La Conteneurisation

5/26/2018 La Conteneurisation

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Encadr par: M. BENBBA Ibrahim

Ralis par:ENNMER SarahLAKFIFI SaraZAIM Hana


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Premire partie

Dlimitation contextuelle du thme

1. Histoire de dveloppement de la conteneurisation

2. Dfinition de la conteneurisation

3. Diffrents types de la conteneurisation

4. Place de la conteneurisation dans la chane logistique


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Histoire de la conteneurisation

Lhistoire de la conteneurisation a commenc, tout comme

toute autre histoire, par une ide ingnieuse.

Date: 1937

Auteur de lide:

Malcolm McLean

Mise en uvre:

19 ans aprs!


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Malcolm McLean est n en 1914, il fut dabord intuitivement orient

vers les travaux de terres.

Etant ambitieux, il passe alors par plusieurs autres mtiers pour arriver

enfin au Transport .

Qui? Quand? Et Comment?


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Etant dj assez avanc dans ses activits de transport, McLean se

trouva donc un jour au quai de Hoboken, New Jersey, faisant les cent

pas, et il pensa:

Ce que cest lent fichtrement lent Dommage quon ne

puisse pas mettre toutes ces botes dans une grande caisse et la

charger avec une grue bord du cargo. Mais, pourquoi pas?


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Il a fallu 19 annes encore pour que Malcolm McLean, dont

lide navait reu aucun soutien ni moral ni financier lpoque, en 1937, commence ses expriences de transports

conteneuriss, en investissant ses propres fonds.

Et la conteneurisation intgra alors le monde dutransport...


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Rsultats...

Rduction de la dure de

transportation de + de 30heures.

Rduction du cot total

dexpdition de 97%.

La devise rapide, bon march et fiable a donc intgr le

domaine du transport de marchandises.


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Dfinir la conteneurisation reviendrait en faire

dfiler les diffrents aspects.

La conteneurisation nest pas un sous-titre du

transport, comme beaucoup dentre nous

oseraient croire, elle est en effet un domaine part entire.

Ayant connu son histoire, comprenons maintenantce que cest que la conteneurisation ...


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Avant de dfinir la conteneurisation, il apparait opportun de commencer

par une dfinition du conteneur lui-mme, tant linvention de base ayant

permis le mcanisme de conteneurisation.


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Conteneur ou Container est un nom masculin qui dsigne :

Caisse de dimensions normalises utilise pour la manutention,

le stockage ou le transport de matires ou de lots d'objets dont

elle permet de simplifier l'emballage.

Rcipient transportable permettant de pratiquer des cultures

hors sol.

Selon le dictionnaire de langue franais, Larousse.

Littralement:


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On entend par conteneur un engin de transport de caractrepermanent, assez rsistant pour permettre un usage rpt.

Un conteneur est donc spcialement conu pour faciliter le

transport des marchandises, sans rupture de charge, pour unou plusieurs modes de transport. Il permet de protger la

marchandise contre les avaries mcaniques, les conditions

atmosphriques et la mer.

Gnralement:


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Un conteneur, container en anglais, est un coffre rigide destin

contenir la marchandise et acclrer la manutention et la rotation

des navires dans le cadre du commerce international. Principal

mode de conditionnement en logistique maritime, il est galement

utilis en transport ferroviaire et routier. Selon le Glossaire International,

dictionnaire du commerce international.

Techniquement:


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Commenons dabord par dire que la conteneurisation est le

fait dusage dun conteneur pour des fins de transport de

marchandises. Cest le dpart que nous avons choisi pour

dtailler ensuite, de manire technique, le concept de

conteneurisation.


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En effet, la conteneurisation est laction par laquelle une marchandise ou

tout autre bien est transport par le biais de caisses dans une garantie

de scurit presque totale. Il sagit dun processus rflchi et amlior

servant simplifier la chaine logistique.

Lide, nous tant arrive en bonne et due forme, pourrait nous paraitre

simple, toutefois, ce nest quaux annes 60 que le conteneur ait apparu,fruit de la rflexion de McLean. Il est judicieux donc de souligner que

ces caisses ont incroyablement augment, au fil du temps, les

pourcentages dchanges inter ou intra nations dans le globe.


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La conteneurisation est laction de mettre des marchandises enconteneur ; son rsultat.

Selon le dictionnaire de langue franaise, Larousse.

Cette dfinition, dordre basique, pourrait salimenter de la suivante:

La conteneurisation est le nom du processus qui gnralise l'usage

du conteneur dans le transport de marchandises

Selon le Glossaire International,

dictionnaire du commerce international.

Nos premires sources ayant dfinit les conteneurs, se sont retournes ensuite

vers la conteneurisation elle-mme soulignant que :


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Nous soulignons donc que la conteneurisation nest pas une

action , mais plutt un processus stalant sur un nombre

rflchi dtapes ayant pour fin de transporter les marchandises.

De ce fait, elle ne consiste pas seulement dans laction de placer lamarchandise dans le conteneur.


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Notons surtout que ce mode de transport a entrain une baisse des

cots en diminuant la manutention, la casse des produits et le vol.

La chaine logistique en a t simplifie, le produit ne quittant pas leconteneur entre l'industriel et le client final. C'est le conteneur qui

va tre manipul, de manire souvent trs automatise et ce grce

la standardisation de la taille et des accroches des "boites".


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Soulignons ici que les composantes des conteneurs seront-elles-mmes des lments de diffrenciation. En effet, seule la structure

rsistante qui doit absorber toutes les contraintes dues aux efforts

auxquels ces conteneurs sont soumis se rptera.

Ces composantes sont au nombre de 3.

Les types de conteneurs


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Le cadreIl comprend :

Une charpente de fond trs solide fixe par des longerons et

traverses. Des orifices pour le passage des fourches sont pratiqus

dans les longerons,

4 montants latraux, Un cadre suprieur,

Ces lments sont assembls par des pices de coin en acier moul,brevets McLean , essentielles pour la manutention et le twist

lock, en franais dit le saisissage.


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L'habillage Extrieur : Tle en acier, souvent ondule sur les cots. Des

panneaux en polyester peuvent tre employs.

Intrieur : Le plancher en lattes de bois et le reste en contre-

plaqu, servant au calage des colis et la rduction de la

condensation. L'aluminium est utilis pour les conteneurs

isothermes ou ventils pour une meilleure hygine.


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L'accsEt celui comporte :

Une porte deux battants une extrmit ou porte latrale (rail).

Verrouillage par 4 crmones.

Possibilit de pose de scells, permettant le contrle douanier.

Ayant compris les composantes de base dun conteneur, comprenons

en maintenant les diffrents types.


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Le conteneur de base est un conteneur ferm muni

d'une porte verrouillable deux battants uneextrmit et d'anneaux de saisissage l'intrieur.

Benot Nol, EST Paris, 56mePromotion

Ce premier type est donc le plus simpliste, et ne propose pas de

flexibilit vis--vis des quantits transporter, ni de la qualit des

marchandises charger. La scurit, quoiquelle soit garantit, peut

se voir diminuer concernant certains biens de qualit fragile.

Conteneur de Base


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Il sagit du conteneur pour marchandises en vrac solide dont la conception

est similaire au conteneur pour usage gnral. De plus, il disposed'ouvertures sur le toit permettant le chargement et le dchargement par

pompage ou par gravit. Le conteneur peut tre ventil mcaniquement

et protg contre la mouille (Ventilated Container)

Ce 2meconteneur est plus robuste, et permet donc une conservation des

marchandises dans de bonnes conditions durant le voyage.

Buld


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Le conteneur rfrigr , Reefer, permet le transport de marchandisesconsommables sous froid ; ils sont quips d'une centrale frigorifre,

lectrique ou diesel, et de moyens de rgulation et de contrle de la

temprature.

Le Reefer


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Le conteneur toit ouvert (open top) pour pouvoir tre charg par le

haut ou conventionnellement par la porte arrire. Le toit peut trerecouvert par une bche.

Dordre gnral, ces types prcdemment cits seront fortementdvelopps pour faire face aux dveloppements connus dans le

transport international.

LOpen Top


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Ils existent aussi

Le conteneur demi-hauteur , 4 pieds de hautqui est conu pour lesmarchandises de fortes densits; il est dpourvu de toit. Deux

"demi-hauteurs" occupent la place d'un conteneur standard.

Le conteneur du type plate-forme , Flat Track . Il est utilis pour

des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille. Il peut tremuni de deux parois d'extrmit rabattables.

Le conteneur citerne, Tank Container qui a pour fonction detransporter des produits liquides ou gazeux.

Le conteneur de vrac sec qui vite l'utilisation de sacs : il est munid'opercules sur le toit pour le chargement et de trmies de vidanges

(en plus des portes d'extrmits). La protection contre la

condensation est renforce par des feuilles de polythylne.


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La conteneurisation a une place importante dans la chaine logistique.

En effet, en absence de ce processus allant du pr au post

chargement, il serait impossible de faire vhiculer les biens dans le

monde.

En effet, il existait auparavant une coupure entre le produit finis et leconsommateur, industriel ou individuel, une fois que lon abordait

des diffrences gographiques. Ceci ne permettait donc pas aux

socits de profiter dun nombre considrables de clients et donc

daugmenter ses parts de marchs et son bnfice.

Place de la conteneurisation dans la chaine logistique:


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Une vrit est donc souligner :Cest grce au commerce international que les pays ne sont pas obligs

dexister en autarcie, et cest grce la conteneurisation que les

changes mondiaux sont aujourdhui largement possibles.


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Dans les secteurs maritime et portuaire, la concurrence a ces

dernires annes cess dtre une concurrence entre socits

darmements et ports pour se muer en une concurrence entre

chanes logistiques maritimes. La concurrence ne sexerce donc plus

au niveau des ports ou des armements, mais au niveau des chanes

logistiques reliant les lieux dorigine et de destination entre eux.

La chaine maritimo-logistique


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Le bon fonctionnement des chanes logistiques est fonction de lacomptitivit des ports de mer qui en font partie, tandis que celui

des ports de mer est fonction de la comptitivit des chanes

logistiques qui les englobent. Le mme raisonnement sapplique tous les autres acteurs maritimes, depuis les armateurs jusquaux

entreprises de transport de larrire-pays en passant pas les

entreprises portuaires.

Il apparat ainsi clairement que la comptitivit dun acteur

portuaire ou maritime ne dpend pas uniquement de ses

infrastructures et de son organisation, mais est aussi tributaire de

nombreux autres mcanismes du march.


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Comment pourrions-nous donc imaginer un flux important dansles ports mondiaux en absence de conteneurisation ? Ceci ne fait

que souligner limportance de cette dernire dans la chaine

logistique et donc dans le commerce dordre gnral.

La place de la conteneurisation dans la chaine logistique pourrait tre

aussi souligne par un fait dactualit marquant:

n effet, le parc mondial compte aujourdhui 11 Millions de conteneursmaritimes.


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Deuxime partie

Secteur de la conteneurisation

1. Caractristiques du secteur2. Avantages de la conteneurisation

3. Dfis et dsavantages


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La souplesseLconomieLa rapidit

La stabilitLa scurit


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La rapidit

Pour le client comme pour l armateur,les pertes de temps par rupture decharge peuvent tre rduites auminimum.

une simplification de formalitsdouanires, le conteneur constituantune unit documentaire.


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Lconomie

Le transport de conteneurs fait bon

march : 1' armateur gagne du temps pour

emballer

Le client aura une marchandise (et donc

des capitaux) immobilise moins

longtemps

L'assurance est moins chre.

La conteneurisation permet aussi d'allger

certaines charges, telles que l'emballage et

le conditionnement
http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Emballage-conditionnement.htmhttp://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Emballage-conditionnement.htmhttp://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Emballage-conditionnement.htmhttp://www.logistiqueconseil.org/Articles/Entrepot-magasin/Emballage-conditionnement.htm


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La souplesse

La vitesse est uniforme : depuis le

moment o la marchandise est

empote (charge dans le

conteneur), elle voyage jusqu' ce

qu'elle en sorte d'o une souplesse

de stockage. Aussi, le conteneur

peut servir de magasin.


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La scurit

Le conteneur va protger la

marchandise contre les intempries,

mme pendant la manutention.

Il diminue les vols, les dtriorations et

les pertes. Contre l'incendie, les cales

sont en gnral protges par un

systme d'extinction au C02 associ une analyse de l'atmosphre.


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La stabilit

Les navires sont pour la

plupart quips de

systmes stabilisateurs deroulis qui permettent de

garder le navire droit et de ne

pas rduire la

vitesse dans le mauvaistemps.


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Les tempratures leves ainsi que la ventilation rduite dansle conteneur

de lourds dommages si l'on n'y prend pas garde


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La temprature provoque la dessiccation des marchandises:

exemple : cacao

ou des emballages :Carton

bois d'arrimage ou de calage

bois de palettes


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La vapeur d'eau une fois librese condense dans les zones les

plus froides du conteneur et en

gnral lors de l'alternance jour -

nuit.


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C'est alors une pluie qui semble retomber sur les marchandises

des dgts irrmdiables faciles imaginer.


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la qualit du transport et par consquent la bonne arrive de lamarchandise dpendent :

de l'tendue de la prestation choisie pour le transport en conteneur,

qui devra tre en rapport avec la nature du chargement et les

possibilits de pr et post-acheminement, groupage, dgroupage, etc.

du choix du conteneur, qui devra tre adapt aux exigences de la

marchandise et du voyage ;

du contrle de bon tat du conteneur ;

.


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Le conteneur complet :Aussi dnomm FCL(Full container load) c'est la solution la plus

utilise. Les marchandises voyagent seules,dans une boite en acier ferme. Il est possible

de charger en vrac le fret pour optimiser

l'espace complet du conteneur.


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Le groupage maritime :Aussi dnomm LCL (Less than container load)c'est la solution pour les petits envois (de 1 m3 10 m3).

Il existe deux types de groupages.

Le groupage d armement(groupage fait par la compagnie maritime)

le groupage de transitaire.Ce dernier est ralis par le prestataire.


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La conteneurisation permet aussi d'allger certaines charges, telles que

l'emballage et le conditionnement, dans la mesure o la marchandise reste en

conteneur de magasin magasin, c'est--dire en liminant les ruptures de

charges.


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Conteneur complet

Prix ngoci au cas par cas pour chaque expdition de conteneur.

- Groupage maritime

La base de facturation en groupage maritime est l'Unit Payante (UP). L'UP prend

en compte le volume ou le poids l'avantage de la compagnie.Le rapport entre le poids et le volume est de 1000 Kg / 1 m3. (En savoir plus sur la

rgle du poids volume). Le prix sera fix toujours lavantage du transporteur.


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Exemple :

Vous voulez transporter 2 palettes (l:100 x L:120 x H:100) de 800,00 Kg chacune

Le prix de l'UP est de 10600 F

Prix calcul en fonction du poids :

1,6 Tonne x 10600 F=17100 F

Prix calcul en fonction du volume:

(1 x 1.2 x 1) x 2palettes x10600 F= 25600 F

Le tarif appliqu sera donc de 25600 F


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Troisime partieConteneurisation et commerce international

1. Rle de la conteneurisation dans le commerce international

2. Impact sur les ports mondiaux


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Lavnement de la conteneurisation partir des annes 1960

accompagne le mouvement de mondialisation.

La croissance du commerce international, est un puissant

moteur de lessor de la conteneurisation lchelle mondiale.


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Le monde sorganise en une Triade qui impulse la mondialisation. La

conteneurisation en constitue lpine dorsale.

Elle permet techniquement lacheminement de quantits de

marchandises toujours plus importantes entre les trois ples majeurs

de cette Triade, secondairement entre ces ples et leurs priphries.


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La croissance du commerce international

Exportations mondiales de produits manufacturs, exportations mondiales totales et production mondiale

: croissance moyenne annuelle en volume. 1950-2000. En %


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A la croissance du commerce international rpond une croissance dutransport par voie maritime.


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Le trafic des vrac augmente de 1,7% en moyenne par an depuis 1970

contre 3,9% pour les autres marchandises.

La conteneurisation est loutil maritime qui rend possible cet

accroissement des changes des autres marchandises par la voiemaritime.

La flotte mondiale des porte-conteneurs intgraux enregistre une

croissance exponentielle de +9% par an en moyenne depuis 1975

contre +1,9% pour la flotte mondiale.


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La conteneurisation et la mondialisation

bouleversent la gographie du transport

maritime. La hirarchie des ports et des

flux se modifie.

Le port nest plus ncessairement

lespace de rfrence partir duquel une

gographie du transport maritime doitsystmatiquement dmarrer.


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La prise de conscience par les gographes du rle de plus en plus

relatif des ports dans lorganisation des flux de transport sopre dans

les annes 1980.

Les ports ne sont plus considrs en tant que lieux mais comme de

simples maillons dune chane de transport (Robinson, 2002).


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Les ports : des pions dans un jeu Le rle des ports nest plus ncessairement central dans

lorganisation de la chane de transport,

Avec la conteneurisation, lhinterland des ports nest plus captif.

Les raisons derrire ce changement


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La conteneurisation permet doffrir des services porte--porte la

clientle des chargeurs. Linfrastructure portuaire ne joue plus

ncessairement le rle dcisif dans le choix des itinraires par les

chargeurs ou les transporteurs.

Lintermodalit allie la technique du hub permet aux oprateurs

de conteneurs de multiplier les possibilits dacheminement.


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Deuximement, la mondialisation, mise en vidence par lessor de lAsie

orientale et lavnement de la Triade, prend appui sur la

conteneurisation, ce qui augmente en volume les flux conteneuriss et

les diversifie gographiquement pour les tendre lchelle de la plante.

La mondialisation des flux commerciaux et conteneuriss saccompagne

en retour par la globalisation des acteurs du transport maritime,

oprateurs de conteneurs.


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Une couverture mondiale et massive des marchs 264 navires et une capacit de transport de prs de 700 000 TEUs

Plus de 9% de la capacit mondiale de transport conteneuris.

Une capacit de transport 1,7 fois suprieure MSC, second

armement mondial.

Le plus grand nombre de services (97) permettant de toucher le plus

grand nombre de ports (232)

Le rseau maritime de Maersk stend vritablement lchelle de la

plante


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Maersk est un armement vritablement global et transnational

Une prsence massive sur lensemble des marchs

Le rseau maritime de Maersk prend une dimension mondiale

pendant les annes 1990

Le rachat de Sea-Land par Maersk en 1999

Le rachat la mme anne de Safmarine


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Les lignes maritimes au service de la constitution du rseauportuaire

Seul armement vritablement global, Maersk se dveloppe depuisson implication dans la conteneurisation grce une stratgie de

transporteur.

Il est vritablement au service du commerce international,

indpendamment de sa nationalit.

A la globalisation des marchs, il a rpondu par la globalisation de

son rseau de transport qui possde sa propre logique dorganisation.A ce titre, on peut le qualifier darmement transporteur

transnational.


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Fond en 1978 Marseille par Jacques Saad.

Le Groupe CMA CGM est le troisime groupe mondial de transport maritime

par conteneurs et premier franais.

CMA CGM est prsent dans plus de 150 pays.


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Dot duneflotte diversifie de 414 navires (dont 84 en proprit),

Le Groupe CMA CGM dessert 400 ports de commercesur 521mondiaux.

Le Groupe CMA CGM transporte chaque anne un volume de 10,6millions EVP (quivalent vingt pieds).


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Le Groupe CMA CGM dispose dunelarge palette de conteneursdrys :

Des conteneurs dusage gnral (20 / 40 / 40 HC / 45 HC) ;

Des conteneurs palletwide (40 HC PW / 45 HC PW) ;

Des conteneurs spcialiss (flat-rack, open-top, open-side, platform,

tank, etc.).

Plus de 200 000 co-conteneurs


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Conclusion

Documents

La Conteneurisation