INJECTION DIRECTE D™ESSENCE (GDI)

INJECTION DIRECTEDESSENCE (GDI)

Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner lannée du modèleque vous souhaitez.

www.WorkshopManuals.co.uk

Purchased from www.WorkshopManuals.co.uk

13A-2

INJECTION DIRECTEDESSENCE (GDI)

TABLE DES MATIERES

INFORMATIONS GENERALES 3. . . . . . . . . . . . . .

SPECIFICATIONS DENTRETIEN 7. . . . . . . . . . . .

PRODUIT DETANCHEITE 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

OUTILS SPECIAUX 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LOCALISATION DES PANNES <M/T> 9. . . . . . .

LOCALISATION DES PANNES <A/T> 126. . . . .

VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEESUR LE VEHICULE 219. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Déconnexion du connecteur de la pompeà carburant (Libération de la pression ducarburant) 219. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle de la pompe à carburant (pressionbasse) 220. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nettoyage du corps du papillon (Papillon) 220. . . .

Réglage du capteur de position depapillon (TPS) 220. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Réglage du capteur de position de pédaledaccélérateur 221. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Essai de pression de carburant 222. . . . . . . . . . . . .

Vérification de létanchette du circuitde carburant 225. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Emplacement des organes 226. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle de continuité électrique du relais decommande du moteur, du relais de pompe àcarburant, du relais de commande dinjecteuret du relais du servo de commande depapillon 227. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle du capteur de température dairdadmission 227. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle du capteur de température du liquidede refroidissement de moteur 227. . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle du capteur de position du papillon 228. .

Vérification du capteur de position de pédaledaccélérateur 229. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vérification du contacteur de position depédale daccélérateur. 230. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle du capteur doxygène 230. . . . . . . . . . . . . .

Contrôle des injecteurs 232. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrôle du servo de commande depapillon 232. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vérification du contacteur dembrayage 233. . . . . . .

Contrôle de lélectrovanne de commande depurge 233. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vérification de lélectrovanne EGR 233. . . . . . . . . . .

INJECTEUR 234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

POMPE A CARBURANT(PRESSION LEVEE) 239. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CORPS DE PAPILLON 242. . . . . . . . . . . . . . . . . .

UNITE DE COMMANDE DINJECTION 245. . . .

ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA<A/T>, CONTROLEUR DE PAPILLON 246. . . .



GDI - Informations générales 13A-3

INFORMATIONS GENERALESLe Système dinjection directe dessence (GDI)se compose de capteurs qui détectent les étatsde fonctionnement du moteur, du boîtierélectronique moteur (ECU-moteur) <M/T> oudu boîtier électronique moteur-transmissionautomatique (ECU moteur-TA) <A/T> qui pilotele système en fonction des signaux envoyéspar les différents capteurs, et enfin dorganesde commande dont le fonctionnement est pilotépar lECU-moteur <M/T> ou de lECU-moteur-

TA <A/T>. LECU-moteur <M/T> oulECU-moteur-TA <A/T> effectue des opéra-tions telles que le contrôle de linjection decarburant, le contrôle du ralenti et le contrôledu calage de lallumage. En outre,lECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA<A/T> comporte plusieurs modes de diagnosticsimplifiant la localisation des pannes lorsquunproblème se manifeste.

COMMANDE DE LINJECTION DE CARBURANTLe temps dentraînement dinjecteur et ladistribution dinjecteur sont commandés defaçon que le mélange air/carburant optimal soitfourni au moteur en fonction des changementscontinuels des conditions de fonctionnementdu moteur.Un injecteur par cylindre est monté au niveaude la culasse. Le carburant est envoyé souspression du réservoir au régulateur de pressionde carburant (basse pression) par la pompeà carburant (basse pression). La pression estrégulée par le régulateur de pression (bassepression et le carburant ainsi régulé est envoyéà la pompe à carburante (haute pression). Lapression plus élevée du carburant due à lactionde la pompe à carburant (haute pression) estensuite régulée par le régulateur de pressionde carburant (haute pression) et le carburantest enfin distribué à chaque injecteur parlintermédiaire des rampes dinjection.

Linjection de carburant a normalement lieu unefois pour chaque cylindre pour deux rotationsdu vilebrequin. Lordre dallumage est lesuivant: 1-2-3-4-5-6. Ceci est linjectionséquentielle.Lorsque le moteur est froid ou soumis à unecharge importante, la commande à boucleouverte assure un rapport air/carburant plusriche que son niveau normal pour que le moteurpeine moins. Lorsque le moteur est soumisà une faible charge ou une charge moyenne,le rapport air/carburant est appauvri pourréduire la consommation de carburant. Lorsquele moteur fonctionne sous charge moyenneou charge élevée après être monté entempérature, la commande à boucle ferméeutilise le signal envoyé par le capteur doxygènepour maintenir le rapport air/carburant à sonniveau théorique optimal.

COMMANDE DE LANGLE DOUVERTURE DU PAPILLONCe système commande électroniquementlangle douverture du papillon. LECU-moteur<M/T> ou lECU-moteur-TA <A/T> déterminele degré denfoncement de la pédaledaccélérateur au moyen du capteur de positionde laccélérateur (APS). Ensuite, lECU-moteur

<M/T> ou lECU-moteur-TA <A/T> envoie unevaleur cible dangle douverture du papillon aucontrôleur de papillon. Le servo de commandedu papillon agit sur ce dernier pour que sonangle douverture corresponde à la valeur cible.

COMMANDE DE REGIME DE RALENTICe système maintien le régime de ralenti dumoteur à un niveau prédéterminé en contrôlantle débit dair passant par le papillon en fonctionde létat de ralenti du moteur et des chargesimposées au moteur au ralenti.LECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA<A/T> actionne le servo de commande du

papillon pour que le régime du moteur soitmaintenu dans une plage de valeurs donnée.Cette plage de valeurs est prédéterminée enfonction de la température du liquide derefroidissement du moteur et de la chargeimposée par la climatisation.

COMMANDE DU CALAGE DALLUMAGELe transistor de puissance placé dans le circuitprimaire de lallumage se met en et hors circuitafin de commander le flux du courant primairevers la bobine dallumage. Le calagedallumage optimal est ainsi toujours obtenuen fonction des conditions de fonctionnementdu moteur. Le calage dallumage est déterminé

par lECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA<A/T> en fonction du régimemoteur, du volumedair admis, de la température du liquide derefroidissement du moteur, de la pressionatmosphérique et du calage de linjection(temps dadmission ou temps de compression).



GDI - Informations générales13A-4

FONCTIONNEMENT DE LAUTO-DIAGNOSTICD Lorsquune anomalie est détectée dans un

des capteurs ou un des actionneursassociés au contrôle des émissions, levoyant moteur (voyant vérifier le moteur)sallume ou clignote pour avertir leconducteur.

D Lorsquune anomalie est détectée dans lundes capteurs ou dans lun des actionneurs,un code de diagnostic correspondant àlanomalie est émis.

D Lorsque le code de diagnostic est émis,lECU-moteur enregistre létat de fonction-nement du moteur. Cette donnée est

appelée donnée arrêt sur limage.Elle peut être lue au moyen du MUT-II etpeut être utilisée dans les essais desimulation pour la localisation des pannes.<Uniquement véhicules à boîte manuelle>

D Les données concernant les capteurs etles actionneurs, stockées dans la RAM delECU-moteur <M/T> ou de lECU-moteur-TA <A/T>, peuvent être lues au moyen duMUT-II. En outre, les actionneurs peuventêtre entraînées en force dans certainescirconstances.

AUTRES FONCTIONS DE COMMANDE1. Commande de la pompe à carburant

Permet de mettre le relais de la pompeà carburant en circuit, de façon que lecourant soit fourni à la pompe à carburantlors du démarrage ou de la marche dumoteur.

2. Commande du relais de climatiseurPermet de mettre en/hors circuit

lembrayage du compresseur de climati-seur.

3. Commande de lélectrovanne de comman-de de purgeVoir le CHAPITRE 17.

4. Servocommande de lélectrovanne EGRVoir le CHAPITRE 17.

CARACTERISTIQUES GENERALES

Rubrique Caractéristiques

Corps de Alésage de papillon mm 65papillon

Capteur de position du papillon Résistance variable

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Moteur-ECU No didentification du modèle E2T79271 <conduite à droite>Moteur-ECU<M/T>

No didentification du modèle E2T79271 <conduite à droite>E2T79272 <conduite à gauche>

Moteur-A/T- No didentification du modèle E2T76277 <conduite à droite>Moteur-A/T-ECU <A/T>

No didentification du modèle E2T76277 <conduite à droite>E2T76278 <conduite à gauche>



GDI - Informations générales 13A-5


Capteurs Capteur de débit dair Type à effet vortex de Karman

Capteur de pression atmosphérique Capteur à semi-conducteur

Capteur de température dairdadmission

Thermistance

Capteur de température du liquide derefroidissement du moteur

Thermistance

Capteur doxygène Type zircone

Capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère et 2ème voies)

Résistance variable

Interrupteur de position de pédaledaccélérateur

Type contact rotatif, dans capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

Capteur de vitesse du véhicule Type à élément résistif magnétique

Inhibiteur Type à contact

Capteur de position darbre à cames Type à élément à effet Hall

Capteur dangle de vilebrequin Type à élément à effet Hall

Capteur de détonation Type piézoélectrique

Capteur de pression carburant Type membrane métallique

Contacteur de pression du liquide dedirection assistée

Type à contact

Actionneurs Type relais de commande du moteur Type à contact

Type du relais de pompe à carburant Type à contact

Relais de commande dinjection Type à contact

Type et nombre dinjecteurs 6 injecteurs électromagnétiques

No didentification dinjecteur DIM 1070

Relais du servo de commande depapillon

Type à contact

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Electrovanne EGR Type moteur pas-à-pas

Electrovanne de commande de purge Electrovanne à cycle dutilisation

Régulateurde pressionde carburant(basse pres-sion)

Pression de régulation kPa 329

Régulateurde pressionde carburant(haute pres-sion)

Pression de régulation MPa 5,0



GDI - Informations générales13A-6

DIAGRAMME DU SYSTEME DINJECTION DIRECTE DESSENCE (GDI)

L1 Capteur doxygène(avant)

L2 Capteur doxygène(arrière) <M/T>

L3 Capteur de débit dairL4 Capteur de températu-

re dair dadmissionL5 Capteur de position du

papillon (2ème voie)L6 Capteur de position

darbre à camesL7 Capteurdangle devile-

brequinL8 Capteur de pression

atmosphériqueL9 Capteur de températu-

re du liquide de refroi-dissement du moteur

L10 Capteur de pressionde carburant

z1 Unité de commandedinjection(injecteur)

z2 Electrovanne EGR

(moteur pas-à-pas)z3 Electrovanne de

commande de purge

D Alimentation électriqueD Contacteur dallumage-IGD Contacteur dallumage - STD Capteur de position de pédale

daccélérateur (1ère voie)D Interrupteur de position de

pédale daccélérateurD Capteur de détonationD Capteurdevitesse duvéhiculeD Contacteur climatiseur 1D Contacteur climatiseur 2D InhibiteurD Contacteur de pression du

liquide de direction assistéeD Borne FR de lalternateurD Commutateur de feux stopD Commutateur dembrayage

<M/T>D Petit interrupteur déclairageD Signal de contrôle de circuit

ouvert injecteurD Contrôleur de papillon

D Relais de commandedu moteur

D Relais de pompe àcarburant

D Relais de commandedinjection

D Relais du servo decommandede papillon

D Relais de climatiseurD Relais de ventilateur de

condenseurD Bobine dallumageD Témoin danomalie

moteurD Voyant lumineux ECO

GDID Sortie dauto-diagnos-

ticD Borne G de lalterna-

teurD Contrôleur

de papillonD Chauffage capteur

doxygène

ECU-mo-teur<M/T> ouECU-mo-teur-TA<A/T>

D Alimentation électriqueD Contacteur dallumage-IGD Capteur de position de pédale

daccélérateur (2ème voie)D ECU-moteur <M/T> ou ECU-

moteur-TA <A/T>

Contrô-leur depapillon

z4 Servo de com-mande du papil-lon

D ECU-moteur <M/T>ou ECU-moteur-TA<A/T>

L11 Capteur de position dupapillon (1ère voie)

Régulateur depression decarburant (bassepression)

L6 Capteur de position darbre à cames

L2 Capteur doxygène (arrière) <M/T>L9 Capteur de température du liquide de

refroidissement du moteur

z1 Unité de commande dinjection

z3 Electrovanne decommande de purge

L4 Capteur de température dairdadmission

L8 Capteur de pressionatmosphérique

L3 Capteur de débit dair

Air dadmission

Cartouche de rétentionde vapeur de carburant

Venant de la pompe àcarburant (basse pression)

L5 Capteur deposition dupapillon(2ème voie)

L11Capteur deposition dupapillon (1èrevoie)

z4 Servo de commande du papillon

L7 Capteur dangle de vilebrequin

L1 Capteur doxygène (avant)

L10 Capteur de pression carburant

Vers le réservoirde carburant

z2 Electrovanne EGR



GDI - Spécifications dentretien/Produit détanchéité/Outils spéciaux 13A-7

SPECIFICATIONS DENTRETIEN

Rubrique Valeur normale

Tension de réglage du capteur de position du papillon (1ère voie) V 0,4 - 0,6

Tension de réglage du capteur de position du papillon (2ème voie) V 4,2 - 4,8

Résistance du capteur de position du papillon kW 0,9 - 2,5

Tension de réglage des capteurs 1 et 2 de position de la pédaledaccélérateur V

0,985 - 1,085

Résistance des capteurs 1 et 2 de position de pédale daccélérateurkW

3,5 - 6,5

Résistance du capteur de température à 20_C 2,3 - 3,0dair dadmission kW

à 80_C 0,30 - 0,42

Résistance du capteur de température à 20_C 2,1 - 2,7du liquide de refroidissement dumoteur k W à 80_C 0,26 - 0,36

Pression de combustion Côté haute pression MPa 4 - 6,9

Côté basse pression kPa Environ 329

Résistance de la bobine dinjecteur (à 20_C) W 0,9 - 1,1

Tension de sortie du capteur doxygène V (pendant la montée enrégime)

0,6 - 1,0

Résistance du chauffage de capteur doxygène (à 20_C) W 4,5 - 8,0

Résistance de la bobine du servo de commande des gaz (à 20_C)W

0,6 - 1,0

PRODUIT DETANCHEITE

Rubrique Produit détanchéité à employer Remarque

Capteur de température du liquidederefroidissement du moteur

3M Nut Locking No de pièce 4171 ouéquivalent

Enduit durcissant

OUTILS SPECIAUX

Outils Numéro Dénomination Emploi

MB991502 MUT-II sous-en-semble

D Vérification du système GDID Lecture des codes de diagnostic



GDI - Outils spéciaux13A-8

Outils EmploiDénominationNuméro

MB991348,MB991658

Jeu de faisceaudessai

D Localisation des pannes - mesure detension

D Vérification avec analyseur

MB991709

MB991519 Connecteur dufaisceau dalterna-teur

Localisation des pannes - mesure de tension

MD998478 Faisceau dessai(3 broches, carré)

D Localisation des pannes - mesure detension

D Vérification avec analyseur

MD998464 Faisceau dessai(4 broches, carré)

Contrôle du capteur doxygène

MB991529 Faisceau decontrôle des codesde diagnostic

Lecture des codes de diagnostic <A/T>

MD998709 Conduite dadapta-tion

Mesure de la pression de carburant

MD998742 Raccord deconduite

MB991637 Jeu de manomètrede pression de car-burant



GDI - Localisation des pannes <M/T> 13A-9

LOCALISATION DES PANNES <M/T>MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LALOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTICVoir le CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation despannes/Points dintervention pour la vérification.

REMARQUELors du remplacement du moteur-ECU, il faut remplacer enmême temps le verrou électronique-ECU et la clé de contact.

FONCTION DU DIAGNOSTICTEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN CHECK

ENGINE)En cas danomalie dans lun des éléments suivants relatifsau système GDI, le témoin de fonctionnement du moteursallume ou clignote.Si le témoin reste allumé ou si le témoin sallume lorsquele moteur tourne, vérifier la sortie de code de diagnostic.

Anomalies commandant lallumage du témoin danomalie moteur

No decode

Elément de diagnostic

- Moteur-ECU

P0100 Système du capteur de débit dair

P0105 Système du capteur de pression atmosphérique

P0110 Système du capteur de température dair dadmission

P0115 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

P0120L Système de capteur de position du papillon (1ère voie)

P0125 Système dasservissement

P0130 Système de capteur doxygène (avant) <capteur 1>

P0135 Système de chauffage de capteur doxygène (avant) <capteur 1>

P0136 Système de capteur doxygène (arrière) <capteur 2>

P0141 Système de chauffage de capteur doxygène (arrière) <capteur 2>

P0170 Système dalimentation défectueux

P0190L Pression de carburant non conforme

P0201 Système dinjecteur No 1





Témoin danomalie moteur



GDI - Localisation des pannes <M/T>13A-10

No decode

Elément de diagnostic


P0220L Capteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie)

P0225L Système de capteur de position du papillon (2ème voie)

P0300L Système de bobine dallumage (transistor de puissance)

P0301 Raté dallumage détecté dans cylindre No 1.






P0335 Système du capteur dangle de vilebrequin

P0340 Système du capteur de position darbre à cames

P0403 Système délectrovanne EGR

P0420 Défaillance du catalyseur

P0443 Système délectrovanne de commande de purge

P1200 Système de commande dinjection

P1220L Système de papillon des gaz à commande électronique

P1221L Système dasservissament à la position du papillon

P1222L Système de servo de commande du papillon

P1223L Système de communication avec le contrôleur de papillon

P1225L Capteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie)

P1226L Système de contrôleur de papillon

REMARQUE1. Si le témoin de fonctionnement du moteur sallume en raison dune défaillance de lECU-moteur,

la communication entre le MUT-II et lECU-moteur est impossible. Dans ce cas, il nest pas possiblede lire le code de diagnostic.

2. Lorsque lECU-moteur a détecté une anomalie, le témoin de fonctionnement dumoteur sallume lorsquonremet ce dernier en marche et que la même anomalie est à nouveau détectée. Toutefois, pour leséléments identifiés par un L dans la colonne numéro de code de diagnostic, le témoin defonctionnement du moteur ne sallume que lors de la première détection de lanomalie.Si le code de diagnostic P0120, P0220, P0225 ou P1225 est présent, le témon de fonctionnementdu moteur clignote. Si la 1ère et la 2ème voies du capteur de position du papillon ou du capteurde position de la pédale daccélérateur tombent en panne en même temps, le témoin de fonctionnementdu moteur clignote également.

3. Une fois que le témoin de fonctionnement du moteur sest allumé, il séteint dans les conditionssuivantes.(1) Lorsque après avoir surveillé trois fois* une défaillance du groupe moto-propulseur et avoir constaté

que les exigences de fonctionnement étaient remplies, lECU-moteur ne détecte plus danomaliede fonctionnement.*: Dans ce cas, une fois indique un démarrage et un arrêt du moteur.




(2) Pour les ratés dallumage, lorsque les conditions de conduite (régime moteur, température duliquide de refroidissement du moteur, etc.) sont les mêmes que lors de la première détectionde lanomalie.

4. Le capteur 1 est le capteur monté au plus près du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste après.

METHODE DE LECTURE ET DEFFACEMENT DESCODES DE DIAGNOSTICVoir le CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation despannes/Points dintervention pour la vérification.

DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-ECU sur

le mode DIAGNOSIS 2 au moyen du MUT-II.2. Faire un essai sur route.3. Lire le code de diagnostic et réparer la partie défectueuse.4. Mettre le contacteur dallumage sur OFF puis à nouveau

sur ON.

REMARQUESi on met le contacteur dallumage sur OFF, le moteur-ECUfait passer le mode de diagnostic du mode DIAGNOSIS 2au mode DIAGNOSIS 1.5. Effacer les codes de diagnostic.

VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DEDONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DESACTIONNEURS1. Effectuer la vérification en utilisant la liste de données

et la fonction des essais des actionneurs. Sil y a uneanomalie, vérifier et réparer les faisceaux électriques duchassis et les composants.

2. La réparation une fois terminée, vérifier à nouveau aumoyen du MUT-II et sassurer que lentrée et la sortieanormales sont redevenues normales.

3. Effacer la mémoire de code de diagnostic.4. Débrancher le MUT-II puis remettre le moteur en marche

et effectuer un essai sur route pour confirmer que leproblème a disparu.




DONNEES ARRET SUR LIMAGELorsque lECU-moteur détecte une anomalie et mémoriseun code de diagnostic, elle mémorise également létat actueldu moteur. Cette fonction est appelée mémorisation desdonnées arrêt sur limage. En analysant ces données arrêtsur limage avec le MUT-II on peut effectuer une opérationefficace de localisation des pannes.

Elément de données Unité

Capteur de température du liquide derefroidissement du moteur

_C

Vitesse du moteur tr/min

Vitesse du véhicule km/h

Régulation du dosage carburant à longterme (correction de dosage carburant àlong terme)

%

Régulation du dosage carburant à courtterme (correction de dosage carburant àcourt terme)

%

Condition de régu- Boucle ouverte OLlation carburant

Boucle fermée CL

Boucle ouverte enraison des condi-tions de conduite

OL-DRV.

Boucle ouverte enraison dune défail-lance du système

OL-SYS.

Boucle fermée enraison dun capteurdoxygène

CL-H02S

Valeur de la charge calculée %

Codedediagnostic lors de lenregistrementdes données

-

REMARQUESi des défaillances ont été détectées dans plusieurs systèmes,nenregistrer que la première défaillance détectée.

CONTROLE DE LORDRE DE MARCHELECU-moteur surveille les principaux éléments de diagnosticsuivants, détermine sils sont ou non en bon état et mémoriseleur historique. Ce dernier peut être consulté au moyen duMUT-II. (Si lECU a déjà évalué un élément, le MUT-II afficheComplete.)En outre, si les codes de diagnostic sont effacés ou si lecâble de batterie est débranché, lhistorique est égalementeffacé (la mémoire est réinitialisée).D Catalyseur: P0420D Capteur doxygène: P0130D Chauffage de capteur doxygène: P0135, P0141




TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVELorsque des anomalies de capteur sont détectées par la fonction de diagnostic, le véhicule est contrôléà laide de la commande logique préréglée afin de maintenir les conditions de sécurité pour la conduite.

Point danomalie Contenu de commande durant lanomalie

Capteur de débit dair 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du régime

de moteur (signal du capteur dangle de vilebrequin) pour la lecture de ladurée dentraînement dinjecteur de base et le calage dallumage de basesur le plan préétabli.


La commande est faite comme si la température de lair dadmission est de 25_C.

Capteur de position du papillon(2ème voie)

1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Commande lasservissement à langle douverture du papillon (degré

douverture deux fois moindre quen condition normale) en utilisant les signauxémis par le capteur de position du papillon (1ère voie). Toutefois, ce systèmede régulation ne sapplique pas si la tension de sortie combinée du capteurde position du papillon (1ère voie) et du capteur de position du papillon (2èmevoie) se situe hors de la plage 4 - 6 V.

3. Sabstient de commander lasservissement à langle douverture du papillonsi le capteur de position du papillon (1ère voie) est également défectueux.

Capteur de température duliquide de refroidissement dumoteur

La commande est faite comme si la température du liquide de refroidissement dumoteur était de 80_C. (De plus, si le signal du capteur redevient normal, le systèmede régulation fonctionne jusquà ce que le contact soit coupé).

Capteur de position darbre àcames

Coupe lalimentation en carburant une fois lanomalie détectée. (Seulement lorsquilna pas été possible de détecter le point mort haut du cylindre No 1 une foisle contact mis).

Capteur de vitesse du véhicule 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre. Toutefois, la commandeest annulée lorsquil se passe un certain temps pendant lequel le régimeest de 1 500 tr/min ou plus.

2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre lorsque le moteur tourneau ralenti.

Capteur depressionatmosphé-rique

La commande est faite comme si la pression atmosphérique est de 101 kPa.

Capteur de détonation Détermine le calage de lallumage comme pour lessence ordinaire.

Injecteur 1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Interrompt le recyclage des gaz déchappement.

Bobine dallumage (intégrantun transistor de puissance)

1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Coupe lalimentation en carburant des cylindres pour lesquels le signal

dallumage est anormal.

Capteur de pression carburant 1. La commande est faite comme si la pression de carburant était de 5 MPa.2. Interrompt linjection de carburant. (Lorsquune faible pression est détectée

et que le régime moteur est supérieur à 3 000 tr/min)

Borne FR de lalternateur Sabstient de commander la suppression de la puissance de lalternateur de lacharge électrique. (Fonctionne comme un alternateur normal)

Capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie)

1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux émis par le capteur

de position de pédale daccélérateur (1ère voie). (Toutefois, le système derégulation nest pas applicable si la différence par rapport à la tension desortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie) est de 1,0V ou plus).

3. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commandeélectronique si le capteur de position de la pédale daccélérateur (1ère voie)est également défectueux.





Capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux émis par le capteur

de position de pédale daccélérateur (2ème voie). (Toutefois, cette commandenest pas applicable si la différence de tension entre le signal du capteurde position de pédale daccélérateur (1ère voie) et le signal du capteur deposition de la pédale daccélérateir (2ème voie) est de 1,0 V ou plus).

3. Exclut également temporairement le système de papillon des gaz à commandeélectronique lorsque le capteur de position de la pédale daccélérateur (2èmevoie) est défectueux.

Capteur de position du papillon(1ère voie)

1. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.2. Commande lasservissement à langle douverture du papillon en utilisant les

signaux émis par le capteur de position du papillon (2ème voie). (Toutefois,le systèmede régulation ne sappliquepas lorsque la tension de sortie combinéedu capteur de position du papillon (1ère voie) et du capteur de position dupapillon (2ème voie) se situe hors de la plage 4 - 6 V).

3. Sabstient de commander lasservissement à langle douverture du papillonlorsque le capteur de position du papillon (2ème voie) est également défectueux.

Système de papillon des gaz àcommande électronique

1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commandeélectronique.

2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.3. Interrompt lasservissement au régime de ralenti.

Rétroaction de la position dupapillon


2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.3. Interrompt lasservissement au régime du moteur.Toutefois, si langle douverture du papillon est important, ce système exécute lescommandes suivantes.1. Coupe toujours lalimentation en carburant à trois cylindres.2. Coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000

tr/min ou plus.

Servo de commande du papil-lon


2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.3. Interrompt lasservissement au régime du moteur.

Ligne de communication entrele contrôleur de papillon etlECU

1. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et lECU-moteurD Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.D Coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000

tr/min ou plus.D Exclut temporairement le régulateur de vitesse.

2. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et lECU-moteurD Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.D Coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3000

tr/min ou plus.D Exclut temporairement le régulateur de vitesse.D Le contrôleur de papillon commande langle douverture du papillon en

utilisant les signaux émis par le capteur de position de pédale daccélérateur(2ème voie).

Contrôleur de papillon 1. Exclut temporairement le système de papillon des gaz à commandeélectronique.

2. Interrompt le fonctionnement avec mélange pauvre.3. Interrompt lasservissement au régime du moteur.

REMARQUESi le système de papillon des gaz à commande électronique est temporairement exclu, le témoin defonctionnement du moteur sallume.




TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC

No de code Elément de diagnostic Voir page

P0100 Système du capteur de débit dair 13A-17

P0105 Système du capteur de pression atmosphérique 13A-19

P0110 Système du capteur de température dair dadmission 13A-21

P0115 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 13A-22

P0120L Système de capteur de position du papillon (1ère voie) 13A-25

P0125 Système dasservissement 13A-27

P0130 Système de capteur doxygène (avant) <capteur 1> 13A-28

P0135 Système de chauffage de capteur doxygène (avant) <capteur 1> 13A-30

P0136 Système de capteur doxygène (arrière) <capteur 2> 13A-31

P0141 Système de chauffage de capteur doxygène (arrière) <capteur 2> 13A-33

P0170 Système dalimentation défectueux 13A-34

P0190L Pression de carburant non conforme 13A-36

P0201 Système dinjecteur No 1 13A-38






P0220L Capteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie) 13A-50

P0225L Système de capteur de position du papillon (2ème voie) 13A-52

P0300L Système de bobine dallumage (transistor de puissance) 13A-53

P0301 Raté dallumage détecté dans cylindre No 1. 13A-55






P0325 Système de capteur de détonation 13A-56

P0335 Système du capteur dangle de vilebrequin 13A-56

P0340 Système du capteur de position darbre à cames 13A-58

P0403 Système délectrovanne EGR 13A-60

P0420 Défaillance du catalyseur 13A-61




No de code Voir pageElément de diagnostic

P0443 Système délectrovanne de commande de purge 13A-62

P0500 Système du capteur de vitesse du véhicule 13A-63

P1200 Système de commande dinjection 13A-63

P1220L Système de papillon des gaz à commande électronique 13A-64

P1221L Système dasservissament à la position du papillon 13A-65

P1222L Système de servo de commande du papillon 13A-66

P1223L Ligne de communication avec le contrôleur de papillon 13A-67

P1225L Capteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie) 13A-68

P1226L Système de contrôleur de papillon 13A-69

P1500 Borne FR de lalternateur 13A-70

P1610 Système de verrou électronique 13A-71

REMARQUE1. Ne pas remplacer lECU-moteur tant quon sest assuré, par un contrôle approfondi des bornes, quil

ny a pas de court circuit/circuit ouvert.2. Sassurer que le circuit de masse de lECU-moteur est normal avant de rechercher la cause du problème.3. Lorsque lECU-moteur a détecté une anomalie, un code de diagnostic est enregistré lorsquon remet

le moteur en marche et que la première anomalie est à nouveau détectée. Toutefois, pour les élémentsde diagnostic identifiés par un L, le code de diagnostic est enregistré lors de la première détectionde lanomalie.

4. Le capteur 1 est le capteur monté au plus près du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste après.




PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTICCode No P0100 Système du capteur de débit dair Cause probableConditions dessaiD Régime moteur: 500 tr/min ou plusCondition de validation du codeD La fréquence de sortie du capteur reste inférieure à 3,3 Hz pendant 4

secondes.

D Anomalie du capteur de débit dairD Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

de débit dair ou mauvais contact des connecteursD Anomalie de lECU moteur

3.MalVérifier le connecteur suivant:D-118

MalRéparer

2. MalVérifier le connecteur suivant:B-25X

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau entre le capteurde débit dair et lECU moteur, etréparer si nécessaire.

BonAnomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

MalMal

Réparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-120 du capteur de débit dair.D Débrancher le connecteur et faire

la mesure côté faisceau decâblage.

(1) La tension entre la borne 3 et lamasse (contacteur dallumage:position ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

(2) La tension entre la borne 4 et lamasse (contacteur dallumage:position ON)Bon: Tension du système

(3) La résistance entre la borne 5 etla masseBon: 2 W ou moins

1. Mal Bon

MalRéparer

Bon

Remplacer le capteur de débit dair.

Mal

Vérifier le connecteur suivant:D-117

MalRéparer

Bon

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne.Mal

Remplacer le moteur-ECU.

Bon

Vérifier le faisceau entre le capteurde débit dair et le relais decommande du moteur, et réparer sinécessaire.

BonMal

Réparer

Bon


Remplacer le moteur-ECU.Bon

Mal MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau entre le capteurde débit dair et lECU moteur.

MalRéparer

Bon

Page suivante

Liste de données MUT-II12 Capteur de débit dair (voir le

TABLEAU DE REFERENCE DELA LISTE DES DONNEES à lapage 13A-105).


Mesurer au niveau du connecteurD-117 de lECU moteur.D Mesurer la tension aux bornes de

lECU moteur.D Contacteur dallumage: position

OND La tension entre la borne 61 et

la masseBon: 4,8 - 5,2 V

Mesurer au niveau du connecteurB-120 du capteur de débit dair.D Brancher le connecteur à laide

du faisceau dessai (MB991709),puis mesurer du côté du faisceaude capteur.

D Contacteur dallumage: positionON

D La tension entre la borne 7 et lamasseBon: 7 - 8 V




Vérifier le connecteur suivant:B-120




Mal


BonVérifier le faisceau entre le capteurde débit dair et lECU moteur.

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau entre le capteurde débit dair et lECU moteur, etentre le capteur de débit dair et lerelais de commande du moteur, etréparer si nécessaire.

A partir de la page précédente

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-120 du capteur de débit dair.D Brancher le connecteur à laide


D Position du levier sélecteur: PD La tension entre la borne 7 et la

masseBon: Moteur: au ralenti

0 - 1 VRégime moteur: 3 000 tr/min6 - 9 V

MalVérifier le connecteur suivant:D-118

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne.

Mal



Mal

Vérifier les connecteurs suivants:B-25X, D-117, D-118

MalRéparer

BonMal


Bon


Bon

Mesurer la forme donde de sortie auniveau du connecteur B-120 ducapteur de débit dair (au moyendun analyseur).D Brancher le connecteur à laide


D Moteur: Au ralentiD La tension entre la borne 3 et la

masseBon: Les formes donde sont

montrées à la page13A-118 (Procédure de véri-fication à laide dun analy-seur) et le bruit ne doit pasapparaître dans la formedonde.




Code No P0105 Système du capteur de pressionatmosphérique

Cause probable

Conditions dessaiD Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur dallumage a été

placé sur ON, ou le démarrage du moteur est terminé.D Tension de batterie: 8 V ou plusCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,5 V pendant

quatre secondes (équivaut à une pression atmosphérique de 114 kPa)ouD La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V (équivaut à

une pression atmosphérique de 53 kPa)

D Anomalie du capteur de pression atmosphériqueD Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

de pression atmosphérique ou mauvais contact desconnecteurs

D Anomalie de lECU moteur

2. Mal MalRéparer

Bon


Bon Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

MalMal

Réparer

Bon



(1) La tension entre la borne 1 et lamasse (contacteur dallumage:position ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

(2) La résistance entre la borne 5 et lamasseBon: 2 W ou moins

1. MalBon

MalRéparer

MalMal

RéparerBon

MalRéparer

Bon



Bon

1. MalVérifier le connecteur suivant:D-117

MalRéparer

Bon


Bon

Page suivante

3.Mal

2. Mal

Mal


MalRéparer

Bon


BonMal

Réparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne. MalRemplacer le moteur-ECU.

Vérifier le connecteur suivant: B-120

Liste de données MUT-II25 Capteur de pression atmosphérique

(voir le TABLEAU DE REFERENCEDE LA LISTE DES DONNEES à lapage 13A-105).


Vérifier le connecteur suivant: D-117










Mesurer au niveau du connecteurB-120 du capteur de débit dair.D Connecter uniquement les bornes

No 1, No 2 et No 5 à laide dufaisceau dessai (MB991709), puismesurer du côté du faisceau decapteur.


(1) La tension entre la borne 1 et lamasseBon: 4,8 - 5,2 V

(2) La tension entre la borne 2 et lamasseBon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V

Altitude 1200 m:3,2 - 3,8 V

(3) La tension entre la borne 5 et lamasseBon: 0,5 V ou moins




Bon



Bon




la masseBon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V

Altitude 1 200 m:3,2 - 3,8 V


MalRéparer

Bon


BonVérifier le connecteur suivant:D-117

MalRéparer

Mal





Code No P0110 Système du capteur de température dairdadmission

Cause probable

Conditions dessaiD Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur dallumage a été

placé sur ON, ou le démarrage du moteur est terminé.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,6 V pendant

quatre secondes (équivaut à une température dair dadmission de -45_C)ouD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 0,2 V pendant

quatre secondes (équivaut à une température dair dadmission de 125_C)

D Anomalie du capteur de température dairdadmission

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteurde température dair dadmission ou mauvaiscontact des connecteurs


Bon



MalVérifier le capteur de températuredair dadmission lui-même.(Voir la page 13A-1227).

MalRéparer

Bon 1. Mal Mal Réparer

MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon



BonVérifier le connecteur suivant:B-120

MalRéparer

2. MalMesurer au niveau du connecteurD-117 de lECU moteur.D Mesurer la tension aux bornes de

lECU moteur.D Débrancher le connecteur B-120.D Contacteur dallumage: position




BonMal

Réparer

Bon



Bon

Page suivante


Liste de données MUT-II13 Capteur de température dair

dadmissionBon: Température approx.

identique à la températureambiante.





(2) La tension entre la borne 6 et lamasse(contacteur dallumage: positionON)Bon: 4,8 - 5,2 V




Bon

Mal MalRéparer

Bon


Bon




Vérifier les connecteurs suivants:D-117, D-118

Mesurer au niveau du connecteurB-120 du capteur de débit dair.D Connecter uniquement les bornes

No 5 et No 6 à laide du faisceaudessai (MB991709), puis mesurerdu côté du faisceau électriquedexcitation.


D La tension entre la borne 6 et lamasseBon: Température ambiante

0_C: 3,2 - 3,8 VTempérature ambiante20_C: 2,3 - 2,9 VTempérature ambiante40_C: 1,5 - 2,1 VTempérature ambiante80_C: 0,4 - 1,0 V

Code No P0115 Système du capteur de température duliquide de refroidissement du moteur

Cause probable

Conditions dessaiD Moteur: Deux secondes après que le moteur ait été démarréCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,6 V pendant

quatre secondes (équivaut à une température du liquide de refroidissement de-45_C)

ouD La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,1 V pendant

quatre secondes (équivaut à une température du liquide de refroidissement de140_C)

D Anomalie du capteur de température du liquide derefroidissement du moteur

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteurde température du liquide de refroidissement dumoteur ou mauvais contact des connecteurs


Conditions dessaiD Moteur: après le démarrageCondition de validation du codeD La température du liquide de refroidissement du moteur a chuté de plus de

40_C à moins de 40_C, et ce problème a duré pendant cinq minutes ou plus.




Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de température du liquide derefroidissement du moteur et lECUmoteur, et réparer si nécessaire.

Liste de données MUT-II21 Capteur de température du liquide

de refroidissement du moteurBon: Si le moteur est froid, la

température est approxima-tivement identique à la tem-pérature ambiante. Si lemoteur est chaud, elle estde 80 - 120_C.


Mal

MalRemplacer

Bon1. Mal Bon

MalRéparer

MalMal

Réparer

Bon



Bon

Vérifier le connecteur suivant: B-56 MalRéparer

2. Mal

Bon

Réparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de température du liquide derefroidissement du moteur et lECUmoteur.

Mal Réparer

Mal

MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante

Mesurer au niveau du connecteurB-56 du capteur de température duliquide de refroidissement du moteur.D Débrancher le connecteur et faire


D La résistance entre les bornes 1et 2Bon: A 20_C de la température

du liquide de refroidisse-ment du moteur:2,1 - 2,7 kWA 80_C de la températuredu liquide de refroidisse-ment du moteur:0,26 - 0,36 kW



Mesurer au niveau du connecteurB-56 du capteur de température duliquide de refroidissement du moteur.D Débrancher le connecteur et faire




Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de température du liquide derefroidissement du moteur et lECUmoteur.



lECU moteur.D Débrancher le connecteur B-56.D Contacteur dallumage: position






BonMal Mal

Réparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de température du liquide derefroidissement du moteur et lECUmoteur, et réparer si nécessaire.

Bon



BonVérifier les connecteurs suivants:D-117, D-118

MalRéparer


Mesurer au niveau du connecteur B-56 ducapteur de température du liquide derefroidissement du moteur.D Brancher le connecteur à laide du

faisceau dessai (MB991658), puismesurer du côté du faisceau de capteur.

D Contacteur dallumage: position OND La tension entre la borne 1 et la masse

Bon: A 0_C de la température duliquide de refroidissement dumoteur: 3,2 - 3,8 VA 20_C de la température duliquide de refroidissement dumoteur: 2,3 - 2,9 VA 40_C de la température duliquide de refroidissement dumoteur: 1,3 - 1,9 VA 80_C la température du li-quide de refroidissement dumoteur: 0,3 - 0,9 V

Vérifier le capteur de température duliquide de refroidissement de moteur.

(Voir la page 13A-227).




Code No P0120 Système de capteur de position depapillon (1ère voie)

Cause probable

Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à lECUmoteur.Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position ONCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V.ouD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,85 V et la

tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) est supérieureou égale à 2,5V.

ouD La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon

(1ère voie) et du capteur de position du papillon (2ème voie) est en dehors dela plage 4 - 6 V.

ouD Langle douverture du capteur de position du papillon (1ère voie) est différent

de sa valeur de consigne de plus de 1 V.ouD La sortie du capteur de position du papillon (1ère voie) varie de moins de 25

mV lorsque la servocommande de papillon se déplace dun pas.

D Anomalie du capteur de position du papillonD Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

de position du papillon (1ère voie) ou mauvaiscontact des connecteurs

D Anomalie du contrôleur de papillonD Anomalie de lECU moteur

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position du papillon et lecontrôleur de papillon, et réparer sinécessaire.

Liste de données MUT-II79 Capteur de position du papillon

(1ère voie) (voir le TABLEAU DEREFERENCE DE LA LISTE DESDONNEES à la page 13A-105).


Mal

MalRemplacer

Bon1. Mal Bon


MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon


Remplacer le contrôleur de papillon.

Bon


MalRéparer


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position du papillon et lecontrôleur de papillon.

MalRéparer

Bon

MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante

Vérifier le capteur de position dupapillon. (Voir la page 13A-228).

Mesurer au niveau du connecteurB-102 du capteur de position dupapillon.D Débrancher le connecteur et faire




Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon.D Mesurer la tension aux bornes du

connecteur du contrôleur depapillon.


D La tension entre la borne 6 et lamasseBon: 4,8 - 5,2 V





Bon




D La tension entre la borne 7 et lamasseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée:0,4 - 0,8 VPédale daccélérateur com-plètement enfoncée:4,2 - 4,8 V

Mal Vérifier le connecteur suivant:D-11

MalRéparer

Bon



Bon

Mal



MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-102 du capteur de position dupapillon.D Brancher le connecteur à laide




(2) La tension entre la borne 2 et lamasseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée:0,4 - 0,8 VPédale daccélérateur com-plètement enfoncée:4,2 - 4,8 V



MalRéparer

3.Mal

Bon


2. Mal


MalRéparer

Bon


Régler le capteur de position dupapillon. (Voir la page 13A-220).





Code No P0125 Système de réaction Cause probableConditions dessaiD La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou

égale à env. 80_C.D Durant la régulation stoechiométriqueD Le véhicule nest pas en phase de décélération.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur doxygène (avant) a été supérieure ou

inférieure à 0,5 V pendant au moins trente secondes.

D Anomalie du capteur doxygène (avant)D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

doxygène (avant) ou mauvais contact desconnecteurs


Réparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurC-19 du capteur doxygène (avant).D Débrancher le connecteur et faire


D La résistance entre la borne 2 etla masseBon: 2 W ou moins

MalVérifier les connecteurs suivants:D-118, E-116

Mal

Bon


Vérifier le connecteur suivant:C-19

MalRéparer

2. Mal MalRemplacer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène (avant) et lECUmoteur.

MalRéparer

Mal


Réparer

Bon

1. MalVérifier les connecteurs suivants:D-118, E-116

Mal

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène (avant) et lECUmoteur, et réparer si nécessaire.

BonMal

Réparer

Bon


Bon


Mal

Bon


Bon


Bon

RéparerMal

Vérifier le symptôme de panne.Bon

Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

Mal


Réparer

Vérifier les connecteurs suivants:D-118, E-116


lECU moteur.D Moteur: 2 500tr/min (après

montée en température)D La tension entre la borne 71 et

la masseBon: alternativement 0 V et 0,8 V.

Mesurer au niveau du connecteurC-19 du capteur doxygène (avant).D Brancher le connecteur à laide

du faisceau dessai (MD998464),puis mesurer du côté du faisceaude capteur.

D Moteur: 2 500tr/min (aprèsmontée en température)


(2) La tension entre la borne 4 et lamasseBon: alternativement 0 V et 0,8 V.

Vérifier le capteur doxygène (avant).(Voir la page 13A-230).




Code No P0130 Système de capteur doxygène (avant)<capteur 1>

Cause probable

Conditions dessaiD Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a été démarré.D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou

égale à env. 80_C.D La température de lair dadmission est entre 20 et 50_C.D Le régime moteur est égal ou supérieur à 1 200 tr/minD Conduire le véhicule sur une surface plane à vitesse constante.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur doxygène (avant) est supérieure ou égale à

4,5 V lorsquune tension de sortie de capteur inférieure ou égale à 0,2 V etune tension de 5 V est appliquée au capteur doxygène (avant) à lintérieurde lECU moteur.

D Anomalie du capteur doxygène (avant)D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

doxygène (avant) ou mauvais contact desconnecteurs


Conditions dessaiD Le régime moteur est égal ou supérieur à 3 000 tr/minD Pendant la conduiteD Pendant la régulation du mélange air-carburantCondition de validation du codeD La fréquence de sortie du capteur doxygène (avant) est inférieure ou égale à

cinq par 12 secondes en moyenne.




Réparer

Bon





Mal

Bon



MalRéparer

2. MalVérifier le capteur doxygène (avant).(Voir la page 13A-230).

MalRemplacer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène (avant) et lECUmoteur.

MalRéparer

Mal


Réparer

Bon


Mal

Bon


BonMal

Réparer

Bon


Bon


Mal

Bon


Bon


Bon

RéparerMal



Mal


Réparer






Mesurer au niveau du connecteurC-19 du capteur doxygène (avant).D Brancher le connecteur à laide








Code No P0135 Système de chauffage du capteurdoxygène (avant) <capteur 1>

Cause probable

Conditions dessaiD La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou

égale à env. 20_C.D Le chauffage de capteur doxygène (avant) reste enclenché.D Le régime moteur est supérieur ou égal à 50 tr/min.D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V.Condition de validation du codeD Le courant circulant à travers le chauffage de capteur doxygène (avant) est

inférieur ou égal à 0,2 A ou supérieur ou égal à 3,5 A pendant six secondes.

D Anomalie du chauffage de capteur doxygène(avant)

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit duchauffage de capteur doxygène (avant) oumauvais contact des connecteurs


Bon


Réparer

Bon




la masseBon: Tension du système

MalVérifier les connecteurs suivants.D-118, E-113

Mal

Bon

Vérifier les faisceaux électriquesentre le capteur doxygène (avant) etle relais de commande du moteur, etréparer si nécessaire.

MalRemplacer

Réparer

Bon




D La tension entre la borne 1 et lamasseBon: Tension du système

MalVérifier les connecteurs suivants.B-25X, D-128, E-113

Mal

Bon

Vérifier le connecteur suivant: C-19Mal

Réparer

Bon



Mal


Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier les faisceaux électriquesentre le capteur doxygène (avant) etlECU moteur, et entre le capteurdoxygène (avant) et le relais decommande du moteur.

MalRéparer



D La résistance entre les bornes 1et 3Bon: 4,5 - 8,0 W




Code No P0136 Système de capteur doxygène (arrière)<capteur 2>

Cause probable

Conditions dessaiD Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a été démarré.D La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou

égale à env. 80_C.D La température de lair dadmission est entre 20 et 50_C.D Le régime moteur est égal ou supérieur à 1 200 tr/minD Conduire le véhicule sur une surface plane à vitesse constante.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur doxygène (arrière) est supérieure ou égale à

4,5 V lorsquune tension de sortie de capteur inférieure ou égale à 0,2 V etune tension de 5 V est appliquée au capteur doxygène (arrière) à lintérieurde lECU moteur.

D Anomalie du capteur doxygène (arrière)D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur

doxygène (arrière) ou mauvais contact desconnecteurs


Conditions dessaiD Deux secondes se sont écoulées après que lECU ait détecté un circuit

ouvert.D Lorsque le capteur doxygène (avant) est en bon état.Condition de validation du codeD Lorsque le mélange air-carburant est riche, la tension de sortie du capteur

doxygène (avant) est supérieure ou égale à 0,5 V, la tension de sortie ducapteur doxygène (arrière) est inférieure ou égale à 0,1 V, et la tension desortie du capteur doxygène (arrière) fluctue de moins de 0,078 V.




Réparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurC-10 du capteur doxygène (arrière).D Débrancher le connecteur et faire




Mal

Bon



MalRéparer

2. MalVérifier le capteur doxygène (arrière).(Voir la page 13A-230).

MalRemplacer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène (arrière) et lECUmoteur.

MalRéparer

Mal


Réparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurC-10 du capteur doxygène (arrière).D Brancher le connecteur à laide






Mal

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène (arrière) et lECUmoteur, et réparer si nécessaire.

BonMal

Réparer

Bon


Bon


Mal

Bon


Bon


Bon

RéparerMal



Mal


Réparer









Code No P0141 Système de chauffage de capteurdoxygène (arrière) <capteur 2>

Cause probable

Conditions dessaiD La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure ou

égale à env. 20_C.D Le chauffage de capteur doxygène (arrière) reste enclenché.D Le régime moteur est supérieur ou égal à 50 tr/min.D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V.Condition de validation du codeD Le courant circulant à travers le chauffage de capteur doxygène (arrière) est

inférieur ou égal à 0,2 A ou supérieur ou égal à 3,5 A pendant six secondes.

D Anomalie du chauffage de capteur doxygène(arrière)

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit duchauffage de capteur doxygène (arrière) oumauvais contact des connecteurs


Bon


Réparer

Bon




la masseBon: Tension du système


Mal

Bon

Vérifier les faisceaux électriquesentre le capteur doxygène (arrière)et le relais de commande du moteur,et réparer si nécessaire.

MalRemplacer

Réparer

Bon





Mal Vérifier les connecteurs suivants:B-25X, D-128, E-113

Mal

Bon


Réparer

Bon



Mal


Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier les faisceaux électriquesentre le capteur doxygène (arrière)et lECU moteur, et entre le capteurdoxygène (arrière) et le relais decommande du moteur.

MalRéparer



D La résistance entre les bornes 1et 3Bon: 4,5 - 8,0 W




Code No P0170 Anomalie du système dalimentation Cause probableConditions dessaiD Moteur: Apprend le rapport air/carburantCondition de validation du codeD La valeur de compensation du niveau dinjection est restée trop faible

pendant au moins dix secondes.ouD La valeur de compensation du niveau dinjection est restée trop élevée

pendant au moins dix secondes.

D Défaillance du système dalimentation en carburantD Défaillance du capteur doygène (avant)D Défaillance de la sonde de température de lair

admisD Défaillance du capteur de pression atmosphériqueD Défaillance du capteur de débit dairD Anomalie de lECU-moteur

Réparer

Bon

MUT-II Liste données74 Capteur de pression de carburant

(Voir 13A-105, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES).

MalVérifier létanchéité au niveau de lacanalisation de la pompe à carburant(haute pression).

Mal

Non

MalRéparer

Bon

Vérifier le capteur doxygène (avant)(Voir la page 13A-230).

MalRemplacer

MUT-II Code auto-diagUn autre code de diagnostic que NoP0170 est-il sorti?

OuiVoir le TABLEAU DE VERIFICATIONPOUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-15.

BonMal

Réparer

BonVérifier le corps de papillon (autourdu papillon) et le nettoyer sinécessaire. (Voir la page 13A-220).

MalNettoyage

Bon

MUT-II Liste données11 Capteur doxygène (avant)12 Capteur de débit dair13 Sonde de température dair

dadmission21 Sonde de température du liquide

de refroidissement du moteur25 Capteur de pression

atmosphérique(Voir 13A-105, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES).RéférenceSi toutes les données de servicesont normales, passer à Bon.Si on constate une anomalie deservice, passer à Mal.

MalSe reporter à la procéduredinspection du capteur, ce qui estindiqué par lanomalie des donnéesde service.Voir le TABLEAU DE VERIFICATIONPOUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-15.

Bon

Remplacer la pompe à carburant(haute pression)

Vérifier lélectrovanne de commandede purge (Voir le CHAPITRE 17 -Contrôle des émissions).

MalRemplacer

Bon

Page suivante

Bon

Vérifier ladmission dair depuis letuyau dadmission et le collecteurdadmission.

Vérifier sil y a des fuites de gazdéchappement au niveau ducollecteur déchappement.




Bon MalRéparer

Bon

Vérifier létanchéité des conduites decarburant.

MalRéparer

Bon

Vérifier la pression de carburantentre la pompe à carburant (bassepression) et la pompe à carburant(haute pression)(Voir la page 13A-222).

Mal


Bon


Anomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

Mal

Remplacer lECU-moteur.

Bon

Vérifier lélectrovanne EGR (Voir leCHAPITRE 17 - Contrôle desémissions).

MalRemplacer

Réparer

Vérifier si les injecteurs sontencrassés ou sils fuient.




Code No P0190 Pression de carburant non conforme Cause probableConditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position ONCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est de 4,8V ou plus ou 0,2V ou moins

pendant quatre secondes.

D Défaillance du capteur de pression de carburantD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de pression ou mauvais contact au niveaudu connecteur

D Anomalie de lECU-moteur

Conditions dessaiD Les conditions suivantes sont temporairement détectées après la mise en

marche du moteur.(1) Régime moteur: 1 000 tr/min ou plus(2) Pression de carburant: 2 MPa ou plus

D Moteur en marcheCondition de validation du codeD La pression de carburant est 6,9 MPa ou plus ou 2 MPa ou moins pendant

quatre secondes.

D Défaillance de la pompe à carburant hautepression

D Encrassement des canalisations de carburanthaute pression

Ce code de diagnostic sort également lorsque de lair est emprisonné dans lescanalisations de carburant haute pression (en cas de faible niveau de carburant,par exemple). Dans ce cas, on peut évacuer lair en faisant tourner le moteur à2 000 tr/min pendant au moins 15 secondes. La réparation effectuée, utiliser leMUT-II pour effacer le code de diagnostic.

D Air emprisonné en raison du faible niveau decarburant

2. Mal MalRéparer

Bon

Vérifier le fil de faisceau entre leconnecteur intermédiaire etlECU-moteur et réparer sinécessaire.

Bon Anomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

MalVérifier le connecteur suivant:B-110

MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurintermédiaire B-110.D Débrancher le connecteur et

mesurer côté faisceau delECU-moteur.

(1) Tension entre la borne A et lamasse (Contacteur dallumage:ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

(2) Résistance entre la borne 6 et lamasseBon: 2 W ou moins

1. Mal BonVérifier le connecteur suivant:D-117

MalRéparer


MalRéparer

BonVérifier le fil de faisceau entre leconnecteur intermédiaire etlECU-moteur.

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne.Mal Remplacer lECU-moteur.

Bon



Bon

Page suivante

Bon

Vérifier le fil de faisceau entre leconnecteur intermédiaire etlECU-moteur.

MalRéparer


(Voir 13A-105, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES).

Mesurer au connecteur D-1-17 delECU-moteur.D Mesurer la tension à la borne de

lECU-moteur.D Contacteur dallumage en position:

Position OND Tension entre la borne 41 et la

masseBon: 4,8 - 5,2 V





Mal

2. MalMal

Réparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurintermédiaire B-110.D Utiliser le faisceau dessai

(MB991658) pour raccorder leconnecteur et mesurer au niveaudu faisceau de la sonde.

D Moteur: Au ralenti(1) Tension entre la borne 4 et la


(2) Tension entre la borne 5 et lamasseBon: 0,3 - 4,7 V

(3) Tension entre la borne 6 et lamasseBon: 0,5 V ou moins

(1), (3) Mal

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le fil de faisceau entre lecapteur de pression de carburant etle connecteur intermédiaire.

MalRéparer


Bon


Bon

Vérifier le fil de faisceau entre lecapteur de pression de carburant etle connecteur intermédiaire.

Mal Réparer

Bon



MalRéparer

Mal


Bon

Mesurer au connecteur D-118 delECU-moteur.D Mesurer la tension à la borne de

lECU-moteur.D Moteur: Au ralentiD Tension entre la borne 92 et la



MalRéparer

Bon



MalRéparer

Bon


Bon


Bon

Réparer

Remplacer le capteur de pression decarburant.






Code No P0201 Système dinjecteur No 1 Cause probableConditions dessaiD Le régime moteur est 4 000 tr/min ou moins.D La tension de la batterie est 10 V ou plus.D Lopération de coupure de carburant ou le fonctionnement de linjecteur (en

exécutant lessai de lactionneur) nest pas en cours.Condition de validation du codeD Lunité de commande dinjection reste quatre secondes sans transmettre un

signal de contrôle de circuit ouvert de linjecteur.

D Défaillance de linjecteur No 1D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de

linjecteur No 1 ou mauvais contact au niveau duconnecteur

D Défaillance de lECU-moteur

Mal


MalRéparer

BonMal

Réparer

MUT-II Essai actionneur01 Injecteur No 1

Bon: La condition de ralenti doitchanger.

BonVérifier le symptôme de panne.

BonAnomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes)

Mal


Remplacer LECU-moteur.

BonMal


MalRéparer

Bon

Remplacer linjecteur No 1.Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le fil de faisceau entre lunitéde commande dinjection et leconnecteur intermédiaire.

MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le fil de faisceau entre lunitéde commande dinjection etlECU-moteur.

MalRéparer

BonMal

BonMal

Réparer

Bon

Page suivante

Bon

Bon

Vérifier le fil de faisceau entrelinjecteur No 1 et le connecteurintermédiaire.

Mal


Réparer

Réparer


Remplacer lunité de commandedinjection.

Mesurer au niveau du connecteurintermédiaire B-105.D Débrancher le connecteur et faire


D Résistance entre les bornes 11et 12Bon: 0,9 - 1,1 W


MalUtiliser un analyseur pour mesurer laforme donde du signal auxconnecteurs D-116 et D-118 delECU-moteur.D Moteur: Au ralentiD Tension entre la borne 1 et la

masseBon: Une forme donde normale

doit safficher comme décritpage 13A-121 (PROCEDU-RE DE VERIFICATION ALAIDE DUN ANALY-SEUR).





Bon


MalRéparer


Bon



Remplacer linjecteur No 1.

Mal










Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer



Bon BonAnomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

Mal



BonMal


MalRéparer

Bon



MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

BonMal Vérifier le connecteur suivant:

B-114

Bon


MalRéparer

Bon

Page suivante

Mal

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer




D Résistance entre les bornes 5 et6.Bon: 0,9 - 1,1 W

Utiliser un analyseur pour mesurer laforme donde du signal auxconnecteurs D-116 et D-118 delECU-moteur.D Moteur: Au ralentiD Tension entre la borne 9 et la


doit safficher comme décritpage 13A-121 (PROCEDUREDE VERIFICATION A LAIDEDUN ANALYSEUR).







Bon


MalRéparer


Bon













Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer




BonAnomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points ànoter pour les anomaliesintermittentes).

Mal



BonMal


MalRéparer

Bon



MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

BonMal

BonMal

Réparer

Bon

Page suivante

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer





D Résistance entre les bornes 9 et10Bon: 0,9 - 1,1 W





Mal






Bon


MalRéparer


Bon













Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer





Mal



BonMal


MalRéparer

Bon


MalRéparer

BonMal

Réparer

BonMal

Réparer

Bon


MalRéparer

Bon

Mal

Bon

Mal Réparer

Bon

Page suivante

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer















Mal




Bon


MalRéparer


Bon













Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer




Mal



BonMal


MalRéparer

Bon



MalRéparer

BonMal

Réparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

BonMal

Bon


MalRéparer

Bon

Page suivante

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer
















Bon


MalRéparer


Bon













Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer




Mal



BonMal


MalRéparer

Bon



MalRéparer

BonMal

Réparer

BonMal

Réparer

Bon


MalRéparer

Bon

Mal

Bon


MalRéparer

Bon

Page suivante

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer

















Bon


MalRéparer


Bon







Code No P0220 Capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

Cause probable

Conditions dessaiD Capteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie) normalD Communication normale entre lECU-moteur et le contrôleur de papillon.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère

voie) est 0,2 V ou moins pendant une seconde.ouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (2ème

voie) est 2,5 V ou moins et celle du capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) est 4,5 V ou plus pendant une seconde.

ouD La différence entre les tensions de sortie du capteur de position de pédale

daccélérateur (1ère voie) et du capteur de position de pédale daccélérateur(2ème voie) est 1,0 V ou plus (cest-à-dire que langle douverture du papillonchange légèrement).

ouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère

voie) est 1,1 V ou plus pendant une seconde lorsque le contacteur deposition de la pédale daccélérateur est activé.

D Défaillance du capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de pédale daccélérateur (1èrevoie) ou contact de connecteur desserré

D Contacteur de position de pédale daccélérateurgrippé en position activé

D Défaillance du contrôleur de papillonD Anomalie de lECU-moteur

Bon

Vérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur, et réparer si nécessaire.

Mal

Vérifier le capteur de position depédale daccélérateur (1ère voie) (Voirla page 13A-229).

MalRemplacer

Bon



2. Mal Bon

Bon

MUT-II Liste données78 Capteur de position de pédale

daccélérateur (1ère voie) (Voir lapage 13A-105, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES.)


Bon




daccélérateur (Voir la page13A-105, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES.)

Mal Vérifier le système de contacteur deposition de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-100, Procéduredinspection 28).

Bon

1. Mal MalRéparer

Mal Réparer

MalMal

Réparer

Bon

Vérifier le connecteur suivant: D-135Mal

Réparer

BonVérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur.

MalRéparer

Bon

Vérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur.

MalRéparer

Bon

Page suivante




lECU-moteur.D Contacteur dallumage en position:



Mesurer au connecteur D-135 ducapteur de position de pédaledaccélérateur.D Débrancher le connecteur et faire



(2) Tension entre la borne 2 et lamasse(Contacteur dallumage: ON)Bon: 4,8 - 5,2 V





Bon(1), (2) Mal


Mal


MalRéparer

Bon

Vérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur, et réparer sinécessaire.


3.MalRégler le capteur de position depédale daccélérateur. (Voir la page13A-221).

BonVérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur, et réparer sinécessaire.Bon


lECU-moteur.D Contacteur dallumage en

position: Position OND Tension entre la borne 94 et la

masseBon: Pédale daccélérateur entiè-

rement relâchée:0,985 - 1,085 VPédale daccélérateur entiè-rement enfoncée:4,0 V ou plus

Mal MalRéparer

BonVérifier le fil du faisceau entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) etlECU-moteur, et réparer sinécessaire.


Mal

Bon


Mal


Réparer

Réparer


Mesurer au connecteur D-135 ducapteur de position de pédaledaccélérateur.D Raccorder les bornes No 1, No 2

et No 3 du connecteuruniquement au moyen dufaisceau dessai (MB991658) etmesurer au faisceau de la sonde.

D Contacteur dallumage enposition: Position ON



(3) Tension entre la borne 3 et lamasseBon: Pédale daccélérateur entiè-

rement relâchée:0,985 - 1,085 VAccelerator pedal fully de-pressed: 4,0 V ou plus




Code No0225 Système du capteur de position depapillon (2ème canal)

Cause probable

Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat aumoteur-ECU.Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V pendant

quatre secondes.ouD La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,85 V pendant

quatre secondes et la tension de sortie du capteur de papillon (1er canal)reste égale ou supérieure à 1,2 V.

ouD La tension de sortie combinée du capteur de position de papillon (1er canal)

et du capteur de papillon (2ème canal) se trouve hors de 4 - 6 V.

D Anomalie du capteur de position de papillon (2èmecanal).

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de papillon (2ème canal) oucontact desserré du connecteur.

D Anomalie du contrôleur de papillon des gazD Anomalie du moteur-ECU

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position de papillon et lecontrôleur de papillon.

Mal MalRemplacer

MalRéparer

MalMal

Réparer


MalRemplacer le contrôleur de papillondes gaz.

Bon

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position du papillon et lecontrôleur de papillon des gaz.

MalRéparer

BonMal Réparer

MUT-II Liste données14 Capteur de position de papillon

(2nd canal).Bon: Voir page 13A-105, TA-

BLEAU DE REFERENCE DELA LISTE DES DONNEES.

Bon Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliestransitoires.)

Bon

Page suivante

Bon

Mesurer au connecteur B-102 ducapteur de position du papillon.D Débrancher le connecteur et faire


(1) Tension entre la borne 1 et lamasse(contacteur dallumage: ON)Bon: 4,8 - 5,2 V


1. Mal Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon desgaz.D Mesurer la tension aux bornes du

connecteur de contrôleur depapillon des gaz.





MalRéparer

Bon


Remplacer le contrôleur de papillondes gaz.

Vérifier le capteur de position depapillon (2ème canal). (voir page13A-228)







Bon(1), (2) Mal Mal

Réparer


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position du papillon (2èmecanal) et le contrôleur de papillondes gaz.


3.MalRégler le capteur de position depapillon. (Voir page 13A-220.)

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position du papillon (2ème canal)et le moteur-ECU.

BonMesurer au niveau du connecteurD-118 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D Contacteur dallumage en

position: Position OND La tension entre la borne 78 et

la masseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée: 4,0 V ouplusPédale daccélérateur com-plètement enfoncée: 0,4 -0,6 V


MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position du papillon (2ème canal)et le moteur-ECU.


MalRéparer

Bon


Mal



Mesurer au connecteur B-102 ducapteur de position du papillon.D Utiliser le faisceau dessai

(MD991536) pour brancher leconnecteur, puis mesurer auniveau du faisceau dexcitation.





plètement relâchée:4,0 V ou plusPédale daccélérateur com-plètement enfoncée:0,4 - 0,6 V

Code NoP0300 Système de la bobine dallumage(transistor de puissance)

Cause probable

Conditions dessaiD Régime moteur entre 50 et 4 000 tr/minD Le moteur nest pas entraîné au démarreur.Condition de validation du codeD Le capteur de panne dallumage nenvoie pas de signal au sujet dun certain

cylindre pendant quatre secondes.

D Anomalie de la bobine dallumageD Anomalie du capteur de panne dallumageD Anomalie de bougieD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit

dallumage primaire ou contact de connecteurdesserré.

D Anomalie du moteur-ECU




Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lemoteur-ECU et le connecteurintermédiaire.

MalRéparer

Bon


MalRéparer

BonMal

Réparer

MUT-II ACTUATEUR TEST01 Injecteur No 102 Injecteur No 203 Injecteur No 304 Injecteur No 405 Injecteur No 506 Injecteur No 6

Bon: Létat du ralenti devrait chan-ger.

RéférenceUne fois détecté le cylindre (cylindredéfectueux) où létat de ralenti nechange pas après arrêt de linjecteur,passer à (1) et vérifier la bougie, labobine dallumage, le connecteur etle faisceau du cylindre défectueux.(Lorsque plusieurs cylindres sontdétectés, les vérifier tous.)Lorsque tous les cylindres sontbons, passer à (2).

(1)Vérifier les connecteurs suivants:B-107 et les connecteurs de labobine dallumage qui correspondentaux cylindres défectueux (B-101,B-108, B-112, B-113, B-116, B-119).

MalRéparer

Bon

Vérifier les bougies et la bobinedallumage pour un cylindredéfectueux.(Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)

MalRemplacer

Bon

Bon

Réparer lensemble bobinedallumage pour un cylindredéfectueux et la bougie.

Mal


(2)

Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme du signal au niveaudu connecteur B-04 du capteur depanne dallumage.D Utiliser le faisceau dessai



masseBon: Un oscillogramme normal

devrait safficher comme ledécrit la page 13A-122(Procédure de vérificationavec un analyseur).

RéférenceLorsquun oscillogramme normal estaffiché, le comparer à celui du signalprincipal de la bobine dallumage àla borne du moteur-ECU pourdéterminer le cylindre (cylindredéfectueux) ayant un oscillogrammeanormal.®Lorsquun ou plusieurs cylindresont une anomalie, passer à (1)®Lorsque tous les cylindres ont uneanomalie, passer à (3)®Lorsquun oscillogramme normalsaffiche, passer à (4).

(3)Vérifier les connecteurs suivants:B-04, D-117

MalRéparer

Bon

Vérifier les câbles du faisceau entrele capteur de panne dallumage et lemoteur-ECU, et entre le capteur depanne dallumage et la masse.

MalRéparer

Bon

Réparer le capteur de pannedallumage



(4)Vérifier le symptôme de panne.

BonAnomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliestransitoires.)

Mal

Vérifier les bougies et la bobinedallumage pour un cylindredéfectueux.(Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)

(1)

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur de la bobine dallumage,pour déterminer sil y a un cylindredéfectueux, et le connecteurintermédiaire.

Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signal au niveau du connecteurD-116 du moteur-ECU.D Moteur: Au ralentiD La tension entre la borne de signal primaire de la bobine dallumage pour un cylindre

défectueux et la masseBon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le décrit la page 13A-122

(Procédure de vérification avec un analyseur).



GDI - Localisation des pannes <M/T>GDI - Localisation des pannes <M/T> 13A-55

Code No P0301 Détection de ratés au cylindre No 1.Code No P0302 Détection de ratés au cylindre No 2.Code No P0303 Détection de ratés au cylindre No 3.Code No P0304 Détection de ratés au cylindre No 4.Code No P0305 Détection de ratés au cylindre No 5.

Cause probable

Conditions dessaiD Régime moteur entre 500 et 4 500 tr/minD Pendant que le moteur tourne, sauf décélération et brusque accélération.Condition de validation du codeD Les ratés dépassent un nombre préétabli tous les 200 tours moteur (les

ratés ne se produisent que dans un seul cylindre).ouD Les ratés dépassent un nombre préétabli tous les 100 tours moteur (les

ratés ne se produisent que dans un seul cylindre).

D Anomalie du système dallumageD Compression anormaleD Anomalie de linjecteurD Anomalie du moteur-ECU

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre labobine dallumage et le moteur-ECU.

MalRemplacer

MalRéparer

2. Mal

Bon

Vérifier le capteur de panne dumoteur (Voir le CHAPITRE 16 -Allumage.)

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre la bobinedallumage et la masse.

3.Mal

Bon

Mesurer au niveau des connecteursB-101, B-108, B-112, B-113, B-116,B-119 de la bobine dallumage.D Débrancher le connecteur et faire


(1) Tension entre la borne 1 et lamasse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

(2) La tension entre la borne 3 et lamasse(moteur: entraîné)Bon: 0,5 - 4,0 V


1. MalVérifier les connecteurs suivants:B-04, B-107, D-208, D-223

MalRéparer

Vérifier la bobine dallumage (Voir leCHAPITRE 16 - Allumage.)

Vérifier la pression de compression.(Voir le CHAPITRE 11A -Vérification pouvant être effectuéesur le véhicule.)

Réparer


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre labobine dallumage et le capteur depanne dallumage, et entre la bobinedallumage et le capteur de pannedallumage.

MalRéparer

Bon

Mal

MalRéparer

Bon

Remplacer

Mal

Vérifier les bougies.


Bon



Vérifier les connecteurs suivants:B-101, B-108, B-112, B-113, B-116,B-119

Vérifier le connecteur suivant:B-107, D-116

Bon




Code No P0325 Système du capteur de détonation Cause probableConditions dessaiD Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteurCondition de validation du codeD Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crête du

capteur de détonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cyclesconsécutifs restent égaux ou inférieurs à 0,08 V.

D Anomalie du capteur de détonationD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de détonation ou contact de connecteurdesserré.


Vérifier le connecteur suivant: B-05Mal

Réparer

Bon

Mesurer au connecteur B-05 du capteur de détonation.D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau

de câblage.D La résistance entre la borne 2 et la masse

Bon: 2 W ou moins

MalVérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrele capteur de détonation et la masse.

Bon


Réparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de détonation etle moteur-ECU.

MalRéparer

Bon


Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomaliestransitoires.)Mal

Remplacer le capteur de détonation.


Mal


Code No P0335 Système du capteur dangle devilebrequin

Cause probable

Conditions dessaiD Entraîner le moteur au démarreurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de

signal impulsionnel en entrée).

D Anomalie du capteur dangle de vilebrequinD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur dangle de vilebrequin ou contact deconnecteur desserré.





Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle du vilebrequin et lemoteur-ECU.

Bon Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliestransitoires.)

Bon

Mesurer au connecteur B-52 ducapteur dangle de vilebrequin.D Débrancher le connecteur et faire



(2) La tension entre la borne 2 et lamasse(contacteur dallumage: ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

(3) La tension entre la borne 3 et lamasse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

1. MalVérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle du vilebrequin et la masse.

MalRéparer

Mal


MalRéparer

Mal


MalRéparer

2. Mal Mesurer au niveau du connecteurD-117 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D Débrancher le connecteur B-52D Contacteur dallumage en



Bon Vérifier le connecteur suivant:D-117

MalRéparer

Bon

Vérifier la faisceau électrique entre lecapteur dangle de vilebrequin et lemoteur-ECU.

MalRéparer

Bon


Remplacer le moteur-ECU.3.Mal

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle de vilebrequin et le relais decommande du moteur.

Bon

Mal MalRemplacer

Bon

Mal

Mal Réparer

Bon

Vérifier les faisceaux entre lecapteur dangle de vilebrequin et lemoteur-ECU, le capteur dangle devilbrequin et le relais de commandedu moteur, et le capteur dangle devilebrequin et la masse.Puis, aubesoin, réparer.

Bon

MalRemplacer le moteur-ECU.

MUT-II Liste données22 Capteur dangle de vilebrequin

Bon: Voir page 13A-105, TA-BLEAU DE REFERENCE DELA LISTE DES DONNEES.

Vérifier le connecteur suivant:B-25X


Remplacer le capteur dangle devilebrequin.

Vérifier laube du capteur dangle devilebrequin.

Vérifier les connecteurs suivants:B-25X, D-117

Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme de sortie au niveaudu connecteur B-52 du capteurdangle de vilebrequin.D Utiliser le faisceau dessai

(MD998478) pour brancher leconnecteur, puis prendre lesmesures côté faisceaudexcitation.



devrait safficher comme ledécrit la page 13A-119(Procédure de vérificationavec un analyseur). Sa valeurmaximale doit être égale ousupérieure à 4,8 V, tandis quesa valeur minimale doit êtreégale ou inférieure à 0,6 V,sans parasite dans loscillo-gramme.





Code NoP0340 Système du capteur de position darbre àcames

Cause probable

Conditions dessaiD Après avoir fait démarrer le moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de


D Anomalie du capteur de point mort hautD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de position de larbre à came ou contactde connecteur desserré.





Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-ECU.

MalRéparer

MalMal

Réparer

MalRéparer

2. MalMesurer au niveau du connecteurD-117 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D Débrancher le connecteur B-110.D Contacteur dallumage en




Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et la masse.

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et le relaisde commande du moteur.

3.Mal

Bon1. Mal


MalRéparer

Bon

Remplacer le capteur de positiondarbre à cames.


BonMal

Réparer

Bon

Vérifier les faisceaux électriques entre le connecteur intermédiaire et le moteur-ECU, leconnecteur intermédiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermédiaire et lamasse. Puis, au besoin, réparer.

Mal


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-ECU.

MalRéparer

Bon

1. Mal Vérifier le connecteur suivant:B-109

MalRéparer

BonVérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position darbre à cameset le connecteur intermédiaire.

MalRéparer

Mal

Vérifier le cylindre de détection de laposition de larbre à came

Mal

Bon

Vérifier le symptôme de panne. Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)

Bon



Remplacer

Bon




Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme de sortie au niveaudu connecteur B-110 du connecteurintermédiaire.D Utiliser le faisceau dessai



masseBon: Un oscillogramme normal de-

vrait safficher comme le décritla page 13A-119 (Procédure devérification au moyen dunanalyseur), sa valeur maximaledevrait être égale ou supérieureà 4,8 V et sa valeur minimaleégale ou inférieure à 0,6 Vsansparasite sur loscillogramme.

Mesurer au connecteur intermédiaireB-110D Débrancher le connecteur et faire








Code NoP0403 Système de vanne EGR Cause probableConditions dessaiD Contacteur dallumage en position: OFF à OND La vanne EGR est en fonctionnement après menée à bien du processus de

démarrage du moteur.Condition de validation du codeD La bobine du moteur nengendre pas de tension transitoire pendant que le

moteur de commande de la vanne EGR fonctionne.

D Anomalie de la vanne EGRD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de la

vanne EGR ou contact de connecteur desserré.D Anomalie du moteur-ECU

MalRemplacer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre la vanne EGRet le relais de commande du moteur.

Mal


BonMal

Vérifier le connecteur suivant: B-25XMal

Réparer

Bon


Réparer

Bon Mal MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lavanne EGR et le moteur-ECU.

BonMal

Réparer

Bon

Vérifier les faisceaux électriques entrela vanne EGR et le relais decommande du moteur, et entre lavanne EGR et le moteur-ECU.

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne. Bon Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliestransitoires.)

MalRéparer

Bon


Mesurer au connecteur B-60 de lavanne EGRD Débrancher le connecteur et faire


D Contacteur dallumage en position:Position ON

D La tension entre la borne 2 et lamasse


Mesurer au connecteur B-60 de lavanne EGRD Débrancher le connecteur et

prendre la mesure côté vanneEGR.

D Résistance entre les bornes 1 et 2D Résistance entre les bornes 2 et 3D Mesurer la résistance entre les

bornes 4 et 5.D Mesurer la résistance entre les

bornes 5 et 6.Bon: 15 - 20 W

Vérifier le connecteur suivant: D-116Mesurer au niveau du connecteurD-116 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D La tension entre la borne 5 et la

masseD La tension entre la borne 6 et la



masseBon: La tension change pendant trois

secondes de la façon suivantelorsque le contacteur dallumageest mis dur ON.(Avec un testeur de circuit)5 V et 8 V alternent(avec un analyseur)1 V ou moins et le tension dusystème alternent





Code NoP0420 Anomalie du catalyseur Cause probableConditions dessaiD Le régime moteur est de 2 000 tr/min ou moins.D En cours de conduiteD En cours de contrôle de retour du rapport air/carburantCondition de validation du codeD Le rapport des fréquences de sortie entre le capteur doxygène (arrière) et le

capteur doxygène (avant) atteint 0,8 par 12 secondes en moyenne.

D Anomalie du catalyseurD Anomalie du capteur doxygène (avant)D Anomalie du capteur doxygène (arrière)D Anomalie du moteur-ECU

Vérifier le collecteur déchappement. (Y a- t- il des fissures?)Mal

Bon

MalVérifier le système du capteur doxygène (arrière) <capteur 2>(Voir page 13A-31, PROCEDURE DE VERIFICATION POURLE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)

Bon

Bon

Remplacer le capteur doxygène (arrière).

Mal

Remplacer le convertisseur catalytique.


Mal


MUT-II Liste données11 Capteur doxygène (avant)

Bon: 600-1 000 mV lors dune accélération soudaine.

Bon

Mal

Réparer

Vérifier le système du capteur doxygène (avant) <capteur 1>(Voir page 13A-28, PROCEDURE DE VERIFICATION POURLE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)

Remplacer le capteur doxygène (avant).Mal

MUT-II Liste données11 Capteur doxygène (avant)D Boîte de vitesses: 2ème

Bon: Le permutation entre 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mVse produit 15 fois en 10 secondes.


MUT-II Liste données59 Capteur doxygène (arrière)D Boîte de vitesses: 2èmeD Conduire avec papillon des gaz grand ouvert

Bon: 600 - 1 000 mV




Code NoP0443 Système de lélectrovanne de commandede purge

Cause probable

Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Tension de batterie égale ou supérieure à 10 VCondition de validation du codeD La tension transitoire de bobine de solénoïde (tension de batterie + 2 V)

nest pas détectée lorsque lélectrovanne de commande de purge passe demarche à arrêt.

D Anomalie de lélectrovanne de commande de purgeD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de

lélectrovanne de commande purge ou contact deconnecteur desserré.


Réparer

BonAnomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomalies transitoires.)

Mal

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lélectrovannede commande de purge et le relais decommande du moteur.

Mal

Mesurer au connecteur B-106 delélectrovanne de commande de purge.D Débrancher le connecteur et

prendre la mesure côtéélectrovanne.

D Résistance entre les bornes 1 et 2Bon: 28 - 36 W (à 20_C)

MalRemplacer

Bon

Mesurer au connecteur B-106 delélectrovanne de commande de purge.D Débrancher le connecteur et faire




MalVérifier le connecteur suivant: B-25X Mal

Réparer

Bon


Réparer

Bon

BonMal


Réparer

Bon

MalRéparer

Bon

MalRéparer

Bon

Mal

Bon

Mal


Vérifier les faisceaux entrelélectrovanne de commande de purgeet le relais de commande du moteur,et entre lélectrovanne de commandepurge et le moteur-ECU.

Vérifier le faisceau électrique entrelélectrovanne de commande de purgeet le moteur-ECU.

MUT-II ACTUATEUR TEST08 Electrovanne de commande de

purgeBon: Un bruit de fonctionnement se

fait entendre et la vanne vibre.

Mesurer au niveau du connecteurD-116 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D Contacteur dallumage en position:

Position OND La tension entre la borne 16 et la

masseBon: Tension du système







Code NoP0500 Système du capteur de vitesse duvéhicule

Cause probable

Conditions dessaiD Moteur: Deux secondes après que le moteur a démarréD Contacteur de ralenti: OFFD Régime du moteur: égal ou supérieur à 2 500 tr/minD En court de haute charge sur le moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de


D Anomalie du capteur de vitesse du véhiculeD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de vitesse du véhicule ou contact deconnecteur desserré.


NonVérifier le capteur de vitesse du véhicule(Voir le CHAPITRE 54 - Combiné dinstruments de bord.)Oui

Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme de sortiedu capteur de vitesse du véhicule au niveau du connecteurD-118 du moteur-ECU.D En conduite du véhiculeD La tension entre la borne 80 et la masse

Bon: Un oscillogramme normal doit safficher comme le décritPROCEDURE DE VERIFICATION PAR OSCILLOSCO-PE et aucun parasite ne devrait être présent sur loscil-logramme.(Voir la CHAPITRE 23 - Localisation despannes.)

MalVérifier les connecteurs suivants: D-118, E-13

Mal

Réparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrele connecteur intermédiaire E-13 et le moteur-ECU.

BonMal

Réparer

Bon


Mal


Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement?

Vérifier le connecteur suivant: C-09

Code NoP1200 Système du circuit dexcitationdinjecteur

Cause probable

Conditions dessaiD Régime du moteur: égal ou supérieur à 4 000 tr/minD Tension de batterie: 10 V ou plusD Lopération de coupure de carburant et lopération dinjecteur (en exécutant

Actuateur test) ne sont pas en cours de déroulement.D En court de haute charge sur le moteurCondition de validation du codeD Le signal de contrôle de circuit ouvert de linjecteur nest pas envoyé par le

circuit dexcitation dinjecteur.

D Anomalie de circuit dexcitation dinjecteurD Circuit ouvert, court-circuit ou contact de

connecteur desserréD Anomalie du moteur-ECU

Bon

Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signalau niveau des connecteurs D-116, D-118 du moteur-ECU.D Moteur: Au ralentiD La tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1

et la masseBon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le

décrit la page 13A-121 (PROCEDURE DE VERIFICA-TION AVEC UN ANALYSEUR).

MalRemplacer le circuit dexcitation dinjecteur.

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le circuit dexcitationdinjecteur et le moteur-ECU.

MalRéparer

Mal


Vérifier les connecteurs suivants: B-121, D-118Mal

Réparer

Bon


Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomaliestransitoires.)




Code NoP1220 Système de papillon des gaz souscontrôle électronique

Cause probable

Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Erreur de communication entre le moteur-ECU et le contrôleur de papillon

des gaz.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) oscille

considérablement (environ 1 V ou plus) par rapport à la valeur attendue, enfonction de celle du capteur de position de pédale daccélérateur (2nd canal).

Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et le

moteur-ECU.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) diffère

considérablement (environ 1 V) de langle douverture du papillon (tension)demandé par le moteur-ECU au contrôleur de papillon des gaz.

D Court-circuit sur la ligne de communicationD Anomalie du moteur-ECUD Anomalie du contrôleur de papillon des gaz

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le contrôleur de papillondes gaz et le moteur-ECU.

MalRéparer

Mal


Vérifier les connecteurs suivants: D-11, D-118Mal

Réparer

Bon

Mal

Remplacer le contrôleur de papillon des gaz.






Code NoP1221 Système dinformation de retour sur laposition du papillon

Cause probable

Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat aumoteur-ECU.Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Tension de batterie: 10 V ou plusCondition de validation du codeD Panne de rétroaction de papillon

(Le moteur-ECU détecte que le courant dans le moteur est excessif et quela différence dangle douverture entre la valeur ciblée du capteur de positionde papillon (1er canal) et la valeur réelle du capteur de position de papillon(1er canal) est égale ou supérieure à 2,0 V)

D Anomalie du capteur de position de papillon (1ercanal).

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de papillon (1er canal) oucontact desserré du connecteur.

D Anomalie du contrôleur de papillon des gaz

Mal


Bon


Mal

Vérifier les faisceaux électriques entre le capteur de positionde papillon et le contrôleur de papillon, et entre laservocommande de papillon et le contrôleur de papillon.

MalRéparer

Non

MUT-II Code auto-diagLe code NoP0120 sest- il établi?

OuiSe reporter au code NoP0120, système du capteur de positionde papillon (1er canal) (Voir page 13A-25).

Non


OuiSe reporter au code NoP0122, système de la servocommandede papillon (Voir page 13A-66.)

Bon

Vérifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11Mal

Réparer

Bon

Vérifier la servocommande de papillon. (Voir page 13A-132.)Mal

Remplacer le boîtier de papillon des gaz.

Régler le capteur de position de papillon. (Voir la page13A-220.)




Code NoP1220 Système de servocommande papillondes gaz

Cause probable

Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat aumoteur-ECU.Conditions dessaiD Relais de servocommande de papillon. Position ONCondition de validation du codeD Court-circuit à la masse du circuit dalimentation de la servocommande de

papillonD Lalimentation du circuit de servocommande de papillon provient dautres

sources.D Circuit ouvert dans le circuit dalimentation de la servocommande de papillon

D Anomalie de la servocommande de papillon desgaz

D Circuit ouvert dans le circuit dalimentation de laservocommande de papillon

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de laservocommande de papillon ou contact deconnecteur desserré.


BonAnomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliesintermittentes.)

Bon


MalRéparer

BonMal


MalRéparer

Bon


Bon

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre laservocommande de papillon et lecontrôleur de papillon des gaz.

MalRéparer

MalVérifier la servocommande depapillon (Voir page 13A-232.)

MalRemplacer le boîtier de papillon desgaz.

Mal


Mal

Mal


Vérifier le fonctionnement de laservocommande de papillon.Bon: Le papillon des gaz souvre ou

se ferme lorsquon appuie ouquon relâche la pédale daccélé-rateur.

Mesurer au connecteur B-122 de laservocommande de papillon.D Utiliser le faisceau dessai





D La tension entre la borne 3 et lamasseBon: La tension change entre 5 -

7 V lorsquon fait fonctionnerla pédale daccélérateur.

REMARQUE: Etant donné que lecode diagnostic est enregis-tré avant le débranchementdu faisceau, leffacer avantde mesurer.







Code NoP1223 Système de ligne de communicationavec le contrôleur de papillon

Cause probable

Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Tension de batterie: 8 V ou plusD Moteur: Le moteur nest pas entraîné au démarreur.Condition de validation du codeD Le système détecte une erreur de ligne de communication entre le

moteur-ECU et le contrôleur de papillon, et entre le contrôleur de papillon etle moteur-ECU.

D Court-circuit sur la ligne de communicationD Anomalie du moteur-ECUD Anomalie du contrôleur de papillon des gaz


OuiSe reporter au code NoP0120, systèmede papillon des gaz sous contrôleélectronique (voir page 13A-64).

Non

MalRéparer

Bon1. Mal


MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le contrôleur depapillon et le relais de commande dumoteur.

Bon

Mal

2. MalMal

Réparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le contrôleur depapillon et le contacteur dallumage.

3.Mal MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le contrôleur depapillon et la masse.

Bon

MalRéparer

Bon

MalRéparer

Mal


Vérifier les connecteurs suivants:D-208, D-223, E-13






Vérifier le faisceau électrique entre lecontrôleur de papillon des gaz et lemoteur-ECU.


Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon desgaz.D Mesurer la tension aux bornes

du connecteur de contrôleur depapillon des gaz.


(1) La tension entre la borne 5 et lamasseBon: Tension du système

(2) La tension entre la borne 22 etla masseBon: Tension du système

(3) La tension entre la borne 3 et lamasseLa tension entre la borne 4 et lamasseLa tension entre la borne 16 etla masseBon: 0,5 V ou moins




Code NoP1225 Système du capteur de position depédale daccélérateur (2ème canal)

Cause probable

Conditions dessaiD Le capteur de position de pédale daccélérateur (2ème canal) est normal.D La communication entre le moteur-ECU et le contrôleur de papillon des gaz

est normale.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position daccélérateur (2ème canal) est

égale ou inférieure à 0,2 V pendant une seconde.ouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1er

canal) est égale ou inférieure à 2,5 V et la tension de sortie du capteur deposition de pédale daccélérateur (2ème canal) est égale à 4,5 V pendant uneseconde.

ouD La différence de tension de sortie du capteur de position daccélérateur (1er

et 2ème canal) dépasse 1,0 V (lorsque langle douverture de papillon changelégèrement).

D Anomalie du capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème canal)

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de pédale daccélérateur (2èmecanal) ou contact desserré du connecteur.

D Anomalie du contrôleur de papillon des gazD Anomalie du moteur-ECU


MalMal

Remplacer

Bon1. Mal


MalRéparer

Bon


MalRéparer

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne.Mal Remplacer le contrôleur de papillon

des gaz.

2. Mal Bon

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position de pédale daccélérateur(2ème canal) et le contrôleur.

Mal

Réparer

MalMal

Réparer

BonMal

Réparer

Bon

Page suivante

Bon



Bon


daccélérateur (2ème canal)(voir page 13A-105, TABLEAUDE REFERENCE DE LISTE DEDONNEES.)


Vérifier le capteur de position depédale daccélérateur(voir page 13A-229).

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de la pédaledaccélérateur (2ème canal) et lecontrôleur de papillon des gaz.

Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon desgaz.D Mesurer la tension aux bornes du





Mesurer au connecteur D-135 ducapteur de position de pédaledaccélérateurD Débrancher le connecteur et faire




Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de la pédaledaccélérateur (2ème canal) et lecontrôleur de papillon des gaz.




Bon




D La résistance entre la borne 20et la masseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée:0,985 - 1,085 V ou plusPédale daccélérateur com-plètement enfoncée:4,0 V ou plus

Mal MalRéparer

MalMal

Réparer

Bon

BonMesurer au connecteur D-135 ducapteur de position de pédaledaccélérateurD Utiliser le faisceau dessai

(MB991658) pour ne connecterque les bornes No6, No7, No8 etmesurer côté faisceaudexcitation.



plètement relâchée:0,985 - 1,085 V ou plusPédale daccélérateur com-plètement enfoncée:4,0 V ou plus

(2) La tension entre la borne 7 et lamasseBon: 0,5 V ou plus


1. MalRégler le capteur de position de pédaledaccélérateur (voir page 13A-221).


Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteur deposition de pédale daccélérateur (2èmecanal) et le contrôleur.

(2), (3) MalVérifier le connecteur suivant: D-11

MalRéparer

Bon


Bon


BonVérifier le connecteur suivant: D-11

MalRéparer

MalRemplacer et, le cas échéant, réparer lecontrôleur de papillon des gaz.




Code NoP1226 Système du contrôleur de papillon desgaz

Cause probable

Condition de validation du codeD Erreurs de lecture ou décriture dans le ROM du contrôleur de papillon.






Code NoP1500 Système de borne FR dalternateur Cause probableConditions dessaiD Régime du moteur: égal ou supérieur à 50 tr/minCondition de validation du codeD La tension dentrée de la borne FR de lalternateur est égale à la tension du

système pendant 20 secondes.

D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR delalternateur


Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-ECU.

MalRéparer

Mal


MalRéparer


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


Mal


Bon


MalRéparer

Bon

Mesurer au connecteur intermédiaireB-41D Utiliser le faisceau dessai




MalMesurer au niveau du connecteurD-117 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-ECU.D Contacteur dallumage en


la masseBon: 9 - 10 V

Mal

Bon

MalRéparer

Bon

MalRemplacer

Bon



Bon


MalRéparer

Mal

Remplacer lalternateur.Bon


Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliestransitoires.)

Vérifier le faisceau électrique entrelalternateur et le connecteurintermédiaire.




D Moteur: au ralenti (aprèsréchauffement initial)

D Ventilateur du radiateur: nefonctionnant pas

D La tension entre la borne 2 et lamasseBon: La tension chute lorsquon

allume les phares.





Code NoP1610 Système de verrou électronique Cause probableConditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position ONCondition de validation du codeD Anomalie dans la communication entre le moteur-ECU et lECU de verrou

électronique

D Circuit ouvert, court-circuit ou contact deconnecteur desserré

D Anomalie de lECU de verrou électroniqueD Anomalie du moteur-ECU

REMARQUE(1) Sil y a une autre clé de contact enregistrée à proximité de celle quon utilise pour mettre le moteur

en marche, cela peut causer une interférence à lorigine de lémission de ce code.(2) Il arrive que ce code soit émis au moment de lenregistrement des codes cryptés des clés.

Mal



Mal

Remplacer lECU du verrouélectronique.

Bon


Bon

Vérifier le faisceau électrique entrelECU du verrou électronique et lemoteur-ECU.

MalRemplacer


MalRéparer




TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptôme de panne Procédurede vérifica-tion

Voir page

La communica- La communication avec tous les systèmes est impossible. 1 13A-74tion avecMUT-II estimpossible.

La communication avec le moteur-ECU seulement estimpossible.

2 13A-75

Témoin dano-malie moteur et

Le témoin danomalie moteur ne sallume pas juste après quele contacteur dallumage a été mis sur la position ON.

3 13A-76

pièces enrapport Le témoin danomalie moteur reste allumé et ne séteint plus. 4 13A-76

Démarrage Pas de combustion initiale (démarrage impossible) 5 13A-77

La combustion initiale se produit mais reste incomplète(démarrage impossible).

6 13A-79

Le moteur met trop longtemps à démarrer (démarrageinadéquat).

Stabilité de Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) 7 13A-81ralenti (Ralentiinadéquat) Le ralenti est trop rapide. (Vitesse de ralenti inadéquate) 8 13A-83

Le ralenti est trop lent. (Vitesse de ralenti inadéquate)

Stabilité de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Sétouffe) 9 13A-84ralenti (Lemoteur cale.) Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (Sétouffe) 10 13A-85

Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur.(Sarrête)

11 13A-87

Le moteur cale lors de la décélération 12 13A-88

Conduite Hésitation, passage à vide ou hoquet 13 13A-89

Accélération médiocre

Effet de sciage

Lors de laccélération, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-90

Lors de la décélération, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-91

Cognement 16 13A-91

Auto-allumage 17 13A-91

Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-92

Faible tension de sortie de lalternateur (environ 12,3 V) 19 13A-94

Régime de ralenti moteur incorrect lorsque le climatiseur est en marche. 20 13A-94

Le ventilateur de condenseur de climatiseur ne fonctionnent pas 21 13A-95

Anomalie du système de contacteur dembrayage 22 13A-96

Système de Le voyant GDI ECO ne sallume pas. 23 13A-96voyantGDI ECO Le voyant GDI ECO reste allumé et refuse de séteindre. 24 13A-97




TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)

Rubrique Symptôme

Démarrage Refuse de démar-rer

Le démarreur est utilisé pour entraîner le moteur, mais aucune combustion nese fait dans les cylindres, et le moteur refuse de démarrer.

Le moteur démar-re mais cale aussi-tôt

La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu après.

Le moteur démar-re difficilement

Le moteur ne démarre pas immédiatement.

Stabilité de Affolement La vitesse de moteur ne reste pas constante; elle change en cours de ralenti.ralenti

Ralenti irrégulier Normalement, un jugement peut se faireen observant lemouvement de la flèchedu compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier dechangement de vitesses, à la carrosserie, etc. Cest ce quon appelle un ralentiirrégulier.

Régime de ralentiinadéquat

Le ralenti ne tourne pas à la vitesse correcte ordinaire.

Le moteur cale(sétouffe)

Lemoteur cale lorsque le pied est enlevé de la pédale daccélérateur, le véhiculeétant ou non en mouvement.

Le moteur cale(sarrête)

Le moteur cale lorsque la pédale daccélérateur est enfoncée ou lorsquelle estactionnée.

Conduite Hésitation,passage à vide

Lhésitation est le délai de réponsede vitesse du véhicule (vitesse dumoteur) qui se produit lorsquelaccélérateur est enfoncéafin daug-menter la vitesse actuelle du véhicu-le, ou une diminution temporaire dela vitesse du véhicule (vitesse dumoteur) lors dune telle accélération.Une hésitation plus prononcée estappelée passage à vide.

Vitessedu véhi-cule

Enfonce-ment initialde la pédaledaccéléra-teur

NormaleHésitation

Passage à vide

Temps

Accélérationmédiocre

Une accélération médiocre se définit par une incapacité à obtenir uneaccélération correspondante au degré douverture du papillon des gaz, mêmesi laccélération est par ailleurs régulière, ou par une incapacité à atteindre lavitesse maximum.

Hoquet La réponse de vitesse du moteurest retardée lorsque la pédaledaccélérateur est initialementenfoncée pour accélérer à partirde la position darrêt.

NormaleEnfonce-ment initialde la pédaledaccéléra-teur

Au ralenti Hoquet

Temps

Vitesse duvéhicule




Rubrique Symptôme

Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de laccélération ou dela décélération.

Effet de sciage Des battements répétés se manifestent lors dun déplacement à vitesseconstante ou à vitesse variable.

Cognement Un son clair comparable à celui dun marteau cognant sur les parois descylindres lors de déplacement du véhicule, et qui gêne la conduite.

Arrêt Refuse de sarrê-ter (auto-alluma-ge)

Condition à laquelle lemoteur continuede tournermêmeaprès que le contacteurdallumage est mis en position OFF. Ceci sappelle aussi auto-allumage.

PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNEPROCEDURE DE VERIFICATION 1

La communication avec MUT-II est impossible.(La communication avec tous les systèmes est impossi-ble.)

Cause probable

La cause est probablement une anomalie du système dalimentation électrique (ycompris la masse) de la ligne de diagnostic.

D Anomalie du connecteurD Anomalie du faisceau électriqueD Anomalie de MUT-II

Vérifier au connecteur de diagnosticD-23.D Tensionentre laborne16et lamasse

Bon: Tension du système

MalVérifier les connecteurs suivants:D-27, D-210, D-211

MalRéparer

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lalimentationélectrique et le connecteur de diagnos-tic.

Bon

Vérifier au connecteur de diagnosticD-23.D Continuité entre la borne 4 et la

masseD Continuité entre la borne 5 et la

masseBon: Continuité

Mal Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le connecteur(16 broches) de diagnostic et la masse.

Bon

Remplacer le MUT-II.




Procédure de vérification 2

La communication de MUT-II avec le moteur-ECU estimpossible.

Cause probable

Lune des causes suivantes est probable.D Pas dalimentation électrique au moteur-ECUD Circuit de masse du moteur-ECU défectueuxD Moteur-ECU défectueuxD Ligne de communication inadéquate entre le moteur-ECU et le MUT-II

D Anomalie du circuit dalimentation électrique dumoteur-ECU

D Anomalie du moteur-ECUD Circuit ouvert entre le moteur-ECU et le connecteur

de diagnostic

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le connecteurde diagnostic.

MalRéparer

Bon


Vérifier les connecteurs suivants:D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13

MalRéparer

Bon

Vérifier lalimentation électrique du moteur-ECU et le système ducircuit de masse. (Voir page 13A-98, Procédure de vérification25.)

REMARQUESur les véhicules à affichage central, si la procédure ci-dessous ne permet pas de résoudre lanomalie, vérifierau besoin laffichage central.(Voir le CHAPITRE 54 - Affichage central.)





Le témoin danomalie moteur ne sallume pas juste aprèsque le contacteur dallumage a étémis sur la position ON.

Cause probable

Pour détecter lampoule grillé, le moteur-ECU allume le témoin danomalie moteurpendant cinq secondes immédiatement après que le contacteur dallumage a été missur la position ON. Si le témoin danomalie moteur ne sallume pas immédiatementaprès que le contacteur dallumage a étémis sur ON, le problèmeprovient probablementde lune des anomalies mentionnées ci-contre.

D Ampoule grillée du témoin danomalie moteurD Anomalie du circuit déclairage du témoin danomalie

moteurD Anomalie du moteur-ECU

MUT-II Liste donnéesTension dalimentation du moteur-ECU (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier lalimentation électrique du moteur-ECU et le système ducircuit de masse.(Voir page 13A-98, Procédure de vérification 25.)

Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Court-circuiter entre la borne 31 et la masse.

Bon: Le témoin danomalie moteur sallume.

BonVérifier le connecteursuivant: D-116

MalRéparer

Bon


Mal


Mal

Vérifier si une ampouleest grillée.

MalRemplacer

Bon

Mesurer au connecteur D-01 du combiné dinstruments de bord.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Tension entre la borne 62 et la masse (contacteur dallumage:

ON)Bon: Tension du système

MalVérifier le circuit dalimentation électrique du témoin danomaliemoteur, et réparer si nécessaire.

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne. Mal Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du combinédinstruments de bord et du moteur-ECU, et réparer si nécessaire.


Le témoin danomalie moteur reste allumé et ne séteintplus.

Cause probable

La cause est probablement que le moteur-ECU détecte un problème dans un capteurou actionneur, ou quune des anomalies mentionnées ci-contre sest déclarée.

D Court-circuit entre le témoin danomalie moteur et lemoteur-ECU


MUT-II Code auto-diagLe code dauto-diagnostic est-il émis?

OuiVoir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LESCODES DE DIAGNOSTIC.

Non

Mesurer au connecteur D-02 du combiné dinstruments de bord.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Débrancher le connecteur du moteur-ECU.D Continuité entre la borne 38 et la masse.

Bon: Pas de continuité

MalVérifier le faisceau électrique entre les connecteurs du combinédinstruments de bord et du moteur-ECU, et réparer si nécessaire.

BonRemplacer le moteur-ECU.





Pas de combustion initiale (démarrage impossible) Cause probableLa cause en est une alimentation incorrecte de carburant dans la chambre decombustion et un circuit dallumage inadéquat.Par ailleurs, il est fort possible quedes corps étrangers contaminent le carburant.

D Anomalie du système dalimentation de carburantD Anomalie du système dallumageD Anomalie du moteur-ECU

Mal Vérifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)

Bon OuiVoir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-15.

NonMal

Vérifier le relaisdecommandedumoteuret lesystème ducontacteurdallumage-IG. (Voir page 13A-99, Procédure de vérification 26.)

Bon

Larbre à cames tourne-t-il au lancement du moteur?Non

Vérifier si la courroie de distribution est cassée ou abîmée.

OuiMal

Vérifier le système de la pompe à carburant (pression basse).(Voir page 13A-101, Procédure de vérification 29.)

BonMal

Vérifier le système du capteur dangle de vilebrequin. (Voir page13A-56, code No P0335.)

BonMal Vérifier le système ducapteur de température du liquide de refroidis-

sement du moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

BonMal

Vérifier le système du capteur de position de papillon (1er canal).(Voir la page 13A-25, code No P0120.)

Bon BonNettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)

Mal

MalRéparer

BonMal

Réparer

BonMal Vérifier le système de la bobine dallumage (transistor de puissance

compris). (Voir la page 13A-53, code No P0300.)

BonMal

Vérifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle decourroie de distribution sont correctement montés.

Vérifier le système du circuit dexcitation dinjecteur. (Voir la page13A-104, Procédure de vérification 34.)

Mal

Bon

Vérifier la tension du système lorsque le moteur tourne au démar-reur.Bon: 8 V ou plus

MUT-II Code auto-diagObtient-on les codes de diagnostic?

MUT-II Liste données16 Tension du système (Voir page 13A-105.)

MUT-II ACTUATEUR TEST07 Pompe à carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.)

MUT-II Liste données22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir page 13A-105.)

MUT-II Liste données21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur(Voir page 13A-105.)

Contrôler les capacités de démarrage du moteur en le lançantavec la pédale daccélérateur légèrement enfoncée.

Mesurer la pression basse de carburant entre la pompe à carburant(pression basse) et la pompe à carburant (haute pression).(Voir la page 13A-222.)

Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113,B-116, B-119 de la bobine dallumage.D Brancher le connecteur.D Brancher une lampe stroboscopique à la borne 1 de chaque

connecteur, successivement.(Le moteur tourne au démarreur)Bon: La lampe stroboscopique clignote.

Bon

Page suivante

Mesurer au connecteur B-121 du circuit dexcitation dinjecteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer côté connecteur.D Tension entre chacune des bornes 4, 12, 21 et la masse

(contacteur dallumage:ON)Bon: Tension du système

Vérifier le calage de lallumage lorsque le moteur tourne au démar-reur.

Bon: Approx. 5 _ avant PMH

MUT-II Liste données79Capteur deposition depapillon (1er canal) (Voir la page13A-105.)

Vérifier sil y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.)




BonMal

Remplacer la bobine dallumage.

Bon


Bon

MalRemplacer linjecteur.


Vérifier létincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre.(1) Déposer la bobine dallumage.(2) Poser une bougie neuve à la bobine dallumage déposée.(3) Débrancher le connecteur intermédiaire de linjecteur.

AttentionAu risque de se blesser gravement, ne jamais toucher laborne du connecteur qui envoie environ 100 V à linjecteur.

(4) Au titre de la sécurité, mettre lélectrode de la bougie à lamasse.(5) Vérifier que la bougie sallume lorsque le moteur tourne au

démarreur.

Vérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Pression de compressionD Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans les

canalisations de carburant





La combustion initiale se produit, mais ne se termine pas(démarrage impossible), trop de temps pour démarrer(démarrage pauvre)

Cause probable

Ce peut être dû à un allumage insuffisant des bougies (étincelle faible), à un mélangeincorrect au démarrage, à une mauvaise pression du carburant.

D Anomalie du système dalimentation de carburantD Anomalie du capteur de pression de carburantD Anomalie du système dallumageD Anomalie du système de papillon sous contrôle

électroniqueD Anomalie du moteur-ECU

MalVérifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)

Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-15.

Non

Mal Vérifier le système de la pompe à carburant (pression basse).(Voir page 13A-101, Procédure de vérification 29.)

Bon

Mal Vérifier le système de température du liquide de refroidissementdu moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

Bon

Mal Vérifier le système du contacteur dallumage-ST. (Voir la page13A-99, Procédure de vérification 27.)

Bon

MalVérifier si le système de pression du carburant est anormal. (Voirla page 13A-36, code No P0190.)

Vérifier sil y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.)Mal

Réparer

Bon

Le démarrage est-il normal lorsquon fait démarrer le moteur avecla pédale daccélérateur légèrement enfoncée?

OuiNettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)

NonMal

Vérifier le système de rétroaction de la position de papillon (Voirla page 13A-65, code No P1221.)

Bon

Vérifier le calage de lallumage lorsque le moteur tourne au démar-reur.Bon: environ 5_ avant PMH

MalVérifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle decourroie de distribution sont correctement montés.

BonPage suivante

Bon

Bon


MUT-II ACTUATEUR TEST07 Pompe à carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.)

MUT-II Liste données21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur(Voir page 13A-105.)

MUT-II Liste données18 Signal dentraînement au démarreur (Voir la page 13A-105.)

MUT-II Liste données74 Capteur de pression du carburant (Voir la page 13A-105.)

Vérifier la tension du système lorsque le moteur tourne audémarreur.Bon: 8 V ou plus

MUT-II Liste données79Capteurdeposition depapillon (1ercanal) (Voir la page13A-105.)




BonMal


Bon


BonMal

Remplacer linjecteur.





démarreur.

Vérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Pression de compressionD Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans les






Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) Cause probableCette anomalie est probablement due à un système dallumage fautif, à un mélangeincorrect air/carburant, à un système de papillon des gaz sous contrôle électroniquedéfectueux, à unemauvaise pression de compression, etc., comme les causes peuventêtre diverses, exécuter le diagnostic à parti déléments plus faciles.

D Anomalie du système dallumageD Anomalie du système de commande du taux

air-carburantD Anomalie du système de papillon sous contrôle

électroniqueD Mauvaise pression de compression.D Aspiration dair dans le système dair dadmission.

Bon

Page suivante

La batterie a-t-elle été récemment débranchée?Oui

Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendantenv. dix minutes.

Non


OuiVoir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-15.

NonOui

Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)

Non

MalVérifier le système de rétroaction de la position de papillon (Voirla page 13A-65, code No P1221.)

Bon

Mal Vérifier le système du contacteur de position de pédale daccéléra-teur. (Voir la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

BonMal

Vérifier le système du capteur de température dair dadmission.(Voir la page 13A-21, code No P0110.)

Bon

MUT-II Liste données25 Capteur de pression barométrique (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier le système du capteur de pression atmosphérique. (Voirla page 13A-19, code No P0105.)

BonMal

Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissementde moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

BonMUT-II ACTUATEUR TEST08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.)

MalVérifier le système de lélectrovanne de commande de purge. (Voirla page 13A-62, code No P0443.)

Bon


Bon: 600 - 1 000mV lorsque le moteur est subitement emballé

MalVérifier le système du capteur doxygène (avant). (Voir la page13A-28, code No P0130.)

Bon

MUT-II Liste données59 Capteur doxygène (arrière)D Boîte de vitesses: 2ème rapportD Conduire avec papillon des gaz grand ouvert

Bon: 600 - 1 000 mV

MalVérifier le système du capteur doxygène (arrière). (Voir la page13A-31, code No P0136.)

Le ralenti moteur est-il trop irrégulier (trop de passages à vide)?


MUT-II Liste données26 Contacteur de position de pédale daccélérateur (Voir la page

13A-110.)

MUT-II Liste données21 Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

(Voir page 13A-105.)

MUT-II Liste données13Capteur de température dair dadmission (Voir la page 13A-105.)




Bon

Vérifier que lair est aspiré dans le système dair dadmission.D Joint du collecteur dadmission rompuD Flexible de dépression abîméD Conduite dair dadmission abîmée

Bon

MUT-II Liste données27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier le système du contacteur de pression du liquide de directionassistée. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 30.)

Bon

MUT-II Liste données28 Contacteur de climatiseur (Voir la page 13A-105.)

Mal Vérifier le système de linterrupteur de climatiseur et du relais declimatiseur. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 31.)

Bon

MUT-II Liste données67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.)

Mal Vérifier le contacteur de feux stop. (Voir la page 13A-103, Procédurede vérification 32.)

Bon

MUT-II Liste données31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.)

Mal Vérifier le système du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,Procédure de vérification 33.)

Bon

MUT-II Liste données68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier le clapet EGR. (Voir la page 13A-60, code No P0403.)

BonMal


Bon

MalRemplacer la bobine dallumage.

Bon


Vérifier tous les éléments suivants dans cet ordre.(1) Bougies dallumage(2) Système antipollution des gaz déchappement(3) Système EGR inopérationnel(4) Pression de compression(5) Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans la canalisation

de carburant(6) Lair est aspiré dans le système dair dadmission ou il y a

des fuites EGR.D Joint du collecteur dadmission abîméD Conduite dair dadmission abîméeD Flexible de dépression abîméD Siège du clapet EGR défectueux

Bon


Bon: 0 - 400 mV et 600 - 1 000mV alternent lorsque lemoteurest au ralenti (attendre quatre minutes après démarragedu moteur).

Mal

Mal

Réparer

Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant(haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.)


Mal

Vérifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Réglagedu moteur.)




démarreur.






Le régime de ralenti est rapide ou lent (ralenti incorrect) Cause probableLe problème provient probablement de ce que le volume dair dadmission lors duralenti est trop grand ou trop petit.

D Anomalie du système de papillon sous contrôleélectronique

D Anomalie du corps de papillon des gaz


Oui(Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LESCODES DE DIAGNOSTIC.)

NonMal


BonMal

Vérifier lélectrovanne de commande depurge. (Voir la page13A-62,code No P0443.)

BonMal

Vérifier le système du contacteur de position de pédale daccéléra-teur. (Voir la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

Bon MalVérifier le capteur de température du liquide de refroidissementde moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

Bon MalVérifier le système de linterrupteur de climatiseur et du relais declimatiseur. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 31.)

Bon

Mal Vérifier le système du contacteur de feux stop. (Voir la page13A-103, Procédure de vérification 32.)

Bon

D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220.)

D Régler le capteur deposition depapillon. (Voir la page 13A-220.)

MUT-II Liste données79Capteur deposition depapillon (1er canal) (Voir la page13A-105.)

MUT-II ACTUATEUR TEST08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.)


13A-105.)




MUT-II Liste données67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.)





Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Sétouffe) Cause probableLe problème relève probablement dun mélange air/carburant incorrect ou dun volumedair dadmission insuffisant lorsque le moteur est froid.



Les bornes de la batterie ont-elles été récemment débranchées?Oui

Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendantenv. dix minutes.

Non



NonOui

Se reporter à Ralenti instable (ralenti irrégulier, passage à vide).(Voir la page 13A-81, Procédure de vérification 7.)

NonMal


BonMal Vérifier le contacteur de position daccélérateur. (Voir la page

13A-100, Procédure de vérification 28.)

BonMal


BonMal Vérifier le système de clapet EGR.(Voir la page 13A-60, code No

P0403.)

BonOui


Non

MalRéparer

BonMal


Bon

Mal Remplacer la bobine dallumage.

Bon

Vérifier tous les points suivants.D Bougies dallumageD Pression de compressionD Viscosité de lhuile de moteur.

Mal

Bon


Le régime de ralenti est correct après la montée en températuredu moteur.


13A-105.)








démarreur.


Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale daccélérateura été relâchée?

MUT-II Liste données22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir page 13A-105.)

Vérifier le régime de ralenti lorsque le moteur est froid.






Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (Sétouffe) Cause probableLe problème relève probablement dun taux incorrect air/carburant, dun système depapillon sous contrôle électronique défectueux, de la pression de compression.Deplus, si le moteur cale soudainement, le problème peut provenir aussi dun contactde connecteur défectueux.



électroniqueD Anomalie du corps de papillon des gazD Mauvais contact du connecteurD Mauvaise pression de compression.D Air emprisonné dans le système dair dadmission.

Mal

Réparer


Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendantenv. dix minutes.Non



Non



Bon

NonEn exécutant un test de simulation danomalie intermittente.(Voirle CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies intermitten-tes.), vérifier les changements soudains des signaux suivants.D Signal du capteur dangle de vilebrequinD Signal dentraînement de linjecteurD Signal de commande de la pompe à carburant (pression basse)D Capteur de débit dairD Signal primaire dallumage.D Alimentation électrique au moteur-ECU

Oui

Mal Vérifier le contacteur de position de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

Bon MalVérifier le capteur de température dair dadmission. (Voir la page13A-21, code No P0110.)

BonMal

Vérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,code No P0105.)

BonMal


Bon




Bon

Mal Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe à carburant(haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.)

Bon


Bon

Page suivante

Bon

MUT-II Liste données59 Capteur doxygène (arrière)D Boîte de vitesses: 2ème rapportD Conduire avec papillon des gaz grand ouvert

Bon: 600 - 1 000 mV

Mal Vérifier le système du capteur doxygène (arrière). (Voir la page13A-31, code No P0136.)


13A-105.)




Est-il facile de reproduire le calage du moteur?








Bon

MUT-II Liste données27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier le système du contacteur de pression du liquide de directionassistée. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 30.)

BonMal

Vérifier le système de linterrupteur de climatiseur et du relais declimatiseur. (Voir la page 13A-102, Procédure de vérification 31.)

MUT-II Liste données31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.)

MalVérifier le système du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,Procédure de vérification 33.)

Bon

Mal Vérifier le système de capteur de débit dair. (Voir la page 13A-17,code No P0100.)

BonMUT-II Liste données68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.)


BonOui


NonMal


Bon


Bon

Vérifier tous les points suivants.D Bougies dallumageD Pression de compressionD Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans les


Bon


Est-ce que le moteur cale juste après que la pédale daccélérateura été relâchée?


MUT-II Liste données34 Signal de rétablissement du capteur de débit dair (Voir la page

13A-105.)




démarreur.






Cause probable

Le problème provient probablement dun allumage insuffisant dû à une bougiedéfectueuse (bougie faible) ou à un taux air/carburant inadéquat lorsque la pédaledaccélérateur est enfoncée.

D Anomalie du système dallumageD Anomalie du clapet EGRD Air emprisonné dans le système dair dadmission.



Non



Bon

MUT-II Actuator test08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.)


BonMal


Bon

Vérifier tous les points suivants.(1) Bougie dallumage(2) Vérifier si de lair est emprisonné dans le système dair

dadmission.D Joint du collecteur dadmission abîméD Conduite de dépression abîmée ou débranchéeD Conduite dair dadmission abîmée




démarreur.





Le moteur cale lors de la décélération Cause probableLe problème relève probablement dun taux incorrect air/carburant dû à un systèmeEGR défectueux, ou dun volume insuffisant dair dadmission dû à un système depapillon sous contrôle électronique défectueux.


D Anomalie du clapet EGR


Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendantenv. dix minutes.Non


NonMal

Vérifier le contacteur de position de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

Mal Vérifier le système de rétroaction de la position de papillon (Voirla page 13A-65, code No P1221.)

Bon MalVérifier le système de clapet EGR. (Voir la page 13A-69, codeNo P0403.)

BonMal



Bon



BonVérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Nettoyer autour du papillon (Voir la page 13A-220.)


13A-105.)




démarreur.





Hésitation, passage à vide, hoquet, accélération médio-cre ou emballement.

Cause probable

Le problème relève probablement dune anomalie du système dallumage, dun systèmede papillon sous contrôle électronique défectueux, de la pression de compression.



électroniqueD Mauvaise pression de compression.D Air emprisonné dans le système dair dadmission.

Oui (Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LESCODES DE DIAGNOSTIC.)

Bon

Mal Vérifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle decourroie de distribution sont correctement montés.

BonMal

Vérifier le contacteur de position de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

BonMal Vérifier le capteur de température dair dadmission. (Voir la page

13A-21, code No P0110.)Bon


MalVérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,code No P0105.)

Bon

MalVérifier le capteur de température du liquide de refroidissementde moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

BonMUT-II Liste données79Capteurdeposition depapillon (1ercanal) (Voir la page13A-105.)


Bon



Mal

Bon




Bon


Bon


Bon

MUT-II ACTUATEUR TEST08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.)

MalVérifier lélectrovanne de commande depurge. (Voir la page13A-62,code No P0443.)

Bon

Page suivante

Bon

MUT-II Liste données59 Capteur doxygène (arrière) (Voir la page 13A-78.)D Boîte de vitesses: 2ème rapportD Conduire avec papillon des gaz grand ouvert

Bon: 600 - 1 000 mV



13A-105.)












Bon


MalRéparer

Bon


Bon

Vérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Système EGR inopérationnelD Pression de compressionD Filtre, canalisation à carburant bouchés

Mal



Bon




démarreur.


Lors de laccélération, on sent un impact. Cause probableLe problème relève probablement dune perte dallumage produite en ligne avec uneaugmentation de la demande en tension des bougies en cours daccélération.

D Anomalie du système dallumage




Non



Bon




démarreur.

BonVérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Fuite de courant dallumage





Lors de la décélération, on sent un impact. Cause probableLe problème relève probablement dun volume insuffisant dair dadmission dû ausystème de papillon sous contrôle électronique défectueux.




Non



Bon


13A-105.)

MalVérifier le système du contacteur de position de pédale daccéléra-teur. (Voir la page 13A-100, Procédure de vérification 28.)

Bon



Cognement Cause probableLe problème relève probablement dun mauvais contrôle de la détonation ou duneéchelle thermique inadéquate des bougies.

D Anomalie du capteur de détonationD Echelle thermique inadéquate des bougies



Non

Se produit-il un cognement lorsque le véhicule roule avec le capteurde détonation débranché?(A ce point, utiliser le MUT-II pour vérifier sil il y a du retard àlallumage lorsque le connecteur du capteur de détonation est dé-branché.)

NonVérifier le système du capteur de détonation. (Voir la page 13A-56,code No P0325.)

Oui

Vérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Corps étrangers (du type eau ou kérosène) dans les



Refuse de sarrêter (auto-allumage) Cause probableLe problème relève probablement dune fuite de carburant au niveau de (des)injecteur(s).

D Anomalie de linjecteur






Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti Cause probableLe problème relève probablement dun taux incorrect air/carburant D Anomalie du système de commande du taux

air-carburantD Dégradation du catalyseur



NonMal


Bon

Mal Vérifier le capteur de température du liquide de refroidissementde moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)

Bon


Mal Vérifier le capteur de température dair dadmission. (Voir la page13A-21, code No P0110.)

Bon

BonMal Vérifier le système du capteur doxygène (avant). (Voir la page

13A-31, code No P0130.)

Bon



Bon


MalMal


MalRéparer

Bon

Mal


Bon

Vérifier tous les points suivants.D Bougie dallumageD Système EGR inopérationnelD Pression de compressionD Filtre ou canalisation à carburant bouché

Bon

Page suivante

Bon

MUT-II Liste données59 Capteur doxygène (arrière) (Voir la page 13A-78.)D Boîte de vitesses: 2ème rapportD Conduire avec papillon des gaz grand ouvert

Bon: 600 - 1 000 mV





Mal Vérifier le capteur de pression atmosphérique. (Voir la page 13A-19,code No P0105.)





AttentionAu risque de se blesser gravement, ne jamais toucher la borne du connecteur qui envoie environ 100 V à linjecteur.

(4) Au titre de la sécurité, mettre lélectrode de la bougie à la masse.(5) Vérifier que la bougie sallume lorsque le moteur tourne au démarreur.

Remplacer le capteur doxygène (avant).





Bon


MalVérifier le système de clapet EGR. (Voir la page 13A-60, codeNo P0403.)

Bon

MUT-II Actuator test08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.)


Bon




Mal

Remplacer le convertisseur catalytique à trois voies.





Faible tension de sortie de lalternateur (environ 12,3 V) Cause probableLa cause relève probablement dune anomalie de lalternateur ou de lun desproblèmes énumérés ci-contre.

D Anomalie du système de chargeD Circuit ouvert entre la borne G de lalternateur et

le moteur-ECU.D Anomalie du moteur-ECU

Mal Réparer

Bon


Bon

Vérifier lalternateur. (Voir le CHAPITRE16 - Système de charge.)

Bon

Vérifier les connecteurs suivants:B-41, B-59, D-119

Mesurer au connecteur B-59 de lalter-nateur.D Brancher le connecteur. (Utiliser

le faisceau électrique dessai:MB991518.)

D La tension entre la borne 1 (clipnoir) et la masse(moteur: au ralenti)(Ventilateur du radiateur: aurepos)(Phares: OFF ® ON)(Feux stop: OFF ® ON)(Contacteur de désembueurarrière: OFF ® ON)Bon: Tension augmentée de

0,2 - 3,5 V.

Mal Mesurer au connecteur B-59 de lalter-nateur.D Débrancher le connecteur, et

mesurer au côté du faisceauélectrique.

D Débrancher le connecteur demoteur-ECU.

D Continuité entre la borne 1 et lamasseBon: Pas de continuité

Mal Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lalternateuret le moteur-ECU.


Le régime de ralenti est incorrect lors du fonctionnementdu climatiseur

Cause probable

Si le moteur-ECU détecte que le climatiseur est allumé, il active la servocommandede papillon pour régulariser les opérations de ralenti.Le climatiseur-ECU détermine si la charge imposée par le climatiseur est forte oufaible, convertit cette donnée en signal de tension et lenvoie au moteur-ECU.En fonction de ce signal de tension, le moteur-ECU contrôle la vitesse de ralenti(pour charge forte ou faible).

D Anomalie du système de commande de climatiseurD Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu ou

court-circuit du faisceau électriqueD Anomalie du moteur-ECU

Mal

Réparer


Bon


Mal


Mal

Vérifier le système decommande de climatiseur. (Voir leCHAPITRE55 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule.)

Mesurer au niveau du connecteur D-117 du moteur-ECU.D Brancher le connecteur.D Tension entre la borne 65 et la masse (moteur: au ralenti,

température de lair à lextérieur: 25_C ou plus)Bon: 0 - 3V [Lorsque le climatiseurest surMAX.COOL (charge

forte)]Tension du système [Lorsque le climatiseur est sur MAX.HOT (charge faible)]





Le ventilateur de condenseur de climatiseur nefonctionnent pas

Cause probable

La mise en et hors circuit dun transistor de puissance dans le moteur-ECUcommande le relais du moteur de ventilateur.

D Anomalie du relais de ventilateur de condenseurde climatiseur

D Anomalie du moteur de ventilateur de condenseurD Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu

ou court-circuit du faisceau électriqueD Anomalie du moteur-ECU

Bon


MalRéparer

Bon




électrique.D Vérifier létat de fonctionnement du ventilateur de

condenseur.(Contacteur dallumage: ON)Bon: Le ventilateur sarrête

D Tension entre la borne 18 et la masse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

D Court-circuiter entre la borne 18 et la masse.(Contacteur dallumage: ON)Bon: Le ventilateur de condenseur de climatiseur tourne

MalVérifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir leCABLAGE ELECTRIQUE.)

Mal





Anomalie du système de contacteur dembrayage Cause probableLe contacteur de pédale dembrayage envoie un signal indiquant au moteur-ECUque la pédale dembrayage a été enfoncée. Le moteur-ECU contrôle correctementlinjection de carburant en fonction de ce signal et empêche ainsi le régime moteurdosciller en cours de passage de vitesse.

D Anomalie du contacteur dembrayageD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique

dans le circuit du contacteur dembrayage.D Anomalie du moteur-ECU

Mal

Réparer

Mal

Réparer

Bon


2. Mal

Bon


Mal


Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le connecteurde lembrayage et la masse.


Vérifier le faisceau électrique entre lemoteur-ECUet le connecteur du contac-teur dembrayage.

Mesurer auniveau du connecteurD-137du contacteur dembrayage.D Débrancher le connecteur, et


(1) Tension entre la borne 2 et lamasse (contacteur dallumage:ON)Bon: Tension du système

(2) Continuité entre la borne 1 et lamasseBon: Continuité

1. MalVérifier le connecteur suivant:D-26 <conduite à gauche>, D-124<conduite à droite>, D-117, E-10

Bon

MalRemplacer

Réparer

Bon

Vérifier le contacteur dembrayage.(Voir la page 13A-233.)

Mal

Mal



Le voyant GDI ECO ne sallume pas. Cause probableSi le voyant GDI ECO ne sallume pas après avoir tourner le contacteur, le problèmerelève probablement des causes énumérées dans la colonne de droite.

D Ampoule de voyant GDI ECO grilléD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique

dans le circuit du voyant de GDI ECOD Anomalie du moteur-ECUD Anomalie de lECU de voyant GDI ECO

Mal

Réparer


Bon


Mal


Mal

Vérifier les connecteurs suivants: E-13, E-112


Vérifier le faisceau électrique entre lECU du voyant GDI ECOet le moteur-ECU.

Vérifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE54A - Localisation des pannes.)

MalBon

Bon

Mal

Mal

Réparer

Réparer


électrique.D Borne de masse 14 (contacteur dallumage: ON)

Bon: Le voyant GDI ECO ne sallume pas.





Le voyant GDI ECO reste allumé et refuse de séteindre. Cause probableSi le voyant GDI ECO ne séteint pas en cours de fonctionnement sous forte charge,le problème relève probablement des causes énumérées dans la colonne de droite.

D Court-circuitentre levoyantGDI ECOet lemoteur-ECUD Anomalie du moteur-ECUD Anomalie de lECU de voyant GDI ECO

Bon


Mesurer au connecteur E-112 de lECU du voyant GDI ECO.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Débrancher le connecteur de moteur-ECU.D Continuité entre les bornes 3 et la masse.


MalVérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrelECU du voyant GDI ECO et le moteur-ECU.

Bon

Vérifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE54A - Localisation des pannes.)





Alimentation électrique du moteur-ECU et système ducircuit de masse.

Cause probable

La cause relève probablement dune anomalie du moteur-ECU ou de lun desproblèmes énumérés ci-contre.

D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceauélectrique dans le circuit dalimentation électriquedu moteur-ECU

D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceauélectrique dans le circuit de masse dumoteur-ECU


Mal

Réparer

Bon

Vérifier le contacteur dallumage. (Voirle CHAPITRE 54.)

(2), (3) MalVérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceauélectrique entre lemoteur-ECUet le relais de commande du monde.

(4) Mal

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceauélectrique entre lemoteur-ECUet la masse.

(5) Mal MalRéparer

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lemoteur-ECUet la batterie.

Mal

Réparer

Mal


Bon


Bon


Vérifier les connecteurs suivants:D-27, D-31 <conduite à gauche>,E-13

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lemoteur-ECUet le contacteur dallumage.

Mesurer au niveau des connecteursD-117, D-118 du moteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et



(2) Tension entre la borne 57 et lamasseBon: Tension du système

(3) Tension entre les bornes 47, 59et la masse (contacteurdallumage: ON)Bon: Tension du système (lors-

que la borne 57 est court-circuité à la masse)

(4) Continuité entre chacune desbornes 46 et 58 et la masseBon: Continuité

(5) Tension entre la borne 60 et lamasseBon: Tension du système

1. MalVérifier le connecteur suivant:D-208, D-223, E-13

MalRéparer


MalRéparer


Bon

Mal





Relais de commande dumoteur et système du contacteurdallumage-IG.

Cause probable

Lorsquun signal ON du contacteur dallumage est reçu par le moteur-ECU, lemoteur-ECU met le relais de commande du moteur sous tension.Ceci enclenche lalimentation de la tension du système au moteur-ECU, auxcapteurs et des actionneurs.

D Anomalie du contacteur dallumageD Anomalie du relais de commande du moteurD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau

électrique dans le relais de commande du moteurD Anomalie du moteur-ECU

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre la batterie etle relais de commande du monde.

Bon

Vérifier lalimentation électrique du mo-teur-ECU et le système du circuit demasse. (Voir page 13A-98, Procédurede vérification 25.)

Bon

Mesurer le connecteur B-25X du relaisde commande du moteur.D Débrancher le connecteur, et


D Tension entre chacune desbornes 2 et 3 et la masseBon: Tension du système


MalRéparer

Vérifier le relais de commande du mo-teur (Voir la page 13A-227.)

MalRemplacer


Système du contacteur dallumage-ST Cause probableLe connecteur dallumage-ST envoie un signal HIGH au moteur-ECU lorsque lemoteur démarre.Le moteur-ECU se sert de ce signal pour exécuter les fonctions du typecommande de linjection de carburant en cours de démarrage.

D Anomalie du contacteur dallumageD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau

électrique dans le circuit du contacteur dallumage.D Anomalie du moteur-ECU

Mal

Réparer

Bon

Vérifier le contacteur dallumage. (Voirle CHAPITRE 54.)

Mal


Bon


Bon


MalRéparer

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre lemoteur-ECU et le contacteur dalluma-ge.

Mesurer auniveau du connecteur D-117du moteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et


D Tensionentre laborne68et lamasse(contacteur dallumage: START)Bon: 8 V ou plus

MalVérifier les connecteurs suivants:C-01, E-113, E-114

MalRéparer





Système du contacteur de position de pédale daccéléra-teur.

Cause probable

Le contacteur de position de pédale daccélérateur détecte que la pédale daccélérateurest complètement fermé et envoie un signal au moteur-ECU. Le moteur-ECU contrôlele régime de ralenti en fonction de ce signal.

D Réglage inadéquat du câble daccélérateurD Réglage inadéquat du contacteur deposition depédale

daccélérateur.D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique

dans le système de contacteur de position de pédaledaccélérateur ou contact de connecteur inadéquat.


Mal

Réparer

Mal

Réparer

MalRemplacer lensemble capteur de position de pédale daccélérateur.

Bon

Mal

Bon


Mal

Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs dumoteur-ECUet du capteur de position de pédale daccélérateur.Bon


Réparer

Bon



Bon

Vérifier le contacteur de position de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-230.)

Vérifier le connecteur suivant: D-118Mesurer au connecteur D-135 du capteur de position de pédaledaccélérateurD Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Tension entre la borne 4 et la masse

(contacteur dallumage: ON)Bon: 4 V ou plus

D Continuité entre la borne 5 et la masse.Bon: Continuité





Système de la pompe à carburant (pression basse). Cause probableLe moteur-ECU active le relais de pompe à carburant lorsque le moteur démarreou tourne, ce qui fournit lélectricité nécessaire à lentraînement de lapompe à carburant(pression basse).

D Anomalie du relais de pompe à carburantD Anomalie de la pompe à carburant (pression basse)D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique dans

le circuit de la pompe à carburant (pression basse) ou contactde connecteur desserré.



Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceauélectrique entre la pompe à carburant (pres-sion basse).

Mal

Réparer

Bon


Vérifier et, le cas échéant réparer le faisceauélectrique entre le relais de la pompe à carbu-rant et le moteur-ECU.

Mal

Réparer

Bon

Mal

Réparer

Bon

Vérifier le contacteur dallumage. (Voir leCHAPITRE 54 - Contacteur dallumage.)

(2) MalVérifier le connecteur suivant:F-11

MUT-II ACTUATEUR TEST07 Pompe à carburant (Voir page 13A-110.)

BonNormale

Mal

Vérifier le relais de pompe à carburant. (Voirla page 13A-227.)

MalRemplacer

Bon

Mesurer au connecteur B-27X du relais depompe à carburant.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre les bornes 3, 4 et la

masse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

MalVérifier les connecteurs suivants:D-208, D-213, E-10

MalRéparer

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre le relaisde pompe à carburant et du contacteur dallu-mage.

Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-116 dumoteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D Tension entre la borne 21 et la masse

(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

MalVérifier le connecteur suivant:B-27X

Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-116 dumoteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D Court-circuit entre laborne 21et lamasse

(contacteur dallumage: ON)Bon: La pompe à carburant fonctionne

(un bruit de fonctionnement se faitentendre).


MalRéparer

Bon



Mal

(1) MalVérifier les connecteurs suivants:B-27X, D-124, E-13, F-11

MalRéparer

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceauélectrique entre le relais de pompe àcarburant et la pompe à carburant (pressionbasse).

Bon

Vérifier le connecteur suivant:G-12

MalRéparer

Bon

Mal

Remplacer la pompe à carburant (pressionbasse)


Mesurer au connecteur G-12 de pompe àcarburant (pression basse).D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.(1) Tension entre la borne 5 et la masse


(2) Continuité entre la borne 4 et la masseBon: Continuité





Système du contacteur de pression du liquide de directionassistée

Cause probable

Le contacteur de pression du liquide de direction assistée envoie un signal au moteur-ECUen fonction de la charge sur la direction assistée.En fonction de ce signal, le moteur-ECU contrôle la servocommande de papillon de manièreà augmenter le régime de ralenti lorsque la direction assistée entre en fonction.

D Anomalie du contacteur de pression du liquide dedirectionassistée

D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique dansle circuit du contacteur de pression du liquide de directionassistée ou contact inadéquat de connecteur.


Mal

Mal

Réparer

Bon


Mal

Réparer

MalRemplacer

BonMesurer au connecteur B-51 du contacteur de pression du liquidede direction assistée.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau



MalVérifier le connecteur suivant: D-117

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-ECU et le contacteurde pression du liquide de direction assistée.

Mal

Réparer

Bon

BonVérifier le connecteur suivant: B-51


Vérifier le contacteur de pression du liquide de direction assistée.(Voir le CHAPITRE 37A - Vérification pouvant être effectuée surle véhicule.)


Système de linterrupteur de climatiseur et du relais de climatiseur Cause probable

Si le moteur-ECU reçoit un signal climatiseur on, il fait fonctionner la servocommandede papillon et lembrayage de magnétique du compresseur de climatisation de manièreà ce que le régime de ralenti augmente.

D Anomalie du système de commande de climatiseurD Anomalie de linterrupteur de climatiseurD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique

dans le circuit du contacteur de climatiseur ou contactde connecteur inadéquat.


Mal

Mal

Réparer

Bon


Mal


MalRemplacer

Bon

Mesurer au niveau des connecteurs D-116, D-118 du moteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D La tension entre les bornes 20, 83 et la masse

(contacteur dallumage: ON)Bon: 0 - 3 V

(interrupteur C/A: OFF)Tension du système(interrupteur C/A: ON)

D Connecter la borne 20 à la masse.(Contacteur dallumage: ON, interrupteur C/A: ON)Bon: Lembrayage du compresseur de climatiseur se met en

position marche.

Bon Vérifier les connecteurs suivants: D-116, D-118

Vérifier le système de commande de climatiseur.(Voir le CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être effectuée surle véhicule.)

Exécuter lentretien du relais du compresseur de climatiseur. (Voirle CHAPITRE 55 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicu-le.)





Système du contacteur de feux stop Cause probableLe moteur-ECU détermine si la pédale de frein est enfoncée ou non, au moyen dusignal dentrée du contacteur de feux stop.

D Anomalie du contacteur de feux stopD Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau électrique

dans le circuit de feux stop ou contact de connecteurinadéquat.


Mal

Mal

MalRéparer

Vérifier le contacteur de feux stop. (Voir le CHAPITRE 35 - Pédalede frein.)

MalRemplacer

Bon

Mal

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre la batterie et le contacteur defeux stop.

Mal

Réparer

Bon

Mal

Bon


Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrele moteur-ECU et les feux stop.

Bon


Réparer

Bon


Mal


Vérifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite à gauche>,D-27, D-124 <conduite à droite>

Vérifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite à gauche>,D-124 <conduite à droite>, D-128, E-13

Mesurer au niveau du connecteur D-136 du contacteur de feuxstopD Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau


Bon: Tension du système



(contacteur dallumage: ON)Bon: 0 - 3 V (lorsque la pédale de frein nest pas enfoncée)

Tension du système (lorsque la pédale de frein est enfon-cée)





Système du contacteur de petite lampe Cause probableLe moteur-ECU détermine si le contacteur de petite lampe est allumé ou éteint.Daprès ces informations, le moteur-ECU commandeLe courant de sortie de lalternateur au démarrage du véhicule.

D Contact inadéquat du connecteur, faisceau rompuou court-circuit du faisceau électrique du circuit defeu arrière


Mal


Bon


Bon


Réparer

Mesurer au niveau du connecteur D-118 u moteur-ECU.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Tension entre la borne 88 et la masse (contacteur

dallumage:ON)Bon: Tension du système

Mal Vérifier le circuit de feux arrière. (Voir le CABLAGE ELECTRIQUE.)


Système du circuit dexcitation dinjecteur. Cause probableLe moteur-ECU se sert du signal de commande pour exciter linjecteur. D Anomalie de circuit dexcitation dinjecteur

D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompuou court-circuit du faisceau électrique


Bon

Mal


Bon

Vérifier le symptôme de panne. Anomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomaliesintermittentes.)

Bon

Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signal auniveau des connecteurs D-116 et D-118 du moteur-ECU.D Moteur: Au ralentiD Tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1 et

la masseBon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le

décrit la page 13A-118 (PROCEDURE DE VERIFI-CATION AVEC UN ANALYSEUR).

MalRemplacer le circuit dexcitation dinjecteur.

MalVérifier les connecteurs suivants: B-121, D-116 Réparer

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le circuit dexcitation dinjecteuret le moteur-ECU.



GDI Localisation des pannes <M/T> 13A-105

TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES

AttentionAppliquer les freins de manière à ce que le véhicule ne se déplace pas vers lavant lorsque lonamène le levier sélecteur sur la position D.

REMARQUE*1: Dans les quatre minutes qui suivent le démarrage du moteur*2: Lorsque le véhicule est neuf [au cours des 500 premiers kilomètres], le temps dexcitation des injecteurs

peut être de 10% plus long.*3: Le contacteur de position de pédale daccélérateur se désactive normalement lorsque la tension

du capteur de position de pédale daccélérateur (1er canal) est de 200 - 600 mV supérieure à cellede la position ralenti. Si le contacteur de position de pédale daccélérateur se réactive après quela tension du capteur de position de pédale daccélérateur ait augmenté de 100 mV et que le papillonse soit ouvert, Il faut régler le contacteur de position de pédale daccélérateur et le capteur de positionde pédale daccélérateur (1er canal).

Nodélé-ment

Elément devé-rification

Contraintes Conditionnormale Procédurede vérifi-cation

Voir page

11 Capteur doxy- Moteur: aprèsmontée Au ralenti 200 mV ou moinsK1 Code No 13A-28gène en température Emballement soudain 600 - 1 000 mV P0130(avant)

2 500 tr/min 400 mV ou moins et600 - 1 000 mValternent.

12 Capteur de débitdair

D Températuredu liquide derefroidissementdu moteur: 80

Au ralenti 22 - 48 Hz Code NoP0100

13A-17

- 95 _CD Lampes, venti-

lateur électri-que de rafraî-

2 500 tr/min 60 - 100 Hz

chissement ettous les autresaccessoires:OFF

D Boîte de vites-ses: Point mort

Emballement Plus le régime estélevé, plus la fré-quence augmente

13 Capteur de tem-pérature dair

Contacteur dalluma-ge: Position ON

Température de lairdadmission -20_C

-20_C Code NoP0110

13A-21

dadmission Température de lairdadmission 0_C

0_C

Température de lairdadmission 20_C

20_C


40_C


80_C



GDI Localisation des pannes <M/T>13A-106

Nodélé-ment

Voir pageProcédurede vérifi-cation

ConditionnormaleContraintesElément devé-rification

14 Capteur de posi-tion de papillon

D Températuredu liquide de

Relâcher la pédaledaccélérateur.

4 000 mV ou plus Code NoP0225

13A-52

(2e canal). refroidissementdu moteur: 80- 95 _C

Appuyer progressive-ment sur la pédaledaccélérateur.

Plus la pédale sen-fonce et plus la ten-sion diminue.

D Contacteurdallumage: ON(moteur arrêté)

Appuyer à fond sur lapédale daccéléra-teur.

400 - 600 mV

16 Alimentationélectrique

Contacteur dallumage: Position ON Tension du système ProcédureNo 25

13A-98

18 Signal de dé- Boîte de vitesses: Moteur: Arrêt OFF Procédureo

13A-99marrage(Contacteur dal-lumage-ST)

Point mortMoteur: Entraînementau démarreur

Position ONNo 27

21 Capteur de tem-pérature du liqui-de de refroidis-


Température du liqui-de de refroidissementdu moteur: -20_C

-20_C Code NoP0115

13A-22

sement du mo-teur Température du liqui-

de de refroidissementdu moteur: 0_C

0_C

Température du liqui-de de refroidissementdu moteur: 20_C

20_C


40_C


80_C

22 Capteur danglede vilebrequin

D Moteur: Entraî-nement au dé-marreur

D Compte-tours:Branché

Comparer le régimemoteur indiqué par lecompte-tours à celuiaffiché sur le MUT-II.

Les deux indicationsdoivent concorder

Code NoP0335

13A-56

D Moteur: Au ra-lenti

D Contacteur de

Température du liqui-de de refroidissementdu moteur: -20_C

1 250 - 1 450 tr/min

D Contacteur deposition de pé-dale daccélé-


1 100 - 1 300 tr/min

rateur:PositionON Température du liqui-

de de refroidissementdu moteur: 20_C

1 000 - 1 200 tr/min


900 - 1 100 tr/min


550 - 650 tr/min*1




Nodélé-ment



25 Capteur de pres- Contacteur dalluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-19sion atmosphéri- ge: Position ON Altitude: 600 m 95 kPa P0105que

Altitude: 1 200 m 88 kPa

Altitude: 1 800 m 81 kPa26 Contacteur de

position de pé-Contacteur dalluma-ge: ON (appuyer et


Position ON ProcédureNo 28

13A-100

dale daccéléra-teur.

relâcher plusieurs foisla pédale daccéléra-teur)

Appuyer légèrementsur la pédale daccé-lérateur.

OFF

27 Contacteur depression du li-

Moteur: Au ralenti Lorsque le volant res-te immobile

OFF ProcédureNo 30

13A-102

quide de direc-tion assistée Lorsque le volant est

tournéPosition ON

28 Interrupteur declimatiseur

Moteur: au ralenti (Lecompresseur doittourner lorsque linter-

Interrupteur de clima-tiseur: OFF

OFF ProcédureNo 31

13A-100

tourner lorsque linter-rupteur de climatiseurest en position demarche.)

Interrupteur de clima-tiseur: Position ON

Position ON

31 Contacteur depetit feu

Moteur: Au ralenti Commande des lu-mières: OFF

OFF ProcédureNo 33

13A-104

Commande des lu-mières: Position ON

Position ON

34 Signal de réta-blissement du

Moteur: Montée entempérature

Ralenti Position ON Code NoP0100

13A-17

capteur de débitdair

3 000 tr/min OFF

37 Efficacité de dé-bit


Ralenti 20 - 40% - -

du moteur: 80- 95 _C

D Lampes, venti-lateur électri-

2 500 tr/min 10 - 30 %

que de rafraî-chissement ettous les autresaccessoires:OFF


Régime élevé Lefficacité de débitaugmente en fonc-tion du régime mo-teur

38 Capteur danglede vilebrequin

D Moteur: Entraînement au démarreur[La lecture est possible à 2 000 tr/minou moins]

D Compte-tours: Branché

Les régimes moteuraffichés surMUT-IIetsur les compteurssont identiques.

- -




Nodélé-ment



41 Temps dexcita-tion de linjecteur*2


Au ralenti 0,3 - 0,8 ms*1 - -

- 95 _CD Lampes, venti-

lateur électri-que de rafraî-chissement et

2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms

tous les autresaccessoires:OFF


Emballement soudain Doit augmenter

44 Avanceà lallumage

D Moteur: aprèsmontée en tem-pérature

Au ralenti 5 - 20_avant PMH *1 Code NoP0300

13A-53

pératureD Installer une

lampe strobos-copique.

2 500 tr/min 15 - 35_avant PMH

49 Relais de clima-tiseur

Moteur: aprèsmontéeen température, auralenti

Interrupteur de clima-tiseur: OFF

OFF (embrayage decompresseur désac-tivé)

ProcédureNo 31

13A-102

Interrupteur de clima-tiseur: Position ON

ON (embrayage ducompresseur activé)

59 Capteur doxy-gène (arrière)

D Transmission:2ème rapport

D Conduire avecpapillon des gazgrand ouvert

3 500 tr/min 600 - 1 000 mV Code NoP0136

13A-31

67 Commutateurde feux stop


Pédale de frein: ap-puyée

OFF ProcédureNo 32

13A-103

Pédale de frein: Libre Position ON68 Clapet EGR D Température

du liquide derefroidissementdu moteur: 80- 95 _C

D Lampes, venti-lateur électri-

Au ralenti 2 - 20 PAS Code NoP0403

13A-60

lateur électri-que de rafraî-chissement ettous les autresaccessoires:OFF


2 500 tr/min 0 - 10 PAS




Nodélé-ment



74 Capteur de pres-sion de carbu-rant

D Températuredu liquide derefroidissementdu moteur: 80- 95 _C

D Lampes, venti-lateur électri-que de rafraî-chissement ettous les autresaccessoires:OFF


Moteur: Au ralenti 4 - 6,9 MPa Code NoP0190

13A-36

77 Capteur de posi-tion de pédale



985 - 1 085 mV Code NoP1225

13A-68

daccélérateur(2e canal) Appuyer progressive-

ment sur la pédaledaccélérateur.

Augmente plus lapédale senfonce.


4 000 mV ou plus

78 Capteur de posi-tion de pédale



985 - 1 085 mV Code NoP0220

13A-50

daccélérateur(1er canal) *3 Appuyer progressive-

ment sur la pédaledaccélérateur.



4 200 - 4 800 mV

79 Capteur de posi-tion de papillon(1er canal).



400 - 800 mV Code NoP0120

13A-25

refroidissementdu moteur: 80- 95 _C

D Contacteur

Appuyer progressive-ment sur la pédaledaccélérateur.


dallumage: ON(moteur arrêté)

4 600 - 5 200 mV 4 200 - 4 800 mV

Moteur: aprèsmontée Aucune charge 450 - 1 000 mVen température, auralenti Interrupteur de clima-

tiseur: OFF® ONAugmente de 100 -600 mV.

99 Mode dinjectionde carburant

Moteur: aprèsmontéeen température

au ralenti (quatre mi-nutes ou plus aprèsdémarrage du mo-teur)

Compression pauvre - -

2 500 tr/min Rétroaction stoe-chiométrique

Emballement soudainaprès position de ra-lenti

Boucle ouverte




TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS DACTIONNEURS

Nodélé-ment

Elément devérification

Contenu de laconduite

Condition devérification

Conditionnormale Procédurede vérifica-tion

Voir page

01 Injecteurs Couper le carburantà linjecteur No 1

Moteur:Au ralenti après la

La condition deralenti change

Code NoP0201

13A-38

02 Couper le carburantà linjecteur No 2

montée en tempé-rature(Couper lalimenta-

(devient instable.)Code NoP0202

13A-40


(Couper lalimenta-tion de carburanttour à tour àchaque injecteur et

Code NoP0203

13A-42


chaque injecteur etchercher lescylindres qui nont

Code NoP0204

13A-44


aucun effet sur lerégime de ralenti.) Code No

P020513A-46


Code NoP0206

13A-48

07 Pompe àcarburant(pressionbasse).

La pompe àcarburant fonction-ne et le carburantest remis encirculation.

Contacteur dallu-mage: Position ON

Le bruit defonctionnementest entendu.

ProcédureNo 29

13A-101

08 Electrovannede commandede purge

Lélectrovannepasse de OFF àON.


Le bruit defonctionnementpeut être entendulorsque lélectro-vanne est entraî-née.

Code NoP0443

13A-62

17 Calage dallu-mage de base

Place le moteur-ECU en mode deréglage du calagede lallumage

Au ralenti aprèsréchauffementinitial du moteur

5 _avant PMH - -

21 Ventilateur decondenseur

Entraîner le moteurde ventilateur


Moteur de ventila-teur activé

ProcédureNo 21

13A-95

34 Système dupapillon souscontrôle élec-tronique

Arrêt du servocom-mande de papillon.


Papillon des gazouvert en grand.

Code NoP1220

13A-64




VERIFICATION A LA BORNE DU MOTEUR-ECUTABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION DE BORNEDisposition des bornes du connecteur du moteur-ECU

Node borne

Elément de vérification Contraintes devérification (condition dumoteur)

Conditionnormale

1 Injecteur No 1 Moteur: Faire chauffer le moteur et, Diminue pendant un bref9 Injecteur No 2 brusquement, enfoncer la pédale moment par rapport à

24 Injecteur No 3daccélérateur alors que le moteurtourne au ralenti.

9 - 13 V.

2 Injecteur No 4tourne au ralenti.

10 Injecteur No 525 Injecteur No 63 Bobine dallumage No1 Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V12 Bobine dallumage No226 Bobine dallumage No34 Bobine dallumage No413 Bobine dallumage No527 Bobine dallumage No65 Clapet EGR (D) Contacteur dallumage: 5 - 8 V (oscille pendant6 Clapet EGR (C) immédiatement après tourné à ON envir. trois secondes)

32 Clapet EGR (B)34 Clapet EGR (A)

8 Borne G de lalternateur D Moteur: montée en température,puis ralenti


D Phares: OFF ® OND Feux stop: OFF ® OND Contacteur de désembueur arrière:

OFF ® ON

Hausse de tension de0,2 - 3,5 V.

14 Voyant GDI ECO Contacteur dallumage: OFF ® ON 0 - 3 V (Tension dusystème après cinqsecondes)

Moteur: Lorsquon enfoncebrusquement la pédale daccélérateuralors que le moteur tourne au ralenti

Tension du système




Node borne

ConditionnormaleContraintes devérification (condition dumoteur)

Elément de vérification

16 Electrovanne de commandede purge


Moteur: Arrêt Tension du système

refroidisse-ment du mo-teur:80 - 95_C

D Contacteurdallumage:Position ON

Moteur: Démarrerle moteur etaugmenter lerégime moteur à 3500 tr/min.

Chute de tension.

18 Relais de ventilateur decondenseur

Le ventilateur de condenseur nefonctionne pas.

Tension du système

Le ventilateur de condenseurfonctionne.

0 - 3 V

20 Relais de pompe à Contacteur Moteur: Arrêt Tension du systèmecarburant dallumage:

Position ON Moteur: Au ralenti 0 - 3 V

21 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralentiD Interrupteur de climatiseur: OFF®

Tension du système, ouchangement de 6 V ou plus,D Interrupteur de climatiseur: OFF®

ON(le compresseur fonctionne)

changement de 6 V ou plus,momentané, à 0® 3 V

31 Témoin danomalie moteur Contacteur dallumage: OFF ® ON 0 - 3 V® Tension dusystème(après plusieurs secondes)

41 Alimentation électrique ducapteur

Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V

42 Alimentation électrique ducapteur de position depédale daccélérateur (1ercanal)


43 Capteur dangle devilebrequin

Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 4,0 V

Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V

44 Capteur de température duliquide de refroidissementdu moteur

Contacteurdallumage:Position ON

Température duliquide de refroi-dissement dumoteur: 0_C

3,2 - 3,5 V


2,3 - 2,9 V


1,5 - 2,1 V


0,4 - 1,0 V

45 Signal dallumage dumoteur.

Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V




Node borne



47 Alimentation électrique Contacteur dallumage: Position ON Tension du système5950 Capteur de position darbre Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 3,0 V

à cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V51 Capteur de pression Contacteur Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V

atmosphérique dallumage:Position ON Altitude: 1 200 m 3,2 - 3,8 V

52 Borne FR de lalternateur D Moteur: montée en température,puis ralenti


D Phares: OFF ® OND Feux stop: OFF ® OND Désembueur arrière: OFF ® ON

Chute de tension.

53 Capteur doxygène (arrière) D Boîte de vitesses: 2ème rapportD Régime du moteur: égal ou

supérieur à 3 500 tr/minD Conduite avec le papillon grand

ouvert

0,6 - 1,0 V

54 Contacteur de pression duliquide de direction assistée

Moteur: montéeen température,

Lorsque le volantreste immobile

Tension du système

puis ralenti Lorsque le volantest tourné

0 - 3 V

55 Relais du circuit dexcitation Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 Vdinjecteur. Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V

56 Relais de servocommande Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,3 Vde papillon. Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V

57 Relais de commande du Contacteur dallumage: OFF 0 - 3 Vmoteur Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

60 Source dalimentationauxiliaire

Contacteur dallumage: OFF Tension du système

61 Capteur de débit dair Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 VMoteur: 2 500 tr/min

62 Capteur de températuredair dadmission

Contacteurdallumage:Position ON

Température delair dadmission0_C

3,2 - 3,8 V


2,3 - 2,9 V


1,5 - 2,1 V


0,4 - 1,0 V




Node borne



63 Commutateur de feux stop Appuyer sur la pédale de frein. Tension du systèmeRelâcher la pédale de frein. 0 - 3 V

65 Contacteur de climatiseur(2ème canal)

Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes Contrôle de la bornedu climatiseur-ECU, des bornes de sortie du moteur-ECU.

66 Contacteur dembrayage Appuyer sur la pédale dembrayage. 0 - 3 VRelâcher la pédale dembrayage. Tension du système

68 Contacteur dallumage - ST Moteur: Entraînement au démarreur 8 V ou plus71 Capteur doxygène (avant) Moteur: Monter en température et

maintenir le régime moteur à 2 500tr/min (utiliser un voltmètrenumérique).

0« 0,8 V alternent.

76 Signal de rétablissement du Moteur: Au ralenti 0 - 1 V capteur de débit dair Moteur: 3 000 tr/min 6 - 9 V

78 Capteur de position depapillon (2ème canal).

Contacteurdallumage:


4,5 - 5,5 V

Position ON Appuyer à fondsur la pédaledaccélérateur.

0,4 - 0,6 V

79 Contacteur de position depédale daccélérateur.



0 - 1 V

Position ON Appuyer à fondsur la pédaledaccélérateur.

4 V ou plus

80 Capteur de vitesse duvéhicule

D Contacteur dallumage: PositionON

D Faire avancer le véhicule.

0« tension de systèmealterne.

83 Contacteur de climatiseur(1er canal)

Moteur: Auralenti

Interrupteur declimatiseur: OFF

0 - 3 V

Interrupteur declimatiseur: ON (lecompresseurfonctionne)

Tension du système

88 Contacteur de petit feu Commande des lumières: OFF 0 - 3 VCommande des lumières: ON (feuxarrière: ON)

Tension du système

89 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3 Vdoxygène (avant) Moteur: 3 500 tr/min Tension du système

90 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3 Vdoxygène (arrière) Moteur: 3 500 tr/min Tension du système

92 Capteur de pression decarburant





Node borne



94 Capteur de position depédale daccélérateur (1er



0,3 - 1,0 V 1

canal) Position ON Appuyer à fondsur la pédaledaccélérateur.

4,2 - 5,5 V 2

96 Signal de contrôledouverture de circuitdinjecteur

Moteur: Faire passer le régime moteurdu ralenti à 4 000 tr/min.

Diminuer légèrement (envir.0,7V) de 4,5 V - 5,0 V.

99 Contacteur dallumage-IG Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

REMARQUEVérifier si la différence de sortie entre *1 et *2 est égale ou supérieure à 4 V.

TABLEAU DE VERIFICATION POUR LA RESISTANCE ETLA CONTINUITE ENTRE LES BORNES1. Mettre le contacteur dallumage sur OFF.2. Débrancher le connecteur de moteur-ECU.3. Mesurer la résistance et vérifier la continuité entre les

bornes du connecteur du côté du faisceau électrique dumoteur-ECU en se reportant au tableau de vérification.

REMARQUE(1) Pour la mesure de la résistance et la vérification de la

continuité, il faut utiliser un faisceau électrique pourvérifier la pression de la broche de contact au lieudinsérer une sonde de test.

(2) Il nest pas forcément nécessaire deffectuer lavérification dans lordre donnée sur le tableau.

AttentionSi lon confond les bornes à vérifier, ou si les bornesde connecteur ne sont pas correctement court-circui-tées à la masse, le câblage électrique du véhicule, lescapteurs, le moteur-ECU et/ou lohmmètre risquerontdêtre endommagés.Faire bien attention de ne pas provoquer cesdommages!

4. Si lohmmètre indique un décalage par rapport à la valeurnormale, vérifier le capteur, lactionneur et le câblageélectrique correspondants, puis réparer ou remplacer.

5. Une fois la réparation ou le remplacement effectué, vérifierà nouveau au moyen de lohmmètre afin de sassurerque la réparation ou le remplacement ont bien résolule problème.




Disposition des bornes du connecteur du côté du faisceau électrique du moteur-ECU

No de borne Elément de vérification Valeur standard, condition normale (contraintes devérification)

5 - 47 Clapet EGR (D) 15 - 20 W (à 20_C)6 - 47 Clapet EGR (C)32 - 47 Clapet EGR (B)34 - 47 Clapet EGR (A)16 - 47 Electrovanne de commande de purge 36 - 44 W (à 20_C)44 - 72 Capteur de température du liquide de

refroidissement du moteur5,1 - 6,5 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est à 0_C)2,1 - 2,7 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est à 20_C)0,9 - 1,3 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est à 40_C)0,26 - 0,36 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est à 80_C)

46 - Masse decarrosserie

Masse Continuité (0 W)

58 - Masse decarrosserie62 - 72 Capteur de température dair dadmission 5,3 - 6,7 kW (lorsque la température dair dadmission

est à 0_C)2,3 - 3,0 kW (lorsque la température dair dadmissionest à 20_C)1,0 - 1,5 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est à 40_C)0,30 - 0,42 kW (lorsque la température dairdadmission est à 80_C)

79 - 49 Contacteur de position de pédale daccélé- Continuité (pédale daccélérateur relâchée)rateur. Pas de continuité (pédale daccélérateur légèrement

enfoncée)89 - 47 Commande de chauffage de capteur

doxygène (avant)4,5 - 8,0 W (à 20_C)

90 - 47 Chauffage de capteur doxygène (arrière) 4,5 - 8,0 W (à 20_C)




VERIFIER AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLON DES GAZTABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION DE BORNE

Disposition des bornes du contrôleur de papillon

No deborne

Elément de vérification Condition de vérification (condition du moteur) Conditionnormale

1 Servocommandedepapil-lon (U)

D Contacteur dallumage en position: Position OND Pédale daccélérateur de la position

Changements

14 Servocommandedepapil-lon (V)

complètement relâchée à la positioncomplètement enfoncée

15 Servocommandedepapil-lon (W)

2 Alimentation du relais deservocommande de papil-lon.

Contacteur dallumage: Position ON Tension dusystème

5 Alimentation électrique Contacteur dallumage: Position ON Tension dusystème

6 Tension dapplication aucapteur


7 Capteur de position depapillon (1er canal).


Relâcher la pédaledaccé-lérateur.

0,4 - 0,8 V

Appuyer à fond sur lapédale daccélérateur.

4,2 - 4,8 V

18 Alimentation électrique desecours

Contacteur dallumage: OFF Tension dusystème

20 Capteur de position depédale daccélérateur



0,985 - 1,085 V

(2ème canal)Appuyer à fond sur lapédale daccélérateur.

4,0 V ou plus

22 Contacteur dallumage-IG Contacteur dallumage: Position ON Tension dusystème




PROCEDURE DE VERIFICATION A LAIDE DUNANALYSEURCAPTEUR DE DEBIT DAIRMéthode de mesure1. Débrancher le connecteur du capteur de débit dair, et

brancher loutil spécial (faisceau dessai: MB991709)entre. (Toutes les bornes doivent être branchées.)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 3 du connecteur de capteur de débit dair.

Autre méthode possible (faisceau dessai nondisponible)1. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseur

à la borne 61 du moteur-ECU.

Forme donde normale

Condition dobservation

Fonction Formes dondes spéciales

Hauteur de forme donde Basse

Sélecteur de forme donde Affichage

Régime moteur Au ralenti

Forme donde normale(V)10

0

Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque laquantité dair dadmission augmente.

Les temps T1 et T2 sont égaux.

Temps

T

T1 T2

Conditions dobservation (parmi les conditions ci-dessus, le régime moteur est augmenté enlemballant.)

Temps

(V)

10

0

T

Points dobservation de forme dondeVérifier que le temps de cycle T diminue et que la fréquence augmente lorsque le régime moteur augmente.

Analyseur

Sonde deforme dondespéciale




Exemples de formes dondes isolitesD Exemple 1

Cause de lanomalie

Anomalie de linterface de capteur

Caractéristiques de forme donde

Une forme donde rectangulaire est émis lorsque lemoteurnest pas démarré.

D Exemple 2

Cause de lanomalie

Redresseur ou colonne de génération vortexendommagés


Forme donde instable avec fréquence non uniforme.Cependant, lorsquune perte dallumage est évidente lorsde laccélération, la forme donde sera distorduetemporairement, même si le capteur de débit dair estnormal.

CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES ETCAPTEUR DANGLE DE VILEBREQUINMéthode de mesure

1. Débrancher le connecteur du capteur de position darbreà cames et brancher loutil spécial (faisceau dessai:MB991709) entre. (Toutes les bornes doivent êtrebranchées.)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale à la borne2 du capteur de position darbre à cames.

3. Débrancher le connecteur du capteur dangle devilebrequin et brancher loutil spécial (faisceau dessai:MD998478) entre.

4. Brancher la sonde de forme donde spéciale à la borne2 du capteur dangle de vilebrequin.

Autre méthode possible (faisceau dessai non disponible)

1. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 50 du moteur-ECU. (Lors de la vérificationde la forme donde du signal du capteur de position darbreà cames vilebrequin)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 43 du moteur-ECU. (Lors de la vérificationde la forme donde du signal du capteur dangle devilebrequin)

Forme donde normaleCondition dobservation





Connecteurde capteur danglede vilebrequin

Connecteur de capteur deposition darbre à cames Analyseur

Sonde de formedonde spéciale




Forme donde normale

Formedonde desortie decapteurdangle devilebrequin

(V)

75_avant PMH

2 tours du moteur(1 tour darbre à cames)

5 _avantPMH

0Formedonde desortie ducapteur depositiondarbre àcames

REMARQUE1. PMH: Point mort haut2. Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque le régime moteur augmente.

N1 PMH N3 PMH N4 PMHN2 PMH

Temps0

N5 PMH N6 PMH

4

4

T

Points dobservation de forme dondeVérifier que le temps de cycle T diminue lorsque le régime moteur augmente.

Exemples de formes dondes insolitesD Exemple 1

Cause de lanomalie




D Exemple 2

Cause de lanomalie

Courroie de distribution détendueAnomalie dans le disque de capteur


La forme donde se déplace vers la gauche ou la droite.




SIGNAL DE CONTRÔLE DES INJECTEUR ET DECIRCUIT OUVERT DINJECTEURMéthode de mesure1. Brancher le capteur de formes dondes spéciales à la

borne 1 (injecteur No1) du connecteur du moteur-ECU.2. Brancher le capteur de formes dondes spéciales à la

borne 96 (signal de contrôle de circuit ouvert dinjecteur)du connecteur du moteur-ECU.

3. Après contrôle de la borne 1, vérifier la borne 9 (injecteurNo2), la borne 24 (injecteur No3) et les bornes 24 (injecteurNo4), 10 (injecteur No5), 15 (injecteur No6).


Fonction Forme spéciale




Forme donde normale

4

0

8

4

0

(V)

Signal de contrôledouverture decircuit dinjecteur

Signal dentraîne-ment de linjecteur

Temps

Points dobservation de forme dondeD Vérifier que le temps dexcitation de linjecteur est

identique à celui affiché sur MUT-II.D Vérifier que les signaux dinjecteurs prennent beaucoup

dampleur, mais quils reviennent vite à la normalelorsquon accélère brusquement le moteur.

D Vérifier que le signal de contrôle de circuit ouvertdinjecteur est synchronisé à chaque partie montante dusignal dexcitation de linjecteur.


Analyseur

Forme dondenormale




BOBINE DALLUMAGE ET TRANSISTOR DEPUISSANCESignal de commande de transistor de puissance

Méthode de mesure1. Débrancher le connecteur de bobine dallumage et

brancher loutil spécial (faisceau dessai: MB991658)entre. (Toutes les bornes doivent être branchées.)

2. Brancher le capteur de formes dondes spéciales à laborne 3 de chaque connecteur de bobine dallumage,à tour de rôle.

Autre méthode possible (faisceau dessai nondisponible)1. Brancher le capteur de formes dondes spéciales aux

bornes 3 (bobine dallumage No1), 12 (bobine dallumageNo2), 26 (bobine dallumage No3), 4 (bobine dallumageNo4), 13 (bobine dallumage No5), 27 (bobine dallumageNo6) du moteur-ECU, respectivement.





Régime moteur Approx. 1 200 tr/min

Forme donde normale

Formedonde desortie decapteurdangle devilebrequin

Formedonde designal decomman-de de tran-sistor depuissance

(V)

q: Valeur davance à lallumage

Période dallumage

OFF Position ONSection de dwell Temps

q

T

6

4

2

0

4

2

0

T: Temps de rotation correspondant à un angle de vilebrequin de 180_

6 T1

T1: Délai calculé par le moteur-ECU

Point mort haut de temps de compression

Sonde deformedondespéciale

Analyseur




Points dobservation de forme dondePoint: Condition de la formation de la forme donde et tension maximale (Se reporter aux exemples1 et 2 de formes dondes insolites.)

Condition de la partie de forme donde et tension maximale Cause probable

Augmente denviron 2 V à environ 4,5 V sur la partie supérieuredroite

Normale

Forme donde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire dallumage

Onde rectangulaire à la tension dalimentation Anomalie de transistor de puissance


Forme donde durant le lancement du moteur

Cause de lanomalie

Fil rompu dans le circuit primaire dallumage


La partie supérieure droite de la section formée nestpas visible, et la valeur de tension est denviron 2 Vtrop basse.

D Exemple 2


Cause de lanomalie

Anomalie dans le transistor de puissance


Résultats de la tension dalimentation lorsque le transistorde puissance est sous tension.

--- Forme donde normale

2 V

VB





CLAPET EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)Méthode de mesure1. Débrancher le connecteur de clapet EGR et brancher

loutil spécial (faisceau dessai: MB991658) entre.2. Brancher la sonde de forme donde spéciale de lanalyseur

tour à tour aux bornes 1, 3, 4 et 6 du connecteur côtéclapet EGR.


1. Brancher la sonde de forme donde spéciale de lanalyseurtour à tour aux bornes 34, 5, 6 et 32 du moteur-ECU.



Hauteur de forme don-de

Haute

Sélecteur de formedonde

Affichage

Condition du moteur Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est inférieure ou égale à20_C, déplacer le contacteur dallumage de la positionOFF à la positionON (sansdémarrerle moteur).

Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.

Immédiatement après avoir démarré le moteur chaud.

Forme donde normale

(V)

30

20

10

La forme dondeapparaît pendantun moment, maisdisparaît aussitôt.

Point BForce contre-électromotricede bobine (envir.) 3 ´ 10 V)

Point AForce électromotrice induite de-puis le moteur en fonctionnement

Temps

Formedonde designal decommandede clapetEGR


Analyseur




Points dobservation de forme dondeVérifier que la forme donde normale apparaît lorsque la servocommande EGR fonctionne.Point A: Présence ou absence de force électromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Sereporter à la forme donde insolite.)

Contraste avec la forme donde normale Cause probable

La force électromotrice induite napparaît pas ouest extrêmement petite. Moteur défectueux

Point B: Hauteur de force contre-électromotrice de bobine


La force contre-électromotrice de bobine napparaît pas ou estextrêmement petite.

Court-circuit dans la bobine

Exemples de forme donde insoliteD Exemple 1

Cause de lanomalie

Le moteur est défectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)


La force électromotrice induite depuis le moteur enfonctionnement napparaît pas.

D Exemple 2

Cause de lanomalie

Le circuit entre le clapet EGR et le moteur-ECU est ouvert.


Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteurdu côté en circuit ouvert. (La tension ne retombe pasà 0 V.)En outre, même du côté où le circuit est normal, la formedonde du courant dexcitation présente un aspectlégèrement insolite.

Côté encircuitouvert

Côté cir-cuit nor-mal



GDI - Localisation des pannes <A/T>13A-126

LOCALISATION DES PANNES <A/T>MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LALOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTICVoir le CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation despannes/Points dintervention pour la vérification.

REMARQUELors du remplacement du moteur-A/T-ECU, il faut remplaceren même temps le verrou électronique-ECU.

FONCTION DU DIAGNOSTICTEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN CHECKENGINE)Si une anomalie se produit dans lun des éléments suivantsfonctionnant en relation avec le système GDI, le témoindanomalie moteur sallume. Si le témoin reste allumé ousi le témoin sallume lorsque le moteur tourne, vérifier la sortiede code de diagnostic.Cependant, le témoin sallume pendant 5 secondes pourvérifier le bon fonctionnement de son ampoule lorsque lecontacteur dallumage passe sur ON.

Anomalies commandant lallumage du témoin danomalie moteur

Capteur de débit dair Bobine dallumage (transistor de puissance)

Capteur de pression atmosphérique Capteur de détonation

Capteur de température dair dadmission Capteur dangle de vilebrequin

Capteur de température du liquide de refroidissement dumoteur

Capteur de position darbre à cames

Capteur doxygène Clapet EGR

Chauffage de capteur doxygène Electrovanne de commande de purge

Anomalie du système dalimentation Actionneur dinjecteur.

Pression de carburant anormale Système du papillon sous contrôle électronique

Injecteur Servocommande de papillon

Capteur de position de papillon (1er canal). Contrôleur de papillon

Capteur de position de papillon (2ème canal). Système de verrou électronique

Capteur de position de pédale daccélérateur (1er canal) Moteur-A/T-ECU

Capteur deposition de pédale daccélérateur (2ème canal) -

AttentionSi une anomalie sest produite à lintérieur du moteur-A/T-ECU, le témoin de moteur reste allumé.

REMARQUELe témoin de moteur clignote lorsque la fonction de sécurité bloque le système du papillon sous contrôleélectronique.

Témoin danomalie moteur



GDI - Localisation des pannes <A/T> 13A-127

METHODE DE LECTURE ET DEFFACEMENT DESCODES DE DIAGNOSTICVoir le CHAPITRE 00 - Méthode pour la localisation despannes/Points dintervention pour la vérification.

DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-A/T-ECU à

DIAGNOSIS 2 au moyen de MUT-II, puis effectuer unessai routier.

2. Lire le code de diagnostic et réparer la partie défectueuse.3. Mettre le contacteur dallumage sur LOCK (OFF) puis à

nouveau sur ON.

REMARQUESi on met le contacteur dallumage sur LOCK (OFF), lemoteur-A/T-ECU fait passer le mode de diagnostic dumode DIAGNOSIS 2 au mode DIAGNOSIS 1.

4. Effacer les codes de diagnostic.

VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DEDONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DESACTIONNEURS1. Effectuer la vérification en utilisant la liste de données et

la fonction des essais des actionneurs. Sil y a uneanomalie, vérifier et réparer les faisceaux électriques duchâssis et les composants.

2. La réparation une fois terminée, vérifier à nouveau aumoyen du MUT-II et sassurer que lentrée et la sortieanormales sont redevenues normales.

3. Effacer la mémoire de code de diagnostic.4. Enlever MUT-II, puis redémarrer le moteur et exécuter

lessai routier pour confirmer que le problème nexiste plus.




TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVELorsque des anomalies de capteur sont détectées par la fonction de diagnostic, le véhicule est contrôléà laide de la commande logique préréglée afin de maintenir les conditions de sécurité pour la conduite.


Capteur de débit dair 1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du régime

de moteur (signal du capteur dangle de vilebrequin) pour la lecture de ladurée dentraînement dinjecteur de base et le calage dallumage de basesur le plan préétabli.


La commande est faite comme si la température de lair dadmission est de 25_C.

Capteur de position de papillon(2ème canal).

1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Contrôle la rétroaction de langle douverture du papillon (égal à la moitié

de langle douverture dans des conditions normales) au moyen des signauxdu capteur de position de papillon (1er canal).Cependant, ce système decontrôle ne sapplique pas si la combinaison de la tension de sortie du capteurde position de papillon (1er canal) et du capteur de position de papillon (2èmecanal) nest pas dans les limites de 4 - 6 V.

3. Eviter de contrôler la rétroaction de langle douverture de papillon si le capteurde position de papillon (1er canal) est lui aussi défectueux.

Capteur de température duliquide de refroidissement dumoteur

La commande est faite comme si la température du liquide de refroidissement dumoteur est de 80_C. (Qui plus est, le système decommande fonctionne jusquà cequele contacteur dallumage soit sur OFF si le signal du capteur revient à la normale.)

Capteur de position darbre àcames

Coupe lalimentation en carburant dès quune anomalie est détectée. (Uniquementlorsquil ny a eu aucune possibilité de détection du point mort haut du cylindreNo 1 après avoir mis le contacteur dallumage sur la position ON.)

Capteur de vitesse du véhicule 1. Suspend lopération de mélange pauvre. Cependant, le contrôle est annuléaprès écoulement dun certain délai à un régime moteur de 1 500 tr/minou plus.

2. Suspend lopération de mélange pauvre en cours de ralenti du moteur.

Capteur depressionatmosphé-rique

La commande est faite comme si la pression atmosphérique est de 101 kPa.

Capteur de détonation Fixe le calage de lallumage comme pour celui de lessence ordinaire.

Injecteur 1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Suspend la recirculation des gaz déchappement.

Bobine dallumage (transistorde puissance compris).

1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Coupe lalimentation de carburant aux cylindres dont le signal dallumage

est anormal.

Capteur de pression de carbu-rant

1. La commande est faite comme si la pression du carburant était 5 MPa.2. Suspend linjection de carburant. (lorsquil y a détection de la basse pression

et que le régime moteur est supérieur à 3 000tr/min)

Borne FR de lalternateur Eviter de contrôler pour supprimer la sortie de lalternateur à la charge électrique.(Exploité comme un alternateur normal)

Capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème canal)

1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Contrôle la position du papillon au moyen des signaux envoyés par capteur

de position de la pédale daccélérateur (1er canal). (Cependant, le systèmede contrôle ne sapplique pas si la différence de tension de sortie du capteurde position de pédale daccélérateur (1er canal) est égale ou supérieure à1,0V.)

3. Suspend le système de papillon sous contrôle électronique si le capteur deposition de pédale daccélérateur (1er canal) est aussi défectueux.





Capteur de position de pédaledaccélérateur (1er canal)

1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Contrôle la position du papillon au moyen des signaux envoyés par capteur

de position de la pédale daccélérateur (2ème canal). (Cependant, ce contrôlene sapplique pas si la différence de tension entre le capteur de positionde pédale daccélérateur (1er canal) et le capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème canal) est égale ou supérieure à 1,0V.

3. Suspend aussi le système de papillon sous contrôle électronique lorsquele capteur de position de pédale daccélérateur (2ème canal) est défectueux.

Capteur de position de papillon(1er canal).

1. Suspend lopération de mélange pauvre.2. Contrôle la rétroaction de langle douverture de papillon aumoyen des signaux

envoyés par capteur de position de papillon (2ème canal). Cependant, cesystème de contrôle ne sapplique pas lorsque la tension de sortie combinéedu capteur de position de papillon (1er canal) et du capteur de position depapillon (2ème canal) est hors des limites de 4 - 6 V.

3. Eviter de contrôler la rétroaction de langle douverture de papillon lorsquele capteur de position de papillon (2ème canal) est lui aussi défectueux.

Système du papillon souscontrôle électronique

1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique2. Suspend lopération de mélange pauvre.3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime de ralenti.

Rétroaction de la position depapillon

1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique2. Suspend lopération de mélange pauvre.3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime moteur.Par contre, si langle douverture du papillon est suffisamment grand, ce systèmeexécute les commandes suivantes.1. Il coupe toujours lalimentation en carburant à trois cylindres.2. Il coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000

tr/min ou plus.

Servocommande de papillon 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique2. Suspend lopération de mélange pauvre.3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime moteur.

Communication entre le contrô-leur de papillon des gaz etlECU.

1. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et lemoteur-A/T-ECU.D Suspend lopération de mélange pauvre.D Il coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000

tr/min ou plus.D Suspend le régulateur automatique de vitesse.

2. Erreur de communication entre le contrôleur de papillon des gaz et lemoteur-A/T-ECU.D Suspend lopération de mélange pauvre.D Il coupe lalimentation en carburant lorsque le régime moteur atteint 3 000

tr/min ou plus.D Suspend le régulateur automatique de vitesse.D Le contrôleur de papillon commande langle douverture du papillon des

gaz au moyen des signaux envoyés par le capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème canal).

Contrôleur de papillon 1. Suspend le système de papillon des gaz sous contrôle électronique2. Suspend lopération de mélange pauvre.3. Suspend le contrôle de rétroaction du régime moteur.

REMARQUESi le système de papillon sous contrôle électronique est placé en attente, le témoin de moteur sallume.




TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC

No decode

Elément de diagnostic Voir page

11 Système du capteur doxygène 13A-131

12 Système du capteur de débit dair 13A-133

13 Système du capteur de température dair dadmission 13A-135

14 Système du capteur de position de papillon (2ème canal). 13A-137

21 Système du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur 13A-138

22 Système du capteur dangle de vilebrequin 13A-140

23 Système du capteur de position darbre à cames 13A-142

24 Système du capteur de vitesse du véhicule 13A-144

25 Système du capteur de pression atmosphérique 13A-145

31 Système du capteur de détonation. 13A-146

41 Système de linjecteur 13A-147

44 Système de la bobine dallumage (intégrant des transistors de puissance)(pour les cylindres No1 et No4)

13A-148


13A-148


13A-148

54 Système de verrou électronique 13A-150

56 Système de pression du carburant anormal. 13A-151

64 Système de borne FR dalternateur 13A-153

77 Système du capteur de position de pédale daccélérateur (2ème canal). 13A-154

78 Système du capteur de position de pédale daccélérateur (1er canal). 13A-156

79 Système du capteur de position de papillon (1er canal). 13A-158

89 Anomalie dans le système de pression du carburant. 13A-160

91 Système du papillon sous contrôle électronique 13A-161

92 Système de rétroaction de la position de papillon 13A-162

93 Système de servocommande de papillon. 13A-163

94 Système de ligne de communication avec le contrôleur de papillon 13A-164

96 Système du contrôleur de papillon 13A-165

REMARQUELe code No 56 peut aussi sétablir lorsque lair est aspiré dans la canalisation dalimentation à haute pression, enlabsence de carburant.




PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTICCode No 11 Système du capteur doxygène Cause probableConditions dessaiD Trois minutes se sont écoulées depuis que le moteur a démarré.D La température du liquide de refroidissement du moteur est denviron 80_C

ou plus.D La température de lair dadmission est entre 20 et 30_C.D Régime moteur égal ou supérieur à 1 200 tr/minD En conduite sur surface plane à vitesse constante.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur doxygène est égale ou supérieure à 4,5

lorsque la tension de sortie du capteur est égale ou inférieure à 0,2 V etquune tension de 5 V est appliquée au capteur doxygène à lintérieur dumoteur-A/T-ECU.

D Anomalie du capteur doxygèneD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur doxygène ou contact de connecteurdesserré.

D Anomalie du moteur-A/T-ECU




Réparer

Bon

Mesurer au connecteur C-20 ducapteur doxygène (avant).D Débrancher le connecteur et faire


D Résistance entre la borne 2 et lamasseBon: 2 W ou moins


Mal

Bon



MalRéparer

2. MalVérifier le capteur doxygène. (Voir lapage 13A-230.)

MalRemplacer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur doxygène et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Mal

Remplacer le moteur-A/T-ECU.

Réparer

Bon

Mesurer au connecteur C-20 ducapteur doxygène.D Utiliser le faisceau dessai


D Moteur: 2 500tr/min (aprèsréchauffement initial)

D Position du levier de sélecteur: P(1) Tension entre la borne 2 et la

masseBon: 0,5 V ou moins

(2) Tension entre la borne 4 et lamasseBon: 0 V et 0,8 V alternent.


Mal

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdoxygène et le moteur-A/T-ECU.

Bon

MalRéparer

Bon


Bon


Mal

Bon


Bon


Bon

RéparerMal


Anomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliesintermittentes.)

Mal


Réparer


Mesurer au niveau du connecteurD-121 du moteur-A/T-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-A/T-ECU.D Moteur: 2 500tr/min (après

réchauffement initial)D Position du levier de sélecteur: PD Tension entre la borne 72 et la

masseBon: 0 V et 0,8 V alternent.




Code No 12 Système du capteur de débit dair Cause probableConditions dessaiD Régime du moteur: égal ou supérieur à 500 tr/minCondition de validation du codeD La fréquence de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 3,3 Hz pendant

4 secondes.

D Anomalie du capteur de débit dairD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de débit dair ou contact de connecteurdesserré.


3.MalVérifier le connecteur suivant:D-121

MalRéparer


MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde débit dair et le moteur-A/T-ECU.

II Liste données12 Capteur de débit dair (Voir

13A-198, TABLEAU DEREFERENCE DE LA LISTE DEDONNEES.)



MalRéparer

Bon1. Mal Bon

MalRéparer

Bon


MalMal

Réparer

Bon

MalRéparer


MalRemplacer le moteur-A/T-ECU.

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde débit dair et le relais decommande.

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de débit dair et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon



Bon

Mesurer au connecteur B-120 ducapteur de débit dair.D Utiliser le faisceau dessai



D Tension entre la borne 7 et lamasseBon: 7 - 8 V


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon

Page suivante



moteur-A/T-ECU.D Contacteur dallumage en





Mesurer au connecteur B-120 ducapteur de débit dair.D Débrancher le connecteur et faire


(1) Tension entre la borne 3 et lamasse(contacteur dallumage:ON)Bon: 4,8 - 5,2 V






Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparerles faisceaux entre le capteur dedébit dair et le moteur-A/T-ECU etentre le capteur de débit dair et lerelais de commande du moteur.


Bon



D Position du levier de sélecteur: PD Tension entre la borne 7 et la

masseBon: Moteur: au ralenti

0 - 1 VRégime moteur: 3 000 tr/min6 - 9 V


MalRéparer

Bon


Mal


Mal

Vérifier les connecteurs suivants:D-120, D-121, B-25X

MalRéparer

Bon

Mesurer loscillogramme de sortie auniveau du connecteur B-120 capteurde débit dair (au moyen dunanalyseur).D Utiliser le faisceau dessai


D Moteur: Au ralentiD Position du levier de sélecteur: PD Tension entre la borne 3 et la


devrait être montré en page13-211(Procédure de vérifi-cation au moyen dun ana-lyseur) et aucun parasitene devrait être présent surloscillogramme.

MalRemplacer le capteur de débit dair.

Bon


Mal


Bon





Code No 13 Système du capteur de température dairdadmission

Cause probable

Conditions dessaiD Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur dallumage est

sur ON ou que le processus de démarrage du moteur est terminé.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 4,6 V pendant

quatre secondes (ce qui équivaut à une température dair dadmission de -45_C)

ouD La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 0,2 V pendant

quatre secondes (ce qui équivaut à une température dair dadmission de 125_C)

D Anomalie du capteur de température dairdadmission

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de température dair dadmission oucontact de connecteur desserré.


Bon



Mal

Vérifier le capteur de températuredair dadmission proprement dit.(Voir la page 13A-227.)

MalRéparer

Bon

Mesurer au connecteur B-120 ducapteur de débit dair.D Débrancher le connecteur et faire



(2) Tension entre la borne 6 et lamasse (contacteur dallumage:ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

1. Mal MalRéparer

MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon




MalRéparer

2. MalMesurer au niveau du connecteurD-120 du moteur-A/T-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-A/T-ECU.D Débrancher le connecteur B-120.D Contacteur dallumage en




Bon


MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante


MUT-II Liste données13 Capteur de température dair

dadmissionBon: A peu près identique à la

température ambiante.




Bon


(MB991709) pour connecteruniquement les bornes 5 et 6,puis mesurer au niveau dufaisceau dexcitation.


D Tension entre la borne 6 et lamasseBon: Température ambiante 0_C

3,2 - 3,8 VTempérature ambiante 20_C2,3 - 2,9 VTempérature ambiante 40_C1,5 - 2,1 VTempérature ambiante 80_C0,4 - 1,0 V

MalVérifier les connecteurs suivants:D-120, D-121

MalRéparer

Bon


Bon







Code No14 Système du capteur de position de papillon(2ème canal)

Cause probable

Le contrôleur de papillon relève une anomalie et transmet le résultat aumoteur-A/T-ECU.Conditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position OND Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V pendant

quatre secondes.ouD La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,85 V et la

tension de sortie du capteur de papillon (1er canal) reste égale ou supérieureà 1,2 V pendant quatre secondes.

ouD La tension de sortie combinée du capteur de position de papillon (1er canal)

et du capteur de papillon (2ème canal) est à lextérieur de 4 - 6 V.

D Anomalie du capteur de position de papillon (2èmecanal).

D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de papillon (2ème canal) oucontact desserré du connecteur.

D Anomalie du contrôleur de papillon des gazD Anomalie du moteur-A/T-ECU

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position de papillon et lecontrôleur de papillon.


MalMal

Remplacer

Bon1. Mal

Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon desgaz.D Mesurer la tension aux bornes du



D Tension entre la borne 6 et lamasseBon: 4,8 - 5,2 V


MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon




MalRéparer


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante

Mesurer au connecteur B-102 ducapteur de position du papillon.D Débrancher le connecteur et faire





daccélérateur (2ème canal) (voirpage 13A-198, TABLEAU DEREFERENCE DE LISTE DEDONNEES.)

Vérifier le capteur de position depapillon (2ème canal). (Voir la page13A-228.)




Bon




D Tension entre la borne 7 et lamasseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée: 0,4 -0,8 VPédale daccélérateur com-plètement enfoncée: 4,2 -4,8 V

Mal Vérifier le connecteur suivant:D-121

MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde position de papillon (2ème canal)et le contrôleur.


Bon


Mal



MalRéparer

Bon

Mesurer au connecteur B-102 ducapteur de position du papillon.D Utiliser le faisceau dessai





(3) Tension entre la borne 4 et lamasseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée: 4,0 Vou plusPédale daccélérateur com-plètement enfoncée: 0,4 -0,6 V


Mal Réparer2. Mal

Bon


3.MalRégler le capteur de position depapillon. (Voir la page 13A-220.)


MalRéparer

Bon


Code No 21 Système du capteur de température duliquide de refroidissement du moteur

Cause probable

Conditions dessaiD Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est égale ou supérieure à 4,6 V pendant

quatre secondes (ce qui équivaut à une température de liquide derefroidissement de -45 _C)

ouD La tension de sortie du capteur est égale ou inférieure à 0,1 V pendant

quatre secondes (ce qui équivaut à une température de liquide derefroidissement de 140 _C)

D Anomalie du capteur de température du liquide derefroidissement du moteur

D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceauélectrique du circuit du capteur de température deliquide de refroidissement du moteur contact deconnecteur desserré.


Conditions dessaiD Moteur: après démarrageCondition de validation du codeD La température du liquide de refroidissement est tombée de plus 40_C à

moins de 40_C, et ce pendant cinq minutes ou plus.




Bon

Vérifier le faisceau électrique entre ledu capteur de température du liquidede refroidissement du moteur et lemoteur-A/T-ECU.

MUT-II Liste données21 Capteur de température du

liquide de refroidissement dumoteurBon: Lorsque le moteur est froid,

la température est à peuprès la même que la tem-pérature ambiante. Chaud,elle est de 80 - 120_C.


Mal MalRemplacer

Bon

1. Mal Mesurer au niveau du connecteurD-120 du moteur-ECU.D Mesurer la tension à la borne du





MalRéparer

Mal

MalRéparer

Bon




MalRéparer

2. Mal

Bon

Réparer

Bon


Mal Réparer

Mal

MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante

Mesurer au connecteur B-56 ducapteur de température du liquidede refroidissement du moteur.D Débrancher le connecteur et

faire la mesure côté faisceau decâblage.

D Résistance entre les bornes 1 et2Bon: A 20_C de température du

liquide de refroidissementdu moteur: 2,1 - 2,7 kWA 80_C de température deliquide de refroidissementdu moteur: 0,26 - 0,36 kW




Mesurer au connecteur B-56 ducapteur de température du liquide derefroidissement du moteur.D Débrancher le connecteur et faire







BonMal Mal

Réparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurde régime de température du liquidede refroidissement du moteur et lemoteur-A/T-ECU (ligne de masse).

Bon



Bon


MalRéparer


Mesurer au connecteur B-56 ducapteur de température du liquide derefroidissement du moteur.D Utiliser le faisceau dessai



D Tension entre la borne 1 et lamasseBon: A 0_C de température du

liquide de refroidissementdu moteur: 3,2 - 3,8 VA 20_C de température duliquide de refroidissementdu moteur: 2,3 - 2,9 VA 40_C de température duliquide de refroidissementdu moteur: 1,3 - 1,9 VA 80_C de température duliquide de refroidissementdu moteur: 0,3 - 0,9 V

Vérifier le capteur de température duliquide de refroidissement de moteur.

(Voir la page 13A-227.)

Code No 22 Système du capteur dangle de vilebrequin Cause probableConditions dessaiD Entraîner le moteur au démarreurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de


D Anomalie du capteur dangle de vilebrequinD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur dangle de vilebrequin ou contact deconnecteur desserré.





Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle du vilebrequin et lemoteur-A/T-ECU.


Bon

Mesurer au connecteur B-52 ducapteur dangle de vilebrequin.D Débrancher le connecteur et faire




(3) La tension entre la borne 3 et lamasse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension du système

1. MalVérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle du vilebrequin et la masse.

MalRéparer

Mal


MalRéparer


MalRéparer


moteur-A/T-ECU.D Débrancher le connecteur B-52D Contacteur dallumage en





MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur dangle du vilebrequin et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon


Remplacer le moteur-A/T-ECU.3.Mal

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteurdangle de vilebrequin et le relais decommande du moteur.

Bon

Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme de sortie au niveaudu connecteur B-52 du capteurdangle de vilebrequin.D Utiliser le faisceau dessai




devrait safficher comme ledécrit la page13A-212 (Pro-cédure de vérification avecun analyseur). Sa valeurmaximale doit être égale ousupérieure à 4,8 V, tandisque sa valeur minimale doitêtre égale ou inférieure à0,6 V , sans parasite dansloscillogramme.

Mal MalRemplacer

Bon

Remplacer le capteur dangle devilebrequin.

Bon

MalMal

Réparer

Bon

Vérifier les faisceaux entre lecapteur dangle de vilebrequin et lemoteur-A/T-ECU, le capteur danglede vilbrequin et le relais decommande du moteur, et le capteurdangle de vilebrequin et la masse.Puis, au besoin, réparer.

Bon


Mal



MUT-II Liste données22 Capteur dangle de vilebrequin

(Voir la page 13A-198, TABLEDE REFERENCE DE LA LISTEDE DONNEES.)

Vérifier laube du capteur dangle devilebrequin.





Code No 23 Système du capteur de position darbre àcames

Cause probable

Conditions dessaiD Après avoir fait démarrer le moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de


D Anomalie du capteur de point mort hautD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de position de larbre à came ou contactde connecteur desserré.





Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

MalMal

Réparer

MalRéparer






Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et la masse.

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et le relaisde commande du moteur.

3.Mal

Bon







MalRéparer

Bon

Remplacer le capteur de positiondarbre à cames.


BonMal

Réparer

Bon

Vérifier les faisceaux électriques entre le connecteur intermédiaire et le moteur-A/T-ECU,le connecteur intermédiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermédiaire etla masse. Puis, au besoin, réparer.

Mal


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon

Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme de sortie au niveaudu connecteur B-110 du connecteurintermédiaire.D Utiliser le faisceau dessai


D Moteur: Au ralentiD Position du levier de sélecteur: PD La tension entre la borne 2 et la


devrait safficher comme ledécrit la page 13A-212(Procédure de vérificationau moyen dun analyseur),sa valeur maximale devraitêtre égale ou supérieure à4,8 V et sa valeur minimaleégale ou inférieure à 0,6 Vsans parasite sur loscillo-gramme.


MalRéparer

BonVérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position darbre à cameset le connecteur intermédiaire.

MalRéparer

Mal

Vérifier le cylindre de détection de laposition de larbre à came

Mal

Bon

Vérifier le symptôme de panne. Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomalies transitoires.)

Bon



Remplacer

Bon







Code No 24 Système du capteur de vitesse du véhicule Cause probableConditions dessaiD Moteur: Deux secondes après que le moteur a démarréD Contacteur de ralenti: OFFD Régime du moteur: égal ou supérieur à 2 500 tr/minD En court de haute charge sur le moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste inchangée pendant 4 secondes (pas de


D Anomalie du capteur de vitesse du véhiculeD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de vitesse du véhicule ou contact deconnecteur desserré.


NonVérifier le capteur de vitesse du véhicule(Voir le CHAPITRE 54 - Combiné dinstruments de bord.)Oui

Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme de sortiedu capteur de vitesse du véhicule au niveau du connecteurC-09 du moteur-A/T-ECU.D En conduite du véhiculeD Position du levier de sélecteur: PD La tension entre la borne 80 et la masse

Bon: Un oscillogramme normal doit safficher comme ledécrit PROCEDURE DE VERIFICATION PAR OS-CILLOSCOPE et aucun parasite ne devrait être pré-sent sur loscillogramme. (Voir la CHAPITRE 23 -Localisation des pannes.)

MalVérifier les connecteurs suivants: C-09, E-13

Mal

Réparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrele connecteur intermédiaire E-13 et le moteur-A/T-ECU.

Bon


Réparer

Bon


Mal


Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement?




Code No 25 Système du capteur de pressionatmosphérique

Cause probable

Conditions dessaiD Deux secondes se sont écoulées depuis que le contacteur dallumage est

sur ON ou que le processus de démarrage du moteur est terminé.D Tension de batterie: 8 V ou plusCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,5 V pendant

quatre secondes (ce qui équivaut à une pression atmosphérique de 114kPa).

ouD La tension de sortie du capteur reste égale ou inférieure à 0,2 V (ce qui

équivaut à une pression atmosphérique de 53 kPa).

D Anomalie du capteur de pression atmosphériqueD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de pression atmosphérique ou contact deconnecteur desserré.


2. Mal MalRéparer

Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre le capteur dedébit dair et le moteur-A/T-ECU.

Mal MalRéparer

Bon

Mesurer au connecteur B-120 du capteurde débit dair.D Débrancher le connecteur et faire la

mesure côté faisceau de câblage.(1) Tension entre la borne 1 et la

masse(contacteur dallumage: ON)Bon: 4,8 - 5,2 V


1. Mal Bon

MalRéparer

MalMal

RéparerBon

MalRéparer

Bon

2. Mal

MalMal

RéparerBon


Vérifier le connecteur suivant: B-120

MUT-II Liste données25 Capteur de pression atmosphérique

(Voir la page 13A-198, TABLE DEREFERENCE DE LA LISTE DEDONNEES.)

BonAnomalie transitoire(Voir le CHAPITRE 00 - Points à releverpour les anomalies intermittentes.)

Bon

1. Mal MalRéparer

Bon

Page suivante

3.Mal

Vérifier le connecteur suivant: D-121Mesurer au niveau du connecteur D-121du moteur-A/T-ECU.D Mesurer la tension à la borne du

moteur-A/T-ECU.D Contacteur dallumage en position:




Bon






BonMal Réparer

Bon








Mesurer au connecteur B-120 du capteurde débit dair.D Utiliser le faisceau dessai

(MD991709) pour brancher les bornesdu connecteur No1, No2 et No5uniquement, et mesurer au faisceaudexcitation.


(1) Tension entre la borne 1 et la masseBon: 4,8 - 5,2 V

(2) Tension entre la borne 2 et la masseBon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V (alti-

tude:1200 m)3,2 - 3,8 V

(3) Tension entre la borne (5) et lamasseBon: 0,5 V ou moins



GDI - Localisation des pannes <A/T>GDI - Localisation des pannes <A/T>13A-146

Bon



Bon



position: Position OND Tension entre la borne (55) et la

masseBon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V

(altitude:1200 m)3,2 - 3,8 V


MalRéparer

Bon



MalRéparer

Mal


Code No31 Système du capteur de détonation Cause probableConditions dessaiD Moteur: Deux secondes après avoir fait démarrer le moteurCondition de validation du codeD Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crête du

capteur de détonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cyclesconsécutifs restent égaux ou inférieurs à 0,08 V.

D Anomalie du capteur de détonationD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de détonation ou contact de connecteurdesserré.



Réparer

Bon

Mesurer au connecteur B-05 du capteur de détonation.D Débrancher le connecteur et faire la mesure côté faisceau

de câblage.D La résistance entre la borne 2 et la masse

Bon: 2 W ou moins

MalVérifier et, le cas échéant, réparer le faisceau électrique entrele capteur de détonation et la masse.

Bon


Réparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le capteur de détonation etle moteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon


Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à relever pour les anomaliestransitoires.)Mal

Remplacer le capteur de détonation.

Mal






Code No 41 Système de linjecteur Cause probableConditions dessaiD Le régime moteur est de 4 000 tr/min ou moins.D Tension de batterie égale ou supérieure à 10 VD Lopération de coupure de carburant ou lopération dinjecteur (en exécutant

Actuateur test) ne sont pas en cours de déroulement.Condition de validation du codeD Le circuit dexcitation de linjecteur ne transmet pas un signal de contrôle de

circuit dinjecteur ouvert pendant quatre secondes.

D Anomalie de linjecteurD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit

dinjecteur ou contact de connecteur desserré.D Anomalie du moteur-A/T-ECU

Mal


MalRéparer

BonMal

Réparer

MUT-II ACTUATEUR TEST01 Injecteur No 102 Injecteur No 203 Injecteur No 304 Injecteur No 405 Injecteur No 506 Injecteur No 6

Bon: Létat du ralenti devraitchanger.



Mal



Bon



D Résistance entre les bornes 11et 12 <injecteur No1>Résistance entre les bornes 5 et6 <injecteur No2>Résistance entre les bornes 9 et10 <injecteur No3>Résistance entre les bornes 3 et4 <injecteur No4>Résistance entre les bornes 7 et8 <injecteur No5>Résistance entre les bornes 1 et2 <injecteur No6>Bon: 0,9 - 1,1 W

MalVérifier les connecteurs suivants:B-117 (injecteur No1), B-114(injecteur No2), B-118 (injecteur No3),B-115 (injecteur No4), B-103(injecteur No5), B-104 (injecteurNo6).

MalRéparer

Bon



MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecircuit dexcitation de linjecteur et leconnecteur intermédiaire.

MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecircuit dexcitation de linjecteur et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon

Page suivante

Vérifier le faisceau électrique entrelinjecteur et le connecteurintermédiaire.

Bon

Remplacer le circuit dexcitationdinjecteur.




Bon

Utiliser un analyseur pour mesurerloscillogramme du signal au niveaudes connecteurs D-119 et D-120 dumoteur-A/T-ECU.D Moteur: Au ralentiD Position du levier de sélecteur: PD Tension entre la borne 1 et la


devrait safficher comme ledécrit la page 13A-214(PROCEDURE DE VERIFI-CATION AVEC UN ANALY-SEUR).

Mal

Bon

Vérifier les connecteurs suivants:B-117 (injecteur No1), B-114(injecteur No2), B-118 (injecteur No3),B-115 (injecteur No4), B-103(injecteur No5), B-104 (injecteurNo6).

MalRéparer

Mal

Bon

Bon


Mal


Réparer

Réparer


Bon


MalRéparer

Bon



Remplacer le circuit dexcitationdinjecteur.


Code No44, 52, 53 Système de la bobine dallumage(intégrant les transistors de puissance)

Cause probable

Conditions dessaiD Régime moteur entre 50 et 4 000 tr/minD Le moteur nest pas entraîné au démarreur.Condition de validation du codeD Le capteur de panne dallumage nenvoie pas de signal au sujet dun certain

cylindre pendant quatre secondes. Cependant, sauf que le capteur de pannedallumage nenvoie pas de signal au sujet de tous les cylindres.

D Anomalie de la bobine dallumageD Anomalie du capteur de panne dallumageD Anomalie de bougieD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit

dallumage primaire ou contact de connecteurdesserré.





Bon


Bon

Vérifier les connecteurs suivants: B-101, B-108, B-112,B-113, B-116, B-119

Mal

Réparer

Bon


Mal

Mal

Remplacer le capteur de panne dallumage

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-A/T-ECU et le capteurde panne dallumage.

Bon

Vérifier le capteur de panne dallumage (Voir le CHAPITRE 16- Allumage.)

Mal

Vérifier les connecteurs suivants: B-04, D-120

Contrôler la bobine dallumage. (Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)Mal

Remplacer

Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113,B-116, B-119 de la bobine dallumage.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.(1) Tension entre la borne 1 et la masse (contacteur

dallumage: ON)Bon: Tension du système

(2) Tension entre la borne 3 et la masse (moteur: entraîné)Bon: 0,5 - 4,0 V


Remplacer

Bon

Mal

Réparer

Bon

Vérifier les connecteurs suivants: B-07, B-107, E-13, D-223<conduite à gauche>

1. Mal

Mal

RéparerMal

Vérifier et réparer le faisceau électrique entre la bobine dallumageet le capteur de panne dallumage.Vérifier et réparer le faisceau électrique entre le capteur de pannedallumage et le contacteur dallumage.

Vérifier les connecteurs suivants: B-107, D-119

RéparerMal

2. Mal

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre le moteur-A/T-ECU et la bobinedallumage.

RéparerMalBon


Vérifier et réparer le faisceau électrique entre la bobine dallumageet la masse.

3. Mal

Mesurer au connecteur B-04 du capteur de panne dallumage.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.(1) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur

dallumage: ON)Bon: 4 V ou plus


Mal

Il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le faisceau de sortiedu signal dallumage du capteur de panne dallumage. Vérifier etréparer le faisceau.

1. Mal

Vérifier et réparer le faisceau électrique entre le capteur de pannedallumage et la masse.

2. Mal

Mesurer au niveau du connecteur D-120 du moteur-A/T-ECU.D Brancher le connecteur.D Tension entre la borne 45 et la masse (moteur: 3 000

tr/min)Bon: 0,3 - 3,0 V

Bon

RéparerMal

Bon





Code No54 Système de verrou électronique Cause probableConditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position ONCondition de validation du codeD Erreur de communication entre le moteur-A/T-ECU et lECU du verrou

électronique.

D Circuit ouvert, court-circuit ou contact deconnecteur desserré

D Anomalie de lECU de verrou électroniqueD Anomalie du moteur-A/T-ECU

REMARQUE(1) Sil y a une autre clé de contact enregistrée à proximité de celle quon utilise pour mettre le moteur

en marche, cela peut causer une interférence à lorigine de lémission de ce code.(2) Il arrive que ce code soit émis au moment de lenregistrement des codes cryptés des clés.

Mal



Mal

Remplacer lECU du verrouélectronique.

Bon


Bon

Vérifier et, le cas échéant, réparer lefaisceau électrique entre lECU deverrou électronique et lemoteur-A/T-ECU.

MalRemplacer


MalRéparer




Code No 56 Pression de carburant anormale Cause probableConditions dessaiD Contacteur dallumage en position: Position ONCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur reste égale ou supérieure à 4,8 V ou égale

ou inférieure à 0,2 V pendant 4 secondes.

D Anomalie du capteur de pression de carburantD Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du

capteur de pression de carburant ou contact deconnecteur desserré.


Conditions dessaiD Les conditions suivantes se manifeste de façon provisoire après que le

moteur a démarré.(1) Régime moteur: 1 000 tr/min ou plus(2) Pression du carburant: 2 MPa ou plus

D Moteur tournantCondition de validation du codeD La pression de carburant est égale ou supérieure à 6,9 MPa, ou égale ou

inférieure à 2 MPa pendant quatre secondes.

D Anomalie de la pompe à carburant haute pression)D Obstruction des canalisations de carburant à haute

pression

Le code de diagnostic sétablit aussi lorsque de lair est emprisonné dans lescanalisations de carburant à haute pression (bas niveau de carburant). Dans cecas, on peut éliminer lair en faisant tourner le moteur pendant au moins 15secondes à 2 000 tr/min. La réparation achevé, utiliser le MUT-II pour effacer lecode de diagnostic.

D Air emprisonné par manque de carburant


MalRéparer

Bon



MalMal

Réparer

Bon1. Mal Bon


MalRéparer


MalRéparer

BonVérifier le faisceau électrique entre leconnecteur intermédiaire et lemoteur-A/T-ECU.

MalRéparer

Bon

Vérifier le symptôme de panne.Mal Remplacer le moteur-A/T-ECU.

Bon



Bon

Page suivante

Bon


MalRéparer

Mesurer au connecteur intermédiaireB-110D Débrancher le connecteur et

mesurer au moteur-A/T-ECU côtéfaisceau.




moteur-A/T-ECU.D Contacteur dallumage en position:




(Voir la page 13A-198, TABLEDE REFERENCE DE LA LISTEDE DONNEES.)





Mal


MalRéparer

Bon



D Moteur: Au ralentiD Position du levier de sélecteur: P(1) Tension entre la borne 4 et la


(2) Tension entre la borne (5) et lamasseBon: 0,3 - 4,7 V


(1), (3) MalVérifier le connecteur suivant:B-111

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pression decarburant et le connecteurintermédiaire.

MalRéparer


Bon


Bon

Mal Réparer

Bon



MalRéparer

Mal


Bon


moteur-A/T-ECU.D Moteur: Au ralentiD Position du levier de sélecteur: PD Tension entre la borne 93 et la



MalRéparer

Bon



MalRéparer

Bon


Bon


Bon

Réparer

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pression decarburant et le connecteurintermédiaire.

Remplacer le capteur de pression decarburant




Code No64 Système de borne FR dalternateur Cause probableConditions dessaiD Régime du moteur: égal ou supérieur à 50 tr/minCondition de validation du codeD La tension dentrée de la borne FR de lalternateur est égale à la tension du

système pendant 20 secondes.

D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR delalternateur


Bon


MalRéparer

Mal


MalRéparer


MalRéparer

Bon



D Moteur: au ralenti (aprèsréchauffement initial)

D Position du levier de sélecteur: PD Ventilateur du radiateur: ne

fonctionnant pasD La tension entre la borne 2 et la

masseBon: La tension chute lorsquon

allume les phares.


MalRéparer

Bon


Mal


Bon


MalRéparer

Bon





MalMesurer au niveau du connecteurD-120 du moteur-A/T-ECU.D Mesurer la tension à la borne du



la masseBon: 9 - 10 V

Mal

Bon

MalRéparer

Bon

MalRemplacer

Bon



Bon


MalRéparer

Mal

Remplacer lalternateur.Bon


Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points àrelever pour les anomaliesintermittentes.)

Vérifier le faisceau électrique entrelalternateur et le connecteurintermédiaire.






Code No 77 Système de capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie)

Cause probable

Conditions dessaiD Le capteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie) est normal.D La communication entre lECU A/T du moteur et le contrôleur de papillon est

normale.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (2ème

voie) est inférieure ou égale à 0,2 V pendant une secondeouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère

voie) est inférieure ou égale à 2,5 V, et la tension de sortie du capteur deposition de pédale daccélérateur (2ème voie) est supérieure ou égale à 4,5 Vpendant une seconde.


daccélérateur (1ère et 2ème voies) dépasse 1,0 V (c.-à-d. langle douverturedu papillon des gaz varie faiblement).

D Anomalie du capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie)

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de pédale daccélérateur (2èmevoie) ou mauvais contact des connecteurs

D Anomalie du contrôleur de papillonD Anomalie de lECU A/T du moteur


MalMal

Remplacer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-135 du capteur de position de lapédale daccélérateurD Débrancher le connecteur et faire





MalRéparer


MalRéparer

MalRéparer

Bon


Remplacer le contrôleur de papillon.2. Mal Bon

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie) et lecontrôleur de papillon, et réparer sinécessaire.

MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie) et lecontrôleur de papillon.

MalRéparer

Bon

Page suivante

Bon



Bon

Liste de données MUT-II77 Capteur de position de pédale

daccélérateur (2ème voie) (voir leTABLEAU DE REFERENCE DELA LISTE DES DONNEES à lapage 13A-198).


Vérifier le capteur de position depédale daccélérateur (voir la page13A-229).





Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie) et lecontrôleur de papillon.




Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon.D Mesurer la tension aux bornes

du connecteur du contrôleur depapillon.


D La résistance entre la borne 20et la masseBon: Pédale daccélérateur com-

plètement relâchée: 0,985 -1,085 VPédale daccélérateur com-plètement enfoncée: 4,0 Vou plus

Mal MalRéparer

MalMal

Réparer

Bon


Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-135 du capteur de position depédale daccélérateur (2ème voie).D Connecter uniquement les bornes

No 6, No 7 et No 8 à laide dufaisceau dessai (MB991658),puis mesurer du côté du faisceaude capteur.




(2) La tension entre la borne 7 et lamasseBon: 0,5 V ou plus


1. Mal Régler le capteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie). (Voir la page13A-221).


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (2ème voie) et le contrôleurde papillon.

(2), (3) MalVérifier le connecteur suivant: D-11

MalRéparer

Bon


Bon



MalRéparer

Mal







Code No 78 Système de capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

Cause probable

Conditions dessaiD Le capteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie) est normal.D La communication entre lECU A/T du moteur et le contrôleur de papillon est

normale.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère

voie) est inférieure ou égale à 0,2 V pendant une secondeouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (2ème

voie) est inférieure ou égale à 2,5 V, et la tension de sortie du capteur deposition de pédale daccélérateur (1ère voie) est supérieure ou égale à 4,5 Vpendant une seconde.


daccélérateur (1ère voie) et du capteur de position de pédale daccélérateur(2ème voie) est supérieure ou égale à 1,0 V (c.-à-d. langle douverture dupapillon des gaz varie faiblement).

ouD La tension de sortie du capteur de position de pédale daccélérateur (1ère

voie) est supérieure ou égale à 1,1 V pendant une seconde, lorsque lecontacteur de position de pédale daccélérateur est enclenché.

D Anomalie du capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position de pédale daccélérateur (1èrevoie) ou mauvais contact des connecteurs

D Contacteur de position de pédale daccélérateurgrippé en position ON


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et le contrôleurde papillon, et réparer si nécessaire.

Mal

Vérifier le capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) (voir la page13A-229).

MalRemplacer

Bon


Remplacer lECU A/T du moteur.2. Mal

Mesurer au niveau du connecteur D-120de lECU A/T du moteur.D Mesurer la tension aux bornes de

lECU A/T du moteur.D Contacteur dallumage: position OND La tension entre la borne 46 et la


Bon

Bon

Liste de données MUT-II78 Capteur de position de pédale

daccélérateur (1ère voie) (voir leTABLEAU DE REFERENCE DE LALISTE DES DONNEES à la page13A-198).

BonAnomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à noterpour les anomalies intermittentes).

Bon


Remplacer lECU A/T du moteur.

Liste de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale

daccélérateur (voir le TABLEAU DEREFERENCE DE LA LISTE DESDONNEES à la page 13A-198).

MalVérifier le système du contacteur deposition de pédale daccélérateur. (Voir laprocédure de vérification 28 à la page13A-192).

Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-135du capteur de position de la pédaledaccélérateurD Débrancher le connecteur et faire la

mesure côté faisceau de câblage.(1) La résistance entre la borne 1 et la

masseBon: 2 W ou moins

(2) La tension entre la borne 2 et lamasse(contacteur dallumage: position ON)Bon: 4,8 - 5,2 V

1. Mal


Réparer

Mal Réparer

Mal

Vérifier le connecteur suivant: D-117 MalRéparer

Bon


Réparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et le contrôleurde papillon.

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et le contrôleurde papillon.

MalRéparer

Bon

Page suivante





Bon(1), (2) Mal


Mal


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et lecontrôleur de papillon, et réparer sinécessaire.


3.MalRégler le capteur de position depédale daccélérateur. (Voir la page13A-221).

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et lecontrôleur de papillon, et réparer sinécessaire.Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-121 de lECU A/T du moteur.D Mesurer la tension aux bornes

de lECU A/T du moteur.D Contacteur dallumage: position


la masseBon: Pédale daccélérateur com-



MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecapteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie) et lecontrôleur de papillon, et réparer sinécessaire.


Mal

Bon


Mal


Réparer

Réparer

Mesurer au niveau du connecteurD-135 du capteur de position de lapédale daccélérateurD Connecter uniquement les bornes

No 1, No 2 et No 3 à laide dufaisceau dessai (MB991658),puis mesurer du côté du faisceaude capteur.









Code No 79 Capteur de position de papillon (1ère voie) Cause probableLe contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à lECUA/T du moteur.Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position ONCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur est inférieure ou égale à 0,2 V.ouD La tension de sortie du capteur est supérieure ou égale à 4,85 V et la

tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) estsupérieure ou égale à 2,5V.

ouD La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon

(1ère voie) et du capteur de position du papillon (2ème voie) est en dehors dela plage 4 - 6 V.

ouD Langle douverture du capteur de position du papillon (1ère voie) est différent

de sa valeur de consigne de plus de 1 V.ouD La sortie du capteur de position du papillon (1ère voie) varie de moins de 25

mV lorsque la servocommande de papillon se déplace dun pas.

D Anomalie du capteur de position du papillonD Ouverture ou court-circuit dans le circuit du

capteur de position du papillon (1ère voie) oumauvais contact des connecteurs


Bon


Liste de données MUT-II79 Capteur de position du papillon

(1ère voie) (voir le TABLEAU DEREFERENCE DE LA LISTE DESDONNEES à la page 13A-198).


Mal

Vérifier le capteur de position dupapillon. (Voir la page 13A-228).

MalRemplacer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-102 du capteur de position dupapillon.D Débrancher le connecteur et faire




1. MalMesurer au niveau du connecteurD-11 du contrôleur de papillon.D Mesurer la tension aux bornes du





MalRéparer

Mal


MalRéparer

Bon




MalRéparer


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon


MalRéparer

Bon



Bon

Page suivante




Bon




D La tension entre la borne 7 et lamasseBon: Pédale daccélérateur com-


MalMal

Réparer

Bon



Bon


Mal



MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-102 du capteur de position dupapillon.D Brancher le connecteur à laide








MalRéparer

3.Mal

Bon


2. MalRégler le capteur de position dupapillon. (Voir la page 13A-220).


MalRéparer

Bon






Code No 89 Système de carburant anormal Cause probableConditions dessaiD Moteur: pendant lapprentissage du rapport air carburantCondition de validation du codeD Dix secondes ou plus se sont écoulées alors que la valeur de compensation

de la quantité dinjection est trop basse.ouD Dix secondes ou plus se sont écoulées alors que la valeur de compensation

de la quantité dinjection est trop haute.

D Anomalie du système dalimentation de carburantD Anomalie du capteur doxygèneD Anomalie du capteur de température dair

dadmissionD Anomalie du capteur de pression atmosphériqueD Anomalie du capteur de débit dairD Anomalie de lECU A/T du moteur

Réparer

Bon

Liste de données MUT-II74 Capteur de pression du carburant

(voir le TABLEAU DEREFERENCE DE LA LISTE DESDONNEES à la page 13A-198).

MalRechercher les fuites de carburant lelong de la conduite de pompe àcarburant (haute pression).

Mal

Non

MalRéparer

Bon

Vérifier le capteur doxygène (voir lapage 13A-230).

MalRemplacer

Code auto-diag MUT-IIUn code de diagnostic autre que leNo 89 est-il affiché ?

OuiVoir le TABLEAU DE VERIFICATIONPOUR LES CODES DEDIAGNOSTIC à la page 13A-130.

BonMal

Nettoyer

BonVérifier le corps de papillon (autourdu papillon des gaz), et nettoyer lecas échéant. (Voir la page 13A-220).

MalNettoyer

Bon

Liste de données MUT-II11 Capteur doxygène12 Capteur de débit dair13 Capteur de température dair

dadmission21 Capteur de température du

liquide de refroidissement dumoteur

25 Capteur de pressionatmosphérique

(Voir le TABLEAU DE REFERENCEDE LA LISTE DES DONNEES à lapage 13A-198).RéférenceSi toutes les listes de données sontnormales, aller à Bon.Si une quelconque liste estanormale, aller à Mal.

MalVoir la procédure de vérificationrelative au capteur qui est indiquépar la liste de données anormale.(Voir le TABLEAU DEVERIFICATION POUR LES CODESDE DIAGNOSTIC à la page13A-130).

Bon

Remplacer la pompe à carburant(haute pression).

MalRemplacer

Bon

Page suivante

Vérifier la prise dair du flexibledadmission et le collecteurdadmission de la rangée decylindres droite.

Rechercher les fuites de gazdéchappement au niveau ducollecteur déchappement de larangée de cylindres droite.

Vérifier lélectrovanne de commandede purge (voir le CHAPITRE 17 -Système anti-pollution).



GDI - Localisation des pannes <A/T>GDI - Localisation des pannes <A/T> 13A-161

Bon

Vérifier les injecteurs de la rangéede cylindres droite en vue duncolmatage ou de fuites.

MalRéparer

Bon

Vérifier les conduites de carburantde la rangée de cylindres droite envue de fuites.

MalRéparer

Bon

Vérifier la pression de carburantentre la pompe à carburant (bassepression) et la pompe à carburant(haute pression) (voir la page13A-112).

Mal


Bon



Mal


Bon

Vérifier la soupape de recirculationdes gaz déchappement (voir leCHAPITRE 17 - Systèmeanti-pollution).

MalRemplacer

Vérifier la conduite de carburantentre la pompe à carburant (bassepression) et la pompe à carburant(haute pression) (voir la page13A-222).

Code No 91 Système de papillon à commandeélectronique

Cause probable

Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position OND Erreur de communication entre lECU A/T du moteur et le contrôleur de

papillon.Condition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) fluctue de

façon significative (env. 1 V ou plus) par rapport à la valeur souhaitée, baséesur celle du capteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie).

Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position OND Erreur de communication entre le contrôleur de papillon et lECU A/T du

moteurCondition de validation du codeD La tension de sortie du capteur de position du papillon (2ème voie) est

sensiblement différente (env. 1 V) de langle douverture (tension) du papillondes gaz, que lECU A/T du moteur demande pour le contrôleur de papillon.

D Court-circuit dans la ligne de transmissionD Anomalie de lECU A/T du moteurD Anomalie du contrôleur de papillon

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre le contrôleur de papillon etlECU A/T du moteur.

MalRéparer

Mal


Vérifier les connecteurs suivants: D-11, D-119, D-122Mal

Réparer

Bon

Mal







Code No 92 Système de réaction de mise en position dupapillon

Cause probable

Le contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à lECUA/T du moteur.Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position OND Tension de batterie: 10 V ou plusCondition de validation du codeD Défaillance de la réaction de mise en position

[LECU A/T du moteur détecte que le courant circulant dans le moteur estexcessif et que la différence dangle douverture entre la valeur de consignedu capteur de position du papillon (1ère voie) et la valeur réelle du capteurde position du papillon (1ère voie) est supérieure ou égale à 2,0 V]

D Anomalie du capteur de position du papillon (1èrevoie)

D Ouverture ou court-circuit dans le circuit ducapteur de position du papillon (1ère voie) oumauvais contact des connecteurs

D Anomalie du contrôleur de papillon

Mal


Bon


Mal

Vérifier les faisceaux électriques entre le capteur de positiondu papillon et le contrôleur de papillon, et entre laservocommande de papillon et le contrôleur de papillon.

MalRéparer

Non

Code auto-diag MUT-IILe code No 79 est-il activé ?

OuiVoir le code No 79, Système de capteur de position dupapillon (1ère voie). (Voir la page 13A-158).

Non

Code auto-diag MUT-IILe code No 93 est-il activé ?

OuiVoir le code No 93, Système de servocommande de papillon(voir la page 13A-163).

Bon

Vérifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11Mal

Réparer

BonVérifier la servocommande de papillon. (Voir la page 13A-232).

MalRemplacer lensemble papillon.

Régler le capteur de position du papillon. (Voir la page13A-220).




Code No 93 Système de servocommande de papillon Cause probableLe contrôleur de papillon détecte une anomalie, puis transmet le résultat à lECUA/T du moteur.Conditions dessaiD Relais de servocommande de papillon: ONCondition de validation du codeD Court-circuit dans le circuit de la servocommande de papillon par rapport à la

masseD Le circuit de la servocommande de papillon est alimenté par dautres

sources.D Ouverture dans le circuit dalimentation de la servocommande de papillon

D Anomalie de la servocommande de papillonD Ouverture dans le circuit dalimentation de la

servocommande de papillonD Ouverture ou court-circuit dans le circuit de la

servocommande de papillon ou mauvais contactdes connecteurs



Bon


MalRéparer

BonMal


MalRéparer

Bon


Bon

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre laservocommande de papillon et lecontrôleur de papillon.

MalRéparer

Mal

Vérifier la servocommande depapillon. (Voir la page 13A-232).

MalRemplacer lensemble papillon.

Mal


Mal


Mal


Vérifier le fonctionnement de laservocommande de papillon.Bon: Le papillon des gaz souvre ou

se ferme lorsque la pédale dac-célérateur est enfoncée ou relâ-chée.

Mesurer au niveau du connecteurB-122 de la servocommande depapillonD Brancher le connecteur à laide





D La tension entre la borne 3 et lamasseBon: La tension varie entre 5 et

7 V lorsque la pédale dac-célérateur est actionnée.

REMARQUE: Effacer le code dediagnostic avant la mesure,étant donné que les codesde diagnostic sont enregis-trés lorsque le faisceau estdébranché.






Code No 94 Ligne de transmission reliée avec lecontrôleur de papillon

Cause probable

Conditions dessaiD Contacteur dallumage: position OND Tension de batterie: 8 V ou plus.D Moteur: sans entraînement au démarreurCondition de validation du codeD Le système détecte une erreur dans la ligne de transmission entre lECU A/T

du moteur et le contrôleur de papillon, et entre le contrôleur de papillon etlECU A/T du moteur.

D Court-circuit dans la ligne de transmissionD Anomalie de lECU A/T du moteurD Anomalie du contrôleur de papillon

Code auto-diag MUT-IILe code No 91 est-il affiché ?

OuiVoir le code No 91, Système de papillonà commande électronique (voir la page13A-161).Non

MalRéparer

Bon




(1) La tension entre la borne 5 et lamasseBon: Tension du système


(3) La tension entre la borne 3 et lamasseLa tension entre la borne 4 et lamasseLa tension entre la borne 16 etla masseBon: 0,5 V ou moins

1. MalVérifier les connecteurs suivants:B-25X, D-128

MalRéparer


Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecontrôleur de papillon et le relais decommande du moteur, et réparer sinécessaire.

Bon

Mal


2. Mal MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecontrôleur de papillon et le contacteurdallumage, et réparer si nécessaire.

3.MalVérifier le connecteur suivant: D-14

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecontrôleur de papillon et la masse, etréparer si nécessaire.

Bon


MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lecontrôleur de papillon et lECU A/Tdu moteur.

MalRéparer

Mal








Code No 96 Système de contrôleur de papillon Cause probableCondition de validation du codeD Erreurs de lecture ou décriture dans la mémoire morte du contrôleur de

papillon.






TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptôme de panne Procédurede vérifica-tion

Voir page

La communica- La communication avec tous les systèmes est impossible. 1 13A-169tion avecMUT-II estimpossible.

La communication avec lECU A/T du moteur seule estimpossible.

2 13A-169

Témoin dano-malie moteur et

Le témoin danomalie moteur ne sallume pas juste après quele contacteur dallumage a été mis sur la position ON.

3 13A-170

pièces enrapport Le témoin danomalie moteur reste allumé et ne séteint plus. 4 13A-170

Démarrage Pas de combustion initiale (démarrage impossible) 5 13A-171

La combustion initiale se produit mais reste incomplète(démarrage impossible).

6 13A-172

Le moteur met trop longtemps à démarrer (démarrageinadéquat).

Stabilité de Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) 7 13A-174ralenti (ralentiinadéquat) Le ralenti est trop rapide (vitesse de ralenti inadéquate) 8 13A-176

Le ralenti est trop lent (vitesse de ralenti inadéquate)

Stabilité de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti (sétouffe) 9 13A-177ralenti (lemoteur cale). Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti (sétouffe) 10 13A-178

Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur (sarrête) 11 13A-180

Le moteur cale lors de la décélération 12 13A-181

Conduite Hésitation, passage à vide ou hoquet 13 13A-182

Accélération médiocre

Effet de sciage

Lors de laccélération, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-183

Lors de la décélération, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-184

Cognement 16 13A-184

Auto-allumage 17 13A-184

Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-185

Tension de sortie de lalternateur basse (env. 12,3 V) 19 13A-186

Le régime de ralenti du moteur est incorrect pendant que le climatiseur est enmarche (signal de linterrupteur de climatiseur 2).

20 13A-187

Les ventilateurs (ventilateur du radiateur, ventilateur du condenseur declimatiseur) ne fonctionnent pas

21 13A-187

Système de té- Le témoin GDI ECO ne sallume pas. 22 13A-188moinGDI ECO Le témoin GDI ECO reste allumé et ne séteint pas. 23 13A-188




TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)

Rubrique Symptôme

Démarrage Refuse de démar-rer

Le démarreur est utilisé pour entraîner le moteur, mais aucune combustion nese fait dans les cylindres, et le moteur refuse de démarrer.

Le moteur démar-re mais cale aussi-tôt

La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu après.

Le moteur démar-re difficilement

Le moteur ne démarre pas immédiatement.

Stabilité de Affolement Le régime moteur ne reste pas constant; il change en cours de ralenti.ralenti

Ralenti irrégulier Normalement, un jugement peut se faireen observant lemouvement de la flèchedu compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier dechangement de vitesses, à la carrosserie, etc. Cest ce quon appelle un ralentiirrégulier.

Régime de ralentiinadéquat

Le ralenti ne tourne pas à la vitesse correcte ordinaire.

Le moteur cale(sétouffe)

Lemoteur cale lorsque le pied est enlevé de la pédale daccélérateur, le véhiculeétant ou non en mouvement.

Le moteur cale(sarrête)

Le moteur cale lorsque la pédale daccélérateur est enfoncée ou lorsquelle estactionnée.

Conduite Hésitation,passage à vide

Lhésitation est le délai de réponsede vitesse du véhicule (vitesse dumoteur) qui se produit lorsquelaccélérateur est enfoncéafin daug-menter la vitesse actuelle du véhicu-le, ou une diminution temporaire dela vitesse du véhicule (vitesse dumoteur) lors dune telle accélération.Une hésitation plus prononcée estappelée passage à vide.

Vitessedu vé-hicule

Enfoncementinitial de lapédale dac-célérateur

NormaleHésitation

Passage àvide

Temps

Accélérationmédiocre

Une accélération médiocre se définit par une incapacité à obtenir uneaccélération correspondante au degré douverture du papillon des gaz, mêmesi laccélération est par ailleurs régulière, ou par une incapacité à atteindre lavitesse maximum.

Hoquet La réponse de vitesse du moteurest retardée lorsque la pédaledaccélérateur est initialementenfoncée pour accélérer à partirde la position darrêt.

Normale

Enfoncementinitial de lapédale dac-célérateur

Au ralenti Hoquet

Temps

Vitessedu vé-hicule




Rubrique Symptôme

Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de laccélération ou dela décélération.

Effet de sciage Des battements répétés se manifestent lors dun déplacement à vitesseconstante ou à vitesse variable.

Cognement Un son clair comparable à celui dun marteau cognant sur les parois descylindres lors du déplacement du véhicule, et qui gêne la conduite.

Arrêt Refuse de sarrê-ter (auto-alluma-ge)

Condition à laquelle lemoteur continuede tournermêmeaprès que le contacteurdallumage est mis en position OFF. Ceci sappelle aussi auto-allumage.




PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNEProcédure de vérification 1

La communication avec tous les systèmes estimpossible.

Cause probable

La cause est probablement une anomalie du système dalimentation électrique (ycompris la masse) de la ligne de diagnostic.

D Anomalie du connecteur de diagnosticD Circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur

de lECU A/T du moteur et le connecteur dediagnostic

D Anomalie du MUT-II

Vérifier la ligne de masse, et réparersi nécessaire.

(2) Mal

Remplacer le MUT-II.

Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelalimentation électrique et leconnecteur de diagnostic, et réparersi nécessaire.

Bon


MalRéparer(1) Mal Vérifier les connecteurs suivants:

D-27, D-210, D-211

Bon

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre leconnecteur de diagnostic et lECUA/T du moteur.

Mesurer au niveau du connecteur dediagnostic D-23.(1) La tension entre la borne 16 et

la masseBon: Tension de batterie

(2) La continuité entre 4 et la masseLa continuité entre 5 et la masseBon: Continuité


La communication avec lECU A/T du moteur estimpossible.

Cause probable

La cause est probablement une anomalie dans le circuit dalimentation électrique(y compris la masse) de lECU A/T du moteur.

D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans lecircuit dalimentation électrique de lECU A/T dumoteur.

D Circuit ouvert entre lECU A/T du moteur et leconnecteur de diagnostic

D Anomalie de lECU A/T du moteur

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre lECU A/T du moteur et leconnecteur de diagnostic.

BonVérifier les circuits dalimentation électrique et de masse delECU A/T du moteur.(Voir la procédure de vérification 24 à la page 13A-189).

Bon


Vérifier les connecteurs suivants: D-06, D-23, D-122, D-128,D-222, E-13

MalRéparer

REMARQUESur les véhicules équipés dun système de communication multiple (MMCS) ou dun instrument de mesureuniversel RV, lorsquune anomalie ne peut pas être résolue après avoir exécuté la procédure ci-dessus,vérifier lunité daffichage du multi center ou de linstrument de mesure universel RV, et remplacer sinécessaire. (Voir le CHAPITRE 54 - Montre, affichage multi-center et instrument de mesure universelRV).





Le témoin danomalie moteur ne sallume pas justeaprès que le contacteur dallumage a été mis sur laposition ON.

Cause probable

Pour détecter lampoule grillée, lECU A/T du moteur allume le témoin danomaliemoteur pendant cinq secondes, immédiatement après que le contacteurdallumage ait été mis sur la position ON.Si le témoin danomalie moteur ne sallume pas immédiatement après que lecontacteur dallumage ait été mis sur ON, le problème provient probablement delune des anomalies mentionnées ci-contre.

D Ampoule grillée du témoin danomalie moteurD Circuit ouvert ou court-circuit entre le témoin

danomalie moteur et lECU A/T du moteur.D Anomalie de lECU A/T du moteur

Mal


Mal

Vérifier le faisceau électrique entreles connecteurs du combinédinstruments de bord et de lECUA/T du moteur, et réparer sinécessaire.

Mal

Vérifier le circuit dalimentationélectrique du témoin danomaliemoteur, et réparer si nécessaire.

Bon


Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-01 du combiné dinstruments debord.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 62 etla masse(contacteur dallumage: ON)Bon: Tension de batterie

Bon Vérifier les connecteurs suivants:D-02, D-119, E-13

MalRéparer

Mal

Vérifier si une ampoule est grillée.Mal

Remplacer

Bon


Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-119 de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et


D Relier la borne 22 à la masse(contacteur dallumage: positionON)Bon: Le témoin danomalie mo-

teur sallume.


MalRéparer

Liste de données MUT-II16 Tension dalimentation de lECUA/T du moteur(Voir la page 13A-198).

MalVérifier les circuits dalimentationélectrique et de masse de lECU A/Tdu moteur (voir la procédure devérification 24 à la page 13A-189).


Le témoin danomalie moteur reste allumé et ne séteintplus.

Cause probable

La cause est probablement due au fait que lECU A/T du moteur détecte unproblème dans un capteur ou actionneur, ou quune des anomalies mentionnéesci-contre est survenue.

D Court-circuit entre le témoin danomalie moteur etlECU A/T du moteur



Non

Mesurer au niveau du connecteur D-02 du combinédinstruments de bord.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Débrancher le connecteur de lECU A/T du moteurD Continuité entre la borne 38 et la masse.


Mal Vérifier le faisceau électrique entre les connecteurs ducombiné dinstruments de bord et de lECU A/T du moteur, etréparer si nécessaire.

Bon

Code auto-diag MUT-IIUn code de diagnostic est-il activé ?






Pas de combustion initiale (démarrage impossible) Cause probableLe problème provient probablement dune anomalie de bougie dallumage, oudune anomalie dalimentation de carburant à la chambre de combustion.De plus, il est possible que des corps étrangers (eau, kérosène, etc). setrouvent mélangés au carburant.

D Anomalie du système dalimentation de carburantD Anomalie du système dallumageD Anomalie de lECU A/T du moteur

MalRéparer

BonListe de données MUT-II22 Capteur dangle du vilebrequin (voir la page 13A-198).

Mal Vérifier le système du capteur dangle de vilebrequin.(Voir la page 13A-140, code No 22).

Oui

Essai dactionneur MUT-II07 Pompe à carburant (basse pression) (voir la page13A-203).

Mal Vérifier le système de pompe à carburant (basse pression)(Voir la procédure de vérification 29 de la page 13A-193).

Bon

Larbre à cames tourne-t-il au démarrage du moteur?Non

Vérifier si la courroie de distribution est rompue ouendommagée.

Non

Liste de données MUT-II16 Tension de la batterie (voir la page 13A-198).

Mal Vérifier le relais de commande du moteur et du contacteur dusystème dallumage (voir la procédure de vérification 25 à lapage 13A-190).

Bon



Vérifier la tension de batterie lors du démarrage.Bon: 8 V ou plus

MalVérifier la batterie.

Bon

Le démarrage est-il adéquat lorsquon fait démarrer le moteuravec la pédale daccélérateur légèrement enfoncée?

Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

D Vérifier et régler le capteur de position du papillon (voir lapage 13A-220).

BonListe de données MUT-II79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page13A-198).

Mal Vérifier le système de capteur de position du papillon (1èrevoie)(voir la page13A-158, code No 79).

Bon

Liste de données MUT-II21 Capteur de température du liquide de refroidissement dumoteur (voir la page 13A-198).

Mal Vérifier le système de capteur de température du liquide derefroidissement du moteur(voir la page 13A-138, code No 21).

Bon

Mesurer la pression de carburant entre la pompe à carburant(basse pression) et la pompe à carburant (haute pression)(voir la page 13A-222).

MalRéparer

Bon

Page suivante

Non

Régler le capteur de position du papillon (voir la page13A-220).

MalMesurer au niveau du connecteur B-19 de lactionneurdinjecteurD Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse

(contacteur dallumage: position ON)Bon Tension de batterie

Rechercher les fuites de carburant (voir la page 13A-225).

Bon

Vérifier le système de lactionneur dinjecteur.(Voir la procédure de vérification 34 à la page 13A-196).

Mal




Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier la pression de compression.D Vérifier que des corps étrangers (eau, alcool, etc). nont

pas pénétré dans le carburant.

Bon

Connecter dans lordre les câbles de la bobine dallumage No1 avec une lampe stroboscopique. La lampe stroboscopiqueclignote-t-elle lorsque le moteur est démarré ?

NonVérifier le système de bobine dallumage (transistor depuissance intégré) (voir la page 13A-148, code No 44).


Bon


Bon

Vérifier la bobine dallumage pour chaque cylindre.1. Déposer la bobine dallumage.2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage

déposée.3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de

linjecteur.AttentionNe jamais toucher les bornes de connecteur, étant donnéquune tension denv. 100 V est appliquée à linjecteur,faute de quoi vous seriez gravement blessé.4. Relier soigneusement lélectrode de bougie à la masse.5. Vérifier que la bougie sallume lorsque le moteur est

démarré.


Oui

Vérifier le calage de lallumage lors du démarrage.Bon: env. 5 _BTDC

Mal Vérifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couverclede courroie de distribution sont correctement installés.


Mal


Combustion initiale mais pas de combustion complète(démarrage impossible), démarrage trop long(démarrage difficile)

Cause probable

Le problème provient probablement du fait que les étincelles produits par lesbougies dallumage sont faibles, ou que le mélange initial lors du démarragenest pas adéquat.

D Anomalie du système dalimentation de carburantD Anomalie de lélectrovanne de commande de la

pression de carburantD Anomalie du système dallumageD Anomalie du système de papillon à commande

électroniqueD Anomalie de lECU A/T du moteur

BonListe de données MUT-II21 Capteur de température du liquide de refroidissement dumoteur (voir la page 13A-198).

MalVérifier le système de capteur de température du liquide derefroidissement du moteur (voir la page 13A-138, code No 21).

Bon



Vérifier la tension de batterie lors du démarrage.Bon: 8 V ou plus

MalVérifier la batterie.

Non

Essai dactionneur MUT-II07 Pompe à carburant (basse pression) (voir la page13A-203).

MalVérifier le système de pompe à carburant (basse pression)(voir la procédure de vérification 29 à la page 13A-193)

BonPage suivante




MalRemplacer linjecteur.Vérifier le symptôme de panne.

Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier la pression de compression.D Vérifier les conduites de carburant en vue dun colmatage.D Vérifier que des corps étrangers (eau, alcool, etc). nont

pas pénétré dans le carburant.

Bon


déposée.AttentionNe jamais toucher les bornes de connecteur, étant donnéquune tension denv. 100 V est appliquée à linjecteur,faute de quoi vous seriez gravement blessé.3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de

linjecteur.4. Relier soigneusement lélectrode de bougie à la masse.5. Vérifier que la bougie sallume lorsque le moteur est

démarré.


Vérifier le calage de lallumage lors du démarrage.Bon: Approx. 5 _BTDC

MalVérifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couverclede courroie de distribution sont correctement installés.

Non

Régler le capteur de position du papillon (voir la page13A-220).

Bon

Le démarrage est-il adéquat lorsquon fait démarrer le moteuravec la pédale daccélérateur légèrement enfoncée?

OuiD Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).D Régler le capteur de position du papillon

(voir la page 13A-220).

Bon

Liste de données MUT-II79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page13A-198).

MalVérifier le système de réaction de mise en position dupapillon.(Voir la page 13A-162, code No 92).

Bon

Rechercher les fuites de carburant. (Voir la page 13A-225).Mal

Réparer

Bon

Essai dactionneur MUT-II74 Capteur de pression du carburant (voir la page 13A-203).

MalVérifier si la pression de carburant est anormale.(Voir la page 13A-151, code No 56).

Bon

Liste de données MUT-II18 Signal de démarrage (voir la page 13A-198).

MalVérifier le contacteur dallumage du système de démarrage etlinhibiteur (voir la procédure de vérification 27 à la page13A-191).






Ralenti instable (ralenti irrégulier, affolé) Cause probableLa cause est probablement une anomalie du système dallumage, système derégulation du mélange air-carburant, système de papillon à commandeélectronique, pression de compression, etc. Etant donné que de nombreusescauses sont probables, diagnostiquer des éléments plus simples.

D Anomalie du système dallumageD Anomalie du système de régulation du mélange

air-carburantD Anomalie du système de papillon à commande

électroniqueD Compression médiocreD Air aspiré dans le système dadmission

BonVérifier que de lair est aspiré dans le système dadmission.D Joint du collecteur dadmission rompu.D Flexible à dépression endommagéD Flexible dadmission dair endommagé

Bon

Page suivante

Bon

Liste de données MUT-II11 Capteur doxygène (voir la page 13A-198).

Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors-que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutesaprès que le moteur ait démarré).

MalMesurer la pression haute de carburant entre la pompe àcarburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page13A-222).

Bon


Bon: 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est accéléré sou-dainement

Mal 11 Vérification du système de capteur doxygène(voir la page 13A-131, code No 11).

BonEssai dactionneur MUT-II08 Electrovanne de commande de purge (voir la page13A-203).

MalVérifier le système délectrovanne de commande de purge(voir la procédure de vérification 36 à la page 13A-197).

Bon



BonListe de données MUT-II25 Capteur de pression atmosphérique (voir la page 13A-198).

Mal Vérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voirla page 13A-145, code No 25).

Bon

Liste de données MUT-II13 Capteur de température dair dadmission (voir la page13A-198).

Mal Vérifier le système de capteur de température dairdadmission (voir la page 13A-135, code No 13).

Non

Liste de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale daccélérateur (voir lapage 13A-198).

MalVérifier le système de contacteur de position de pédaledaccélérateur (voir la procédure de vérification 28 à la page13A-192).

Bon

Les fluctuations de la vitesse de ralenti sont-elles excessives?

Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

D Régler le capteur de position du papillon (voir la page13A-220).

Non


MalVérifier le système de réaction de mise en position du papillon(voir la page 13A-162, code No 92).

Non



La batterie a-t-elle été débranchée récemment ?Oui

Après la montée en température, laisser le moteur tourner auralenti pendant 10 minutes.




Bon

Mal

De lair est aspiré dans le système dadmission, ou lesystème de recirculation des gaz déchappement fuit.D Joint du collecteur dadmission rompu.D Flexible dadmission dair endommagéD Flexible à dépression endommagéD Siège de soupape de recirculation des gaz

déchappement défectueux


Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier le système de contrôle des gaz déchappementD Vérifier le système de commande de recirculation des gaz

déchappement.D Vérifier la pression de compression.D Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau,

kérosène, etc.).

Bon




démarré.


Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

Bon

Vérifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A -Réglage du moteur).

Mal Vérifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couverclede courroie de distribution sont correctement installés.

Bon

Liste de données MUT-II68 Soupape de recirculation des gaz déchappement (voir lapage 13A-198).

MalVérifier le système de soupape de recirculation des gazdéchappement (voir la procédure de vérification 35 à la page13A-196).

Bon

Liste de données MUT-II14 Capteur de position du papillon (2ème voie)Après la montée en température, laisser tourner le moteur auralenti, sans charge.

Bon: Au ralenti, 3 900 - 4 800 mV

MalD Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).D Régler le capteur de position du papillon (voir la page

13A-220).

Bon

Liste de données MUT-II67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198)

Mal Vérifier le système de contacteur de feux de stop(voir la procédure de vérification 32 à la page 13A-195)

Bon

Liste de données MUT-II28 Interrupteur de climatiseur (voir la page 13A-198).

MalVérifier le système dinterrupteur de climatiseur et de relais declimatiseur(voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).

Bon

Liste de données MUT-II27 Contacteur de pression du liquide de direction assistée(voir la page 13A-198).

MalVérifier le système de contacteur de pression du liquide dedirection assistée (voir la procédure de vérification 30 à lapage 13A-194).


Bon

Liste de données MUT-II31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198).

Mal Vérifier le système de commutateur de lampe miniature(voir la procédure de vérification 33 à la page 13A-195)





La vitesse de ralenti est trop grande ou trop basse(vitesse de ralenti inadéquate)

Cause probable

Le problème provient probablement de ce que le volume dair dadmission lorsdu ralenti est trop grand ou trop petit.

D Anomalie du système de papillon à commandeélectronique


Bon

D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

D Régler le capteur de position du papillon (voir la page13A-220).

Bon

Liste de données MUT-II67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198)

MalVérifier le système de contacteur de feux de stop(voir la procédure de vérification 32 à la page 13A-195)

Bon


Mal Vérifier le système dinterrupteur de climatiseur et de relais declimatiseur(voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).

Bon



Bon


MalVérifier le système de contacteur de position de pédaledaccélérateur(voir la procédure de vérification 28 à la page 13A-192).

Bon

Essai dactionneur MUT-II08 Electrovanne de commande de purge (voir la page13A-203).




Non







Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Sétouffe) Cause probableLe problème provient probablement de ce que le mélange air/carburant estinadéquat lorsque le moteur est froid, ou que le volume dair dadmission estinsuffisant.



Bon

Mal



Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier la pression de compression.D Vérifier la viscosité de lhuile de moteur.

Bon




démarré.


BonVérifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A -Réglage du moteur).


Non

Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe àcarburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page13A-222).

BonEst-ce que le moteur cale juste après que la pédaledaccélérateur a été relâchée?

OuiD Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).D Régler le capteur de position du papillon. (Voir la page

13A-220).

Bon


Mal Vérifier le système de commande de recirculation des gazdéchappement.(Voir la procédure de vérification 35 à la page 13A-196).

Bon


MalVérifier le système du capteur de température du liquide derefroidissement du moteur.(Voir la page 13A-138, code No 21).

BonListe de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale daccélérateur(voir la page 13A-198).

MalVérifier le système du contacteur de position de pédaledaccélérateur.(Voir la procédure de vérification 28 à la page 13A-192).

Non

Liste de données MUT-II14 Capteur de position du papillon (2ème voie) (voir la page13A-198).


Non

Le ralenti est-il stable après la montée en température dumoteur ?

OuiVérifier si la vitesse de ralenti est instable (ralenti irrégulier,affolé).(Voir la procédure de vérification 7 à la page 13A-174).

Non




Après la montée en température, laisser tourner le moteur auralenti pendant 10 minutes.





Lorsque le moteur devient chaud, il cale au ralenti.(Sétouffe)

Cause probable

Le problème provient probablement dune anomalie du système dallumage, dumélange air/carburant, du système de papillon à commande électronique ou dela pression de compression. De plus, si le moteur cale soudainement, leproblème peut provenir aussi dun contact de connecteur défectueux.



électroniqueD Anomalie du corps de papillon des gazD Contact inadéquat du connecteurD Aspiration dair dans le système dadmission

BonVérifier que de lair est aspiré dans le système dadmission.D Joint du collecteur dadmission rompu.D Flexible à dépression endommagéD Flexible dadmission dair endommagé

Bon

Page suivante

Bon


Bon alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors-que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutesaprès que le moteur ait démarré).

Mal Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe àcarburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page13A-222).

Bon


Bon 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est accéléré sou-dainement

MalVérification du système de capteur doxygène(voir la page 13A-131, code No 11).

Bon


MalVérifier le système du capteur de température du liquide derefroidissement du moteur. (Voir la page 13A-138, code No21).


MalVérifier le système du capteur de pression atmosphérique.(Voir la page 13A-145, code No 25).

Bon


MalVérifier le système du capteur de température dairdadmission.(Voir la page 13A-135, code No 13).

Oui

Liste de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale daccélérateur(voir la page 13A-198).


Non



Non





BonLe moteur cale-t-il à nouveau facilement?

NonEn effectuant un test de simulation danomalie intermittente(voir le CHAPITRE 00 - Points à noter pour les anomaliesintermittentes)., vérifier sil y a des changements soudainspour les signaux indiqués ci-après.D Signal du capteur dangle de vilebrequinD Signal dactivation de linjecteurD Signal de commande de la pompe à carburant basse

pressionD Capteur de débit dairD Signal dallumage primaireD Tension dalimentation de lECU A/T du moteur




Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier la pression de compression.D Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau,

kérosène, etc.).

BonListe de données MUT-II68 Soupape de recirculation des gaz déchappement (voir lapage 13A-198).


Bon


MalVérifier le système dinterrupteur de climatiseur et de relais declimatiseur(voir la procédure de vérification 31 à la page 13A-194).

Bon

Liste de données MUT-II27 Contacteur de pression du liquide de direction assistée(voir la page 13A-198).

MalVérifier le système de contacteur de pression du liquide dedirection assistée (voir la procédure de vérification 30 à lapage 13A-194).


Non


BonVérifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couverclede courroie de distribution sont correctement installés.

Mal




démarré.


Bon

Liste de données MUT-II14 Capteur de position du papillon (2ème voie)Après la montée en température, laisser tourner le moteur auralenti, sans charge.

Bon: 3 900 - 4 800 mV

MalD Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page


13A-220).

Bon

Liste de données MUT-II34 Signal de rétablissement du capteur de débit dair (voir lapage 13A-198).

MalVérifier le système de capteur de débit dair(voir la page 13A-133, code No 12).

Bon

Est-ce que le moteur cale juste après que la pédaledaccélérateur a été relâchée?

OuiNettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

Bon

Liste de données MUT-II31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198).

MalVérifier le système de commutateur de lampe miniature (voirla procédure de vérification 33 à la page 13A-195).






Cause probable

Le problème provient probablement dun raté dallumage dû à des étincellesdallumage faibles, ou dun mélange air/carburant inadéquat lorsque la pédaledaccélérateur est enfoncée.

D Anomalie du système dallumageD Anomalie de la soupape de recirculation des gaz

déchappementD Air aspiré dans le système dadmission

Bon

Essai dactionneur MUT-II08 Electrovanne de commande de purge (voir la page13A-203).


Non





Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier que de lair est aspiré dans le système

dadmission.D Joint du collecteur dadmission rompu.D Conduite de dépression rompu ou débranchéeD Flexible dadmission dair endommagé

BonVérifier la bobine dallumage pour chaque cylindre.1. Déposer la bobine dallumage.2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage



démarré.






Le moteur cale lors de la décélération Cause probableLa cause est probablement un mélange air-carburant incorrect en raison dundispositif de recirculation des gaz déchappement défaillant, ou un mauvaisvolume dair dadmission en raison dun système de papillon à commandeélectronique défaillant.


D Anomalie de la soupape de recirculation des gazdéchappement

Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page


13A-220).

Bon




démarré.


Non


Mal Vérifier le système de soupape de recirculation des gazdéchappement (voir la procédure de vérification 35 à la page13A-196).

Bon

Vérifier le système de capteur de débit dair(voir la page 13A-144, code No 24).

MalRéparer

Bon


MalVérifier le système de réaction de mise en position du papillon(voir la page 13A-162, code No P92)

Non



Non









Hésitation, passage à vide, hoquet ou accélérationmédiocre

Cause probable

Le problème provient probablement dune anomalie du système dallumage, dusystème de régulation du mélange air/carburant, du système de papillon àcommande électronique ou de la pression de compression.



électroniqueD Pression de compression incorrecteD Air aspiré dans le système dadmission

NonMal

Vérifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couverclede courroie de distribution sont correctement installés.

Bon

Vérifier que de lair est aspiré dans le système dadmission.D Joint du collecteur dadmission rompu.D Flexible à dépression endommagéD Flexible dadmission dair endommagé

Bon

Page suivante



Bon


Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors-que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutesaprès que le moteur ait démarré).

MalMesurer la pression haute de carburant entre la pompe àcarburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page13A-222).

Bon



MalVérifier le système du capteur doxygène. (Voir la page13A-131, code No 11).

BonListe de données MUT-II79 Capteur de position du papillon (1ère voie) (voir la page13A-198).


Bon




MalVérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voirla page 13A-145, code No 25).

Bon


MalVérifier le système de capteur de température dairdadmission (voir la page 13A-135, code No 13).

Bon

Liste de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale daccélérateur(voir la page 13A-198).



Code auto-diag MUT-IIObtient-on les codes de diagnostic?


Bon




Bon

BonVérifier la bobine dallumage pour chaque cylindre.1. Déposer la bobine dallumage.2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage



démarré.


Bon


MalRéparer


Vérifier le symptôme de panne. Remplacer linjecteur.Mal

Bon

Essai dactionneur MUT-II08 Electrovanne de commande de purge(voir la page 13A-203).


Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier le système de commande de recirculation des gaz

déchappement.D Vérifier la pression de compression.D Vérifier que ni le filtre à carburant ni la canalisation de

carburant ne sont bouchés.


Lors de laccélération, on sent un impact ou unevibration.

Cause probable

Le problème provient probablement dune fuite dallumage liée à laugmentationde la tension de demande de bougie dallumage lors de laccélération.

D Anomalie du système dallumage


Mal

Bon


Bon

Vérifier les bougiesMal

Remplacer

Non



Code auto-diag MUT-IIObtient-on les codes de diagnostic?






Lors de la décélération, on sent un impact ou unevibration.

Cause probable

La cause est probablement une insuffisance dair dadmission en raison dunsystème de papillon à commande électronique.


Bon

Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page13A-220).

BonListe de données MUT-II26 Contacteur de position de pédale daccélérateur(voir la page 13A-198).

MalVérifier le système de contacteur de position de pédaledaccélérateur (voir la procédure de vérification 28 à la page13A-192).

Non



Code auto-diag MUT-IILe code dauto-diagnostic est-il émis?



Cognement Cause probableLe problème provient probablement dune valeur de chaleur de bougie dallumageinadéquate.

D Anomalie du capteur de détonationD Mauvaise plage thermique des bougies.



Non

La détonation survient-elle lorsque le véhicule est conduit alorsque le capteur de détonation est débranché ?(A ce stade, vérifier à laide du MUT-II si le calage dallumageest retardé lorsque le connecteur du capteur de détonation estbranché).

NonVérifier le système du capteur de détonation. (Voir la page13A-146, code No 31).

Oui

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Bougies dallumageD Vérifier si le carburant contient des corps étrangers (eau,

kérosène, etc.).


Auto-allumage Cause probableUne fuite de carburant des injecteurs est probable. D Anomalie de linjecteur






Trop grande concentration de CO et de HC lors duralenti

Cause probable

Un rapport air-carburant anormal est la cause probable. D Anomalie du système de régulation du mélangeair-carburant

D Catalyseur détérioré

Bon

Page suivante

Mal


BonVérifier la bobine dallumage pour chaque cylindre.1. Déposer la bobine dallumage.2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage déposée.3. Débrancher les connecteurs du faisceau intermédiaire de linjecteur.AttentionNe jamais toucher les bornes de connecteur, étant donné quune tension denv. 100 V est appliquée à linjecteur, faute de quoivous seriez gravement blessé.4. Relier soigneusement lélectrode de bougie à la masse.5. Vérifier que la bougie sallume lorsque le moteur est démarré.

MalMal



Bon


Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV pen-dant le ralenti (attendre au moins 2 minutes aprèsque le moteur ait été démarré et laissé au ralenti).

BonRemplacer le capteur doxygène.

Bon



MalVérifier le système du capteur doxygène. (Voir la page13A-131, code No 11).

BonEssai dactionneur MUT-II08 Electrovanne de commande de purge(voir la page 13A-203).


Bon




MalVérifier le système de capteur de pression atmosphérique (voirla page 13A-145, code No 25).

BonListe de données MUT-II13 Capteur de température dair dadmission (voir la page13A-198).

MalVérifier le système de capteur de température dairdadmission (voir la page 13A-135, code No 13).

Bon



Non



Code auto-diag MUT-IILe code dauto-diagnostic est-il émis?







Remplacer le convertisseur catalytique.

Bon

Vérifier les éléments suivants dans lordre:D Vérifier les bougiesD Vérifier la pression de compression.D Vérifier le système daération positive du carter.

Mal




Tension de sortie de lalternateur basse (env. 12,3 V) Cause probableLa cause provient probablement dune anomalie de lalternateur ou de lune desanomalies mentionnées ci-contre.

D Anomalie du système de chargeD Ouverture entre la borne G de lalternateur et

lECU A/T du moteurD Anomalie de lECU A/T du moteur

Mesurer au niveau du connecteurB-59 de lalternateurD Brancher le connecteur.

(Utiliser le faisceau dessai:MB991519)

D La tension entre la borne 1 (clipnoir) et la masse(Moteur: ralenti)(Phare: de la position OFF à laposition ON)(Feu de stop: de la position OFFà la position ON)(Interrupteur de dégivrage delunette arrière: de la positionOFF à la position ON)Bon: La tension augmente de

0,2 à 3,5 V

MalMesurer au niveau du connecteurB-59 de lalternateurD Débrancher le connecteur, et


D Débrancher le connecteur delECU A/T du moteur

D La continuité entre la borne 1 etla masseBon: Pas de continuité

MalVérifier le faisceau électrique entrelalternateur et lECU A/T du moteur,et réparer si nécessaire.

Bon

Vérifier lalternateur(voir le CHAPITRE 16 - Système decharge).

MalBon

Vérifier les connecteurs suivants:B-41, D-119

Réparer

Bon


Bon


MalMal

Vérifier le faisceau électrique entrelalternateur et lECU A/T du moteur.

Réparer





Le régime de ralenti est incorrect lors dufonctionnement du climatiseur (signal de linterrupteur 2de climatiseur)

Cause probable

LECU du climatiseur détermine si la charge imposée par le climatiseur est forteou faible, transmet cette donnée sous forme de signal au interrupteur 2 declimatiseur qui lenvoie à lECU moteur.En réponse à ce signal, lECU A/T du moteur actionne la servocommande depapillon des gaz de façon à contrôler le régime de ralenti.

D Anomalie du système de commande de climatiseurD Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des

connecteursD Anomalie de lECU A/T du moteur

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre lECU A/T du moteur etlECU A/C.

BonVérifier la climatisation(voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes).

Mal

MalRéparer

Bon


Vérifier les connecteurs suivants: D-120, D-131, E-13

Réparer

Mal


Le ventilateur du condenseur de climatiseur nefonctionnent pas

Cause probable

La mise en et hors circuit dun transistor de puissance dans lECU A/T dumoteur commande le relais du moteur de ventilateur.

D Anomalie du relais de ventilateur du condenseurde climatiseur

D Anomalie du moteur de ventilateur du condenseurde climatiseur

D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact desconnecteurs


Mal


Bon

MalRépare

Bon



Mesurer au niveau du connecteur D-119 de lECU A/T dumoteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Vérifier létat de fonctionnement du ventilateur de

condenseur.(Contacteur dallumage: position ON)Bon: Les ventilateurs sarrêtent

D La tension entre la borne 18 et la masse(contacteur dallumage: position ON)Bon: Tension du système

D Relier la borne 18 à la masse.(Contacteur dallumage: position ON)Bon: Le ventilateur du condenseur de climatiseur tourne

MalVérifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir leCABLAGE ELECTRIQUE).





Le témoin GDI ECO ne sallume pas. Cause probableSi le témoin GDI ECO ne sallume pas après avoir actionné linterrupteur, les causesénumérées dans la colonne de droite sont probables.

D Ampoule de témoin GDI ECO grilléeD Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le

circuit du témoin GDI ECOD Anomalie de lECU A/T du moteurD Anomalie de lECU du témoin GDI ECO

Mal

Réparer


Bon


Mal


Mal

Vérifier les connecteurs suivants: E-13, E-112

Vérifier le circuit associé au témoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE54A - Localisation des pannes).

MalBon

Bon

Mal

Mal

Réparer

Réparer

Mesurer au niveau du connecteur D-119 de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Relier la borne 14 à la masse (contacteur dallumage: position

ON)Bon: Le témoin GDI ECO ne sallume pas.

Vérifier le faisceau électrique entre lECU du témoin GDI ECOet lECU A/T du moteur.



Le témoin GDI ECO reste allumé et ne séteint pas. Cause probableSi le témoin GDI ECO ne séteint pas durant le fonctionnement à haute charge, lescauses énumérées dans la colonne de droite sont probables.

D Court-circuit entre le témoin GDI ECO et lECU A/Tdu moteur

D Anomalie de lECU A/T du moteurD Anomalie de lECU du témoin GDI ECO

Bon


Mesurer au niveau du connecteur E-112 de lECU du témoinGDI ECO.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D Débrancher le connecteur de lECU A/T du moteurD Continuité entre la borne No 3 et la masse


MalVérifier le faisceau électrique entre lECU du témoin GDI ECO etlECU A/T du moteur, et réparer si nécessaire.

Bon

Vérifier le circuit associé au témoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE54A - Localisation des pannes).





Circuits dalimentation électrique et de masse de lECUA/T du moteur

Cause probable

La cause provient probablement dune anomalie de lECU A/T du moteur, oudanomalies énumérées ci-contre.

D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans lecircuit dalimentation électrique de lECU A/T dumoteur.

D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans lecircuit de masse de lECU A/T du moteur.


Bon(5) Mal

Bon


Mal

Réparer

(2), (3) Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et la batterie,et réparer si nécessaire.

Bon


Bon

Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et lecontacteur dallumage.

Vérification du contacteur dallumage(voir le CHAPITRE 54 - Contacteurdallumage).

(4) Mal

Mesurer au niveau des connecteursD-120, D-121 de lECU A/T dumoteur.D Débrancher le connecteur, et


(1) La tension entre la borne 98 etla masse(Contacteur dallumage: positionON)Bon: Tension du système


(3) La tension entre les bornes 41 et47 et la masse.(Contacteur dallumage: positionON)Bon: Tension du système

(Si la borne 49 a été reliéeà la masse)

(4) La continuité entre les bornes 42et 48, et la masse.Bon: Continuité


1. MalVérifier les connecteurs suivants:D-208, D-223 <conduite à gauche>,E-13

MalRéparer

Bon


Mal


Bon


RéparerMal

MalRéparerVérifier les connecteurs suivants:

D-27, D-31 <conduite à gauche>,D-223 <conduite à gauche>, E-13

Mal


RéparerMal


Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et le relais decommande du moteur, et réparer sinécessaire.

Bon


RéparerMal


Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et la masse, etréparer si nécessaire.





Relais de commande du moteur, contacteur du systèmedallumage

Cause probable

Lorsquun signal ON du contacteur dallumage est reçu par lECU A/T du moteur,ce dernier place le relais de commande sur la position ON.Ceci entraîne lapplication de la tension du système à lECU A/T du moteur, auxcapteurs et aux actionneurs.

D Anomalie du contacteur dallumageD Anomalie du relais de commandeD Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le

circuit du relais de commande du moteur.D Anomalie de lECU A/T du moteur

Vérifier le faisceau électrique entre labatterie et le relais de commande dumoteur, et réparer si nécessaire.

Vérifier les circuits dalimentationélectrique et de masse de lECU A/Tdu moteur. (Voir la procédure devérification 24 à la page 13A-189).

Bon

Bon

Mesurer au niveau du connecteurB-25X du relais de commande.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre 2, 3 et lamasseBon: Tension du système

Mal

Vérifier le relais de commande.(Voir la page 13A-227).

MalRemplacer


Système de relais de commande dinjecteur Cause probableLorsquun signal ON du contacteur dallumage est reçu par lECU A/T du moteur,ce dernier place le relais de commande dinjecteur sur la position ON.Ceci entraîne lapplication de la tension du système à lactionneur dinjecteur.

D Anomalie du relais de commande dinjecteur.D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des

connecteursD Anomalie de lECU A/T du moteur

Bon


Bon


Bon


MalRemplacer

Bon 1. MalVérifier le faisceau électrique entre le relais de commandedinjecteur et la batterie, et réparer si nécessaire.

2. MalVérifier les connecteurs suivants: D-208, D-223 <conduite àgauche>, E-13

Bon


Mal

Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commandedinjecteur et le contacteur dallumage, et réparer sinécessaire.

Bon

MalVérifier le connecteur suivant: B-28X

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commandedinjecteur et lECU A/T du moteur, et réparer si nécessaire.


Mal

Mesurer au niveau du connecteur B-121 de lactionneurdinjecteur.D Brancher le connecteur.D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse

(contacteur dallumage: position ON)Bon: Tension du système

MalVérifier le connecteur suivant: B-28X

BonVérifier le système de lactionneur dinjecteur.(Voir la procédure de vérification 34 à la page 13A-196).

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre le relais de commandedinjecteur et lactionneur dinjecteur, et réparer si nécessaire.

MalRéparer

MalRéparer

MalRéparer

MalRéparer

Mesurer au niveau du connecteur B-28X du relais decommande dinjecteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.(1) La tension entre la borne 3 et la masse

Bon: Tension du système(2) La tension entre la borne 4 et la masse (contacteur

dallumage: position ON)Bon: Tension du système

Vérifier le relais de commande dinjecteur (voir la page13A-227).


électrique.D La tension entre la borne 6 et la masse (contacteur






Contacteur dallumage du système de démarrage etinhibiteur

Cause probable

Le connecteur dallumage du système de démarrage communique un signalHAUT à lECU A/T du moteur lorsque le moteur démarre. LECU A/T du moteurcommande linjection de carburant, etc., lors du démarrage sur la base de cesdonnées dentrée.Linhibiteur entre la position du levier sélecteur pour lECU A/T du moteur. LECUA/T du moteur utilise ce signal pour exécuter la commande de ralenti.

D Anomalie du contacteur dallumageD Anomalie de linhibiteurD Faisceau électrique ouvert ou court-circuité entre le

contacteur dallumage et linhibiteur, ou mauvaiscontact des connecteurs.


Bon


Bon

Vérification du contacteur dallumage(voir le CHAPITRE 54 - Contacteur dallumage).

Bon


Bon


Liste de données MUT-IIConfirmer la liste de données concernant le système A/T.61 Inhibiteur(voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).

MalVérifier le système dinhibiteur.(Voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).

Bon

Mal Vérifier le connecteur suivant: C-05

Mal

Réparer

Mal

Vérifier le faisceau entre linhibiteur et le contacteurdallumage.

Bon


Mal

Réparer

Bon

Vérifier linhibiteur.D La continuité entre les bornes 9 et 10 (voir le CHAPITRE

23 - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule).

MalRemplacer

Mal


Mal

Réparer

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre linhibiteur et lECU A/T dumoteur, et réparer si nécessaire.

Bon

Mesurer au niveau du connecteur C-05 de linhibiteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau



MalVérifier le connecteur suivant: E-114

Mal

Réparer


électrique.D La tension entre la borne 58 et la masse

(position du levier sélecteur: P ou N)(contacteur dallumage: sur START)Bon: Tension du système





Système du contacteur de position de pédaledaccélérateur.

Cause probable

Le contacteur de position de pédale daccélérateur détecte que la pédaledaccélérateur est complètement actionnée, et envoie un signal à lECU A/T dumoteur. LECU A/T du moteur utilise ce signal pour exécuter la commande deralenti.

D Mauvais réglage du contacteur de position depédale daccélérateur et du capteur de position depédale daccélérateur.

D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans lesystème du contacteur de position de pédaledaccélérateur, ou mauvais contact desconnecteurs


Bon



Bon

MalRemplacer le capteur de position depédale daccélérateur.

BonMal


MalRéparer

Bon


MalMal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et le capteurde position de pédale daccélérateur.

Réparer

BonMal

Réparer

Vérifier le contacteur de position depédale daccélérateur. (Voir la page13A-230).

Mesurer au niveau du connecteurD-135 du capteur de position de lapédale daccélérateurD Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 4 et lamasse(contacteur dallumage: positionON)Bon: 4 V ou plus

D La continuité entre la borne 5 etla masseBon: Continuité






Système de pompe à carburant (basse pression) Cause probableLECU A/T du moteur enclenche le relais de la pompe à carburant pendant ledémarrage ou la marche du moteur, et enclenche la source dalimentation de lapompe à carburant (basse pression).

D Anomalie du relais de pompe à carburantD Anomalie de la pompe à carburant (basse

pression)D Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu

ou court-circuit du faisceau électriqueD Anomalie de lECU A/T du moteur

Vérifier le contacteur dallumage (voir leCHAPITRE 54 - Contacteur dallumage).

MalRéparer

Bon

Bon

Mal

Bon


Remplacer la pompe à carburant (bassepression).

Mal


Bon

Réparer

BonNormale

Mal Réparer

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre lerelais de la pompe à carburant et lapompe à carburant (basse pression).

Mal(1) Mal

Mal

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre lapompe à carburant (basse pression) et lamasse, et réparer si nécessaire.

(2) Mal

Mal

Mal

MalRéparer

Bon

Bon

Vérifier le connecteur suivant: G-12Mal

Réparer


Vérifier le connecteur suivant:F-11

Bon


Vérifier les connecteurs suivants:B-27X, D-124, E-17, F-11

Mesurer au niveau du connecteur G-12de la pompe à carburant (bassepression).D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.(1) La tension entre la borne 5 et la

masse(contacteur dallumage: position ON)Bon: Tension du système

(2) La continuité entre la borne 4 et lamasseBon: Continuité


Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-119de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D Court-circuit entre la borne 21 et la

masse(contacteur dallumage: position ON)Bon: La pompe à carburant fonction-

ne. (Son bruit de fonctionne-ment est perceptible).


Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-119de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre la borne 21 et la


MalVérifier le faisceau électrique entre lerelais de la pompe à carburant et lECUA/T du moteur, et réparer si nécessaire.

Vérifier le faisceau électrique entre lerelais de la pompe à carburant et lecontacteur dallumage.

Bon



Mesurer au niveau du connecteur B-27Xdu relais de pompe à carburant.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre les bornes 3, 4 et la


Bon

Vérifier le relais de la pompe à carburant(voir la page 13A-227).

MalRemplacer

Essai dactionneur MUT-II07 Pompe à carburant(voir la page 13A-203).

Réparer





Système du contacteur de pression du liquide dedirection assistée

Cause probable

La condition de présence ou dabsence de charge de direction assistée estcommuniquée à lECU A/T du moteur. En se basant sur ce signal, lECU A/T dumoteur commande la servocommande de papillon de sorte que la vitesse deralenti augmente lorsque la direction assistée entre en action.

D Anomalie du contacteur de pression du liquide dedirection assistée



Bon MalVérifier le connecteur suivant:D-120

MalRéparer

Bon


Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et lecontacteur de pression du liquide dedirection assistée, et réparer sinécessaire.

Bon


MalRéparer

Bon



Vérifier le contacteur de pression duliquide de direction assistée (voir leCHAPITRE 37A - Vérificationpouvant être effectuée sur levéhicule).

MalRemplacer

Mesurer au niveau du connecteurB-51 du contacteur de pression duliquide de direction assistée.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 1 et lamasse(contacteur dallumage: positionON)Bon: Tension du système


Système de linterrupteur de climatiseur et du relais declimatiseur

Cause probable

Lorsque le signal ON du climatiseur est entré à lECU A/T du moteur, celui-ciexécute la commande de la servocommande de papillon, afin que la vitesse deralenti augmente, et actionne également lembrayage électromagnétique ducompresseur de climatiseur.

D Anomalie du système de commande de climatiseurD Anomalie de linterrupteur de climatiseurD Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu


MalRemplacer

Bon

Mesurer au niveau des connecteursD-119, D-121 de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre les bornes 20, 83 et

la masse(contacteur dallumage: position ON)Bon: 0 - 3 V

(interrupteur de climatiseur: po-sition OFF)Tension du système(interrupteur de climatiseur: po-sition ON)

D Relier la borne 20 à la masse.(Contacteur dallumage: position ON,interrupteur de climatiseur: positionON)Bon: Lembrayage du compresseur

de climatiseur se met en posi-tion marche.

Bon MalRéparer

Bon

Mal


Mal

Vérifier la climatisation (voir le CHAPITRE55 - Localisation des pannes).

Vérifier le relais du compresseur declimatiseur. (Voir le CHAPITRE 55 -Vérification pouvant être effectuée sur levéhicule).







Système du contacteur de feux stop Cause probableLECU A/T du moteur détermine si la pédale de freinage est enfoncée ou non.LECU A/T du moteur sélectionne le mode dinjection de carburant endéterminant le fonctionnement dABS selon cette information.

D Anomalie du contacteur de feux de stopD Contact du connecteur inadéquat, faisceau rompu


Mal

MalRéparer


Bon


MalRéparer

MalRemplacer

BonMesurer au niveau du connecteurD-136 du contacteur de feux destop.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 2 et lamasseBon Tension du système

BonMesurer au niveau du connecteurD-122 de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 123 etla masse(contacteur dallumage: ON)Bon 0 - 3 V (lorsque la pédale

de freinage nest pas en-foncée)Tension du système (lors-que la pédale de freinageest enfoncée)

Mal

MalRéparer

Bon


Mal

Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et lecontacteur de feux de stop, etréparer si nécessaire.

Mal

Vérifier le faisceau électrique entre labatterie et le contacteur de feux destop, et réparer si nécessaire.

Bon



Vérifier les connecteurs suivants:D-26 <conduite à gauche>, D-33,D-128, D-136, D-124 <conduite àdroite>, E-13

Vérification du contacteur de feux destop (voir le CHAPITRE 35 - Pédalede freinage).

Vérifier les connecteurs suivants:D-26 <conduite à gauche>, D-27,D-124 <conduite à droite>


Système de commutateur de lampe miniature Cause probableLECU A/T du moteur détermine si le commutateur de lampe miniature est enposition ON ou OFF.Selon cette information, lECU A/T du moteur commande le courant de sortie delalternateur lorsque le véhicule est démarré.

D Contact inadéquat du connecteur, faisceauélectrique ouvert ou court-circuité dans le circuitdu relais de feu arrière.


Bon


Remplacer




MalVérifier le circuit du feu arrière. (Voir le CABLAGEELECTRIQUE).

Bon


Mal






Actionneur dinjecteur Cause probableLECU A/T du moteur commande linjecteur par le signal de commande. D Anomalie de lactionneur dinjecteur



Bon

Mal


Bon

Vérifier le symptôme de panne. Anomalie intermittente(Voir le CHAPITRE 00 - Points à noter pour les anomaliesintermittentes).

Bon

A laide dun analyseur, mesurer la forme donde du signal auniveaudes connecteurs D-119 et D-120 de lECU A/T du moteur.D Moteur: au ralentiD Position du levier sélecteur: PD La tension entre 96 et la masse, et entre 1 et la masse

Bon: Une forme donde normale est montrée à la page13A-214 (PROCEDURE DE VERIFICATION A LAI-DE DUN ANALYSEUR).

MalRemplacer lactionneur dinjecteur.

MalVérifier les connecteurs suivants: B-121, D-119 Réparer

MalRéparer

Bon

Vérifier le faisceau électrique entre lactionneur dinjecteur et lECUA/T du moteur.


Système de soupape de recirculation des gaz déchappe-ment (moteur pas-à-pas)

Cause probable

LECU A/T du moteur commande la soupape de recirculation des gazdéchappement (moteur pas-à-pas) afin de réguler la quantité de gaz mélangé àlair dadmission.

D Anomalie de la soupape de recirculation des gazdéchappement

D Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans lecircuit de la soupape de recirculation des gazdéchappement


Bon


Vérifier le faisceau électrique entre le relaisde commande du moteur et la soupape derecirculation des gazdéchappement, et répa-rer si nécessaire.

Bon


Vérifier le faisceau électrique entre lECUA/Tdu moteur et la soupape de recirculation desgaz déchappement, et réparer si nécessaire.

Bon



Bon


MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteur D-120 delECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre 51, 53, 60, 62 et la

masse (contacteur dallumage:position ON)Bon: Tension du système


MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteur B-60 dela soupape de recirculation des gaz déchap-pement.D Débrancher le connecteur, et mesurer

au côté du faisceau électrique.D La tension entre 2, 5 et la masse

(contacteur dallumage: position ON)Bon: Tension du système

MalVérifier le connecteur suivant:B-25X

MalRéparer

Vérifier la soupape de recirculation des gazdéchappement. (Voir leCHAPITRE17 - Sys-tème anti-pollution).

MalRemplacer





Système de lélectrovanne de commande de purge Cause probableLECU A/T du moteur commande lélectrovanne de commande de purge afin deréguler lair de purge provenant de la cartouche de rétention de vapeur decarburant.

D Anomalie de lélectrovanne de commande de purgeD Faisceau électrique ouvert ou court-circuité dans le

circuit délectrovanne de commande de purgeD Anomalie de lECU A/T du moteur

Bon


Vérifier le faisceau électrique entrelECU A/T du moteur et lélectrovannede commande de purge, et réparer sinécessaire.

Bon



Bon


MalRéparer

Bon

Mesurer au niveau du connecteurD-120 de lECU A/T du moteur.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 5 et lamasse (contacteur dallumage:position ON)Bon: Tension du système


MalRéparer

Bon

Mesurer auniveau du connecteur B-106de lélectrovanne de commande de pur-ge.D Débrancher le connecteur, et


D La tension entre la borne 2 et lamasse (contacteur dallumage:ON)Bon: Tension du système

MalVérifier le faisceau électrique entre lerelais de commande du moteur etlélectrovanne de commande depurge, et réparer si nécessaire.

Vérifier lélectrovanne de commande depurge. (Voir le CHAPITRE 17 - Vérifica-tion pouvant être effectuéesur levéhicu-le).

MalRemplacer




TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES

AttentionAppliquer les freins de manière à ce que le véhicule ne se déplace pas vers lavant lorsque lonamène le levier sélecteur sur la position D.

REMARQUE*1: Le temps de fonctionnement de linjecteur indique la durée pendant laquelle la tension dalimentation

est égale à 11 V et la vitesse de rotation au démarrage est inférieure ou égale à 250 tr/min. Amesure que le régime moteur augmente et que le temps sécoule, le temps de fonctionnement delinjecteur diminue.

*2: Il peut y avoir des moments où le temps de fonctionnement de linjecteur dure environ 10 % pluslongtemps que la normale, lorsquun véhicule na pas été conduit pendant une période prolongée(parcours inférieur à 500 km).

*3: Il est normal que le contacteur de ralenti passe de la position ON à la position OFF lorsque la tensiondu capteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie) augmente entre 200 et 600 mV à partirde la position de ralenti. De plus, régler le contacteur de ralenti et le capteur de position de pédaledaccélérateur si le contacteur de ralenti continue de fonctionner après que la pédale daccélérateurait été enfoncée.

Nodélé-ment


Condition de vérification Conditionnormale

Procédurede vérifi-cation

Voir page

11 Capteurdoxygène

Moteur:(le mélange air-car-burant sappauvrit

Décélération à partirde 4 000 tr/min

200 mV ou moins Code No11

13A-131

lors de la décéléra-tion, et il senrichitlors de laccéléra-tion).

Accélérer le moteurbrusquement.

600 - 1 000 mV

Moteur: après mon-tée en température(le signal du capteurdoxygène est utilisépar lECU A/T du

Au ralenti(après six minutes)

400 mV ou moins600 - 1 000 mV(en alternance)

moteur afin de véri-fier le rapport demélange air-carbu-rant et contrôler larégulation).

2 500 tr/min

12 Capteur de D Température du li- Au ralenti 22 - 48 Hz Code No 13A-133débit dair quide de refroidis-

sement du moteur: 2 500 tr/min 60 - 100 Hz 12

80 - 95 _CD Lumières et acces-

soires: OFFD Boîte de vitesses:

position P

En accélération Plus le régime estélevé, plus la fré-quence augmen-te

13 Capteur detempératuredair dad-

Contacteur dalluma-ge: position ON oumoteur en marche

Lorsque la tempéra-ture de lair dadmis-sion est de -20_C

-20_C Code No13

13A-135

mission Lorsque la tempéra-ture de lair dadmis-sion est de 0_C

0_C

Lorsque la tempéra-ture de lair dadmis-sion est de 20_C

20_C

Lorsque la tempéra-ture de lair dadmis-sion est de 40_C

40_C




Nodélé-ment


Conditionnormale

Condition de vérificationElément devérification

14 Capteur deposition du

D Moteur: aprèsmontée en tempé-


4000 mV ou plus Code No14

13A-137

papillon(2ème voie)

ratureD Contacteur dallu-

mage: position ON(moteur: arrêté)

Enfoncer progressi-vement la pédaledaccélérateur.

La tensiondécroît enréaction au relâ-chement de lapédale.

Enfoncer la pédaledaccélérateur àfond.

400 - 600 mV

16 Tension dusystème

Contacteur dallumage: position ON Tension du systè-me

ProcédureNo 25

13A-190

18 Signal dedémarrage

Contacteur dalluma-ge: position ON

Moteur: arrêté OFF ProcédureNo 27

13A-191

(contacteurdallumage:position ST)

Moteur: entraîne-ment au démarreur

Position ON

21 Capteur detempératuredu liquide derefroidisse-

Contacteur dalluma-ge: position ON oumoteur en marche

Température du liqui-de de refroidisse-ment du moteur:-20_C

-20_C Code No21

13A-138

ment du mo-teur

Température du liqui-de de refroidisse-ment du moteur: 0_C

0_C

Température du liqui-de de refroidisse-ment du moteur:20_C

20_C

Température du liqui-de de refroidisse-ment: 40_C

40_C

22 Capteurdangle devilebrequin

D Moteur: entraîne-ment au démarreur

D Compte-tours:branché

Comparer le compte-tours avec la lecturedu MUT-II.

Identique Code No22

13A-140

D Moteur: au ralentiD Contacteur de po-

sition de ralenti:position ON

Température du liqui-de de refroidisse-ment du moteur:-20_C

1 250 - 1 450 tr/min

D En lespace de sixminutes après ledémarrage du mo-teur (uniquement si


1 100 - 1 300 tr/min

la température duliquide de refroidis-sement du moteurest de 80_C)


1 000 - 1 200 tr/min


900 - 1 100 tr/min


550 - 650 tr/min




Nodélé-ment


Conditionnormale


25 Capteur de Contacteur dalluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-145pression at- ge: position ON Altitude: 600 m 95 kPa 25mosphéri-que Altitude: 1 200 m 88 kPaque

Altitude: 1 800 m 81 kPa26 Contacteur

de positionContacteur dalluma-ge: position ON



13A-192

de pédaledaccéléra-teur

(enfoncer et relâcherla pédale daccéléra-teur à plusieurs repri-ses)

Enfoncer doucementla pédale daccéléra-teur.

OFF

27 Contacteurde pressiondu liquide dedirection as-sistée

Moteur: au ralenti Lorsque le volant dedirection est tourné


13A-194

28 Interrupteurde climati-

Moteur: au ralenti(Le compresseur de

Interrupteur de cli-matiseur: OFF

OFF ProcédureNo 31

13A-194

seur climatiseur tournelorsque linterrupteurde climatiseur estenclenché).

Interrupteur de cli-matiseur: positionON

Position ON

31 Commuta-teur de lam-

Moteur: au ralenti Commande des lu-mières: position OFF

position OFF ProcédureNo 33

13A-195

pe miniature Commande des lu-mières: position ON

Position ON

34 Signal de ré-tablisse-

Moteur: après mon-tée en température

Au ralenti Position ON Code No12

13A-133

ment ducapteur dedébit dair

3 000 tr/min OFF

37 Efficacité de D Température du li-quide de refroidis-

Au ralenti 20 - 40 % - -débit quide de refroidis-

sement du moteur:85 - 95 _C

2 500 tr/min 10 - 30 %85 - 95 _C

D Lumières et acces-soires: positionOFF

D Boîte de vitesses:position P

Régime élevé Lefficacité de dé-bit augmente enfonction du régi-me moteur

38 Capteurdangle devilebrequin

D Moteur: entraînement au démarreur (la lectureest possible à 2 000 tr/min ou moins)

D Compte-tours: branché

Les régimes mo-teur affichés surMUT-II et lecompte-tourssont identiques.

- -




Nodélé-ment


Conditionnormale


41 Temps dac-tionnementdinjecteur*1

D Moteur: entraîne-ment au démarreur


120 - 160 ms Code No41

13A-147


70 - 90 ms


20 - 35 ms

Temps dac-tionnementdinjecteur*2

D Température du li-quide de refroidis-sement du moteur:85 - 95 _C

Au ralenti 0,3 - 0,8 ms


D Boîte de vitesses:

2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms

position PD En lespace de six

minutes après ledémarrage du mo-teur

Brusque accéléra-tion

Doit augmenter

44 Valeurdavance àlallumage

D Moteur: aprèsmontée en tempé-rature

D Installer une lampestroboscopique(Pour contrôler la

Au ralenti 12 - 28_ BTDC Code No44

13A-148

valeur réelle delavance à lalluma-ge)

D En lespace de sixminutes après ledémarrage du mo-teur

2 500 tr/min 15 - 35_ BTDC

49 Relais de cli-matiseur

Moteur: après mon-tée en température,au ralenti

Interrupteur de cli-matiseur: positionOFF

OFF (embrayagedu compresseurdésactivé)

ProcédureNo 31

13A-194

Interrupteur de cli-matiseur: positionON

ON (embrayagedu compresseuractivé)

67 Commuta-teur de feux


Pédale de freinage:appuyée

OFF ProcédureNo 32

13A-195

stop Pédale de freinage:relâchée

Position ON

68 Soupape derecirculationdes gazdéchappe-


Au ralenti 2 - 20 PAS ProcédureNo 35

13A-196

ment D Lumières et acces-soires: positionOFF


2 500 tr/min 0 - 10 PAS




Nodélé-ment


Conditionnormale


74 Capteur depression ducarburant


D Lumières et acces-

Moteur: entraîne-ment au démarreur

2 MPa ou plus Code No56

13A-151



Moteur: au ralenti 4,0 - 6,9 MPa

77 Capteur deposition de

Contacteur dallumage:position ON


985 - 1 085 mV Code No77

13A-154

pédale dac-célérateur(2ème voie)


Augmente en ré-action à la coursedactionnementde la pédale.


4000 mV ou plus

78 Capteur deposition de



985 - 1 085 mV Code No78

13A-156

pédale dac-célérateur(1ère voie)




4000 mV ou plus

79 Capteur deposition du

D Moteur: aprèsmontée en tempé-


400 - 800 mV Code No79

13A-158

papillon(1ère voie)

ratureD Contacteur dallu-

mage: position ON(moteur à larrêt)




4 200 - 4 800 mV

Moteur: au ralenti Sans charge 450 - 1 000 mVaprès la montée entempérature

Interrupteur de cli-matiseur: de la posi-tion OFF à la positionON

Augmente de 100- 600 mV

Boîte de vitesses: dela position P à laposition D

Augmente de 0 à200 mV

99 Mode decombustion

Moteur: après mon-tée en température

Au ralenti(plusieurs minutesaprès démarrage)

Compressionpauvre

- -

2 500 tr/min Retour stoechio-métrique

Accélérer brusque-ment le moteur pen-dant que le moteurest au ralenti.

Boucle ouverte




TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS DACTIONNEURSNodélé-ment


Contenu de laconduite

Condition de vérification Conditionnor-male

Procé-dure devérifica-tion

Voir page

01 Injecteur Couper le carbu-rant à linjecteurNo 1

Moteur:au ralenti après montée entempérature

Létat du ralentise modifie (de-vient instable,

Code No41

13A-147

02 Couper le carbu-rant à linjecteurNo 2

(couper tour à tour lalimen-tation en carburant pourchaque injecteur et vérifier

ou le moteurcale).


les cylindres qui ninfluen-cent pas le ralenti).




07 Pompe àcarburant(pressionbasse)

Commande lapompe à carbu-rant (bassepression) pourfaire circuler lecarburant.

Contac-teur dal-lumage:positionON

Pincer la condui-te de retour avecles doigts afin depercevoir la pul-sation du carbu-rant remis encirculation.

La pulsation estperçue.

Procé-dure No29

13A-193

Un bruit de fonc-tionnement estperceptible auxalentours du ré-servoir de car-burant.

Bruit de fonc-tionnement per-ceptible

08 Electrovan-ne de com-mande depurge


Contacteur dallumage: po-sition ON

Le bruit de fonc-tionnement peutêtre entendulorsque lélectro-vanne est en-traînée.

Procé-dure No36

13A-197

17 Calage dal-lumage debase


D Moteur: au ralentiD Régler une lampe strobos-

copique.

5 _ avant PMH - -

21 Ventilateurde conden-seur

Entraîner le mo-teur de ventila-teur

D Contacteur dallumage: po-sition ON

D Interrupteur de climatiseur:position ON

Le moteur duventilateur tour-ne

Procé-dure No21

13A-187

34 Système depapillon àcommandeélectronique

Arrêter la servo-commande depapillon

Contacteur dallumage: po-sition ON

Le papillon desgaz souvre lé-gèrement

Code No91

13A-161




VERIFICATION A LA BORNE DE LECU MOTEURTABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION DE BORNE

ECU moteur-TA Disposition des bornes duconnecteur

No deborne

Elément de vérification Condition de vérification (condition du moteur) Conditionnormale

1 Injecteur No 1 Lorsque lemoteur tourne au ralenti après lamontée De9 - 13V, légère chute9 Injecteur No 2 en température, enfoncer soudainement la pédale momentanée

24 Injecteur No 3daccélérateur.

2 Injecteur No 410 Injecteur No 525 Injecteur No 63 Chauffage capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3 V

doxygène Moteur: 5 000 tr/min Tension du système6 Relais de commande Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 V

dinjecteur Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V8 Borne G de lalterna-

teurD Moteur: Ralenti après montée en températureD Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pasD Phare: éteint puis alluméD Feu stop: éteint puis alluméD Interrupteur de désembueur: OFF à ON

La tension augmente de0,2 à 3,5 V

54 Borne FR de lalterna-teur

D Moteur: Ralenti après montée en températureD Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pasD Phare: éteint à alluméD Feu stop: éteint à alluméD Interrupteur de désembueur: OFF à ON

La tension chute

11 BobinedallumageNo1 Régime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V31 BobinedallumageNo213 BobinedallumageNo330 BobinedallumageNo412 BobinedallumageNo532 BobinedallumageNo614 Relais du servo de Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 V

commande des gaz Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V




No deborne

ConditionnormaleCondition de vérification (condition du moteur)Elément de vérification

18 Relais deventilateur de Ventilateur de condenseur ne fonctionne pas Tension du systèmecondenseur Ventilateur de condenseur fonctionne 0 - 3 V ou plus

19 Signal de rétablisse- Moteur: Au ralenti 0 - 1 Vment du capteur dedébit dair Régime du moteur: 3 000 tr/min 6 - 9 V

20 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralentiD Interrupteur de climatiseur: OFF à ON

(Compresseur fonctionne)

Tension système ouchange momentané-ment de 6V ou plus à 0- 3 V

21 Relais de pompe à Contacteur dallumage: Position ON Tension du systèmecarburant Moteur: Au ralenti 0 - 3 V

22 Témoin danomaliemoteur

Contacteur dallumage: éteint puis allumé Tension du système

23 Voyant lumineux ECOGDI

Contacteur dallumage: éteint puis allumé 0 - 3 V (tension systèmeaprès cinq secondes)

Accélérer brutalement. Tension du système34 Electrovanne de com-

mande de purgeD Température du

liquide de refroi-Moteur: arrêté Tension du système

dissement dumo-teur: 80 - 95 _C

D Contacteur dallu-mage en position:Position ON

Moteur: Après avoir mis lemoteur en marche, fairemonter le régime à 3 500tr/min

La tension chute

41 Alimentation électrique Contacteur dallumage: Position ON Tension du système4743 Signal dallumage du

moteurRégime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V

44 Capteur de températu-re du liquide de refroi-dissement du moteur


Température du liquide derefroidissement du mo-teur: 0_C

3,2 - 3,8 V

Température du liquide derefroidissement du mo-teur: 20_C

2,3 - 2,9 V

Température du liquide derefroidissement: 40_C

1,3 - 1,9 V

Température du liquide derefroidissement: 80_C

0,3 - 0,9 V

45 Capteur dangle de vi- Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 4,0 Vlebrequin Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V

46 Tension dalimentationappliquée au capteurdeposition de lapédaledaccélérateur (1èrevoie)





No deborne


49 Relais de commande Contacteur dallumage: OFF 0 - 3 Vdu moteur Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

51 Electrovanne EGR (A) Contacteur dallumage: éteint puis allumé 5 - 8 V

53 Electrovanne EGR (C) (change à plusieurs re-

60 Electrovanne EGR (B)prises pendant environ3secondes)

62 Electrovanne EGR (C)52 Contacteur de pres-

sion du liquide deMoteur: Ralenti aprèsmontée en tempéra-

Lorsque le volant de direc-tion est immobile

Tension du système

direction assistée ture Lorsque le volant de direc-tion est tourné

0 - 3 V

55 Capteur de pression Contacteur dalluma- à 0 m daltitude 3,7 - 4,3 Vatmosphérique ge: Position ON à 1 200 m daltitude 3,2 - 3,8 V

56 Capteur de position Moteur: Entraînement au démarreur 0,4 - 3,0 Vdarbre à cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V

58 Contacteur dallumage- ST

Moteur: Entraînement au démarreur 8 V ou plus

61 Contacteur climatiseur2

Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes (Vérifier à la borne delECU-Clim. ou ECU-moteur).

63 Signal de contrôle decircuit ouvert injecteur

Moteur: Le régime passe du ralenti à 4 000 tr/min La tension initiale de 4,5- 5,0 V diminue légère-ment (env. 0,7 V).

64 Capteur de températu-re dair dadmission


Température de lair ad-mis: 0_C

3,2 - 3,8 V


2,3 - 2,9 V


1,5 - 2,1 V


0,4 - 1,0 V

65 Capteur de débit dair Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 VRégime du moteur: 2 500 tr/min

66 Alimentation électriquede secours


71 Capteur doxygène Moteur: Tournant à 2 500 tr/min après la montée entempérature(Vérifier au moyen dun voltmètre numérique).

Tensions de 0 V et 0,8 V,alternativement




No deborne


78 Capteur de position dupapillon (2e voie)



4,0 V ou plus

Appuyer à fond sur lapédale daccélérateur.

0,4 - 0,6 V

79 Interrupteur depositionde pédale daccéléra-



0 - 1 V

teur Appuyer légèrement sur lapédale daccélérateur.

4 V ou plus

80 Capteur de vitesse duvéhicule

D Contacteur dallumage en position: PositionOND Déplacer le véhicule lentement en avant.

Tensions de 0 et 8 - 12 V,alternativement (change àplusieurs reprises)

83 Contacteur climatiseur1

Moteur: Au ralenti Interrupteur de climati-seur: OFF

0 - 3 V

Interrupteur de climati-seur: ON (le compresseurfonctionne)

Tension du système

86 Petit interrupteur Commande des lumières: OFF 0 - 3 Vdéclairage Commande des lumières: Position feux arrière Tension du système

87 Tension appliquée parle capteur


93 Capteur de pressioncarburant


95 Capteur de position depédale daccélérateur



0,985 - 1,085 V

(1ère voie) Appuyer à fond sur lapédale daccélérateur.

4,0 V ou plus

98 Contacteur dalluma-ge-IG

Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

123 Commutateur de feux Appuyer sur la pédale de frein. Tension du systèmestop Relâcher la pédale de frein. 0 - 3 V




TABLEAU DE VERIFICATION DE LA RESISTANCE ET LACONTINUITE ENTRE LES BORNES1. Mettre le contacteur dallumage sur OFF.2. Débrancher le connecteur de lECU-moteur-TA.3. Mesurer la résistance et vérifier la continuité électrique

entre les bornes du connecteur de lECU-moteur-TA côtéfaisceau tout en consultant le tableau de vérification.

REMARQUE(1) Pour la mesure de la résistance et la vérification de la

continuité, il faut utiliser un faisceau électrique pourvérifier la pression de la broche de contact au lieudinsérer une sonde de test.

(2) Il nest pas forcément nécessaire deffectuer lavérification dans lordre donnée sur le tableau.

AttentionEn cas derreur des bornes à vérifier ou si les bornesdu connecteur ne sont pas correctement mises à laterre, il y a risque dendommagement du câblage duvéhicule, des capteurs, de lECU-moteur-TA et/ou delohmmètre.Faire bien attention de ne pas provoquer cesdommages!

4. Si lohmmètre indique un décalage par rapport à la valeurnormale, vérifier le capteur, lactionneur et le câblageélectrique correspondants, puis réparer ou remplacer.

5. Une fois la réparation ou le remplacement effectué, vérifierà nouveau au moyen de lohmmètre afin de sassurer quela réparation ou le remplacement ont bien résolu leproblème.




Disposition des bornes du connecteur de lECU-moteur-TA côtéfaisceau

No de borne Elément de vérification Valeur standard, état normal (conditions de vérifica-tion)

3 - 41 Chauffage capteur doxygène 4,5 - 8,0 W (à 20_C)

34 - 41 Electrovanne de commande de purge 28 - 36 W (à 20_C)

42 - masse caisse Masse Continuité (0 W)

48 - masse caisse

51 - 41 Electrovanne EGR (A) 15 - 20 W (à 20_C)

53 - 41 Electrovanne EGR (C)

60 - 41 Electrovanne EGR (B)

62 - 41 Electrovanne EGR (D)

44 - 81 Capteur de température du liquide derefroidissement du moteur

5,1 - 6,5 kW (lorsque la température du liquide derefroidissement du moteur est de 0_C)




64 - 81 Capteur de température dair dadmis-sion

5,3 - 6,7 kW (lorsque la température dair dadmissionest de 0_C)



0,30 - 0,42 kW (lorsque la température dair dadmis-sion est de 80_C)

79 - 81 Interrupteur de position de pédaledaccélérateur

Continuité électrique (lorsque lapédaledaccélérateurest relâchée)

Pas de continuité électrique (lorsquon appuielégèrement sur la pédale daccélérateur)




VERIFICATION AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLONTABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION AUX BORNES

Disposition des bornes du contrôleur de papillon

No deborne

Elément de vérification Condition de vérification (condition dumoteur) Conditionnormale

1 Servo de commande des gaz(U)


Change

14 Servo de commande des gaz(V)

D Pédale daccélérateur: De la positionrelâchée à la position complètementenfoncée

15 Servo de commande des gaz(W)

2 Alimentation du servo decommande des gaz

Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

5 Alimentation électrique Contacteur dallumage: Position ON Tension du système

6 Tension appliquée par lecapteur


7 Capteur de position du papil-lon (1ère voie)



0,4 - 0,8 V

Appuyer à fond surla pédale daccélé-rateur.

4,2 - 4,8 V

18 Alimentation électrique desecours


20 Capteur deposition depédaledaccélérateur (2e voie)



0,985 - 1,085 V

Appuyer à fond surla pédale daccélé-rateur.

4,0 V ou plus

22 Contacteur dallumage-IG Contacteur dallumage: Position ON Tension du système




PROCEDURE DE VERIFICATION A LAIDE DUNANALYSEURCAPTEUR DE DEBIT DAIRMéthode de mesure1. Débrancher le connecteur du capteur de débit dair et

brancher loutil spécial (faisceaudessai: MB991709) entreles deux. (Toutes les bornes doivent être branchées.)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 3 du connecteur de capteur de débit dair.

Autre méthode possible (faisceau dessai nondisponible)1. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseur

à la borne 65 du connecteur de lECU-moteur-TA.

Forme donde normale

Condition dobservation





Forme donde normale(V)10

0

Le temps T (temps de cycle) est réduit lorsque la quantitédair dadmission augmente.

Les temps T1 et T2 sont égaux.

Temps

T

T1 T2

Conditions dobservation (parmi les conditions ci-dessus, le régime moteur est augmenté enlemballant.)

Temps

(V)

10

0

T

Points dobservation de forme dondeVérifier que le temps de cycle T diminue et que la fréquence augmente lorsque le régime moteur augmente.

Analyseur






Cause de lanomalie




D Exemple 2

Cause de lanomalie

Redresseur ou colonne de génération vortex endomma-gés


Forme donde instable avec fréquence non uniforme.Cependant, lorsquune perte dallumage est évidente lorsde laccélération, la forme donde sera distorduetemporairement, même si le capteur de débit dair estnormal.

CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES ETCAPTEUR DANGLE DE VILEBREQUINMéthode de mesure

1. Débrancher le connecteur du capteur de position darbreà cames et brancher loutil spécial (faisceau dessai:MB991709) entre les deux. (Toutes les bornes doivent êtrebranchées.)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale à la borne 2du capteur de position darbre à cames.

3. Débrancher le connecteur du capteur dangle devilebrequin et raccorder loutil spécial (faisceau dessai:MD998478) entre les deux.

4. Brancher la sonde de forme donde spéciale à la borne 2du capteur dangle de vilebrequin.


1. Connecter la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 56 de lECU-moteur-TA. (Lors de la vérificationde la forme donde du signal du capteur de position darbreà cames)

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 45 du connecteur de lECU-moteur-TA. (Lors dela vérification de la forme donde du signal du capteurdangle de vilebrequin)






Connecteur decapteur dangle devilebrequin

Connecteur de capteur deposition darbre à cames Analyseur





Forme donde normale

N1 PMH N2 PMH N3 PMH N4 PMH

(ms)0

4

0

4

(V)

Forme dondede sortie decapteur danglede vilebrequin

Forme donde desortie du capteurde positiondarbre à cames

Deux tours-moteur (un tour darbre à cames)

75_BTDC

5 _BTDCT

N5 PMH N6 PMH

Points dobservation de forme dondeVérifier que le temps de cycle T diminue lorsque le régime moteur augmente.


Cause de lanomalie



Une forme donde rectangulaire est émise lorsque lemoteur nest pas démarré.

D Exemple 2

Cause de lanomalie

Courroie de distribution détendueAnomalie dans le disque de capteur


La forme donde se déplace vers la gauche ou la droite.




INJECTEURS ET SIGNAL DE CONTROLE DE CIRCUITOUVERT INJECTEURSMéthode de mesure1. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseur

à la borne 1 (injecteur No 1) du connecteur delECU-moteur-TA.

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseurà la borne 63 (signal de contrôle de circuit ouvert injecteur)du connecteur de lECU-moteur-TA.

3. Après avoir vérifié la borne 1, vérifier la borne 9 (injecteurNo 2), la borne 24 (injecteur No 3), la borne 2 (injecteur No4), la borne 10 (injecteur No 5) et la borne 25 (injecteur No6).


Fonction Forme donde spéciale




Forme donde normale

4

0

8

4

0

(V)

Signal decontrôle decircuit ouvertinjecteur

Signal den-traînementde linjecteur

(ms)

Points dobservation de forme dondeD Vérifier que le temps de commande de linjecteur est le

même que le temps affiché sur le MUT-II.D Sassurer que les signaux de linjecteur deviennent

nettement plus longs mais reviennent vite à leur longueurdonde normale lorsquon emballe brutalement le moteur.

D Sassurer que le signal de contrôle de circuit ouvertdinjecteur est synchronisé avec chaque front montant dusignal de commande de linjecteur.


Analyseur

Forme don-de normale




BOBINE DALLUMAGE ET TRANSISTOR DEPUISSANCESignal de commande de transistor de puissance

Méthode de mesure1. Débrancher le connecteur de la bobine dallumage et

brancher loutil spécial (faisceaudessai: MB991658) entreles deux. (Toutes les bornes doivent être branchées.)

2. Brancher tour à tour la sonde de forme donde spéciale delanalyseur à la borne 3 de chaque connecteur de bobinedallumage.

Autre méthode possible (faisceau dessai nondisponible)1. Brancher respectivement la sonde de forme donde

spéciale de lanalyseur à la borne 11 (bobine dallumageNo 1), la borne 31 (bobine dallumage No 2), la borne 13(bobine dallumage No 3), la borne 30 (bobine dallumageNo 4), la borne 12 (bobine dallumage No 5) et la borne 32(bobine dallumage No 6) du connecteur de lECU-moteur-TA.





Régime moteur Approx. 1 200 tr/min

Forme donde normale

T

Forme donde desortie de capteurdangle de vilebre-quin

Forme donde designal de commandede transistor depuissance OFF

Position ON

Section détablissement de la pointe donde

Ecart goujon

(ms)

T: Temps de rotation correspondant à un anglede vilebrequin de 120

4

0

0

(V)

2

4

6

2

6

q q:Angle davance à lallumage

Point mort haut de temps de compression


Analyseur




Points dobservation de forme dondePoint: Condition de la formation de la forme donde et tension maximale (Se reporter aux exemples1 et 2 de formes dondes insolites.)

Condition de la partie de forme donde et tension maximale Cause probable

Passe denviron 2V à environ 4,5V au supérieur droit Normale

Forme donde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire dallumage

Onde rectangulaire à la tension dalimentation Anomalie de transistor de puissance



Cause de lanomalie

Fil rompu dans le circuit primaire dallumage


La partie supérieure droite de la section formée nest pasvisible, et la valeur de tension est trop basse denviron 2 V.

D Exemple 2


Cause de lanomalie

Anomalie dans le transistor de puissance


Résultats de la tension dalimentation lorsque le transistorde puissance est sous tension.


2 V

VB





ELECTROVANNE EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)Méthode de mesure1. Débrancher le connecteur de lélectrovanne EGR et

brancher loutil spécial (faisceaudessai: MB991658) entreles deux.

2. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseuraux bornes 1, 3, 4 et 6, respectivement, du connecteurcôté électrovanne EGR.


1. Brancher la sonde de forme donde spéciale danalyseuraux bornes 51, 60, 53 et 62, respectivement, de connexionde lECU-moteur-TA.



Hauteur de forme don-de

Haute

Sélecteur de formedonde

Affichage

Condition du moteur Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est inférieure ou égale à20_C, déplacer le contacteur dallumage de la positionOFF à la positionON (sansdémarrerle moteur).

Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.

Immédiatement après avoir démarré le moteur chaud.

Forme donde normale

(V)

30

20

10

La forme dondeapparaît pendantun moment, maisdisparaît aussitôt.

Point BForce électrolotrive inverse dela bobine (environ 3 ´ 10V)

Point AForce électromotrice induite depuisle moteur en fonctionnement

Temps

Formedonde designal decommandede lélectro-vanne EGR


Analyseur




Points dobservation de forme dondeSassurer que la forme donde normale apparaît lorsque le servo de commande de lélectrovanne EGRfonctionne.Point A: Présence ou absence de force électromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Sereporter à la forme donde insolite.)


La force électromotrice induite napparaît pas ouest extrêmement petite. Moteur défectueux

Point B: Hauteur de force contre-électromotrice de bobine


La force contre-électromotrice de bobine napparaît pas ou estextrêmement petite.

Court-circuit dans la bobine

Exemples de forme donde insoliteD Exemple 1

Cause de lanomalie

Le moteur est défectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)


La force électromotrice induite depuis le moteur enfonctionnement napparaît pas.

D Exemple 2

Cause de lanomalie

Circuit ouvert dans la ligne entre lélectrovanne EGR et leconnecteur de lECU-moteur-TA


Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteur ducôté en circuit ouvert. (La tension ne retombe pas à 0 V.)En outre, même du côté où le circuit est normal, la formedonde du courant dexcitation présente un aspectlégèrement anormal.

Côté encircuitouvert

Côtécircuitnormal



GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 13A-219

VERIFICATION POUVANT ETREEFFECTUEE SUR LE VEHICULE

Attention(1) Ne jamais essayer de modifier le préréglage de la vis

de réglage de régime. Le préréglage précis de la vis deréglage de régime est effectué à lusine.

(2) Une modification intempestive de ce préréglageentraînerait un changement de la position entièrementfermée du papillon. Cela amènerait lECU-moteur àapprendre une mauvaise position du papillon.

DECONNEXION DU CONNECTEUR DE LAPOMPE A CARBURANT (LIBERATION DE LAPRESSION DU CARBURANT)Lors de la dépose du tuyau dalimentation en carburant, de laconduite, etc., étant donné que la pression du carburant dansla canalisation dalimentation est élevée, procéder comme suitafin de libérer la pression du carburant présente dans lacanalisation et éviter que le carburant séchappe.1. Retirer le bouchon de réservoir de carburant afin de libérer

la pression présente dans le réservoir de carburant.2. Déposer le relais de pompe à carburant.3. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.

AttentionCouper le contact avant de débrancher ou de brancherle MUT-II.

4. Couper le contact.5. Sélectionner Item No.74 dans la liste de données de

MUT-II.6. Faire démarrer le moteur pendant au moins deux

secondes.7. Si le moteur ne démarre pas, utiliser le MUT-II pour

sassurer que la pression du carburant est égale ouinférieure à 0,5 MPa. Puis, couper le contact.

8. Si le moteur a démarré, libérer la pression du carburantcomme suit:(1) Couper le contact, puis arrêter le moteur.(2) Débrancher lun des connecteurs de la bobine

dallumage.(3) Faire démarrer le moteur pendant au moins deux

secondes.(4) Si le moteur ne démarre pas, utiliser le MUT-II pour

sassurer que la pression du carburant est égale ouinférieure à 0,5 MPa. Puis, couper le contact.

(5) Si le moteur a démarré, larrêter en le faisant tournerà régime élevé et utiliser le MUT-II afin de sassurerque la pression du carburant est égale ou inférieure à0,5 MPa. Puis, couper le contact.

(6) Rebrancher le connecteur de la bobine dallumage.

AttentionNettoyer la bougie dallumage qui correspond auconnecteur de la bobine dallumage débranché.

9. Déposer le MUT-II.10. Poser le relais de pompe à carburant.

Corps depapillon

Vis de réglage derégime préréglée

Relais de pompe à carburant



GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhiculeGDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule13A-220

CONTROLE DE LA POMPE A CARBURANT(PRESSION BASSE)1. Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant en

utilisant le MUT-II pour forcer lactionnement de la pompeà carburant.

2. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas, la contrôlercomme suit, et si elle est normale, contrôler le circuit decommande.(1) Amener le contacteur dallumage en position LOCK

(OFF).(2) Déposer le relais de pompe à carburant. Brancher la

borne No 2 du connecteur côté faisceau à la batterie.Contrôler sil est possible dentendre le son émis lorsdu fonctionnement de la pompe à carburant.

REMARQUEEtant donné que la pompe à carburant est une pompeintégrée au réservoir, le son de la pompe à carburantest difficile à entendre, par conséquent déposer lebouchon de remplissage en carburant et contrôlerà lentrée du réservoir.

(3) Vérifier la pression de carburant en pinçant la conduiteavec les doigts.

NETTOYAGE DU CORPS DU PAPILLON(PAPILLON)1. Démarrer le moteur et le laisser chauffer jusquà ce que la

température du liquide de refroidissement atteigne 80_C.Arrêter le moteur.

2. Déposer le tuyau dadmission dair sur le côté du corps depapillon.

3. Appliquer un produit de nettoyage sur le papillon parlorifice dadmission puis attendre environ cinq minutes.

4. Démarrer le moteur, lemballer à plusieurs reprises puis lelaisser tourner au ralenti pendant environ une minute.

5. Si le dépôt de calamine na pas disparu de sur le papillon,répéter les étapes (3) et (4).

6. Poser le tuyau dadmission dair.7. Utiliser le MUT-II ou débrancher le câble de la borne

négative de la batterie pour effacer un code de diagnostic.Attendre au moins dix secondes puis laisser à nouveautourner le moteur au ralenti pendant environ dix minutes.

REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DUPAPILLON (TPS)1. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.

Connecteur de la pompeà carburant

Capteur deposition dupapillon

Connecteur côtééquipement



GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhiculeGDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 13A-221

2. Vérifier la tension de sortie du capteur de position dupapillon (1ère voie) tout en fermant complètement lepapillon du doigt.

Valeur normale: 0,4 - 0,6 V

3. Si la valeur relevée nest pas conforme à la valeur normale,desserrer les boulons de fixation du capteur de position dupapillon et régler le capteur en le tournant.

4. Vérifier la tension de sortie du capteur de position dupapillon (2ème voie) tout en fermant complètement lepapillon du doigt.


5. Si la valeur relevée nest pas conforme à la valeur normale,remplacer le capteur de position du papillon.

6. Amener le contacteur dallumage en position LOCK (OFF).7. Débrancher le connecteur du servo de commande des

gaz.8. Déposer le MUT-II.9. Si un code de diagnostic existe, leffacer au moyen du

MUT-IIou en débranchant le câble de la borne négative dela batterie pendant dix secondes puis en le rebranchant.

10. Mettre le contact dallumage à la position ON puis leremettre à la position LOCK (OFF). Attendre au moins dixsecondes.Si le câble de batterie a été débranché à létape 11, laissertourner le moteur au ralenti pendant dix minutes.

REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DEPEDALE DACCELERATEUR

Attention1. Le capteur de positionde pédaledaccélérateur nedoit

pas être déplacé inutilement; il a été réglé avecprécision par le fabricant.

2. Si le réglagea étémodifié pourune raisonquelconque,effectuer à nouveau le réglage comme suit.

1. Déposer la pédale daccélérateur complète.2. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.

Capteur de position depédale daccélérateur


Pédale daccélérateur



GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhiculeGDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule13A-222

3. Sassurer que le levier de la pédale daccélérateur est encontact avec la butée position entièrement fermée.

4. Régler le levier de la pédale daccélérateur au moyen dela vis de réglage de sorte que le jeu A (voir illustration) sesitue entre 0,5 - 0,93 mm.

5. Maintenir la vis de réglage au moyen du contre-écrou.6. Mettre le contact dallumage à la position ON. (Mais ne pas

démarrer le moteur.)7. Tourner le capteur de position de pédale daccélérateur

jusquà ce que la valeur relevée en sortie du capteur (1èrevoie) soit conforme à la valeur normale.


8. Bien serrer les écrous de fixation du capteur de position depédale daccélérateur.

9. Poser la pédale daccélérateur complète.

ESSAI DE PRESSION DE CARBURANTMESURE DE LA BASSE PRESSION DU CARBURANTENTRE LA POMPE A CARBURANT (PRESSIONBASSE) ET LA POMPE A CARBURANT (HAUTEPRESSION)1. Evacuer la pression résiduelle de la canalisation de

carburant pour éviter tout jaillissement de carburant. (Voirla page 13A-225.)

2. Débrancher la conduite de carburant haute pression de lapompe à carburant (côté haute pression).

Attention

Placer un chiffon sur le tuyau pour éviter que lecarburant ne soit projeté si la pression de lacanalisation de carburant nest pas entièrementretombée.

3. Enlever le raccord et le boulon de loutil spécial (tuyauadaptateur) et monter loutil spécial (adaptateur de tuyau)sur le tuyau adaptateur.

4. Installer loutil spécial (servant à mesurer la pression decarburant) monté à létape 3.

<Lors de lutilisation du jeu de pièces du manomètre depression de carburant (outil spécial)>(1) Monter loutil spéciall (servant à mesurer la pression

de carburant) entre la conduite de carburant hautepression et la pompe à carburant (haute pression).

Vis de réglage

Butée position entièrement fermée

Capteur de position depédale daccélérateur

Jeu A

Levier de la pédaledaccélérateur

Pompe à carburant (pression levée)

Pièce de fixation de la conduitede carburant haute pression

MD998709

MD998742

Pompe àcarburant(hautepression)

Joint plat

Conduite decarburant hautepression

MB991637




(2) Monter le manomètre de pression de carburant (outilspécial) sur loutil spécial (servant à mesurer lapression de carburant) en insérant un joint plat entreles deux.

(3) Raccorder le fil de connexion du manomètre depression de carburant (outil spécial) à la sourcedalimentation (prise de lallume-cigare) et au MUT-II.

<Lors de lutilisation du manomètre de pression decarburant>(1) Monter le manomètre de pression de carburant sur

loutil spécial (servant à mesurer la pression decarburant) en insérant un joint torique ou un joint platentre les deux.

(2) Monter loutil spécial utilisé dans létape (1) entre laconduite de carburant haute pression et la pompe àcarburant (haute pression).

5. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.

AttentionCouper le contact avant de débrancher ou de brancherle MUT-II.

6. Amener le contacteur dallumage sur la position ON. (Maisne pas démarrer le moteur.)

7. Sélectionner Item No.07 sur le MUT-II pour commanderla pompe à carburant (basse pression) côté réservoir decarburant. Vérifier labsence de fuite de carburant auniveau de toutes les pièces.

8. Terminer lessai dactionneur ou placer le contacteurdallumage sur la position OFF.

9. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.10. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne

au ralenti.

Valeur normale: environ 329 kPa

11. Vérifier que la pression de carburant au ralenti ne retombepasmêmeaprès avoir fait tourner le moteur à régime élevéà plusieurs reprises.

12. Si la pression de carburant nest pas conforme à la valeurnormale, effectuer une détection de panne et réparerconformément au tableau ci-dessous.

Symptôme Cause probable RemèdeD Pression de carburant trop faible Filtre à carburant encrassé Remplacer le filtre à carburantD Chute de la pression de carburant

après que le moteur a tourné àrégime élevé

Fuite de carburant côté retour due à undéfaut du siège de soupape du régulateurde pression de carburant (basse pres-sion) ou à laffaissement dun ressort.

Remplacer le régulateur de pression decarburant(basse pression)

Faible pression de refoulement de lapompe à carburant (basse pression)

Remplacer la pompe à carburant (bassepression)

Pression de carburant trop forte Soupape grippée dans le régulateur depression de carburant (basse pression)

Remplacer le régulateur de pression decarburant (basse pression)

Conduite ou tuyau de retour bouché Nettoyer ou remplacer la conduite ou letuyau

MD998709

MD998742

Conduite decarburanthaute pression

Pompe àcarburant(hautepression)

Manomètre de pressionde carburant

Joint torique ou joint plat



GDI - Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule13A-224

13. Arrêter le moteur et surveiller le manomètre. La pressionne doit pas tomber pendant aumoins deuxminutes. Le caséchéant, apprécier la vitesse de la chute de pression etrechercher la cause de lanomalie en saidant desindications du tableau ci-après.

Symptôme Cause probable RemèdeLa pression retombe progressivementaprès larrêt du moteur

Fuite au niveau du siège de soupape durégulateur de pression de carburant(basse pression)

Remplacer le régulateur de pression decarburant(basse pression)

Chute rapide de la pression de carburantdès larrêt du moteur

Vérifier si la soupape de la pompe àcarburant (basse pression) reste ouverte

Remplacer la pompe à carburant (bassepression)

14. Dépressuriser la canalisation de carburant. (Voir la page13A-225.)

15. Déposer le manomètre de pression de carburant et lesoutils spéciaux de la pompe à carburant (haute pression).

AttentionPlacer un chiffon sur le raccord de la conduite pouréviter que le carburant ne soit projetée si la pressionde la canalisation de carburant nest pas entièrementretombée.

16. Remplacer le joint torique de lextrémité de la conduite decarburant haute pression par un joint torique neuf. Ne pasoublier de huiler le joint neuf avec de lhuile moteur avantde le mettre en place.

17. Monter la conduite de carburant haute pression sur lapompe à carburant (haute pression) et serrer le boulon defixation au couple spécifié.

18. Vérifier labsence de fuite de carburant en suivant laméthode indiquée au paragraphe 7.

19. Débrancher le MUT-II.

MESURE DE LA HAUTE PRESSION DU CARBURANTENTRE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE PRESSION)ET LES INJECTEURS

REMARQUENeffectuer la mesure de la pression du carburant entre lapompe à carburant (haute pression) et les injecteurs quaprèssêtre assuré que la pression de carburant entre la pompeà carburant (basse pression) et la pompe à carburant (hautepression) est normale.

1. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.2. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire

dinjecteur.3. Amener le contacteur dallumage sur la position ON.4. Sélectionner Item No.74 dans la liste de données de

MUT-II.5. Entraîner le moteur en continu pendant au moins 2

secondes et sassurer visuellement quil ny a aucune fuitede carburant.

AtentionSi on constate la présence de fuites, arrêterimmédiatement dentraîner le moteur et réparer lesfuites.

6. Vérifier si la pression de carburant est supérieure à 1 MPaimmédiatement après que 20 secondes se soientécoulées depuis larrêt de lentraînement du moteur.

Fasceau intermédiaire dinjecteur




7. Si la pression de carburant est inférieure à 1 MPa, celaveut dire quil est probable quil y a une fuite sur le circuitde carburant haute pression; il faut donc vérifier ce dernier.

8. Mettre le contacteur dallumage sur OFF.9. Brancher le connecteur du faisceau intermédiaire

dinjecteur.10. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.11. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne

au ralenti.

Valeur normale: 4 - 6,9 MPa

12. Vérifier que la pression de carburant au ralenti ne retombepasmêmeaprès avoir fait tourner le moteur à régime élevéà plusieurs reprises.

13. Si la pression de carburant nest pas conforme à la valeurnormale, effectuer une détection de panne et réparerconformément au tableau ci-dessous.

Symptôme Cause probable RemèdeD Pression de carburant trop faibleD Chute de la pression de

carburant après que le moteura tourné à régime élevé

Fuite de carburant côté retour due àun défaut du siège de soupape durégulateur de pression de carburant(haute pression) ou à laffaissementdun ressort.

Remplacer le régulateur de pressionde carburant(haute pression)

Faible pression de refoulement de lapompe à carburant (haute pression)

Remplacer la pompe à carburant(haute pression)

Pression de carburant trop forte Soupape grippée dans le régulateurde pression de carburant (hautepression)

Remplacer le régulateur de pressionde carburant(haute pression)

Conduite ou tuyau de retour bouché Nettoyer ou remplacer la conduite oule tuyau

14. Arrêter le moteur et couper le contact.15. Débrancher le MUT-II.

VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUITDE CARBURANT1. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.2. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire

dinjecteur.3. Amener le contacteur dallumage sur la position ON.4. Sélectionner Item No.74 dans la liste de données de

MUT-II.5. Entraîner le moteur en continu pendant au moins deux

secondes et sassurer visuellement quil ny a aucune fuitede carburant.

AtentionSi on constate la présence de fuites, arrêterimmédiatement dentraîner le moteur et réparer lesfuites.

6. Entraîner le moteur puis mesurer la pression de carburantimmédiatement après 20 secondes.

Limite: 1 MPa minimum

AttentionSi la pression de carburant est inférieure à 1 MPa, ilpeut y avoir une fuite partielle de carburant dans lecircuit haute pression du carburant.

7. Couper le contact.8. Rebrancher le connecteur intermédiaire dinjecteur.9. Déposer le MUT-II.

Fasceau intermédiaire dinjecteur




EMPLACEMENT DES ORGANESDénomination Symbo-

leDénomination Symbo-

leRelais de climatiseur O Relais de pompe à carburant HInterrupteur de climatiseur R Bobine dallumage FCapteur de position de pédale daccélérateur T Capteur de panne dallumage D(1ère et 2ème voies) Contacteur de passivant <A/T> XCapteur dedébit dair (capteur de température A Injecteurs Fdair dadmission et capteur de pressionatmosphérique incorporés)

Unité de commande dinjection (conduite àgauche)

B

Capteur de position darbre à cames E Unité de commande dinjection (conduite àdroite)

G

Commutateur dembrayage <boîtemanuelle> S Relais de commande dinjecteur HCapteur dangle de vilebrequin K Capteur doxygène (avant) VCapteur de détonation L Capteur doxygène (arrière) <boîtemanuelle> WConnecteur de diagnostic Q Contacteur de pression du liquide de direction

assistéeN

Electrovanne EGR I Electrovanne de commande de purge MRelais de commande du moteur H Capteur de position du papillon CCapteur de température du liquide derefroidissement du moteur

J Contrôleur de papillon U

ECU-moteur-TA <A/T> U Servo de commande du papillon CECU-moteur <M/T> U Relais du servo de commande de papillon HTEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOINCHECK ENGINE)

P Capteur de vitesse du véhicule y

Capteur de pression carburant E

BA

a

y

X

C D E F G H

I J K L M N O

P Q R

S

W

T U

V

Y




CONTROLE DE CONTINUITE ELECTRIQUE DURELAIS DE COMMANDE DU MOTEUR, DURELAIS DE POMPE A CARBURANT, DURELAIS DE COMMANDE DINJECTEUR ET DURELAIS DU SERVO DE COMMANDE DEPAPILLON

Tension de No de bornebatterie 1 2 3 4

Non appliquée

Appliquée

CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATUREDAIR DADMISSION1. Débrancher le connecteur du capteur de débit dair.2. Mesurer la résistance entre les bornes 5 et 6.

Valeur normale:2,3 - 3,0 kW (à 20_C)0,30 - 0,42 kW (à 80_C)

3. Chauffer le capteur avec un séchoir à cheveux enobservant la variation de la résistance.

Etat normal:

Température (_C) Résistance (kW)

Plus élevée Plus faible

4. Si la valeur relevée nest pas conforme à la valeur normaleou si la résistance ne varie pas, remplacer lensemble decapteur de débit dair.

CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATUREDU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DUMOTEURAttentionLors de la dépose et de la pose, veiller à ne pas toucherle connecteur (partie résine) avec loutil.

1. Déposer le capteur de température du liquide derefroidissement du moteur.

Relais de comman-de du moteur

Relais de pom-pe à carburant

Relais de com-mande dinjecteur

Connecteur côté équipement

Relais du servo de commandede papillon

Capteur de débit dair


Capteur de tempéra-ture dair dadmission

Capteur de température du liqui-de de refroidissement du moteur




2. Mesurer la résistance du capteur de température duliquide de refroidissement du moteur pendant que lontrempe la partie sensible du capteur dans de leau chaude.

Valeur normale:2,1 - 2,7 kW (à 20_C)0,26 - 0,36 kW (à 80_C)

3. Sil y a une déviation de la valeur normale, remplacer lecapteur.

4. Appliquer du produit détanchéité sur la partie filetée.

Produit détanchéité:3M NUT Locking No de pièce 4171 ou équivalent

5. Poser le capteur de température du liquide derefroidissement du moteur et le serrer au couple deserrage de spécifié.

Couple de serrage: 29 N×m

CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DUPAPILLON1. Débrancher le connecteur du capteur de position du

papillon.2. Mesurer la résistance entre la borne 1 et la borne 3 du

connecteur côté capteur de position du papillon.

Valeur normale: 0,9 - 2,5 kW

3. Mesurer la résistance entre les bornes No 1 et 2 et entreles bornes 1 et 4 du connecteur du capteur de position dupapillon, respectivement.

Etat normal:

Manuvrer lentement lepapillon des gaz de laposition de ralenti à laposition douverturecomplète.

La résistance doit varierprogressivement etproportionnellement audegré douverture dupapillon.

4. Si la résistance nest pas conforme à la valeur normale ousi elle ne varie pas de façon progressive, remplacer lecapteur de position du papillon.

REMARQUEPour le réglage du capteur de position du papillon, voirla page 13A-220.

Capteur de position du papillon





VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITIONDE PEDALE DACCELERATEUR1. Débrancher le connecteur du capteur de position de

pédale daccélérateur.2. Mesurer la résistance entre la borne (1) [terre du capteur

de position de pédale daccélérateur (1ère voie)] et la borne(2) [alimentation du capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)] et entre la borne (7) [terre ducapteur de position de pédale daccélérateur (2ème voie)]et la borne (8) [alimentation du capteur de position depédale daccélérateur (2ème voie)] du connecteur ducapteur de position de pédale daccélérateur.

Valeur normale: 3,5 - 6,5 kW

3. Mesurer la résistance entre la borne (2) [alimentation ducapteur de position de pédale daccélérateur (1ère voie)] etla borne (3) [sortie du capteur de position de pédaledaccélérateur (1ère voie)] et entre la borne (8)[alimentation du capteur de position de pédale daccéléra-teur (2ème voie)] et la borne (6) [sortie du capteur deposition de pédale daccélérateur (2ème voie)] duconnecteur du capteur de position de pédale daccéléra-teur.

Etat normal:

Lorsquon appuiedoucement sur la pédaledaccélérateur

Varie régulièrement,proportionnellement àlenfoncement de la pédaledaccélérateur

4. Si les valeurs relevées ne sinscrivent pas dans la plagedes valeurs normales ou si la résistance ne varie pasrégulièrement, remplacer le capteur de position de pédaledaccélérateur.

REMARQUELe remplacement effectué, régler le capteur de positionde pédale daccélérateur. (Voir la page 13A-221.)

Interrupteur de position depédale daccélérateur






VERIFICATION DU CONTACTEUR DE POSITIONDE PEDALE DACCELERATEUR1. Débrancher le connecteur du capteur de position de

pédale daccélérateur (1ère voie).2. Vérifier la continuité électrique entre les bornes No 4

(contacteur de position de pédale daccélérateur) et 5(terre du capteur) du connecteur.

Conditionnormale

Pédale daccélérateur Continuité

Appuyée Pas de continuité

Libre Continuité (0 W)

3. Si la continuité nest pas conforme, remplacer lensemblede capteur de position de pédale daccélérateur.

REMARQUELe remplacement effectué, régler le capteur et lecontacteur de position de pédale daccélérateur. (Voirla page 13A-221.)

CONTROLE DU CAPTEUR DOXYGENE<Capteur doxygène (avant)>1. Débrancher le connecteur de capteur doxygène et

brancher loutil spécial (jeu de faisceau dessai) auconnecteur du côté du capteur doxygène.

2. Sassurer quil y a une continuité (4,5 - 8,0W à 20_C)entreles bornes 2 (agrafe rouge de loutil spécial) et 4 (agrafebleue de loutil spécial) du connecteur de capteurdoxygène.

3. Sil ny a pas de continuité, remplacer le capteurdoxygène.

4. Faire chauffer le moteur jusquà ce que le liquide derefroidissement du moteur ait atteint une températureégale ou supérieure à 80_C.

5. Utiliser un fil de liaison pour raccorder la borne 1 (rouge)du connecteur du capteur doxygène à la borne (+) de labatterie et la borne 3 (bleue) à la borne (- ) de la batterie.

AttentionEtre prudent lorsque lon branche les fils volants, cartout connexion incorrecte peut endommager lecapteur doxygène.

6. Brancher un voltmètre numérique entre les bornes 2(agrafe noire) et 4 (agrafe blanche).

Interrupteur de positionde pédale daccélérateur



Capteur doxygène


Rouge

MD998464

Bleue

Blanche Noire

Bleue

MD9998464

Rouge




7. Tout en emballant plusieurs fois le moteur, mesurer latension de sortie du capteur doxygène.

Valeur normale:

Moteur Tension de sortiedu capteurdoxygène

Observations

Lorsquelon em-balle lemoteur

0,6 - 1,0 V Si lon enrichit le rapport demélange dair/carburant enemballant le moteur, uncapteur doxygène normalémettra une tension de 0,6à 1,0 V

8. Si le capteur doxygène est défectueux, remplacer lecapteur doxygène.

REMARQUEPour la dépose et la pose du capteur doxygène, voirle CHAPITRE 15 - Tuyau déchappement et silencieuxprincipal.

<Capteur doxygène (arrière), boîte manuelleuniquement>1. Débrancher le connecteur de capteur doxygène et

brancher loutil spécial (jeu de faisceau dessai) auconnecteur du côté du capteur doxygène.

2. Sassurer quil y a une continuité (4,5 - 8,0W à 20_C)entreles bornes 2 et 4 du connecteur de capteur doxygène.

3. Sil ny a pas de continuité, remplacer le capteurdoxygène.

REMARQUE(1) Si le MUT-II naffiche pas la valeur normale alors

que lessai de continuité électrique et la vérificationdu faisceau susmentionnés nont révélé aucuneanomalie, remplacer le capteur doxygène (arrière).

(2) Pour la dépose et la pose du capteur doxygène,voir le CHAPITRE 15 - Tuyau déchappement etsilencieux principal.

Connecteur côté équipementCapteur doxygène (arrière)

Rouge

MD998464

Bleue




CONTROLE DES INJECTEURS1. Débrancher le connecteur du faisceau intermédiaire

dinjecteur.2. Mesurer la résistance entre chacune des bornes.

Valeur normale: 0,9 - 1,1 W (à 20_C)

Injecteur Borne à mesurer

Cylindre No 1 11 -12

Cylindre No 2 5 - 6

Cylindre No 3 9 - 10

Cylindre No 4 3 - 4

Cylindre No 5 8 - 7

Cylindre No 6 1 - 2

3. Brancher le connecteur du faisceau intermédiairedinjecteur.

VERIFICATION DU SERVO DE COMMANDE DEPAPILLONContrôle de fonctionnement1. Débrancher le tuyau dadmission dair du corps de

papillon.2. Mettre le contacteur dallumage en position ON.3. Sassurer que le papillon souvre ou se ferme en fonction

de laction sur la pédale daccélérateur.

Vérification de la résistance de la bobine1. Débrancher le connecteur du servo de commande du

papillon.2. Mesurer la résistance entre les bornes du connecteur du

servo de commande du papillon.

Valeur normale:

Mesurer entre les bornes Valeur de la résistance (W)

1 - 2 0,6 - 1,0 (à 20_C)

1 - 3

2 - 3

3. Sassurer quil ny a pas de continuité électrique entre lesbornes et le corps.

Connecteur côté injecteurFasceau intermé-diaire dinjecteur

Servo decommandedu papillon





VERIFICATION DU COMMUTATEURDEMBRAYAGE1. Débrancher le connecteur.2. Vérifier sil y a continuité électrique entre les bornes du

commutateur.

Conditions de mesure No de borne

1 2

Pédale dembrayage enfoncée

Pédale dembrayage relâchée

CONTROLE DE LELECTROVANNE DECOMMANDE DE PURGEVoir le CHAPITRE 17 - Système anti-pollution.

VERIFICATION DE LELECTROVANNE EGRVoir le CHAPITRE 17 - Système anti-pollution.



GDI - Injecteur13A-234

INJECTEURDEPOSE ET POSE

Opérations précédant la dépose et succédant à la poseD Réduction de pression dans la conduite de carburant

<avant dépose uniquement> (Voir page 13A-219.)D Dépose et pose du couvercle du moteurD Dépose et pose du tuyau dadmission dair (Voir

CHAPITRE 15 - Filtre à air).

D Dépose et pose du collecteur dadmission(Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur dadmission.)

D Fuel Leak Check <after installation only> (Voir page13A-225.)

1

2

3

9

8

5

4

74

5

6

6

10

11

12 13

15

16

17

181920

21

3

14Joint torique

3

16

Jointtorique

Huile moteur

Joint torique

8

19 ± 3 N×m

12 ± 1 N×m

23 ± 2N×m

12 ± 1 N×m

23 ± 2 N×m

19 ± 3 N×m

Procédure de dépose"FA D Purge dair de la conduite de carburant

haute pression1. Connecteur du capteur de pression

de carburantAA" 2. Faisceau dinjecteurs

"EA 3. Tuyau dalimentation en carburant"EA 4. Bague dappui A"EA 5. Joint torique"EA 6. Bague dappui B

AB" "DA 7. Flasque"DA 8. Capteur de pression carburant"CA 9. Joint torique"CA 10. Bague dappui

"BA 11. Rondelle dinjecteur"BA 12. Porte-injecteur

AC" AB" 13. Ensemble de rampe dinjection et en-semble dinjecteur

"BA 14. Isolant"BA 15. Joint plat dinjecteur

16. Ensemble dinjecteur"AA 17. Rondelle ondulée"AA 18. Bague dappui A"AA 19. Joint torique"AA 20. Bague dappui B

21. Tuyau de refoulement



GDI - Injecteur 13A-235

POINTS DINTERVENTION POUR LA DEPOSEAA"DECONNEXION DU FAISCEAU DINJECTEURS

AttentionDébrancher le câble de la borne négative de la batterieavant deffectuer cette opération.

AB"DEPOSE DE LA BRIDEEn cas de réutilisation du capteur de pression de carburant,faire des marques de repérage sur le capteur et la bride.

REMARQUELa bride assure létanchéité du capteur de pression decarburant et la rigidité de linstallation. Par conséquent, fairedesmarques de repérage pour installer la bride du bon côté.Deplus, en cas de remplacement du capteur de pression decarburant par un capteur neuf, le remplacer en même tempsque la bride sous forme densemble capteur-bride.

AC"DEPOSE DE LENSEMBLE DE RAMPEDINJECTION/LENSEMBLE DINJECTEURS

Déposer lensemble de rampe dinjection sur lequel lensembledinjecteurs est fixé.

AttentionVeiller à ne pas échapper lensemble dinjecteurs lorsdu démontage de lensemble de rampe dinjection.

POINT DINTERVENTION POUR LA POSE"AAPOSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINT

TORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LARONDELLE ONDULEE

1. Poser les bagues dappui et le joint torique comme illustré.

Attention(1) Monter la rondelle dappui B de sorte que sa

surface évidée soit orientée vers le côté opposédu joint torique, comme illustré.

(2) Ne pas confondre la rondelle dappui A avec celledu capteur de pression du carburant. (Diamètreexterne de la bague dappui A: 14,8 mm)

2. Appliquer de la vaseline sur la rondelle ondulée pourlempêcher de tomber puis linstaller dans le sens indiqué.

AttentionToujours remplacer la rondelle ondulée par unerondelle neuve.

Flasque

Capteur depression carburant

Repères de positionnement

Surfaceévidée

Bague dappui AJoint torique

Bague dappui B

Rondelle ondulée

Correct Incorrect




"BA INSTALLATION DE LENSEMBLE JOINT PLATDINJECTEUR/ISOLANT/RAMPE DINJECTION ETDE LINJECTEUR/DU PORTE-INJECTEUR/DE LARONDELLE DINJECTEUR

1. Appliquer une petite quantité dhuile moteur neuve surle joint torique.

AttentionVeiller à ce que de lhuile moteur ne pénètre pas danslensemble de rampe dinjection.

2. Tout en veillant à ne pas endommager le joint torique,tourner linjecteur vers la gauche et la droite et le raccorderà la rampe dinjection. Une fois le raccordement effectué,sassurer que linjecteur tourne librement.

3. Si linjecteur ne tourne pas librement, cela est peut-être dûau fait que le joint torique est coincé. Déposer linjecteur,vérifier si le joint torique est endommagé, raccorderlinjecteur sur la rampe dinjection et procéder à unnouveau contrôle.

4. Aligner le repère de positionnement de linjecteur aveccelui de la rampe dinjection.

5. Installer le joint plat dinjecteur et lisolant sur la culasse.6. Installer lensemble rampe dinjection et injecteurs sur la

culasse puis serrer provisoirement.7. Installer les porte-injecteurs et les rondelles puis les serrer

au couple spécifié.

AttentionRespecter le couple de serrage.

8. A partir du boulon de fixation central, serrer les boulonsde fixation de la rampe dinjection et de lensembledinjecteurs au coupls spécifié.

"CAPOSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINTTORIQUE

Poser les bagues dappui et le joint torique comme illustré.

AttentionVeiller à ne pas confondre cette bague dappui avec labague dappui de linjecteur ou la bague dappui A dela canalisation de carburant. (Diamètre externe de labague dappui: 15,1 mm)

Repèresde posi-tionnement

Injecteur

Ensemble derampe dinjec-tion

Bague dappuiJoint torique

Capteur de pressioncarburant



GDI - Injecteur 13A-237

"DAPOSE DU CAPTEUR DE PRESSION DECARBURANT/DE LA BRIDE

1. Appliquer une petite quantité dhuile moteur neuve sur lejoint torique.

AttentionVeiller à ce que de lhuile moteur ne pénètre pas dansla rampe dinjection.

2. Aligner les repères de positionnement puis poser lecapteur sur la rampe dinjection.

Attentionen cas de remplacement du capteur de pression decarburant par un capteur neuf, le remplacer en mêmetemps que la bride sous forme densemblecapteur-bride.

"EA POSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINTTORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LACANALISATION DE CARBURANT




(2) Ne pas confondre la rondelle dappui A avec celledu capteur de pression du carburant. (Diamètreexterne de la bague dappui A: 14,8 mm)


AttentionVeiller à ne pas laisser dhuile moteur pénétrer dansla pompe à carburant (haute pression) ou danslensemble de rampe dinjection.

3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-ment dans la pompe à carburant (haute pression) et dansles orifices de la rampe dinjection. Bien introduire le tuyauen veillant à ne pas le tordre puis serrer les boulonsde fixation au couple spécifié.

"FA PURGE DAIR DE LA CONDUITE DECARBURANT A HAUTE PRESSION

1. Faire tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant au moins15 secondes pour purger lair.

Surfaceévidée


Bague dappui B




REMARQUELors de la dépose de la pompe à carburant (hautepression), de lair peut pénétrer dans la pompe à carburant(haute pression). Si de lair pénètre dans la pompe àcarburant (haute pression), le code de diagnostic No 56indiquant une pression de carburant anormale est émisen sortie.

2. Utiliser le MUT-II pour vérifier le code de diagnostic. Sile code de diagnostic No 56 est émis en sortie pourle système de capteur de pression de carburant, leffacer.



GDI - Pompe à carburant (pression levée) 13A-239

POMPE A CARBURANT (PRESSION LEVEE)DEPOSE ET POSE

Opérations précédant la dépose et succédant à la poseD Réduction de pression dans la conduite de carburant

<avant dépose uniquement> (Voir page 13A-219.)D Dépose et pose du couvercle du moteurD Dépose et pose du tuyau dadmission dair (Voir

CHAPITRE 15 - Filtre à air).D Dépose et pose du collecteur dadmission

(Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur dadmission.)

D Vérification de létanchéité du circuit de carburant<uniquement après la pose> (Voir page 13A-225.)

D Purge dair de la conduide de carburant hautepression(Voir page 13A-237.)

8

1

2

3

4

5

6

7

9

6

4Huile moteur

19 ± 3 N×m

5,0 ± 1,0 N×m

5,0 N×m à 17 ± 2 N×m

Procédure de dépose"DA 1. Branchement de la conduite de retour

de carburant"CA 2. Branchement de la conduite de carbu-

rant sous pression"CA 3. Joint torique"BA 4. Tuyau dalimentation en carburant

"BA 5. Bague dappui A"BA 6. Joint torique"BA 7. Bague dappui B"AA 8. Pompe à carburant (pression levée)

9. Joint torique

POINT DINTERVENTION POUR LA POSE"AAPOSE DE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE

PRESSION)1. Appliquer une petite quantité dhuile moteur neuve sur

le falet et le joint torique de la pompe à carburant (hautepression).

2. Monter temporairement la pompe à carburant (hautepression) sur la culasse.



GDI - Pompe à carburant (pression levée)13A-240

3. Introduire la pompe à carburant (haute pression)perpendiculairement dans les orifices de culasse puisserrer temporairement les boulons de fixation (un peuplus que si on les serrait à la main). Leur serrage aucouple spécifié seffectuera ultérieurement au cours delétape "BA.

"BAPOSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINTTORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LACANALISATION DE CARBURANT




(2) Vérifier le diamètre extérieur de la bague dappuiA. Veiller à ne pas poser la bague dappui ducapteur de pression du carburant par erreur.(Diamètre extérieur de la bague dappui A: 14,8mm)


AttentionTake care not to let any of the engine oil get insidethe fuel pump (high pressure) or the delivery pipeassembly.

3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-ment dans la pompe à carburant (haute pression) et dansles orifices de la rampe dinjection.Bien introduire le tuyau en veillant à ne pas le tordrepuis serrer les boulons de fixation au couple spécifié.

Couple de serrage: 19 ± 3 N×m

4. Serrer les boulons de fixation (temporairement serrés)de la pompe à carburant (haute pression) dans lordreindiqué, au couple de 5,0 N×m.

5. Serre les boulons à 17 N×m dans lordre indiqué danslillustration. La différence globale de couple de serrageentre les quatre boulons ne doit pas être supérieure à2 N×m.

Surfaceévidée


Bague dappui B

1 3

4 2



GDI - Pompe à carburant (pression levée) 13A-241

"CAPOSE DU JOINT TORIQUE/DE LA CONDUITE DECARBURANT SOUS PRESSION


AttentionVeiller à ne pas laisser pénétrer dhuile moteur dansla pompe à carburant (haute pression) ou danslensemble de rampe dinjection.

2. Tout en faisant bien attention à ne pas endommagerle joint torique, tourner la conduite de carburant souspression à gauche et à droite et la raccorder à la rampedinjection. Une fois le raccordement effectué, sassurerque linjecteur tourne librement.

3. Si la conduite de carburant sous pression ne tourne paslibrement, cela est peut-être dû au fait que le joint toriqueest coincé. Déposer la conduite de carburant souspression, vérifier si le joint torique est endommagé,reconnecter la conduite de carburant sous pression sur larampe dinjection puis vérifier à nouveau.



GDI - Corps de papillon13A-242

CORPS DE PAPILLONDEPOSE ET POSE

Opérations précédant la dépose et succédant à la poseD Vidange et remplissage de liquide de refroidissement

(Voir CHAPITRE 14 - Vérification pouvant êtreeffectuée sur le véhicule).

D Dépose et pose du couvercle du moteurD Dépose et pose du filtre à air

(Voir le CHAPITRE 15.)

1

3

24

56

12 ± 1 N×m

5,0 ± 1,0 N×m

18 ± 2 N×m

14 ± 1 N×m

18 ± 2 N×m5,0 ± 1,0 N×m

Procédure de dépose1. Support du corps de papillon2. Raccordement du connecteur de ser-

vo de commande des gaz3. Raccordement du connecteur du cap-

teur de position du papillon

4. Branchement des flexibles deau"BA 5. Ensemble papillon"AA 6. Joint de corps de papillon

POINT DINTERVENTION POUR LA POSE"AAPOSE DU JOINT DE CORPS DE PAPILLONLa partie saillante du joint plat doit être dirigée vers le haut.

Vers le haut



GDI - Corps de papillon 13A-243

"BAPOSE DU CORPS DE PAPILLONEn cas de remplacement du corps de papillon, initialiser lesystème de papillon des gaz à commande électronique.

InitialisationMettre le contact puis le couper en moins dune seconde.Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.



GDI - Corps de papillon13A-244

DEMONTAGE ET REMONTAGE

1

2

Procédure de démontage"AA 1. Capteur de position du papillon

2. Corps de papillon

POINT DINTERVENTION POUR LEREMONTAGE"AACapteur de position du papillon1. Positionner le capteur de position du papillon sur le corps

de papillon, en suivant la ligne en pointillé, comme illustréci-contre.

2. Tourner le capteur de position du papillon dans le sensinverse des aiguilles dune montre, comme illustré, puisserrer les vis.

3. Mesurer la résistance entre les bornes No 1 (alimentationdu capteur) et No 2 (sortie du capteur de position dupapillon, 1ère voie) ainsi quentre les bornes No 1(alimentation du capteur) et No 4 (sortie du capteur deposition du papillon, 2ème voie).

Conditionnormale

Ouvrir lentement le papillonde la position de ralenti à laposition douverture complè-te.

La valeur de la résistancevarie régulièrement en fonc-tion de langle douverture dupapillon.

4. Si la résistance ne varie pas régulièrement, remplacerle capteur de position du papillon.

Alimentation élec-trique du capteur

Masse

Sortie du capteur de position dupapillon (1ère voie)

Sortie ducapteur deposition dupapillon(2ème voie)



GDI - Unité de commande dinjection 13A-245

UNITE DE COMMANDE DINJECTIONDEPOSE ET POSE

1

2

21 ± 4 N×m

5,0 ± 1,0 N×m21 ± 4 N×m

Procédure de déposeAA" 1. Unité de commande dinjection

2. Support

POINT DINTERVENTION POUR LA DEPOSEAA"DEPOSE DE LUNITE DE C COMMANDE

DINJECTIONAppuyer sur le connecteur de lunité de commande dinjectionà lendroit indiqué pour le déconnecter.

Attention1. Débrancher le câble de la borne négative de la batterie

avant deffectuer cette opération.2. Lorsque le moteur tourne, le faisceau entre lunité

de commande dinjection et linjecteur est parcourupar un courant haute tension et au bout dun certaintemps lunité de commande dinjection est portée àhaute température, par conséquent faire attention lorsde sa manipulation.



GDI - ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-TA <A/T>,Contrôleur de papillon13A-246

ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA <A/T>, CONTROLEUR DEPAPILLONDEPOSE ET POSE

1

23

4 5

6

7

8

9

10

5,0 ± 1,0 N×m

5,0 ± 1,0 N×m

9,0 ± 2,0 N×m

Procédure de dépose1. Garniture latérale dauvent2. Raccordement du faisceau de tableau

de bord et du faisceau de porte avant3. Raccordement du faisceau de tableau

de bord et du faisceau de plancheravant

4. Connecteur du relais de commandeboîte automatique <A/T>

5. Relais de commande boîte automati-que <A/T>

6. Connecteur de lECU-moteur <M/T>,ECU-moteur-TA<A/T>

7. ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-TA <A/T>

8. Connecteur du contrôleur de papillon"AA 9. Contrôleur de papillon

Tableau de bord (se reporter au CHA-PITRE 52A.)

10. Support

POINT DINTERVENTION POUR LA POSE"AA POSE DU CONTROLEUR DE PAPILLONEn cas de remplacement du contrôleur de papillon, initialiserle système de papillon des gaz à commande électronique.

InitialisationMettre le contact puis le couper en moins dune seconde.Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.



Service Bulletins

Cliquez sur le signet correspondant pour sélectionner le Service Bulletin.



SERVICE BULLETINQUALITY INFORMATION ANALYSIS

OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

SERVICE BULLETIN Nº : MSB-00E13-001

Date: 2001-06-03 <Modèle> <M/A>Sujet: DISPONIBILITE DE MODELES CYCLIQUES DE

CONDUITE POUR LES VOITURES MODELE2001

01-10

Groupe: CARBURANT Nº de concept: 00AL602317

INFORMATION INTERNATIONALCARADMINISTRATIONOFFICE

T.MASAKI-MANAGERTECHNICAL SERVICE PLANNING

(EC)GALANT(EA0)(EC)SPACE STAR(EC) SPACERUNNER/SPACEWAGON(N80, N90)(EC)PAJEROSPORT(K80W,K90W)(EC)PAJERO/MONTERO(V60, V70)(EC)CARISMA(EC)PAJERO PININ(H60,H70)

1. Description:

Sur les voitures modèle 2001 équipées d'un système de diagnostic de bord, les modèles decycles de conduite sont désormais disponibles.L'exécution des essais de conduite de la voiture utilise ces modèles cycliques de conduite ce quipermet de contrôler tous les codes de diagnostic nécessaires au fonctionnement de la voiturepour déterminer si le système en question fonctionne correctement ou non.



2

2. Manuels concernés:Manuel Nº de Pub. Langue Page(s)

2001 GALANT PWDE9611-B (Anglais) 4G64-GDI:13I-8Supplément au Manuel d’atelier PWDS9612-B (Espagnol) 4G63-MPI:13A-7

PWDF9613-B (Français) 6A13-MPI:13A-97PWDG9614-B (Allemand)PWDD9615-B (Néerlandais)PWDW9616-B (Suédois)

2001 SPACE RUNNER/ SPACE WAGON PWDE9803-C (Anglais) 4G64-GDI:13A-9Supplément au Manuel d’atelier PWDS9804-C (Espagnol) 4G63-MPI:13D-12

PWDF9805-C (Français)PWDG9806-C (Allemand)PWDD9807-C (Néerlandais)PWDW9808-C (Suédois)

2001 CARISMA PWDE9502-E (Anglais) 4G93-GDI:13J-8Supplément au Manuel d’atelier PWDS9503-E (Espagnol) 4G92-MPI:13A-7

PWDF9504-E (Français)PWDG9505-E (Allemand)PWDD9506-E (Néerlandais)PWDW9507-E (Suédois)

2001 SPACE STARSupplément au Manuel d’atelier

CMXE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI:13A-94G13-MPI:13B-7

2001 COLT PWME9511-C (Anglais) 4G13-MPI:13A-7Supplément au Manuel d’atelier PWMS9512-C (Espagnol) 4G93-MPI:13A-88

PWMF9513-C (Français)PWMG9514-C (Allemand)PWMD9515-C (Néerlandais)PWMW9516-C (Suédois)

2001 PAJEROManuel d’atelier VOL1

PWJE0001(1/2) (Anglais)

2001 MONTEROManuel d’atelier VOL1

PWJS0002(1/2) (Espagnol)

2001 PAJERO/MONTERO (Anglais)Manuel d’atelier sur CD-ROM (Espagnol)

(Français)

PWJT0008R

(Allemand)

6G74-GDI:13A-12

2001 PAJERO SPORT PWJE9812-B (Anglais) 6G72-MPI:13A-8Supplément au Manuel d’atelier PWJS9813-B (Espagnol)

PWJF9814-B (Français)PWJG9815-B (Allemand)

2001 PAJERO PININSupplément au Manuel d’atelier

CKRE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI: 13A-9



15

CYCLE DE CONDUITEL'exécution des essais de conduite de la voiture utilise les cinq modèles de cycles de conduite suivants quipermettent de contrôler tous les codes de diagnostic nécessaires au fonctionnement de la voiture pourdéterminer si le système en question fonctionne correctement ou non.En d'autres termes, cet essai de conduite permet de reproduire tout type de problème concernant l'allumagedu témoin d'avertissement du moteur (Témoin de contrôle moteur) et de vérifier que la procédure deréparation ait bien éliminé le problème [le témoin d'avertissement du moteur (Témoin de contrôle moteur)doit s'éteindre].

AttentionDeux techniciens doivent toujours être à bord du véhicule lors de l'essai de conduite.

REMARQUEVérifier que le code de diagnostic n’est pas sorti avant de commencer le modèle de cycle de conduite.Effacer le code de diagnostic s'il a été émis.

LISTE DE MODELES DE CYCLES DE CONDUITEPROCEDURE ELEMENT CONTROLE CODE DE DIAGNOSTIC

Convertisseur catalytique P04201Sonde d'oxygène chauffée - lambda-<avant>

P0130

2 Correction de l'alimentation en carburant P01703 Système de rétroaction P01254 Autre élément P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,

P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,P0305, P0306, P0325

REMARQUELe capteur de vitesse du véhicule (P0500) et le pressostat du fluide de la direction assistée (P0551) sontutilisés pour déterminer si le système fonctionne correctement ou non grâce à l'aide de la fonction Data List(Liste de données) du MUT-II.

2001 PAJERO/MONTERO WAGON Manuel d'atelier 6G74GDI - Localisation des panneswww.WorkshopManuals.co.uk


16

PROCEDURE 1CONVERTISSEUR CATALYTIQUE (P0420)Elément

contrôléSONDE D'OXYGENE - LAMBDA- <AVANT> (P0130)Un cycle de contrôle [du démarrage au passage du contact d'allumage sur la position “LOCK”(OFF)] est exécuté complètement à l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 10 minutes oudavantage.

Modèle decycle deconduite

Conditionsdevérification

• Température ambiante : -10 °C ou davantage• Etat de la transmission A/T : levier de sélection en position D, surmultiplication sur "ON"

Procédure devérification

1. Moteur : démarrage2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne au moins 100 km/h3. Rouler pendant 5 minutes ou davantage en gardant la vitesse du véhicule à 100 km/h au moins.4. Décélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 60 - 80 km/h ou moins5. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à 60

-80 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.• Pendant cette opération, l'arrêt et le freinage sont permis.

6. Ramener le véhicule à l'atelier, puis tourner le contact sur la position "LOCK" (OFF).

2001 PAJERO/MONTERO Manuel d'atelier 6G74GDI - Localisation des pannes

Y6005BY

Vitesse duvéhicule

5 minutes ou davantage

100 km/h ou plus

Démarr. moteur

Arrêt et freinage permis

Contact en position”LOCK” (OFF)

Temps


60 – 80 km/h



17

PROCEDURE 2Elémentcontrôlé

CORRECTION DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT (P0170)Un cycle de contrôle [du démarrage au passage du contact d'allumage sur la position “LOCK”(OFF)] est exécuté complètement à l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 15 minutes oudavantage.



• Température du liquide de refroidissement du moteur : 85 °C ou davantage• Température ambiante : -10 °C ou davantage• Etat de la transmission A/T : levier de sélection en position D, surmultiplication sur "ON"


1. Moteur : démarrage2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 80 - 110 km/h3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à 80

- 110 km/h et rouler pendant 15 minutes au moins.4. Ramener le véhicule à l'atelier, puis tourner le contact sur la position "LOCK" (OFF).


Y6002BY

Vitesse duvéhicule


80 – 110 km/h

Démarr. moteur

Arrêt et freinagepermis


Temps



18


SYSTEME DE RETROACTION (P0125)Un cycle de contrôle [du démarrage au passage du contact d'allumage sur la position “LOCK”(OFF)] est exécuté complètement à l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 5 minutes oudavantage.





1. Moteur : démarrage2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 100 - 120 km/h3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à

100 - 120 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.4. Ramener le véhicule à l'atelier, puis tourner le contact sur la position "LOCK" (OFF).


Y6002BY

Vitesse duvéhicule


100 – 120 km/h

Démarr. moteur

Arrêt et freinagepermis


Temps



19


AUTRE ELEMENTN° de codede diagnostic

P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,P0305, P0306, P0325Un cycle de contrôle [du démarrage au passage du contact d'allumage sur la position “LOCK”(OFF)] est exécuté complètement à l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 6 minutes oudavantage.





1. Moteur : démarrage2. Accélérer jusqu'à ce que la vitesse du véhicule atteigne 60 km/h3. En laissant constante l'ouverture de la pédale d'accélération, garder la vitesse du véhicule à

60 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.4. Ramener le véhicule à l'atelier.5. Après l'arrêt du véhicule, laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes, puis tourner

le contact sur la position "LOCK" (OFF).• Commutateur de climatiseur : OFF• Eclairage et tous les accessoires: OFF• Boîte de vitesses : Point mort


Y6009BY

Vitesse duvéhicule


60 km/h ou davantage

Démarr. moteur

30 secondes oudavantageMoteur : au ralentiBoîte de vitesses :Point mort


Temps



13A-2

INJECTIONDIRECTE

DESSENCE (GDI)TABLE DES MATIERES

GENERALITE 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Présentation des changements 3. . . . . . . . . . . . .

INFORMATIONS GENERALES 3. . . . . . . . . . . .Caractéristiques générales 3. . . . . . . . . . . . . . . . . .



GDI - Généralité/Informations générales 13A-3

GENERALITEPRESENTATION DES CHANGEMENTSLECU de moteur <M/T> et lECU de moteur-A/T <A/T>, qui comporte un port de communication avecun système de contrôle de stabilité, a été adopté. Les procédures dentretien pour ces ECU sont lesmêmes quauparavant.

INFORMATIONS GENERALESCARACTERISTIQUES GENERALES

Eléments Caractéristiques

ECU de moteur <M/T> No didentification E2T79275 <Conduite à gauche>E2T79276 <Conduite à droite>

ECU de moteur-A/T <A/T> No didentification E2T76290 <Conduite à gauche>E2T76291 <Conduite à droite>



INJECTION DIRECTE D’ESSENCE (GDI) 13A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARBURANT DIESEL <4M4> 13C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CARBURANT DIESEL <4D5-EtapeIII> 13E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13A-1

SYSTEMED’ALIMENTATION

TABLE DES MATIERES



13A-2

INJECTION DIRECTED’ESSENCE

(GDI)TABLE DES MATIERES

GENERALITES 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Aperçu des modifications 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INFORMATIONS GENERALES 3. . . . . . . . . . . . . .

LOCALISATION DES PANNES 3. . . . . . . . . . . . . .

VÉRIFICATION POUVANT ETREEFFECTUÉE SUR LE VÉHICULE 7. . . . . . . . . . . .

Contrôle du capteur d’oxygène 7. . . . . . . . . . . . . . . .



GDI - Généralités/Informations générales/Détection des pannes 13A-3

GENERALITESAPERCU DES MODIFICATIONSDu fait des changements indiqués ci-après, les procédures de service concernant la description différentepar rapport à la version précédente ont été établies.D Sur le modèle B/M, l’ECU-moteur a été modifié, le code de diagnostic P1603 ayant été ajouté.D Sur le modèle B/A, l’ECU-B/M-moteur a été modifié, un système de diagnostic embarqué ayant été

adopté. Le contrôle du voyant d’alarme moteur, la fonction de diagnostic, la sortie des données deservice et le test actionneur sont essentiellement les mêmes que pour la B/M.

D Sur le modèle B/A, un capteur d’oxygène double a été adopté. Ce capteur est le même que pourle modèle B/M précédent.

INFORMATIONS GENERALESCARACTERISTIQUES GENERALES


ECU-moteur <B/M> No d’identification E2T79277 <LHD>E2T79278 <RHD>

ECU-moteur B/A <B/A> No d’identification E2T76292 <LHD>E2T76293 <RHD>

LOCALISATION DES PANNESFONCTION DE DIAGNOSTICTEMOIN D’ANOMALIE MOTEUR (TEMOIN ¨CHECK ENGINE¨)L’élément ci-après a été ajouté, le code de diagnostic P1603 ayant été ajouté. Les autres points n’ontpas changé.

Anomalies commandant l’allumage du témoin d’anomalie moteur

No code Elément de diagnostic

P1603 Défaut de fonctionnement de l’alimentation de secours par batterie

TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTICLe code de diagnostic P1603 a été ajouté. Les autres codes sont les mêmes que pour le modèle B/Mprécédent.

No code Elément de diagnostic Se reporter à la page

P1603 Défaut de fonctionnement de l’alimentation de secours par batterie 13A-4



GDI - Localisation des pannesGDI - Localisation des pannes13A-4

PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTICDéfaut de fonctionnement de l’alimentation de secourspar batterie code No P1603

Cause probable

Conditions d’essaiD La séquence de démarrage est terminée.D La tension de la batterie est 10 V ou plus.Condition de validation du codeD La tension d’alimentation de secours par batterie est inférieure à 2 V.

D Circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne debatterie de secours ou contact du connecteurdesserré

D Anomalie de l’ECU moteur <B/M>D Anomalie de l’ECU moteur B/A <B/A>REMARQUE : Si le moteur est démarré alors que leconnecteur de courant de démarrage est sorti, l’ECUmoteur <B/M> ou l’ECU-B/A-moteur <B/A> estime quel’alimentation de secours par batterie est ouverte etallume le voyant d’alarme moteur et stocke ce codede diagnostic.

Mauvais

Remplacer l’ECU moteur <B/M> ou l’ECU moteur B/A <B/A>.

Contrôler les symptômes de panne.

Bon MauvaisRéparer

Contrôler le fil de faisceau entre la batterie et l’ECU-moteur <B/M>ou l’ECU-B/A-moteur, et réparer si nécessaire.

Bon MauvaisRéparer

Vérifier le fil de faisceau entre la batterie et l’ECU-moteur <B/M>ou l’ECU-B/A-moteur <B/A>, et réparer si nécessaire.

Bon Mauvais

Réparer

MUT-II Code d’autodiagnosticLe code No P1603 est-il fixé ?

Vérifier le connecteur suivant : D-117 <B/M>, D-120 <B/A>

Bon

Non

Vérifier les connecteurs suivants : E-13, D-27, D-31 <L.H.drive vehicles>, D-223 <L.H. drive vehicles>

Oui

Mesurer au niveau du connecteur ECU-moteur D-117 <B/M> oudu connecteur de l’ECU-B/A-moteur D-120 <B/A>.D Débrancher le connecteur, et mesurer au côté du faisceau

électrique.D La tension entre la borne No 60 <B/M> ou 66 <B/A> et la

terreBon : Tension du système

Mauvais

Défaut de fonctionnement intermittent (Se reporter au CHAPITRE00 - Pointsànoterpourlesdéfautsdefonctionnementintermittents).



GDI - Localisation des pannes 13A-5

TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEESLa liste de données a été modifiée, l’ECU-moteur et l’ECU-B/A-moteur ayant été modifiés. Les autreséléments sont les mêmes que pour B/M.

Nod’élé-ment


Condition de vérification Valeur normale Procédu-re de vé-rification

Se repor-ter à lapage

22 Capteurd’angle devilebrequin

D Moteur : Entraîne-ment au démarreur

D Compte-tours :branché

Comparer lesrégimes indiqués aucompte-tours et auMUT-II.

Les deux indica-tions doiventconcorder

Code NoP0335

13A-56*

D Moteur : Au ralentiD Contacteur de po-

sition de ralenti :ON

Température duliquide de refroidis-sement du mo-teur : -20_C

1 300 - 1 500tr/mn

Température duliquide de refroidis-sement du mo-teur : 0_C

1 300 - 1 500tr/mn

Température duliquide de refroidis-sement du mo-teur : 20_C

1 250 - 1 450tr/mn

Température duliquide de refroidis-sement : 40_C

1 100 - 1 300tr/mn

Lorsque la tempéra-ture du liquide derefroidissement dumoteur est de 80_C(plus de quatreminutes après ledémarrage dumoteur)

600 - 800 tr/mn

A1L Sonde àoxygène

Moteur : Après avoirchauffé. (Le mélangeair/essence est

A 4 000 tr/mn, lemoteur est décéléré

200 mV ou moins Code NoP0130

13A-28*

air/essence estappauvri à ladécélération et enrichià l’accélération.)

Faire monter lerégime moteur.

600 - 1 000 mV

Moteur : Après avoirchauffé (le signal ducapteur d’oxygène estutilisé pour contrôlerle ratio air/essence etl’état de contrôle estégalement vérifié par

Le moteur est misau ralenti (plus de4 minutes après ledémarrage dumoteur)

La tension doitalterner entre400 mV ou moinset 600 - 1 200 mV(plus de 4 minutesaprès démarragedu moteur).également vérifié par

l’ECU-moteur <B/M>ou l’ECU-B/A-moteur<B/A>.)

2 500 tr/mn

du moteur).

24L Capteur devitesse duvéhicule

Conduire à 40 km/h Environ 40 km/h Code NoP0500

13A-63*



GDI - Localisation des pannes13A-6

Nod’élé-ment

Se repor-ter à lapage

Procédu-re de vé-rification

Valeur normaleCondition de vérificationElément devérification

81 L Valeurapprise

Moteur : Faire chauffer à 2 500 tr/mn sansaucune charge (en contrôle lambda enboucle fermée)

-10 - 10 % Code NoP0170

13A-34*

82L Contrôle enboucle fer-mée

Moteur : Chauffer à 2 500 tr/mn sans aucunecharge (pendant le contrôle lambda enboucle fermée)

-25 - 25 % Code NoP0170

13A-34*

87L Charge surle moteur

Moteur : aprèsmontée en tempéra-ture

Ralenti (plus de4 minutes aprèsdémarrage dumoteur)

20 - 40 % - -

2 500 tr/mn 10 - 30 %

8 AL Capteur deposition dupapillon (1e

D Moteur : aprèsmontée en tempé-rature

Relâcher la pédaled’accélération.

0 - 20 % Code NoP0120

13A-25*

papillon (1evoie) (anglede papillon)

ratureD Contacteur

d’allumage : posi-tion ON (mo-teur : arrêté)

Enfoncer la pédaled’accélérateur.

Augmenter enproportion lacourse de lapédale

Appuyer à fond surla pédale d’accélé-ration.

80 - 100 %

REMARQUEL : ne s’affiche pas si les données de service sont sélectionnées en mode contrôle.* : Se reporter au Manuel d’atelier du PAJERO 2001 (Publication No PWJE0001)



GDI - Localisation des pannes/Vérification pouvant être effectuée sur le véhicule 13A-7

VERIFICATION A LA BORNE DE L’ECU MOTEURDIAGRAMME DE CONTROLE DE TENSION DE BORNE<B/A>Disposition des bornes de connecteur de l’ECU moteur B/AL’ECU-B/A-moteur ayant été modifié, les bornes ci-dessous ont été modifiées. Les autres bornes sontles mêmes qu’auparavant.

No de borne Elément de vérifica-tion

Vérifier les exigences (état du moteur) Valeur normale

3 Chauffage du capteurd’oxygène (avant)

Moteur : Au ralenti 0 - 3 Vd’oxygène (avant)

Moteur : 3 500 tr/mn Tension du système

26 Chauffage du capteurd’oxygène (arrière)

Moteur : Au ralenti 0 - 3 Vd’oxygène (arrière)

Moteur : 3 500 tr/mn Tension du système

71 Sonde à oxygène(avant)

Moteur : En chauffe, puis maintenir le régimemoteur à 2 500 tr/mn (utiliser un voltmètrenumérique)

0 et 0,8 V en alternance.

73 Capteur d’oxygène(arrière)

D Boîte de vitesses : secondeD Régime du moteur : 3 500 tr/mn or moreD Conduire avec le papillon grand ouvert

0,6 - 1,0 V

Disposition des bornes du connecteur côté faisceau de l’ECU-B/A-moteurL’ECU-B/A-moteur ayant été modifié, les bornes ci-dessous ont été modifiées. Les autres bornes sontles mêmes qu’auparavant.

No de borne Elément de vérification Valeur standard, état normal (conditions de vérification)

3 - 41 Chauffage du capteur d’oxygène (avant) 11 - 18 Ω (à 20_C)

26 - 41 Chauffage du capteur d’oxygène (arrière) 11 - 18 Ω (à 20_C)

VERIFICATION POUVANT ETREEFFECTUEE SUR LE VEHICULECONTROLE DE LA SONDE A OXYGENESur le modèle B/A, un capteur d’oxygène double a été adopté.Sa procédure de service est la même que pour le modèleB/M précédent.



Documents

INJECTION DIRECTE D™ESSENCE (GDI)