ivu.railPlanification intégréedes ressources

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AVEC IVU, LA PLANIFICATION INTÉGRÉE DES RESSOURCES EST SIMPLE ET POSSIBLE.Planification et répartition de la totalité du personnel et des véhicules au sein d'un système cohérent.

L’engagement des ressources clés que sont les « employés » et les « véhicules » est un élément essentiel des opérations de transport ferro-viaire. Par le passé, les moyens employés étaient tout d'abord le papier et le crayon ainsi que les tableaux magnétiques. Par la suite, des pro-grammes d'ordinateur spécialement conçus et adaptés aux différentes étapes de travail sont venus s'y ajouter. Ainsi est né dans de nombreux cas un paysage de systèmes hétérogène composé de nombreuses solutions logicielles distinctes. Tous ces systèmes fonctionnant en parallèle doivent être reliés via des interfaces au prix de grands efforts. La redondance des données traitées comporte un risque d'incohérence. Sans oublier que chaque système doit être exploité et entretenu individuellement.

Les possibilités qu'offre le soutien informatique ont considérablement augmenté au cours de ces dernières années, tant au niveau de la quantité de données qu'il est possible de traiter que de la complexité fonctionnelle. IVU Traffic Technologies AG possède plus de 30 ans d'expérience dans le domaine des logiciels de planification et de programmation. IVU.rail d'IVU est un produit standard qui couvre l’ensemble du processus, de la planifi-cation de l’offre à la programmation quotidienne du matériel roulant et des conducteurs de train, des contrôleurs et du personnel de triage, en pas-sant par la mise en œuvre opérationnelle dans des cycles et services prédéfinis. Pour la première fois, l’ensemble des processus de planifica-tion a ainsi été réuni au sein d’un seul système et d’une seule banque de données, d'un point de vue technique, temporel et géographique.

En coopération avec d'importantes entreprises de transport ferroviaire, IVU.rail est continuellement développé et régulièrement adapté aux avancées techniques. Au cours des dernières années, d'autres compo-santes d'optimisation sont venues s'y ajouter qui s'appuient d'une part sur des algorithmes mathématiques complexes, tout en calculant d'autre part, par la prise en compte des règles et des paramètres issus de la planifica-tion manuelle, des résultats pouvant être directement intégrés dans l'exploitation. Le temps de passage nécessaire pour la mise en service de nouveaux horaires et les investissements en ressources correspondantes peuvent ainsi être réduits.

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DE NOMBREUSES TâChES. UN SEUL PRODUIT.Planification efficace avec IVU.rail.

Lorsqu'il s'agit de mettre en œuvre des ressources humaines ou des véhicules, IVU.rail dispose de solutions efficaces pour toutes vos tâches de planification. Les règles opérationnelles et les exigences de qualité posées par le planificateur sont prises en compte par le système. Grâce aux calculs de variantes entièrement automatisés, aux analyses de paramètres et aux algorithmes intelligents, IVU.rail jette les fondements de décisions fiables. La pondération flexible les coûts, la stabilité opérationnelle ainsi que la satisfaction des employés garantissent des planifications optimi-sées répondant aux exigences individuelles. IVU.rail.plan propose en outre de nombreuses interfaces vers des systèmes séquentiels et permet d'établir des statistiques et des imprimés variés.

Répartition flexible et rapide avec IVU.rail.

L’affectation quotidienne des véhicules et de personnel constitue un véritable défi pour les répartiteurs opérant dans le cadre des transports urbains, régionaux et à longue distance. La planification des roulements d'heures de service permettra-t-elle de prendre tout autant en compte les souhaits du personnel, les dispositions légales et les aspects économiques de l’activité ? Des conducteurs de train sont-ils en congé maladie ? Les véhicules sont-ils utilisés dans le respect des contraintes de délais des ateliers ? Les systèmes de répartition d’IVU permettent au répartiteur de visualiser en un coup d’œil les ressources utilisées et l’endroit où elles le sont. Les entreprises de transport ferroviaire sont ainsi en mesure de réagir de manière souple et rapide à la survenue d’évènements imprévus tels que l’échange de personnel ou l’utilisation de véhicules de remplace-ment. Cette souplesse d'IVU.rail. crew et d'IVU.rail. vehicle est essentielle pour garantir aux passagers un transport sans accrocs et un service de qualité, sans pour autant perdre de vue les coûts associés.

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Planification intégrée des ressources

IVU.rail.plangère l’ensemble du réseau et détermine les horaires, de la planifica-tion stratégique aux exceptions survenant à court terme. L’utilisation d’algorithmes intelligents permet à IVU.rail d’optimiser la rotation des véhicules et les heures de services tout en respectant les règles opéra-tionnelles et les exigences du planificateur. -> Page 8

IVU.rail.crewgère l’utilisation complète des ressources humaines, de la planification des congés sur le long terme à la répartition quotidienne et au règle-ment exact des salaires. Le répartiteur bénéficie d’une assistance opti-male grâce à l’affectation automatique et au contrôle mobile des prises de service. Les conducteurs peuvent, quant à eux, saisir des préférences individuelles. -> Page 13

IVU.rail.vehicleplanifie et contrôle l’utilisation globale des véhicules, et assure également la surveillance des kilométrages et des délais individuels. L'occupation des voies dans les gares ainsi que dans les installations de parcage est enregistrée de manière détaillée et les manœuvres sont planifiées. -> Page 18

IVU.rail.plan

Planification des réseaux

IVU.rail.plan

Planification des horaires

IVU.rail.plan

Planification des heures de service

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Roulements d'heures de service

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Répartition du personnel

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Décompte des salaires

IVU.rail.plan

Planification de rotation

IVU.rail.vehicle

Occupation des voies

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Répartition des véhi-cules

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Monitoring véhicules

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Utilisation d'IVU.rail par MÁV, hongrie

Planification du personnel et de véhicules pour 1 000 lo-comotives dans le transport de personnes et de mar-chandises. Centralisation des processus de planification et de programmation, qui étaient répartis auparavant sur plusieurs sites. Reconnaître à temps les retards dans le transport de marchandises par l'intégration du système de localisation de véhicules.

Utilisation d'IVU.rail par Trenitalia

Planification des heures de service, optimisation et répartition pour plus de 20 000 conducteurs et contrô-leurs de train dans le transport de personnes et de marchandises sur tout le territoire italien. Intégration de données de l'entreprise dans son ensemble pour le trafic à longues distances et le transport régional, établissement d'indicateurs horaires et mise à disposi-tion de données pour les systèmes de réservation.

NOS CLIENTS.Standardisation et personnalisation.

IVU.rail a été testé et est utilisé partout dans le monde par des entreprises de transport ferroviaire. IVU.rail a été développé en étroite coopération avec d'importants opérateurs ferroviaires européens et est l'unique produit standard prenant en charge la planification complète et intégrée des ressources. En même temps, le produit standard est intégré dans les paysages de systèmes déjà formés et adapté individuellement, ce qui est facilité côté système par la paramétrisation flexible des corpus de règles, des interfaces et des imprimés. Les projets de déploiement peuvent ainsi être mis en œuvre en quelques mois seulement et les déroulements sur plusieurs années appartiennent désormais au passé.

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Utilisation d'IVU.rail par CP, Portugal

375 véhicules et 1 500 collaborateurs sont gérés et optimisés sur un réseau de 2 830 km. Intégration d'IVU.rail dans le paysage de systèmes existants pour la planification des infrastructures et la répartition du personnel via des interfaces standardisées.

Utilisation d'IVU.rail par VR, Finlande

Avec 19 voies ainsi que, tous les jours, 310 trajets longues distances et près de 890 trajets aux heures de pointe, Helsinki fait partie des principales gares tête de ligne européennes. Chaque minute, des trains arrivent en gare et la quittent. En cas de retards, il s'agit de déterminer au plus vite quelles sections de voie sont libres et de dévier les trains en attente.

Utilisation d'IVU.rail par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF)

Planification des heures de service et répartition pour plus de 6 500 conducteurs et contrôleurs de train grâce à un perfectionnement d'IVU.rail. crew. Plus de 200 uti-lisateurs des CFF travaillent sur 21 sites répartis sur l'ensemble du territoire suisse et doivent avoir accès à toutes les données en même temps, et ce en trois langues.

Utilisation d'IVU.rail par Deutsche Bahn AG

Planification d'affectation des RER à Munich, dans la région Rhin-Neckar, dans la région Rhin-Main (Franc-fort) et à Hambourg ainsi que plus de 20 sociétés de transports régionaux par autocars de DB Regio AG.

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IVU.rail. plan

EXPLOITATION OPTIMALE DE RESSOURCES LIMITÉES.Des horaires stables et axés sur la demande qui nécessitent peu de person-nel et de véhicules : voilà le défi et le principal potentiel d'accroissement de l'efficacité des entreprises de transport ferroviaire.

Pour un planificateur, il s’agit là d'une tâche difficile. Chaque jour, il doit tenir compte des souhaits des clients, des équipements de véhicules, du droit du travail, d'événements spéciaux tels que les chantiers de construc-tion ou les événements sportifs éventuels, et bien plus encore. En même temps, il doit néanmoins veiller à ce que les coûts soient couverts dans la mesure du possible. Sans assistance technique, cela est pratiquement inconcevable. En effet, l'établissement et l'évaluation de scénarios relatifs aux horaires, à la rotation des véhicules et aux heures de service selon des critères bien déterminés sont fondamentaux pour une planification optimale.

Selon les besoins en matière de capacité, des convois doivent être formés et divisés. La planification complète est effectuée de manière intégrée en tenant compte du matériel disponible, des équipements spéciaux, des effectifs disponibles, des qualifications, des dispositions légales et du droit du travail, du nombre de passagers et des contrôles de régulation prédéfinis.

« IVU.rail est déjà mis en œuvre par DB Regio depuis plusieurs années pour la planification et la répartition de production intégrée et pour toutes les ressources d’un certain nombre de lignes de RER. Le traitement hautement intégré et les algorithmes d’optimisation correspondants permettent de réagir immédiatement à des modifications d’horaires à court terme résultant, par exemple, de la commande exceptionnelle de liaisons spéciales et de chantiers imprévus d’une durée inférieure à un an. »

Dr. Frank ScholzCIO DB Regio AG

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IVU.rail. plan

PLANIFICATION DES hORAIRES EN BREF.IVU.rail.plan gère l’ensemble du réseau et détermine les horaires, de la planification stratégique aux exceptions survenant à court terme. Le système planifie toute composition des rames, en prend en charge la modification et intègre tant les états d'occupation des voies et les parcages que la planifica-tion des travaux d'entretien.

Planification de l'offre

De la planification à long terme des horaires annuels aux modifications survenant à court terme

Reprise de données à partir de systèmes de planification de tracés de lignes au format standard railML (www.railml.org)

Saisie et suivi des horaires

Parcours et rotation des véhicules

Regroupement de trains et constitution de chaînes en rotation Calcul automatique de la position et de l'orientation d'un véhicule au sein du convoi

Prise en considération pour la planification de rotation des différents types de véhicules, des délais, des temps de battement

Planification du triage et du remisage

Planification exacte des voies pour le triage et le remisage dans les gares et voies de garage

Prise en compte des capacités en termes de voies et de dépôt (restrictions) Prévision des blocs de services (ravitaillement, nettoyage, entretien) Programmation des capacités d'entretien et des taux d'utilisation des ateliers

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Quel conducteur conduit quel train aujourd'hui ? Différents véhicules, équipements et tracés d'itinéraire exigent des qualifications diverses. Lors de la planification des heures de service, il faut par ailleurs tenir compte de la réglementation légale en termes d'aménagement des horaires de travail, des règles opérationnelles ainsi que des souhaits relatifs aux congés et au temps libre. Par conséquent, la répartition des véhicules et des effectifs devrait s'effectuer de manière intégrée pour assurer une utilisation optimale des ressources.

Lorsque les heures de service sont planifiées, le travail du répartiteur se poursuit. Il doit contrôler les prises de service, assurer rapidement un remplacement en cas d'absences pour maladie ou de retards et doit mettre à disposition toutes les données nécessaires pour le calcul des salaires. Sans soutien informatique, ces tâches seraient inconcevables.

Le répartiteur bénéficie d’une assistance optimale grâce à l’affectation automatique du personnel et au contrôle mobile des prises de service. Des représentations claires permettent d'avoir à tout moment une vue actuelle des services effectivement pris, Outre la saisie manuelle, les heures enregistrées par les lecteurs de carte et les appareils station-naires ou mobiles peuvent également être évaluées.

Le personnel roulant peut par ailleurs participer à la planification des heures de service par la saisie de préférences individuelles. La saisie des préférences peut être effectuée à des terminaux, à des appareils mobiles ou sur Internet. Il en va de même pour les demandes de service et les enregistrements de prise de service et de départ. L'affectation du person-nel aux postes s'effectue au moyen de la répartition automatique du personnel, ce qui permet de maintenir l'équilibre des comptes d’heures de travail du personnel, de prendre en considération les souhaits des collaborateurs et d'établir des feuilles de service équitables. Ce faisant, il y est également tenu compte des absences, telles que congés ou mala-dies, ainsi que des qualifications du personnel correspondant. Afin de garantir un flux de données continu, IVU.rail.crew dispose d'interfaces standardisées vers tous les systèmes courants de gestion du personnel.

IVU.rail. crew

LE BON COLLABORATEUR. AU BON MOMENT. AU BON ENDROIT.

« Avec le perfectionnement d’IVU.plan, nous avons atteint un nou-veau niveau de transparence et de flexibilité dans le domaine de la planification et de l’optimisation des heures de service. Grâce à IVU.plan, nous pouvons désormais considérer toutes les formes de service et trouver la solution vraiment optimale. La mise en œuvre actuelle de la planification des véhicules permettra, à court terme, de planifier en une seule opération toutes les ressources et d'accroître durablement notre productivité. »

Mauro NataliChef de production transports régionaux TRENITALIA

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IVU.rail. crew

DES RÉPARTITEURS ET DES COLLABORATEURS SATISFAITS.IVU.rail.crew gère l’utilisation complète des ressources humaines, de la planification des congés sur le long terme à la répartition quotidienne et au règlement exact des salaires. Le répartiteur bénéficie d’une assistance optimale grâce à l’affectation automatique et au contrôle mobile des prises de service. Les conducteurs peuvent, quant à eux, saisir des préférences individuelles.

Mise en place de services efficaces et conformes aux règles

Système de suggestion et optimisation des services Dispositions tarifaires et d'aménagement des horaires de travail libre-ment configurables

Planification au niveau du personnel roulant (conducteurs et contrôleurs de train) et du personnel stationnaire (personnel de triage, chefs de sécurité, personnel de surveillance, etc.)

Affectation multiple intégrée avec corpus de règles librement configurable

Programmation à long terme

Planification des congés et des roulements d'heures de service sur le long terme

Optimisation des schémas hebdomadaires pour une répartition cyclique égale des activités du personnel

Planification sur la base du travail posté et des services concrets

Affectation et décompte

Participation du personnel via le travail posté ainsi que les souhaits en termes de service et de congés

Répartition automatique du personnel sur la base des qualifications et des comptes salariés

Communication en ligne avec le personnel roulant via des terminaux mobiles

Transmission des données réelles au service responsable du calcul des salaires

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POUR MAÎTRISER LA COMPLEXITÉ.

Avec IVU,la planification des ressourcesest simple et possible.

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« Grâce à IVU.rail, nous avons pu centraliser la planification de l’affectation du personnel et des véhicules pour toute la Hongrie. L’intégration des données réelles issues de notre système de localisa-tion des véhicules permet à nos répartiteurs de réagir rapidement aux écarts par rapport au planning et de limiter les éventuelles réper-cussions sur les trajets suivants. »

Ferenc MártonDirecteur opérationnel (COO)Chemins de fer de l'État hongrois MÁV

IVU. rail. vehicle

RÉPARTITION ET REMISAGE DES VÉhICULES.Une fois le plan de service et de rotation établi, les répartiteurs des entreprises de transport ont la difficile tâche d'affecter les véhicules de manière aussi efficace que possible. La gestion des véhicules est particu-lièrement complexe dans le domaine du transport ferroviaire. Les convois sont divisés et poursuivent leurs trajets sous forme de trains individuels. Des groupes de wagons peuvent être retirés ou ajoutés. Renforcer, scinder et répartir les groupes de train sont des opérations qui font partie du travail quotidien des répartiteurs.

IVU.rail.vehicle planifie et contrôle l'utilisation globale des véhicules dans le transport de personnes et de marchandises. La surveillance des kilométrages et des délais des véhicules individuels est assurée en permanence et le transfert aux systèmes des ateliers s'effectue via des interfaces en ligne. La représentation détaillée des installations de parcage facilite la programmation du triage.

En cours d'exploitation, le répartiteur doit réagir rapidement aux retards et aux annulations. IVU.rail.vehicle l'assiste en affichant les prévisions et les valeurs effectives ainsi qu'en calculant les prévisions en termes d'heures d'arrivée, y compris les répercussions sur les temps de batte-ment et sur les trajets suivants.

Pour ce faire, les équipements et l'état des véhicules doivent être pris en considération, les transports spéciaux intégrés, les entretiens planifiés, les emplacements disponibles établis ainsi qu'attribués et les affecta-tions des effectifs pris en compte. Les systèmes de répartition modernes doivent donc permettre de visualiser d'un coup d'œil quel véhicule est actuellement en utilisation, où et quels effectifs lui ont été affectés.

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IVU.rail. vehicle

TOUS LES VÉhICULES SUR PLACE.IVU.rail.vehicle planifie et contrôle l’utilisation globale des véhicules, de la planification d'entretien à long terme à la situation actuelle des horaires. IVU.rail assure la surveillance des kilométrages et des délais individuels. L'occupation des voies dans les gares ainsi que dans les installations de parcage est enregistrée de manière détaillée et les manœuvres sont planifiées.

Optimisation des rotations des véhicules

Planification sur plusieurs jours des locomotives, des automoteurs et des voitures

Optimisation des rotations en tenant compte des exigences d'exploitation

Prise en considération de l'entretien et de l'exploitation

Programmer des fenêtres d'entretien pour un taux d'utilisation maxi-mal des capacités en termes de véhicules et d'ateliers

Surveiller les kilométrages et les délais des véhicules Répartir les installations de parcage et les allocations d'ateliers

Réaction en cas de perturbations

Représenter les emplacements des véhicules en temps réel, analyser les répercussions sur les trajets suivants

Garder une vue d'ensemble des retards et des annulations Surveiller les entrées et sorties ainsi que les emplacements de véhicules

Trouver des véhicules de remplacement et procéder à leur affectation, intégrer leur déplacement à court terme

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« Le transport public de proximité présente des potentiels d’optimi-sation considérables. Le ZIB et IVU associent recherche mathéma-tique, compétence en ingénierie et expérience de la pratique afin d’exploiter au mieux ces potentiels. »

Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Martin GrötschelVice-président, Konrad-Zuse-Zentrum für Informationstechnik Berlin

IVU.rail

OPTIMISATION COMME MOTEUR D'EFFICIENCE.Des scénarios complexes sont calculés en quelques secondes.

Atteindre un résultat idéal tout en respectant scrupuleusement toutes les exigences : tel est l'objectif de l'optimisation. Lorsqu'il s'agit de trouver le chemin le plus court entre deux points donnés, la solution semble simple. Cependant, lorsqu'il s'agit d'établir le chemin le plus rapide entre plu-sieurs points en tenant compte de toutes les conditions marginales, l'optimisation devient un calcul extrêmement difficile. Les tâches d’auto-matisation et les processus décisionnels particulièrement complexes ne peuvent être résolus qu'en recourant aux mathématiques et à l'informa-tique. Pour le développement des composantes d'optimisation, IVU coopère donc avec le département « Optimisation » du Konrad-Zuse-Zen-trum für Informationstechnik Berlin (ZIB).

L'optimisation de l’affectation du personnel et des véhicules est extrême-ment exigeante. Des milliers d'éléments relatifs aux services doivent en effet être combinés en très peu de temps pour former un nombre aussi faible que possible de services. Pour ce faire, toutes les règles rigides et souples existantes en matière de temps de travail, de pauses, de qualifi-cations, de tarifs, d'itinéraires et de capacités doivent être prises en compte. C'est pourquoi l'optimisation repose sur une base étendue de données et sur un corpus de règles complet. Les expériences acquises dans le cadre de projets d'optimisation montrent que des rotations et des services non admis peuvent ainsi être détectés.

Le réglage des paramètres d'optimisation, notamment dans les cas de figure d'une certaine envergure, est une activité extrêmement complexe et exigeante. Le dépôt complet du corpus de règles garantit que les rotations et les services calculés sont conformes aux règles et peuvent être directement intégrés dans l'exploitation. L'investissement en res-sources est ainsi optimisé et, simultanément, les déroulements de planification sont accélérés et assouplis.

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IVU.rail

AUTOMATISATION ET OPTIMISATION.Augmentation de l'efficacité avec les outils d'optimisation d'IVU.rail en associant recherche mathématique, compétence en ingénierie et expérience de la pratique.

Optimisation des heures de service

Tenir compte des lois relatives aux temps de travail et des accords tarifaires rigides ainsi que des dispositions opérationnelles flexibles

Garantir la planification complète de tous les éléments de service Intégrer les exigences en matière de qualifications et de capacités Tenir compte des affectations multiples / des équipes

Optimisation des rotations

Tenir compte des délais, des cycles d'entretien et des capacités d'infrastructure

Garantir une répartition uniforme de la prestation sur un laps de temps prolongé

Établir des plans de rotation fermes tout en réduisant le nombre de véhicules et kilomètres à vide nécessaires

Optimisation des schémas hebdomadaires

Réduire la variance de la moyenne hebdomadaire par une diminution des heures supplémentaires ou des prestations moindres

Améliorer la répartition des jours de congé et des services peu appréciés (services du soir ou postes fractionnés, par exemple)

Accélérer l'ensemble du processus de planification

Répartition automatique du personnel

Tenir compte des qualifications, des capacités et des corpus de règles

Maintenir l'équilibre des comptes du personnel et procéder à une affectation équitable

Tenir compte des souhaits individuels du personnel

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« À Santiago de Cali, les produits de l’IVU.suite nous ont permis de mettre en place un système de transport moderne dans des délais extrêmement courts. Cela a eu un impact positif sur la qualité de vie et le paysage urbain. »

Luis Eduardo BarreraPrésident Metro Cali S.A.

IVU. 30 ANS D’EXPÉRIENCE.Avec IVU.suite, nous proposons pour chaque domaine d’activité d’une société de transport un système adapté et permettons la mise en œuvre de solutions intégrées à guichet unique : de la planification à la factura-tion de contrats de transport, en passant par la répartition, la régulation du trafic, la billetterie et l’information des passagers.

Les systèmes IVU planifient les itinéraires, font circuler autobus, tram-ways, métros et trains, informent les passagers, veillent à assurer les correspondances, répartissent les conducteurs, surveillent les flottes, vendent des billets, fusionnent les données et permettent un accroisse-ment de l'efficience. Que la demande porte sur une solution complète ou sur des composants individuels : nos produits reposent sur des standards ouverts et peuvent être intégrés dans les environnements système les plus divers.

Quelque 350 collaborateurs opérant à partir de huit sites répartis dans sept pays et travaillant à d’innombrables projets développent de nouveaux logiciels, conseillent les clients, élaborent des concepts, mettent en œuvre des systèmes et optimisent des processus. Notre force repose essentiellement sur la performance, les connaissances, la motivation et la personnalité des personnes travaillant chez IVU.

GESTIONPLANIFICATION EXPLOITATIONTEMPS RÉEL

BILLETTIQUE INFORMATIONVOYAGEURS

IVU.box IVU.validator

IVU.controlIVU.plan IVU.fleet IVU.fare IVU.realtime

IVU.pool

AFFECTATION

IVU.vehicle

IVU.crew IVU.cockpit IVU.ticket IVU.journey

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DES ACTIVITÉS MONDIALES AVEC IVU.Une communauté de clients forte et en hausse constante est le gage d'un perfectionnement constant d'IVU.rail. L´échange d'informations entre les utilisateurs est encouragé par les Usergroups. IVU.rail est notamment utilisé par les entreprises de transport ferroviaire suivantes, dont vous trouverez des références complémentaires à la -> Page 6 et sous www.ivu.de.

VNR VIETNAM RAILwAyS, Viêtnam (VN)

Planification, optimisation et gestion opérationnelle des véhicules et des collaborateurs à l'échelle nationale, informa-tions des passagers en temps réel.

VEOLIA TRANSPORT,Allemagne (DE)

Planification et répartition pour tous les transports par bus et ferroviaires en Allemagne au sein d'une base de données commune dans la centrale du Groupe.

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DÉPARTEMENT DE PLANIFICA-TION, DES TRANSPORTS ET DE L'INFRASTRUCTURE,Adélaïde (AU)

Système central de planification des horaires pour les autobus, tramways et trains dans la conurbation d'Adélaïde.

EUROPORTE, France (FR)

Planification du personnel et des véhicules pour un trafic de fret ponctuel et flexible avec 75 locomotives.

RIyAD, Arabie saoudite (SA)

RER sans conducteur au sein de l'université Princess Nora bint Abdul Rahman.

BANGkOk (Th),kUALA LUMPUR (My)

Planification et répartition pour les trains interurbains rapides des métropoles asiatiques.

STOCkhOLMSTåG,Stockholm (SE)

Planification intégrée des ressources pour les transports de RER avec 160 trains ainsi que des interfaces vers les exploitants de réseaux et l'atelier.

Sites d’implantation d’IVURéférences d’IVU

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VUE D'ENSEMBLE DE TOUS LES AVANTAGES.IVU.rail est un produit standard à structure modulaire. Les différents modules peuvent être utilisés individuellement, en continu ou en combi-naison avec d'autres systèmes ou développements individuels. Tous les modules fonctionnent avec une base de données et proposent des interfaces ouvertes vers tous les systèmes périphériques courants, par exemple de gestion des ressources humaines ou de gestion des ateliers.

IVU.rail.plan

Planification des réseaux

IVU.rail.plan

Planification des horaires

IVU.rail.plan

Planification des heures de service

IVU.rail.crew

Roulements d'heures de service

IVU.rail.crew

Répartition du personnel

IVU.rail.crew

Décompte des salaires

IVU.rail.plan

Planification de rotation

IVU.rail.vehicle

Occupation des voies

IVU.rail.vehicle

Répartition des véhi-cules

IVU.rail.vehicle

Monitoring véhicules

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répartition automatiqueRépartition automatique du personnel

Tenir compte des préférences, des situations de travail

posté et des comptes

Signaler les prises/fins de service également de manière mobile

Communication en ligne conducteurs de train/répartiteur

Niveaux de répartition librement configurables

Contrôle de qualification et prolongation

Actualisation automatique de comptes (temps de travail, repos hebdomadaire, etc.)

décompte des salairesRelier les systèmes de RH (SAP, Peoplesoft, p. ex.)

Fractionnement des unités de coûts

Saisie des temps de travail prévus et réels

Règles salariales pour toutes les conventions collectives, librement configurables

Règles salariales pour toutes les justifications horaires du personnel, librement configurables

ivu.rail.vehicleoccupation des voies

Planifier l’occupation des voies dans les gares et les voies

de garage et de dépôt

Tenir compte des capacités de voie et de dépôt (restrictions)

Tenir compte des règles de circulation dans les gares

Planifier les processus d'attelage

Planification de mise à disposition

Planning des véhiculesGérer l'ensemble des véhicules

Assurer la surveillance des délais et des kilométrages

Intégrer en ligne les systèmes d'ateliers

Créer des services réguliers et des services spéciaux

Traiter les annulations et les perturbations

Garages et dégarages automatiques des véhicules

Vue d’ensemble de toutes les voies de garage / de dépôt

Modifications de plan à court terme

Monitoring véhicules

Relier les systèmes de localisation de véhicules pour données réelles (véhicules, temps, itinéraire)

Comparaison données réelles/prévues et pronostic des retards

Soutenir la gestion des perturbations à court terme

Surveiller les entrées et sorties

Détecter les écarts entre garage prévu et effectif

Commande directe des systèmes d’informations voyageurs

Mise à disposition des données de répartition dynamiques via railML

ivu.rail.PlanPlanification du réseau

Gares et postes d'exploitation

Lignes et parcours de ligne

Points de changement de direction

Garages / Dépôts

Quantité quelconque de points de réseau pour l'affectation

de régions

horairesModifications des horaires (tableaux horaires/graphiques

horaires)

Itinéraire et formation de convois

Planification d'agencement et direction des véhicules

Notes de bas de page et annotations

Types de véhicules et numéros de trajet

Planification de rotations

Combiner les services réguliers et les déplacements de

trains pour former des cycles

Obtenir des trajets suivants appropriés

Tenir compte des convois et des modifications de direction

Programmer des fenêtres d'entretien

Générer des rotationes sur la base du remisage

Prévoir des blocs de services (ravitaillement, nettoyage,

entretien)

Planification de véhicules sur plusieurs jours

Temps de battement, marge de régularité et temps

d'équipement

Planification des heures de serviceConfigurer librement les règles des services et des pauses

ainsi que les tarifs

Optimisation de services et optimisation d'adaptation

Prévoir des éléments de service manuels

Planification des heures de service, avec système de suggestion

Recherche de trajets et de trajets accompagnés

Affectation multiple (conducteurs et contrôleurs de train)

Personnel stationnaire (personnel de triage, chefs de sécurité, personnel de surveillance, etc.)

Travaux d'attelage, temps de changement du poste de conduite, prise en charge / remise

Génération d'autres éléments de travail, également sur la base du total des essieux de voiture

Possibilité de règles de service distinctes pour les

différentes équipes de train

Possibilité d'optimisation selon différents types d'occupation

ivu.rail.crewroulements d'heures de service

Planification schématique et/ou calendaire

Planification anonyme à long terme

Planification et optimisation de schémas hebdomadaires

Optimisation des roulements d'heures de service

Corpus de règles relatives aux roulements d'heures de

service, librement configurable

Planification du travail posté

IVU Traffic Technologies AGBundesallee 88D-12161 Berlin

T + 49.30.859 06 -0F + 49.30.859 06 -111

post@ivu.de www.ivu.de