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La prise en compte des 2RM dans les aménagements
WWW.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
Pourquoi les prendre en compte ? Quels outils ?
Bérengère Varin DITM/GSR – Février 2011
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Sommaire
• Pourquoi prendre en compte les 2RM dans les infrastructures ?
• Enjeu accidentalité
• Enjeu partage de l’espace
• Comment les prendre en compte ?
• Recommandations générales
• Guides de recommandations
• Fiches de cas
• Travail avec des partenaires
Les 2RM dans les aménagements – B. Varin février 2011
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Pourquoi ?
Un enjeu en terme d’accidents
Un enjeu en
Mais pas seulement…
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Pourquoi ?
Un enjeu en terme de partage de l’espace
de plus en plus présents : plutôt bien adaptés aux déplacements dans les espaces limités
leur nombre croissant peut créer des dysfonctionnements dans le partage de l’espace : un stationnement non organisé peut nuire aux piétons …
Ils sont encore peu pris en compte : certaines situations nécessitent des réflexions propres à ce mode de déplacement, comme le stationnement
Un enjeu en
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Pourquoi ? Des particularités
Vulnérabilité
Dynamique
spécifique
Faible
détectabilité
Absence de
carrosserie
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Comment ?
Améliorer la connaissance : - accidentalité - particularités, usages, … des 2RM - interactions 2RM avec l’infrastructure
Diffusion des connaissances : - groupes de travail, d’échanges - réalisation de fiches de recueil de bonne pratiques - guides techniques
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Sécurité doit pouvoir être optimale de jour comme de nuit par tout temps dans tous les lieux
Sécurité recherchée dès la conception de l’infrastructure
En cas d’accident, il peut y avoir mise en cause de la responsabilité d’un gestionnaire de la voirie et/ou d’un aménageur
Pour les recommandation préconisées : => généralement pas de surcoût important => amélioration de la sécurité et du confort de tous les usagers
Recommandations générales
Ne pas « isoler » le 2RM, mais : => l’inciter à adopter une vitesse adaptée aux lieux => l’intégrer dans un ensemble souvent conçu pour l’automobiliste
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Des parutions existantes
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A paraître
devient
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Objectifs du guide
Améliorer la prise en compte des 2RM dans les infrastructures :
Sensibiliser les aménageurs aux spécificités des 2RM
Présenter les problèmes d’infrastructure rencontrés par les 2RM
Proposer des éléments de choix aux aménageurs
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Un guide à destination :
Des aménageurs routiers
Des collectivités locales
Des chargés d'études en sécurité routière
Des associations pour leur dialogue avec les
techniciens
Principes de diffusion
Un document téléchargeable gratuitement sur
Internet. Site CERTU
Un guide papier payant
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Un guide en 2 parties
Une partie générale : connaissances spécifiques sur les usagers 2RM
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Un guide en 2 parties Des zooms dans les
aménagements en prenant en compte les spécificités des usagers 2RM
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Un exemple de fiche :
Les 2RM dans les aménagements – B. Varin février 2011
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Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
Le CETE Normandie Centre appartient au Réseau Scientifique Et Technique du MEEDDAT
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Recommandations générales… des critères de sécurité-1
La lisibilité de l’axe est primordiale => permet l’adaptation de l’allure
=> uniformité, cohérence, simplicité et compacité des carrefours pour une meilleure compréhension des manœuvres et limitation des conflits
=> utilisation d’une signalisation réglementaire pour améliorer la lisibilité des itinéraires
=> un environnement sans pollution visuelle favorise la perception des piétons, vélos, 2RM
Les enjeux peuvent différer suivant les vitesses pratiquées en zone d’approche (aménagements différents en zones 30 et reste de l’agglo)
Photos : RST
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Recommandations générales… des critères de sécurité-2
La visibilité et la perception réciproque => très importantes surtout en carrefour et milieu urbain où l’attention est très sollicitée
=> modération de la vitesse à rechercher (augmentation de l’angle de vision, meilleure prise d’information par tous)
=> attention aux masques visuels (végétation, mobilier urbain, véhicules en stationnement, signalisation…) – les usagers risquent de ne pas se voir assez tôt pour anticiper
=> les 2RM peuvent être masqués par une mauvaise orientation des branches d’un carrefour
Une avancée de trottoir a été créée, elle permet de gérer la distance entre le stationnement et le passage piéton, améliorant les visibilités réciproques des usagers.
Bien maîtriser le développement des végétaux
Photos : RST
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Recommandations générales… des critères de sécurité-3
Une bonne adhérence est souhaitable
utiliser lors de la conception et de l’entretien des matériaux adaptés, conformes aux normes et mis en œuvre dans les règles de l’art
=> les sols : matériaux non glissants, bonne macro et micro rugosités => les marques sur la chaussée : améliorer la perception des aménagements en utilisant les contrastes des matériaux, utiliser les marquages avec parcimonie
si utilisation de marquages, peinture rétroréfléchissante préférable
passages piétons : placer les bandes parallèlement à la voie, éviter de les positionner dans les courbes sans visibilité, la coloration de la chaussée à leur niveau est à éviter (baisse de contrastes, glissance, entretien)
Photo : Nantes Métropole Photo : CETE-NC
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Recommandations générales… des critères de sécurité-4
Rechercher la limitation de la gravité des chocs La plupart des « objets urbains » sont nécessaires, ils doivent pouvoir être bien perçus. Il est souhaitable que l’environnement induise des vitesses modérées et que les utilisateurs de 2RM aient une conduite adaptée.
=> un bon traitement des obstacles latéraux peut diminuer les conséquences d’un accident
=> certains « objets urbains » sont « idiots » : inutiles, mal placés, agressifs donc potentiellement dangereux. Il convient d’agir…par un recensement et une analyse des sites pour proposer des solutions (supprimer, déplacer, modifier ou isoler l’obstacle)
=> attention aux réaménagements : concilier modération de la vitesse, parti architectural et tous les usagers
=> Si possible, regrouper la signalisation sur un même support (cylindrique et/ou déformable) et rendre le mobilier moins anguleux
Photos : Nantes Métropole
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Zoom sur… le dimensionnement de l’axe
Il est important. Une infrastructure large et rectiligne peut :
=> inciter à la pratique de vitesses élevées
=> favorise les manœuvres de dépassement et/ou de remontées de files rapides
Dimensionner la largeur des voies en fonction des véhicules rencontrés.
=> Les voies de circulation peuvent parfois être réduites au profit d’autres usagers (vélos, piétons, bus)
Exemple d’infrastructure large et rectiligne incitant à la pratique de vitesses élevées et favorisant les dépassements
Exemple d’îlots centraux créant un évènement autour de l’intersection située à gauche.
Photos : RST
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Zoom sur… les carrefours giratoires
La conception de certains carrefours permet aux 2RM le maintien d’une vitesse élevée (manque de déflexion, rayons importants…), ce qui peut engendrer leur détection tardive
=> préférer des dimensionnements réduits avec une seule voie sur l’anneau
=> l’entretien est important (tâches d’huile de gasoil, gravillons ou flaques d’eau présentent des risques)
=> des bordures basses ou chanfreinées diminuent les risques en cas de chutee
=> Éviter les obstacles agressifs dans l’axe des trajectoires (îlot et abords directs des branches)
Photos : RST Photo : Nantes Métropole
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Zoom sur… les tampons de regards et plaques d’égout
Favoriser leur implantation sous les dépendances des chaussées
Éviter de les implanter dans les zones délicates (accélération, freinage, courbes)
Veiller à leur mise à niveau
Éviter les plaques trop lisses ou trop grandes
Préférer les dispositifs susceptibles d’être revêtus
Photo : Nantes Métropole Succession de plaques avec détérioration du revêtement de chaussée. Photo : CETE-NC Plaque non revêtue sur l’anneau d’un giratoire.
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Zoom sur… l’état de la chaussée
Il est important de vérifier l’état de la chaussée (défauts de planéité, affaissement de rives, ornières, gravillons, nids de poules…) et d’effectuer un entretien régulier
=> en cas de besoin, utiliser la signalisation temporaire suffisamment tôt pour permettre l’adaptation de l’allure
=> interventions prioritaires dans les courbes et zones de freinage
Surveiller les joints des ouvrages d’art
Photo : Nantes Métropole
Photos : IBSR
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Zoom sur… l’eau
La gestion de l’écoulement de l’eau et l’arrosage des plantes est importante pour éviter les glissades et la diminution de visibilité due aux éclaboussures.
=> un dévers adapté permet de canaliser l’eau
L’utilisation des matériaux drainants est appréciée.
=> meilleure visibilité
=> mais les distances de freinage ne sont pas diminuées et le traitement de la viabilité hivernale est plus difficile
=> Si ces matériaux ont des propriétés intéressantes lorsqu’ils sont récents, ils peuvent les perdre rapidement
Photo : IBSR
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Zoom sur… les chantiers
Ils ne doivent pas constituer de pièges pour les 2RM
=> éviter les rétrécissements brusques
=> veiller à une bonne visibilité du chantier (notamment nocturne)
=> utiliser la signalisation appropriée
=> procéder au nettoyage régulier de la chaussée
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Zoom sur… le stationnement
Malgré les caractéristiques très diverses des 2RM, Leurs dimensions sont assez proches :
=> largeur d’environ 0,70 m et longueur variant de 1,80 m pour un cyclomoteur à 2.30 m pour une motocyclette.
=> ainsi, 2,30 m de long par 1,20 m de large sont les dimensions les mieux adaptées à l’emplacement nécessaire à leur stationnement.
Sur voirie, trois types de stationnement sont possibles :
Pour éviter cela :
En épis (profondeur de l’encoche 2m) perpendiculaire (profondeur 2.30m) longitudinal (profondeur 1.20m)
Le stationnement en épi permet de s’intégrer dans le stationnement longitudinal des automobiles car il présente la même profondeur. Prévoir une entrée en marche arrière, pour avoir une bonne visibilité en sortie.
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Grille d’observation pour la sécurisation des objets urbains
Évaluer le risque pour mieux le réduire.
Analyse d’un site pour diagnostiquer et de définir des propositions d’action.
3 étapes :
Analyse de la situation : repérer l’obstacle en mesurer la dangerosité (ses caractéristiques, voie et trafic)
Diagnostic : argumentaire suite à l’analyse pour concertation avec les partenaires, définition et programmation des interventions.
Propositions : le traitement est fonction
de l’agressivité de l’obstacle (nature, forme…)
de l’implantation sur la voie (éloignement, séparation, position…)
du type de voie : ses caractéristiques, son environnement, les vitesses pratiquées…
des caractéristiques du trafic : comptages, modes, usages…
4 types d’actions envisagés :
Supprimer - Dé placer - Modifier - Isoler
arbre mort à supprimer jardinière à modifier
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