Journal TCS Genève- édition 4

Genève, restons mobiles !

Parents,

proches amis!

O� rez la liberté

et la sécurité

à ceux qui vous

sont chers!

comme liberté!

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N° 4 Novembre 2012 www.tcsge.ch TCS.Geneve

Stationnement:«compensation» erronée

Voyage TCS:nuits de LaponieLes aurores boréales sont magiques. Profitez de l’offre exclusive de voyage pour les membres TCS! Page 33Pages 16-17

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Pages 8 à 11

Circulation: un déni démocratique?

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Lorsque l’exécutif doit rédiger un règlement d’application d’une loi, le texte même sert de fondement. S’il n’est pas clair, on se réfère à «l’esprit de la loi» en se basant sur les travaux préparatoires en esti-mant ce que les rédac-

teurs ont accepté. Lors de la modification de la loi d’application de la loi sur la cir-culation routière, il a été clairement établi que chaque place de stationnement sup-primée en surface sera compensée par une place de stationnement en ouvrage (souterrain ou pas). Ce principe ressort clairement du rapport de la commission. Il figure en toutes lettres dans l’exposé des motifs, il a été confirmé par certains

commissaires ainsi que par le vote du Grand Conseil. C’est un fait qui ne sau-rait être contesté. Estimer que l’on peut avoir recours pour la compensation à des places surnuméraires existantes dans des ouvrages souterrains publics est contraire au texte et à l’esprit de la loi. Que cette solution ait été évoquée lors des travaux parlementaires ne change rien au fait que ce n’est pas elle qui a été retenue par le Parlement. Que dans certains cas excep-tionnels, après concertation et accord express des milieux concernés, on puisse utiliser de telles places peut être envisagé. Or, avant même que le règlement d’appli-cation soit élaboré, et contrairement à l’esprit et au texte clair de la loi, l’adminis-tration présente des projets dans lesquels on prend des places de parking «sous-uti-lisées» comme compensation pour celles

supprimées en surface. Si on imaginait la pareille pour les pistes cyclables, cela reviendrait, si on en supprimait une sur un axe, à ne pas en créer de nouvelle s’il en existe une autre à proximité, peu utilisée. On voit déjà là les levées de boucliers des milieux intéressés! Notre section demande fermement que le règlement corresponde au texte et à l’esprit de la loi, sous peine de grave dérive autocratique. En effet, une loi est soumise au référendum. S’il n’y a en pas eu, elle est présumée acceptée par le peuple. Tordre le texte clair et l’esprit de la loi c’est aller à l’encontre de la volonté du peuple. n

Guy ZwahlenPrésident

Compensation: évoquer n’est pas accepter

La loi évoque la «mutualisation»: utiliser des places sous-occupées comme compensation. Quelle limite? Pages 16-17

MobilitéSNotre dossier évoque les libertés prises par les autorités et l’administration. Et la démocratie? Pages 10-16

SécuritéLe TCS en voiture électrique ouvre la course de l’Escalade Page 25

Le ClubDépannage par-dessus la frontière Page 38

Jeudi gras avec les Tschäggättä: au cœur du Lötschental, une excursion TCS Genève. Page 31

MobilitéS

Apprivoisez les conditions hivernales et suivant un cours «neige et glace». Page 24

PS : Donnez votre avis !X [email protected] facebook.com/TCS.Geneve

Sécurité Le Club

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Journal imprimé sur du papier certifié FSC

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Etienne Francey, vice-président et président de la commission de la communication.

Spécialiste des questions de publicité et de communication, Etienne Francey est entré au TCS en 2006.

- J’ai fait naturellement partie de la com-mission qui s’appelait «RP». Ma première réalisation a été la couverture totale d’un tram TCS – UNIRESO. Une des actions

phares a été l’action de prêts de vélos électriques TCS durant une semaine pour les trajets professionnels, avec des ambas-sadeurs comme Pierre Maudet, Thierry Meury, etc. Puis je me suis surtout investi comme éditeur du journal pour améliorer la maquette, la distribution, et la promotion de la politique du TCS.

- Quel est le rôle d’un vice-président?- Notre président assure le travail de représentation vers l’ex-térieur et au lieu de le suppléer en cas de besoin j’ai conçu mon rôle de vice-président comme «organisateur des choses internes». J’ai pris à bras le corps la mobilisation des énergies internes, par exemple en créant l’université d’été afin établir notre programme annuel de manière participative. Cela a conduit à la réorganisation de l’organigramme statique, com-posé de commissions, en groupes de travail évolutifs et trans-versaux autour de missions précises.

- Quelle évolution voyez-vous pour la Section?- Nous devons absolument trouver un positionnement TCS compatible avec les enjeux de la mobilité des grandes villes, forcément multimodale. La voiture est souvent malmenée, malaimée et pourtant elle est nécessaire pour bien des familles, des artisans, des livreurs, des personnes moins mobiles, pour des trajets mal desservis ainsi que pour les déplacements noc-turnes. Il faut commencer par l’accepter afin de pouvoir lui donner une place intégrée qui réduit ses nuisances. Fluidifier le trafic, créer les places pour les garer, en particulier en périphé-rie, et désencombrer les espaces en surface. Le TCS doit conti-nuer à défendre l’usage responsable de la voiture et inventer la mobilité urbaine de demain

Dans le domaine professionnel, Etienne Francey, 50 ans, a créé l’agence Etienne&Etienne, spécialisée en marketing, publicité et création en communication. Issu de l’Ecole supérieures d’art visuel de Genève (ESAV), il est expert à l’examen marketing et communication de la maîtrise fédérale en gestion hospitalière, il enseigne le «marketing et communication» aux Hôpitaux et le marketing social à l’Ecole supérieure de travail social (HES ESTS). Ses sports préférés sont le ski (il a été président technique du Ski-club de Lancy), le tennis (il a présidé le Tennis-Club Lancy-Fraisiers). n

Anaïs Pitteloud, chargée de projets, assistante de direction

Cette collaboratrice cumule plusieurs fonc-tions, qu’elle exerce au point de contact du TCS situé au quai Gustave-Ador 2.

- Quelles sont vos activités actuelles?- J’ai d’abord été engagée en tant que char-gée de projet et assistante du directeur de la Section. Depuis le début de cette année,

une troisième casquette s’y est ajoutée, je suis responsable de la communication et des relations avec notre agence de publi-cité. J’assure encore la mise à jour du site internet et des médias sociaux.

- En quoi consiste votre travail?- Je participe à l’organisation d’événements, et ils sont nom-breux car le TCS Genève est très actif. Je prends également en charge la publication des brochures et le lancement des pro-duits. Ces activités suscitent de nombreuses questions de la part des sociétaires, auxquelles je réponds afin de bien les informer. J’assiste également le directeur, qui est souvent en déplacement par la force des choses. C’est un poste très varié et «challen-ging», ce qui correspond bien à mon caractère peu enclin à la routine. Je suis appelée à travailler avec différentes personnes, d’horizons divers, et c’est très enrichissant.

- Etiez-vous familière de la mobilité?- J’y suis arrivée en raison de ma propre mobilité! Ma formation multidisciplinaire est plutôt orientée à l’international puisque j’ai une licence en relations internationales, un master en études diplomatiques effectué en Angleterre. Après un parcours au DFAE (Département fédéral des affaires étrangères) à Berne, à l’OIM (Organisation internationale des migrations) à Genève et un passage par la mairie de Carouge, je suis depuis le 1er sep-tembre 2011 à la section. Les sujets traités au TCS touchent très concrètement les Genevois.

Sur le plan personnel, Anaïs est valaisanne d’origine péruvienne, sa maman est bernoise, son papa valaisan, elle est mariée avec un Péruvien. Elle suit une formation en parallèle sur la commu-nication et le marketing d’entreprise.En bonne Valaisanne, elle adore les promenades en montagne, elle profite tous les week-ends du chalet de ses parents à Nen-daz. Comme elle le dit: «J’ai grandi où la viande séchée, un bon fromage et un bon verre de vin blanc sont le remède aux maux du monde.» Sa passion, qu’elle pratique à Genève lui vient de ses origines: la salsa. n

Rejoignez-nous sur facebook ! www.facebook.com/TCS.Geneve

PORTRAITS • Pour mieux connaître celles et ceux qui «font» le TCS, voici une collaboratrice permanente et un milicien

Les visages du TCS

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TCS Genève – N° 4 novembre 2012

Le vélo a 125 ans

SUCCÈS • Que fallait-il pour que la bicyclette devienne populaire? Les premières tentatives, avec une immense roue avant et une petite à l’arrière, demandaient un certain savoir-faire! Ce qui a réellement contribué à populariser le vélo, ce sont simplement les inventions de la chaîne et du pneumatique. Il fallut y ajouter… des freins efficaces, la lumière et les vitesses. De trois au début, voici que les machines de haute technologie en comportent une tren-taine aujourd’hui. Fait remarquable, celui de la progression des vélos électriques, dont les ventes atteignent les 50 000 en Suisse.Il se fabrique environ 150 millions de bicyclettes chaque année dans le monde. Selon velosuisse, notre pays compte la plus forte densité en Europe, derrière les imbattables Pays-Bas. Sur 3,9 millions qu’en dénombre l’Helvétie, on estime que 2,5 à 2,8 millions circulent vraiment, les autres étant rangés au garage des bonnes intentions.

L’attitude envers la voiture reste positiveBAROMÈTRE • Les Suisses sont 77% à considérer que la voiture est un objet quotidien indispensable. Pour la quatrième fois, auto-suisse a commandé son baromètre de la mobilité 2012. Réalisé par gfs.bern, l’enquête montre que 41% des sondés pensent que le trafic présente aussi bien des côtés positifs que négatifs.• 34% estiment que le trafic présente plus d’avantages que d’in-

convénients (en hausse de 10% depuis la première enquête).• 20% pensent le contraire (chiffre stable).• 87% pensent que les voitures sont importantes pour le bon

fonctionnement de l’économie.• 75% se soucient du réchauffement climatique.• 53% estiment que l’industrie automobile doit s’engager

davantage pour diminuer les gaz d’échappement.• 84% estiment que les voitures les plus efficaces doivent être

encouragées fiscalement.

«Stop avant le choc»RENTRÉE • Bravo! Les auto-mobilistes ont bien compris la campagne commune TCS, bpa (Bureau de prévention des accidents) et Police. L’univers des Playmobil, présent sur des affiches et dans des spots TV, les a convaincus. 87% des personnes interrogées par l’institut Demos-cope connaissent la campagne. Le message incitant à un arrêt complet lorsque des enfants veulent s’engager sur la chaussée a parfaitement passé.

Editeur: Comité de la Section genevoise du TCS. Editeur responsable: Me Guy Zwahlen, Président de la Section genevoise du TCS. Rédacteur en chef: Gil Egger. Secrétariat: 2, quai Gustave-Ador, 1207 Genève, tél.: 022 735 46 53 (de 8h à 17h). Maquette: Etienne & Etienne, Carouge. Mise en page: SPN SA, Département PréPresse. Impression: Centre d’impression Edipresse. Publicité: SPN SA, 22 avenue du Mail, 1205 Genève, tél.: 022 807 22 11, fax: 022 807 22 33. Dates de parutions 2011: 21 février, 30 mai, 26 septembre, 28 novembre. Le tirage de ce numéro: 242 500 exemplaires. Ecrivez-nous à: [email protected].

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ORGANE OFFICIEL DE LA SECTION GENEVOISE DU TOURING CLUB SUISSE

Deuxième derrière les Pays-Bas, notre pays recense 3,9 millions de vélos. Et l’apprentissage commence tôt…

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Devenir membre

du TCSOui, je désire recevoir

la documentation de vos activités.

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Section genevoise du TCS – 2, quai Gustave-Ador – 1207 GenèveFax: 022 735 48 15 – Téléphone: 022 735 46 53 - Email: [email protected]

Pour vous inscrire en ligne: www.tcsge.ch/membre

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La mobilité c’est…STATISTIQUES • La vente de voitures a ralenti au début de l’automne, mais elle reste soutenue.• 277 000 voitures de tourisme mises en circulation

(+4,2%) entre janvier et octobre.• 47 271 motocycles (+5%). Toutefois, la baisse a atteint

20,3% en octobre.• 71 464 km de routes dont 1415 d’autoroutes, en 2011

(+9 km).• 4 421 577 voyageurs-km en train au deuxième

trimestre (un peu moins qu’en 2011).• 351 000 vélos vendus en Suisse en 2011, un résultat

élevé. Que sera 2012?• Près de 50 000 vélos électriques, l’an dernier. n

Parcage scooters payant

TENDANCE • Rassurez-vous, Genevois, c’est à Bâle… pour le moment. Dans quelques mois, les deux-roues motorisés vont devoir payer leur stationnement sur la voie publique. Le prix avancé de 3 à 4 fr. de l’heure va rendre la journée plutôt onéreuse! D’autres villes, dont Genève, y songent, mais cela pose pour l’heure des questions pratiques. Comment identifier les véhicules ayant payé leur écot, comment «coller» les autres? n

A Genève, le paiement du stationnement reste en projet.

Plusieurs enfants en voiture

TEST • Le TCS a effectué des tests pour vérifier s’il était facile de voyager avec plusieurs enfants. Plusieurs voitures ont du mal à recevoir plus de deux sièges. Les raisons sont des ceintures de sécurité trop courtes, des points d’ancrage Isofix peu accessibles.Les meilleurs résultats avec 4 et 5 étoiles: Dacia Lodgy, Fiat Doblo, Hyundai i30 Wagon, Opel Combo break et Zafira Tourer. n

Toutes les voitures ne sont pas adaptées pour installer facilement trois sièges enfants.

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Innombrables impasses sur le terrain, mais aussi dans les

esprits politiques et administra-tifs. Dans l’étude qu’elle vient de publier, «Mobilités 2030 – Straté-gie multimodale pour Genève», la Direction générale de la mobi-lité (un office du Département de l’intérieur, de la mobilité et de l’environnement) ne dit pas autre chose. Dans son état des lieux, il est question de «cercle vicieux».D’un côté, des besoins en aug-mentation avec la légitime reven-dication d’une mobilité fondée sur la liberté et gage d’efficacité éco-nomique et sociale. De l’autre, des obstacles naturels, construits… et dogmatiques qui rendent le libre exercice de cette mobilité de plus en plus aléatoire. Entre deux, peut-on caresser l’espoir d’une quête commune, permanente, sereine pour continuer de répondre au mieux aux besoins, à tous les besoins? Telle est notre question.

Vu de la rue

Dans ce contexte, l’impression prévaut que, nonobstant les sou-haits du public clairement affir-més de différentes manières, dont politique, l’Etat administratif ne fait pas tout ce qu’il peut pour y répondre en exploitant tous les moyens disponibles. Et même que, au contraire, plus sensible à la philosophie anti-voitures qu’aux attentes de la majorité des citoyens, il refuse de le faire ou fait le gros dos, interdisant ici, s’ingéniant à dissuader là où il ne

peut interdire, avec l’espoir qu’une majorité d’automobilistes, voire maintenant de motocyclistes, fini-ront par renoncer. On peut multi-plier les exemples:- De plus en plus de voies et de

surfaces sont soustraites à la circulation et au stationnement

dossier

impasse • C’est le terme qui vient tout naturellement à l’esprit lorsqu’on évoque la circulation à Genève

regards sur la circulation et le stationnementmobilité: un déni démocratiq ue?

privés au bénéfice des trans-ports publics.

- Le principe de la compensa-tion des places de stationne-ment supprimées en surface par autant de places gagnées en ouvrage est remis en cause par des ergoteurs, pour lesquels

L’autoroute de contournement - saturée - est la dernière grande réalisation en faveur du trafic privé.

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que ce dernier offre un tout autre confort, à commencer par la durée et la protection.

- On multiplie les contraintes, les zones de ralentissement; mal-gré la possibilité de recourir à des feux «intelligents» capables de gérer les flux en fonction des conditions réelles du trafic, on en reste à des cycles privilégiant des voies secondaires peu char-gées; on a démantelé les ondes vertes jadis inventées pour flui-difier le trafic sur les grands axes et réduire la pollution, contraire-ment au hachage actuel (voire en encadré l’exemple de la route de Chancy).

- Le transport privé est rançonné au bénéfice du public.

- Le CEVA se fait mais la traversée du lac ne se fait pas.

- Au lendemain du vote négatif sur les cinquante rues piéton-nières, l’Etat interprète le refus comme un «oui, mais» et ressort d’autres projets.

il convient plutôt de réduire le nombre total des places dispo-nibles aux fins de dissuasion.

- Les coûts de stationnement sur la voie publique prennent l’as-censeur, avec la volonté affichée de les faire rejoindre ceux du stationnement en ouvrage, alors

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impasse • C’est le terme qui vient tout naturellement à l’esprit lorsqu’on évoque la circulation à Genève

Regards sur la circulation et le stationnementmobilité: un déni démocratiq ue?

a quand l’impôt auto «combiné»?Un député osera-t-il un jour suggérer que l’on propose désormais aux citoyens appelés à régler leur impôt auto le choix entre la taxe actuelle et une formule combinée qui, à un prix «étudié», donnerait droit en sus à l’abonnement annuel TPG, voire CFF? Gageons que

nous serions nombreux à choi-sir cette formule et, la carte en poche, à sauter dans un bus ou un tram lorsque nous pour-rions, suivant le déplacement p, projeter cette fois-ci de na pas utiliser notre véhicule!

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- La multiplication et la ges-tion apparemment anarchique des ouvertures de chantiers semblent s’inscrire aussi dans cette démarche.

Réalisme

Les choses ont bien changé en quelques lustres et tout un chacun peut comprendre qu’on ne pourra plus jamais revivre ce qui apparaît aujourd’hui comme une période de liberté… à tous égards. Ceux qui prenaient leur voiture pour aller acheter un paquet de… bonbons ou qui, comme le soussigné, sta-tionnaient dans la vieille-ville avant de se rendre à une conférence de presse du Conseil d’Etat, les com-merçants qui pensaient que leurs affaires ne pouvaient dépendre que du nombre de places dispo-nibles devant leur magasin, tous ceux-là ou presque ont fait la part des choses. D’autant que l’homo automobilicus est devenu un

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Dossier

certains comme de purs épou-vantails – relatifs à la Genève de 800 000 habitants. Rappelons-nous les suggestions – peut-être visionnaires, mais qualifiées alors de totalement irréalistes – tendant à réserver des voies, notamment souterraines, en vue de construire

mythe: chacun de nous est tan-tôt conducteur pressé d’un engin privé, piéton aimant respirer et flâ-ner, voire passager des transports en commun. Les limitations de vitesse (multipli-cation des zones 30), les encom-brements de toute nature, les attentes aux feux rouges, le temps passé à chercher une place de sta-tionnement… tout cela se traduit souvent pour l’automobiliste par une «moyenne» tellement déri-soire que des transports en com-mun même réputés lents, la bicy-clette voire de bonnes jambes en deviennent performants. Quant aux deux roues motorisés, il suffit de voir leur explosion pour consta-ter qu’ils ont été élus panacée par de très nombreux ex-automobi-listes. Même s’ils sont eux-mêmes générateurs de nuisances de toute sorte… et peut-être condamnés à terme dans certains secteurs?

L’Etat visionnairE?

Les élus, l’Etat, on l’admet et on le leur demande, doivent prévoir. Au vu de l’évolution au cours des dernières décennies, de la situa-tion actuelle et du développement programmé sinon planifié pour un Grand-Genève (dont le «petit-Genève» demeure et risque de demeurer longtemps encore le cœur), ils ne sauraient escompter une amélioration «naturelle» de la situation. Tout au contraire, le lais-ser-faire risquerait fort d’aboutir à une dégradation qu’on ne man-querait pas de leur reprocher dans quelques années ou décennies. Un peu comme on leur reproche, aujourd’hui, de n’avoir pas suffi-samment «anticipé» ce dévelop-pement et l’augmentation des besoins. Rappelons-nous les postulats des années 60-70 – considérés par

Le peuple a récemment refusé le projet de rues piétonnes. Les autorités interprètent ça comme un «oui, mais».

suitE En pagE 14

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L’«exemple» de la route de ChancyLa situation particulièrement difficile sur certaines pénétrantes exige une stratégie. On est loin d’être sûr que c’est toujours le cas. Ou alors claire-ment au détriment du transport privé.Route de Chancy un jour ordinaire, en direction de la ville, vers 7 h. 30. Le ralentissement commence à l’em-branchement de la route de Lacon-nex et se prolonge par plusieurs arrêts. C’est que, depuis quelque temps, la file qui arrive d’Aire-la-Ville au giratoire de Bernex s’est très sen-siblement allongée. On connaît des petits malins qui bifurquent vers Car-tigny et reviennent par là pour profiter de la priorité du giratoire. Ce dispositif montre là ses faiblesses et mériterait sans doute d’être remplacé par des feux. Avant même la bretelle d’accès à l’autoroute, le trafic commence à être haché, notamment pour ceux qui doivent franchir à la Croisée de Confignon le crochet en direction de la ville. Alors débute la valse d’un stop and go qu’on imagine grave-ment polluant, dû à une succession de feux qui ont oublié depuis long-temps ce qu’on entendait à la belle époque par «ondes vertes» sur ce type d’artères précisément. Aucune constance de surcroît tout au long de cette voie qui mériterait d’être priori-taire jusqu’à la Jonction. Un jour on s’étonne de passer trois feux succes-

sifs sans encombre, un autre jour les feux passent au rouge les uns derrière les autres, même si vous roulez à la même vitesse, qu’il y ait du monde (le plus souvent) ou non. Au débou-ché de voies microscopiques et non corrélées à un système en amont – comme le chemin du Gué ou l’ave-nue du Plateau – parfois exemptes de tout trafic, le cycle des feux «nor-maux» bloque le trafic, le libère, laisse passer deux ou trois voitures, le rebloque… jusqu’à l’intersection avec la rampe Quidort où, miracle alors qu’on avait craint la concurrence du tram, les choses s’améliorent.

On dispose aujourd’hui d’auxiliaires informatiques capables de lire le trafic en temps réel et d’adapter le rythme des feux. On suppose que, pour que ces feux deviennent intelligents, il faut qu’ils aient été programmés par des gens qui le sont aussi. Ou qui aient l’intelligence de la mobilité plu-tôt que la volonté doctrinaire d’impo-ser aux usagers leur vision d’un avenir fermé au trafic privé.Ah, j’oubliais: à Paris, la liaison Chancy-centre ville serait assurée par un RER. Vous savez bien, ces trucs qu’on entend remplacer par des bus…

DF

Même si le trafic traversant à la route de Chancy est faible, comme ici à l’avenue du Plateau, il constitue une source de ralentissements à cause de feux peu intelligents.

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Dossier

un jour des lignes de métro et de RER! Or nous approchons du mil-lion si l’on considère le bassin du «Grand-Genève». Ce sont d’ail-leurs en particulier les voies de toute sorte qui en proviennent qui sont saturées et qui bloquent les accès à la couronne genevoise. Dans cette optique, il convient d’avoir pour Genève une vision propre à répondre efficacement aux besoins de mobilité tout en s’efforçant de désengorger des voies devenues impraticables voire de rendre certaines zones plus conviviales.Pour ce faire, l’Etat se fait philo-sophe: «Le défi le plus important réside dans le dépassement des clivages qui, depuis des décen-nies, ont marqué le débat sur la mobilité à Genève, afin de parvenir à un consensus large qui aboutisse à une stratégie partagée et soute-nue. Il s’agit là d’un préalable indis-pensable à la mise en œuvre d’une politique sur le long terme. L’expé-rience du CEVA, projet audacieux et complexe qui a suscité une

large adhésion, montre qu’il est possible de fédérer l’ensemble des Genevois autour d’une ambition commune»…Pour l’heure, on constate que, bien que multipliant ce genre de décla-rations a priori conciliantes visant à «favoriser la complémentarité des modes de transport», ce sont les transports en commun qui, vus de l’Etat, sont les plus voire les seuls à même de répondre avec quelque efficacité aux besoins de mobilité, et notamment à absorber toute demande supplémentaire. Et eux qui drainent le plus de moyens financiers. Ce qui, à terme et compte tenu des données gene-voises, n’est sûrement pas totale-ment faux. Reste la manière de le vendre.

Autrement

Et là on revient à notre propos ini-tial et à ce qui prend la forme d’une question adressée à l’autorité. Oui, on peut admettre que le centre et certaines zones doivent être pré-

La réduction des voies de circulation, au profit des transports publics, a des limites.

servés. Oui on doit éloigner de ce centre le trafic de transit. Oui on peut souscrire à promouvoir l’utilisation des transports publics en deçà d’une certaine ceinture urbaine. Oui on peut même s’ac-commoder de certaines inter-dictions, dont des rues rendues entièrement piétonnières font partie. Mais comment?L’impression se répand que, faute d’oser un vrai débat politique élargi ayant quelque chance de déboucher sur une adhésion (voir notamment les atermoiements au sujet de la traversée de la rade), on a choisi de laisser ou faire pour-rir la situation sur certains axes et en certains lieux, jusqu’à ce que des usagers excédés finissent par abandonner leur voiture. Dissua-sion vicieuse bien plus que véri-table recherche d’un consensus. Parler du libre choix du mode de transport dans ces conditions revient à présenter à un consom-mateur qui n’aime pas la viande un steak paré d’une sauce odorante et un morceau de poisson pourri!

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Si l’Etat et son bras armé de la mobilité, la DGM, prétendent faci-liter et «moraliser» la mobilité à travers un consensus, ils doivent prendre de la hauteur. Rendre cohérents Plan directeur cantonal, Mobilités 2030, Grand-Genève, nouvelle Constitution... Mieux informer pour en appeler à la rai-son et convaincre. Prouver que les transports publics sont tou-jours plus performants. Mettre les législatifs de leur côté, toutes ten-dances confondues, Collaborer vraiment avec ceux qui, comme le TCS, se penchent à longueur d’année sur ces questions, pro-fessionnellement et sans dogmes. Susciter et multiplier les débats avec tout ce qui reste adepte du transport privé, pour toute sorte de (bonnes) raisons, à commencer par des trajets ne relevant pas tous du simple pendule habitat-tra-vail. S’efforcer de tirer toujours le meilleur parti des conditions exis-tantes, même si elles sont problé-matiques. Bref: aller au charbon devant la population autrement qu’en affirmant unilatéralement, dans une profession de foi ron-ronnante, que le CEVA a suscité une large adhésion...

Question de moyens

Outre la santé de l’économie, qui ne relève que marginalement de la responsabilité de l’Etat, la mobilité et la sécurité sont incon-

testablement les deux princi-pales revendications populaires actuellement adressées à celui-ci. Légitimes. Les déclarations à leur sujet abondent, aussi bien dans les sphères politiques que dans le courrier des lecteurs des médias. C’est que, sans réponse adéquate de l’autorité au plus haut niveau, immobilité et insécurité per-turbent gravement la vie sociale. C’est dès lors là que doivent porter aujourd’hui les plus gros moyens pour passer du cercle vicieux à un cercle «vertueux»,

Ah! si la paix pouvait régner sur le trafic, privé et public réconciliés...

comme le postule Mobilités 2030. En francs, mais aussi en compé-tences et en sens politique. Pas sûr que ce soit toujours le cas. n

Dossier Didier Fleck

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Les drôles de calculs du stationnement

Actuel

La politique du station-nement à Genève suscite depuis des lustres d’âpres combats, des affrontements politiques et des controverses entre les divers acteurs de la mobilité. Afin de par-venir à un minimum de paix des transports, des compromis ont été trouvés. Depuis de nombreuses années, le TCS et d’autres orga-nisations s’inquiètent de la dimi-nution constante du nombre de places de parcage. Pour l’avenir, les choses devraient être plus claires, pour autant que les différents res-ponsables assurent transparence et clarté à leurs décisions, fondées sur une concertation indispensable.

LA LOI ET SON INTERPRÉTATION

La base de la compensation est connue, elle est écrite en toutes lettres dans la loi d’application de la LCR, article 7b (lire ci-contre).Là où le bât blesse, c’est juste-ment que l’offre de référence ne se trouve pas dans un document publié accessible et aisément compréhensible. Et que les places continuent à disparaître, souvent sans autre compensation que dans un parking existant que l’on affirme être sous-employé. Cette manière de faire constitue un abus d’inter-pértation: il n’y a aucune com-pensation et les responsables se réfugient derrière le mot «mutuali-sation», qui signifie en fait pour eux «répartition». Interrogé à ce sujet, le président de la commission des

transports du Grand Conseil M. François Gillet rappelle que le prin-cipe de la mutualisation a été évo-qué en commission, et qu’il a été accepté. A titre personnel, il estime en outre qu’on peut souscrire à l’idée que des places de station-nement existantes, accessibles au public, mais sous-utilisées puissent en quelque sorte être «rentabili-sées». Il reconnaît toutefois que cela peut poser des problèmes. Que de telles places existent peut certes permettre d’en supprimer d’autres en surface, encore faut-il qu’elles soient accessibles dans de bonnes conditions. A la question de l’inventaire, toujours pas publié, il répond également que de lancer des projets où des places sont sup-primées sans disposer de cet outil peut se révéler effectivement déli-cat.

LE COMPTAGE ATTENDU

Des possibilités de mutualisation acceptables seraient, par exemple, de prendre en compte des places de stationnement ayant un usage particulier à certaines heures, comme celles d’un centre com-mercial durant la journée, et un autre à d’autres moments, comme la nuit pour certains habitants. On peut imaginer que des régies gérant des places privées les mettent à disposition à certaines heures, moyennant un système de paiement à trouver. Dans ce cas, il ne s’agit pas de places publiques, prétendument sous-utilisées, il s’agit d’emplacements privés mis à disposition du public. Les exemples récents laissent à pen-ser que certains responsables de la mobilité l’entendent autrement.

POLITIQUE • Le stationnement à Genève fait l’objet d’un plan directeur et d’une loi. La compensation pose problème

«Mutualisation»: c’est le principe qui permet d’utiliser une place de stationnement pour plusieurs types d’usagers, pour en maximiser l’occupation. Exemple: un parking de supermarché en journée pourrait être utilisé par les habitants du quartier durant la nuit. Mais s’il est question de décider que des parkings existants font l’affaire, sans concertation ni réel fondement, il ne s’agit pas de compensation, et encore moins de mutualisation!

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Ainsi, les cases disparaissant de la rue du Village-Suisse trouvent une «compensation» dans le par-king public couvert de Plainpalais, celles autour de Rive à St-Antoine. Une manière de faire que le TCS ne peut admettre: il s’agit d’un signe évident d’une interprétation de la loi qui n’a pas été voulue par les députés. Cela a été confirmé expressément.La référence de 2011 est ins-crite dans la loi. Toutefois, afin que les habitants et les usagers sachent de quoi l’on parle, un document public et accessible est nécessaire. Le TCS le réclame depuis longtemps et la Direction générale de la mobilité devrait le publier sous peu. Avec cette base, il sera possible d’élaborer des outils de calcul des places créées et supprimées selon les critères de la loi, puis de constituer un groupe de suivi dont la mission serait de veiller à la bonne appli-cation des principes de com-pensation. Quant à la notion de «sous-utilisation», elle est sujette

à de multiples interprétations, qui nécessitent impérativement des clarifications chiffrées. La guerre n’est pas déclarée… mais la paix n’est pas assurée non plus! n

«Vraie» compensation: on supprime des places en surface et on les remplace dans un nouveau parking, qui peut être souterrain. Ou on identifie des places existantes, actuellement privées, qui pourraient devenir publiques.

Le texte de la loi«Gestion de la compensation1. Tout en tenant compte de la structure

et du contexte géographique du quar-tier, de l’offre en matière de stationne-ment privé, ainsi que des possibilités de mutualisation et d’adaptation de la typologie des places de stationnement, le département veille à l’application du principe de compensation, notamment afin de récupérer de l’espace public à d’autres usages urbains que le station-nement, sous ses deux formes:

a) lors de la création d’un parking en ouvrage à usage public, la récupération d’espaces publics s’opère en supprimant un nombre équivalent de places à usage public sur voirie;

b) lors de projets urbains supprimant des places à usage public sur voirie, celles-ci font l’objet d’une compensation pour un nombre équivalent, le cas échéant dans un parking en ouvrage à usage public. A titre exceptionnel, il est possible de compenser jusqu’à 20% des places par des stationnements destinés aux véhi-cules deux-roues motorisés.

2. Le principe de compensation est appli-qué de manière impérative dans les zones denses du canton de Genève. Le Conseil d’Etat définit le périmètre des zones denses.

3. L’offre de référence de stationnement à usage public pour les zones denses est celle de 2011. (…)»

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Vous prenez le Volant

Chaque jour, vous avez l’occasion de prendre les commandes d’une voiture. Des animateurs expéri-mentés accompagnent vos pre-miers tours de roue. La manière de tourner le volant, la sensation

ressentie au freinage, en virage, le volume et comment l’ins-crire dans une place de parcage donnent une première approche à la fois instructive et très utile pour l’avenir. La piste fermée du Plantin se prête particulièrement bien à ces exercices. Elle est éga-lement conçue pour les démons-trations de freinage à différentes vitesses, avec ou sans ABS. Vous apprenez aussi à changer une roue, on ne sait jamais, cela peut servir!

juniors • Si vous avez 17 ans en 2013, réservez une semaine pour préparer votre permis

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A moins d’avoir un chemin privé, pas possible de prendre contact avec une voiture. C’est ce que le TCS vous propose, sur la piste sécurisée du Plantin, à Meyrin. Des exercices pratiques vous donneront une première idée.

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Le cours est ouvert aux jeunes de 16 ans révolus jusqu’à 17 ans non révolus. Les instructeurs

donnent de précieux conseils. Ils effectuent également des démonstrations afin d’illustrer le comportement d’un véhicule sur revêtement glissant, ainsi que l’utilité de l’antiblocage électro-nique des roues, par exemple. La partie théorique expose claire-ment ce que sont les responsabi-lités d’un conducteur et des films de crash-tests montrent la pro-tection dont disposent les occu-pants d’une voiture. n

Réservé aux jeunes préconducteurs de 17 ans révolus ou jusqu’à 18 ans non révolus.

Dates: du 2 au 6 avril, du 1er au 5 juillet, du 19 au 23 août, du 21 au 25 octobre 2013. De 8h à 17h30.

Prix: 400 fr.Inscription au Centre technique TCS Section Genève(8h-12h, 13h-17h), rte de Meyrin 212, 1217 Meyrin.

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Cours d’initiation, un mercredi après-midi. Dates: 20 mars 2013, 24 avril 2013, 9 octobre 2013, 13 novembre 2013Prix: 25 fr.Inscription au point de contact (8h à 17h) TCS Genève, quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève.Tél.: 022 735 46 53Email: [email protected]

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Inscrivez-vous à l’avance, ces semaines sont très courues!Tous les cours sur

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Un cours indispensable avant de passer le permis.

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un après-midi de conduite

Cours samaritain

Le cours samaritain est ensuite acquis pour le permis. Les visites de la Brigade Transports et Envi-ronnement et de l’Office can-tonal des automobiles et de la navigation (OCAN) diversifient les centres d’intérêt de ces journées qui passent très vite! n

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Le lien indiqué ci-contre vous donne accès directement à la page où vous pouvez réserver votre contrôle en ligne. Il suffit pour cela d’avoir à disposition votre carte de membre afin de pouvoir commu-niquer votre numéro.Il vaut également la peine d’effec-tuer un Test TCS hiver. Il vous pré-pare pour toute la saison froide. n

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Diagnostic électrique4 Lecture de défauts (témoins)

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- Veillez à toujours avoir une réserve de liquide pour le lave-glaces et, surtout, choisissez-en un qui résiste aux températures inférieures à zéro!

- Le liquide de refroidissement du moteur doit résis-ter à une température de -25 degrés.

- Ayez avec vous un grattoir et un liquide de dégi-vrage des serrures… si vous les gardez dans le coffre, ils risquent d’être inaccessibles en cas de gel.

- Pour partir tranquille, faites faire un contrôle hiver au Centre technique du TCS.

* Le contrôle technique obligatoire concerne uniquement les véhicules immatriculés sur le canton de Genève avec une convocation de l’OCAN (uniquement la première visite).Cette règle ne s’applique pas pour le test occasion, bien sûr!

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Inscription : Centre technique du TCS, Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin. Appelez la réception (8h-12h, 13h-17h) Tél .: 022 782 77 95. Email : [email protected]

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Cyclo-club TCS Genève

Le vélo en hiver

Les équipements se sont adaptés aux habitudes des adeptes de la mobilité douce en deux roues. Cela correspond à des besoins précis, différents de ceux des scootéristes, par exemple. Ces derniers ne font en effet pas d’effort et la protection doit être totale. Le promeneur à bicyclette doit pouvoir mettre un coupe-vent à la descente, après une montée où il aurait eu chaud, puis l’enlever rapidement.

PROMENADES OUVERTES

Les itinéraires balisés, notamment par le TCS, restent accessibles en toute saison, à la seule restriction de la neige, vraiment pas amie des cyclistes. Vous pouvez vous fier aux parcours choisis par le TCS (voir ci-dessous).

Cela vous a donné des envies? Vous pouvez vous risquer sur d’autres parcours, que l’on trouve par exemple sur www.veloland.ch qui propose un Genève-Satigny, Genève-Sézenove ou Genève-Salève.

L’ÉQUIPEMENT DE BASE

Allons! Ne rangez pas votre vélo et regardez ce qu’il vous est loisible de faire. Prenez un pantalon coupe vent, il garde la chaleur, choisis-sez-le étanche car les intempéries surviennent sans toujours préve-nir. Son épaisseur, si elle est suffi-sante, permet d’éviter de multiplier les couches. La veste, thermique et légère, répond à des critères semblables: elle doit empêcher l’air froid de pénétrer, mais elle doit s’ouvrir facilement et largement pour les montées. Un coupe-vent étanche peut s’y ajouter pour les conditions plus extrêmes. Dans les magasins de sport, des mail-

lots faits de matériaux modernes maintiennent une bonne ventila-tion et une température sans trop de hauts et de bas.On se refroidit par les extrémi-tés... Soignez vos mains avec des gants chauds et résistant à la pluie. Même chose pour les pieds, des chaussettes ventilées s’imposent. Il existe même des chaufferettes à glisser dans vos chaussures si d’aventure vous optez pour de longues sorties. Vous pouvez aussi couvrir vos pieds avec des sur-chaussures.Enfin, ne renoncez pas au casque! Des bonnets fins s’y adaptent par-faitement.

CONSEILS • Désormais, les cyclistes ne renoncent plus à rouler à la saison froide

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Genève2Genève1Départ à la gare des Eaux-Viveschemin Frank Thomas.

ABCDE

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Circuits faciles

Merci de nous indiquer d'éventuels défauts de signalisation

Bonne route !

TCS cyclo-loisirs,chemin de Blandonnet 4,1214 VernierTél. 022 417 24 10e-mail [email protected]

Section genevoise du TCSquai Gustave Ador 21207 GenèveTél. 022 735 46 53e-mail [email protected]

Départs au Grand-Lancy (place du 1er Août) et à Vernier (rue du Village/chemin de la Greube)

ABCDE

24 km28 km27 km36 km37 km

Circuits A et B faciles, circuits C à E de difficulté moyenne

Merci de nous indiquer d'éventuels défauts de signalisation

Bonne route !

TCS cyclo-loisirs,chemin de Blandonnet 4,1214 VernierTél. 022 417 24 10e-mail [email protected]

Section genevoise du TCSquai Gustave Ador 21207 GenèveTél. 022 735 46 53e-mail [email protected]

Départ depuis la Gare des Eaux-Vives/chemin Franck-Thomas, parcours faciles de 10 à 30 km. Balisés par le TCS.

Départ Grand-Lancy/place du 1er Août et à Vernier, rue du Village/ch. de la Greube. A et B faciles (24 à 37 km), C à E difficulté moyenne (27 à 37 km). Balisés par le TCS.

Départ place des Nations/av. de la Paix. Parcours de 15 à 30 km, faciles. Balisés par le TCS.

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Sécurité

Club

N e vous laissez pas

gagner par l’inconfort d’un stress inutile au volant, dès que les routes vous apparaissent parti-culièrement inhospitalières! L’hi-ver ne fait pas que raccourcir les journées, il apporte aussi la neige et parfois la glace sur nos tra-jets. Des conditions qui crispent la plupart de ceux qui doivent se déplacer. Pourtant, des cours apprennent à se sentir plus à l’aise. Tout automobiliste res-ponsable devrait en suivre pour savoir comment se comporter de manière adéquate durant cette saison. Les lois de la physique méritent

d’être rappelées. Les animateurs du TCS le font très clairement, en ajoutant d’autres renseigne-ments sur le fonctionnement des voitures modernes, en particulier les dispositifs électroniques. L’ABS évite aux roues de se bloquer quand vous actionnez les freins, tout le monde le sait. Cela per-met-il de ralentir davantage? Non, mais cela apporte un élément essentiel: la maîtrise de sa trajec-toire, des roues bloquées rendant en effet le volant inutile!

Comment se Comporte une voiture?

Le freinage, les manières d’abor-der un virage, une montée, une descente, toutes ces notions méritent d’être rappelées.Deux lieux permettent de rou-ler sur des circuits hivernaux: à Bourg-St-Pierre (Grand-St-Ber-nard) et à Bullet (près de Ste-

Croix, Vaud). Les animateurs pro-posent toutes sortes d’exercices qui peu à peu font ressentir de mieux en mieux les réactions de la voiture. On y participe avec son propre véhicule. Comment frei-ner, comment aborder un virage, comment se comporter en cas de dérapage: les thèmes ont tous pour dénominateur commun la sécurité. Vous apprenez la meil-leure manière d’éviter un obstacle et de réagir devant une surprise.Une journée riche d’enseigne-ments précieux. Vous ne verrez plus la neige et la glace avec le même regard. Le prix du cours comprend les pauses café et le repas de midi. Pour les conduc-teurs âgés de 18 à 30 ans, le CSR (Conseil de la sécurité rou-tière) accorde une subvention de 100 fr. n

neiGe et GLACe • Les chaussées glissantes ne vont plus vous paralyser

Cours

Apprivoisez les conditions hivernales

Cours neige et glace, prix de 310 fr.

pour les membres TCS, (350 fr. pour

les non-membres) pour les jours de la

semaine, 350 fr. (390 fr.) les samedis

et dimanches. L’assurance casco est

comprise (avec 1000 fr. de franchise).

Cours à Bullet: tous les jeudis,

vendredis, samedis et dimanches du

27 décembre 2012 au 24 février 2013

(hormis jours fériés).

Cours à Bourg-St-Pierre: du 15 au 31

décembre 2012 (sauf le 25 décembre);

tous les jours de janvier (sauf le 1er) et

de février.

Renseignements et inscriptions

Cours à Bullet, Section vaudoise du

TCS, tél. 021 863 22 22.

Cours à Bourg-St-Pierre, Test&Training

TCS, tél. 058 827 23 97.

Sur internet

uwww.plantin.tcs.ch pour Bourg-St-Pierre.

uwww.tcsvd.chpour Bullet

u INFOS PRATIQUES

La neige et la glace ne sont plus des ennemies quand on a appris à les affronter sereinement.

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Sécurité

Club

Evénement

Le TCS électrique à la course de l’Escalade

C ette année, le TCS

précédera la foule des coureurs avec des voitures électriques. En collaboration avec Citroën, des C-Zéro 100% mues par l’électricité serviront aux conducteurs béné-voles ouvreurs à assurer la sécurité tout au long de la journée.

TradiTion appréCiéE

La 35e Course de l’Escalade, samedi 1er décembre, précédée de la Course du Duc le soir avant, réunira encore une fois les pas-sionnés autant que les familles. Il est toujours amusant et encou-rageant de voir tous ces petits se donner avec cœur pour accomplir les kilomètres qu’ils ont choisi de parcourir. Dans les autres caté-gories, c’est du sérieux, la prépa-ration atteint des degrés élevés, les temps «canon» l’attestent. Des amateurs se regroupent pour rendre l’événement plus sympa-thique. Le président de la Section genevoise du TCS Guy Zwahlen figure parmi les coureurs.

aCCompagnEr pour La SéCuriTé

Cela fait longtemps que le TCS met à disposition des conduc-teurs bénévoles et des voitures pour précéder les groupes qui se succèdent. Un apport apprécié, cela permet aux spectateurs de se rendre compte que la course est en en train de se dérouler. De 10h. à plus de 17h., fidèlement, ces

accompagnateurs veillent à ne pas gêner les compétiteurs tout en ouvrant les rues et les routes. Une auto ferme toujours la marche, tant il est vrai que si le départ est compact, l’arrivée peut être étalée sur plusieurs centaines de mètres, selon les catégories. Il faut une certaine finesse et de la souplesse afin que les premiers de la caté-gorie suivante ne soient pas gênés par ceux de la précédente!La participation du TCS constitue un lien étroit avec la population genevoise, en un jour de fête où il peut en outre exprimer son souci de mobilité et de sécurité. Un stand TCS sous la tente présente les avantages pour les membres. Cette année, il met en évidence la «L-Box», une offre particulière-ment intéressante pour les per-sonnes qui vont passer leur permis de conduire. n

parTEnariaT • Le TCS ouvre les différentes catégories en précédant les sportifs de tous âges. Avec des voitures électriques

Ci-contre: les amateurs ne manqueraient ce rendez-vous sportif et convivial pour

rien au monde.

Ci-dessous: adieu les Smart! Des Citroën C-Zero électriques les remplacent.

La Course de l’Escalade a lieu le samedi 1er décembre, départ aux Bastions.La Course du Duc a lieu le soir, le vendredi 30 novembre, départ à 21h15.Venez rendre visite au TCS sur son stand, sous la tente. Vous pouvez devenir sociétaire et apprendre quels sont les avantages liés à la carte TCS.Bientôt le permis de conduire? Venez découvrir la «L-Box»!

u infos pratiques

u Les partenaires

Je roule à l’énergie solaire.

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*Valable pour les particuliers, pour une petite annonce de 8 mots minimum facturés (Fr 7.- TTC le mot)dans les rubriques: Autos, Motos, Bateaux, Immo vente (sauf Vacances et Cherche à acheter),

dans la limite de 12 semaines de parution.

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Sécurité

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Droit

Bloquer le trafic ou les piétons est illégal

I l s’agit de l’article 12 alinéa 3

OCR (Ordonnance sur la circu-lation Routière). Il prescrit que lorsque la circulation stoppe, les conducteurs ne doivent ni s’arrê-ter sur un passage pour piétons, ni barrer, à une intersection, la voie aux véhicules circulant dans le sens transversal. Le respect de cette disposition est parfois diffi-cile, en raison du comportement de certains usagers, mais cela n’est pas une excuse.

Carrefour BouChé

En effet, nous constatons de plus en plus de carrefours bouchés par des véhicules qui s’avancent dans celui-ci, alors que le conducteur n’est pas sûr de pouvoir le franchir complètement. Cette manière de faire, soit dit en passant, ne fera pas gagner de temps à celui qui la pratique, elle ne peut au contraire que contribuer à ralentir tout le monde.Cette mauvaise habitude occa-sionne des embarras sérieux de circulation. Selon la loi sur la circu-lation routière, avant de s’engager dans un carrefour, le conducteur doit s’assurer qu’il pourra le fran-chir sans rester coincé au milieu et de ce fait entraver la circulation des véhicules qui arrivent transver-salement.

Piétons

Il en va de même en ce qui concerne les passages pour pié-

tons. En cas d’arrêt de circulation, le conducteur doit faire en sorte de ne pas se trouver stoppé sur le passage. Là encore, il n’a rien à y gagner, surtout pas la moindre seconde de temps. Il y a lieu de rappeler que ces règles de circu-lation ne s’imposent pas seule-ment aux automobilistes, mais également aux conducteurs des véhicules des transports publics. Le respect plus scru-puleux et plus général de ce principe cadre de la circulation, surtout en pleine localité, per-mettrait certainement d’amé-liorer un peu la fluidité du trafic et de faciliter l’écoulement des transports publics en particu-lier. n

Guy Zwahlen,Avocat au barreau de Genève

loi • A Genève, sûrement à cause des nombreux embouteillages qui agissent sur les nerfs des usagers, il est une règle de circulation qui hélas est fort peu respectée

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Les véhicules doivent passer, en aucun cas s’arrêter sur un passage protégé, tout comme ils doivent franchir un carrefour et non le perturber en restant bloqué au milieu.

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Boutique TCS Genève

Des brochures très instructivesINFORMATIONS • Le TCS publie régulièrement des brochures explicatives. Renseignez-vous aussi complètement que nécessaire. Pour cela, profitez des nombreuses publications que le TCS met à votre disposition. Elles couvrent toutes sortes de domaines. Voici les principales:

Sur les thèmes de la sécurité et de la prévention:- Tolérance zéro- Circuler dans un giratoire- Sécurité dans les quartiers- Restez mobile en toute sécurité

Sur les thèmes des voyages:- Les destinations choisies de Voyages TCS.

Sur les cours- Formation en deux phases- Cours auto et moto

Des conseils- Pneus d’hiver/été - Sièges d’enfants- Coût de la voiture- Catalogue de consommation- Guide du cycliste- Guide du voyageur

Un hélico TCS miniatureCADEAU • Vous pouvez effectuer des interventions en hélicoptère vous-même. En toute tranquillité, dans votre appartement ou votre jardin. La réplique de la machine EC 135 de TCS Ambulance, télécom-mandée, vous amusera, vous et vos enfants. Facile à faire fonctionner, elle possède un gyroscope qui assure sa stabilité de vol. La télécommande a trois voies, ce qui permet de jouer à plusieurs.

Caractéristiques: longueur 14,5 cm, largeur 3,5 cm, hauteur 8,5 cm. Le rotor principal fait 15 cm. (Fabricant: Revell).

Le saviez-vous?AVANTAGES • De nombreux prestataires offrent des réductions sur présentation de la carte TCS.Votre carte de sociétaire, celle de Partenaire sont des sésames! Elles vous permettent d’obtenir toutes sortes de réductions. Une brochure les recense, mais voici quelques exemples alléchants.- Sièges enfants: -15% sur les sièges auto pour enfants testés par le TCS (3 étoiles au minimum) chez «Autour de bébé» et «Baby-Rose».- Mobility: avec la carte, jusqu’à 100 fr. de rabais sur l’abonnement annuel et des crédits de circulation.- Voitures de location: Avis, Hertz, Sunny Cars pro-posent des réductions de prix.- Hôtels, appartements: de nombreux chaînes ou hôtels, des loueurs d’appartements proposent des rabais.- Thermes, loisirs: Aquaparc au Bouveret -20%, Swiss-miniatur à Melide -20%, Musée suisse des transports

Vous trouvez ces brochures et ce matériel à nos points de contact TCS Genève:- Secrétariat de la Section, quai Gustave-Ador 2- Centre technique TCS, route de Meyrin 212.

u INFOS PRATIQUES

Un jouet passionnant, aux couleurs de TCS Ambulance.

de la machine EC 135 de TCS Ambulance, télécom-mandée, vous amusera, vous et vos enfants. Facile à faire fonctionner, elle possède un gyroscope qui assure sa stabilité de vol. La télécommande a trois voies, ce qui permet de jouer à plusieurs.

Le rotor principal fait 15 cm. Un jouet passionnant, aux couleurs de TCS Ambulance.

à faire fonctionner, elle possède un gyroscope qui assure sa stabilité de vol. La télécommande a trois voies, ce qui permet de jouer à plusieurs.

Le rotor principal fait 15 cm. Un jouet passionnant, aux couleurs de TCS Ambulance.

Prix

69 fr.

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Equipez-vous grâce au TCS!MATÉRIEL • Prenez la peine de nous rendre visite et d’acquérir ce dont vous avez besoin. Que vous soyez automobiliste ou simple voyageur, des choses aussi essentielles que des cartes routières, des vignettes autoroutières ou un petit appareil protégeant votre sac peuvent vous être très utiles.

Le saviez-vous?à Lucerne jusqu’à -15%, les Bains d’Ovronnaz jusqu’à -15% et bien d’autres!- Langues: jusqu’à 400 fr. de rabais sur les séjours lin-guistiques ESL.- Vélos: jusqu’à 300 fr. de rabais sur les vélos Merida.- Remontées mécaniques: skiez moins cher! De nom-breuses stations offrent des rabais aux détenteurs de la carte de sociétaire TCS! Leysin, Pizol, Ovronnaz, Saas-Fee, etc.- Etats-Unis, monde: vous pouvez bénéficier de rabais intéressants aux Etats-Unis et dans le monde grâce à votre carte de membre TCS. La Carte Discount AAA peut être imprimée directement chez vous. En Europe, repérez les endroits marqués «Show your card» et… «dégainez» votre précieux sésame jaune! Un exemple? Jusqu’à -20% au Grand Canyon sur les trains, hôtels, restaurants et des articles de boutique, -10% sur l’en-trée au Universal Orlando Resorts. u www.rabais.tcs.ch

u TOUT SAVOIR SUR LES RABAIS

Des

rabais

partout!

Avec votre carte de

membre TCS: seulement

93 fr. par an, vous

gagnez partout!

Gilet fluo adulte ou enfant 7,90 fr. (membres TCS), 9,90 fr. (non-membres)Carte routière suisse

16,80 fr. pour tous

Viacard 50 euros (pour l’Italie) 66 fr. (membres TCS) 70 fr. (non-membres)

Viacard 25 euros 33 fr. (membres TCS), 35 fr. (non-membres)

Vignette autrichienne 10 jours 10,50 fr. pour tous

Vignette autrichienne 2 mois 30,50 fr. pour tous

Vignette autrichienne 1 an 101,40 fr. pour tous

Vignette autoroute suisse 2013 1 an 40 fr. pour tous

Autocollant CH obligatoire dans certains pays 0,85 fr. (membres TCS), 1,10 fr. (non-membres)

L magnétique pour la conduite accompagnée 4,20 fr. (membres TCS), 5,40 fr. (non-membres)

Ethylotest (obligatoire en France dès le 1er mars 2013) 2,50 fr. (membres TCS), 3,50 fr. (non-membres)

Secu4bags, dispositif fonctionnant par Bluetooth et protégeant votre sac ou votre valise 69 fr. (membres TCS), 79 fr. (non-membres)

L-Box (auto-école) 1500 fr.

Livre de Bord 10 fr. (membres TCS), 15 fr. (non-membres)

Clé USB TCS 19 fr. (membres TCS), 29 fr. (non-membres)

Trekkies réfléchissants 2,15 fr. (pour tous)

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Club

Une base d’activi-tés organisées, suffisamment de plages de liberté, un excellent rapport qualité-prix: tout est réuni dans ce voyage pour en avoir pour son temps... et son argent. Istanbul, trépidante, riche en contrastes, à la croisée entre Europe et Asie, traditions et modernité, saura faire de ces 5 jours, une coupure qui vous laissera le sentiment d’être partis pour plus longtemps. n

turquie • Du 9 janvier au 13 mars 2013, bénéficiez des avantages d’un circuit organisé, en voyageant de manière individuelle

echappée belle à istanbul

Offre exclusive de voyage

La mythique Mosquée bleue.

La porte de l’Orient offre des traditions qui vont jusqu’à l’hospitalité gourmande.

Renseignements et réservations Tél.: 022 736 10 00 E-mail: [email protected]

u infos pratiques

1er jour, mercredi: Genève – IstanbulVol direct Turkish Airlines pour Istanbul; accueil à l’arrivée et transfert à l’hôtel. Repas du soir libre.

2e jour, jeudi: Istanbul secrèteDépart à pied vers le quartier des anciens hans et caravansérails proches du Grand Bazar. Déjeuner au restaurant de la mythique gare de l’Orient-Express, puis balade en bateau sur la Corne d’Or jusqu’à l’extrémité des remparts byzantins. Ensuite, promenade dans les anciens quartiers juif et grec et visites de plusieurs églises et mosquées. Dîner libre.

3e jour, vendredi: Istanbul ottomaneLes incontournables: la Mosquée Bleue reconnaissable à ses six minarets, l’hippodrome; le palais de Topkapi, résidence des sultans ottomans entre la fin du 15e et la première moitié du 19e siècle et enfin l’historique Grand Bazar. Déjeuner au restaurant en cours de visites; dîner libre.

4e jour, samedi: Istanbul vue du BosphoreAprès la visite de la grandiose Sainte Sophie, une croisière sur le Bosphore qui vous permettra de jouir des meilleures vues sur la ville et la plupart de ses monuments. Tout au long du détroit, vous découvrirez des palais de marbre et de belles villas ottomanes en bois appelées «yali». Déjeuner dans un restaurant de poissons. De retour en ville, visite de la mosquée de Soliman le Magnifique, puis balade au Marché aux Epices. Dîner libre et logement à l’hôtel.

5e jour, dimanche: Istanbul – GenèveMatinée libre. Vers midi, transfert à l’aéroport et vol direct Turkish Airlines pour Genève.

Départs tous les mercredis, du 9 janvier au 13 mars 2013.Voyages garantis dès 2 personnes.

Prix en chambre double 699 fr. (Prix non membre 799 fr.) Supplément pour chambre individuelle 120 fr.

Le prix comprend les vols Turkish Airlines aller-retour de Genève à Istanbul, les taxes aériennes et suppléments carburant, 4 nuits en hôtel 4* au cœur de la vieille ville, petit déjeuner buffet chaque matin, 3 excursions d’une journée en minibus ou petit car, avec guide local francophone et entrée aux sites inclus, 3 repas de midi, taxes locales et service.

Non compris: assurance annulation et rapatriement, supplément éventuel pour autres classes de réservation, repas autres que ceux mentionnés ci-dessus, tous services non clairement stipulés. Les prix restent sous réserve de disponibilité et modification.

Organisation technique par L’Atelier du Voyage.

u au fil des jours

Prix spécial

pour les

membres TCS

699 fr.(non membres 799 fr.)

(Cotisation annuelle TCS

seulement 93 fr.)

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viennent-ils? Pourquoi sévissent-ils ainsi dans le Loetschental pendant la période de carna-val? Quelle est la signification de ces masques que produisent quelques tailleurs de bois de la région, perpétuant ainsi une cou-tume centenaire?Accompagnés de gens du cru et d’ethnologues, les participants à cette excursion extraordinaire, auront la possibilité de découvrir cette étonnante tradition haut-valaisanne, au cours d’une sortie qui s’étendra jusqu’aux petites heures de la nuit. Dépaysement garanti.

DANS LES COULISSES DU CARNAVAL

Arrivés en milieu d’après-midi à Kippel, nous serons reçus par des spécialistes des traditions locales au musée de la région. Après une visite commentée de la collection de masques traditionnels, nous assisterons au travail d’un artisan, spécialisé dans la réalisation de ces étranges figures de bois. On nous expliquera, démonstration

Une horde de person-nages masqués et vêtus de peaux de bêtes dévalent les rues ennei-gées des villages de la vallée. Les cloches qu’ils portent à leur cou génèrent un vacarme qui ajoute à leur apparence effrayante. Veil-lez à ne pas vous trouver en face d’eux. Traditionnellement, les Tschäggättä frottent les visages de celles et ceux dont ils peuvent se saisir, avec de la neige. D’où

7 féVRIER 2013 • Une plongée dans le folklore carnavalesque du Loetschental

Jeudi gras avec les Tschäggättä

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Excursion TCS Genève

Collection de masques du musée de Kippel.

Le pittoresque village de Blatten.

80 fr.membres TCS

115 fr.non membres


seulement 93 fr.)

Transport par car, au départ de la gare routière.Rendez-vous le 7 février 2013 à 12h; retour vers 1h30 du matin. Dépôt au domicile par nos soins.Prix sociétaires: 80 fr.Non sociétaires: 115 fr. Inclus: Transport, entrée musée, visites guidées, repas (sans boissons alcoolisées)Informations & inscriptionsPoint de contact TCS Genève: 022 735 46 53Nombre de places limité

u INFOS PRATIQUES

à l’appui, comment s’habillent les Tschäggättä et quelle est leur fonction sociale. Nous nous déplacerons ensuite à Blatten, où, après une visite du vieux village, nous assisterons au départ des Tchäggättä pour leurs nocturnes exploits qui les amènent jusqu’au bout de la val-lée. Après quoi nous irons nous réchauffer et nous sustenter dans un restaurant local où nous dégusterons des spécialités du Loetschental avant de rentrer à Genève où chacun sera raccom-pagné à la maison, la tête pleine d’impressions fantastiques. n

TCS Voyages vous invite à la découverte d’un véritable paradis naturel.Unmagnifique voyage entre Santiago duChili et Buenos Aires du 16mars au 3 avril 2013.

CroisièreChili –Argentine

Votre bateau : Veendam ****(*)• Infrastructure : restaurant principal sur deuxétages (2 services), restaurantbuffet, grill, snack-bar, bars et lounges, théâtre, casino, cinéma, bi-bliothèque, centre Internet, galerie marchande.• Sport et Wellness : 2 piscines, 2 jacuzzis, courtde tennis, terrain de basket, fitness, espace bien-être et salon de beauté. • Logement : cabinesspacieuses avec douche/WC, sèche-cheveux;climatisation, TV/lecteur DVD, radio, télépho-ne, coffre-fort. • Activités : programme varié ensoirée avec spectacles et musique live. • Géné-ralités : langue parlée à bord : anglais. Monnaied’échange à bord : dollar US. Cartes de crédit :Visa, Mastercard, American Express. 10 pontspassagers, 110/220 V.

Programme de voyage 19 jours/18 nuits

1er jour Suisse – Santiago du Chili : vol Genèvevia Madrid pour Santiago du Chili avec Iberia.

2e jour Santiago du Chili : arrivée le matin puistransfert à l’hôtel de première classe. Tour deville à Santiago. Soirée libre.

3e jour Santiago du Chili : le matin, trajet pourValparaiso et tour de ville à Viña del Mar. Trans-fert et embarquement sur le MS Veendam.

4e jour en mer

5e jour Puerto Montt : les jolis toits et balconsconfèrent à cette ville portuaire située sur la côtepacifique un charme typiquement bavarois. Ex-cursion d’une journée (déjeuner compris) auxchutes de Petrohué.

6e jour Puerto Chacabuco : cette petite villedynamique située au bout d’un étroit fjord est lepoint de départ idéal pour des excursions dansla nature sauvage de l’ouest de la Patagonie(excursion facultative).

7e jour Fjords chiliens : détendez-vous en meret profitez du spectacle offert par les imposantsfjords et montagnes défilant sous vos yeux.

8e jour Glacier d’Amalia

9e jour Punta Arenas : visite de la ville, véritablecreuset culturel et du musée Maggiorino Borga-

telle. Superbe point de vue sur le détroit de Ma-gellan. Route pour Fort Bulnes, plus vieille const-ruction coloniale de la région.

10e jour Ushuaïa, Terre de Feu : l‘excursion vousconduit dans le parc national de Terre de feu quis’étend sur près de 63000 hectares.

11e jour Cap Horn

12e jour en mer

13e jour Puerto Madryn : au cours de l’excursion,vous ferez route sur Punta Tombo, langue de terrede 3 km de long. Vous aurez la possibilité de vouspromener au milieu d’une colonie de manchots.

14e jour en mer

15e jour Montevideo : centre économique etculturel du pays de par ses nombreuses curiosi-tés, dont sa «rambla» et sa vieille ville que vousdécouvrirez au cours d’un tour de ville.

16e jour Buenos Aires : bienvenue dans la capi-tale du Tango ! Débarquement le matin suivi d’untour de ville assorti d’un cours de Tango au CaféTortoni.

17e jour Buenos Aires : excursion d’une demi-journée au delta du Tigre. Après-midi libre. Dîneret représentation de tango dans un établissementde renom.

18e jour Buenos Aires – Suisse : petit-déjeunerindividuel à l’hôtel. Le soir, transfert à l’aéroportet retour en Suisse via Madrid avec Iberia.

19e jour Arrivée le soir à Genève-Cointrin.

Prix pour lesmembres TCSpar personne CHF, cabine double

Cat. K, Cabine intérieure, ponts 4–6 5870.–

Cat. E, Cabine extérieure, pont 5 6170.–

Cat. B, Suite Veranda avec balcon 7670.–

Cat. K, Cabine intérieure, occupationindividuelle, ponts 4–6 6975.–

Cat. E, Cabine extérieure, occupationindividuelle pont 5 7475.–

Supplément pour les vols en classe Businesssur demande.

Inclus• Vols de ligne Iberia selon le programme (baseclasse economy), taxes d’aéroport et carburantde CHF 125.– compris. • Nuits en hôtel de pre-mière catégorie à Santiago du Chili et BuenosAires, petit-déjeuner compris. • Tour de ville àSantiago, tour de ville, 1 dîner et 1 spectacle detango à Buenos Aires • Excursion au delta duTigre • Tous les transferts sur place • Logementdans la catégorie de cabine choisie, pensioncomplète et 3 dîners de gala compris • Forfaitexcursions à Puerto Montt, Punta Arenas, Us-huaïa, Puerto Madryn et Montevideo • Diver-tissements et diverses activités sportives à bord• Accompagnateur TCS expérimenté de/enSuisse (à partir de 14 personnes) • Documenta-tion de voyage détaillée • Taxes portuaires

Non inclus• Repas et boissons non mentionnés • Boissonset pourboires à bord • Pourboires pour les gui-des locaux • Excursions à terre facultatives àPuerto Chacabuco • Soins à l’espace bien-être• Éventuels suppléments carburants • Des fraissont prélevés en cas de paiement par carte decrédit • Frais de dossier • Assurance annulation,rapatriement et frais médicaux (aux membres duTCS, nous recommandons le livret ETI monde)

ImportantLes conditions de voyage et de contrat de KuoniVoyages SA ainsi que de la compagnie maritimes’appliquent. Pour entrer au Chili, en Uruguayet en Argentine, les citoyens suisses doivent semunir d’un passeport valable au moins 6 moisaprès la date de retour.Code de réservation : 1VE SHPTCF

Organisation, réservation & informationsdétaillées auprès de Kuoni Voyages SA :

Tél. 044 277 49 49www.voyages-tcs.ch/patagonie

Vos avantages :

Avant et après-prog

ramme

à Santiagoet Bueno

s Aires

5 excursions inclus

es

pendantla croisière

Accompagnement TCS

depuis laSuisse

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Qu’est-ce qu’une aurore boréale? Les mythes la définissent comme un signe que quelque part dans le monde une grande bataille a eu lieu, comme le pensaient les Vikings. Les Inuits croyaient au contraire que c’étaient les âmes des défunts qui dansaient dans le ciel… Mais en réalité, des éruptions de notre soleil déclenchent des tempêtes de particules qui constituent les vents solaires. Ces courants extrêmement rapides atteignent également la couche supérieure de l’atmosphère terrestre où ces électrons rencontrent des atomes et molécules qui la com-posent. C’est ainsi qu’une partie de cette énergie est transformée en rayonnement: les aurores boréales! Elles apparaissent à une altitude de 70 à 1000 kilomètres sous forme de rubans, de courbes ou de voiles bleuâtres ou ver-dâtres. Elles ont lieu toute l’année, mais ne peuvent être vues que durant les nuits claires d’hiver. Un spectacle unique qui vous laissera émerveillé et sans voix!

Notre propositioN de séjour à Luosto

Séjournez à Luosto, un village de vacances très apprécié et un point de départ pour découvrir le Grand Nord. Loin du quotidien sans être coupés de la civilisation, vous logerez dans des maisons de bois typiques avec chemi-née et sauna. Vous recevez une paire de raquettes à neige pour

aller explorer la région. De nom-breuses excursions sont possibles comme un safari en motoneige, un tour en traîneau à chiens ou encore la visite d’une ferme à rennes. Depuis là, pourquoi ne pas partir à la rencontre du Père Noël à Rovaniemi?

excLusivité pour vous: L’aLarme aux aurores boréaLes

En séjournant dans une de ces maisons, vous recevrez une alarme aux aurores boréales pour que vous ne manquiez en aucun cas ce spectacle! n

extraordiNaire • Cet hiver, la NASA annonce la plus forte concentration d’aurores boréales de la décennie. Profitez-en en Laponie

Laponie: l’hiver des aurores boréales

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offres de voyages pour les membres du tcs

Profitez d’assister au spectacle envoûtants de ciels magiques.

Maison rustique avec 3 chambres

à coucher.

Exemple de prix pour un séjour pour 2 personnes d’une semaine. Vols directs Zurich – Kittilä – Zurich, taxes d’aéroports et de sécurité, transferts de/à l’aéroport de Kittilä, logement dans une maison rustique avec 1 chambre inclus literie, linges de bain et 1er petit déjeuner, nettoyage final et bois de cheminée. Raquettes à neige. Prix par personne, dès 1410 fr., réduction membre TCS 100 fr. par adulte, valable pour toute réservation d’un séjour en Laponie faite avant le 31 décembre 2012. A faire valoir uniquement à l’agence Kuoni Voyage Vernier/Blandonnet. Non compris: assurance annulation, frais de dossier et tous services non clairement stipulés. Les tarifs sont sous réserve de modifications.

u Prix Pour les membres TCs

Réduction

spéciale

100 fr.par personne

pour les membres TCS


seulement 93 fr.)

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u iNFos PrATiQues

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Mobili

téS

Sécurité

Club

C’est par le biais de sa gastronomie que nous vous proposons de découvrir le Pié-mont. Rustique et authentique, mâtinée de plats sophistiqués hérités des traditions de l’aristocra-tie locale et de la Maison de Savoie, la cuisine piémontaise n’a rien à envier à celle d’autres régions ita-liennes plus connues. Ainsi en est-il de ce territoire qui, comme son nom l’indique, s’étend du «pied des monts» jusqu’à la Ligurie. Au centre, une contrée de douces collines qui produisent parmi les plus fins nectars de l’Italie. C’est à partir de là que nous rayonne-rons. Accompagnés d’une guide locale qui nous emmènera chez les producteurs et au cœur de villages typiques, nous verrons et goûterons le meilleur de la région de manière insolite. Un voyage des papilles et de tous les sens. n

Du 2 au 5 mai 2013 • Partez à la découverte du terroir piémontais

Virée gourmande au cœur du Piémont

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Les vignobles de la région de Monferrato.

Tajarin à la truffe.

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Renseignements et réservations: 058 702 61 49E-mail: [email protected]

u INFOS PRATIQUES

1er jour: Turin gastronomique et culturelle Départ en car de Genève. À Turin, visite du palais baroque Saluzzo Paesana, suivie d’un apéritif de bienvenue qui nous permettra de tester le concept de «Slow food». Visite du centre historique. Dîner à votre hôtel, une des meilleures tables de la région.

2e jour: À la découverte des LangheReçus dans un domaine viticole, nous découvrirons les secrets de fabrication des tajarin (nouilles piémontaises) et participerons à la préparation du repas que nous dégusterons en compagnie des propriétaires. Visite du vignoble et de la cave. Au retour, visite du bourg pittoresque de Barbaresco. Dîner dans une auberge de campagne familiale.

3e jour: Visite d’Asti & chasse aux truffesVisite d’Asti, puis chasse aux truffes avec Natale, Giorgio, et… leurs chiens «truffiers». Dégustation de truffe, fromages et charcuteries de la région. L’après-midi, visite d’une manufacture de grappa artisanale. Dîner dans un restaurant insolite, une ancienne prison transformée en œnothèque.

4e jour: Le risotto piémontais et ses secretsDébut du voyage de retour par les collines du Monferrato Astigiano en direction des rizières de Vercelli. Visite d’une manufacture rizicole et dégustation de risotto dans un restaurant dédié à l’histoire et aux recettes du riz. Promenade dans le château du domaine et retour à Genève.

Programme détaillé sur demande.

Inscription: jusqu’au 21 décembre 2012 (nombre de places limité)Date du voyage: 4 jours, du 2 au 5 mai 2013 (3 nuits sur place)Prix: 1485 fr. par personne en chambre double (1635 fr. pour les non-membres). Supplément pour chambre individuelle 165 fr.Petit groupe francophone: maximum 25 personnesPrestations incluses: trajets en car privé, accompagnement depuis la Suisse, visites avec un guide local francophone, logement dans un hôtel de charme ***, excursions, activités et visites, tous les repas (petits déjeuners, 4 déjeuners et 3 dîners), documentation détaillée.Hors prestations: assurance annulation et rapatriement obligatoire (ou livret ETI Europe), boissons, dépenses personnelles et pourboires.

u MOMENTS FORTS, AU FIL DES JOURS, DU 2 AU 5 MAI 2013

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M is au point

récemment, les cours confiance s’adressent à toutes les per-sonnes qui ne se sentent pas, ou plus, trop à l’aise au volant. Quel bilan tirer de ces premières expériences? Paul Fricker, pion-nier de toutes sortes de forma-tions au sein du TCS - au point qu’un pavillon de cours porte son nom au Plantin - constate que les seniors qui ont pris la peine de consacrer quelques heures pour se remettre à jour se sont déclarés enchantés. - Quel est le principal résultat de ces cours?- L’un des points importants abordés est le freinage. Dans la vie courante, il est rare d’avoir à freiner à fond, heureusement d’ailleurs. Dans les situations d’urgence, il faut le faire fran-chement et cela doit devenir un réflexe. C’est ce que les cours confiance permettent de faire.- Comment réagissent les parti-cipants?- Au début, ils avouent qu’ils ont un peu peur au volant. Cela les bloque et c’est le cas pour tout le monde à tous les âges. La crainte paralyse et, en cas d’urgence, cela peut provoquer des catas-trophes comme de confondre les pédales, de laisser son pied enfoncé sur l’accélérateur. Avec les exercices, le coup de frein devient un réflexe.- Qu’est-ce qui va changer sur la route?- En effectuant des freinages d’urgence, on apprend à réflé-

chir vite et à ne pas hésiter à appuyer sur la pédale franche-ment. Les exercices permettent de le faire sur des revêtements de différentes natures, dont un qui est glissant. On voit ainsi à quoi sert l’ABS, qui empêche le blocage des roues et permet de conserver la faculté de diriger la voiture. Dans le temps, pour ne pas perdre cette faculté, il fallait freiner par petits coups; l’ABS demande au contraire d’y aller carrément. Comme nous fai-sons des exercices-surprises, les conducteurs ne savent pas d’où va venir un obstacle, nous leur apprenons à être prêts, et sur-tout à anticiper. C’est un mot-clé, prévoir l’imprévisible. Avec l’âge, les temps de réaction s’allongent et peuvent passer d’une seconde à deux ou trois. Il fait en tenir compte. Avoir à disposition des instructeurs, une piste sécurisée permet de s’exercer.

- Quel secret donnez-vous à ceux qui assistent aux cours?- Nous insistons sur l’importance du regard. Je dis toujours qu’à vélo, si vous voyez un trou et que vous fixez vos yeux dessus, il est sûr que vous allez passer dedans. Même chose en voiture... La vision doit balayer l’environne-ment. Quand vous devez éviter un obstacle, il faut apprendre à regarder là où vous devez aller et non l’obstacle: cela aussi demande de la pratique. n

COURS CONFIANCE • Pionnier de toutes sortes de formations au TCS, Paul Fricker fait le point

Bilan d’une expérience utile

Seniors TCS Genève Mobili

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Sécurité

Club

Paul Fricker est un pionnier, il donne des cours depuis 1969.

Prochains cours confiance au Plantin :Lundi 25 mars 2013 de 13h30 – 17h30.

Prix : 190 fr.Le cours plus le «Test TCS occasion », il dure 90 minutes et il est très complet: 280 fr. au lieu de 310 fr.Le cours plus le «Test TCS occasion» et le contrôle de la vue fait par la Clinique de l’œil 380 fr. au lieu de 479 fr.Un rabais de 40 fr. offert à tous les membres TCS.Un rabais supplémentaire pour les plus de 65 ans de 50 fr.

Renseignement et inscription :Test & Training TCS AG Centre de conduite Plantin GETél.: +41 58 827 23 97Fax +41 58 827 51 03Email: [email protected]

u INFOS PRATIQUES

Tous les cours sont sur

uwww.tcsge.ch

u NOTRE CONSEIL

Un des secrets: le freinage.

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Mobili

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Club

Club jeunes TCS Genève

Rouler, c’est voir et être vu

L e Cooldown Club

concerne tous les jeunes entre 16 et 25 ans. Et Dieu sait si à ces âges la mobilité est essentielle, tous les jours.Tous les membres du TCS devraient être au fait de cela: la base de la sécurité sur la route tient principalement à la vue. Voir, cela signifie avoir un pare-brise et des glaces latérales propres, des phares nettoyés, bien réglés. Les autres usagers sont également concernés, en particulier les scoo-téristes et les cyclistes. Attention à la buée sur les lunettes ou aux larmes que le froid fait descendre dans vos yeux.

ETRE vu

Etre vu est également important. Le TCS recommande de rouler de jour avec les phares de sa voiture allumés. Une pratique qui prend gentiment de l’ampleur dans notre pays et qui est obligatoire dans certaines contrées d’Europe, au Nord et en Italie par exemple. Chaque année, une action «Voir et

être vu» insiste sur la sécurité que procure une bonne visibilité.Si l’éclairage d’une voiture, correc-tement réglé, importe, celui des bicyclettes est un enjeu majeur. Trop de cyclistes roulent encore sans lumière, devant et derrière. Pourtant, leur silhouette disparaît facilement dans la pénombre ou l’obscurité et ils ne peuvent pas prétendre que leur vigilance va remplacer celle des automobi-listes, des deux-roues motorisés, des conducteurs de poids lourds ou de transports publics, voire même des piétons. C’est même une obligation légale et rou-ler sans éclairage de nuit est une faute grave. Une lampe blanche à l’avant, rouge à l’arrière constituent un minimum. Certaines vestes ont des surfaces réfléchissantes, ce n’est pas mal non plus.

Autre élément fortement conseillé en hiver, le casque! Les chaussées sont plus facilement glissantes, donc protégez la partie la plus précieuse de votre organisme, votre tête!

Cooldown Club: GaGnE un voyaGE!

Le Cooldown club, réservé aux 16 à 25 ans, peut te faire réaliser un rêve. Recommande-le à tes amis et tu auras une chance de gagner un voyage mythique: la route 66, entre Chicago et Los Angeles. Dans un cabriolet, bien sûr, pour un périple de trois semaines inou-bliables.Pour participer rends-toi sur le site www.cooldownclub.ch et recommande tes amis. D’ailleurs, ils auront vite fait de comprendre les avantages que procure la carte de membre. Des réductions mul-tiples, la certitude d’être dépanné, cela vaut la peine. n

Trop jeunes pour le Cooldown club, mais ils savent qu’être vu est important pour leur sécurité.

hivER • Les journées courtes incitent à changer de comportement. Cela concerne les automobilistes, mais aussi les autres usagers

L’un des atouts de la carte, c’est le dépannage. Avoir son scooter en rade juste pendant une période d’examens, le jour d’un concert, c’est râlant. Le TCS est pro de l’assistance. Dans 86% des cas, son intervention te permet de repartir avec ton véhicule. Dans les autres, le club garantit ta mobilité, et celle de tes passagers, il prend en charge les billets de train, parfois ceux de taxi ou d’hébergement si c’est la seule solution.

u INFOS PRATIQUES

La carte Cooldown club est à 66 fr., elle offre un crédit immédiat de 30 fr., ce qui fait un prix de seulement 36 fr. pour tous les avantages!Par exemple:- un bon de 50 fr. pour la formation en

2-phases ou un cours de conduite TCS,

- une réduction de 10 fr. sur le prix de la vignette autoroutière,

- la TCS Mastercard Cooldown, sans cotisation annuelle,

- une remise sur le livret ETI, l’assistance voyage à l’étranger, de 12 fr. par an,

- chaque mois, des offres et des concours!

LE COOLDOWN CLUBDevenir membre:

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u LES AVANTAGES COOLDOWN CLUB

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Le mariage devait être beau, au château des Ave-nières, près de Cruseilles. Béa-trice et Carlo s’y rendent en toute confiance, habillés pour la cir-constance. Mais, déjà au départ, les flocons de neige laissaient augurer une rentrée difficile. D’au-tant que la voiture, dotée d’une boîte de vitesses automatique, était dépourvue de pneus neige.

ABANDONNER L’AUTO

Vers une heure du matin, les fes-tivités terminées, Carlo prend le volant. Il progresse tant bien que mal, mais ne pourra pas aller plus loin que quelques centaines de mètres. La tempête a fait rage, la neige recouvre abondamment le

chemin et des arbres sont tombés. Plus moyen d’avancer ou de recu-ler. Avec ses escarpins, sa robe de soirée, Béatrice se souvient d’une ambiance de catastrophe. Ils retournent à pied d’où ils sont venus, il est déjà deux heures du matin. «Nous n’avons pas osé appeler le TCS à ce moment-là», raconte-t-elle. La nuit sera courte. A sept heures, coup de fil à la cen-trale. Un patrouilleur, M. Tochon, partenaire du TCS en France voi-sine, se déplace. Pour l’attendre, le couple retourne à pied rejoindre la voiture. Elle ne démarre pas, la batterie n’a pas supporté le froid. A son arrivée peu de temps après, le patrouilleur rassure Béatrice, «n’ayez pas peur Madame, tout ira bien».

Qui plus est, le chemin est obs-trué par des arbres. Des équipes d’intervention sont déjà en train de tenter de les dégager et le par-tenaire du TCS leur vient en aide. Ensuite de quoi il remorque la voi-ture des deux malheureux. Il fait froid, «je n’avais pas de vêtements chauds, je suis montée dans sa voiture et mon mari est resté au volant de la nôtre».

MERCI AU TCS

Moralité: «cela fait dix-huit ans que nous sommes membres du TCS, avec le livret ETI, et c’est la première fois que nous en avons besoin. C’était vraiment fantas-tique, ce partenaire du TCS était génial, il faut le garder! Mais notre prochaine voiture aura des pneus neige en hiver; d’ailleurs je pré-férerais une 4x4. Et pas automa-tique!», termine Béatrice.

TÉMOIGNAGES • Les interventions du TCS ne tiennent pas compte des frontières

Dépannages par-dessus la frontière

Club frontaliers TCS Genève Mobili

téS

Sécurité

Club

Pour les Genevois qui se rendent en France voisine, tout comme pour les frontaliers, le livret ETI est nécessaire. Il a bien sûr un bon nombre d’avantages, comme d’être valable dans toute l’Europe (ou le monde avec l’extension à cet effet). Il remplace avantageusement les assurances annulation proposées par les compagnies aériennes. En cas de pépin, voire de coup dur, il assure le rapatriement.Devenez sociétaires du TCS! Point de contact, quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève.Tél.: 022 735 46 53Email: [email protected]

u INFOS PRATIQUES

Club frontaliers TCS Genève

Un service au topSybille, une frontalière, tombe en panne près de St-Julien. La tuile! Elle appelle la cen-trale, qui la rappelle quelques minutes plus tard pour lui don-ner le nom de l’intervenant qui va la dépanner. Elle n’attend qu’une vingtaine de minutes. Remorquée chez lui, car c’est le soir, l’automobile y passe la nuit. Sybille n’est pas laissée à l’abandon, le partenaire du TCS la ramène chez elle. Le lende-main, la voiture est emmenée dans un garage que Sybille indique. Celui-ci l’examine, le diagnostic tombe: ce serait

plus cher de la réparer que d’en changer. Sybille cherche une occasion, la trouve, avec reprise de sa vieille voiture. Nouveau transport, toujours assuré par le partenaire TCS. «Il a même avancé l’argent pour payer le devis de l’examen effectué par le premier mécanicien, puis il me l’a facturé, vraiment très pratique». Quelle conclusion Sybille en tire-t-elle? «J’ai été ravie que l’intervention soit si rapide. Et j’ai apprécié qu’on me ramène chez moi, c’était très sympathique. Le service a été parfait pour moi».

Les patrouilleurs du TCS, de même que leurs partenaires en région frontalière, affrontent l’hiver sans problème pour vous assister.

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Journal TCS Genève- édition 4