Info-Normes, printemps 2017, volume 28, numéro 2 · se trouve au pied ou à l’intérieur d’un terrain incliné selon une pente de 1V:4H ou plus a été ajoutée. En effet, un

BULLETIN D INFORMATION SUR LES NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN ROUTIER

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Tome VI Entretien13e mise jour

Tome II Construction routire16e mise jour

Chronique Conception

Tome III Ouvrages dart18e mise jour

Tome VII Matriaux Norme provisoire 11101 Bois

http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

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Tous les ouvrages du ministre des Transports, de la Mobilit durable et de llectrification des transports mentionns dans ce bulletin sont en vente en version lectronique et papier lditeur officiel,

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Info-Normes est publi trimestriellement par la Direction des normes et des documents dingnierie de la Direction gnrale de la gestion des actifs routiers et de linnovation lintention du personnel technique du minis-tre des Transports, de la Mobilit durable et de llectrification des transports.

Info-Normes contient divers renseignements sur les activits lies la rvision des docu-ments normatifs.

Direction David Desaulniers, ing.

Coordination de la rdaction et de lditionYvan Langlois, ing., M. Sc.

Collaboration Richard Berthiaume, ing., M. Sc. Anne-Pascale Guimond, ing. Bruno Marquis, ing.Nama Zaaf, ing.

Conception graphique et mise en page Brigitte Ouellet, t.a.a.g.

Rvision linguistique Direction des communications

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SOMMAIRETome II Construction routire 16e mise jour

Tome III Ouvrages dart 18e mise jour

Tome VI Entretien 13e mise jour

Tome VII Matriaux Norme provisoire 11101 Bois Introduction du bois trait rutilis

Chronique Conception Alignement des approches dun carrefour giratoire

Rpertoire : Les plus rcentes mises jour et les dernires ditions disponibles aux Publications du Qubec

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05

03

09

12Pour toute consultation, demande de renseignement ou suggestion ou pour tout commentaire, vous pouvez vous adresser la : Direction des normes et des documents dingnierie de la Direction gnrale de la gestion des actifs routiers et de linnovation du Ministre des Transports, de la Mobilit durable et de llectrification des transports 700, boul. Ren-Lvesque Est, 23e tage Qubec (Qubec) G1R 5H1 Tlphone : 418 643-1486 Tlcopieur : 418 528-1688

ISSN 1718-5378

http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.htmlhttp://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html

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Normes

Nama Zaaf, ing.Richard Berthiaume, ing., M. Sc.

Direction des normes et des documents dingnierie Direction gnrale de la gestion des actifs routiers et de linnovation

Tome II Construction routire

Info-Normes, Volume 28, numro 2, printemps 2017

16e mise jour2017 01 30

Cet article, rdig par un collectif dauteurs, prsente brivement les principales modifications apportes diverses normes du Tome II Construction routire au moment de sa mise jour publie en janvier 2017.

Chapitre 1 Terrassements

la section 1.4.1 Pente des talus de dblai , une condition qui stipule que ltude gotechnique est requise lorsque le dblai raliser se trouve au pied ou lintrieur dun terrain inclin selon une pente de 1V:4H ou plus a t ajoute. En effet, un dblai ralis au pied dun talus ou dans un talus peut dstabiliser ce dernier.

Au tableau 1.41 Pente des talus de dblai dans un terrain plat (pente < 1V : 4H) , il est prcis que le talus doit tre stabilis sous lmergence de la nappe phratique, car des glissements de terrain superficiels sont susceptibles de se produire sous lmergence de la nappe phratique lorsque le dblai raliser se trouve dans un talus argileux une hauteur de moins de 5 m. De plus, il est spcifi que la pente du terrain naturel est la pente la plus forte du terrain naturel sans gard lorientation de la route.

la section 1.5.1 Pente des talus de remblai , deux conditions supplmentaires o ltude gotechnique est requise ont t ajoutes. Ces conditions sont le cas o le remblai est construit sur des sols argileux dont au moins une valeur de la rsistance au cisaillement non draine mesure au scissomtre est infrieure 10 kPa et lorsque le remblai est construit sur un terrain inclin selon une pente de 1V : 4H ou plus. En effet, il arrive, dans des rgions o les sols argileux sont

trs mous, que mme un remblai de moins de 2 m puisse provoquer de mauvais comportements (tassements, instabilit). De mme, un remblai ralis au sommet dun talus constitue une surcharge et peut dstabiliser ce dernier.

Au tableau 1.51 Pente des talus de remblai dans un terrain plat (pente < 1V : 4H) , des changements ont t apports pour prciser que la pente du terrain naturel est la pente la plus forte du terrain naturel sans gard lorientation de la route et pour indiquer que la hauteur du remblai est mesure partir du fond du foss. Le titre a aussi t modifi.

4Info-Normes, Volume 28, numro 2, printemps 2017

la section 1.5.2 largissement de remblai , deux conditions supplmentaires o ltude gotechnique est requise ont t ajoutes. Ces conditions sont le cas o llargissement dun remblai construit sur des sols argileux dont au moins une valeur de la rsistance au cisaillement non draine mesure au scissomtre est infrieure 10 kPa et lorsque llargissement dun remblai est construit sur un terrain inclin selon une pente de 1V : 4H et plus.

Les dessins normaliss (DN) II-2-005 Chausse en enrob Accotement, route en bombement normal et DN II-2-006 Chausse en enrob Accotement, route en dvers ont t modifis afin de sarrimer avec les changements apports au moment de la dernire mise jour du Tome I Conception routire. La largeur de larrondi de talus a t modifie pour passer de 300 600 mm afin de faciliter la mise en uvre.

Au DN II-2-029 Isolation thermique Polystyrne , il est maintenant prcis que si lisolant est pos en une couche, il est pos pleine paisseur sur toute la largeur de la surface isoler. En effet, lisolant de 50 mm peut tre pos en 1 couche de 50 mm au lieu de 2 couches de 25 mm. Dans ce cas, il doit tre prvu sur la pleine largeur isoler. Par contre, la transition longitudinale doit tre prvue avec un isolant ayant une diffrence maximale de 25 mm. Ainsi, pour une couche de 50 mm, la transition doit tre faite avec un isolant de 25 mm dpaisseur.

la section 9.3.2 Entretien et circulation de la machinerie et des vhicules , la spcification pour la capacit de louvrage impermable est dornavant de 110 % du volume du rservoir. Certaines exigences techniques, sans quelles soient changes, sont rparties dune manire diffrente entre le Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routires Construction et rparation (CCDG) et la norme pour cette section et pour la section 9.4.4 Franchissement temporaire dun cours deau .

la section 9.4.4.1 Exigences gnrales , les exigences quant lemplacement des traverses temporaires et leur dmantlement sont prcises.

la section 9.4.4.2 Pont temporaire , on rfre maintenant aux exigences du Tome III Ouvrages dart pour les ponts temporaires, et la figure 9.48 Pont temporaire a t retire.

la section 9.4.4.4 Passage gu , on rfre maintenant au Tome III Ouvrages dart pour les enrochements dans les cours deau.

Chapitre 2 Structures de chausse

Chapitre 9 Mesures dattnuation environnementales temporaires

5

Normes

Tome III Ouvrages dart


18 e mise jour2017 01 30

Nama Zaaf, ing.Direction des normes et des documents dingnierie

Direction gnrale de la gestion des actifs routiers et de linnovation

Chapitre 2 Conception des ouvrages dart

La mise jour des normes du Tome III Ouvrages dart, publie en janvier 2016, constitue la 18e mise jour de cet ouvrage. Le prsent article en dcrit brivement les principales modifications.

Au tableau 2.81 Choix du type de bton , il est prcis quil faut se rfrer au tableau 31012 de la norme Btons de masse volumique normale du Tome VII Matriaux pour le choix du bton pour les ouvrages dart. Il est galement prcis que les exigences des notes (5) et (7) sadressent au concepteur de louvrage et quelles ne sappliquent pas un type de bton en particulier. Aussi, il est spcifi que le bton de type XIV-C peut tre utilis pour la construction de blocs dassise ayant au moins 80 mm dpaisseur.

Au tableau 2.83 paisseur minimale de lenrobage de larmature , des modifications ont t apportes pour prciser que les tolrances de construction sur lemplacement de larmature incluant lenrobage sont celles des normes CSA A23.1 et CSA A23.4 et que les tolrances spcifies dans la norme CAN/CSA S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers ne doivent pas tre utilises.

la figure 2.82 lments des cules et des piles en prsence de joints de tablier , des changements ont t apports afin de retirer les mots exposs aux claboussures , car la ncessit de mettre de larmature galvanise vient de linfiltration deau possible travers le joint de tablier et non des claboussures. Le titre a, par consquent, t modifi.

la figure 2.83 Squence de btonnage dune dalle , la note stipulant quaucun joint longitu-dinal nest permis a t retire, car le dtail A de la figure 2.83 sapplique galement dans le cas dun joint longitudinal.

Au tableau 2.101 Nuance de lacier de construction , lacier 300WT a t retir, car celui-ci est trs difficile obtenir et trs peu utilis.

la section 2.10.2.1 Acier rsistant la corrosion atmosphrique , il est maintenant prcis que le systme de peinture doit satisfaire aux exigences dun systme de peinture haute performance dcrit la norme 10104 Systmes de peintures pour structures dacier du Tome VII Matriaux, et tre homologu par le Ministre.


De plus, la rfrence la norme 10102 Peintures et systmes de peintures base de zinc pour structures dacier du mme tome a t retire.

la section 2.10.2.2 Procds de protection anticorrosion , il est prcis que le peinturage des surfaces dacier mtallis est ralis avec une peinture aux rsines poxydiques et une peinture de finition aux rsines polyurthanes, qui doivent tre des constituants de lun des systmes de peintures homologus par le Ministre. De plus, les rfrences la norme 10102 Peintures et systmes de peintures base de zinc pour structures dacier et la norme 10103 Peintures et systmes de peintures organiques pour structures dacier du Tome VII Matriaux ont t retirs de mme que le texte concernant les exigences dapplication de la couche daccrochage, de la premire couche et de la couche de finition.

la section 2.10.4.1 Boulons haute rsistance , des modifications ont t apportes afin dactualiser les normes de rfrence. En effet, les normes ASTM A325, A490 et F1852 sont archives et leur contenu est maintenant inclus dans la norme ASTM F3125 / F3125M Standard Specification for High Strength Structural Bolts, Steel and Alloy Steel, Heat Treated, 120 ksi (830 MPa) and 150 ksi (1040 MPa) Minimum Tensile Strength, Inch and Metric Dimensions .

la section 2.12.1 Dispositifs de retenue sur les ponts , il est prcis dans la dfinition que le dispositif de retenue sur un pont a galement pour fonction de retenir les cyclistes circulant sur le pont.

la section 2.12.1.2 Critres de choix , il est indiqu que le dispositif de retenue doit tre adapt aux besoins dun site donn. cet effet, un indice dexposition est calcul selon la norme CAN/CSA S6 pour chaque ct du pont afin de dterminer le niveau dessai requis pour la glissire de pont, soit TL2 et TL4 ou TL5, chacun correspondant une capacit de retenue dtermine. Plus le niveau dessai est lev, plus grande est la capacit de retenue.

Au tableau 2.121 Choix dun dispositif de retenue , des changements ont t apports pour indiquer les configurations possibles de garde-fous et de glissires de pont selon les nouveaux niveaux dessai de la norme CAN/CSA S6 et selon la vitesse affiche aux approches de la structure. Il est galement prcis que, pour les dfinitions des divers types de voies cyclables, il faut se rfrer au chapitre 15 Voies cyclables du Tome I Conception routire.

La nouvelle section 2.17 Ouvrages en aluminium a t ajoute afin de prciser les exigences concernant les ouvrages en aluminium, savoir quelles sont dfinies la norme CAN/CSA S6 et que le Manuel de conception des structures donne certaines exigences quant lutilisation de ce type de matriaux dans les ouvrages du Ministre.

la section 2.12.1.2 Critres de choix et la section 2.18.4.2 Dispositifs de retenue pour chantier , des modifications ont t apportes au tableau 2.181 Critres dinstallation des glissires pour chantier ainsi qu la figure 2.181 Glissire en bton pour chantier Nouvelle dalle ou dalle existante afin de sarrimer avec la norme CAN/CSA S6 et au tableau 5.61 Espace tampon prvoir larrire de la glissire du Tome VIII Dispositifs de retenue.

Au dessin normalis (DN) III-2-013A Joints de contrle pour lments couls en place , le changement consiste illustrer la planche asphaltique utilise afin de prvenir les risques dclatement du bton entre les deux lments couls en place.

Au DN III-2-015 Approche dun pont sur rivire , une cote a t modifie (1500 mm au lieu de 1000 mm).

Au DN III-2-022 Garde-fou en acier Installation sur trottoir ou sur dalle , la modification consiste illustrer le garde-fou en acier install sur trottoir ou sur dalle et modifier le titre du DN.

Au DN III-2-023 Glissire en acier de type 210 ou borne de dlimitation Installation sur chasse-roue , le changement consiste illustrer la borne de dlimitation, modifier le titre du DN et ajouter une note pour spcifier que les bornes de dlimitation sont facultatives conformment aux exigences du chapitre 7 Voies cyclables du Tome V Signalisation routire.


Le DN III-2-024 Glissire en acier de type 210 Installation sur trottoir a t modifi pour retirer la prcision sur les trottoirs non spars de la chausse.

Un nouveau dessin normalis III-2-025 Glissire en acier de type 210 Installation sur trottoir ou sur chasse-roue a t ajout pour illustrer les glissires en acier de type 210 installes sur trottoir ou sur chasse-roue.

Au tableau 4.51 Slection des ponceaux , des changements ont t apports afin de diffrencier les tuyaux en polythylne haute densit (PEHD) profil ouvert de ceux profil ferm.

la section 4.5.4.1 Ponceau rectangulaire en bton arm , une modification a t apporte aux ouvertures des ponceaux rectangulaires en bton pour sarrimer au Manuel de conception des ponceaux.

la section 4.5.5 Ponceaux homologus , il est prcis que, pour tous les ponceaux homologus, la hauteur maximale de remblai est fixe par le fournisseur. De plus, le texte en complment la norme concernant les hauteurs maximales de remblai a t retir de la section 4.5.5.1 Ponceaux vots .

la section 4.6.1 Mur parafouille , il est stipul que, dans tous les cas, le mur parafouille doit tre enfoui 200 mm sous lenrochement.

Au DN III-4-001 Installation des ponceaux rectangulaires en bton arm (PBA) , il est prcis que les matriaux granulaires doivent tre mis par couches de 300 mm au lieu de 150 mm pour le remblai latral et le recouvrement de protection.

Au DN III-4-004 Installation des tuyaux en tle ondule (TTO) circulaires Assise en matriaux granulaires (rseau routier) , le matriau MG-20 a t ajout lencadr Matriaux Normes applicables .

Au DN III-4-005A Installation des tuyaux en tle ondule (TTO) et en polythylne haute densit (PEHD) circulaires Assise sur terrain naturel (entre prive) , la modification consiste illustrer y , lpaisseur du recouvrement de protection au-dessus du tuyau.

Au DN III-4-005B Installation des tuyaux en tle ondule (TTO) et en polythylne haute densit (PEHD) circulaires Assise sur terrain naturel (entre prive) (suite) , le matriau CG-14 a t retir de lpaisseur du recouvrement de protection, car ce dernier nest pas spcifi pour les entres au DN III-4-005A.

la section 5.3.2 lments de conception , il est prcis que, pour les cours deau de plus de 6 m de largeur au miroir, lventualit que des glaces et des dbris transports par le courant atteignent la paroi du mur doit tre vrifie. Il est prcis galement que la faade de certains types de murs ne peut tre en contact avec leau du cours deau.

Au tableau 5.32 Slection des murs de soutnement , une note vient prciser que trois types de murs de soutnement peuvent tre utiliss pour un cours deau dune largeur infrieure ou gale 6 m. Il sagit du mur-poids en blocs de bton imbriqus, du remblai renforc par des inclusions du type gogrilles avec paroi en blocs de bton imbriqus ainsi que du remblai renforc par des inclusions du type gogrilles avec paroi en blocs de bton imbriqus et connecteurs mcaniques.

la section 5.5.1 Mur permanent , il est prcis que, pour le calcul parasismique, lacclration horizontale du sol (AHM) est dtermine par la Commission gologique du Canada.

la section 5.6 Fiche dun mur de soutnement , des changements ont t apports pour prciser les conditions respecter pour rduire la fiche du mur en fonction de la sensibilit du mur aux tassements diffrentiels (moyenne M ou faible F).

Chapitre 5 Murs

Chapitre 4 Ponceaux


Au DN III-5-006 Murs en porte--faux en bton arm, coul en place , lpaisseur du remblai derrire le mur a t modifie pour respecter la mise en place des matriaux granulaires par couche de 300 mm, la cl a t retire et la nomenclature a t modifie en fonction des DN III-5-007 et III-5-008.

Au DN III-5-007 Murs en porte--faux en bton arm, coul en place, dimensions et armature et au DN III-5-008 Murs en porte--faux en bton arm, coul en place, dimensions et armature (suite) , larmature et les dimensions du mur ont t modifies selon la norme CAN/CSA S6.

Au DN III-5-009 Description de la fiche pour fondation de mur , un nouveau dessin normalis a t ajout pour illustrer la fiche du mur en fonction de la sensibilit du mur aux tassements diffrentiels.

Au tableau 6.41 Caractristiques des structures , plusieurs changements ont t apports. En autres, les supports verticaux V1 et V11 ainsi que les supports horizontaux T1 ont t retirs des structures de type A1, les structures en porte--faux en aluminium ont t retires des structures de signalisation de type A2 et une nouvelle structure de type B1 a t ajoute. De plus, deux nouvelles notes (5) et (8) ont t ajoutes. Elle indiquent que des supports verticaux spciaux en acier peuvent tre conus, au besoin, et que le caisson de service lectrique peut tre en acier, au besoin. Aussi, les notes (9) et (12) ont t modifies afin de prciser que le caisson de scurit est utilis au besoin lorsque le support doit cder sous impact et que, sil doit cder sous limpact, le caisson de service lectrique doit tre en aluminium, sinon, quil doit tre en acier.

la section 6.4.1.2 Structures dclairage et de signaux lumineux , une nouvelle section sur les structures dalimentation lectrique pour les structures de type B a t ajoute pour prciser quune structure dalimentation est requise pour tous les types de systmes lectrotechniques. La cration dun nouveau type de structure est requise, puisque ces structures sont toujours prsentes sur le rseau et que leur conception est diffrente des autres types, considrant quelles ne doivent pas cder sous limpact.

la figure 6.54 Fragilisation la base dun poteau de bois , la note concernant lespacement des poteaux a t retire puisque les plans types ne traitent pas des installations en bois. Les espacements de poteaux en acier ou en aluminium stipuls aux plans types ne pourraient pas tre utiliss pour la conception des poteaux de bois.

Aux tableaux 6.62 Montages types et 6.72 Codification pour la plaque signaltique des fts , les rfrences au montage Alimentation ont t corriges en remplaant EM0 par BM0 , et il est prcis que la hauteur de ft dalimentation peut tre galement de 8,5 m.

Chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux

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Tome VI Entretien


13e mise jour2017 03 30

Normes

Nama Zaaf, ing.Direction des normes et des documents dingnierie


La 13e mise jour du Tome VI Entretien est parue en mars 2017. Le texte qui suit rsume les principales modifications de cette mise jour.

Norme 3401 Nettoyage dun ponceau

Plusieurs modifications ont t apportes la norme sur le nettoyage dun ponceau. Ainsi, la section 1 Objet , le texte qui fait rfrence lactivit normalise en exploitation a t retir, car cest la Liste des activits normalises en exploitation des infrastructures de transport qui rfre aux normes dentretien correspondantes.

Aussi la section 2 But , il est maintenant prcis que le but de lopration de nettoyage est denlever les dbris et les sdiments accumuls lintrieur des ponceaux ou leurs extrmits pour permettre le libre coulement de leau et leurs inspections.

Les modifications apportes la section 4 Seuil dintervention visent prciser que la mesure de laccumulation des sdiments dans le ponceau ne doit pas tre prise seulement la sortie. De plus, un texte en complment la norme est ajout afin de distinguer les ponceaux enfouis pour permettre le libre passage des poissons de ceux qui ont une accumulation de sdiments rduisant le rendement hydraulique.

la section 7 Points surveiller , la norme recommande maintenant que le ponceau soit nettoy de faon manuelle lorsque cela est possible, laide de jets deau sous pression ou selon une autre technique approprie en procdant dans le sens inverse de lcoulement de leau

Chapitre 3 Systme de drainage (de laval vers lamont). Il est galement prcis quune technique consistant creuser des fosses moins de 1 m en amont et en aval du ponceau peut tre utilise et que, une fois le nettoyage termin, il faut sassurer quelles sont remplies de sdiments de faon viter tout affouillement ultrieur du ponceau (fosse trop profonde). Il est stipul que lutilisation dune barrire sdiments peut tre ncessaire prs des cours deau, ainsi quune protection en empierrement pour protger le lit du cours deau et les berges aux extrmits du ponceau.

Des prcisions ont galement t apportes la section 9 Remarques . Il y est spcifi quil faut informer lingnieur responsable des structures ou des ponceaux de la direction territo-riale que le ponceau a t nettoy.


Norme 4103 Tonte et fauchage

Des modifications ont t apportes la section 7 Points surveiller afin darrimer le texte de la norme celui du Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routires Construction et rparation. Il est prcis dans la norme que la tonte doit tre effectue une hauteur minimale de 100 mm du sol, sans dpasser 150 mm, et que le fauchage doit tre effectu une hauteur minimale de 300 mm de la surface du sol, sans dpasser 350 mm.

De plus, le nom latin du roseau commun Phragmites australis a t prcis.

Norme 4104 Dbroussaillement, abattage et mondage darbres

Des modifications ont t apportes la section 4 Seuil dintervention pour spcifier que lintervention est planifie en prsence de maladies ou de mortalit dans la vgtation et en prsence despces floristiques envahissantes.

Aussi, les modifications apportes la section 7 Point surveiller visent spcifier que le dbroussaillement de mme que labattage darbres, darbrisseaux et darbustes sont interdits dans les emprises pour rpondre des demandes de nature commerciale, de mme qu

Chapitre 4 Abords de route des demandes de nature prive. En effet, la coupe de vgtation en abord de route a pour cons-quence directe de diminuer leffet de brise-vent et ainsi davoir des rpercussions sur la scurit des usagers de la route en priode hivernale. Par consquent, laug-mentation de formation de lames de neige sur la chausse est susceptible dengendrer des cots supplmentaires pour lentretien hivernal. Ainsi, les interventions de dbroussaillement, dabattage et dmondage de la vgtation dans les emprises du Ministre ne doivent tre ralises que lorsque les seuils dintervention prvus la prsente sont observs.

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Tome VII Matriaux


Norme provisoire

Norme provisoire 11101 Bois

Introduction du bois trait rutilis

Anne-Pascale Guimond, ing.Direction des normes et des documents dingnierie


Afin de permettre, ds cette anne, linstallation de blocs carteurs en bois trait rutilis fabriqus partir de poteaux de glissires de scurit dsinstalles lors de la construction et de la rparation de glissires semi-rigides avec profil dacier double ondulation, la norme 11101 Bois du Tome VII Matriaux de la collection Normes Ouvrages routiers du Ministre a t modifie. Elle a t publie sous la forme dune norme provisoire le 15 mars 2017.

Les modifications apportes la norme 11101 sont :

` lajout la section 3 Dfinitions du terme bois rutilis , qui consiste en un produit obtenu partir de bois usag initialement trait lACC ou au PCP. Deux sources de bois usag sont considres dans la norme, soit le bois provenant de poteaux de services publics et celui provenant des poteaux de glissires de scurit dsinstalles;

` le transfert la section 4.1.4 Bois rutilis provenant de poteaux de services publics des exigences gnrales pour les poteaux et les blocs carteurs fabriqus partir de poteaux de services publics, qui se trouvaient jusqu prsent larticle 18.5.1.2 Poteaux et blocs carteurs en bois trait du Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routires Construction et rparation (CCDG), vers la norme 11101;

` lajout la section 4.1.5 Bois rutilis provenant de poteaux de glissires de scurit des exigences gnrales et des restrictions lies la fabrication des blocs carteurs en bois trait rutilis fabriqus partir de poteaux de glissires semi-rigides avec profil dacier double ondulation dsinstalles;

` lintroduction des exi-gences de traitement de bois particulires au bois trait rutilis la section 4.3 Traitement du bois ;

` lajout la section 4.3.1 Attestation de conformit du contenu de lattestation de conformit que le fabricant de bois trait, rutilis ou non, doit fournir lacheteur (entrepreneur ou Ministre) pour chaque lot de production de bois trait.

En lien avec la publication de cette norme provisoire, un addenda qui amende et complte les articles 18.5.1.2 Poteaux et blocs carteurs en bois trait , 18.5.2.2.2 Attestation de conformit et 18.5.2.2.3 Contrle de rception du CCDG, di-tion 2017 est rendu disponible.

Bruno Marquis, ing.Direction de la gestion des projets routiers

Direction gnrale de la gestion des projets routiers et de lencadrement en exploitation

Conception Alignement des approches dun carrefour giratoire

Chronique


La conception des carrefours giratoires a volu depuis les 15 dernires annes. Lalignement des ap-proches est un bel exemple de lvolution de la com-prhension du fonctionnement des carrefours giratoires. La manire daligner les approches, tant autrefois qualifie didale, dacceptable ou dinacceptable, sest avre avec le temps et le dveloppement de la pratique comme applicable dans tous les cas, mais chacun prsentant plutt des avantages et des compromis. Ainsi, il ny aurait pas de bonne ou de mauvaise manire daligner les approches dun carrefour giratoire, mais plutt une manire adapte une situation ou un contexte donn.

Dans la recherche de lquilibre entre les cots, la scurit des usagers et la capacit du carrefour giratoire, la conception des approches est un lment primordial. Lalignement des approches doit imposer une dflection dans la trajectoire des vhicules lentre pour en rduire la vitesse, tout en permettant chacun des usagers de se percevoir rciproquement. Loptimisation de la conception mme du carrefour passe par sa dimension et la vitesse permise lentre et dans lanneau.

Malgr tout, quelle serait la meilleure manire daligner les approches dun carrefour giratoire? Est-il prfrable de laligner vers le centre de llot central ou gauche du centre de llot central?

Lalignement de la ligne de centre des approches au centre de llot est un bon point de dpart. Il a pour avantage de minimiser les interventions sur les chausses aux approches, de rendre le carrefour

plus perceptible par les usagers en approche, tout en maintenant un bon contrle des vitesses autant aux entres quaux sorties.

Lalignement de la ligne de centre de lapproche gauche du centre llot central est aussi acceptable. Cette faon permet daugmenter la dflection des trajectoires lentre de lanneau, mais, en contrepartie rend donc les sorties tangentielles plus rapides au droit du passage pour pitons de la sortie. Particulirement en milieu urbain, il est important de maintenir des vitesses lentes de manire rduire les risques pour les pitons.

Lalignement de la ligne de centre de lapproche droite du centre de llot central a comme dsa-vantage de rendre plus difficile le contrle de la vitesse aux entres du carrefour giratoire en raison de la faible dflection (entre plus tangentielle). Une vitesse dentre rapide augmente les risques de perte de contrle des vhicules aux entres et pousse la hausse le taux des collisions entre les vhicules entrant dans lanneau et ceux qui y circulent.


Laugmentation du diamtre de llot central peut permettre datteindre un meilleur contrle des vitesses aux entres, mais il a pour consquence daugmenter les cots de construction de carrefours giratoires. Labsence de contrainte du ct droit de lapproche du carrefour est aussi primordiale. Ce type dalignement est tout de mme acceptable dans la mesure o le contrle de la vitesse des vhicules lentre et ceux qui circulent dans lanneau est atteint.

Alignementdsax gauche

Alignementdsax

droite

Alignementcentr

Centre de la route

+ ++

Figure 1 Alignement de la ligne de centre des approches par rapport au centre de llot central

Alignement de lapproche

Avantages Compromis

Dsax gauche

+

Permet de produire une dflexion sans trop accrotre le diamtre du carrefour giratoire.

Augmente le rayon de sortie rduisant la qualit du contrle de la vitesse et lacclration vers le passage pour pitons.

Accommode les vhicules lourds tout en maintenant llot central le plus petit possible.

Peut crer une plus grande incidence du ct gauche de lapproche du carrefour.

Permet damnager de grands rayons dentre tout en maintenant une bonne dflexion.

Peut rduire leffet sur lemprise du ct droit de lapproche du carrefour.

Centr

+

Procure une approche rectiligne sans trop de changement de trajectoire.

Rduit la vitesse et lacclration vers la sortie du carrefour.

Rend lintersection plus facile localiser. Peut ncessiter un carrefour de plus grand diamtre (en comparaison de lapproche dsaxe par la gauche) pour crer une dflexion et contrler la vitesse dentre.

Permet aux usagers de maintenir une basse vitesse dans lanneau la sortie du carrefour.

Procure un meilleur contrle de la vitesse la sortie du carrefour vers le passage pour pitons.

Dsax droite

+

Peut tre utilis dans le cas de grands carrefours giratoires lorsque le contrle de la vitesse est maintenu.

Souvent difficile datteindre un bon contrle des vitesses lentre dans le cas de petits carrefours.

Bien que rarement utilise dans le cas de grands carrefours giratoires, cette stratgie permettrait de rduire lincidence du ct gauche de lapproche du carrefour.

Augmente la courbure de la sortie.

Amliore le champ de vision lentre du carrefour.

Tableau 1 Avantages et compromis de lalignement de la ligne de centre des approches par rapport au centre de llot central (tir du NCHRP Report 672, Roundabouts : An Informational Guide, second edition)

Centre de la route

Centre de la route

Centre de la route


Les principes de conception des approches dun carrefour giratoire sont les suivants :

` lalignement de lapproche ne doit pas ncessairement passer par le centre de llot central;

` lalignement optimal de lapproche doit induire une dflexion dans la trajectoire des vhicules lentre et faire en sorte que la vitesse lentre de lanneau soit compatible avec la vitesse des usagers circulant sur la chausse annulaire;

` lalignement de lapproche doit procurer aux usagers une bonne visibilit des vhicules circulant dans lanneau;

` la conception du giratoire doit galement viser le meilleur quilibre entre les rpercussions et les cots dacquisition sur les proprits riveraines.

Enfin, lalignement de la ligne de centre des approches dun carrefour giratoire par rapport au centre de llot central a des consquences sur les vitesses pratiques lentre comme la sortie dun carrefour giratoire. La vitesse est directement lie la gravit des collisions. Bien que la gamme des vitesses pratiques par les conducteurs de vhicules motoriss aux approches et sur la chausse annulaire dun carrefour giratoire soit faible, de 20 50 km/h selon le cas, une collision entre un vhicule motoris et un piton une vitesse suprieure 30 km/h peut tre fatale pour ce dernier. Il est alors important de considrer les risques pour tous les types dusagers dans le choix de conception des diffrents lments dun carrefour giratoire.

Ministre des Transports du Qubec, Le carrefour giratoire : un mode de gestion diffrent, Les publications du Qubec, 2002.

Transportation Research Board, Roundabouts: An Informational Guide, second edition, Washington, NCHRP Report 672, 2010.

Bibliographie

Les plus rcentes mises jour et les dernires ditions disponibles aux Publications du Qubec

Rpertoire

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Ouvrages connexesNo mise jour Date Document

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3 Dcembre 2014 Signalisation routire Tir part Voies cyclables

Documents contractuelsdition Date Document

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2017 2016 12 15 Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routires Services de nature technique, dition 2017

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121 23 Dcembre 2016 December 2016Tome V Signalisation routire Volume V Traffic Control Devices

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119 16 2016 06 15 Tome I Conception routire

114 5 2015 09 30 Tome VIII Dispositifs de retenue

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Guides et manuels

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Avril 2016 Guide de contrle de la qualit des sols et des granulats

Avril 2016 Guide de contrle de la qualit du bton

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Janvier 2017 Manuel dinspection des structures

Janvier 2017 Manuel dinventaire des structures

Mars 2016 Manuel de conception des structures

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Janvier 2016 Manuel de construction et de rparation des structures

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