle Mondeo. Cette dernière s’inspire librement du concept Evos présenté l’année dernière durant le salon de Francfort, elle en reprend les lignes tendues et viriles. Prévue en versions thermiques mais aussi hybride, la nouvelle Mondeo ne manquera pas de style. Séduisante et même agressive, la nouvelle Mondeo va jusqu’à s’offrir un petit look d’Aston Martin. Ce futur modèle n’innovera pas que sur le plan esthétique, il proposera aussi un panel de motorisations efficientes. On retrouvera sous le capot de nouvelles versions des blocs 1.6l et 2.0l EcoBoost, équipées d’un système stop and start et an-noncées comme les plus sobres de la catégorie. Enfin, des variantes hybride et hybride rechargeable seront également commercialisées, équipées d’un quatre cylindres 2.0l, remplaçant le plus gourmand 2.5l de l’actuelle Fusion Hybrid. A noter que la Fusion

(Mondeo en Europe) sortira, elle, à la fin de l’année sur le marché américain.

CADILLAC ATSDescendante de la BLS, la Cadillac ATS offre le choix entre la propulsion et les 4 roues motrices, les 4 cylindres et le V6. Pour cette nouvelle Cadillac, le construc-teur a entièrement revu sa copie : changement radical de style, empattement allongé et cure d’amaigrissement. Sous le capot, on retrouve deux blocs quatre cylindres, dont un 2.0l turbocompressé de 270ch et un V6 essence classé se-cret défense. Le propriétaire aura le choix entre les transmissions manuelles ou automatiques. Disponible en quatre niveaux de finition : Standard, Luxury, Performance et Premium ; la Cadillac ATS proposera des équipements tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique en cas de risque de collision, l’avertisseur de changement de file, l’avertisseur d’angle mort…

OPEL MOKKAEn ce début d’année et un mois avant sa « Première Mondiale » au Salon Automobile de Genève, Opel dévoile les premières photos de son nouveau SUV compact, le Mokka. En dépit de ses 4.28m, le Mokka peut accueillir confortablement cinq personnes et se montre fonctionnel tout en offrant une confortable position d’assise surélevée, le tout saupoudré d’un petit parfum d’aventure. Il peut recevoir un système de traction intégrale qui transfère progressivement du couple aux roues arrière lorsque cela est nécessaire pour une meilleure adhérence et un meilleur comportement. La puissance est fournie par trois moteurs au choix, tous équipés du système d’économie de carburant Start/Stop Opel (avec les boites manuelles). L’offre essence propose un 1.6l atmosphérique de 115ch ainsi qu’un 1.4l Turbo de 140ch avec 200Nm de couple. L’Opel Mokka embarque également le turbo diesel 1.7 CDTI de 130ch et 300Nm de couple. Le Turbo 1.4 et le 1.7 CDTI peuvent être accouplés au choix à une boîte manuelle ou automatique, les deux possédant six rapports. L’Opel Mokka sera disponible dans les concessions fin 2012.

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SMART FOR USAttention, Smart s’attaque au marché américain en présentant à Détroit son concept Smart For US. Ce petit pick-up urbain a pour mission de séduire une clientèle habituée à des gabarits plus… imposants. En effet, par définition, la Smart est une petite voiture, citadine, pratique et facile à garer ; tout le contraire d’un pick-up à la sauce américaine. Qu’à cela ne tienne, chez Smart, on n’a même pas peur. Le concept For US prend donc l’allure d’un pick-up de 3.55m de long, 1.51m de large et 1.70m de haut. Doté d’un moteur magnéto-électrique de 55kW au taux d’émission nul, capable d’atteindre une vitesse de pointe de 120km/h, le concept for US prend à contre pied les V6 et autres V8 diesel ou essence. Bravo Smart.

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VOLKSWAGEN E-BUGSTERPour beaucoup, la Beetle est la voiture la plus sympathique de ces dernières décennies. L’héritière d’une légende automobile a été présentée au monde en avril 2011 à New York et a fait son arrivée sur le marché en octobre dernier. Dans le cadre du North American International Auto Show de Détroit, Volk-swagen prouve qu’une Beetle entièrement électrique peut revendiquer ce même caractère sportif. C’est pour en apporter la démonstration que le E-Bugster a été conçu. D’une puissance de 85kW (115ch), ca-pable d’atteindre 100km/h en 10.9s, ce speedster deux places est 0% émission, mais 100% séduction.

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HISTORIC ROUTES DES FLANDRESLe samedi 3 mars, Legend Car Organisation (et son équipe dynamique) organise la deuxième édition de l’Historic Routes des Flandres. Avec le Winter Darkness, l’Eurobalade et le Ladies Run, l’Historic Routes de Flandres fait partie des sorties à ne pas manquer au volant son joujou préféré. Balade au road book, système fléché, sans moyenne imposée, l’Historic Routes des Flandres est ouvert aux véhicules d’avant 1981 et aux véhicules de prestige. L’ordre de départ se fera par ancienneté et par club. Plus d’informations au 06 21 20 41 05 ou sur le www.lc-org.fr

PORSCHE BOXSTER 981Porsche lève le voile sur la nouvelle génération du roadster Boxster. Le best-seller de la marque a eu droit à une ligne modernisée, un poids et des consommations en baisse et des moteurs toujours plus puissants. Certes sa ligne s’est modernisée : bouclier avant plus proéminent, optiques re-dessinées, flancs plus creusés et poupe retravaillée. Mais le style reste dans la pure tradition de la marque. Pourtant, le Boxster Type 981 (son nom de code) est plus nouveau qu’il en a l’air. La caisse en alliage léger a été entièrement redessinée et le châssis intégralement retravaillé. De ce fait, le Boxster près de 30 kg sur la ver-sion de base, qui affiche désormais 1 310kg. Les ingénieurs ont également allongé l’empattement, élargis les voies avant et arrière et développé une

nouvelle direction assistée électromécanique. Des nouveautés qui devraient (encore) améliorer le comportement et la précision du Boxster. Contrairement à la majorité de ses rivaux, et c’est tant mieux, le nouveau Boxster reste fidèle à la capote en toile. Cette der-nière s’ouvre en seulement 9s et peut être actionnée jusqu’à 60km/h. Derrière les sièges, la Porsche conserve bien entendu son Flat 6. L’entrée de gamme Boxster passe d’une cylindrée de 2.9l à 2.7l et gagne 10ch pour culminer à 265ch. La version S conserve son 3.4l mais développe maintenant 315ch (+ 5ch). La transmission est assurée par une boîte mécanique à 6 rapports, ou la fabuleuse PDK à double embrayage et 7 rapports en option. Côté performances, le Boxster franchit le 0 à 100 km/h en 5.7s (5.9s auparavant), tandis que la Boxster S ne réclame que 5s (5.3s auparavant). Le nouveau système de récupéra-tion de l’énergie au freinage et le Stop/Start ont permis de réduire considérablement la consommation. Le Boxster affiche une moyenne de 7.7l/100km et la Boxster S de 8l/100 km. Le nouveau Boxster sera commercialisé en avril 2012. Ses tarifs débuteront à 49 372€ pour la Boxster et à un peu plus de 60 000€ pour la Boxster S.

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DACIA LODGYLa famille Dacia s’agrandit en 2012 avec le Lodgy, un monospace pro-posé avec cinq et sept vraies places. Fidèle à l’esprit de la marque, le Lodgy apporte beaucoup d’espace à bord et des prestations qui vont à l’essentiel, pour répondre aux attentes précises des clients de la marque. Les familles à la recherche d’un véhicule polyvalent pour un prix contenu, habituellement clientes des voitures d’occasion, pourront bientôt s’offrir un monospace neuf garanti trois ans. Généreux dans ses proportions, le

Lodgy affiche les codes du design Dacia : habitabilité, robustesse et fonc-tionnalité. Sa silhouette témoigne d’une excellente habitabilité jusqu’à la troisième rangée tout en préservant un volume de coffre appréciable, le tout dans une longueur contenue de 4.5m. Son nom – Lodgy – évocateur de l’anglais « lodge », renvoie directement à sa caractéristique premièr : sa capacité à accueillir une famille et ses bagages. Le Dacia Lodgy sera présenté au Salon de Genève, en mars 2012.

CORVETTE 427En attendant sa remplaçante prévue en 2013, la Corvette s’offre une énième déclinaison. La C6 427, uniquement disponible en version découvrable, adopte le V8 7l (427ci) de la Z06. Ce valeureux bloc moteur délivre une puissance de 505ch et un couple camionesque de 637Nm. La 427 devient au passage la Corvette décapotable la plus puissante de l’histoire du modèle. Outre le moteur, la 427 s’approprie également l’essieu arrière et la transmission de la Corvette Z06, ainsi que la suspension adaptative Magnetic Selective Ride de série. Le tout est relié à la route par des Michelin PS2 (les pneus de la ZR1) de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Avec 1 522kg sur la balance, la Corvette 427 franchit la barre des 100km/h en 3.8s et grimpe jusqu’à 305km/h. Elle fera sa première apparition dans les concessions américaines pour le début de l’été.

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AUDI Q3 VAIL CONCEPTBien décidé à conquérir l’Amérique du nord, le Q3 a fait ses premiers pas au Salon de Détroit. En s’appropriant le nom d’une station de ski huppée du Colorado, le petit SUV d’Audi s’offre un look fripon « à la Allroad ». Doté de jantes 20 pouces, d’habillages latéraux, d’arches de roue ou encore d’une calandre à barres verticales chromées, le Q3 Vail est plus qu’attirant. L’habitacle s’habille d’aluminium et de cuir, dans une ambiance rouge et noire très sportive. Au passage, le Q3 adopte un bloc 5 cylindres 2.5l TFSI de 314ch et 400Nm de couple, associé à une boîte S-Tronic double embrayage à 7 rapports. Le constructeur aux anneaux annonce un 0 à 100 km/h avalé en 5.5s et une vitesse de pointe de 262km/h… Que du bonheur.

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SOLDES derniers jours

NEWS

5915 - audi Q3.indd 15 25/01/12 16:04

NEWS

NISSAN GT-R GT3La Nissan GT-R GT3 a fait son apparition officielle durant les 24H de Dubaï. Prise en mains par quatre champions du monde (Alex Buncombe, Tom Kimber-Smith, Franck Mailleux et Michael Krumm), la Nissan a fait parler la poudre sur le tracé de la piste saoudienne. Malgré sa ressemblance avec la GT-R engagée en FIA-GT1 l’année der-nière, la GT-R GT3 est plus proche de la voiture de série. Elle garde le V6 double turbo de la GT-R « de série » et le pousse à un peu plus de 500 chevaux et 640 Nm de couple, pour un poids de 1 300kg.

CHEVROLET SONIC RSC’est « à la maison » que Chevrolet a dévoilé sa pe-tite dernière, la Sonic RS. Cette Aveo américaine se veut proche du concept Sonic RSprésenté à Détroit en 2010. Elle affiche une allure sportive et dyna-mique grâce à son aileron arrière, ses moulures de bas de caisse et ses jolies jantes en 17 pouces. Côté performances, la Sonic RS est équipée d’un inédit groupe motopropulseur de 1.4l turbocom-pressé développant 138ch. Couplé à une trans-mission six rapports automatique ou manuelle, il promet de belles prouesses. Sortie prévue fin 2012.

5916 - Nissan GT3 - Chevrolet Sonic.indd 38 25/01/12 16:06

Le décret du 03 janvier 2012 est entré en vigueur le 05 janvier dernier, soit le surlendemain de la publication du texte. La mesure principale porte sur l’interdiction de détenir, de transporter et/ou d’utiliser « des avertisseurs de radars » sous peine de se voir infliger les peines identiques à celles oppo-sées aux détenteurs et aux utilisateurs de « détecteurs de radars », à savoir le paiement d’une amende de 1 500€ et l’application d’un retrait de 6 points.

Les « avertisseurs de radars » doivent être transformés, sans délai, en « assistants d’aide à la conduite signalant les zones dangereuses » et les propriétaires et/ou utilisateurs de ce type d’appareils devront justifier de la mise à jour de leur appareil lors d’éventuels contrôles routiers.Concomitamment, tous les panneaux qui informaient de la présence d’un radar automatique seront supprimés et remplacés « dans la zone » par un radar pédagogique indiquant l’excès de vitesse.

Accessoirement, le gouvernement a profité de la promulgation de ce texte pour aggraver les sanctions applicables à de nombreuses contraventions voire pour en créer de nouvelles, on pourra citer pêle-mêle l’utilisation du téléphone au volant sanctionnée par une amende de 135 euros et un retrait de 3 points. (1)

Il est également ajouté une disposition, passée quelque peu inaperçue, rela-tive à la confiscation, de plein droit, de l’appareil qui a servi ou était destiné à commettre l’infraction.

En d’autres termes et en cas de contestation d’une telle infraction devant le juge de proximité, celui-ci sera contraint de prononcer la confiscation du

téléphone portable dès lors que l’auteur sera reconnu coupable de cette infraction contraventionnelle.

La présence dans le champ de vision du conducteur d’un appareil autre qu’un GPS sera désormais sanctionnée par une amende de 1.500 euros et la perte de 3 points. Il s’agit de réprimer le comportement des chauffeurs routiers étrangers qui visionnent des films tout en circulant sur notre réseau autoroutier. (2)

S’agissant de la lutte contre l’alcoolisme au volant, le décret du 05 sep-tembre 2011 a institué une nouvelle contravention de 5ème classe pour toute personne ayant été condamnée à la peine d’interdiction de conduire un véhicule non équipé d’un dispositif homologué d’anti démarrage par éthylotest électronique, de conduire un véhicule équipé d’un tel dispositif après l’avoir neutralisé ou détérioré ou d’avoir eu recours à un tiers pour le démarrage dudit véhicule. (3)

Le nouveau décret vise désormais tout conducteur d’un véhicule obligatoi-rement équipé d’un éthylotest anti démarrage. Il devra utiliser ce dispositif préalablement au démarrage du véhicule sous peine de se voir infliger une amende de 4ème classe. (4)

Il est institué un nouveau retrait de points au titre de l’incrimination visée par l’article R 411-21-1 du code de la route. L’hypothèse concerne la circula-tion sur une route dont la fermeture temporaire ou l’interdiction temporaire de circulation a été ordonnée par une autorité investie du pouvoir de police. Cette infraction emporte un retrait de 3 points.

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Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législationet de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

JURIDIQUE

HAROSUR LEPERMIS DE CONDUIRE

(1) l’infraction exacte est l’usage d’un téléphone tenu en main antérieurement retrait de 2 points et amende minorée de 35 euros.(2) antérieurement retrait de 2 points et amende minorée de 35 euros.(3) R 234-5 du code de la route qui puni également le complice et prévoit également à titre de peine complémentaire la suspension du titre de conduite pour une durée maximale de 3 ans, et la récidive dans un délai de 3 ans est constitutif d’un délit(4) R 234-6 du code de la route

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CONCEPTBasée sur la version SW, elle vient combler le fossé entre les breaks conven-tionnels comme la Passat SW et les SUV, à l’image du Tiguan. De nombreux clients sont à la recherche d’un véhicule capable à la fois de tracter, d’évoluer sur des chemins, tout en proposant un style dynamique et une grande habita-bilité. Le nouveau modèle se différencie par des pare-chocs, bas de caisses et passages de roues inspirés du style SUV. Ses angles d’attaque et de sortie ainsi que sa garde au sol surélevée font de la Passat Alltrack une excellente alterna-tive aux SUV pour la conduite sur routes fortement dégradées ou sur chemins.

SOUS LE CAPOTDeux moteurs turbocompressés essence à injection directe de 160 et 210ch ainsi que deux turbo diesel (TDI, également à injection directe) de 140 et 170ch sont disponibles dans la Passat Alltrack. Les deux versions les plus puis-santes, à savoir TDI 170 et TSI 210 recevront de série la transmission intégrale 4MOTION ainsi que la boîte de vitesse automatique à double embrayage DSG. Pour la Passat Alltrack en TDI 140, Volkswagen proposera la transmission in-tégrale en option. L’efficacité du couple 4MOTION/TDI s’illustre par exemple sur la version TDI 140 avec une consommation mixte de 5.7l/100km (et des rejets de 150g/km de CO2) alors que la consommation du TDI 170 s’établit à 5.8l/100 km (et des rejets de 152g/km de CO2). La Passat Alltrack fera sa première apparition en concession dans le courant du premier semestre 2012.

VW PASSAT ALLTRACK

DESIGN OFF-ROADAu cours des quatre dernières décennies, plus de 15 millions de Passat ont été construites. Au-delà de ses qualités, le succès de ce bestseller peut être attribué aux multiples déclinaisons de la Passat. Aujourd’hui, Volkswagen étend sa gamme avec une nouvelle variante, la Passat Alltrack.

PREVIEW

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VW PASSAT ALLTRACK

DESIGN OFF-ROADAu cours des quatre dernières décennies, plus de 15 millions de Passat ont été construites. Au-delà de ses qualités, le succès de ce bestseller peut être attribué aux multiples déclinaisons de la Passat. Aujourd’hui, Volkswagen étend sa gamme avec une nouvelle variante, la Passat Alltrack.

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AU CHOIXTrois versions sont proposées en fonction du budget et des besoins : take up! en entrée de

gamme, move up! en milieu de gamme orienté confort et high up! au sommet de la gamme.

Pour accompagner le lancement, la marque propose deux éditions spéciales encore plus

luxueuses et tout aussi autonomes, basées sur la high up! : la black up! et la white up!.

Avec elle, Volkswagen introduit une nouvelle donne en matière de personnalisation. Ainsi, de

nouveaux équipements font leur apparition tels que les « up! boxes », des kits constitués

par exemple autour du thème des achats, des voyages ou des enfants à bord. D’autre part,

Volkswagen propose sur la up! un système d’infodivertissement que les automobilistes peu-

vent élargir grâce à des applications spéciales up!. En matière de tarif, la version take up! se

positionne sous la barre des 10 000€.

Comme d’habitude chez Volkswagen, les finitions sont au top et les matériaux flatteurs à la vue,

comme au toucher. Les sièges sont confortables et l’espace à bord est suffisant pour accueillir

quatre personnes dans une ambiance feutrée (la up! reste une allemande). Les commandes

tombent naturellement sous la main et la prise en mains se fait en deux temps, trois mouve-

ments. Cette petite voiture ludique donne du peps à la moindre de vos sorties.

PROPRE, LéGèRE,AéRODYNAMIQUEGrâce à une stratégie de downsizing systématique, à l’utilisation d’aciers extrêmement rigides

et à la chasse aux kilos superflus, le poids de la up! a pu être abaissé de 140kg, soit 13%, par

rapport à la Fox, pour tomber à 929kg. L’effet sur l’environnement est notable puisque les rejets

de gaz à effet de serre ont pu être diminués de 21% par rapport au modèle précédent.

Briser la spirale du poids. Alléger la carrosserie tout en renforçant la sécurité en cas d’accident

implique le recours à des technologies de fabrication innovantes. La carrosserie de la up! est

constituée à 8% de pièces formées à chaud et donc extrêmement résistantes (pour le fond et

les montants de porte) et à 56% d’aciers très résistants. Résultat, la petite fait montre d’une

résistance exemplaire et ne rechigne pas à jouer la bombinette. Cette rigidité a des consé-

quences directes sur le confort et la maniabilité de la voiture. Moi qui pensais la réserver à un

usage strictement urbain, j’avoue avoir été bluffé par le comportement volontaire du bloc 75ch.

Ce dernier relance la voiture avec panache et la up! trouve naturellement sa place dans le flot

de circulation d’une rocade ; j’ai particulièrement apprécié l’air surpris des automobilistes « du

segment supérieur » laissés sur place par ma up!.

ESSAI

20

PETITE MALINEVOLKSWAGEN up!

Volkswagen a écrit de grandes pages de l’histoire automobile en créant des petites voitures malines. Aujourd’hui, le plus grand constructeur automobile allemand commercialise une nouvelle voiture : la up!, une citadine quatre places au charisme étonnant. Une voiture pour tous, une petite voiture qui voit grand. Sur une surface réduite (3.54x1.64m), la up! offre un maximum d’espace et des technologies de motorisation efficaces. La up! est un concept entièrement nouveau, aussi nouveau que puisse l’être un véhicule : utilisation optimale de l’espace disponible, niveau de qualité au top, nouvelles technologies et baisse sensible des coûts. Autant d’avantages dont chaque acheteur profite directement.

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AU CHOIXTrois versions sont proposées en fonction du budget et des besoins : take up! en entrée de

gamme, move up! en milieu de gamme orienté confort et high up! au sommet de la gamme.

Pour accompagner le lancement, la marque propose deux éditions spéciales encore plus

luxueuses et tout aussi autonomes, basées sur la high up! : la black up! et la white up!.

Avec elle, Volkswagen introduit une nouvelle donne en matière de personnalisation. Ainsi, de

nouveaux équipements font leur apparition tels que les « up! boxes », des kits constitués

par exemple autour du thème des achats, des voyages ou des enfants à bord. D’autre part,

Volkswagen propose sur la up! un système d’infodivertissement que les automobilistes peu-

vent élargir grâce à des applications spéciales up!. En matière de tarif, la version take up! se

positionne sous la barre des 10 000€.

EN BREFAvec la up!, Volkswagen élargit au plus petit modèle de sa gamme le principe qu’il s’est fixé :

imposer la sécurité, le confort et la qualité sans compromis dans tous les segments. Cerise

sur le gâteau, l’ordinateur de bord indiquait un petit 5.8l/100km en fin d’essai. Une belle

surprise à découvrir de toute urgence.

Comme d’habitude chez Volkswagen, les finitions sont au top et les matériaux flatteurs à la vue,

comme au toucher. Les sièges sont confortables et l’espace à bord est suffisant pour accueillir

quatre personnes dans une ambiance feutrée (la up! reste une allemande). Les commandes

tombent naturellement sous la main et la prise en mains se fait en deux temps, trois mouve-

ments. Cette petite voiture ludique donne du peps à la moindre de vos sorties.

PROPRE, LéGèRE,AéRODYNAMIQUEGrâce à une stratégie de downsizing systématique, à l’utilisation d’aciers extrêmement rigides

et à la chasse aux kilos superflus, le poids de la up! a pu être abaissé de 140kg, soit 13%, par

rapport à la Fox, pour tomber à 929kg. L’effet sur l’environnement est notable puisque les rejets

de gaz à effet de serre ont pu être diminués de 21% par rapport au modèle précédent.

Briser la spirale du poids. Alléger la carrosserie tout en renforçant la sécurité en cas d’accident

implique le recours à des technologies de fabrication innovantes. La carrosserie de la up! est

constituée à 8% de pièces formées à chaud et donc extrêmement résistantes (pour le fond et

les montants de porte) et à 56% d’aciers très résistants. Résultat, la petite fait montre d’une

résistance exemplaire et ne rechigne pas à jouer la bombinette. Cette rigidité a des consé-

quences directes sur le confort et la maniabilité de la voiture. Moi qui pensais la réserver à un

usage strictement urbain, j’avoue avoir été bluffé par le comportement volontaire du bloc 75ch.

Ce dernier relance la voiture avec panache et la up! trouve naturellement sa place dans le flot

de circulation d’une rocade ; j’ai particulièrement apprécié l’air surpris des automobilistes « du

segment supérieur » laissés sur place par ma up!.

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PETITE MALINEVOLKSWAGEN up!

Volkswagen a écrit de grandes pages de l’histoire automobile en créant des petites voitures malines. Aujourd’hui, le plus grand constructeur automobile allemand commercialise une nouvelle voiture : la up!, une citadine quatre places au charisme étonnant. Une voiture pour tous, une petite voiture qui voit grand. Sur une surface réduite (3.54x1.64m), la up! offre un maximum d’espace et des technologies de motorisation efficaces. La up! est un concept entièrement nouveau, aussi nouveau que puisse l’être un véhicule : utilisation optimale de l’espace disponible, niveau de qualité au top, nouvelles technologies et baisse sensible des coûts. Autant d’avantages dont chaque acheteur profite directement.

Tarifs à partir de 9 490e

REMERCIEMENTSAUTo-Expo pour le prêt du véhicule www.auto-expo.fr

Photos Arnaud Taquet

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Dehors D’un point de vue esthétique, les différences avec la version 4 portes sont forcément minimes. La

face avant n’évolue donc pas et conserve les traits de la berline avec ces phares au style effilé mais

bien intégré à la ligne générale de l’auto. Pour s’apercevoir d’un réel changement, il faut se tourner

sur la partie arrière. La carrosserie Hatchback prend ici tout son sens avec l’intégration réussie

du hayon qui donne une allure bien plus dynamique au véhicule. Le pare-choc ainsi que les blocs

optiques ont été modifiés et la lunette, plus inclinée, donne un caractère plus sportif à l’ensemble.

Si la Cruze change de catégorie, en se plaçant désormais au sein des compactes, elle n’en demeure

pas moins toujours aussi imposante par sa taille. Longue de 4.51m, elle perd seulement 9cm par

rapport à la variante 4 portes et conserve un empattement identique (2.69m).

DeDans Comme à l’extérieur, l’habitacle de cette nouvelle Chevrolet ne traduit pas de grands boulever-

sements. Personne ne s’en plaindra puisque le dessin de la planche de bord demeure à la fois

sobre et moderne. Même si elle n’égale pas les standards germaniques, la qualité de finition

surprend au regard du prix de l’auto avec des matériaux bien choisis et des ajustements assez

précis. Les commandes sont relativement nombreuses mais bien positionnées. A son bord, les

passagers bénéficieront d’un espace suffisant avec en prime quelques rangements et un coffre

aux allures de soute à bagage, avec plus de 400l disponibles, se positionnant comme l’un des

plus vastes de la catégorie. Au chapitre de l’équipement, la firme américaine s’est montrée

comme à son habitude généreuse en dotant sa compacte de série, de la climatisation, d’un

radio-CD, de six airbargs ou encore de l’antidérapage ESP.

ConDuiteBasée sur la nouvelle plate forme du groupe General Motors qui accueille notamment l’Opel

Astra, la Chevrolet Cruze 5 portes présente de bonnes dispositions routières. Equipé pour

notre essai du diesel 2.0 VCDi de 163 ch, elle procure un véritable plaisir de conduite à son

volant, notamment sur autoroute. Ce bloc diesel lui convient parfaitement et offre des re-

prises intéressantes grâce au couple généreux de 360Nm. Associé au choix à une boîte auto-

matique ou manuelle à six rapports, cette dernière nous a paru plus adaptée à la Cruze, en lui

garantissant un agrément de conduite supérieur. Etonnamment silencieux et faisant preuve

d’une belle sobriété, avec une consommation moyenne autour de 6.5l, ce 4 cylindres se

révèle être en définitive d’une grande polyvalence. Bien campé sur ses roues, la Cruze profite

essai

22

L’aLternativeChevrolet Cruze

Devenu en peu de temps, un best seller au pays de l’Oncle Sam, la Chevrolet

Cruze peine encore à se faire un nom en Europe. Loin d’être vaincu pour autant, le constructeur américain passe à la vitesse supérieure en proposant une alternative 5 portes au potentiel encore plus abouti

et aux tarifs toujours plus offensifs.

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Dehors D’un point de vue esthétique, les différences avec la version 4 portes sont forcément minimes. La

face avant n’évolue donc pas et conserve les traits de la berline avec ces phares au style effilé mais

bien intégré à la ligne générale de l’auto. Pour s’apercevoir d’un réel changement, il faut se tourner

sur la partie arrière. La carrosserie Hatchback prend ici tout son sens avec l’intégration réussie

du hayon qui donne une allure bien plus dynamique au véhicule. Le pare-choc ainsi que les blocs

optiques ont été modifiés et la lunette, plus inclinée, donne un caractère plus sportif à l’ensemble.

Si la Cruze change de catégorie, en se plaçant désormais au sein des compactes, elle n’en demeure

pas moins toujours aussi imposante par sa taille. Longue de 4.51m, elle perd seulement 9cm par

rapport à la variante 4 portes et conserve un empattement identique (2.69m).

DeDans Comme à l’extérieur, l’habitacle de cette nouvelle Chevrolet ne traduit pas de grands boulever-

sements. Personne ne s’en plaindra puisque le dessin de la planche de bord demeure à la fois

sobre et moderne. Même si elle n’égale pas les standards germaniques, la qualité de finition

surprend au regard du prix de l’auto avec des matériaux bien choisis et des ajustements assez

précis. Les commandes sont relativement nombreuses mais bien positionnées. A son bord, les

passagers bénéficieront d’un espace suffisant avec en prime quelques rangements et un coffre

aux allures de soute à bagage, avec plus de 400l disponibles, se positionnant comme l’un des

plus vastes de la catégorie. Au chapitre de l’équipement, la firme américaine s’est montrée

comme à son habitude généreuse en dotant sa compacte de série, de la climatisation, d’un

radio-CD, de six airbargs ou encore de l’antidérapage ESP.

ConDuiteBasée sur la nouvelle plate forme du groupe General Motors qui accueille notamment l’Opel

Astra, la Chevrolet Cruze 5 portes présente de bonnes dispositions routières. Equipé pour

notre essai du diesel 2.0 VCDi de 163 ch, elle procure un véritable plaisir de conduite à son

volant, notamment sur autoroute. Ce bloc diesel lui convient parfaitement et offre des re-

prises intéressantes grâce au couple généreux de 360Nm. Associé au choix à une boîte auto-

matique ou manuelle à six rapports, cette dernière nous a paru plus adaptée à la Cruze, en lui

garantissant un agrément de conduite supérieur. Etonnamment silencieux et faisant preuve

d’une belle sobriété, avec une consommation moyenne autour de 6.5l, ce 4 cylindres se

révèle être en définitive d’une grande polyvalence. Bien campé sur ses roues, la Cruze profite

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L’aLternativeChevrolet Cruze


d’une tenue de route sécurisante. Malgré une suspension qui aurait peut être méritée d’être

plus souple, cette Chevrolet offre des sensations plus qu’honnêtes en terme de confort.

BiLanEn troquant la carrosserie tricorps pour le hayon, la Chevrolet Cruze n’y perd finalement

pas au change. Convaincante dans ses prestations et affichée à un prix fort raisonnable, la

variante 5 portes endosse sans complexes un statut d’outsiders qui lui convient plutôt bien,

au cœur d’un marché des compactes toujours aussi concurrentiel.

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ExtériEurAvec ses lignes tendues et ses flancs très marqués, ce nouveau SUV signé Mazda marque

d’emblée son territoire. Reprenant certains gênes du concept-car Shinari, le CX-5 inaugure

la nouvelle identité stylistique de la marque, baptisé « Kodo » comprenez « l’âme du mouve-

ment » en japonais. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un coup d’œil au profil de ce CX-5

qui revendique une personnalité à part entière avec une allure très sportive. Cette sensation

de dynamisme on la retrouve aussi sur la face avant avec une calandre très expressive,

grâce notamment à l’intégration de blocs optiques effilés et à une grille d’aération béante.

Clairement, le CX-5 en impose, et ce n’est pas ses dimensions plus généreuses par rapport à

la concurrence qui nous feront penser le contraire. Avec une longueur de 4m54, le nouveau

Mazda est plus grand de 10cm en comparaison avec le Volkswagen Tiguan ou le Ford Kuga.

Avec de telles mensurations, le CX-5 propose en conséquence un volume de coffre très flat-

teur, jusqu’à 1600l, une fois les banquettes rabattues et dispose d’un empattement rallongé

lui assurant une habitabilité confortable.

Intérieur : Visuellement réussi à l’extérieur, le CX-5 continue de se mettre en valeur une fois

les portes entrouvertes. Bien décidé à poursuivre sa marche en avant sur le marché européen,

le constructeur japonais n’a pas fait l’impasse sur la qualité de finition qui progresse de

façon significative sur ce nouveau modèle. Les plastiques à l’apparence peu flatteuse font

désormais place à des matériaux plus robustes. Les ajustements gagnent également en pré-

cision et se rapprochent des standards de la catégorie. Même si l’on peut regretter un certain

manque de gaieté dans l’habitacle, le CX-5 compense par un espace intérieur généreux. Au

niveau de l’habitabilité, ce Mazda fait figure de bon élève et offre de nombreux rangements

et une modularité bien utile en cas de grand voyage. Confortable et plutôt bien doté en terme

d’équipements, le CX-5 bénéficie d’un poste de conduite bien agencé avec des commandes

ESSAi

24

l’âmE dumouvEmEnt

Mazda Cx-5

Nouveau venu dans le segment très convoité des SUV compacts, le Mazda CX-5 espère bien se faire une place au soleil parmi la concurrence. Pour y parvenir, le constructeur japonais a mis toutes ses chances de son côté en développant un véhicule au look dynamique et doté des dernières technologies Skyactiv qui promettent une consommation mesurée et un plaisir de conduite retrouvé.

intuitives. A son volant, le conducteur trouvera sans mal une position de conduite idéale

grâce aux nombreux réglages proposés.

ConduitEChangement de philosophie oblige, le jeune pouce de la marque japonaise propose sur le

papier un compromis intéressant entre faible consommation et sensations à la hausse. Basé

autour de la nouvelle technologie Skyactiv, le CX-5 fait la chasse aux kilos superflus et aux

éléments parasites afin de privilégier une nouvelle expérience de conduite. Et il faut bien

avouer que le résultat tient toutes ses promesses. Dans sa version 2.2 turbo diesel de 175ch,

le Mazda CX-5 affiche des performances satisfaisantes tout en conservant une sobriété re-

marquable. Assez discret à l’oreille, ce nouveau bloc diesel donne entière satisfaction à la

pompe avec une consommation moyenne proche des 7l au 100km. Les relances sont franches

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teur, jusqu’à 1600l, une fois les banquettes rabattues et dispose d’un empattement rallongé

lui assurant une habitabilité confortable.

Intérieur : Visuellement réussi à l’extérieur, le CX-5 continue de se mettre en valeur une fois

les portes entrouvertes. Bien décidé à poursuivre sa marche en avant sur le marché européen,

le constructeur japonais n’a pas fait l’impasse sur la qualité de finition qui progresse de

façon significative sur ce nouveau modèle. Les plastiques à l’apparence peu flatteuse font

désormais place à des matériaux plus robustes. Les ajustements gagnent également en pré-

cision et se rapprochent des standards de la catégorie. Même si l’on peut regretter un certain

manque de gaieté dans l’habitacle, le CX-5 compense par un espace intérieur généreux. Au

niveau de l’habitabilité, ce Mazda fait figure de bon élève et offre de nombreux rangements

et une modularité bien utile en cas de grand voyage. Confortable et plutôt bien doté en terme

d’équipements, le CX-5 bénéficie d’un poste de conduite bien agencé avec des commandes

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l’âme dumouvement

Mazda Cx-5

Nouveau venu dans le segment très convoité des SUV compact, le Mazda CX-5 espère bien se faire une place au soleil parmi la concurrence. Pour y parvenir, le constructeur japonais a mis toutes ses chances de son côté en développant un véhicule au look dynamique et doté des dernières technologies Skyactiv qui promettent une consommation mesurée et un plaisir de conduite retrouvé.

intuitives. A son volant, le conducteur trouvera sans mal une position de conduite idéale

grâce aux nombreux réglages proposés.

ConduiteChangement de philosophie oblige, le jeune pouce de la marque japonaise propose sur le

papier un compromis intéressant entre faible consommation et sensations à la hausse. Basé

autour de la nouvelle technologie Skyactiv, le CX-5 fait la chasse aux kilos superflus et aux

éléments parasites afin de privilégier une nouvelle expérience de conduite. Et il faut bien

avouer que le résultat tient toutes ses promesses. Dans sa version 2.2 turbo diesel de 175ch,

le Mazda CX-5 affiche des performances satisfaisantes tout en conservant une sobriété re-

marquable. Assez discret à l’oreille, ce nouveau bloc diesel donne entière satisfaction à la

pompe avec une consommation moyenne proche des 7l au 100km. Les relances sont franches

et l’agrément de conduite au rendez-vous. Le travail effectué sur le châssis du véhicule et son

poids mesuré (1540kg) lui confère une réactivité exemplaire quelque soit le type de route.

Bien aidé par une direction sûre, le CX-5 se plaît à enchaîner les virages. Les trajectoires sont

précises et le confort jamais pris en défaut grâce à l’amortissement plutôt souple.

en bref Le Mazda CX-5 se présente d’ores et déjà comme une très bonne surprise. Avec son look de

baroudeur sportif et sa gamme de moteurs à l’efficience maximale, le petit nouveau dans la

gamme Mazda épate son monde. Plaisir de conduite, habitabilité et équipement généreux sont

autant d’arguments à mettre en faveur de l’une des très bonnes surprises de ce début d’année.


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Nouveau desigN La carrosserie berline de l’Avensis 2012 ne s’allonge que de 15 mm par rapport à la version précé-

dente. Mais elle fait l’objet d’un restylage qui lui donne une allure plus élégante et plus athlétique.

L’Avensis inaugure le nouveau langage stylistique de la future gamme Toyota fondé sur deux thé-

matiques : Under Priority avec un avant à calandre trapézoïdale qui focalise l’attention sur la partie

basse de la voiture et Keen Look qui traduit l’expressivité du style de la voiture.

L’orientation stylistique Under Priority consiste en la modification de proportions des calandres

supérieure et inférieure. Sous la calandre supérieure, la partie inférieure du bouclier se distingue

par un relief central marqué qui élargit visuellement la face avant. Les lignes de la voiture plus

élégantes et dynamiques lui donnent une posture campée accentuant l’impression d’accroche au

sol. A l’arrière la berline est munie d’un nouveau bouclier souligné d’un liseré noir et une baguette

chromée au dessus de la plaque minéralogique ajoute une note d’élégance.

Les phares sont plus effilés et expressifs. Ils soulignent la fluidité des nouvelles proportions et

intègrent des feux diurnes à diodes électroluminescentes (DEL) qui accentuent l’intensité du regard

de la voiture. Les combinés d’éclairages et les feux brouillards sont plus proéminents et visibles.

Ils complètent les détails Keen Look de la voiture et accentuent l’aplomb de la nouvelle silhouette.

À l’intérieur, la disposition des commandes de la console centrale a été revue pour offrir plus

d’ergonomie. Les aérateurs centraux ont, tout comme la console, une finition métallique. Et les

aérateurs latéraux ont, quant à eux, un habillage chromé. Le rétroéclairage de la console de cette

Avensis restylée abandonne l’ambre pour le blanc, et le couvercle du bac de la console centrale se

pare de cuir. Les sièges offrent un bon maintien et une assise très confortable.

eN routeProposée en boîte manuelle à six vitesses ou en boîte automatique avec palettes au

volant, l’Avensis turbodiesel 2,0 litres D-4D de 124 chevaux offre une conduite souple et

efficace. Sa caisse est rigide et la voiture bénéficie d’une bonne isolation aux bruits et vi-

brations pour un confort routier notable. Dotée de pneus à faible résistance au roulement,

la voiture émet un taux de CO2 relativement bas avec 119g/km. Avec ses 124 chevaux,

la voiture a une bonne reprise et prend rapidement de la vitesse. Sa direction assistée

électrique se montre directe. La voiture est ainsi agile et résolument maniable en ville

comme sur voies rapides.

L’Avensis est munie selon le niveau de finition d’un système multimédia Touch, Touch &

Go et Touch & Go Plus. Ce sont des interfaces tactiles qui centralisent les commandes

de nombreuses fonctions de la voiture et permettent de brancher les téléphones et lec-

teurs de musiques portables. Plus avancées, les versions Touch & Go et Touch & Go Plus

bénéficient d’un système de navigation GPS et offrent entre autres la possibilité de se

connecter à la recherche locale Google et de recevoir et d’envoyer des SMS.

CoNClusioNL’Avensis 2012 à l’allure à la fois élégante et athlétique offre une conduite attrayante.

L’espace qu’elle offre, sa maniabilité et sa prise de vitesse rapide en font une voiture

adéquate pour une utilisation familiale et un bon compromis pour une utilisation en ville

ainsi que pour les longs trajets.

essai

26

agileTOYOTA AVENSIS

toyota avensis.indd 26 25/01/12 10:55

En routEProposée en boîte manuelle à six vitesses ou en boîte automatique avec palettes au

volant, l’Avensis turbodiesel 2,0 litres D-4D de 124 chevaux offre une conduite souple et

efficace. Sa caisse est rigide et la voiture bénéficie d’une bonne isolation aux bruits et vi-

brations pour un confort routier notable. Dotée de pneus à faible résistance au roulement,

la voiture émet un taux de CO2 relativement bas avec 119g/km. Avec ses 124 chevaux,

la voiture a une bonne reprise et prend rapidement de la vitesse. Sa direction assistée

électrique se montre directe. La voiture est ainsi agile et résolument maniable en ville

comme sur voies rapides.

L’Avensis est munie selon le niveau de finition d’un système multimédia Touch, Touch &

Go et Touch & Go Plus. Ce sont des interfaces tactiles qui centralisent les commandes

de nombreuses fonctions de la voiture et permettent de brancher les téléphones et lec-

teurs de musiques portables. Plus avancées, les versions Touch & Go et Touch & Go Plus

bénéficient d’un système de navigation GPS et offrent entre autres la possibilité de se

connecter à la recherche locale Google et de recevoir et d’envoyer des SMS.

ConClusionL’Avensis 2012 à l’allure à la fois élégante et athlétique offre une conduite attrayante.

L’espace qu’elle offre, sa maniabilité et sa prise de vitesse rapide en font une voiture

adéquate pour une utilisation familiale et un bon compromis pour une utilisation en ville

ainsi que pour les longs trajets.

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AGilETOYOTA AVENSIS Toyota présente son Avensis 2012.

Restylée et repensée la voiture est désormais plus écologique,

plus élégante et offre un confort routier incontestablement supérieur.

Nous avons essayé la version berline de l’Avensis 2,0 D-4D.



toyota avensis.indd 27 25/01/12 10:56

STYLE AFFIRMéLa Mégane R.S. Trophy est immédiatement identifiable grâce à son stripping de toit noir,

ses décorations extérieures spécifiques, son nouveau becquet aérodynamique, ses jantes

19 pouces STEEV Noir Brillant avec liseré rouge & cabochons R.S. et sa plaque numérotée.

L’éclairage de jour à LED souligne cette forte présence visuelle. La Mégane R.S. Trophy inau-

gure le Jaune Sirius, emblématique peinture métallisée appréciée des passionnés de Renault

Sport ; cette teinte spécifique est disponible en alternative aux coloris Blanc Glacier, Noir

Étoilé et Gris Cassiopée.

A l’intérieur, les sièges baquet Recaro donnent le ton de la sportivité, tout comme l’afficheur

central qui relaie les informations du R.S. Monitor. Ce système innovant de télémétrie embar-

quée enregistre les performances et affiche en temps réel les paramètres mécaniques de la

Mégane R.S. Trophy lors des sorties.

éVOLUTIONS TECHNIQUES Une puissance de 265ch (+ 15ch), un couple de 360Nm (+ 20Nm) disponible à 100% sur une

très large plage d’utilisation (de 3 000 à 5 000tr/mn), un rapport poids/puissance de 5.09kg/

ch et une puissance spécifique de 132.5ch.l : les ingénieurs de Renault Sport ont fait évoluer

la définition technique du moteur 2.0 turbo de la Mégane R.S. au bénéfice d’un agrément

et d’une souplesse accrus. La pression de suralimentation culmine à 2.5bars (+ 0.2) tandis

que l’admission d’air, retravaillée, tient compte de l’élévation des pressions et températures.

Les performances sont en hausse avec un 0 à 100km/h atteint en seulement 6s (- 0.1s),

une vitesse maximale de 254km/h (+ 4km/h) et un 1 000 m départ arrêté parcouru en

25.4s (- 0.3s). Au-delà des chiffres, le plaisir, la facilité de conduite et l’intensité des

sensations sont omniprésents au volant de la Mégane R.S. Trophy. Profitant des ré-

glages affûtés du superbe châssis Cup et du différentiel à glissement limité de série, la

nouvelle monte de pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A – inspirée de la Formule

1 – contribue à la tenue de route sur le sec, notamment en virage serré, et se montre

très à l’aise sur le mouillé. Le dessin asymétrique et directionnel de la bande de rou-

lement, la définition des rainures d’évacuation d’eau, le design et la forme des pavés

permettent de concilier adhérence, stabilité de conduite et confort sonore, quelles que

soient les conditions de route.

Malgré ce surcroît d’efficience, la Mégane R.S. Trophy garde une consommation et des

rejets de CO2 maîtrisés avec 8.2l/100km en cycle mixte et 190g de CO2/km ; soit 0.2l et

5g de CO2 économisés (par rapport à la Mégane R.S. à son lancement).

CONCLUSIONPlus poussée que la Mégane R.S., la Trophy affiche un caractère plus affirmé et assume

avec brio ses 265ch et 360Nm de couple. Avec son « petit look » fripon, la Trophy contri-

bue à l’excellente image de marque des Renault R.S.. Ce n’est pas pour rien que la maré

chaussée a craqué sur elle, c’est une véritable bombe.

ESSAI

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TEMPERAMENT RENFORCE

RENAULT MéGANE RS TR OPHY


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Les performances sont en hausse avec un 0 à 100km/h atteint en seulement 6s (- 0.1s),

une vitesse maximale de 254km/h (+ 4km/h) et un 1 000 m départ arrêté parcouru en

25.4s (- 0.3s). Au-delà des chiffres, le plaisir, la facilité de conduite et l’intensité des

sensations sont omniprésents au volant de la Mégane R.S. Trophy. Profitant des ré-

glages affûtés du superbe châssis Cup et du différentiel à glissement limité de série, la

nouvelle monte de pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A – inspirée de la Formule

1 – contribue à la tenue de route sur le sec, notamment en virage serré, et se montre

très à l’aise sur le mouillé. Le dessin asymétrique et directionnel de la bande de rou-

lement, la définition des rainures d’évacuation d’eau, le design et la forme des pavés

permettent de concilier adhérence, stabilité de conduite et confort sonore, quelles que

soient les conditions de route.

Malgré ce surcroît d’efficience, la Mégane R.S. Trophy garde une consommation et des

rejets de CO2 maîtrisés avec 8.2l/100km en cycle mixte et 190g de CO2/km ; soit 0.2l et

5g de CO2 économisés (par rapport à la Mégane R.S. à son lancement).

CONCLUSIONPlus poussée que la Mégane R.S., la Trophy affiche un caractère plus affirmé et assume

avec brio ses 265ch et 360Nm de couple. Avec son « petit look » fripon, la Trophy contri-

bue à l’excellente image de marque des Renault R.S.. Ce n’est pas pour rien que la maré

chaussée a craqué sur elle, c’est une véritable bombe.

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TEMPERAMENT RENFORCE

RENAULT MEGANE RS TR OPHY Avec 265ch et 360Nm de couple, Mégane R.S. Trophy fait preuve d’une

efficacité sportive sans équivalent dans sa catégorie. Associée à une nouvelle monte de pneumatiques,

l’augmentation de puissance moteur tire le meilleur du châssis cup, tout en

conservant polyvalence et confort.Prévue pour être produite à 500

exemplaires, Mégane R.S. Trophy arbore des éléments stylistiques

spécifiques et se place au sommet de la gamme Mégane R.S.


Photos Arnaud Taquet / texte Damien Lecerf

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Véritable icône à quatre roues, la 911 ne cesse de nous faire rêver. Déclinée en sept générations depuis 1964, elle a toujours su s’adapter aux modes, aux goûts et imposer ses traits intemporels. Sa carrosserie fastback, identifiable dès le premier coup d’œil, est restée proche de celle créée par Butzi (Ferdinand Alexander Porsche). A l’époque la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication, une nécessité absolue. Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toutes à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent.

ESSAI

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PRODIGIEUSEPORSCHE 911 CARRERA S


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Véritable icône à quatre roues, la 911 ne cesse de nous faire rêver. Déclinée en sept générations depuis 1964, elle a toujours su s’adapter aux modes, aux goûts et imposer ses traits intemporels. Sa carrosserie fastback, identifiable dès le premier coup d’œil, est restée proche de celle créée par Butzi (Ferdinand Alexander Porsche). A l’époque la simplicité des lignes est une évidence et la facilité de fabrication, une nécessité absolue. Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toutes à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent.

Aujourd’hui, avec la 911 type 991, la marque tient une fois de plus ses promesses. Le modèle emblématique du constructeur de Stuttgart

est toujours aussi félin ; ses lignes tendues, aiguisées suscitent émotion et convoitise, ses moteurs puissants, affutés offrent des performances

encore plus extraordinaires que ses prédécesseurs. Plus que jamais, la 991 est le reflet du slogan de la marque de Zuffenhausen :

« There is no substitute ». Rien ne saurait remplacer la 911.

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PRODIGIEUSEPORSCHE 911 CARRERA S

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NOUVELLE VOITURELorsque Porsche définit les bases du cahier des charges 991, designers, ingénieurs et département

course durent s’accorder pour perfectionner un modèle s’approchant déjà du « sans fautes ».

Dans les échanges qui suivirent, les Hommes de Porsche se mirent d’accord sur trois points essen-

tiels : ne jamais trahir l’esprit du modèle originel, augmenter l’empattement et accroitre (encore)

la puissance du mythique Flat 6. En clair, ils durent composer pour perpétuer la lignée 911 dans la

continuité et la modernité.

En comparant, côté-à-côte une 997 et la 991, on est surpris par la différence d’empattement des

deux modèles ; la 997 semble minuscule à côté de son héritière. Sa ligne de toit très bombée, sa

proue déjà longue et pointue, son arrière pourtant affiné en 2004 semblent plus trapus que la ligne

générale de la 991. De prime abord, la nouvelle Carerra S semble plus large, plus longue et plus

haute ; l’empattement n’augmente que de 10cm, la longueur totale ne prend que 5.6cm et la ligne

de toit perd même 5mm. Pourtant, la voiture paraît plus imposante.

Dans l’habitacle, on retrouve le meilleur de la marque. Le choix des matériaux, les couleurs, les

ajustements, tout est réuni pour créer une atmosphère de luxe et d’exclusivité. Une fois calé dans

l’excellent siège baquet (aux réglages pléthoriques), on découvre une planche de bord claire et une

console haute inédite, inaugurée sur la Panamera et reprise sur la dernière génération de Cayenne.

Les cinq compteurs sont toujours là : compte-tours au milieu, tachymètre et pression/température

d’huile à gauche, jauge à essence et température moteur à droite, ainsi qu’un écran LCD auxiliaire

reprenant les informations de l’ordinateur de bord. Les yeux glissent au sommet du tableau de bord

et s’accrochent sur l’horloge et le chronomètre du Pack Sport Chrono, toujours en option. Sous

l’écran LCD principal, la main droite tombe naturellement sur l’autoradio, la climatisation, le levier

de boite PDK et les multiples réglages de suspensions, ouverture de valves d’échappement, aileron,

anti patinage, contrôle de trajectoire et autre toit ouvrant.

SURPRISESClef enfoncée à gauche du volant, il est temps d’amorcer celle qui nous est réservée pour la journée.

Première surprise : après avoir donné de la voix le temps du démarrage, le Flat 6 se fait discret

(trop ?) au ralenti. Première enclenchée, la Carrera S part sur un filet de gaz et surprend par sa

maniabilité à faible vitesse ; la direction souple gomme la taille imposante des pneumatiques et la

voiture se conduit aussi facilement qu’une citadine au gabarit de lilliputienne.

Deuxième surprise : à l’approche du premier feu, en légère pente, je lève le pied et constate que la

voiture est en roue libre. Moi qui pensais profiter de l’énorme frein moteur du 3.8l, je suis contraint

et forcé d’utiliser la pédale de gauche pour ralentir l’auto. Fort heureusement, ce gadget écologi-

quement correcte se désactive lorsqu’on passe en mode sport ou sport plus.

Troisième surprise : une fois arrêté au feu, ma Carrera S cale (je vous laisse imaginer le regard

narquois de mes voisins). Et oui, en mode « Normal » la Carrera S sacrifie aux normes actuelles pour

offrir l’attirail complet des véhicules éco-responsables. On a donc droit au système Start & Stop, à

la conservation de l’énergie cinétique et « cerise sur le Strudel » à un septième rapport aussi long

que les 1 572 pages de Guerre et Paix. Bref en mode « Normal » et en usage policé, la 991 Carrera

S se veut tout aussi décente qu’une sage berline ; on ne se contente pas de 10l/100km sans faire

quelques concessions à la bienséance.

ESSAI

32

porsche 911 -2.indd 32 25/01/12 13:56

et s’accrochent sur l’horloge et le chronomètre du Pack Sport Chrono, toujours en option. Sous

l’écran LCD principal, la main droite tombe naturellement sur l’autoradio, la climatisation, le levier

de boite PDK et les multiples réglages de suspensions, ouverture de valves d’échappement, aileron,

anti patinage, contrôle de trajectoire et autre toit ouvrant.

SURPRISESClef enfoncée à gauche du volant, il est temps d’amorcer celle qui nous est réservée pour la journée.

Première surprise : après avoir donné de la voix le temps du démarrage, le Flat 6 se fait discret

(trop ?) au ralenti. Première enclenchée, la Carrera S part sur un filet de gaz et surprend par sa

maniabilité à faible vitesse ; la direction souple gomme la taille imposante des pneumatiques et la

voiture se conduit aussi facilement qu’une citadine au gabarit de lilliputienne.

Deuxième surprise : à l’approche du premier feu, en légère pente, je lève le pied et constate que la

voiture est en roue libre. Moi qui pensais profiter de l’énorme frein moteur du 3.8l, je suis contraint

et forcé d’utiliser la pédale de gauche pour ralentir l’auto. Fort heureusement, ce gadget écologi-

quement correcte se désactive lorsqu’on passe en mode sport ou sport plus.

Troisième surprise : une fois arrêté au feu, ma Carrera S cale (je vous laisse imaginer le regard

narquois de mes voisins). Et oui, en mode « Normal » la Carrera S sacrifie aux normes actuelles pour

offrir l’attirail complet des véhicules éco-responsables. On a donc droit au système Start & Stop, à

la conservation de l’énergie cinétique et « cerise sur le Strudel » à un septième rapport aussi long

que les 1 572 pages de Guerre et Paix. Bref en mode « Normal » et en usage policé, la 991 Carrera

S se veut tout aussi décente qu’une sage berline ; on ne se contente pas de 10l/100km sans faire

quelques concessions à la bienséance.

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LA VRAIE CARRERA SBluffé et agacé par l’autonomie croissante s’affichant au tableau de bord, il est grand temps de

réveiller la bête qui sommeille en elle. Faisant fi du mode « Sport », j’enquille direct sur le mode

« Sport Plus ». Petite coquetterie, un voyant s’allume en blanc sur fond noir sur la branche gauche

du volant. Trois touches s’habillent d’une LED rouge sous le levier de vitesse, SPORT PLUS, un petit

amortisseur en biais et deux sorties d’échappement. Pour être clair, la Carrera S a enfilé ses bas-

kets, la boite PDK (qui perd un rapport au passage) se fait plus réactive, la suspension se raffermit

et les pots crachent leurs gaz avec férocité. Quel bonheur de recouvrer le son rauque du Flat 6, quel

délice de profiter des 400ch et des 440Nm de couple du plus légendaire bloc moteur au monde. La

boite PDK est une merveille de précision et de vitesse, les rapports s’enchainent sans heurt que cela

soit en sollicitant la palette de gauche ou sa voisine de droite. Les 3 800cm3 résonnent, tonnent,

vrombissent au rythme imposé par la boite : VROAMM, coupure, VROAMMM, coupure, VROAMMMM,

coupure… Le nirvana. Pour la première fois, une Porsche se paie le luxe d’un caractère digne d’une

Ferrari ou d’une Lamborghini, le côté chétif en moins. Quelle leçon.

Les routes parfaitement sèches de notre essai n’ont jamais eu raison de la motricité, de la tenue

de route ou du comportement de la Carrera S. Le train avant (élargi de 52mm) se place avec une

précision chirurgicale et le train arrière le suit instinctivement ; l’expression « faire corps avec

la machine » prend tout son sens au volant de ce monument de l’Automobile. A aucun moment,

la Carrera S n’a rechigné à accélérer, freiner, braquer, contre-braquer, son grip phénoménal et la

répartition idéale de ses masses en font une arme fatale qui vous embarque sereinement au-delà

de vos limites et bien en-dessous des siennes. J’ai lu quelque part que la 991 Carrera S accroche

les mêmes temps que la 997 GT3 RS sur le tracé du Nürburgring et n’ai aucun mal à le croire.

CONCLUSIONPorsche hisse sa 991 là où la 911 aurait toujours du être : au sommet. La Carrera S n’a pas fini de

dicter sa loi sur routes ou sur circuit ; son comportement routier extrêmement sécurisant et ses

performances hallucinantes (304km/h en vitesse de pointe et 4.5s pour le 0 à 100) lui assurent une

grande réussite pour les années à venir. Non, rien ne remplacera jamais une 911.

ESSAI

34

REMERCIEMENTSCENTRE PoRSChE LILLEFM MoToRSPour le prêt du véhiculewww.fmmotors.com

VANDECASTEELE hoUTIMPoRT & CAFE RoUGE pour leur accueil www.vandecasteele.bewww.caferouge.be

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REMERCIEMENTSCENTRE PoRSChE LILLEFM MoToRSPour le prêt du véhiculewww.fmmotors.com

VANDECASTEELE hoUTIMPoRT & CAFE RoUGE pour leur accueil www.vandecasteele.bewww.caferouge.be

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FRANCOIS BRUèRE

Né au Mans le 18 juin 1961, François Bruère exerce ses talents dans la peinture et la sculpture. Ancien élève des beaux arts d’Angers et diplômé de l’école nationale supérieure des arts appliqués et métiers d’art de Paris, ce membre de la maison des artistes se consacre pro-fessionnellement et passionnément à l’art mécanique depuis la fin de ses études artistiques. Il vit exclusivement de son art depuis 1982.

L’artiste dessine, peint, sculpte, illustre des ouvrages sur l’automobile ou la moto et construit ses propres concept cars, véritables sculp-tures roulantes. Sa passion l’a conduit à réaliser des œuvres originales uniques pour des constructeurs et de grands collectionneurs d’art et d’Automobile. Il puise son inspiration dans l’histoire des marques ou d’une voiture dont il exalte la beauté. Il décrit l’expression d’un pilote ou d’une foule qui souvent traduit une époque héroïque, empreinte de romantisme. Sa peinture va au-delà de l’hyper réalisme et exprime le tempéra-ment, les émotions que l’on ressent en regardant, en écoutant ou en conduisant une automobile. Son style unique et reconnaissable montre toujours avec force l’implication de l’homme et de sa machine.

Peinture d’icônes

36

dOssier

Des carrosseries mythiques aux marques victorieuses aux 24 Heures du Mans, l’œuvre de François Bruère nous plonge dans un univers où la lumière sublime les volumes, nous faisant partager l’ambiance de la piste ou le raffinement d’un concours d’élégance. Par le contraste entre ses fonds couleur sépia et ses premiers plans en couleur, par le jeu des reflets, des transparences et des éclats de lumière sur un chrome ou une peinture polie lustrée, François Bruère s’exprime avec force dans ses aquarelles rehaussées à l’aérographe.

Ses sculptures en bronze, en copeaux d’aluminium, en verre ou ses «sculptures roulantes» en font un artiste complet récompensé et ho-noré de prix prestigieux.

Peintre officiel (licence A.C.O.) des 24 HEURES du MANS, il réalise des commandes institutionnelles pour le ministère des transports ou des timbres pour la Poste, mais aussi des toiles et sculptures pour des constructeurs dont Audi, Bmw, Cadillac, General Motors, Harley Davidson, Honda, Jaguar…Ses œuvres originales figurent dans d’importantes collections privées en Europe, aux Etats-Unis, Hong Kong et au Japon.

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FRANCOIS BRUèRE

Né au Mans le 18 juin 1961, François Bruère exerce ses talents dans la peinture et la sculpture. Ancien élève des beaux arts d’Angers et diplômé de l’école nationale supérieure des arts appliqués et métiers d’art de Paris, ce membre de la maison des artistes se consacre pro-fessionnellement et passionnément à l’art mécanique depuis la fin de ses études artistiques. Il vit exclusivement de son art depuis 1982.

L’artiste dessine, peint, sculpte, illustre des ouvrages sur l’automobile ou la moto et construit ses propres concept cars, véritables sculp-tures roulantes. Sa passion l’a conduit à réaliser des œuvres originales uniques pour des constructeurs et de grands collectionneurs d’art et d’Automobile. Il puise son inspiration dans l’histoire des marques ou d’une voiture dont il exalte la beauté. Il décrit l’expression d’un pilote ou d’une foule qui souvent traduit une époque héroïque, empreinte de romantisme. Sa peinture va au-delà de l’hyper réalisme et exprime le tempéra-ment, les émotions que l’on ressent en regardant, en écoutant ou en conduisant une automobile. Son style unique et reconnaissable montre toujours avec force l’implication de l’homme et de sa machine.

En 1985, l’artiste crée sa propre société d’éditions d’Art : OR-PHEOGRAFF qui imprime et diffuse ses œuvres, de la carte pos-tale à la lithographie (plus de 150 références).

Peinture d’icônes

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Des carrosseries mythiques aux marques victorieuses aux 24 Heures du Mans, l’œuvre de François Bruère nous plonge dans un univers où la lumière sublime les volumes, nous faisant partager l’ambiance de la piste ou le raffinement d’un concours d’élégance. Par le contraste entre ses fonds couleur sépia et ses premiers plans en couleur, par le jeu des reflets, des transparences et des éclats de lumière sur un chrome ou une peinture polie lustrée, François Bruère s’exprime avec force dans ses aquarelles rehaussées à l’aérographe.

Ses sculptures en bronze, en copeaux d’aluminium, en verre ou ses «sculptures roulantes» en font un artiste complet récompensé et ho-noré de prix prestigieux.

Peintre officiel (licence A.C.O.) des 24 HEURES du MANS, il réalise des commandes institutionnelles pour le ministère des transports ou des timbres pour la Poste, mais aussi des toiles et sculptures pour des constructeurs dont Audi, Bmw, Cadillac, General Motors, Harley Davidson, Honda, Jaguar…Ses œuvres originales figurent dans d’importantes collections privées en Europe, aux Etats-Unis, Hong Kong et au Japon. www.orpheograff.com

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BMW Z8

LEgEndairE

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ZOOM

OriginESAprès dix années au sein de la gamme BMW, la Série 8 voit l’arrêt de sa pro-duction prévu pour 1999. Se pose donc la question de son éventuel rempla-cement. Décision est prise à Munich de donner une descendance à l’une des plus mythiques automobiles produites par la firme bavaroise : le roadster 507. Dévoilé en 1956 et produit jusqu’en 1959, ce dernier représentait à l’époque la riposte de BMW au succès de la Mercedes 300 SL.

Construite à 252 exemplaires, la 507 est devenue une des BMW les plus re-marquées malgré un échec commercial cuisant ; un modèle historique de la marque, qui décide de lui rendre hommage avec la Z8. Il est donc logique que la filiation esthétique entre les deux modèles soit très prononcée : mêmes proportions, même habitacle reculé derrière un long capot moteur, des ouïes latérales, une face avant quasi identique, etc…Le designer Chris Bangle, en parle en évoquant « à la fois des formes sexy et la musculature d’un animal en mouvement ».

TECHniQUEPour animer la Z8, BMW opte pour le V8 équipant la M5 E39. Aucune modifi-cation notable n’est apportée en vue de sa greffe dans la Z8 ; les caractéris-

REMERCIEMENTSAu propriétaire, qui se reconnaitra

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BMW Z8

LEgEndairE

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OriginESAprès dix années au sein de la gamme BMW, la Série 8 voit l’arrêt de sa pro-duction prévu pour 1999. Se pose donc la question de son éventuel rempla-cement. Décision est prise à Munich de donner une descendance à l’une des plus mythiques automobiles produites par la firme bavaroise : le roadster 507. Dévoilé en 1956 et produit jusqu’en 1959, ce dernier représentait à l’époque la riposte de BMW au succès de la Mercedes 300 SL.

Construite à 252 exemplaires, la 507 est devenue une des BMW les plus re-marquées malgré un échec commercial cuisant ; un modèle historique de la marque, qui décide de lui rendre hommage avec la Z8. Il est donc logique que la filiation esthétique entre les deux modèles soit très prononcée : mêmes proportions, même habitacle reculé derrière un long capot moteur, des ouïes latérales, une face avant quasi identique, etc…Le designer Chris Bangle, en parle en évoquant « à la fois des formes sexy et la musculature d’un animal en mouvement ».

TECHniQUEPour animer la Z8, BMW opte pour le V8 équipant la M5 E39. Aucune modifi-cation notable n’est apportée en vue de sa greffe dans la Z8 ; les caractéris-

tiques mécaniques des deux modèles sont donc très proches. Le V8 de 4.9l de cylindrée développe toujours une puissance de 400ch à 6 600tr/min et 500Nm de couple à 3 800tr/min. Inchangé, il conserve son caractère plein et extrême-ment vigoureux, avec son punch dès les bas régimes qui donne des sensations à la limite de la brutalité.

Pour la transmission, là aussi, les organes mécaniques de la M5 sont repris pour la Z8. On retrouve la boîte de vitesses à six rapports issue de la 540i, avec les mêmes rapports de boîte et toujours associée à une commande manuelle ; la seule différence notable la concernant tient dans le rapport de pont, plus court que celui de la M5, un choix destiné à favoriser la vigueur des accéléra-tions, et ce au détriment de la vitesse de pointe.

dE nOS JOUrSCommercialisée en 2000 au tarif de 820 000 Francs (130 000€) et livrée en 49 exemplaires sur le territoire, la Z8 jouit naturellement d’une côte proche de son tarif d’origine. Il faut donc prévoir un budget de 120 000€ pour en acquérir un modèle en bon état et prévoir un budget conséquent pour son entretien. Considérations financières mises à part, la Z8 reste et restera pour toujours un chef d’œuvre de l’Automobile qui n’a, à ce jour, jamais été égalé.

Présentée au Salon de Francfort en 1999, la BMW Z8 a été commercialisée à 5 703 exemplaires

de 2000 à 2003. Somptueux roadster au look neo-rétro, librement inspiré de la chimérique BMW 507de 1956, la Z8 est un modèle exclusif, conçu pour devenir le sommet de gamme BMW de l’époque.

Produite en série limitée et dotée d’une motorisation extraordinaire, la Z8 est encore de nos jours

un modèle très recherché.


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LE CONCEPTComme toute la gamme, la Hellcat est animée par un gigantesque V-twin 2 163cm3 refroidi par air. Ce dernier développe quelques 130ch et plus de 200Nm de couple. Développé en collaboration avec le motoriste américain S&S, ce bloc moteur prend un angle de 56° et adopte une injection électro-nique pour se gaver de carburant.

Réalisé à partir de deux blocs d’aluminium de qualité aéronautique le carter de la bête contient habilement son poids. Histoire de limiter l’embonpoint de sa machine, Confederate utilise de la fibre de carbone pour les splendides jantes. Des alternatives onéreuses, retenues afin de maîtriser la masse totale de la Hellcat sous la barre des 230kg.

La fourche inversée de 50mm émane du fabricant italien Marzocchi, le frei-nage avant est confié à des étriers radiaux quatre pistons Aerotech fabriqués en France par Beringer, tandis que l’arrière vient de chez Brembo. Réduite à sa plus simple expression, la partie arrière accueille une minuscule selle, strictement monoplace.

«Il s’agit de la moto que nous étions destinés à réaliser lorsque j’ai fondé la société il y a 21 ans. Je suis persuadé que nous avons créé tout ce que nous avons toujours rêvé de réaliser», avance H. Matthew Chambers, fondateur et directeur général de Confederate Motorcycles.

LE PRIXSi comme Tom Cruise, Brad Pitt, Bruce Springsteen, David Beckham, Ryan Reynolds et Nicolas Cage, vous souhaitez posséder une telle moto, comp-tez un budget de 49 500$ (35 000€). En supplément, il faudra prévoir un aller retour aux States puisque la marque n’est malheureusement pas importée en France. Mais dépêchez-vous car 40 précommandes ont déjà été enregistrées et à raison de deux modèles assemblés par semaine, il va falloir jouer des coudes pour profiter de votre Hellcat l’été prochain.www.confederate.com

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Fondée en 1991 à la Nouvelle Orléans, la société Confederate Motorcycles est un manufacturier de machines exceptionnelles. Forcé de quitter la Louisiane suite à la dévastation de ses locaux par l’ouragan Katrina en 2005, Confederate s’est implanté à Birmingham. C’est donc en Alabama que la production des parties cycles et autres V-twins à l’américaine ont repris et c’est là qu’est née la X132 Hellcat. La troisième génération de X132, le modèle phare du constructeur, tire son nom d’un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale (le F6F Hellcat). Cette ultime version fait dans le mélange des genres : à mi-chemin entre une muscle-bike sobre et un custom au look bodybuildé ; ce magnifique engin aux lignes nerveuses se veut l’expression la plus aboutie de la créativité de la marque US.

CONFEDERATE X132 HELLCAT

GROS MATOU

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LE CONCEPTComme toute la gamme, la Hellcat est animée par un gigantesque V-twin 2 163cm3 refroidi par air. Ce dernier développe quelques 130ch et plus de 200Nm de couple. Développé en collaboration avec le motoriste américain S&S, ce bloc moteur prend un angle de 56° et adopte une injection électro-nique pour se gaver de carburant.

Réalisé à partir de deux blocs d’aluminium de qualité aéronautique le carter de la bête contient habilement son poids. Histoire de limiter l’embonpoint de sa machine, Confederate utilise de la fibre de carbone pour les splendides jantes. Des alternatives onéreuses, retenues afin de maîtriser la masse totale de la Hellcat sous la barre des 230kg.

La fourche inversée de 50mm émane du fabricant italien Marzocchi, le frei-nage avant est confié à des étriers radiaux quatre pistons Aerotech fabriqués en France par Beringer, tandis que l’arrière vient de chez Brembo. Réduite à sa plus simple expression, la partie arrière accueille une minuscule selle, strictement monoplace.

«Il s’agit de la moto que nous étions destinés à réaliser lorsque j’ai fondé la société il y a 21 ans. Je suis persuadé que nous avons créé tout ce que nous avons toujours rêvé de réaliser», avance H. Matthew Chambers, fondateur et directeur général de Confederate Motorcycles.

LE PRIXSi comme Tom Cruise, Brad Pitt, Bruce Springsteen, David Beckham, Ryan Reynolds et Nicolas Cage, vous souhaitez posséder une telle moto, comp-tez un budget de 49 500$ (35 000€). En supplément, il faudra prévoir un aller retour aux States puisque la marque n’est malheureusement pas importée en France. Mais dépêchez-vous car 40 précommandes ont déjà été enregistrées et à raison de deux modèles assemblés par semaine, il va falloir jouer des coudes pour profiter de votre Hellcat l’été prochain.www.confederate.com

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Fondée en 1991 à la Nouvelle Orléans, la société Confederate Motorcycles est un manufacturier de machines exceptionnelles. Forcé de quitter la Louisiane suite à la dévastation de ses locaux par l’ouragan Katrina en 2005, Confederate s’est implanté à Birmingham. C’est donc en Alabama que la production des parties cycles et autres V-twins à l’américaine ont repris et c’est là qu’est née la X132 Hellcat. La troisième génération de X132, le modèle phare du constructeur, tire son nom d’un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale (le F6F Hellcat). Cette ultime version fait dans le mélange des genres : à mi-chemin entre une muscle-bike sobre et un custom au look bodybuildé ; ce magnifique engin aux lignes nerveuses se veut l’expression la plus aboutie de la créativité de la marque US.

CONFEDERATE X132 HELLCAT

GROS MATOU

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Autres tentAtions cAdrAns

Depuis le milieu des années 1930, IWC Schaffhausen fabrique des garde-temps robustes et fiables pour les pilotes et les grands voyageurs. Les premières Montres d’Aviateur IWC offraient déjà une lisibilité optimale de jour comme de nuit et leur design s’inspirait du cockpit des avions. La Montre Spéciale pour Aviateur IWC de 1936 brillait par son cadran noir typique agrémenté d’aiguilles et de grands chiffres luminescents. La Grande Montre d’Aviateur 52 T. S. C. de 1940, habillée d’un boîtier de 55 millimètres de diamètre, est quant à elle la plus grande montre-bracelet jamais fabriquée dans la manufacture de Schaffhausen. Cette montre d’observation disposait notamment d’une seconde au centre avec dispositif d’arrêt, de manière à ce que les pilotes et les navigateurs puissent syn-chroniser leurs montres à la seconde près. Le design épuré du cadran était réduit à sa plus simple expression, une icône de style et un modèle pour toutes les montres d’aviateur classiques. Enfin, La Mark 11, dotée du calibre à remontage manuel 89 et fabriquée dès 1948 pour la Royal Air Force, est la Montre d’Aviateur la plus célèbre de la manufacture IWC. Son mouvement était logé dans un boîtier interne en fer doux le protégeant des champs magnétiques. Plus de trente ans plus tard, la Mark 11 était toujours utilisée avec succès par la Royal Air Force.

Aujourd’hui, la TOP GUN Miramar rend hommage à la base de Californie qui a donné naissance au mythe des pilotes d’élite. La lisibilité optimale des secondes et des minutes étant essentielle pour la na-vigation, seules ces deux indications figurent sur l’anneau extérieur ; l’affichage des heures était relativement petit sur un anneau central. Ce détail a inspiré les designers d’IWC qui ont décidé de représenter séparément le cercle des heures et des minutes sur le cadran de la Montre d’Aviateur Chronographe TOP GUN Miramar. Le gris sombre aux reflets métalliques du boîtier en céramique et le gris anthracite mat du cadran sont associés aux instruments de précision de l’avia-tion. Des couleurs issues du camouflage, telles que le beige pour les aiguilles et la minuterie et le vert pour le bracelet accentuent le look militaire. Enfin, le textile du bracelet s’inspire directement du matériau des harnais.

Deux matériaux de haute technologie se retrouvent dans la montre TOP GUN : l’oxyde de zirconium pour le boîtier ainsi que le titane pour des éléments de commande et le fond de la montre. Comme l’ensemble de la collection TOP GUN, le modèle Miramar est doté d’un calibre de manufacture développé par IWC. Elle embarque l’un des mouvements de chronographe les plus modernes et les plus résistants, le calibre 89365. Il offre une fonction flyback et un affichage analogique des minutes et des secondes chronométrées.

Deux autres Montres d’Aviateur dotées de nombreux détails sophistiqués de la Haute Horlogerie sont prêtes pour le décollage : la Grande Montre d’Aviateur Calendrier Perpétuel TOP GUN et la Spitfire Calendrier Perpétuel Digital Date et Mois.www.iwc.com

VuLcAin nAuticAL HeritAGeedition LiMiteeRéédition de la montre de plongée présentée en 1961, The Nautical Heritage Limited Edition célèbre les 50 ans du modèle historique. Réplique fidèle, étanche à 300m, elle est dotée du légendaire calibre réveil Cricket V-10 et propose, outre l’alarme audible sous l’eau, l’indication des paliers de décompression. A l’instar de son aînée, la Nautical Heritage Limited Edition se singularise par un diamètre généreux de 42mm qui, à l’époque, était destiné à une lecture optimale de l’heure durant la plongée. La lecture des indications sur le cadran est rendue encore plus aisée grâce à de grands index et de fines aiguilles luminescents teintés dorés. Pour lire les temps d’arrêts à chaque palier de décompression, Vulcain a choisi deux cadrans superposés. Un cadran inférieur fixe surmonté d’un second cadran tournant ajustable au moyen de la couronne vissée à 4h.www.vulcain-watches.com

du HAut VoL

IWCTOP GUN MIRAMAR

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Depuis le milieu des années 1930, IWC Schaffhausen fabrique des garde-temps robustes et fiables pour les pilotes et les grands voyageurs. Les premières Montres d’Aviateur IWC offraient déjà une lisibilité optimale de jour comme de nuit et leur design s’inspirait du cockpit des avions. La Montre Spéciale pour Aviateur IWC de 1936 brillait par son cadran noir typique agrémenté d’aiguilles et de grands chiffres luminescents. La Grande Montre d’Aviateur 52 T. S. C. de 1940, habillée d’un boîtier de 55 millimètres de diamètre, est quant à elle la plus grande montre-bracelet jamais fabriquée dans la manufacture de Schaffhausen. Cette montre d’observation disposait notamment d’une seconde au centre avec dispositif d’arrêt, de manière à ce que les pilotes et les navigateurs puissent syn-chroniser leurs montres à la seconde près. Le design épuré du cadran était réduit à sa plus simple expression, une icône de style et un modèle pour toutes les montres d’aviateur classiques. Enfin, La Mark 11, dotée du calibre à remontage manuel 89 et fabriquée dès 1948 pour la Royal Air Force, est la Montre d’Aviateur la plus célèbre de la manufacture IWC. Son mouvement était logé dans un boîtier interne en fer doux le protégeant des champs magnétiques. Plus de trente ans plus tard, la Mark 11 était toujours utilisée avec succès par la Royal Air Force.

Aujourd’hui, la TOP GUN Miramar rend hommage à la base de Californie qui a donné naissance au mythe des pilotes d’élite. La lisibilité optimale des secondes et des minutes étant essentielle pour la na-vigation, seules ces deux indications figurent sur l’anneau extérieur ; l’affichage des heures était relativement petit sur un anneau central. Ce détail a inspiré les designers d’IWC qui ont décidé de représenter séparément le cercle des heures et des minutes sur le cadran de la Montre d’Aviateur Chronographe TOP GUN Miramar. Le gris sombre aux reflets métalliques du boîtier en céramique et le gris anthracite mat du cadran sont associés aux instruments de précision de l’avia-tion. Des couleurs issues du camouflage, telles que le beige pour les aiguilles et la minuterie et le vert pour le bracelet accentuent le look militaire. Enfin, le textile du bracelet s’inspire directement du matériau des harnais.

Deux matériaux de haute technologie se retrouvent dans la montre TOP GUN : l’oxyde de zirconium pour le boîtier ainsi que le titane pour des éléments de commande et le fond de la montre. Comme l’ensemble de la collection TOP GUN, le modèle Miramar est doté d’un calibre de manufacture développé par IWC. Elle embarque l’un des mouvements de chronographe les plus modernes et les plus résistants, le calibre 89365. Il offre une fonction flyback et un affichage analogique des minutes et des secondes chronométrées.

Deux autres Montres d’Aviateur dotées de nombreux détails sophistiqués de la Haute Horlogerie sont prêtes pour le décollage : la Grande Montre d’Aviateur Calendrier Perpétuel TOP GUN et la Spitfire Calendrier Perpétuel Digital Date et Mois.www.iwc.com

VULCAIN NAUTICAL HERITAGEEDITION LIMITEERéédition de la montre de plongée présentée en 1961, The Nautical Heritage Limited Edition célèbre les 50 ans du modèle historique. Réplique fidèle, étanche à 300m, elle est dotée du légendaire calibre réveil Cricket V-10 et propose, outre l’alarme audible sous l’eau, l’indication des paliers de décompression. A l’instar de son aînée, la Nautical Heritage Limited Edition se singularise par un diamètre généreux de 42mm qui, à l’époque, était destiné à une lecture optimale de l’heure durant la plongée. La lecture des indications sur le cadran est rendue encore plus aisée grâce à de grands index et de fines aiguilles luminescents teintés dorés. Pour lire les temps d’arrêts à chaque palier de décompression, Vulcain a choisi deux cadrans superposés. Un cadran inférieur fixe surmonté d’un second cadran tournant ajustable au moyen de la couronne vissée à 4h.www.vulcain-watches.com

OMEGA SEAMASTERAQUA TERRA GMT Le calibre Co-Axial 8605/8615 qui équipe ce modèle est le premier des mouvements de manufacture Omega à être équipé d’une complication GMT. Cela signifie que parallèlement aux aiguilles centrales des heures, des minutes et des secondes, on trouve une aiguille GMT qui effectue une rotation toutes les 24 heures. Il est donc possible de connaître l’heure dans deux fuseaux horaires différents.Avec son boîtier de 43 mm de diamètre, ce modèle est proposé dans différentes versions : or rouge 18 carats, acier inoxydable ou bicolore. Le fond vissé en verre saphir permet d’admirer les mécanismes de l’extraordinaire mouvement à échappement Co-Axial. Le cadran se distingue par sa fabrication en teck caractéristique de la collection Aqua Terra. Les index appliqués en or 18 carats poli satiné sont revêtus de Super-Luminova blanc, tout comme les aiguilles facettées en or blanc ou rouge 18 carats, pour une lisibilité parfaite. www.omegawatches.com

JAEGER LECOULTREDEEP SEA VINTAGE CHRONOGRAPH Avec son boîtier de 40.5mm, la Deep Sea Vintage Chronograph pos-sède toutes les qualités qui font battre un peu plus fort le cœur de chaque amateur. Une lunette fixe entoure un cadran au visage clas-sique de couleur noire, protégé par un verre en plexiglas. Les index ainsi que les aiguilles des minutes et des heures au centre sont dotés d’un revêtement en Superluminova® à la nuance orangée qui évoque subtilement la teinte du revêtement luminescent de la Memovox Deep Sea de 1959. Les intervalles temporels mesurés par le chronographe à deux poussoirs sont indiqués par deux compteurs pour les heures et les minutes, situés à 9 heures et à 3 heures, ainsi que par la seconde au centre. Le fond de boîtier en acier inoxydable s’orne du motif gravé qui figurait sur la pièce historique illustrant un homme-grenouille entouré de bulles. Le bracelet en cuir noir réalisé en veau gaufré ressemble en tous points à celui qui complétait le modèle de 1959.www.jaeger-lecoultre.com

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Working classe

Autres tentAtions style

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Adaptez les codes vestimentaires à la vie urbaine avec la tendance Workwear. Inspirée des vêtements de travail, cette tendance est, pour cette saison, réinterprétée. Elle mélange l’univers des artistes peintres et des miniers du Nord de la France. DR Martens, pantalons bleus et blaser, voici ce qu’il faudra s’approprier sans trop tarder.

Veste KANABEACHPrix : 99 €

La troisième génération de Corvette, plus qu’inspirée du concept car Mako Shark (des-siné par Larry Shinoda), fut produite de 1968 à 1982. Dès 1969, la General Motors augmente la cylindrée du « small-block » de 327ci (5.3l) à 350ci (5.7l), et en 1970 le « big-block » 427 monte jusqu’à 454ci (7.4l). Le sommet sera atteint avec le 350ci LT-1 de 1970 délivrant 370ch et le 454ci de 1971 avec ses 425ch. En 1972, GM actualise la norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net ce qui modifie les valeurs de mesure. Au passage, les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques, plus respectueux des normes de pollution, continuent à faire chuter la puissance des moteurs jusqu’en 1975 pour atteindre 165ch sur le moteur de base et 205ch pour le sommet de la gamme. La C3 la plus recherchée, et sans conteste la plus puissante, est l’introuvable Corvette ZL-1 de 1969 avec son bloc aluminium de 427ci développant 430ch ; la puissance réelle de ce moteur dépassait aisément les 530 ch. Seules deux Corvettes équipées du moteur ZL-1 sont sorties des chaînes Chevrolet ; l’une est en Floride et l’autre dans l’État de Washington.

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Sans titre-1 1 26/01/12 14:30

Autres tentAtions Must HAVe

Black & WhiteLe noir et le blanc sont mis à l’honneur dans cette rubrique qui regroupedes objets toujours plus astucieux et performants.

BookstAndpro : AccessoireBusiness indispensABleA la fois étui de protection, support de maintien, bloc-notes, porte-cartes et porte-stylo, le Bookstandpro a été conçu pour accueillir l’iPad 2. Il aidera les étourdis et désordonnés qui auront alors à leur disposi-tion : stylo, cartes de visite et bloc-notes. Le Bookstandpro protège à l’avant comme à l’arrière la tablette des rayures. Astucieux, le Bookstandpro se métamorphose en support pour la tablette en mode paysage ou en portrait et son pied de support est orientable à 360 °. Ainsi il se présente comme un véritable bureau nomade et offre des conditions de travail optimales, même dans les lieux inconfortables. Prix : 59,95 e - www.macally-europe.com

clAVier tActile designLe clavier tactile de Midland a un design soigné et transpa-

rent. Il apporte à votre intérieur une touche d’élégance et de modernité tout en s’intégrant naturellement

à la décoration. Conçu en plexiglas avec un film diélectrique multicouche, il permet une utilisa-

tion tactile. Sa couleur noire et son aspect miroir rétro éclairé subliment le bureau

sur lequel il est installé, qui prendra des allures célestes à la tombée du

jour. Prix : 249,90 ewww.midlandradio.eu

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La station d’accueil IP-60i de H&B vous permet d’écou-ter la musique de vos appareils Apple, mais aussi de-puis d’autres supports via son entrée auxiliaire, son lec-

teur de cartes SD et son port USB. Ce dock au design tout en rondeur épuré, recharge la batterie de vos objets durant

leur utilisation, et peut faire office de réveil grâce à sa fonction programmation. Vous profiterez de l’excellente qualité de son grâce

à ses hauts parleurs avec caisson de basses pour vos musiques douces comme pour les musiques rythmées. Prix : 99 e - www.hb-direct.com

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suBwoofer coMpAct : soBriétéLe Subwoofer Compact propose une puissance de 200 watts. Résolument bien pensé, ce caisson de grave, et ses amplificateurs intégrés s’allument automatiquement lorsqu’ils détectent un signal audio. Ce modèle disponible en finition Anthracite, blanc laqué ou argent chromé est fidèle à la tradition de sobriété et de minimalisme de Loewe. Prix : 490 e - www.loewe-fr.com

petite, élégAnte et perforMAnteL’enceinte SRS-BTV25 de Sony est petite, élégante, originale et soignée. Elle convient à tous les smartphones et autres produits

équipés de la technologie Bluetooth. Grâce à un haut parleur unique à la fois compact et performant, l’enceinte offre une restitution sonore à 360 ° parfaitement équilibrée, quelque soit votre position dans la pièce. Elle recharge également les appareils via son port USB.

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Easymini : 100 % UrbainÀ la fois pratique et ergonomique, l’Easymini de Easybike offre une mobilité extrême tout en

arborant un look sport chic. Ce modèle compact et pliable est idéal puisqu’il se transporte partout en un clin d’œil grâce à son poids plume de 20 kg. Performant, l’Easymini à assis-tance électrique propose 6 modes progressifs pour rouler pendant 50 km jusqu’à 25km/

heure. Disponible en noir et en marron glacé, il est doté de freins V-Brake arrière et d’un dérailleur Shimano Alivio 7 vitesses, vous serez ainsi équipé pour rouler sans

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Saint valentinVous ne savez pas quoi vous faire offrir à la Saint – Valentin et vous voulez absolument éviter les cadeaux ringards. Voici quelques idées à soumettreà votre dulcinée.

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Baiser : Robe rouge soutenue aux reflets violacés. Belle at-taque en bouche ronde et soyeuse. Nez concentré de fruits rouges, mûres, groseilles. Arômes très murs et persistants.

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Autres tentAtions Must HAVe

AUtomobileL’automobile est une thématique qui nous est chère et vous n’êtes pas sansle savoir. Nous n’avons pas pu nous empêcher de lui consacrer une rubriquede plus. Livre, casque ou encore système de navigation, laissez vous tenterpar un de ces produits.

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nAVigAtionet loisirs AVec clArionLe NX501E de Clarion allie navigation, multimédia et loisirs. Facile à prendre en main grâce à un usage tactile, le NX501E est muni d’un système d’ « Icônes Actives » qui permet à l’utilisateur d’organiser les icônes selon son choix et de personnaliser l’interface à sa guise, par un glissement de doigt. Son écran en haute résolution (800 x 480) est idéal pour l’affi-chage de la cartographie 3D. Le NX501E est ouvert à de nombreux médias : lecteur DVD/CD intégré, port USB pour tous les baladeurs MP3 et MP4, entrée jack en façade et possibilité de brancher un tuner TNT. Enfin, pour vous assurer une expérience musicale complète, sa fonction « 2-Zone » vous permet de gérer deux sources multimédias simultanément à l’avant et à l’arrière du véhicule. www.clarion.com - Prix : 899 e

l’AutoMobileà l’HonneurLes affiches sont éphémères, elles marquent les esprits tout comme les automobiles. Elles sont symboles d’une époque. Perfectionne-ment, designs qui évoluent, modèles qui se succèdent, les affiches sont placardées puis disparaissent, mais on ne les oublie pas. L’ouvrage « Affiches de L’Automobile » de Emmanuel Lopez, maintient en vie ce riche patrimoine. Le lecteur pourra se plonger dans le siècle d’or de l’automobile. Depuis la création de la voiture jusqu’à ses ré-centes évolutions, vous vous émerveillerez par la richesse de chaque époque. Ce livre, à coup sûr, réveillera des souvenirs et ra-vira les passionnés. Prix : 75 e

Mobilité et son de HAute quAlité AVec u MAteU Mate d’Oxygen Audio est un casque sans fil, qui offre une liberté de mouvement non négligeable. Son système sans fil vous permet d’écou-ter sans entrave votre lecteur DVD portable avec un son de haute qua-lité, sans interférence. Ses coussinets enveloppants permettent égale-ment de ne pas avoir de perturbations extérieures. Sa batterie Lithium Ion offre six heures d’autonomie, et idéal pour les trajets en voiture, le U Mate est doté, en plus d’un chargeur sur secteur, d’un système de charge sur USB et sur allume-cigare. Ainsi, votre son reste à disposition en toute situation. www.oxygenaudio.com

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Des bijoux D’artisanatAnimé par la passion des beaux objets, Cottin crée un ordinateur, fruit du mariage inédit d’artisanat et de technologie : le 413. Sa performance est confortable quel qu’en soit l’usage. Cet ordinateur est plaisant à utiliser grâce à la précision et à la sensibilité de ses éléments d’interaction : écran, système audio, pavé de navigation. Le 413 est préparé pour les besoins de son propriétaire (suite de logiciels, installation de périphériques, cryptage des données). De plus, l’ordinateur est fabriqué à la main, à Paris, dans la tradition du bel artisanat français. Ses éléments de maroquinerie sont exclusivement coupés dans des cuirs et peaux

ConDuite séCuriséeLe Ci d’Inforad est un avertisseur de dangers communautaire légal, avec un abonnement gratuit pour le consommateur. Son design élégant lui permet de s’intégrer sans problème dans tous les tableaux de bord. Il est muni d’un écran de 3’’ qui informe le conducteur en temps réel des dangers liés à la route : croisement dangereux, tunnel dangereux, zone de tronçon, messages de sécurité, zones de danger, vitesse réelle, vitesse du limiteur, vitesse autorisée, signalement des embouteillages, accidents, et travaux. Le Ci reçoit les appels/SMS et peut vous mettre en relation avec les ser-vices d’urgence (Police, Pompiers), en un seul geste grâce à sa télécom-mande au volant. Prix : 229 e - www.inforad.eu

COTTIN PARISIPAdS eT ORdINATeuRS d’exCePTIONCottin est une société familiale installée dans le centre historiquede Paris, au pied du Pont-Neuf. Cette entreprise intègre les savoir-faire de design artisanal et industriel, ainsi que de conception mécaniqueet électronique. Grâce à son réseau de maîtres-artisans, elle offreà une clientèle friande d’art et internationale des produits sur-mesure.

exotiques de grandes maisons françaises. Et les décors de marqueterie, d’orfèvrerie ou de joaillerie sont réalisés par des maîtres-artisans parisiens, dans un large choix d’essence de bois rares, laques, émaux, cornes, nacres, pierres fines ou précieuses. Et depuis décembre, Cottin met son savoir-faire unique au service de l’iPad d’Apple. La société en décore directement les pièces avec une finition bijouterie, en incrustant une pomme de marqueterie ou d’orfèvrerie et en insérant des fines bandes de cuir pour protéger le dos de l’appareil. Ainsi, l’iPad conserve sa finesse et son poids original.

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chambres et suites de l’Alpina Dolomites promettent une immersion dans un monde de raffinement et de confort. A l’image du reste de l’hôtel, leur design est élégant et elles offrent une vue panoramique.

Après le ski, vous savourerez la cuisine du Mountain Restaurant, qui propose une cuisine inventive et subtile s’inspirant de la cuisine italienne. Mais aussi, vous pourrez profiter des différentes activités de l’hôtel : l’Alpina Spa, le Me-dical Center, les activités sportives coachées. Tous ces atouts vous inciteront sans nul doute à partir à la découverte des Dolomites, un lieu exceptionnel inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco.www.alpinadolomites.it

L’hôtel Alpina Dolomites Gardena Health Lodge & Spa séduira les hédonistes exigeants et fans de sport d’hiver. Inauguré il y a un an, l’hôtel est situé dans les Alpes Italiennes, au cœur des Dolomites. Ses heureux vacanciers peuvent s’y adonner aux joies de la glisse tout en admirant des paysages splendides. Ce refuge montagnard de luxe, est niché à 1860 m d’altitude au creux de l’Alpe di Siusi. L’Alpina Dolomites est placé face à un panorama de rêve et au pied des pistes d’un domaine skiable.

Cet hôtel écologique a une architecture aux lignes épurées revêtue de pierre, de bois et de verre. A l’intérieur, vous apprécierez les grands volumes, et les importantes surfaces vitrées qui offrent des espaces fluides et lumineux. Côté décoration, les matériaux utilisés sont nobles et issus de la montagne : bois et pierre du pays. Le mobilier de l’hôtel et les luminaires aux formes design associés à des tons chauds créent un décor montagnard et distingué. Les 56

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