1

Intégration des chaines de valeur Intégration des chaines de valeur mondiales par la Logistique.mondiales par la Logistique.

Tunis13 Juin 2014

Par Mondher Khanfir,

2

Agenda

1. Construire un avantage compétitif basé sur la chaîne de valeur

2. Le système logistique au cœur des stratégie d’intégration des chaînes de valeur mondiales

3. La tertiarisation de l’Economie pour investir les chaines de valeurs mondiales

3

Country-based advantages

Efficiency advantages

Production advantages

Marketing advantages

Industry cluster advantages

Value-chain advantages

Firm-basedadvantages

VCM-basedVCM-basedadvantagesadvantages

Innovation advantages

International International competition is at this competition is at this

levellevel

Construire un avantage compétitif basé sur la chaîne de valeur

4

1) Son capital2) Sa couverture fonctionnelle

3) Son déploiement géographique

On peut distinguer 3 types de CDVM:1) Primaire (centrée sur l’activité agricole)

2) Secondaire (centrée sur l’activité industrielle)3) Tertiaire (entièrement services)

Caractéristiques d’une CDV*

CDV: chaine de valeur

5

– fonctionnelle– sectorielle

• et–géographique,

Une sollicitation en vue d’une meilleure intégration:

6

L’intégration géographique : une approche rénovée de la logistique mondiale

• Le phénomène d'intégration géographique se traduit simultanément par le développement d'infrastructures logistiques mutuelles couvrant plusieurs pays et par le renforcement de la couverture logistique mondiale.

• Tous secteurs économiques confondus, nous constatons que des systèmes se mettent en place avec pour vocation, d'une part, de créer des entités logistiques dédiées à des zones géographiques plus étendues au niveau continental et mondial et, d'autre part, de constituer des organisations locales susceptibles de répondre du point de vue logistique à certains types de réponses de proximité.

7

Où et comment investir les CDV mondiales?

Les options: • Cibler les goulets d’étranglement pour attirer des

flux d’échange et offrir de la capacité logistique de classe mondiale

• Monter en gamme dans les filières qui se produisent dans la région, ou les traversent.

8

Ils existent de réelles opportunités et un potentiel important d’investissement des CDVM pour la Tunisie, mais qui nécessitent une approche logistique rénovée.

• Cela constitue un enjeu commun pour l’ensemble de la région EuroMed, et notamment pour le Maghreb.

9

Etat de l’Art de la Logistique dans le monde

Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report

10Source: Connecting to Compete 2014. World Bank report

Etat de l’Art de la Logistique dans le monde et au Maghreb

11

Morocco Algeria Tunisia Libya MaltaTrade per capita (US $ 2009-2011) 2 217 3 193 4 257 12 272 36 298

Freight Weight par capita (Tons -2009) 2 4 11 17 NATrade per Freight Weight (US $/ Ton -2009) 1 091 860 382 714 NA

GDP per capita (current US$ 2011) 3 105 5 244 4 297 9 709 21 210

sept-12 source stat.wto.org + CETMO

Comme les coûts logistiques sont généralement calculés par tonne de marchandises transportées, Le ratio « Trade per Freight Weight » évalue le

niveau des transactions annuelles générées par tonne transportée. Ce ratio montre encore une fois que la Tunisie est la moins bien classée au Maghreb avec une moyenne de 382 US $ par tonne échangée, contre 1091

US $ au Maroc et 861 US $ en Algérie.

La performance logistique au Maghreb

12

On ne peut pas développer la compétitivité pays sans pour autant développer des services logistiques de classe mondiale, et encore moins un commerce intérieur moderne et prospère.

Basculer d’un système Logistique « passif » à Basculer d’un système Logistique « passif » à un système logistique « actif » qui tire le un système logistique « actif » qui tire le développement simultané de l’industrie et du développement simultané de l’industrie et du commerce. commerce.

13

Zoom sur la Tunisie

14

La Tunisie doit changer ses “facteurs de croissance”

L’augmentation de la productivité agricole + les ressources naturelles sont devenues des éléments de commodités (excepté pour le pétrole)

Le capital financier est disponible pratiquement sans limite pour les projets qui génèrent des profits grâce aux marchés internationaux notamment

Disponibilité d’une main d’oeuvre quasi infinie dans les pays en développement

La terreLa terre

Le capitalLe capital

La main d’oeuvreLa main d’oeuvre

Les différents “facteurs de production” deviennent de moins en moins importants

15

Connaissances

Innovation

Nouvelle Économie

Capital Humain

Information

Nouvelles sources d’avantages compétitifs

Économie basée sur les Services

16

Services de connexion Inter chaînes de valeur

Services d’infrastructure

Environnementdes Affaires

Servicesd’Affaires

Les composants clés de la nouvelle Économie

Secteur Privé

Secteur Public

Nouvelle Economie

Sachant que les facteurs de tertiarisation sont à sa portée, la Tunisie est prête à passer à la vitesse supérieure, et s’appuyer sur des processus de création pour s’intégrer dans les chaînes de valeurs mondiales, et développer son secteur tertiaire, indépendamment des secteurs traditionnels.

conclusion

18

MERCI POUR VOTRE ATTENTION!