SNCF RÉSEAU

EN RÉGION GRAND-EST

Marc BIZIEN, Directeur Territorial SNCF Réseau Grand Est

Journée du Fret ferroviaire

Jeudi 23 novembre 2017Metz

#FretGrandEst

PROGRAMME DE LA JOURNÉE

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SNCF RESEAU

+ Perspectives & enjeux

LE RÉSEAU EN RÉGION GRAND-EST

+ Les chiffres clés+ L’usage du réseau + L’offre de services

LES ENJEUX SPECIFIQUES RÉGIONAUX POUR LE FRET

+ L’international & le transfrontalier+ Le trafic TER+ L’intermodalité+ Les travaux

LES NOUVEAUX MODES DE GOUVERNANCE

+ Les capillaires fret+ Les nouveaux modes de maintenance

SNCF RÉSEAU

+ LE GROUPE PUBLIC FERROVIAIRE

+ À PROPOS DE SNCF RÉSEAU

+ L’ENVIRONNEMENT ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE

+ LE CONTRAT DE PERFORMANCE ÉTAT - RÉSEAU

4

DEPUIS LE 1ER

JANVIER 2015

1

À PROPOS DE SNCF RÉSEAU

SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré national, exploite, modernise et

développe près de 30 000 kilomètres de lignes pour mettre à la disposition de ses clients un réseau sûr, efficace et adapté à leurs besoins.

Etablissement public industriel et commercial (Epic), SNCF Réseau regroupe

depuis le 1er janvier 2015 tous les services en charge des infrastructures

ferroviaires.

Unique propriétaire et gestionnaire du réseau, il réunit les compétences

dispersées entre Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra et la Direction de la

Circulation Ferroviaire (DCF).

15 000 trains quotidiens, soit 5 millions de voyageurs

250 000 tonnes de marchandises par jour

LA MODERNISATION DU RÉSEAU

EN RÉGION GRAND-EST

En 2017, près de 370 millions d’euros sont investis dans des travaux de modernisation et

de développement du réseau, auxquels s’ajoutent 200 millions d’euros pour la maintenance du réseau dans le Grand Est.

Près d’une centaine de chantiers sont menés dans le Grand Est en 2017.

UN EMPLOYEUR MAJEUR POUR

LES TERRITOIRES

430 emplois à pourvoir dans le Grand Est en

2017 dont 220 pour SNCF Réseau

Des recrutements en alternance sur nos 150

150 métiers

SNCF RÉSEAU, L’ENVIRONNEMENT ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE

PRÉSERVATION ET RESPECT DES ECOSYSTEMES NATURELS

LE PROGRAMME DE RÉTABLISSEMENT DE LA

CONTINUITÉ ÉCOLOGIQUE DES COURS D’EAU:

+ 30 ouvrages SNCF concernés dans le Grand Est

+ 1 ouvrage déjà rétabli en septembre 2017 (à Coolus dans la Marne)

LES MESURES PRISES DANS LE CADRE

DE LA LGV EE 2E PHASE :

+ 29 Passages Grande Faune (dont 3 ouvrages spécifiques) aménagés soit un passage tousles 4 km

+ 52 mares créées ou modifiées au titre des mesures compensatoires.

+ 26,50 ha de zones humides restituées au titredes mesures compensatoires

Dans le cadre de projets, mais également via des programmes

environnementaux spécifiques, SNCF RESEAU œuvre pour la préservation des

milieux naturels

LE CONTRAT DE PERFORMANCE ÉTAT –RÉSEAU

34 Mds € seront investis sur le réseau

structurant en 10 ans

28 Mds€ en régénération (trajectoire à 3 Mds€ en 2020)

4 Mds€ mise en conformité (AD’AP, PN, bruit,

biodiversité)

2 Mds€ d’investissements industriels

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UN EFFORT SANS PRÉCÉDENT SUR 10 ANS

Un endettement contrôlé par la règle d’or

12 Mds € pour les lignes régionales dans le cadre de financements CPER

Un engagement de productivité de 1,2 Mds €

TRAJECTOIRE FINANCIÈRE 2016/2027

SNCF RÉSEAU EN RÉGIONGRAND-EST+ CHIFFRES CLÉS

+ USAGE DU RÉSEAU

+ LES COURS DE MARCHANDISES

+ L’OFFRE DE SERVICES

+ LE POLE CLIENTS & SERVICES

CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU

+ 4 000 km de lignes ouvertes à la circulation commerciale

+ 2 000 km de lignes électrifiées

+ 2 550 km UIC 2 à 6

+ 350 km de lignes à grande vitesse

+ 650 km de lignes capillaires fret (20% du linéaire national)

+ 800 km de lignes capillaires voyageurs (1/5 du réseau régional)

64%

20%

16%

2 à 6 7 à 9 AV 7 à 9 SV

CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU

+ 400 gares et haltes ferroviaires

+ 2 000 PN (dont 13 inscrits au programme national de sécurisation)

+ 3 100 Ponts Rails

+ 1200 Ponts Routes (hors RFN)

+ 68 tunnels

+ 350 postes d’aiguillage

+ 232 installations terminales embranchées (ITE)

+ 5 300 ha de terrains et 2 700 bâtiments

+ 4 nœuds / étoiles identifiés au GPMR et au Contrat de Performance : Strasbourg, Mulhouse, Metz et Nancy

+ 7 axes identifiés au GPMR et au Contrat de Performance : LGV Paris-Strasbourg, ANE,

Paris-Strasbourg-Kehl / Lerouville-Forbach, Luxembourg-Lyon, Paris-Belfort, Dijon-Mulhouse, Luxembourg-Strasbourg-Bale

USAGE DU RÉSEAU : TRAFICS

Fret : 18,1 M Train.km dont 34% Entreprise Ferroviaires Alternatives

360 trains/jour en moyenne

26% du trafic de fret national en Train.km

31% des trafics Train.km de la Région Grand Est (15% en national)

+ La part du fret ferroviaire en Région Grand-Est est supérieure à la

moyenne nationale

Trafics Région Grand Est : 57,8 M trains-km, soit 12% du trafic national

USAGE DU RÉSEAU FRET

USAGE DU RÉSEAU VOYAGEURS

USAGE DU RÉSEAU ITE

USAGE DU RÉSEAU : COURS MARCHANDISES+ 18 cours marchandises accessibles immédiatement en 2017

+ 37 cours marchandises accessibles après diagnostic en 2017

L’OFFRE DE SERVICES

Missions principales du pôle Clients & Services

Assurer les relations de proximité avec les EF et les chargeurs,

en relais du dialogue technico-commercial animé en national

Contribuer à l’efficacité industrielle à l’efficacité industrielle et économique du

processus capacitaire, notamment dans la concertation sillons-travaux

Animer les actions de développement ou de rationalisation de l’offre pour les

voies de service et cours de marchandises

Accompagner les chargeurs pour l’accès au Réseau : création ou

développement des installations (signalisation, capacité), recherche de sites,

autorisations d’accès du matériel

Etablir et gérer les conventions d’embranchement et les COT/CUT

DIFFUSION LIMITÉE –

VOS INTERLOCUTEURSFRET EN GRAND EST

Pascal THORENS

Directeur du Pôle Clients

et Services

Yves LEMOIGNE

Chef d’unité

Commercial Fret

Eric VAN HAVER

Responsable

commercial fret

et logistique

Gilles SCHREINER

Responsable

commercial fret

et logistique

Kevin LOBO

Assistant commercial

en alternance

François MARTIN

Chargé de compte

Fret et Logistique

Camille CHARLET

Chef de projet

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LES ENJEUX SPÉCIFIQUES GRAND-EST+ L’INTERNATIONAL ET LE TRANSFRONTALIER

+ LE TRAFIC TER

+ L’INTERMODALITÉ

+ LES TRAVAUX

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+ Déploiement de l’ETCS en cours entre Longuyon et Bâle (MES complète 2021)

+ Lancement d’une démarche P400 pour répondre aux besoins du marché

L’INTERNATIONAL

LE « FAIT TRANSFRONTALIER »

+ 13 points frontière, dont 4 d’intérêt

européen

+ Des échanges transfrontaliers

conséquents, amenés à croître

fortement à l’avenir

UN TRAFIC TER IMPORTANT

Grand

bassin

parisien

Sillon

lorrain

Bassin

minier

Alsace

rhénane

Nord

ardennais

« Diagonale

des faibles

densités »

+Des déplacements voyageurs majoritairement axés Nord <> Sud (Plaine d’Alsace, Sillon

lorrain et Triangle marnais / Ardennes)

+Une concentration des trafics sur les zones denses : « transports du quotidien »

+Zones denses cadencées à la demi-heure et TER200

+ Des perspectives de croissance très

fortes dans les années à venir :

l’objectif est de passer de 8.000

voyageurs / jour aujourd’hui à 30.000

FOCUS SUR THIONVILLE-LUXEMBOURG

L’INTERMODALITÉ

La région GRAND EST a un maillage cohérent d’infrastructures qui peut permettre de

développer l’intermodalité, notamment via les plateformes trimodales portuaires

LES TRAVAUX DANS LE GRAND EST

370 M€ de travaux de régénération par an

CAPILLAIRES FRET

& MAINTENANCE DES LIGNES

PÉRENNISÉES : MODÈLES DE

GOUVERNANCE

LES CAPILLAIRES FRET

+ 488 km exploitées à fin 2017

(20% du réseau 7-9 SV national)

+ 2,8 MT/an

La démarche suivie :

+ Etat des lieux en 2015

+ 321 km bénéficient d’accords de financement pour des travaux de remise à niveau et de

maintenance courante

+ Programme d’investissement 2016-2019 de près de 30 M€ cofinancés

+ 80 km font actuellement l’objet d’études et préfigurent un 2ème programme

d’investissement 2019 – 2021.

+ 2 lignes pour 53 km font l’objet de discussions pour un transfert de gestion

+ Projets de mise en place de GIC (gestionnaire d’infrastructure conventionné) à partir

de 2018 pour 6 lignes sur 282 km

Maintenance des lignes pérennisées

Un nouveau modèle industriel pour répondre au mieux à

l’implication des chargeurs embranchés

28

Adapter les

référentiels

de

maintenance

Simplifier les

procédures

d’exploitation

Publication de l’arrêté du 28/09/2016 portant référentiel de maintenance pour

certaines infrastructures ferroviaires sans circulation fret .

Périmètre : toute ligne SV du RFN (hors LRS), y compris voies de service et

embranchements particuliers de grande longueur, qu’elles soient maintenues

directement par SNCF Réseau ou confiées à un Prestataire gestionnaire

d’infrastructure (PGI).

Principes du référentiel :

Le référentiel fixe des valeurs objectifs en matière de géométrie, attaches, traverses,

rail, sécurité des PN, contenu d’un plan de maintenance,… ;

Ces valeurs objectifs sont déterminées pour garantir la sécurité des circulations et la

disponibilité de la ligne.

Objectif: réduire les coûts de maintenance

Principes d’application du référentiel :

Il appartient au prestataire de choisir d’appliquer ou non l’arrêt ;

En cas de non application de cet arrêt par le prestataire, celui-ci appliquera les

référentiels SNCF Réseau ;

Nos référentiels comportent toutes les disposition de l’arrêté, et au-delà.

► décret n° 2017-439 du 30 mars 2017 relatif à la sécurité des circulations

ferroviaires sur certaines voies ferrées locales supportant du transport de

marchandises

► S’applique aux lignes en dehors du RFN . Le titulaire de la ligne devra avoir

un SGSAccès Réseau – DMC – SDO

Maintenance des lignes pérennisées :

Plusieurs options possibles selon les contextes locaux

Principes

+ Le modèle classique a été choisi en Centre pour les lignes pérennisées notamment grâce à l’implication financière du chargeur pour la réalisation des travaux et pour les lignes de Champagne-Ardenne de faible linéaire. Application des référentiels de SNCF Réseau

+ Les PGI de 1re génération expérimentés en Bourgogne ont été reconduits en 2016. Application des référentiels de SNCF Réseau

+ Les PGI de 2nde génération (GIC) sont à l’étude pour les lignes faisant l’objet de conventions de financement en Champagne-Ardenne et en Lorraine. Application de l’arrêté Maintenance du 30 septembre 2016; Agrément de sécurité demandé par SNCF Réseau

+ A l’étude pour une ligne en Nouvelle Aquitaine (Bec d’Ambès) : transfert au port après sortie du RFN puis création d’une filiale qui serait chargée de l'entretien et de l’exploitation de la ligne et qui confierait cette mission à un opérateur tiers. Application de l’arrêté Maintenance du 30 septembre 2016 et du décret Sécurité sur voies ferrés locales

Applications

Modèle classique

Pgi 1ère génération

PGI 2ème génération

COT - Transfert de gestion

SNCF Réseau a et aura recours à des PGI dès lors que cette solution est favorable au

système ferroviaire et rencontre l’adhésion de toutes les parties prenantes.

Les PGI porteront sur les travaux et/ou l'entretien et l’exploitation de la ligne, préservant

aux chargeurs le choix de leurs entreprises ferroviaires.

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FRET INTERNATIONAL ET CORRIDORS

Paul MAZATAUD, Directeur Europe SNCF Réseau

Paul HODGSON, Directeur Général de CFL Cargo France

Christian STAEUBLI, Head of Product Management Sales Transit BLS Cargo

Thierry GRIBET, Directeur Suppply Chain Cristal Union

Jean-Louis JEROME, Directeur Général Port Autonome de Strasbourg

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INTERMODALITÉS

Bruno BASUYAU, Responsable développement flux et relations portuaires SNCF Réseau

Pascal SAINSON, Directeur Europorte

François MEYER, Directeur logistique Eqiom

Jacques KOPFF, Directeur du Port de Metz - Président de l'AFPI

Martine CARRIEU, Directrice du pôle Développement Economique Communauté

d'agglomération de Châlons-en-Champagne

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INNOVATIONS DANS LE FRET

Jean-Jacques THOMAS, Directeur de l’innovation SNCF Réseau

Bertrand MINARY, Directeur Innovation & Digital Fret SNCF Logistics

Christian STAEUBLI, Head of Product Management Sales Transit BLS Cargo

Lionel LE MAIRE, Directeur Transport / Logistique Soufflet

Didier DIEUDONNÉ, Directeur Territorial Nord Est VNF

Michel BACH, Chargé de missions VNF

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CONCLUSION