Kevin CONTE1ère année IUT GLT2012/2013 SEMESTRE 2

RAPPORT DE STAGE

KEOLIS BORDEAUXExploitant du réseau Tram & Bus de la CUB

Enseignant conseil: Benat Montel Tuteur entrepriseJean-Marie POUCHANREL Kéolis Bordeaux

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PAGE INFORMATIVE

Kevin CONTE Jean-Marie POUCHAN

Stage conventionné effectué du 21 mai au 14 juin 2013 à l'UPA Gambetta

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REMERCIEMENTS

Mes premiers remerciements vont l'UPA Gambetta, dans lequel j'ai le plus travaillé pendant ce stage, à l'ensemble des responsables de lignes et plus précisement à Monsieur MAIRE Christophe, DECLAS Hugues, RICCI Armando.

Je remercie aussi le chef de l'UPA MONZAT Jean-Luc.

Je remercie Monsieur Mesnard Philippe chauffeur de la lianes 6 de m'avoir aidé à mettre en place mes missions dans le cadre de ce stage.

J'ai eu l'occasion pendant ce stage de visiter le PC Bus du dépôt du Lac. Je remercie les opérateurs qui ont pris le temps de m'expliquer leurs métiers.

Je remercie par ailleurs mon maître de stage, Monsieur POUCHAN Jean-Marie.

Je suis très heureux d' avoir pu faire mon stage à Kéolis Bordeaux, acteur majeur du transport de voyageurs en France.

Je remercie Monsieur GARDERE Jean-Philippe, professeur de transport de voyageurs à l' IUT GLT et mon enseignant conseil, Monsieur Benat MONTEL.

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SOMMAIRE

PAGE INFORMATIVE..............................................................................................2

REMERCIEMENTS...................................................................................................3

INTRODUCTION.......................................................................................................5

I-Le responsable d'exploitation de lignes..................................................................7

II- Systéme de girouettes et reléve de services........................................................13

CONCLUSION..........................................................................................................20

GLOSSAIRE..............................................................................................................21

LEXIQUE...................................................................................................................22

ANNEXES..................................................................................................................23

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INTRODUCTION

Kéolis Bordeaux est l' exploitant du réseau Tram & Bus de la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB) dans le cadre d' un contrat de délégation de service public pour la période 2009-2014.Ce contrat a été remporté aux dépends de Véolia Transport, exploitant historique du réseau TBC.Dès son arrivée, Kéolis a donc créé sa filiale Kéolis Bordeaux et a mis en place le 22 février 2010 un nouveau réseau de bus ainsi qu' un nouveau service : le Vélo en Libre Service (VLS) nommé V3 (Vcub).La principale raison de la modification du réseau bus est qu’il était de moins en moins performant et qu' il ne répondait plus à l’attente des voyageurs.Nous avions un réseau convergent vers le centre ville de Bordeaux et les liaisons transversales étaient peu nombreuses.C’est pourquoi, Kéolis a voulu créer un réseau maillé avec de nouveaux pôles d’échanges dans les centres villes des communes périphériques.

Le nouveau réseau bus va alors se diviser en 5 grandes catégories :

• Les Lianes : Lignes A Niveau Elevé de Services pour les déplacements vers Bordeaux Centre :Le réseau TBC compte 14 lianes numérotées de 1 à 16 (les lianes 12 et 13 n'existant pas). Ces lignes constituent, en complémentarité du tramway, les axes structurants du réseau. Elles fonctionnent de 5h30 à 1h00 du matin et elles sont cadencées à un bus toutes les 10 minutes ou 15 minutes entre 7het 20h. Le samedi, ces lignes circulent en moyenne toutes les 12 minutes et le dimanche toutes les 20 minutes. L' objectif de ces lignes est de relier les villes avec le centre-ville de Bordeaux.

• Les corols pour les trajets en périphérie, de ville en ville :

Les liaisons périphériques sont sûrement le point noir du réseau 2008. Il était difficile, par exemple, de faire un déplacement entre Mérignac et Bègles sans éviter une rupture de charge en centre-ville de Bordeaux. Kéolis a donc créé dans son nouveau réseau des Corols dont la spécificité est de desservir les villes périphériques sans passer par Bordeaux. Ainsi, il existe aujourd'hui 6 corols circulant du lundi au samedi avec une fréquence de 20 minutes en heure de pointe et 30 minutes en heures creuses.

• Les citéis pour les petits déplacements de quartier à quartier d’ une même commune :

Les 8 Citéis sont des lignes de proximité, qui relient les quartiers d'une même commune de 6h30 à 20h avec un bus toutes les 30 à 60 minutes.Elles se permettent de faire des détours alors que les lianes passent souvent sur les grands axes.

• Les lignes Principales et complémentaires qui jouent en général le rôle de ligne de rabattement sur le tramway :

Contrairement aux lianes, elles ne vont pas jusqu'au centre-ville de Bordeaux. Elles se contentent de relier une station de tramway. Ces lignes circulent du lundi au samedi de 6h à 21h avec un cadencement de 15 à 30 minutes.

• Les services de transport à la demande dont Flexo et Résago :

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Le réseau TBC met en place des lignes Flexo et des Lignes RésaGo. Les lignes Flexo sont des lignes normales d' un point à un autre et l' un des terminus aboutit dans une zone géographique prédéfinie, en général une zone d'activité ou une zone d'habitations peu denses ne nécessitant pas deligne régulière ou les arrêts sont desservis sur demande au moment de la montée dans le bus pour la descente ou lors d' un appel téléphonique pour la montée.Pour compléter ces lignes, sur les communes du Taillan-Médoc et de Bouillac, est mis en place RésaGo. Ce service de Transport à la Demande (TAD) permet de desservir des zones peu ou pas couvertes par les lignes classiques de bus ou de tramway. Ce service nécessite une réservationtéléphonique préalable, jusqu'à la veille avant 19h. Le véhicule RésaGo conduit ensuite le ou les passagers d'un point donné à un arrêt de tramway ou de lignes de bus.En plus de ces lignes de bus, le réseau dispose de 3 lignes de tramway formant le plus long réseau de France.

Actuellement les lignes de tramway sont :

A : Mérignac Centre ↔ La Gardette / Floirac DravemontB : Pessac Centre ↔ Bassin à flot ↔ Bordeaux ClaveauC : Bègles Terres Neuves ↔ Bordeaux Les Aubiers

En 2014, la troisième phase du tramway devrait être achevée.La ligne A gagne 3.6 km pour 5 stations de Mérignac Centre à Magudas.La ligne B gagne 3.5 km pour 5 stations avec la création d' une antenne à partir de Pessac Bougnard vers Pessac Alouette et 750 m pour 1 station de Bordeaux Claveau à Bordeaux Nord.La ligne C gagne 3.7 km pour 6 stations de Bègles Terres Neuves à Bègles Sud et 3.4 km pour 4 stations de Bordeaux Les Aubiers au Parc des Expositions.A plus long terme, la mise en service de la ligne D (Bordeaux Quinconces ↔ Eysines Cantinolle) est prévue pour 2016.

L'objectif de mon stage était de découvrir l'entreprise de Kéolis et de savoir comment était gérer le réseau bus. J'ai eu l'occasion de découvrir les differents types d'UPA de l'entreprise et surtout de savoir comment était construit ces UPA et d'avoir assister à differentes types de reunion.J'ai eu deux missions a faire une sur le systéme des girouettes et l'autre sur les reléves de services

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I-Le responsable d'exploitation de lignes

Au sein de l'entrerprise Kéolis Bordeaux il n'y a pas que le métier de conducteur, il existe différents types d'emplois qui vont justement permettre de gérer le réseau bus dont le Responsable d'Exploitation de Lignes, métier que j'ai découvert durant mon stage.

Le rôle du REL est de veiller au bon fonctionnement d'un réseau de bus et gérer les conducteurs. Au-delà de la création des lignes et de la gestion des plannings d’équipe, il doit anticiper les travaux de voirie et prévoir les déviations nécessaires. C’est un métier qui demande des compétences en logistique, mais aussi une bonne connaissance du monde des transports en commun.

J'ai effectué mon stage avec le REL responsable des lignes 4 , 5 , 6.

Il a différent type de missions qui doit mettre en oeuvre pour éviter tous types de débordement.

a) La VSE Il existe 2 types de VSE : La VSE binôme et la VSE d'accueil

VSE Binôme:

La VSE binome est composé d'un conducteur et d'un agent de maitrîse qui pratiquent la pédagogie et l'incitation.Les 160 conducteurs volontaires et formés sont systématiquement accompagnés, lors de leurs relèves, par un agent de maîtrise assermenté.Les « binômes » effectuent, sur toutes les lignes de bus du réseau, un travail de pédagogie et d’incitation à la validation.Lors des situations jugées sensibles, l’Agent de Maîtrise assermenté est en mesure de verbaliser le client. Les REL doivent pratiquer la VSE au moins 1 journée par mois en faisant un nombre de passagers sur differents type de lignes de bus comme les lianes , les corols , les flexo.

La VSE a été mise en place car peu de gens valident dans les transports en commun donc afin que les gens ne montent pas gratuitement dans les bus la VSE a été crée.

La VSE peut bien évidemment crée des tensions pour ceux qui refusent de valider ou d'acheter un ticket dans ces cas là la personne doit sortir du bus.

La VSE d’accueil :

Consiste à rappeler la règle de la validation par le conducteur à son poste de conduite sans l'imposer.Le conducteur accueille le client à bord et rappelle, sans l’imposer, l’obligation de valider. « Bonjour, merci de penser à valider votre titre de transport s'il vous plait »L’intervention du conducteur se limite à ce rappel.Si le client n’obtempère pas, le voyageur est considéré comme un fraudeur ; il s’expose alors à un contrôle et une verbalisation.

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b) Le pointageLe pointage consiste a ce que le REL se mette à un arrêt de bus défini et vérifie que les bus arrivent à l'heure au poteau. L'avance est considéré comme inacceptable tandis que le retard ne doit pas excéder plus de 4 min. Le pointage est fait tout le long de la journée.

Le régulateur est celui qui va veiller le bon fonctionnement de l'ensemble de ces services,Il va avoir pour mission de :

• d' assurer la continuité du service dans le cas d' absence ou panne.• d' effectuer de la régulation en ligne : respecter des fréquences,

correspondances, pointages et comptages, remise à l' heure, analyse des difficultés de circulation et « points noirs », surveillance des zones de travaux où passent les autobus.

• Intervention sur la voie publique afin de faciliter le passage des autobus.• Verbalisation des véhicules gênant ou empêchant la circulation desautobus et tramway.• Mise en place des déviations, suivi, retrait et information aux chauffeurs.• Information clientèle.• Intervention technique sur les autobus en ligne• Surveillance des délestages aux terminus• Encadrement des manifestations• Accompagnement des chauffeurs qui ne connaissent pas leur ligne.

c) notes de services et reunion de chantier

Les notes de service est une autre mission du REL, le but avec ces NS est de mettre en place des déviations de bus pour tous types d'évenements tels ques les grandes manifestations, les fêtes ( NRJ music tour, fête du fleuve etc..). Le REL de la ligne 6 crée les notes de service avec l'opérateur technique de l'UPA (Unité de Production Autonome). Ces déviations sont créées à l'aide d'un logiciel de cartographie qui va permettre de voir les rues où vont pouvoir être dévié les bus. Avec ce site ils pourront implanter des sens interdit etc.. Ce programme connait aussi toutes lignes de bus qui passent par ces rues.

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Les reunions de chantier se déroulent une fois par semaine, le REL à pour mission de veiller aux déviations de ces bus afin d'éviter tous problèmes pour les conducteurs. Lors de ces reunions sont présents tous les acteurs du chantier ( La communauté urbaine de Bordeaux , EDF etc..).Lors de la fin du chantier le responsable d'exploitation de la ligne va enlever les déviations des arrêts de bus, pour cela il va prévenir le PC pour qu'il previenne de la fin de la déviation afin que le PC avertissent les chauffeurs de bus.

d) Les depôts de plaintesLors d'une altercation entre chauffeurs et autres usagers ou bien lors d'un bris de glace, le REL va déposer plainte auprès la police municipal afin de se faire rembourser les dégâts. Au sein de mon stage je suis allé a un dépôt de plainte car une conductrice c'est fait casser la vitre arrière du bus par un groupe de jeunes, celle ci a été convoqué par la police afin d'expliquer ce qui c'était réellement passé.Le REL va aussi gérer les plaintes que les usagers vont déposer par exemple quand un client n'est content car un bus n'est pas passé ou bien il est arrivé mais en retard, il peut aussi avoir un conflit entre chauffeur et client , la personne va envoyer une lettre avec les motifs de l'agression dans ces cas le responsable de lignes va devoir gérer tous cela en ouvrant une mini enquête pour déjà savoir quel conducteur était affrété au bus concerné. Si le conducteur est présumé responsable il sera convoqué par le chef de l'UPA ou l'adjoint de l'UPA où il pourrait être sanctionné variant de l'avertissement à l'exclusion.

e) Réunion UPA

Durant mon stage j'ai assisté a deux réunions UPA qui se déroule généralement le vendredi matin, où tous les responsables de lignes de l'UPA ( Gambetta), la secrétaire de l'UPA, l'opérateur technique vont se réunir avec le chef de l'UPA et l'adjoint de l'UPA afin de discuter sur des sujets comme la VSE, ils vont aussi traiter les problèmes auxquels ils ont eu recours au sein de l'unité de production autonome. Il peut arriver aussi que d'autre responsable des différents autre UPA comme ceux des Quinconce ou bien l'UPA PACE peuvent assister a la réunion pour exposé leur idée pour améliorer la compétitivité de l'entreprise. Lors de ces réunion les acteurs vont échanger sur des thèmes par exemple pour ce qui est de la validation car beaucoup de gens ne valident pas donc ils vont mettre en place une procédure pour inciter les gens a valider comme le fait d'opérer à plus de contrôle sur le réseau, chaque semaine est envoyée a chaque UPA le planning de contrôle sur le réseau, il est dispatcher en plusieurs secteurs.Dans une réunion, ils ont parlé d'un projet du SAEIV dans lequel ils vont apporté beaucoup de modification dans la technologie notamment les bus seront équipés d'un nouveau système avec le GPS intégré, les bus seront leur temps de retard légende par trois couleurs le rouge ( trop de retard ou d'avance) le orange (qui sera a la limite ) le vert ( dans les temps), il seront aussi a travers la machine les déviations qu'ils devront empruntées. Lorsque les conducteurs imprimeront leur feuille de routes ils auront dessus les déviations de leur lignes correspondantes ce qui est bénéfique pour les REL car ils n'auront plus à faire les NS. Les bus seront relooker avec un nouvel habillage et un système avec plus d'information pour les clients sur le fait de valider en montant ou sur le prix d'un ticket. Dans les bus un écran sera intégré comme dans les trams.Ma dernière réunion porté sur le réseau de Septembre 2013 où des modifications ont été apporté comme la suppression de certains arrêt de bus pour quelques lignes de bus, sur la fréquence des bus qui passeront a 6 min pour la lianes 3+ pour les heures de pointes, le 35 aura un influence de 10min.

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La lianes 2 change de terminus a partir de Septembre elle portera le nom de Eysine Sirthéma.

f) Service à couvrir

Tous les jours le responsable peut faire face a des absences des conducteurs pour cela il doit couvrir cette absence pour éviter de perdre le parcours. Pour ne pas perdre ce service il va rechercher dans le roulement des conducteurs à quel groupe appartient le chauffeur si il est du groupe 2, on va regarder tous les chauffeurs connaissant le numéro de la ligne appartenant au groupe indiqué il peut y avoir des chauffeurs classés sur la ligne c'est à dire qu''ils ne font que la même ligne tout au long de l'année ou bien ils prennent des volants qui eux contrairement aux classés circulent sur plusieurs lignes, les volants sont des conducteurs de moins de 3 ans d'ancienneté. Pour que le conducteur contacté puisse couvrir le service il doit avoir un repos de 10h entre chaque service ainsi que de ne pas dépasser 7h36 de travail par jour si il accepte ce service il sera mis en heure supplémentaire et on lui indiquera la voiture qu'il doit prendre ainsi que son départ qui peut être au CEL ou sur un autre lieu comme Gambetta 1,2 ou 3. Si le responsable n'arrive pas à couvrir le service le PC regardera les réserves qui seront placés pour couvrir si jamais aucune reserve n'est présente le service sera alors perdu. Il faut savoir que lorsque le REL contacte le conducteur, celui ci n'est pas obligé d'accepter le service proposé.

Le tableau présenté au dessus est tiré du logiciel BAL qui signifie boîte aux lettres, il représente la liste des affectations où l'on trouve tous les services a couvrir du jour sur toutes les lignes de bus présente sur le réseau. Dans ce tableau on va trouver le code de l'agent de maîtrise, le numéro de matricule, le nom du conducteur ou de la conductrice absente, le motif qui sont représente par des codes ( le code renvoi àun motif exact), le numéro du service à couvrir avec le lieu de départ et d'arrivé accompagné des horaires.Des abréviations sont indiquées:AC: à couvrir CV: CouvertNC: Non couvertER: ErreurSur la partie de droite est indiqué le nom du conducteur qui a couvert le service.

g) Graphicage et habillageLe graphicage est l’opération consistant à définir les services voitures nécessaire pour l'opération. C'est l'ensemble des déplacements des véhicules pour un jour type. Les courses successives sont reliées dans le temps par des courses commerciales et des hauts le pied.

On distingue 3 étapes :– Conception de l'offre horaire– Representation schématique – Chaînage des courses

On graphique à l'aide du logiciel HASTUS qui va permettre de voir le nombre de véhicules utilisés. Il faut avoir rentrés tous les arrêts deservis par la ligne et les temps de parcours utiles.C'est l'UPA-EMO qui va s'occuper du graphicage et de l'habillage

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Aprés le graphicage on doit faire l'habillage où l'on va définir les services des conducteurs dans le cadre d'une journée de travail. On doit tenir compte de la réglementation des accords d'entreprise. Les services conducteurs doivent couvrir l'intégralité des services voiture.

Les services voitures trop longs pour être affectés à un seul conducteur sont divisés en tronçons découpage

Entre les tronçons d’un même service-voiture, il faut prévoir une relève.relève.

Une fois le graphicage et l'habillage de fait on va sortir les horaires de la ligne, elle est composé de la manière suivante avec le numéro de la ligne avec sa destination dans les 2 sens, les arrêt concernés avec les distances entre les différents tronçons , le temps entre chaque tronçons. Tout en bas en rouge on trouve les battements. Tous les temps seront calculés avec le logiciel HASTUS

Le REL pour chaque période va discuter avec les personnes de l'UPA- EMO afin de préparer ses horaires pour les prochaines périodes il vont devoir regarder les statistiques qui comprend les marches types afin de voir le retard où de l'avance de la voiture en général le retard est due aux embouteillage pendant les heures de pointes. Le responsable va essayer de trouver des solutions avec le graphiqueur pour éviter l'avance ou le retard. Les solutions envisageables sont de décaler le temps de quelques minutes ou bien de l'avancer. Mais cela peut poser des problèmes pour les conducteurs qui ne seront pas forcément d'accord avec les nouveaux horaires correspondant à leur service. Il y eu un cas d'un conducteur où il lui fallait une coupure de 2h pour manger donc il a fallu adapter un service pour cette personne là.

Lorsque un conducteur prend son service au CEL ou au DEPLE on lui accorde un certain temps pour rejoindre le début de sa ligne.

h) Fiche de non conformitéDurant le trajet du bus, des personnes anonymes montent dans le bus afin de proceder à des verifications de différentes types comme:

– Information permanente au point d'arrêt– Information permanente dans le bus– Information sur l'offre de service– Attitude du conducteur– Régularité/ponctualité– Disponibilité des equipements embarqués– Etat et propreté des bus – Taux de charge– Réponse aux réclamations écrites– Information en situation perturbée– Lutte contre la fraude– Port de la tenue– Accessibilité des PMR

Si une des situations suivante est choisi alors la personne va décrire la non conformité avec le

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numéro de la question. Les analyses des causes sont expliquer par le responsable de la ligne contrôlée. Pour cela il va rechercher les causes apparue sur la ligne le jour du contrôle encouru pour en connaître la raison par exemple les embouteillages est un des principales risques. Il faut savoir que chaque UPA doit avoir un certain pourcentage pour éviter une amende pour un taux faible de non conformité. Pour ce qui est du retard il est toléré au delà de 4 min mais par contre l'avance est considéré comme inacceptable.

i) Autres missionsLe REL chaque mois doit rendre une grille sur l'état des bus sur la ligne où il va regarder si les affiches a l'intérieur du bus sont en état et présente dans la voiture, si les girouettes fonctionnent bien. Ses fiches vont être ensuite envoyées au PC bus.

Il doit intervenir sur tous types d'évenements liés sur sa ligne tels que les accidents, malaise du conducteur.

Il va être présent sur les grands évenements de la ville pour regler la circulation des bus et des tram et évité que les gens ne traversent pas les voies de tram.

La journée type d'un REL est :

– Vérfication de sa boite au lettre , il va la trier ( cela prend parfois énormement de temps)– Regarder si il a des services à couvrir.– Répondre aux diverses questions de ses conducteurs

Le REL est un métier varié avec beaucoup de tâches a réalisé, le REL est facilement reconnaissable car il dispose de talki walkie qui sont reliés aux régulateurs de terrain et au PC.

II- Systéme de girouettes et reléve de services

Au cours de mon stage 2 missions m'on été proposé la premiere était la modification de code pour le systéme de girouettes et création d'une nouvelle fiche de reléve de service. Mais malheureusement ce n'était pas possible de réalisé ces missions donc j'ai fait comme si c'était possible en expliquant ma démarche de recherche.

A) Systéme de girouettes

Dans le domaine des transports en commun, une girouette est un dispositif d'information des véhicules de transport (métro,tramway,bus,cars...) indiquant généralement le numéro et la destination de la ligne.

Les appareils sont généralement au nombre de trois par véhicule, mais il est possible d'en trouver seulement deux ou plus de trois:

•le premier se situe à l'avant, au-dessus du pare-brise.•le deuxième se trouve sur le côté où les voyageurs montent, près de la porte avant, légèrement en

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hauteur•le troisième se trouve à l'arrière.

Il existe différents types de girouettes comme les girouettes a film, a pastille, bimode, a diode.

Comment fonctionne t'elle?Tout commence au service exploitation où sont définies les différentes destinations, mais aussi les messages commerciaux ( Merci de monter par l'avant, Valider en montant merci, Deviation stade, contrôle en cours sur la ligne), et les indications de service.Ces informations sont mises en place dans un logiciel particulier par la création de codes girouettes qui varie en fonction du fabricant des girouettes. Ensuite, c'est à l'aide d'un boîtier spécifique ou d'un ordinateur portable que les données sont transférées dans le bus. Le conducteur possède un pupitre lui permettant grâce à un code de sélectionner le bon affichage. Les girouettes peuvent être couplées au SAEIV ou au système billettique afin d'automatiser leur fonctionnement.

Pupitre girouette

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1) Solutions existantes

Ce document sont les codes girouettes actuel avec par exemple le code 11 représentant l'inscription Bordeaux Quinconces de la lianes 1 avec des girouettes de differentes couleurs.

Ces girouettes permettent de renseigner le client quand le bus arrive au niveau de l'arrêt . Ces codes sont creés au depôt de la Bastide par Monsieur Denis Carrere.Quand le chauffeur monte dans son bus il va taper les codes correspondant à sa ligne de bus ces codes sont affichés au dessus de lui. Il va afficher des messages commerciaux tels que « Valider en Montant Merci » pour informer le client.Lorsque le bus arrive a proximité de l'arrêt un message commercial « Valider en Montant Merci » durant un lapsus de temps sans afficher le numéro de la ligne de bus ce qui pose probléme pour la personne car il ne voit pas le numéro de la ligne c'est sur cela que je vais travailler.

2) Solution proposée

La solution proposée est de mettre en place un systéme qui permettra de mettre le numero de la ligne en même temps que le message commercial pour cela il faudra crée de nouveaux code girouettes.

J'ai travaillé sur Excel pour cette création de code avec le numéro de la ligne et le message commerciaux.

Pour la premiére ligne qui est la 1 direction Bordeaux Quinconce où le code proposé etait le 11 sans le message commercial et le code du message commercial est le 10 pour « Merci de monter par l'avant » afin de créer un code pour avoir les deux message en même temps je suis parti sur la suite sur le 1 comme chiffre des centaines car sa correspond au numero de la ligne , et comme dernier

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chiffre 1,2,3 ou 4 donc ce qui va donner pour Bordeaux Quinconces le numéro 101.Aprés:

– 102 Bordeaux Quinconces Merci de Monter par l'avant– 103 Bordeaux Quinconces Validez en Montant Merci– 104 Bordeaux Quinconces Contrôle en cours sur la ligne

Avant :

– 11 Bordeaux Quinconces– 10 Merci de Monter par l'avant– 20 Validez en Montant Merci– 30 Déviation Stade– 40 Contrôle en cours sur la ligne

Afin de rentrer ses codes j'ai decidé de créer un petit bouquin avec tous les nouveaux codes girouettes pour les conducteurs

Pour proposer ma mission je suis allé voir Monsieur Carrere, il m'a expliquer comment fonctionner les girouettes à l'heure actuelle et m'a dit aussi que c'était presque impossible de modifier les codes girouettes car cela prend énormement de temps et pour le livre avec les codes le probléme est que les chauffeurs pourrait l'oublier et ne pas le prendre avec eux. J'avais aussi penser de créer un livre pour chaque types de lignes avec les codes appropriés à la ligne.

Ma mission est toujours d'actualité car j ai confié mon livre girouette a l'UPA afin qu'il le propose à nouveau à Keolis.

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B) Reléves de Services Les relevés de services sont des fiches où sont indiqués le numéro du service avec les horaires du début et les horaires de fin avec le lieu. Ce sont les conducteurs qui possèdent ceci car c'est plus facile pour eux et sa leur permet de connaître leur service. Il peuvent l'imprimer sur des bornes ou bien demander a leur responsable de ligne.Ma mission était de proposer une nouvelle relève de service plus simple et plus facile a comprendre.

1) solution existanteSur cette fiche est proposée le détail de chaque séance avec le lieu de départ et d'arrivé avec les horaires et le détail du service avec le temps de battement, de coupure, de déplacement,le temps de travail pour le service ainsi que l'amplitude. Elle est un peu complexe et trop détaillé donc fallait en créer une plus facile.

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2) Solution proposée

Avec l'aide de Excel, création d'un tableau avec toujours le numéro des séances avec les horaires de début et de fin pour chaque services avec le lieu, mais avec l'apparition de la colonne «Voiture » cela permettra aux conducteurs de connaître leur numéro de voiture lors de la relève. De plus la suppression de tous le détail de la fiche c'est à dire la coupure, le battement, le déplacement.J'ai proposé cette fiche a l'UPA EMO où je leur est expliquer en détail ma mission que le directeur d'exploitation ma confier mais ils m'ont dis que c'était une perte de temps et que avec la borne et l'intranet les conducteurs pouvaient imprimer leur fiche chez eux.

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CONCLUSION

Cette première véritable expérience dans le transport de voyageurs m'a permis de découvrir de nombreux métiers dans ce domaine comme le celui de REL qui est un métier diverse et variés.

Aujourd'hui, de nombreux projets sont en cours pour toujours améliorer les déplacements sur la CUB

• L' extension des trois lignes de tramway

• La création de la ligne D du tramway et le Tram-Train du Médoc

• La multiplication de couloirs de bus pour mettre en place les futures « lianes+ » et gagner en régularité et ponctualité

• La mise en place des navettes fluviales qui sera le 4° maillon du réseau TBC

En 2013, la Délégation de Service Public entre Kéolis et la CUB viendra à son terme.Cette dernière aura le choix de reconduire Kéolis comme exploitant du réseau TBC ou bien de choisir un nouvel exploitant.

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GLOSSAIRE

CEL : Centre Exploitation du Lac. Le CEL, en plus d' être un dépôt de bus est aussi le PC Bus de la TBC. Grâce au SAE, le CEL suit à la trace les bus pour les lignes équipées du systéme.

CUB : Communauté Urbaine de Bordeaux. La CUB est une structure intercommunale française.Elle regroupe 27 communes de l'agglomération de Bordeaux, ce qui fait d'elle l'agglomération la plus étendue de France aprés Paris. La cube est la 4e plus grande communauté urbaine de France

TBC : Tram & Bus de la CUB. TBC est le nom commercial du réseau de la cube exploité par Kéolis Bordeaux.

REL : Responsable de Ligne. Le REL est responsable des chauffeurs d' une ligne ou de deux lignes si les lignes sont mariées. Les lignes peuvent être mariées lorsqu'elles ont un terminus commun et que le service UPA-EMO a prévu de faire circuler des chauffeurs sur les deux lignes dans une même journée pour gagner en personnel.

UPA: Unité de Production Autonome. Ce sont des postes de régulation installés dans des points stratégiques de la ville où se trouvent plusieurs terminus de lignes. Leur rôle est de vérifier que tout se passe bien sur ces lignes.

UPA-EMO : Unité de Production Autonome – Etude Moyen Opérationnel. Ce Bureau des Méthodes est un service théorique qui centralise les informations issues des responsables du terrain (qui sont les garants des temps réels). Il est responsable de la génération des services voitures et des services agents ainsi que des horaires voyageurs

AC : A Couvrir

NC: Non couvert

CV: Couvert

ER: Erreur

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LEXIQUE

Graphicage et Habillage : Le graphicage et l'habillage sont des techniques employées dans le domaine du transport public de voyageurs pour organiser et prévoir rationnellement les tâches quotidiennes des véhicules et des conducteurs. Si le graphicage et l'habillage ont longtemps été traités comme deux tâches successives, les outils informatiques modernes permettent désormais de les traiter simultanément.

VSE: Méthode de validation donnant le choix au clients de valider ou de descendre du bus si celui ci n'a pas de titre de transports

Pointage: Le pointage consiste a ce que le REL se mette à un arrêt de bus défini et vérifie que les bus arrivent à l'heure au poteau. L'avance est considéré comme inacceptable tandis que le retard ne doit pas excéder plus de 4 min. Le pointage est fait tout le long de la journée.

Voiture : Ce terme désigne le service effectué par un véhicule de transport public de voyageur.

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ANNEXES

Annexe 1 : Plan de lianes 6Annexe 2 : Plan du 56 expressAnnexe 3 : Horaire JO Hiver lianes 8Annexe 4 : Marches types entre terminusAnnexe 5 : Marches types entre stations principalesAnnexe 6 : Fiche de non conformité BusAnnexe 7 :Heures de passage voiture pour la fiche de non conformité BusAnnexe 8 : Feuille de service conducteursAnnexe 9 : Code Girouettes Depôt LescureAnnexe 10: Codes girouettes proposésAnnexe 11: Reléve de service actuelleAnnexe 12 : Reléve de service proposé

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Plan de la lianes 6 qui est la ligne de mon tuteur ( REL)

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Plan de la ligne 56 express qui est l'autre ligne de mon tuteur ( REL)

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Horaire JO Hiver lianes 8

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Marches types entre terminus

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Marches types entre stations principales

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Fiche de non conformité Bus

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Heures de passage voiture pour vérifier pour vérifier les vraies horaires de passage du bus pour comparer avec la NF

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Feuille de service Conducteurs

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Codes girouettes Depôt Lescure

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Codes girouettes proposés

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Reléves de services actuelle

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Reléves de service proposés

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TABLE DES MATIERESPAGE INFORMATIVE..............................................................................................2

REMERCIEMENTS...................................................................................................3

INTRODUCTION.......................................................................................................5

I-Le responsable d'exploitation de lignes..............................................................7a) La VSE .............................................................................................................7b) Le pointage........................................................................................................8c) notes de services et reunion de chantier............................................................8d) Les depôts de plaintes.....................................................................................10e) Réunion UPA...................................................................................................10f) Service à couvrir .............................................................................................11g) Graphicage et habillage...................................................................................11h) Fiche de non conformité..................................................................................12i) Autres missions................................................................................................13

II- Systéme de girouettes et reléve de services....................................................13A) Systéme de girouettes...................................................................................13

1) Solutions existantes.....................................................................................152) Solution proposée........................................................................................15

B) Reléves de Services ......................................................................................171) solution existante.........................................................................................172) Solution proposée........................................................................................18

CONCLUSION..........................................................................................................20

GLOSSAIRE..............................................................................................................21

LEXIQUE...................................................................................................................22

ANNEXES..................................................................................................................23

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