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magazine moto gratuit
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IRRESISTIBLEdé
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Accessoiresequipements
newsPIAGGIO X10
YAMAHA TMAX
HONDA CBR 1000 RR
BMW Maxiscooters
TrIuMPH BonnevilleSteve McQueen
MotoMotos, scooters, quads, équipements du pilote & de sa machine
Irrésistible Moto est un supplément d’Irrésistible Auto
essAisKAWAsAKI ER-6NHusqvArNA Nuda 900MOTO GuzzI StelvioHONDA 1800 Goldwing
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Nouveau venu dans la famille des éditions du Groupe Irréductible, Irrésistible Moto, est votre nouveau rendez-vous avec le monde du deux-roues ; un rencard trimestriel avec l’univers de la moto, du quad, du scooter, de la pétrolette sous toutes ses formes. Supplément du magazine Irrésistible Auto, Irrésistible Moto, vous présente un panorama des dernières productions internationales, essaie les nouveautés du moment, fait le tour des derniers accessoires et vous propose une sélection des meilleurs professionnels de la région. Et tout ça gratuitement.
Dans ce premier numéro, les infos du Salon de la moto 2011, les tests de la Kawa ER-6N 2012, de la Husqvarna Nuda 900, de la Moto Guzzi Stelvio et de la Honda Goldwing, les accessoires du motard à la page, les indispensables de cette fi n d’année et la ligne de vêtements casual de Triumph. Gaz…
Edito
IRRESISTIBLE Moto est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert WarotDirecteur artistique : Thibaud BeghinOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Adrien Hirchi, Cécile Fockenoy, Fabien DupontDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq
Laurent HAUMANDirecteur de publication
Eliott COLINRédacteur en chef
Essai
P26 HONDA 1800 GOLDWING
Accessoires
P28 URBAN STYLE
Accessoires
P30 INDISPEN- SABLES
Accessoires
P34 TRIUMPH
Essai
P24 MOTO GUZZI STELVIO
Essai
P22 HUSQVARNA NUDA 900
Essai
P20 KAWASAKI ER-6N
Rubriques
P4 News
éditeur de presse spécialiséeIRRESISTIBLEMoto
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La fi n d’année approche à grands pas et toujours pas de VR6 en vue. Malgré ses promesses, Horex tarde à sortir son modèle VR6 dévoilé lors du dernier salon de Cologne. La marque évoque des diffi cultés économiques pour justifi er cet atermoiement. Rappelons que la VR6 d’Horex se caractérise par un bloc moteur V6 cylindres très fermé permettant au moteur de ne compter
qu’une culasse. L’autre originalité de la moto réside dans sa suralimentation à l’aide d’un compresseur, il permet à la VR6 d’atteindre 200ch. Pour fi nir, le modèle défi nitif prévu
au printemps 2012 sera équipé d’un bloc atmo développant 160ch et dira adieu à sa transmission par chaîne pour accueillir une courroie. Ces modifi cations permettront à
la marque de ne pas retarder davantage la sortie de son modèle. Il est fort probable que la « vraie » VR6 pointera son garde-boue quelques mois plus tard.
Horex VR6
Depuis déjà quelques années, c’est l’italien Piaggio qui s’approprie la quasi-totalité du marché sur le segment des scooters trois roues. Son MP3 fait fi gure de référence et les volumes de ventes explosent au fi l du temps. Toutefois, il faudra désormais compter sur une autre fi rme italienne, Quadra, au moment de faire votre choix. Ce jeune constructeur propose un modèle à trois roues répondant au sobriquet de 3D (ou 350D), ce dernier est mû par un monocylindre de 313cm3 développant 23ch à 7 000tr/mn. Exploitable avec un simple permis B, après avoir suivi une formation de sept heures, le 3D prépare le terrain pour l’arrivée prochaine de son grand frère le 4D, comprenez un scooter à quatre roues. Côté prix, comptez 7 290€ pour le 3D.
Quadro l’autre 3 roues
Ce fi lm documentaire réalisé par Mark Neale et commenté par Ewan McGregor est sorti en salle. Après Faster et The Doctor, the Tornado and the Kentucky Kid, Mark Neale dévoile son nouveau fi lm sur le MotoGP : Fastest. Tourné aux quatre coins du monde en 2010 et 2011, Fastest vous plonge dans la réalité intense et passionnelle du Championnat du Monde MotoGP, tout en revenant sur un moment clé de l’histoire du sport. Alors qu’il se lançait à la conquête d’un dixième titre mondial, Valentino Rossi s’était retrouvé face à l’un des plus grands challenges de sa carrière : une concurrence composée de jeunes pilotes aux talents exceptionnels, une terrible blessure chez lui au Mugello et un incroyable comeback moins de quarante jours après. Vaincu par son rival Jorge Lorenzo, Rossi a traversé l’une des saisons les plus diffi ciles de sa carrière en 2010 et devait comme ses compétiteurs se demander qui était désormais le plus rapide ? « Etre le plus rapide (Fastest) est un feeling incroyable. Etre le plus rapide implique de plus grands risques » commente le réalisateur Mark Neale. « C’est l’essence du MotoGP et de ce fi lm. L’extase et la terreur au plus haut niveau de la compétition moto ».www.fastestthemovie.com
Fastest
Franck Duquesne, personnage emblématique des nuits lilloises, nous fait l’honneur d’être le parrain de cœur du magazine. A la tête de La Fabrik, de L’Atelier et de L’Entrepôt, Franck est aussi un motard passionné depuis ses 18 ans et l’obtention du permis A3. Amoureux de challenges et de vitesse, il a déjà participé à l’Enduro du Touquet en 1993 au guidon d’une Kawasaki et s’apprête à réitérer l’opération en 2012 en engageant le Team Duquesne à l’Enduropale. Le Team Duquesne c’est une histoire de famille et d’amitié avec six pilotes engagés dans l’aventure et l’envie d’en découdre sur les 17.8km de l’épreuve. Avec sa Honda CRF450R, le leitmotiv de Franck pour 2012 sera plus que jamais : partager la passion.
Le Parraind’Irresistible Moto
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News
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Victory 1700 Cross Country
News
Propriété de Polaris, la marque américaine Victory débarquera en Europe début 2012 en déclinant sa GT baptisée Cross Country en une version Touring suréquipée. De quoi se frotter à la référence
du marché, une certaine Electra Glide de chez Harley, avec des arguments techniques et économiques qui pourraient bien faire mouche. En provenance directe de Roseau, dans le Minnesota,
Victory reste fi dèle aux canons du genre et justifi e d’une identité propre mariant habilement classicisme et futurisme. Côté moulin, on retrouve un incontournable V-twin refroidi par air pourvu d’une
injection Bosch de dernière génération, 4 soupapes par cylindre, balancier d’équilibrage, radiateur d’huile… Tarif fi xé à 21 490€. Pas donné, certes, mais environ 5 000€ de moins qu’une Electra Glide à
équipements équivalents.
Radical Ducati VendettaLe préparateur espagnol Radical Ducati s’est fait une spécialité de la préparatio des motos de Bo-logne. Avec cet ultime modèle, Radical Ducati propose de relooker et améliorer les 848, 1098 et 1198. Répondant au doux nom de Vendetta, cette Ducati ibérique change d’aspect et modifi e quelques points comme la contenance du réservoir en hausse, un poids en baisse et une puissance en augmentation grâce à une nouvelle arrivée d’air. Au programme de ce kit : étrier avant en aluminium, carénage avant avec quatre optiques lenticulaires, carénages latéraux avec clignotants intégrés, sabot moteur, selle monoplace, feux arrière à LEDS, coque arrière redessinée, silencieux adaptables… Du bel ouvrage.
BMW S 1000 RRDeux ans à peine après le lancement du modèle, BMW Motorrad présente une nouvelle édition de la supers-portive si prisée, optimisée en de nombreux détails. Une précision directionnelle et une agilité encore accrues, un débit de puissance encore plus impétueux ainsi qu’une réponse plus sensible ont été les premiers objectifs inscrits au cahier des charges. Lors du développement de la S 1000 RR restylée, les ingénieurs d’étude ont pu tenir compte de nombreux retours d’information émanant de séries de course Superstock nationales. La réédi-tion de la RR ne fait pas de concessions, mais offre une sportivité et un dynamisme de conduite du plus haut niveau. La nouvelle S 1000 RR séduit par sa maniabilité améliorée en présence d’une stabilité absolue, par une performance moteur associée à des aptitudes au quotidien parfaites ainsi que par une allure des plus dyna-miques. Le système de freinage à ce jour le plus avancé qui soit, le BMW Motorrad Race ABS, est synonyme de sécurité active maximale. À l’accélération, le Contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control) vient épauler le pilote. Les deux systèmes bénéfi cient de réglages encore optimisés. La puissance moteur de 193ch pour un poids de 204kg, réservoir de carburant rempli à 90 pour cent (206.5kg avec le Race ABS), est restée inchangée.
A première vue, les évolutions de la version 2012 ne sautent pas aux yeux. Pourtant, à la lecture du dossier de presse constructeur, on s’aperçoit que la 1000 de Suzuki a droit à ses retouches mécaniques pour la nouvelle année. En premier lieu, la GSX-R perd 2kg grâce à l’emploi d’un silencieux simple et d’une fourche Big Piston Front déjà utilisée sur les 600 et 750 depuis 2011. Le freinage évolue également avec l’arrivée de d’étriers Brembo monoblocs et de nouveaux disques plus fi ns. Côté motorisation, la « Gex » adopte de nouveaux pistons plus légers développés en Grand Prix et assurant plus de couple à bas et mi régime ainsi qu’une consommation en baisse.
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La marque de boisson énergétique Monster Energy s’implique depuis toujours en compétition. On retrouve ainsi le M verdâtre en Moto GP, Moto Cross, surf, BMX, WRC, skate… pour promouvoir leur produit. Outre la treizième lettre de l’alphabet, la marque place également de charmantes hôtesses sur toutes ses opérations, les Monster Girls… N’ayez crainte, ces dernières sont bien loin d’être repoussantes et contribuent à véhiculer l’image glamour (sulfureuse) de la marque ; les mini-uniformes des Monster gazelles faisant la joie des amateurs de sports extrêmes et leurs plastiques de rêve donnant de l’intérêt à ce qui en manque.Réjouissez-vous Messieurs, hâtez-vous Mesdemoiselles, la marque organise en ce moment même une grande opération de recrutement pour 2012. Si vous pensez correspondre au profil, n’hésitez pas à vous inscrire au plus vite sur le girls.monsterenergy.com afin de porter, fièrement, les couleurs de la marque sur le peu de tissu des tenues de travail. Si vous souhaitez encourager la/les concurrente/s de votre choix (vous constaterez vite qu’il est difficile d’en faire un), foncez sur le site et votez pour élire les 50 prétendantes au titre de Monster Girls 2012.
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C’est à un artisan japonais totalement inconnu qu’est revenue la chevalière du meilleur constructeur de custom 2011, lors du célèbre AMD WORLD CHAMPIOSHIP de Sturgis. Son hallu-cinante Tavax 2011V a su séduire le jury et conquérir la première place du podium face aux Lamb Engineering anglaise et Kraus Motor Co américaine. Trois années auront été nécessaires à Ken Tabata pour finaliser son projet de custom inspiré par un guépard. Suivent Son of a Gun et Bolide deux motos au look tout aussi affirmé.
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Disparue du catalogue Suzuki en 2003, l’Inazuma pourrait bien être réintégrée à la gamme. Il se murmure en effet que la marque aurait redéposé l’appellation Inazuma pour les années à venir et c’est avec joie que l’on verrait un quatre cylindres vintage s’intercaler en concession. Depuis le retour d’affection sur ces modèles typés seventies, il serait normal de voir revenir sur le devant de la scène une des icônes ayant popularisé le style. L’Inazuma, littéralement poussée à la porte par la Bandit, risque fort de faire un carton parmi ceux que les modernes GSR 750, Gladius et Bandit 1250 laissent froid. L’Inazuma se placerait donc en concurrente de choix face à la gamme vintage de Triumph, en tête des ventes du secteur des Café Racer.
Suzuki dote son roadster GSR 750 de l’ABS. Proposée à 8 299€, cette nouvelle version s’affi che à 500€ de
plus que la version standard (7 799€). Le modèle, déjà disponible en noir et en blanc recevra un nouveau
coloris au Salon de Paris fi n Novembre…
Le Retour de la Suzuki Inazuma
L’ABS surLE GSR 750
En rouge et noir, j’affi cherai… Trêve de plaisanteries, Yamaha a eu la riche idée de créer la série spéciale Red Line sur bas de FZ8 ; une belle et large bande rouge l’habille de la tête de fourche jusqu’à la coque arrière et donne à la belle un look racing qui lui colle à la peau. On retrouve également un silencieux La-ser pour le son, des amortisseurs Öhlins pour le comportement dynamique, un sabot, des écopes de FZ1 et un superbe kit d’autocollants façon carbone rouge pour le look. D’ores et déjà disponible en concession, la FZ8 Red Line s’affi che au tarif de 8 499€ contre 7 999€ pour un modèle classique.
Pas de refonte complète du modèle pour le millésime 2012 mais l’arrivée (tant espérée) d’un antipatinage réglable sur
six positions. A noter également la présence d’un nouvel ECU pour gérer les nouveaux paramètres en plus des trois modes de conduite présents sur le modèle actuel. Côté nouveautés,
on trouvera aussi un té de fourche intégrant la commande des feux de détresse, de nouveaux repose-pieds et de nouveaux
embouts de silencieux. Légèrement mise aux goûts du jour, la face avant reçoit quant à elle des feux de position à leds.
la R1 a droità l’antipatinage
Yamaha FZ8Red Line
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News
La ZZR 1400 est à la moto ce que le B52 est aux bombardiers ; une moto énorme regorgeant de puissance, une machine à sensations, un engin superlatif. Comme l’Hayabusa, la ZZR 1400 est de ces motos qui tendent à disparaître au profit de p’tites sportives toutes énergiques à souhait. Et bien non, la ZZR 1400 n’est pas morte et l’on peut compter sur la marque d’Akashi pour redonner ses lettres de noblesse au modèle. Pour 2012, la ZZR fait peau neuve et s’offre un look plus actuel. Les volumes restent sensiblement les mêmes, seuls les pots d’échappement et la face avant ont eu droit à leur lifting. Les premiers sont désormais plus proéminents et la seconde s’est muée en tête d’araignée multipliant les optiques comme une tarentule multiplie les yeux. Si le style évolue peu par rapport au précédent modèle ; le moteur, quant à lui, voit sa course augmenter de 4mm par cylindre pour cuber désormais 1 441cm3. Vous vous dotez bien qu’avec un tel coffre, la ZZR 1400 pousse fort grâce au couple camionesque et aux 200ch de son moulin. Une puissance « boostable » à 210ch avec l’ad-mission d’air forcé. Ainsi motorisée, la ZZR 1400 revendique le record mondial d’accélération pour une moto sur 400m avec moins de 10s pour s’acquitter de la tache.
Ktm 350 Freeride
La firme de Mattighöffen propose plus de 20 machines aux amateurs de franchissement et autres cross. Leurs
machines tout-terrain ayant chacune une spécificité, un truc en plus en faisant la référence en la matière pour
pilotes avisés. Et c’est bien ça le problème, en aiguisant chacun de ses modèles, KTM a tendance à réserver ses machines aux pros, délaissant ainsi l’amateur lambda à la recherche d’une moto de franchissement. Avec la 350
Freeride, le constructeur compte bien se faire pardonner et offrir une moto plus facile à apprivoiser. Avec 99.5kg sur la balance, un mono cylindre de 24ch et des suspensions
à grands débattements, la 350 Freeride se veut moins physique que l’EXC-F.
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Il y a vingt ans, Honda faisait rentrer un bloc cubant quasiment 1 000cm3 dans un cadre au gabarit de 600 ; la CBR était née. Une moto légère, puissante et fi able, hissée au top des ventes des sportives pendant de nombreuses années. Hélas pour elle, le temps a passé et la concurrence, Ducati et BMW en tête, a aiguisé ses machines pour damer le pion de la CBR. L’ère de l’électronique s’est imposée et à ce jeu ce sont les S 1000RR de BM et la RSV4 d’Aprilia qui ont pris le dessus. 20 ans après sa première présentation, Honda revisite son best-seller et livre une machine relookée aux suspensions retravaillées pour le plus grand plaisir des fans de Fireblade.
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Après le modèle VT 750 S en entrée de gamme, vous pouvez opter pour la VT 750 C2B SHADOW. Vous aurez alors droit à un coloris noir spécifi que, moins de chrome, un
tableau de bord sur le réservoir, 45.5ch et 6.6mkg de couple, une roue de 17 pouces et l’avant et 15 à l’arrière sur un boudin de 160mm.
Enfi n, grâce à un subterfuge stylistique, la fourche de 41mm paraît plus large avec ses caches gris sur la partie supérieure. Bref, le
VT 750 C2B SHADOW est plus cossu et méchant que le VT 750 S, le tout pour 8 690€.
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Honda VT 750C2B Shadow
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Chez Kawasaki, la série Z reçoit de nouveaux coloris pour le millésime 2012. Le best-seller Z 750 acquiert trois nouvelles teintes : Noir Metallic Spark, Vert Candy Lime et Blanc Pearl Stardust. De son côté, la Z 750 R sera livrable en Noir Metallic Spark et Vert Candy Lime. Quant à la Z 1000, elle se pare d’une teinte Noire Metallic Sport ainsi que d’une combinaison de Noir Metallic Spark et d’Orange Candy Burnt. Pas la peine d’attendre la nouvelle année pour craquer sur ces teintes exclusives, vous pouvez déjà foncer chez Kawa et commander votre prochaine Z…
Philippe Starck, designer de son état, et Thierry Henriette de Boxer De-sign, se sont associés pour préparer une W800 d’inspiration Dirt Track. Grand fan de la W650 (il en possède une dans chaque ville où il travaille, sept au total) Philippe Starck s’est empressé de proposer son projet à Boxer Design. Trois mois ont suffi pour répondre au cahier des charges de l’artiste : créer une moto simple, fonctionnelle et élégante. Exemplaire unique, cette W800 Starck Boxer ne devrait malheureusement pas voir le jour chez Kawa ; il ne vous reste plus qu’à faire appel au catalogue des accessoires pour customiser votre W800 et en faire un objet singulier…
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De la bonne info chez Triumph et une idée de génie qui sent bon la spéculation. Une série limitée à 1 100 exemplaires de la fameuse Bonneville, la T100 Steve McQueen TM Edition. Si ça sent pas bon la sueur et la testostérone ça ? La star américaine s’invite donc chez Triumph avec un modèle qui se base sur la TR6 du fi lm La Grande Evasion. Au programme, un coloris kaki mat avec inscription TRIUMPH au pochoir façon Army, une selle monoplace, un maximum de pièces peintes en noir, un certifi cat d’authenticité et la griffe du Maître sur le fl anc. Une Bonneville pour les mecs, les vrais.
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Deux anniversaires, ça se fête. Pour les 90 ans de la marque et les 40 ans du modèle, la firme italienne a réalisé une édition spéciale de son custom routier. C’est au niveau du look que la California 90 évolue le plus avec une belle peinture bi-ton, vintage à souhait, pour donner dans le rétro. L’échappement et le moteur reçoivent une finition chromée et les jolies jantes à rayons sont elles aussi spécifiques. La California 90 est signée 90e anniversaire avec un graphisme exclusif et le logo Guzzi à la sauce 1930. Pour votre popotin, on notera l’apparition d’une selle en cuir pleine fleur. Pour le confort et la prise en mains, la California 90 reçoit un amortisseur de direction, un freinage intégral, un phare rond avec projecteurs additionnels, un saut de vent et des valises latérales signées Guzzi. Dans le cadre, on retrouve le bicylindre en V ouvert à 90° cubant 1 064cm3 et développant 73ch pour un poids à sec de 251kg. La California 90 s’échange en concession contre 16 990€.
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Propriété du Groupe Polaris depuis cette année, la marque Indian vient de dévoiler sa gamme pour l’année 2012. Trois modèles restent au catalogue : l’Indian Chief Classic, l’Indian Chief Vintage (qui a droit à son pare-brise et ses sacoches) et l’Indian Dark Horse qui se pare d’une teinte noire intégrale.Aucune indication de tarifs à ce jour mais, comme d’habitude chez Indian, ces derniers devraient tourner entre 30 et 35 000€ ; le prix de l’exclusivité. Dans le courant de l’année prochaine, Indian devrait profiter du réseau Polaris et ainsi multiplier ses points de vente dans le monde.
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tout moment, de supprimer ou de modifier des caractéristiques, tarifs, conceptions, fonctionnalités, modèles ou équipements sans aucune obligation de sa part. Certains des modèles apparaissant dans le présent document peuvent
comporter des équipements et/ou des accessoires en option ou non disponibles/non homologués dans votre pays.
* La plupart des juridictions européennes, à l’exception de la Grèce, autorisent la conduite du roadster Can-Am Spyder avec un simple permis auto (B) valide. En France, un permis auto (B) valide plus une formation obligatoire de sept heures sont requis pour conduire un roadster Can-Am Spyder (Décret 2010-1390, du 12 novembre 2010). Contactez votre concessionnaire pour plus d’information concernant les réglementations en vigueur.
* La plupart des juridictions européennes, à l’exception de la Grèce, autorisent la conduite du roadster Can-Am Spyder avec un simple permis auto (B) valide. En France, un permis auto (B) valide plus une formation obligatoire de sept heures sont requis pour conduire un roadster Can-Am Spyder (Décret 2010-1390, du 12 novembre 2010). Contactez votre concessionnaire pour plus d’information concernant les réglementations en vigueur.
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Benelli Tre-K 1130 AmazonasPour ses 100 bougies, la marque italienne peaufine la TRE-K avec cette finition Amazonas faite pour les amateurs de sensations fortes. La TRE-K 1130 évolue sur deux points : les suspensions offrent désormais moins de débattement, ce qui influe sur la machine, maintenant moins haute. En outre, son moulin est doté d’une nouvelle injection à l’accélération plus linéaire. Le tonitruant trois cylindres en ligne délivrant toujours ses 125ch devrait ainsi gagner en termes d’agréments et de consommation. La TRE-K 1130 Amazonas arrivera chez les revendeurs début mars 2012 dans une livrée blanc-aluminium en plus du jaune actuel.
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En passant de 499 à 530cm3, le vaillant et pétaradant bicylindre du TMAX a gagné 3ch (46.5ch), mais surtout gagné en couple passant de 4.7mkg à 5.3mkg. Ces améliorations proviennent de l’emploi de matériaux plus légers, comme : pistons en aluminium forgé, renfoncement des soupapes, chambre de combustion en dôme optimisé, chemise du piston d’équilibrage en aluminium, manchon de ba-lancier en aluminium. Yamaha promet une franche progression des accélérations entre 40 et 90km/h grâce au bloc de transmission à variation continue repensé.
La transmission secondaire est maintenant assurée par une nouvelle courroie en fibre d’aramide (plus légère et plus résistante que les courroies classiques). Le TMAX 2012 perd également 4kg sur la balance (217 contre 221 avec les pleins) et devrait faire preuve d’agilité pour un comportement toujours plus sportif. L’ha-billage évolue aussi avec un style plus agressif à l’avant et un arrière inspiré des machines sportives de la marque avec, notamment, de superbes feux à LED. De quoi se frotter au maxiscooter BMW C 600 Sport…
Yamaha TMAX
Moins d’un an après le lancement de la nouvelle Speed Triple, Trium-ph dévoile la version R. Une bécane pointue qui se différencie de la version « de base » par ses équipements élitistes. R comme Radicale, avec au programme : des étriers de frein Brembo, un amortisseur ainsi qu’une fourche Öhlins et des jantes PVM plus légères que celles d’origine. Petite originalité, on retrouve également du carbone sur les fl ancs de radiateur et sur le réservoir d’essence. De série, pour plus de sécurité, la Speed Triple R reçoit un ABS déconnectable. Côté agréments, Triumph a doté ce nouveau modèle d’une boîte de vitesses plus douce et plus précise.
Enfi n, Triumph lâche le morceau, et quel morceau, une Tiger de grosse cylindrée. Un look de Tiger 800, une transmission par arbre et cardan, un pack électronique impressionnant et un bloc 1 200. Triumph se lance à l’attaque des maxi trails. Au niveau style, la marque britannique s’inspire librement du modèle 800 et affi che une esthétique typée sécurité. On retrouve un profi l quasi semblable laissant apparaître un cadre en tubes d’acier et des platines repose-pieds indépendantes du cadre arrière, à l’inverse de la 800.Pour déplacer la bête, Triumph semble s’être orienté vers un nouveau trois pattes en lignes de 1 250cm3. Ce dernier permet à l’Explorer de développer la bagatelle de 130ch en version libre. Prévue pour mars 2012, cette future Tiger Explorer 1200 devrait s’approcher des 13 500€ afi n de rivaliser avec la BMW R 1200 GS ou la Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré. Affaire à suivre…
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Ducatti Diavel 1200 CromaUne petite série spéciale chez Ducat’ avec la Diavel Cromo. Basée sur le modèle standard, cette déclinaison se la joue « effets de style » avec divers éléments ré-tro. Vous poserez ainsi votre séant sur une selle spécifique aux cannelures horizon-tales et profiterez d’une calligraphie Ducati à l’ancienne, d’un réservoir chromé, de pièces d’habillage peintes en noir laqué... Pas de modifications techniques pour le châssis ni coté moteur. Cette série Diavel sera dispo pour 2 000€ supplémentaires. Ca reste toujours plus abordable que la version AMG.
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V-MAX hypermodifiedPrésentées au Salon de Milan, ces trois bombes hyper-modifiées ont fait la joie des visiteurs. Confiée aux bons soins de Marcus Walz, Roland Sands et Ludovic Lazareth, la V-Max se transforme en véritable déesse de la route. Trois styles totalement différents mais tout aussi excitants. On vous laisse apprécier… sans modération.
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Aprilia Tuono v4-rAprilia a profité du salon de Milan pour présenter sa toute nouvelle Tuono, la V4-R. L’essentiel des modifications, par rapport à la RSV4, intervient sur l’électronique dernier cri. La Tuono V4-R se pare donc du contrôle de traction, d’un système anti wheeling, d’un shifter, du launch control… Bref, cette nouvelle Aprilia est un véri-table arbre de noël sous XP. Commercialisée dans le courant du premier semestre 2012, la Tuono V4-R devrait se négocier dans les 15 000€.
vespa QuarantaseiStar du salon de Milan, le concept Quarantasei de Vespa rendait hommage au prototype MP6 datant de 1945. Les lignes du Quarantasei mêlent modernité et nostalgie créant un scooter au look néo-rétro très intéressant. Décliné en deux versions 125 et 150cm3, le Quarantasei est équipé d’un monocylindre quatre temps à trois soupapes, refroidi par air et alimenté par injection électronique. Dévelop-pant respectivement 11.8 et 13ch, ces deux blocs devraient faire des merveilles… Reste à savoir si le Quarantasei connaîtra plus qu’une vie de concept…
Piaggio X10Ce n’est pas parce que Piaggio cartonne avec sa gamme MP3 qu’il faut laisser de côté le segment des GT et maxiscooters. A Milan, le constructeur de Pontedera, a présenté son dernier GT, le X10. Ce dernier se positionne en remplaçant du X9, en plus cossu et beaucoup plus luxueux. Disponible en 125, 300 et 500cm3, le X10 offre un frein de par-king intégré à la béquille, des feux arrières à Leds. Le volume de chargement se traduit par trois boîtes à gants équipées de prise 12V et port USB (la classe) ainsi qu’un coffre sous la selle pouvant accueillir deux casques intégraux. La partie cycle dispose de roue 15 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière, alors que le freinage devrait être au top avec deux disques de 280mm à l’avant et un unique disque de 240mm à l’arrière.
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de la MOTOd'OCCASION
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LE CONCEPTDeux deux-roues premium appartenant au segment des maxiscooters sont les premières propositions que BMW Motorrad présente dans ce domaine. Le BMW C 600 Sport et C 650 GT font rimer les excellentes qualités routières d’une moto avec l’agilité et le confort inhérent à un scooter pour offrir de nouvelles sensations de conduite dynamique. Les deux maxiscooters répondant, de par leur conception, à deux ty-pologies différentes, ils permettent de cibler une clientèle large : le C 600 Sport s’adresse aux pilotes à la fibre sportive, alors que le C 650 GT séduira les clients attachant encore plus d’importance au confort et au grand tourisme. Indépendamment de leur classification différente, les C 600 Sport et C 650 GT reprennent le langage des formes unique de BMW Motorrad. Ainsi, ils imposent aussi de nouvelles références dans ce segment en termes de style : il est moderne et dynamique et se fond entièrement dans la philosophie du design de BMW Motorrad.
TECHNIQUED’une cylindrée de 647 cm³, le bicylindre en ligne débite une puis-sance nominale de 60ch à 7 500 tr/mn sur les deux modèles, le couple maximal de 66Nm étant disponible à 6 000tr/mn. La transmission du couple est assurée par une transmission CVT directement intégrée. Pour prendre une position basse et abaisser ainsi le centre de gra-vité, les deux cylindres du moteur sont inclinés de 70° vers l’avant. Grâce à des manetons de vilebrequin décalés de 90° l’un par rap-port à l’autre, à un intervalle d’allumage de 270° et à deux arbres d’équilibrage entraînés par des pignons droits, le moteur se distingue par une sonorité caractéristique et des vibrations très réduites. Un système d’injection électronique du carburant se charge d’alimenter le moteur à culasse quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. L’alimentation en huile est assurée par un système à carter sec doté d’une pompe à huile double, alors qu’un système de refroidissement efficace veille à l’équilibre thermique optimal du bicylindre. La ligne d’échappement est réalisée entièrement en acier spécial inoxydable et répond aux spécifications moto. Dotés d’un pot catalytique réglé par sonde lambda, les C 600 Sport et C 650 GT satisfont dès aujourd’hui aux valeurs stipulées par la future norme Euro 4.
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Les exigences que doivent remplir les concepts de mobilité individuelle sont sujettes à une mutation profonde surtout dans les grandes
agglomérations urbaines : circulation de plus en plus dense, coût de l’énergie en hausse et
accès aux centres ville restreint en fonction des émissions de CO2 – tels sont les défis de
demain. BMW a compris ces défis et développe des solutions pour satisfaire les besoins de
mobilité actuels et futurs, ces solutions se prêtant à être mises en série. Partie intégrante de
BMW Group, BMW Motorrad se penche sur les questions de la mobilité individuelle «monovoie»
et sur les besoins futurs des clients. Dans ce contexte, BMW Motorrad ajoute une corde à
son arc : elle s’appelle «Urban Mobility*».
BMW C 600 SPORT / C 650 GT
MAXISCOOTERS TEUTONS
*Mobilité urbaine
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DIFFERENCESSportif et dynamique, le C 600 Sport se distingue par une position favorisant une conduite très active. Cette position résulte de l’agencement du triangle dit ergonomique formé par les marchepieds, la selle et le guidon. Le C 650 GT, luxueux, répond quant à lui à des exigences élevées en termes d’aptitude au grand tourisme et aux longues distances. Le pilote et son passager profitent d’une assise décontractée, appréciée par les gros rouleurs. L’ergonomie tra-vaillée en vue d’une meilleure aptitude aux sorties en duo et d’un confort plus élevé résulte essentiellement d’une selle plus confortable dotée d’un dosseret réglable pour le pilote associé à un guidon relevé et à des marchepieds confor-tables venant remplacer les repose-pied séparés pour le passager. Doté d’un pare-brise plus grand, à réglage électrique, le C 650 GT offre une protection encore plus efficace contre le vent et les intempéries.
LE CONCEPTDeux deux-roues premium appartenant au segment des maxiscooters sont les premières propositions que BMW Motorrad présente dans ce domaine. Le BMW C 600 Sport et C 650 GT font rimer les excellentes qualités routières d’une moto avec l’agilité et le confort inhérent à un scooter pour offrir de nouvelles sensations de conduite dynamique. Les deux maxiscooters répondant, de par leur conception, à deux ty-pologies différentes, ils permettent de cibler une clientèle large : le C 600 Sport s’adresse aux pilotes à la fibre sportive, alors que le C 650 GT séduira les clients attachant encore plus d’importance au confort et au grand tourisme. Indépendamment de leur classification différente, les C 600 Sport et C 650 GT reprennent le langage des formes unique de BMW Motorrad. Ainsi, ils imposent aussi de nouvelles références dans ce segment en termes de style : il est moderne et dynamique et se fond entièrement dans la philosophie du design de BMW Motorrad.
TECHNIQUED’une cylindrée de 647 cm³, le bicylindre en ligne débite une puis-sance nominale de 60ch à 7 500 tr/mn sur les deux modèles, le couple maximal de 66Nm étant disponible à 6 000tr/mn. La transmission du couple est assurée par une transmission CVT directement intégrée. Pour prendre une position basse et abaisser ainsi le centre de gra-vité, les deux cylindres du moteur sont inclinés de 70° vers l’avant. Grâce à des manetons de vilebrequin décalés de 90° l’un par rap-port à l’autre, à un intervalle d’allumage de 270° et à deux arbres d’équilibrage entraînés par des pignons droits, le moteur se distingue par une sonorité caractéristique et des vibrations très réduites. Un système d’injection électronique du carburant se charge d’alimenter le moteur à culasse quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. L’alimentation en huile est assurée par un système à carter sec doté d’une pompe à huile double, alors qu’un système de refroidissement efficace veille à l’équilibre thermique optimal du bicylindre. La ligne d’échappement est réalisée entièrement en acier spécial inoxydable et répond aux spécifications moto. Dotés d’un pot catalytique réglé par sonde lambda, les C 600 Sport et C 650 GT satisfont dès aujourd’hui aux valeurs stipulées par la future norme Euro 4.
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BMW C 600 SPORT / C 650 GT
MAXISCOOTERS TEUTONS
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Née en 2006 et revue en 2009, l’ER-6N 2012 s’est offert un petit coup de bistouri histoire de se faire encore plus aguicheuse. Bien à sa place sur le segment des « motos pas chères », la p’tite Kawa se tire la bourre avec les Suzuki SV et autres Yamaha FZ, une catégorie dans laquelle les constructeurs se livrent bataille à coups de détails esthétiques et techniques et rivalisent d’originalités pour tirer leur épingle du jeu. Pour valoriser cette nouvelle version, le constructeur a d’abord travaillé le style. Des lignes plus tendues, plus dynamiques et plus équilibrées qui font tourner les têtes sur son passage.
FUN STYLE ET FACILITé
PRESENTATIONL’inclinaison du double optique de phare superposé conserve la personnalité de l’ER-6N, tout en lui donnant un look de «croqueuse de bitume». Vues de face, les écopes sont plus étroites et n’intègrent plus les clignotants avant, désormais montés sur l’entourage du phare. Plus étroite, la coque arrière rac-courcie de 10mm diminue ainsi le volume de la poupe. Le combiné de feux à diodes redessiné affine lui aussi la silhouette. Le combiné d’instruments a été reculé au maximum pour condenser l’avant de la machine, et monté au-dessus du guidon. La disposition en surplomb de ce dernier facilite la lecture, tandis que le rétro éclairage à LED blanches du compte-tours offre une excellente vi-sibilité de nuit. L’affichage digital multifonction dispose pour sa part d’un rétro éclairage bleu. Outre la jauge à carburant, le compteur de vitesse, la montre, le totaliseur kilométrique et les deux trips partiels, il indique maintenant l’autonomie restante, la consommation moyenne/instantanée et comporte un témoin de conduite économique. Les graduations en relief du compte-tours, sa lentille bombée en loupe et le support relevé du tableau de bord améliorent la lisibilité des instruments, tout en rehaussant la qualité perçue.
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KAWASAKI ER-6NEssai
TECHNIQUESi l’architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l’ER-6N, c’est qu’elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité. Les réglages mo-teur sont étudiés pour faciliter l’apprentissage des conducteurs débutants, tout en réjouissant les plus chevronnés. La finesse de cette machine est due en grande partie à la compacité du moteur, dont la version 2012 renforce le couple à bas et moyens régimes. Ceci lui confère un tempérament plus ludique et encore plus exploitable au quotidien - tout en préservant l’onctuosité et la fougue du modèle antérieur. Comme sur sa devancière, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes constitue l’un des éléments clés de l’identité de l’ER-6N. De plus, l’habillage redessiné valorise le cadre au lieu de le masquer.Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger la silhouette. La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui opti-mise la rigidité. À l’avant comme à l’arrière, le débattement des suspensions s’allonge pour offrir un comportement plus sportif et un meilleur confort :
l’amortisseur et son débattement gagnent ainsi 2mm, tandis que la fourche s’al-longe de 15mm et son débattement de 5mm, en phase avec l’arrière. Cet allon-gement des débattements permet en outre de diminuer la dureté des ressorts. Bien entendu, les réglages d’amortissement ont été revus en conséquence. Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L’ER-6N est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire. Fidèle aux lignes du cadre et de l’amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l’impression de super qualité dégagée par l’ER-6N. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l’angle plus agressif du silencieux.
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KAWASAKI ER-6N
TECHNIQUESi l’architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l’ER-6N, c’est qu’elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité. Les réglages mo-teur sont étudiés pour faciliter l’apprentissage des conducteurs débutants, tout en réjouissant les plus chevronnés. La finesse de cette machine est due en grande partie à la compacité du moteur, dont la version 2012 renforce le couple à bas et moyens régimes. Ceci lui confère un tempérament plus ludique et encore plus exploitable au quotidien - tout en préservant l’onctuosité et la fougue du modèle antérieur. Comme sur sa devancière, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes constitue l’un des éléments clés de l’identité de l’ER-6N. De plus, l’habillage redessiné valorise le cadre au lieu de le masquer.Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger la silhouette. La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui opti-mise la rigidité. À l’avant comme à l’arrière, le débattement des suspensions s’allonge pour offrir un comportement plus sportif et un meilleur confort :
l’amortisseur et son débattement gagnent ainsi 2mm, tandis que la fourche s’al-longe de 15mm et son débattement de 5mm, en phase avec l’arrière. Cet allon-gement des débattements permet en outre de diminuer la dureté des ressorts. Bien entendu, les réglages d’amortissement ont été revus en conséquence. Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L’ER-6N est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire. Fidèle aux lignes du cadre et de l’amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l’impression de super qualité dégagée par l’ER-6N. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l’angle plus agressif du silencieux.
CoNClUsIoNTrès réussie, cette évolution du best-seller Kawa s’adresse aussi bien aux dé-butants qu’aux motards expérimentés. Les premiers se réjouiront de sa facilité de conduite, de son côté instinctif et de son équilibre, tandis que les seconds gouteront à ses performances, sa tenue de route, son freinage et au confort de ses suspensions. Il n’y a pas grand chose à objecter à cette moto très aboutie après 6 années d’existence. Plus les années passent et plus l’ER-6 se bonifie.
Tarifs à partir de 6 499€ (7 099€ avec ABS)
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Quand Husqvarna, spécialiste de l’enduro et du tout-terrain et propriété de l’allemand BMW, se penche sur la moto de route c’est pour notre plus grand
plaisir. Le phénomène Nuda 900 arrive en concession fin 2011 quelques mois après sa présentation au salon EICMA de Milan en 2010.
La cLaque Nordique
Premier coNtactLa Nuda est une vraie réussite en terme de design, mais le seul conseil que l’on peut vous donner est d’aller la voir en vraie car les photos ne lui rendent pas grâce. La ligne générale est faite d’angles vifs et on pourrait presque la prendre pour une KTM. Elle est toutefois assez compacte pour une 900 cm3. Son bicylindre, dérivé de celui des BMW F 800 R et BMW F 800 GS, développe 105 ch et 10 daN.m de couple. Avec ses 174 kg et une position de conduite qui n’incite pas à la retenue cette Nuda est très attachante ! Assez étroite et haute de selle (870 mm), munie d’un guidon large, l’Hus-qvarna 900 Nuda fait penser à un supermotard. Mais cette selle haute pénalisera les plus petits gabarits, les moins d‘1,70m risque d’avoir du mal à poser les deux pieds au sol.
GaLoP d’essaiLe réveil du bicylindre vous rend le sourire : quels dopants ont-ils bien pu donner au twin de la F 800 ? Le travail sur la distribution, le gain de cylindrée et les nombreuses modifications internes transfigurent la bande son originale. Les premiers kilomètres effectués à un train de sénateurs nous ont permis de vérifier l’onctuosité de ce moteur. Puis vient le moment d’essorer la poignée ! Déjà bien plein sous les 2 000 tr/min, il est plus vigoureux entre 3 000 et 5 500 tr/min et passé 5 500 tr/min il tire bien plus et vous allonge les bras.
Une vraie réussite ce twin bavarois revisité, il pousse comme il faut tout en restant aisément gérable. Sur routes sinueuses cette «Husky» fait des merveilles, elle est étroite, vive et est bien aidée par son moteur. La selle n’est cependant pas tendre avec votre séant mais Husqvarna a déjà décidé de corriger le tir. En version Touring, avec sacoches et saute-vent, elle permet de croiser très sereine-ment aux allures légales sans ressentir de fatigue particulière.On sent tout de suite que du sang de supermotard coule dans ses veines. Le débattement des suspensions est assez important et on peut être sur-pris par les transferts de masse lors des phases de freinage. Cela est parfaitement normal et permet de gommer toutes les imperfections de la route même en courbe.
BiLaN Dotée d’une personnalité forte cette Husqvarna Nuda 900 est au final très attachante. A la croisée des chemins entre un roadster sportif et un supermotard touring, on est bien installé dessus. Les suspensions sont confortables, l’ergonomie correcte, la partie cycle est saine et vive si on le souhaite et le moteur est une belle réussite. Le freinage est généreux et surtout aisément dosable. A 9 990 € pour cette 900 standard, elle est une vraie bouffée d’oxygène. Une vraie moto plaisir qui allie la polyvalence à un usage routier plaisir ! Bravo !Tarifs à partir de 9 990€
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HUSQVARNA NUDA 900Essai
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Quand Husqvarna, spécialiste de l’enduro et du tout-terrain et propriété de l’allemand BMW, se penche sur la moto de route c’est pour notre plus grand
plaisir. Le phénomène Nuda 900 arrive en concession fin 2011 quelques mois après sa présentation au salon EICMA de Milan en 2010.
La cLaque Nordique
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En sEllEL’amorto avant Sachs entièrement paramétrable peut être réglé même en roulant via une molette côté gauche. La transmission par cardan est un vrai régal et on sent tout de suite la grande expérience de Guzzi dans ce domaine. Le pilote comme son passager sont confortablement installés. La hauteur de selle variable, de 820 à 840 mm, permet aux plus petits gabarits de gérer facilement l’encombrement du trail. La bulle réglable manuellement offre une très bonne protection et laisse passer un peu d’air ce qui per-mettra par forte chaleur de ne pas fondre à son guidon. Le bloc compteur offre une bonne lisibilité et est complet. Les informations qu’il donne sont claires et nombreuses.Une simple pression sur le démarreur et le V twin se réveille avec une belle sonorité. La boite et l’embrayage sont doux et les vitesses verrouillent bien.
En routEEn ville la Stelvio évolue aisément. On voit bien et les autres usagers nous voient bien également. On pourrait presque rouler en 6° tant le twin est souple mais la 3° convient mieux à l’exercice urbain. Les genoux sont éloi-gnés du haut moteur et des butées ergonomiques plastifiées évitent l’ap-pui sur les systèmes d’injection. C’est un vrai bonheur à rouler, quelle que soit la route, quel que soit le rythme. Sur autoroute ou départementales, la Stelvio est très stable grâce à son châssis rigide et à ses suspensions de bonne facture. A 130 km/h, le moteur tourne tranquillement en 6° à 4 500 tr/min. La zone rouge est située à 8 000 tr/min.
Que l’on soit en mode ballade ou à l’attaque la Stelvio passe d’un angle à l’autre sans sourciller. Les Pirelli Scorpions incitent d’ailleurs à aller chercher de l’angle car le grip est bien présent. Quand vient le moment de stopper la machine les 2 disques à étriers radiaux et 4 pistons à l’avant assurent un freinage performant qui peut-être associé à l’ABS (700€). La consommation relevée s’installe sous les 6 litres ce qui reste correct, même si nous aurions aimé une meilleure autonomie. Le réservoir de 18 litres, dont 3,5 litres de réserve, permet des étapes de 250 - 270 kilo-mètres avant que le témoin ne s’allume.
En brEfMoto Guzzi réalise avec sa Stelvio la machine la plus à même de concur-rencer la BMW R 1200 GS. Son confort, ses équipements, son moteur, son caractère, liés tant à ses performances qu’à ses vibrations présentes mais bien filtrées et à sa sonorité envoûtante, rendent la Stelvio particulière-ment attirante. Côté tarifs, la Stelvio est proposée à 13.300 € en version de base et 14.000 € avec l’ABS. Sa version suréquipée NTX, à 15.590 € avec feux additionnels, protection de carter moteur en aluminium, pro-tège-mains, ABS et bagagerie... Propriété du groupe Piaggio-Aprilia, la marque souffre encore d’une réputation désormais injustifiée en terme de fiabilité et finitions et produit des motos valorisantes. Pour le motard qui cherche une machine sur ce segment, la Stelvio fait partie des motos incontournables à essayer... au seul risque de ne plus pouvoir s’en passer.Tarifs à partir de 13 590€
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Essai
MOTO GUZZI STELVIO
Apparue en 2008 cette Stelvio est une belle moto. Même si son regard particulier intrigue au premier
abord, on l’oublie vite pour se concentrer sur l’élégant et complexe dessin du réservoir, sur le
carénage, sur la belle intégration des clignotants et la qualité globale perçue. La Stelvio intègre
un ingénieux coffre à ouverture électrique commandée au guidon, dans la partie droite du réservoir non métallique. Il n’est pas très vaste
mais est pratique notamment aux péages. Sous la selle passager, un petit espace où se trouve une
prise 12 volts permet d’emporter une petite carte routière, des gants d’été ou un bloc disque.
l’aiglE royal
tout chEmin
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Que l’on soit en mode ballade ou à l’attaque la Stelvio passe d’un angle à l’autre sans sourciller. Les Pirelli Scorpions incitent d’ailleurs à aller chercher de l’angle car le grip est bien présent. Quand vient le moment de stopper la machine les 2 disques à étriers radiaux et 4 pistons à l’avant assurent un freinage performant qui peut-être associé à l’ABS (700€). La consommation relevée s’installe sous les 6 litres ce qui reste correct, même si nous aurions aimé une meilleure autonomie. Le réservoir de 18 litres, dont 3,5 litres de réserve, permet des étapes de 250 - 270 kilo-mètres avant que le témoin ne s’allume.
En brEfMoto Guzzi réalise avec sa Stelvio la machine la plus à même de concur-rencer la BMW R 1200 GS. Son confort, ses équipements, son moteur, son caractère, liés tant à ses performances qu’à ses vibrations présentes mais bien filtrées et à sa sonorité envoûtante, rendent la Stelvio particulière-ment attirante. Côté tarifs, la Stelvio est proposée à 13.300 € en version de base et 14.000 € avec l’ABS. Sa version suréquipée NTX, à 15.590 € avec feux additionnels, protection de carter moteur en aluminium, pro-tège-mains, ABS et bagagerie... Propriété du groupe Piaggio-Aprilia, la marque souffre encore d’une réputation désormais injustifiée en terme de fiabilité et finitions et produit des motos valorisantes. Pour le motard qui cherche une machine sur ce segment, la Stelvio fait partie des motos incontournables à essayer... au seul risque de ne plus pouvoir s’en passer.Tarifs à partir de 13 590€
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MOTO GUZZI STELVIO
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Longtemps reine incontestée, car quasiment seule, sur le segment des « super-GT ».La Goldwing devait réagir face à une concurrence (surtout BMW) de plus en plus acharnée. Cette Gold a été pensée pour les américains, ce sont d’ailleurs leurs remarques qui ont conduit Honda à améliorer la machine.
Le retour du PuLLman
en SeLLeLe cahier des charges de cette Gold 2012 comportait cinq points à amélio-rer : le confort du passager, l’espace de rangement, l’électronique, la sono et le design. Résultat : le passager bénéficie d’une selle et d’extracteurs d’air arrière retravaillés, le volume des valises a été augmenté (150 litres), un nouveau GPS à écran élargi, plus précis et aux trajets exportables via Internet voit le jour, un nouveau système audio s’installe à bord et, enfin, la ligne se fait plus harmonieuse.Les Français, premiers consommateurs de Goldwing après les États-Unis, et leurs amis Européens qui rêvaient d’un tableau de bord simplifié (55 boutons tout de même) ou d’une bulle à commande électrique devront patienter.
en routeÀ peine installé, le confort impressionnant de la selle se rappelle à nos fessiers. La marche arrière électrique permet de sortir aisément du par-king et le flat-6 prend le relais dans un souffle puissant et feutré. La belle mécanique qui développe 119 ch semble ne jamais s’épuiser, malgré une boîte 5 vitesses un brin lente et bruyante.Sur le dernier rapport, calé au régulateur de vitesse, on apprécie la stabilité de la machine. Filant naturellement à des vitesses prohibées, cette GT pre-mium semble imperturbable et filtre sereinement le relief de la route grâce à un amortisseur arrière réglable électriquement en précharge. Le confort royal !
Les routes étroites et sinueuses ne lui font absolument pas peur. La tenue de cap est magistrale, sauf en cas de vent latéral. Les prises d’angle sont assez aisées même si la garde au sol et l’architecture moteur ne vous permettront pas d’attaquer les flancs des pneus... Les impressionnants pare-carters qui viennent vite en contact avec la chaussée. Côté freinage, l’ensemble double disque ventilé à étriers 3 pistons ABS-CBS, couplé au levier mais pas au pied, ne sont pas de trop pour ralentir les 400 kg de la moto. C’est tout de même amplement suffisant pour qui roule normalement. Le centre de gravité, extrêmement bas, permet de ne pas trop ressentir le poids mais aussi de limiter les transferts de masse : tant mieux pour le passager, qui ne trouvera actuellement sur le marché aucune moto plus encline à bien traiter son séant.
en brefTout en gardant ses excellentes prestations de GT, ce nouveau millésime ravira un peu plus les amateurs de services embarqués (GPS/iPod). Espé-rons simplement que la prochaine évolution sera plus notable et prendra davantage en compte les attentes européennes ; à savoir une meilleure garde au sol et un tableau de bord enfin simplifié.Tarifs à partir de 28 990€
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HONDA 1800 GOLDWINGEssai
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Les routes étroites et sinueuses ne lui font absolument pas peur. La tenue de cap est magistrale, sauf en cas de vent latéral. Les prises d’angle sont assez aisées même si la garde au sol et l’architecture moteur ne vous permettront pas d’attaquer les flancs des pneus... Les impressionnants pare-carters qui viennent vite en contact avec la chaussée. Côté freinage, l’ensemble double disque ventilé à étriers 3 pistons ABS-CBS, couplé au levier mais pas au pied, ne sont pas de trop pour ralentir les 400 kg de la moto. C’est tout de même amplement suffisant pour qui roule normalement. Le centre de gravité, extrêmement bas, permet de ne pas trop ressentir le poids mais aussi de limiter les transferts de masse : tant mieux pour le passager, qui ne trouvera actuellement sur le marché aucune moto plus encline à bien traiter son séant.
En brEfTout en gardant ses excellentes prestations de GT, ce nouveau millésime ravira un peu plus les amateurs de services embarqués (GPS/iPod). Espé-rons simplement que la prochaine évolution sera plus notable et prendra davantage en compte les attentes européennes ; à savoir une meilleure garde au sol et un tableau de bord enfin simplifié.Tarifs à partir de 28 990€
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HONDA 1800 GOLDWING
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Voici une rubrique pour ceux qui utilisent leur deux roues en ville.Des vêtements, des casques, des chaussures au style urbain.
URBAN STYLEAccessoires
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dos du sac est matelassé et les épaulières sont réglables. Doté d’une housse anti-pluie que l’on peut ranger après utilisation, il est également paré d’une
poche porte-lunettes, une poche frontale, une poche pour téléphone, un filet interne et une poche dont on peut extraire un casque. Toutes ces ca-ractéristiques font de lui un sac pensé avec les maîtres mots commodité
et ergonomie. Prix : 99 e www.givi.fr
urbainS chicSHJC propose des casques jet urbains. Sobres mais contemporains, ils sont de bonne qualité. Leur conception est innovatrice, et leur design très urbain. Ils vous donne-ront une allure très chic et tendance sur votre deux roues.Prix : Arty flat : 169,99 e / CL-33N Urbana : 99,99 ewww.hjc-europe.eu
dES PiEdS au SEc avEcLES urban WaTErProofCes chaussures en cuir pleine fleur au style urbain sont résistantes à l’eau. Conçues pour le confort du motard, elles sont parées de renforts au niveau de la malléole, et de la pointe du pied. La semelle intérieure anatomique, suit parfaitement la forme des pieds de son propriétaire et la semelle extérieure est hautement résistante à l’usure. Prix : 139 e www.tcxboots.com
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Des casques colorés, des casques de racing,des casques sobres, des casques pour tous les goûts. Nous on adore….
SportifS et coloréSA-Style propose des casques colorés. Ici issus de la gamme
des casques « sportifs », ils assurent un grand confort et sont traités pour être anallergiques. Leur calotte est en Alloy, et la visière transparente thermoformée est homo-loguée anti-rayures. Ces casques rouge et noir et orange
et noir se rangent dans tous les coffres.Prix : 179€ www.astylehelmet.com
caSque Gp-techédition limitéeCasque haut de gamme, conçu et développé avec l’assis-tance de Valentino Rossi, le GP Tech de AGV est une édi-tion limitée. Sur ce casque noir et jaune sont dessinés un soleil et une lune. Sa visière de course est anti-rayure et anti-brouillard pour vous offrir plus de performance. Pour un confort optimal, le casque est disponible en trois tailles et entièrement démontable et lavable.Prix : 582,765€ www.agv.com
un caSque étoiléStar, c’est le nom de la nouvelle version du Bell M5X. Une
déco seventies, un look US affirmé, le casque est mo-derne avec une finition hors pair. Un casque très haut de gamme à la technique affutée est dotée d’un écran « infrasol » UV avec un traitement anti-buée, anti-
rayures et déperlant. Son intérieur est démontable et lavable. Tels sont les atouts de ce casque étoilé.
Prix : 519€ www.semc-brembo.com
danS l’air du tempSCasque jet urbain, le HJC «IS Urby» Leida est compact et très pratique, ainsi il se range dans tous les coffres de scooters. Il est doté d’un écran long anti-rayure, anti-buée, anti-UV, et doublé d’un écran solaire fumé. Equipé d’une ventilation à canaux ACS pour évacuer la chaleur et l’humidité vers l’arrièrre, il est anallergique, antibactérien, an-ti-transpirant et anti-odeur : très confortable et entièrement démontable et lavable. Prix : 119,99€ www.hjc-europe.eu
tendanceaux couleurS
HJC est à la pointe de la mode et propose des casques jet urbains. Contemporains, avec une qualité satisfai-sante et une bonne performance, ces casques Arty sont proposés dans des couleurs variées et élégantes
choisies pour le milieu urbain. Son intérieur traité an-ti-humidité et anti-odeur est démontable et lavable. Son
design est aérodynamique et parfaitement tendance pour les balades en villes.Prix : 169,99€ www.hjc-europe.com
un jet trèS léGerLe casque Monster Energy de HJC est construit avec la technologie PIM, mise en place par HJC, qui consiste à enchevêtrer des fibres haut de gamme à savoir : fibre de carbone, aramide et fibre de verre. Cette technique permet de créer des casques solides et légers. Le casque est livré avec un écran fumé et son film Pinlock, ses motifs originaux ne passeront pas inaperçus. En-fin, son poids plume de 1350 grammes le positionne d’entrée de jeu comme le casque idéal dans l’univers de la compétition. Prix : 469,99€ www.hjc-europe.com
modulableSanS en avoir l’airUn modulable n’est pas obligatoirement un gros casque hideux. Il peut avoir une esthétique fine, et se confondre avec un intégral racé. C’est le cas du premier Dream Liner. Il vous fait bénéficier de tous les avantages d’un casque ouvrable en ville comme en campagne, et ne vous oblige pas à choisir entre look et côté pratique. Ce casque en fibres très confortable permet une large utilisation : du scooter urbain aux voyages touristiques. Le double écran solaire est un plus appréciable au quotidien, car il permet une adaptation à chaque condition. Le casque est disponible en 4 coloris : noir, anthracite, blanc et argent. Prix : 368 € www.accessoires-diffusion.com
casquesl’intéGrale (ou presque)
uRBaN StYle
Sac à doS t 487commodité et erGonomieGivi présente un sac à dos avec porte casque réalisé en Cordura 100, matériel résistant aux déchirures et à l’humidité, avec des éléments en Lorica imprimé. Le
dos du sac est matelassé et les épaulières sont réglables. Doté d’une housse anti-pluie que l’on peut ranger après utilisation, il est également paré d’une
poche porte-lunettes, une poche frontale, une poche pour téléphone, un filet interne et une poche dont on peut extraire un casque. Toutes ces ca-ractéristiques font de lui un sac pensé avec les maîtres mots commodité
et ergonomie. Prix : 99 e www.givi.fr
deS piedS au Sec avecleS urban WaterproofCes chaussures en cuir pleine fleur au style urbain sont résistantes à l’eau. Conçues pour le confort du motard, elles sont parées de renforts au niveau de la malléole, et de la pointe du pied. La semelle intérieure anatomique, suit parfaitement la forme des pieds de son propriétaire et la semelle extérieure est hautement résistante à l’usure. Prix : 139 e www.tcxboots.com
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Que ce soit un agenda pour noter ses prochaines sorties, une housse pour protéger votre moto ou encore un sac à dos, il y a des accessoires qui sont un réel plus pour un motard. Des accessoires commodes et abordables. Des accessoires indispensables.
INDISPENSABLESAccessoires
Sac à doS TcXFaire de la moto et transporter tout ce dont on a besoin n’est pas incompatible. Ce sac à dos de TCX nous le prouve. De couleur rouge et noir, il épousera parfaitement votre dos et vous assurera commodité et confort. www.tcxboots.com
Bionic Back ProTecTorFabriqué par Alpinestars en exclusivité pour KTM, le Bionic Back Protector assure une bonne adaptation ergonomique dans votre dos grâce à une conception à cinq plaques. Ces plaques s’insèrent les unes dans les autres pour éviter un allonge-ment excessif. Cette protection dorsale garantit une excellente absorption des chocs, même en cas de chocs répétés. Ses bandoulières sont réglables et sa ceinture large pour votre confort.Prix : 138 € www.ktm.com
L’agendaà avoirPour programmer vos prochaines virées moto ou vos prochains ren-dez-vous, l’agenda motos réalisé par Hugo&Cie fait partie des acces-soires indispensables des passionnés de moto. Non seulement, vous bénéficierez de 106 pages qui offrent de la place pour noter tout ce que vous ne pouvez pas oublier. Mais aussi, lorsque vous le consul-terez, vous tomberez sur les photos de motos d’exception. Un produit qui a su marier l’utile à l’agréable !Prix : 14,95 € En vente dans les librairies
Une moToProTégée
Cette housse ne laissera aucune chance à la poussière ou aux rayures de venir souiller votre
moto. Le côté de la housse en contact avec la moto est en tissu spécial qui lui donne un aspect doux et moelleux. Voici un accessoire
utile qui vous évitera des heures de dépoussiérage !
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INDISPENSABLES
Réglez votRe paRe-bRise Enfin vous allez pouvoir adapter en quelques secondes votre pare-brise à votre taille ou aux conditions météorologiques. Grâce à un spoiler réglable en hau-teur facilement et rapidement, vous disposerez d’un pare-brise haut ou d’un pare-brise bas en quelques secondes. Réalisé en polycarbonate transparent, le Airflow de Givi représente la partie mobile du pare-brise. Il coulisse sur deux rails de 12 cm et deux mors en plastique le bloquent aux points choisis. Ce pare-brise assure une protection maximum contre le vent. Prix : 170 € www.givi.fr
Des fReins De compétitionElaborées et testées en compétition les plaquettes de frein Z Coo sont à pré-sent disponibles pour la route. Elles concilient vitesse et échauffement grâce à leur revêtement en céramique qui réduit l’usure des plaques à haute tempé-rature durant les courses. La gamme de frein Z Coo comporte deux versions : une linéaire, quelque soit l’effort, la puissance de freinage est constante. Et une progressive pour l’endurance ou pour la route, plus la pression exercée par le pilote est élevée plus la puissance est importante. Le freinage est toujours réalisé en douceur sans donner une impression de mordant brutal et incontrôlable. Prix : gamme linéaire : 75€Gamme progressive : 95€www.mct-distribution.com
Une moto pRopReLe gant de Acerbis, est conçu pour nettoyer très facilement votre moto et enlever la boue, après vos promenades. Votre moto sera comme neuve. www.acerbis.com
HaUte sécURitépoUR vos 2 RoUesL’antivol en U est l’assurance d’une haute sécurité. A double fermeture, sa anse en acier cémenté résiste au sciage et au coupe boulon. Cet antivol est livré avec deux clés et est doté d’une serrure tubulaire de sécurité anti-per-çage. 250 000 combinaisons sont possibles et l’antivol résiste à une traction supérieure à 12 tonnes. www.ktm.com
cHangez De DimensionA tous les amateurs de belles pièces et de sensations fortes, Brembo lance le kit Brembo Oversize. La référence mondiale du freinage a conçu un kit pour toutes les machines de cross et d’enduro actuelles. Pour plus de mordant et de capacité de résistance aux efforts prolongés, le disque a un diamètre supérieur à l’origine avec 267mm. De type semi-flottant, il offre une pression toujours optimale pour les plaquettes car l’effort est parfaitement réparti. Le kit com-prend un support spécifique à chaque modèle afin de reprendre les points de fixation sur la fourche et de simplement décaler l’étrier d’origine. Prix : 357,60 € www.semc-brembo.com
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De la veste en cuir classique, à la veste de racing. Des vêtements sans couture, des bottes, ou encore des pantalons de grandes marques dédiées à la moto. Voici tout ce dont un motard a besoin. Des accessoires et vêtements en vogue.
Votre corps aéréBasé sur le système Air Flow, ce t-shirt unisexe est ultra respirant. Ergonomique et sans couture, ce vêtement assure une véritable aération des aisselles,
des épaules, du thorax et du dos, les endroits où la transpiration est plus importante. Non seulement ce t-shirt aère, mais il évite la
surchauffe et conserve la température corporelle à un niveau constant. www.tcxboots.com
pantalonen cuir Bud eVoCe pantalon de Furygan est en cuir de vachette et en cordura stretch. Traité pour être imperméable et avec sa doublure 100 % polyester le Bud Evo vous permettra de rester au chaud. Ses protec-tions aux genoux homologuées CE et sa mousse de confort aux hanches vous procureront sécurité et bien-être.Prix : 278e www.furygan.com
cosmo JacketSe munir de cette veste, c’est s’assurer la sécurité et un style qui sort de l’or-dinaire. La veste de Acerbis est en effet fabriquée en stretch avec des parties en maille qui permettent une bonne aération. Les épaules et les coudes sont sécurisés grâces aux protections réglables qui parent la Cosmo Jacket. Une veste qui ira aux plus petits comme aux plus grands. www.acerbis.com
ktm neck WarmerPour garder votre cou et votre gorge au chaud et éviter d’attraper un coup de froid, KTM propose le Neck Warmer. Il est agréable à porter grâce à sa doublure polaire en polyester. Votre cou n’aura plus jamais froid.www.ktm.com
Belstaff propose dans sa gamme de vêtements un blou-son en cuir dénommé Vincent. Ce blouson noir de la grande époque rappelle que Belstaff
Blousonen cuirBelstaff
motard à la PAGEAccessoires
restez au sec cet hiVerPour l’arrivée de la saison froide, Gore Bike Wear enrichit sa gamme de vête-ments Base Layer et propose six nouveaux maillots. Ces t-shirts à manches longues se portent comme une seconde peau et apportent un véritable confort. Au design à la fois sombre et fonctionnel, ils sont réalisés en polypropylène, ce qui les rend agréables à porter à même la peau. Cette matière n’absorbe pas l’humidité, et permet à celui qui la porte de rester au sec. Ces nouveaux maillots assurent la régulation optimale de la température corporelle et un confort élevé. Prix : à partir de 59,90 € www.gorebikewear.fr
pour les motards sportifsFabriqué en cuir grainé 100 % vachette, le Crow de Furygan devrait plaire aux motards les plus sportifs. Ce blouson en cuir, totalement imperméable ne laisse planer aucun doute sur l’esprit qui a guidé sa création : coupe sport, bosse aé-rodynamique, renforts métalliques aux articulations. C’est sans nul doute un produit qui séduira les pilotes adeptes de sorties sportives et de sessions piste.Prix : 549€ www.furygan.com
pour le confort de Vos mainsFurygan propose des gants en cuir de vachette, à utiliser en toute saison. La marque a doté ses gants de coques en carbone avec des renforts aux paumes et aux phalanges. Etanches, respirants et résistants à l’abrasion, ces gants vous offriront un confort thermique pour un confort d’utilisa-tion optimal.79€ www.furygan.com
a commencé à produire des vestes en cuir dès les années 30. Taillée pour la route et les longues expéditions en moto, la veste en cuir est habillée du logo Belstaff sur la manche gauche, d’une doublure hiver matelassée de couleur or et de vraies fermetures éclairs en acier pour les quatre poches extérieures. Ses protections sont homologuées CE pour vous assurer la sécurité.Prix : 740€ www.belstaff.com
pro 2.1 de tcX confort
et fleXiBilitéLes Pro 2.1 de TCX, sont conçues à partir de deux mots clés : confort et flexibilité. En effet, leur
doublure est en matériau hautement respirant, et elles sont dotées de parties rembourrées sur le souf-
flet antérieur et au niveau de la cheville. Quant à la pro-tection, elle est optimale avec une nouvelle protection
tibia, un renfort avant en polyuréthane, une protec-tion interne en caoutchouc et une protection
de la cheville. Le modèle est disponible en blanc et en noir du 38 au 49.
Prix : 278e www.furygan.com
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Rally JacketLa Rally Jacket est une veste Offroad résistante dotée de protec-tions pour les épaules et les coudes. Bien pensée, il est possible d’installer et de laisser passer un tuyau pour un système de boisson afin de vous ra-fraîchir. Ses multiples poches : à l’avant, au dos et avec fenêtre sur le bras gauche pour carte d’accès, vous permettront de transporter tout ce dont vous avez besoin. Sa veste intérieure en micro-fibres amovible est un plus non négli-geable pour les basses températures de l’automne et de l’hiver. Prix : 239€ www.ktm.com
SentinelpRotectoRpRotègeleS SpoRtifSCette protection pectorale est conçue pour tous les sports de moto. Son poids plume et son adaptation parfaite garantissent une bonne performance. Coque externe en plastique, fermeture à boucles, doublure en mousse Bio-Foam, et grandes zones d’aération pour une circulation de l’air optimale, telles sont les caractéristiques de cette exclu-sivité de Thor pour KTM.Prix : 119€ www.ktm.com
fuRygan cup 3 in 1La veste Cup 3 In 1 de Furygan est parfaite en hiver comme en été. Ce blouson en polyester vous tient chaud en hiver grâce à sa doublure amovible matelas-sée et permet une aération en période estivale avec ses nombreuses ouver-tures. Le serrage de la taille, du col et des poignets se fait par velcro, et une poche permet d’intégrer une dorsale homologuée aux normes européennes (CE). Et cette veste comporte des protections au niveau des coudes et des épaules, et des réfléchissants. Ainsi, vous ne passerez pas inaperçu !Prix : 238 € www.furygan.com
coSmo JacketSe munir de cette veste, c’est s’assurer la sécurité et un style qui sort de l’or-dinaire. La veste de Acerbis est en effet fabriquée en stretch avec des parties en maille qui permettent une bonne aération. Les épaules et les coudes sont sécurisés grâces aux protections réglables qui parent la Cosmo Jacket. Une veste qui ira aux plus petits comme aux plus grands. www.acerbis.com
Belstaff propose dans sa gamme de vêtements un blou-son en cuir dénommé Vincent. Ce blouson noir de la grande époque rappelle que Belstaff
BlouSonen cuiRBelStaff
motaRD à la PAGE
ReStez au Sec cet hiveRPour l’arrivée de la saison froide, Gore Bike Wear enrichit sa gamme de vête-ments Base Layer et propose six nouveaux maillots. Ces t-shirts à manches longues se portent comme une seconde peau et apportent un véritable confort. Au design à la fois sombre et fonctionnel, ils sont réalisés en polypropylène, ce qui les rend agréables à porter à même la peau. Cette matière n’absorbe pas l’humidité, et permet à celui qui la porte de rester au sec. Ces nouveaux maillots assurent la régulation optimale de la température corporelle et un confort élevé. Prix : à partir de 59,90 € www.gorebikewear.fr
a commencé à produire des vestes en cuir dès les années 30. Taillée pour la route et les longues expéditions en moto, la veste en cuir est habillée du logo Belstaff sur la manche gauche, d’une doublure hiver matelassée de couleur or et de vraies fermetures éclairs en acier pour les quatre poches extérieures. Ses protections sont homologuées CE pour vous assurer la sécurité.Prix : 740€ www.belstaff.com
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Accessoires
Style chargé d’histoire
La collection automne/hiver 2011 de Triumph est résolument placée sur la techno-logie et l’innovation mais on y retrouve beaucoup un style hérité de l’histoire de ce grand constructeur britannique. Ainsi, la nouvelle gamme évoque l’Ace Café de Londres qui était le repère des Ton-up-Boys et des Rockers, grands amateurs de motos Triumph dans les années 50 et 60. La jacket McQueen Edition 2 rappelle la veste moto que
portait régulièrement Steve McQueen pour conduire ses Triumph. La gamme de vêtements Triumph vous aidera à passer l’hiver au chaud. Qu’il s’agisse
des vêtements spécifiques destinés à l’usage de la moto ou du prêt à porter dé-contracté, ils sont aussi stylés et personnalisés que les motos de la marque. Chacun y trouvera son compte. www.triumphmotorcycles.fr
T-shirt Ace Café : synonyme de liberté et de rébellion
Prix : 31,50e
T-shirt Montlhéry inspiré des tests de vitesse réalisés sur le circuit français en 1949 pour la sortie du modèle Thunderbird. Prix : 31,50*
Sweat-shirt Cruiser
Prix : 69e
Veste McQueen 955 race : inspirée de la première course de McQueen en 1962 à Adelanto Californie où il finit 3èmePrix : 79e
Le Sweat-shirt ISDT rend hommage à la participation de McQueen à la courseportant ce nom en Allemagne en 1964Prix : 79E
H2 Sport jacket : blouson en cuir fonctionnel chaud et water- proof
H2 Sport Jean : waterproof,respirant et coupe vent
Prix : 319E
Combinaison Triumph by Alpinestar
Prix : 1089e
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R i s q u e Pa R t i c u l i e R s
Automobile
2 roues
Responsabilité des particuliers
Assurance Vie Retraite par capitalisation
Prévoyance
Remboursement de soins
Dommages-ouvrage particulier
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R i s q u e e n t R e P R i s e s
Prévoyance Retraite
Complémentaire santé
Responsabilités professionnelles
Assurances Constructions (Do, TRC, CNR...)
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Tous Dommages (bris de machine, vols...)
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