La démarche « Vers un entretien raisonné des chaussées · + Faire évoluer les pratiques sur le RRD en matière d ... + relevé des caractéristiques géométriques ... + 3. classification

La démarche

« Vers un entretien raisonné des chaussées »

Page 1 COTITA CE – Club Entretien Routier – 6 octobre 2016

SOMMAIRE

+ Origine de la démarche

+ Principes de la démarche

+ Diagnostic de la démarche

+ Lancements des différentes campagnes sur le réseau principal (N1, N2)

+ Résultats sur le réseau principal

+ Démarche spécifique sur le réseau de desserte locale (N3)

+ Résultats sur l’ensemble du réseau

+ Définition des programmes de travaux

+ Estimations des coûts

+ Quelques rappels

+ Conclusion


PRESENTATION DE LA DEMARCHE

Origine: DGA ADD et Direction des Routes et Infrastructures du Dept. De S&L ont souhaité la création de cette démarche afin de:

+ Faire évoluer les pratiques sur le RRD en matière d’entretien routier, en particulier des chaussées

+ Objectifs:

- arriver à un état de notre réseau le plus exhaustif et basé sur des données d’historique de notre réseau et relevés rationnels et incontestable (passer de l’empirisme au rationnel)

- Qui intègre notre hiérarchisation du réseau en 3 catégories

- Qui différencie la connaissance de l’état des surfaces de nos chaussées (caractéristiques d’usages et de sécurité) de l’état structurel de celles-ci (conservation du patrimoine)

+ De là découlera naturellement une programmation d’entretien plus « raisonnée » et laissant moins de place à des paramètres subjectifs


PROPOSITION DE METHODOLOGIE

RAPPEL DU CONTEXTE: Le Département de Saône et Loire

est gestionnaire de 5270 km de routes départementales

dont 250 km d’ex RNIL

+ Un réseau disparate dans ses caractéristiques (trafic, géométrie, structures …) et

dans sa vocation ( desserte locale, intra-départementale, extra-départementale …)

+ Qui a conduit à la hiérarchisation de notre réseau (2010), document dans lequel

figurent différents niveaux d’intervention (N1, N2, N3) impactant notre niveau de

service sur les RD:

- Largeurs de chaussées, nature des couches de roulement

- Signalisation horizontale, signalisation directionnelle et type de carrefours

- Politique de fauchage, de surveillance du réseau


OBJECTIF: ARRIVER A RATIONALISER UNE

DEMARCHE PRECEDEMMENT EMPIRIQUE

L’ENTRETIEN EN 5 ETAPES:

LA CONNAISSANCE DU PATRIMOINE + Recueil des informations, intégration dans un SIR, validation des connaissances ...

• L’EVALUATION ET LE SUIVI DES RESEAUX + État des réseaux, suivi de l ’évolution des états dans le temps ...

• LA DEFINITION D’UNE POLITIQUE D’ENTRETIEN + Hiérarchisation des réseaux, modulation des niveaux d ’usage ...

• LA PROGRAMMATION DE L’ENTRETIEN + Traduction de la politique, mise en priorité des interventions ...

• LA DEFINITION DES SOLUTIONS DE TRAVAUX + Nature et dimensionnement des travaux à réaliser ...


PRINCIPES DE LA DÉMARCHE

+

RD 906

Juin 2014 – mars 2015

Recueil de données – reconnaissance des structures {N1+N2}

{N1+N2} N3

Auscultation « lourde » Auscultation

simplifiée (en régie)

Établissement d’un diagnostic

Programmation

pluriannuelle de TX

Établissement d’une

thérapeutique

Mise à jour des

données suite au

travaux

COTITA CE – Club Entretien Routier – 6 octobre 2016 Page 6

Diagnostic initial

+ Un échantillonnage sur des zones « témoins »:

+ Des résultats très hétérogènes selon les RD « testées »

+ Une absence d’information fiable, généralisée sur les entretiens et renforcements de la période 1990-2005

+ Les couches de roulement sont mises à jour (aujourd’hui renseignement > 80 % quelque soit le niveau de service)

Nos connaissances ne sont pas suffisantes sur la composition de notre réseau


+ Lancement le 19/11/2013 de l’appel d’offres

« reconnaissance des structures de chaussée

des routes départementales de niveaux 1 et 2 »

+ Marché notifié à l’entreprise EPSILON

le 19/02/2014

coût de la prestation: 130 000 € TTC

+ Pour chaque carottage: établissement

d’un PV de carottage et d’une synthèse

+ Intégration des données de carottages

dans la table « chaussée » du SIR

Lancement d’une campagne de

reconnaissance des structures de chaussées


+ Affichage directement dans le SIR (Géomap):

+ conservation des prélèvements (à l’abri)

pour essais ultérieurs (HAP, amiante, …)

Reconnaissance des structures de chaussée

(2014-2015)


+ Les types de structures du réseau prioritaire

(N1+ N2):

Les premiers enseignements, dès 2015


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• LA DEFINITION D’UNE POLITIQUE D’ENTRETIEN + Hiérarchisation des réseaux, modulation des niveaux d ’usage ...



Reconnaissance des structures de chaussées

(2014-2015)

COTITA CE – Club Entretien Routier – 6 octobre 2016

RD 906

Lancement d’une campagne

d’auscultation / évaluation du réseau

+ Lancement le 14/11/2014 de l’appel d’offres

« Auscultation de l’état des chaussées et

constitution d’un indice qualité des routes

départementales de niveau 1 et 2 »

+ Marché notifié à l’entreprise VECTRA

le 24/02/2015

coût de la prestation: 440 000 € TTC (235 000 € TF, 205 000 € TC)


Auscultation des chaussées du réseau

principal N1+N2 (2015) + relevé de dégradations par méthode embarquée

(-> décrit l’état de surface)

+ mesures d’uni transversal à grand rendement : (-> décrit l’état de surface et l’état de structure, en partie)

+ relevé des caractéristiques géométriques (couplé aux mesures d’uni transversal) (-> décrit les tracés et les dévers)

+ relevé de texture et d’adhérence à grand rendement (complète l’état de surface sur des aspects sécuritaires)

+ mesures de déflexions et de rayons de courbure (-> décrit l’état de la structure)


Evaluation des chaussées du réseau

principal N1+N2 + Restitution des résultats :

- synthèse des résultats d’auscultation

- établissement d’une notation du réseau différenciant une note de surface et une note patrimoine (et une note globale)

- notation de 0 à 20 et répartition en 5 classes d’état

- intégration des notes dans le SIR pour édition sous forme cartographique


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Relevé des dégradations


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Répartition des déformations

(orniérage)


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Répartition des déformations

(affaissements de rives et bourrelets)


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Résultats des mesures d'adhérence

(coefficient de frottement transversal)


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Résultats des mesures d'adhérence

(Profondeur de Texture Équivalente)


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Résultats des mesures de déflexions


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Résultats des mesures de déflexions (par type de chaussée)


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Principe de la notation


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Etat structurel


Résultats sur le réseau principal N1+N2 + Etat de surface


Evaluation des chaussées du réseau de

desserte locale N3 (2015)

+ Le réseau de niveau 3 est essentiellement composé de chaussées souples (ESU ou BB / GNT), pas de campagne de carottage

+ Volonté de conserver une part d’activité en régie sur l’appréciation de l’état du réseau routier départemental

+ Consultations puis choix d’un outil de relevé embarqué après différents tests

+ Outil L2R de LOGIROAD




+ Construction d’une méthodologie propre et d’un système d’évaluation adapté à ce type de réseau (essentiellement chaussées souples, peu circulé …)

+ Etablissement d’une évaluation en 5 classes (bon, moyen, mauvais) en fonction d’une analyse multicritères

+ Relevés dans chaque STA entre l’été 2015 et fin 2015 (début 2016): de 500 à 1000 km à relever selon les STA

+ élaboration de différents programmes en interne




+ 1. sectionnement des RD en section élémentaires (de 100 m)

+2. recensement des défauts




+ 3. classification des sections élémentaires de RD par classe de défauts (pour chaque nature de dégradation)

+4. notation de chaque section élémentaire




+ 5. proposition de travaux sur sections élémentaires (avec agrégation)


Résultats (N1, N2, N3) état du réseau

+ État des chaussées (global):

Notation_Classe_Etat_global_N1_2_3_A1.pdf

+ État des chaussées (structures):

Notation_Classe_Etat_Structure_N1_2_3_A1.pdf

+ État des chaussées (surfaces):

Notation_Classe_Etat_Surface_N1_2_3_A1.pdf

+ Focus sur les états mauvais et très mauvais:

Notation_Classe_Etat_global_Mauvais_et_Très_mauvais_N1_2_3_A1.pdf


Club ER COTITA 06-10-2016/Notation_Classe_Etat_global_N1_2_3_A1.pdf

Club ER COTITA 06-10-2016/Notation_Classe_Etat_Structure_N1_2_3_A1.pdf

Club ER COTITA 06-10-2016/Notation_Classe_Etat_Surface_N1_2_3_A1.pdf

Club ER COTITA 06-10-2016/Notation_Classe_Etat_global_Mauvais_et_Très_mauvais_N1_2_3_A1.pdf

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• LA DEFINITION D’UNE POLITIQUE D’ENTRETIEN + Hiérarchisation des réseaux, modulation des niveaux d’usage ...



Mise en place d’un système de recueil

COTITA CE – Club Entretien Routier – 6 octobre 2016

Quelques rappels à ce stade …

+ Evolution de l’état des chaussées: de l’importance d’une

politique préventive

Effort financier nécessaire à l’entretien d’une route pour conserver une chaussée en

bon état, en fonction de la politique d’entretien


Quelques réflexions : nécessité de

redéfinir la politique d’entretien …


Répartition de l'âge des couches de roulement selon le niveau de service

48%

66% 64%

22%

28% 34%30%

6%2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1 2 3

Niveau de service

% l

inéair

e c

ou

ch

e d

e r

ou

lem

en

t

Plus de 15 ans

Entre 10 et 15 ans

Moins de 10 ans

Le pourcentage du linéaire de couche de roulement est calculé par rapport au linéaire de couche de roulement pour lequel l'âge est connu

Définition des programmes de travaux

Pour chacun de ces réseaux, le programme de travaux s’établit en fonction:

- Du trafic PL subi

- De l’état des lieux des chaussées (note structure, note surface, déformations , déflexions…)

- Du type de structure en place

- Du caractère en agglo / hors agglo (possibilité de relever seuils ou non)

- Des scénarii d’entretien possibles


Définition des programmes de travaux:

réseau principal (N1+N2)

+ Trafic poids-lourds: 3 catégories selon classes trafics PL (SETRA)

+ Agglomération / hors agglomération,

+ Etat des lieux des chaussées:

- note structure, note surface

- indicateur de déformation

+ Scénarii d’entretien:

- 1 stratégie curative

- 1 stratégie alternative




+ Stratégie curative


Priorités



+ Stratégie curative (résultats)




+ Stratégie alternative


Priorités



+ Stratégie alternative (résultats)




+ Priorités d’intervention : scenario curatif (N1+N2):

Entretien curatif des chaussées de niveau 1 et 2 - Priorités d'urgence.pdf

+ Priorités d’intervention : scenario alternatif (N1+N2):

Entretien alternatif des chaussées de niveau 1 et 2 - Priorités d'urgence.pdf


Club ER COTITA 06-10-2016/Entretien curatif des chaussées de niveau 1 et 2 - Priorités d'urgence.pdf




Club ER COTITA 06-10-2016/Entretien préventif des chaussées de niveau 1 et 2 - Priorités d'urgence.pdf




DÉFINITION DES PROGRAMMES DE

TRAVAUX: RÉSEAU DESSERTE LOCALE (N3)

+ Stratégie curative (résultats)


Priorité Longueur (km)

P0 23,281

P1 467,88

P1SU 590,331

P2 72,575

P2SU 23,268

P3 295,81

P3SU 344,863

RAS 1813,523

DÉFINITION DES PROGRAMMES DE

TRAVAUX: RÉSEAU DESSERTE LOCALE (N3)

+ Stratégie alternative (résultats)


Priorité Longueur (km)

P0 0,504

P1 32,63

P1(Sol.Att) 515,303

P1SU 592,295

P2 33,19

P2SU 21,304

P3 277,919

P3SU 344,863

RAS 1813,523

PRIORITÉS DE TRAVAUX DU RÉSEAU PRINCIPAL

(N1+N2) : CARTOGRAPHIE [STRATÉGIE CURATIVE]


PRIORITÉS DE TRAVAUX DU RÉSEAU PRINCIPAL (N1+N2) :

CARTOGRAPHIE [STRATÉGIE ALTERNATIVE]


ESTIMATION DES COÛTS :

RÉSEAU PRINCIPAL (N1+N2) ~ 1630 KM

Ce coût global se répartit de la façon suivante suivant la stratégie adoptée :


Coût en M€ HT

Stratégie / priorités curative alternative

P0 (immédiat) 13,5 21,7

P1 (1 à 3 ans) 33,0 23,5

P2 (3 à 5 ans) 48,5 27,0

P3 (5 à 8 ans) 4,1 3,7

TOTAL 99,1 75,9


RÉSEAU DE DESSERTE (N3) ~ 3630 KM



Coût en M€


P0 (immediat) 2,13 0,04

P1 (1 à 3ans) 57,93 36,65

P2 (3 à 5 ans) 4,35 1,71

P3 (5 à 8 ans) 17,04 16,11

TOTAL 81,45 54,51


ENSEMBLE DU RÉSEAU (N1, N2, N3)



Coût en M€


P0 (immediat) 15,6 21,8

P1 (1 à 3ans) 90,9 60,2

P2 (3 à 5 ans) 52,9 28,7

P3 (5 à 8 ans) 21,1 19,8

TOTAL 180,5 130,5

Conclusion sur l’état du réseau

+ Le scénario curatif permet d’atteindre un état structurel

satisfaisant pour faire perdurer le réseau sur le long terme, mais

implique des dépenses élevées à court terme.

+ Le scénario alternatif permet de réduire ces dépenses en

appliquant des solutions d’attente sur les chaussées les plus

détériorées.

Le moindre coût de cette stratégie n’est qu’une apparence, car

des travaux supplémentaires de remise en état seront

nécessaires à plus long terme.

+ A contrario, cette stratégie permet de se concentrer rapidement

sur les sections pouvant encore se dégrader, et d’éviter qu’elles

se détériorent plus et amènent à un surcoût encore plus

important au final.


Département de Saône-et-Loire

Direction des Routes et Infrastructures Tél : 03 85 39 55 00

www.saoneetloire71.fr

http://www.saoneetloire71.fr/

Documents

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