LA MOBILITÉ DURABLE AU QUÉBEC:ENJEUX ET PERSPECTIVES

23 septembre 2011

Qui sommes-nous ?

Le Réseau des ingénieurs du Québec…

o Est un organisme à but non lucratif qui représente environ 60000 membres répartis dans tout le Québec. Sa mission est de valoriser, promouvoir et servir l’ingénieur.o Promotion des intérêts socio-économiques des ingénieurso Offre de services et avantages commerciaux aux ingénieurso Offre de formation continue et service carrière

Le RéseauIQ invite et soutient les ingénieurs à se responsabiliser face aux défis énergétiques, au

développement durable et aux grands enjeux de société.

L’électrification des transports:un virage souhaitable

La pertinence de l’électrification des véhicules

Le Québec dispose d’électricité en abondance pour effectuer le virage de l’électrification des transports et sans avoir à construire de nouveaux barrages

Un million de voitures électriques consommerait moins de 2% de l’électricité utilisée par les Québécois

Des choix judicieux doivent être faits si on veut diminuer notre consommation de pétrole de 60% d’ici 20 ans dans les

transports routiers

Les véhicules personnels

1. Les véhicules hybrides branchablesC’est la technologie idéale pour le Québec d’aujourd’hui

2. Les véhicules électriques à batterie

Idéale pour les flottes d’entreprises qui opèrent dans des territoires limités

3. Les véhicules à pile à combustible - hydrogène96% de l’hydrogène est extrait des carburants fossiles : émissions élevées de GES

Les transports collectifs urbainsLes autobus électriques biberonnés

o Les autobus biberonnés rendent possible l’électrification complète d’un parc d’autobus urbains, sans fils au dessus des rues

o Le biberonnage consiste à remplacer les fils aériens par des stations de recharge rapides placées à certains arrêts le long du parcours

o Les batteries au titanate de lithium nanométrique de l’IREQ permettent de se recharger très rapidement

Source: Pierre Langlois, Ph.D, Engageons le Québec vers la mobilité durable

Les transports collectifs interurbainsLe monorail rapide suspenduo Le TGV est bien adapté pour desservir les grands centres

urbains (Québec-Montréal), mais pas les petits centres

o Un TGV Québec-Montréal diminuerait notre consommation de pétrole pour les transports routiers de seulement 0,5%

o Moteur-roue (invention québécoise: Pierre Couture, IREQ)

o Il peut rouler à 250 km/h

o Il fait de 0 à 250 km/h en 30 secondes

o Il est 3 fois moins cher que le TGV

o Il peut porter passagers et marchandises

Plan d’action 2011-2020

Mesures adoptées par le gouvernement du Québec et recommandations du RéseauIQ

Recommandations du RéseauIQ reprises par le Plan d’action

Pour les utilisateurs de véhicules électriques:

o Stratégie de déploiement de l'infrastructure de recharge publique

Pour le déploiement des véhicules électriques:

o Rabais à l'achat ou à la location de véhicules hybrides ou électriqueso Plaque d'immatriculation verte

Recommandations du RéseauIQ reprises par le Plan d’action

Pour le transport collectif :

o Soutien à la recherche-développement et à l'innovation o Pôle québécois du véhicule électrique o Soutien aux projets d'investissement au Québec o Attraction des fabricants internationaux

Pour le développement de la filière industrielle :

o Appui aux organismes de transport collectif dans leur virage à l'électricité o Acquisition d'autobus hybrides par les sociétés de transport o Covoiturage

D’autres recommandations du RéseauIQ

o Favoriser les transports collectifs, alternatifs et actifs

o Optimiser le transport des marchandises

o Augmenter l’usage des carburants alternatifs

Conclusion

Engageons le Québec sur la voie de la mobilité durable!

ANNEXES

Une ressource de plus en plus chère à exploiter…

Croissance annuelle moyenne de la consommation de 1% d’ici 2030

La consommation annuelle du pétrole a dépassé les nouvelles découvertes du pétrole conventionnel depuis le milieu des années 1980

Les capitaux requis pour financer l’exploration et le développement de nouvelles sources du pétrole deviennent exorbitants

Une ressource de plus en plus chère à exploiter…

Source : AIE, World Energy Outlook, 2008

Cibles actuelles d’économie d’énergie

Cibles 2007-2010

approuvées par le

gouvernement

Cibles 2015 de la stratégie énergétique 2006-2015

Cibles 2010 / Cibles 2015

Gaz naturel 3 244 TJ 12 976 TJ 25,0 %

Électricité 9 768 TJ 39 713 TJ 24,6 %

Produits pétroliers

1 806 TJ 83 716 TJ 2,2 %

Autres 0 TJ 14 650 TJ 0 %

Total 14 818 TJ 151 055 TJ 9,8 %Source : AEE, 2007; MRNF, 2006

Le bilan de consommation énergétique du Québec

Industries40%

Transport27%

Résidentiel18%

Commercial13%

Agriculture2%

1 774 PJ en 2006 Secteurs Formes d’énergie

Industries

Électricité (54%)Gaz naturel (18%)

Déchets ligneux et liqueurs (14%)

TransportEssence (62%)Diesel (27%)

RésidentielÉlectricité (65%)Mazout (11 %)

Gaz naturel (8%)

CommercialÉlectricité (55%)

Gaz naturel (29%)Mazout (9%)

AgricultureDiesel (39%)

Essence (25%)Électricité (24%)

Source : OEE, 2008.

Comparaison des coûts d'importation de pétrole pour le transport routier au Québec

0

5

10

15

20

25

30

Dette 2009-10 Éduc. 2009-10 Santé 2009-10 Imp. 100$/b Imp. 200$/b Imp. 300$/b

Coû

ts (milliar

ds d

e do

llar

s)

Source: Propositions pour engager le Québec sur la voie de la mobilité durable, RéseauIQ

Répartition des différentes formes d'énergie finale consommées dans chaque province

QC AL ATL CB MA ON SA0

500

1000

1500

2000

2500

3000

AutresBois de chauffageCharbonPétroleGaz naturelÉlectricité

PJ

Source: OEE, 2008

Source: OEE, 2008

Formes de production d’électricité

La base de notre production est l’hydroélectricité :

o C’est une énergie qui ne dégage pas de déchets toxiques et peu d’émissions polluantes

o Les exportations nettes de HQ en 2007 ont représenté 5,6 % du volume des ventes, mais 25 % du bénéfice net

Hydro92%

Thermique5%

Nucléaire1% Éolienne

1%

Revue de l’actualité :exemples de politiques incitatives

États-Uniso Objectif de mettre sur les routes un million de véhicules branchables d’ici

2015

o Aide de 2,6 G$ aux fabricants de batteries et de composants

o Installation de 20 000 postes de recharge d’ici 2013

o Crédits d’impôts pour l’achat de véhicules à motorisation électrique branchable et pour la conversion de véhicule traditionnel en véhicule à motorisation électrique

o Subventions de 600 millions $ en R&D sur les biocarburants avancés

o Subventions de 1,5 G$ pour les transports collectifs urbains

o Budget de 8 G$ pour le futur réseau de TGV

Europeo Augmentation des transports collectifs urbains en site propre de 1 500 km o Investissement de 7 G€ dans le transfert modal du transport routier et aérien

des marchandises en autoroutes ferroviaires et amélioration des transports par mer (25% d’ici 2022)

o Système de bonus malus pour l’achat de véhicules neufso R&D pour mettre au point les véhicules électriques et les biocarburants de

2ème génération

o 700 M€ pour développement technologie PAC et mise en place infrastructures de recharge

o Introduction de 20% de biocarburants d’ici 2020o Mesures d’encouragement pour le transfert modal du transport

de marchandisesAlle

mag

neFr

ance

Canada

o Il n’y a aucune politique du gouvernement fédéral pour stimuler l’avènement de nouvelles technologies de transport décarboné.

o Décembre 2010: nouveau règlement exigeant une teneur de 5% en carburant renouvelable dans l’essence

Québeco 3 plans d’action: le PACC1 2013-2020; la SÉQ2 2006-2015; la PQTC3

o Crédits d’impôt pour l’achat de véhicules à faible consommation de carburanto Projets de démonstration de véhicules électriqueso Remonter de 8% l’achalandage des transports collectifs d’ici 2012o Encourager l’achat de camions lourds au gaz naturel et développement des

biocarburants

1 Plan d’action sur les changements climatiques2 Stratégie énergétique du Québec3 Politique québécoise du transport collectif