L’HYDROGÈNE EN FRANCE - Afhypac · Je veux souligner aussi le dynamisme de notre association qui accueille de nouveaux adhérents, met en place de nouveaux groupes de travail et

L’HYDROGÈNE EN FRANCE

en 2016

p.1 Accélérer le développement de solutions hydrogène

p.2 Entretien avec Pascal MAUBERGER, Président de l’AFHYPAC

p.4 Points de vue

p.6 L’hydrogène dans le monde

AFHYPAC : NOS ACTIONS EN 2016

p.9 Créer un environnement favorable

p.12 Faire de l’hydrogène un atout pour les territoires

p.15 Développer la mobilité hydrogène

p.18 Stocker et valoriser les énergies renouvelables

p.21 Des solutions sûres et propres pour applications �xes et nomades

p.24 INFORMATIONS PRATIQUES

L’hydrogène, modes d’emploi

La gouvernance de l’AFHYPAC

Les groupes de travail

Ils sont membres de l’AFHYPAC

SOMMAIRE

PARTAGERles enjeux de la �lière

hydrogène et ses technologies.

PROMOUVOIR les béné�ces des solutions hydrogène pour la planète et la société.

FACILITER la concertation autour

des objectifs nationaux et des engagements

locaux.

CONTRIBUER

à créer un cadre réglementaire favorable à l’expérimentation et au déploiement des projets.

NOS MISSIONS

ACCÉLÉRER LE DÉVELOPPEMENT DE SOLUTIONS HYDROGÈNEVecteur d’énergie abondant, souple et polyvalent, l’hydrogène contribue e�cacement à la transition énergétique, à la croissance de demain et à la qualité de vie de chacun.

L’énergie, les transports, la ville durable sont autant de domaines d’applications pour les solutions hydrogène et la France détient de solides atouts pour renforcer ses positions sur ces marchés d’avenir. L’Europe soutient la

�lière hydrogène. Les régions s’engagent. À l’État de donner à la �lière française les moyens d’accélérer.

L’AFHYPAC fédère les acteurs de l’hydrogène et des piles à combustible (PAC) en France : entreprises, laboratoires et instituts de recherche, pôles de compétitivité, collectivités territoriales, associations régionales.

Notre ambition : accélérer le développement de solutions hydrogène au béné�ce de la planète et de la société.

L’HYDROGÈNE EN FRANCE | en 2016 1

L’HYDROGÈNE EN FRANCE | en 2016

ENTRETIEN

QUE RETENEZ-VOUS DE L’ANNÉE 2016 ?2016 est une année encourageante, mais la �lière doit rester mobilisée ; il nous faut encore transformer l’essai.

L’hydrogène énergie fait l’objet d’un nouvel intérêt. Ce qu’il peut apporter à la transition énergétique est mieux connu et reconnu. Le succès des voitures à hydrogène au Mondial de l’Automobile, la multiplication des projets dans les territoires en témoignent.

Nous avons franchi une étape avec les premiers déploiements opérationnels et là encore, la mobilité tire la �lière. La création d’une £otte de taxis roulant à l’hydrogène et d’une station de recharge en plein Paris montre que l’hydrogène entre dans notre quotidien. La démarche française basée sur le déploiement coordonné des véhicules et des stations de recharge a fait voler en éclat le fameux problème de la poule et de l’œuf et s’avère très pertinente. La France est en train de recoller au peloton des pays leaders en matière de mobilité hydrogène.

L’appel à projets Territoires Hydrogène lancé par l’État français le 4 mai a suscité près de 60 projets sur une centaine de sites et vient d’aboutir à la labellisation de 29 territoires hydrogène. C’est là encore une étape très importante dans la reconnaissance du rôle de l’hydrogène dans la révolution énergétique en marche.

Je veux souligner aussi le dynamisme de notre association qui accueille de nouveaux adhérents, met en place de nouveaux groupes de travail et vient de nommer une déléguée générale pour continuer à améliorer et élargir les services que nous rendons à nos adhérents.

QUE PEUT APPORTER CONCRÈTEMENT L’HYDROGÈNE À LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ET À NOTRE PAYS ?L’hydrogène est un formidable vecteur de la transition énergétique. En permettant la convergence des usages énergétiques, électriques, gaz et carburant, l’hydrogène fait le pont entre une production de plus en plus décarbonée et des applications énergétiques zéro émission. Il permet de stocker les surplus d’électricité solaire et éolienne. Il peut être converti en électricité et en chaleur, être utilisé dans l’industrie comme dans les transports. Il apporte ainsi une réelle souplesse dans la consommation d’énergie tout en s’appuyant largement sur les infrastructures existantes. C’est un vecteur d’énergie synergétique qui rapproche les réseaux électriques et gaziers. On peut ainsi optimiser le fonctionnement du système énergétique dans son ensemble, accroître la part des énergies renouvelables dans la production et la consommation, rendre possible une économie sans émission de CO2 et de polluants pour de nombreuses utilisations.

Écologique et performant, l’hydrogène est aussi un levier de développement territorial, une énergie locale qui contribue à notre indépendance énergétique et à l’équilibre de notre balance commerciale.

Ses nouvelles utilisations o¬rent des perspectives très importantes dans l’énergie, les transports, la ville durable… des secteurs où la France a déjà des �lières et des entreprises d’excellence. L’hydrogène est l’occasion de conforter nos leaderships mondiaux sur ces grands marchés d’avenir.

avec Pascal MAUBERGER, Président de l’AFHYPAC

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Pour réussir la transition énergétique, nourrir notre croissance, améliorer notre qualité de vie : l’hydrogène, c’est aujourd’hui !

QUELS SONT LES ATOUTS DE LA FILIÈRE FRANÇAISE ?Nous réunissons toutes les compétences pour développer une �lière de classe mondiale : des centres de recherche de pointe, des groupes leaders de l’énergie, des gaz industriels, de la mobilité durable, des services à l’environnement qui se sont positionnés sur les solutions hydrogène, des PME et de jeunes entreprises à l’origine d’innovations majeures, des pôles de compétitivité dynamiques et des régions engagées pour l’énergie et la mobilité hydrogène. Nous avons les compétences, nous avons les technologies.

QUELLES SONT VOS PRIORITÉS ?Elles tiennent en un mot : accélérer. Pour rester dans la course, la France doit s’engager résolument et sans tarder dans le déploiement industriel.

Nous attendons des pouvoirs publics une politique plus ambitieuse avec une vision et des objectifs clairs, un engagement sur le long terme, un environnement réglementaire et des moyens �nanciers qui nous permettent de développer rapidement une �lière solide et compétitive.

L’Allemagne, le Danemark, la Californie, la Corée du Sud, le Japon investissent massivement avec l’appui de leurs gouvernements. La concurrence internationale se renforce et les places se prennent maintenant.

La loi sur la transition énergétique pour la croissance verte, promulguée en août 2015, annonçait dans les douze mois un plan du gouvernement pour le stockage des énergies renouvelables et la mobilité hydrogène avec le déploiement d’une infrastructure de distribution. Il n’est plus temps d’attendre. Cette stratégie nationale doit se concrétiser. Pour réussir la transition énergétique, nourrir notre croissance, améliorer la qualité de vie des Français : l’hydrogène, c’est aujourd’hui ! •

Pascal MAUBERGER, Président de l’AFHYPAC



POINTS DE VUE

La �lière hydrogène participe à la transition énergétique et donc à l’atténuation des risques climatiques. Elle sera de plus en plus présente dans l’environnement de

nos clients �naux via leurs véhicules électriques mais également les chargeurs de leurs appareils nomades, leur habitat et le réseau énergétique de leur ville.

Henri GURS

AXA Partners

Senior Vice-President Automotive sector

De l’indépendance énergétique à la préservation des ressources, les enjeux sont importants, très concrets. L’hydrogène participe à réduire les émissions de gaz à e¬et

de serre et les nuisances liées aux usages énergétiques.

Ces enjeux amènent à ré£échir à l’évolution des réseaux et leurs interconnexions, au stockage, à l’eµcacité énergétique au sens large. L’hydrogène, vecteur énergétique £exible et modulaire, dispose du potentiel pour y répondre

Francois-Michel LAMBERT

Président fondateur de l’Institut de l’économie circulaire

Vice-président de la Commission développement durable et aménagement du territoire de l’Assemblée nationale

1. La �lière hydrogène-énergie en France. À l’aube d’un déploiement industriel et commercial prometteur. [Energy Lab. Sia Partners. Mai 2016]

L’hydrogène sera une solution très importante dans le transport.

Aujourd’hui, ce qui rend les gens assez réservés sur l’utilisation de moteurs électriques, c’est l’autonomie. Je pense que l’hydrogène, très rapidement dans le transport automobile, probablement dans le transport aérien et également dans le transport maritime, sera une solution parmi d’autres mais probablement une des solutions les plus immédiates.

Nicolas HULOT,Président de la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme

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Le véhicule à hydrogène satisfait à toutes les exigences des véhicules thermiques les plus modernes, avec le confort, la souplesse et le silence de l’électrique en prime.

De plus, lorsque l’hydrogène est produit de façon naturelle, en utilisant les sources de production éolienne, solaire, hydraulique, il représente la première chaîne énergétique “du puits à la roue” sans aucune pollution ni émission de carbone.

Louis NÈGRE

Président du GART (Groupement des Autorités Responsables des Transports)

Vice-Président de la Commission de l’aménagement du territoire et du développement durable du Sénat

Historiquement établie et dominée par l’utilisation de matières fossiles, la production d’hydrogène pourrait bien évoluer radicalement dans les prochaines années. Les

méthodes de production ‘propres’ par électrolyse permettent de produire un hydrogène très pur dont la demande est tirée par les nouvelles applications de l’hydrogène énergie. Elles sont en passe de devenir économiquement viables, en plus de répondre à une demande de décarbonisation de l’économie.

Charlotte DE LORGERIL,

SIA Partners 1

#hydrogen generation and mobile #fuelcell applications allow heating w less costs & co2 #¼¼¼¼¼

06:03 - 25 avril 2016 de Bruxelles, Belgique¼

Maroš ŠEFČOVIČ,

Vice-président de la Commission Européenne

chargé de l’Union de l’énergie

L’hydrogène est une solution idéale pour la mobilité. Elle s’inscrit dans le cadre des accords de Paris

d’autant que dans les décennies à venir, il faudra incorporer de plus en plus d’énergies renouvelables. L’hydrogène peut jouer un rôle clé en stockant les surplus d’énergie. Aujourd’hui, Air Liquide dispose de toutes les solutions pour produire un hydrogène décarboné avec le biogaz, le captage de CO2 ou encore l’électrolyse à partir d’électricité éolienne et solaire. C’est dès aujourd’hui une réalité.

Erwin PENFORNIS,Air LiquideDirecteur du marché Énergie Hydrogène



LA COP21 DYNAMISE L’INNOVATION BAS CARBONE Avec l’initiative Mission Innovation, une vingtaine d’États dont la France s’engagent à doubler d’ici 2020 leurs investissements de R&D dans les technologies bas carbone. Parallèlement, 28 investisseurs privés dont Bill Gates, Jack Ma, Xavier Niel, Hasso Plattner, Georges Soros et Ratan Tata ont mis en place la Breakthrough Energy Coalition pour �nancer des démonstrateurs et des entreprises innovantes issus

de la recherche publique.

LA MOBILITÉ HYDROGÉNE ACCÉLÈRE AU JAPONLe gouvernement vise 40.000 véhicules à PAC en 2020 et 800.000 en 2030, ravitaillés par 320 stations dès 2025. Les Jeux olympiques de Tokyo en 2020 contribueront à cette accélération : le village olympique fonctionnera entièrement à l’hydrogène.

2.000 BUS À HYDROGÈNE PAR AN EN CORÉELe gouvernement coréen va remplacer 26.000 bus par des bus électriques à hydrogène au rythme de 2.000 par an. Une coopération avec Hyundai est engagée à

cet e¬et.

L’HYDROGÈNE DANS LE MONDE

2016 en brefDe la Californie au Japon en passant par l’Allemagne ou la Corée, l’hydrogène con�rme sa place parmi les solutions énergétiques d’avenir.

2. Dont le revenu ne dépasse pas 35.640 $ pour une personne seule et 72.500 $ pour un foyer de 4 personne

AUTOPARTAGE EN ALLEMAGNELa �liale BeeZero de Linde propose la location de voitures à hydrogène pour rouler sans émission à Munich et dans ses environs. La £otte compte 50 Hyundai ix35 Fuel Cell. BeeZero garantit l’origine renouvelable de l’hydrogène qu’elle fournit.

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15.000 $ DE BONUS ÉCOLOGIQUE EN CALIFORNIEC’est l’aide dont peut béné�cier un Californien 2 pour acheter une voiture à hydrogène. Apportée pour moitié par le Clean Vehicle Rebate Project (CVRP), elle est cumulable avec une subvention fédérale du même montant.

UN MICRO VAN INDIENLe Magic Iris Ziva H2 de Tata o¬re une solution silencieuse et propre de taxi collectif : il peut transporter quatre passagers.

EASYJET MISE SUR LES PAC À l’atterrissage, un électrolyseur récupère l’énergie cinétique du freinage sous forme d’hydrogène. Une fois l’avion au sol, une pile à combustible convertit l’hydrogène en électricité pour avancer et manœuvrer. EasyJet entend ainsi réduire ses émissions de CO2 de 7% et économiser 50.000 tonnes de carburant par an.

DE L’ÉNERGIE PROPRE POUR L’INDUSTRIEE-ON a mis en service à Mannheim une centrale électrique à PAC de 1,4 MW développée avec FuelCell Energy Solutions. Elle assurera au fabricant de tuyaux en plastique et céramiques techniques Friatec une source d’énergie propre pour les dix ans à venir.

RECHARGE RÉSIDENTIELLE AUX ÉTATS-UNISLe DoE a lancé un concours doté de 1 million de dollars pour concevoir un équipement de recharge des véhicules à hydrogène léger et compétitif pour la maison, les ensembles résidentiels et les centres commerciaux. Le consortium SimpleFuel conduit par McPhy Energy l’a emporté avec une solution tout en un de production, compression et distribution.

L’HY4 PREND SON ENVOLLe premier avion quatre places à hydrogène a décollé. Développé par H2Fly, une start-up issue du DLR, le centre allemand de recherche aérospatiale, l’HY4 embarque une PAC de 80k W et o¬re une autonomie de 750 à 1.000 km avec une vitesse de croisière de 145 km/h.



La COP 21 a fait découvrir l’hydrogène énergie, ses solutions et les innovations de la �lière française

aux décideurs de nombreux pays, aux médias et au grand public.

Quelques semaines plus tard, le succès d’HyVolution, les journées européennes de l’hydrogène énergie organisées par l’AFHYPAC, con�rmait cet intérêt croissant. Plusieurs rapports et avis publiés en 2016 témoignent d’une nouvelle vision de l’hydrogène énergie.

FÉVRIER 2016

UNE CONTRIBUTION IMPORTANTE POUR L’ADEME Dans son avis consacré à l’hydrogène dans la transition énergétique, l’ADEME considère que l’hydrogène produit à partir de ressources renouvelables peut apporter une contribution importante à la transition vers un modèle énergétique décarboné. Il participe à l’optimisation des ressources énergétiques d’un territoire, favorise l’électromobilité, avec une solution déjà disponible, facilite le recours aux énergies renouvelables en apportant une solution de stockage de longue durée.

L’agence souligne que l’industrialisation doit se poursuivre pour permettre la baisse des coûts.

L’ADEME soutient le développement de la �lière hydrogène énergie, notamment par des appels à projets TITEC 3.

MAI 2016

LE RAPPORT CGE-CGEDD PRÔNE UN SOUTIEN POLITIQUEChargés d’une mission sur la �lière hydrogène énergie par les ministres de l’Économie et de l’Énergie, les Conseils généraux de l’économie (CGE) et de l’environnement et du développement durable (CGEDD) recommandent un soutien politique et une aide à la structuration de

la �lière. Ils préconisent d’encourager les innovations, de mettre en place des démonstrateurs représentatifs des usages, des réglementations de nature à favoriser le développement des usages de l’hydrogène en zones urbaines et des incitations �scales. La mission propose en�n le lancement d’un appel à projets pour développer une économie de l’hydrogène à l’échelle d’un territoire : il a été lancé.

MAI 2016

TECHNOLOGIES CLÉS 2020Réalisée tous les 5 ans par le ministère de l’Économie, cette étude de référence identi�e les technologies stratégiques pour la compétitivité et l’attractivité de la France dans les 5 à 10 années à venir et les opportunités de conquête de nouveaux marchés. Elle estime que l’hydrogène en tant que vecteur de valorisation de l’électricité issue d’énergies renouvelables présente des avantages par sa capacité de stockage (quasi illimitée) et sa £exibilité d’utilisation (possibilités d’intégration multiples) que ne possèdent pas d’autres technologies telles que le stockage par batterie.

OCTOBRE 2016

UNE TECHNOLOGIE D’AVENIR POUR LA MISSION D’INFORMATION PARLEMENTAIRE SUR L’OFFRE AUTOMOBILE FRANÇAISECe rapport sur l’o¬re automobile française insiste sur le potentiel de l’hydrogène pour atteindre l’objectif véhicule zéro émission. Il propose d’établir une feuille de route pour le véhicule à hydrogène décarboné, de soutenir dans l’immédiat le déploiement de £ottes captives, d’apporter un fort soutien à la R&D au moyen du troisième volet du programme d’investissements d’avenir (PIA III) pour inciter les constructeurs à concevoir une o¬re française de véhicule hydrogène.

CRÉER UN ENVIRONNEMENT FAVORABLEPromouvoir l’hydrogène énergie auprès de tous les publics, obtenir une impulsion forte des pouvoirs politiques pour intégrer l’hydrogène dans les stratégies énergétiques nationale et régionales, simpli�er les règles, lever les freins pour accélérer le déploiement de la �lière : ces orientations guident notre engagement.

RELATIONS INSTITUTIONNELLES, RÉGLEMENTATION, COMMUNICATION

3. Appel à projets de transfert industriel et de tests en conditions réelles

L’hydrogène, c’est aujourd’hui : une contribution de mieux en mieux reconnue.


1

8

AU PLAN NATIONALL’AFHYPAC veille à la place réservée à l’hydrogène dans la mise en œuvre de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV), la transposition de la directive européenne sur les combustibles alternatifs et la concrétisation de l’accord de Paris sur le climat : programmation pluri-annuelle de l’énergie (PPE) et stratégie de développement de la mobilité propre, stratégie nationale bas carbone (SNBC), Plan du gouvernement sur l’hydrogène en application de l’article 121, articulation avec le plan Nouvelle France Industrielle/ Industrie du Futur, appel à projet thématique du PIAVE.

Nous sommes attentifs aux opportunités de �nancement liées à l’Initiative Mission Innovation/ Breakthrough Energy Coalition et à son impact sur la stratégie nationale de recherche sur l’énergie (SNRE).

AU PLAN RÉGIONALL’AFHYPAC entretient des contacts suivis avec les pôles de compétitivité Energie 2020 (Nord Pas de Calais), Tenerrdis (Rhône Alpes) et le Pôle Véhicule du Futur (Franche-Comté), les associations régionales PHyRENEES, ERH2 Bretagne, la Mission Hydrogène des Pays de Loire, des collectivités territoriales engagées dans le déploiement de solutions H2 dont le Conseil départemental de la Manche, la Métropole Rouen Normandie, le Grand Dole et Grenoble Alpes Métropole.

En 2016, nous avons demandé à tous les présidents de région de désigner à l’AFHYPAC un correspondant.

Nous nous sommes fortement impliqués dans l’appel à projet pour le développement de “Territoires Hydrogène”. Plus d’informations p.12.

AU PLAN EUROPÉEN ET INTERNATIONAL

Hydrogen EuropeL’AFHYPAC a rejoint Hydrogen Europe (précédemment New-IG), première association européenne des acteurs de l’hydrogène et des PAC avec une centaine d’entreprises représentées et une dizaine d’associations nationales.

FCH-JU 4

Des membres de l’AFHYPAC sont experts auprès de la Commission européenne pour les projets du FCH-JU et participent à sa gouvernance. Ce partenariat public privé entre la Commission européenne, l’industrie et la recherche est chargé d’accélérer le développement et le déploiement des technologies hydrogène et PAC. Principaux axes : la mobilité hydrogène et l’énergie hydrogène. Démonstrateurs et tests de marché sont privilégiés.

Chaque année, un programme d’appel à projets regroupant plusieurs sujets (Annual Working Plan AWP) permet d’avancer côté recherche mais permet également de lancer des programmes de démonstration ambitieux. Budget 2014-2020 : 1,33 Md€ dont 665 M€ de subventions de la Commission.

AIEL’AFHYPAC veille à la présence d’industriels français dans les projets de l’Hydrogen Implementing Agreement

de l’Agence Internationale de l’Énergie (IEA HIA) 5.

NormalisationNous sommes attentifs à la participation de nos membres aux groupes de normalisation de la �lière (ISO, IEC) et aux groupes miroirs en France (AFNOR, UTE).

4. Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking5. Initiative lancée en 1977 pour développer des projets de recherche-développement collaboratifs sur l’hydrogène entre les pays membres de l’AIE.

Relations institutionnelles

L’AFHYPAC À LA FOIRE DE HANOVRELa Foire de Hanovre est le rendez-vous annuel de l’industrie mondiale. Dans le secteur de l’hydrogène et des PAC, l’édition 2016 a rassemblé quelques 160 exposants.

Sous le label Créative Industry porté par Business France, l’AFHYPAC était présente avec Ad-Venta, Engie, Haskel, MaHyTec, McPhy Energy, Raigi et SymbioFCell sur le Pavillon France, situé dans l’espace dédié à l’industrie 4.0

Une veille institutionnelle bimensuelle est à la disposition des membres de l’association.



6. Direction générale de la prévention des risques7. Institut National de l’Environnement et des Risques


La réglementation, les normes et les mesures de sécurité applicables à l’hydrogène en France ont

été établies pour une production massive et des usages industriels. Elles ne sont pas adaptées aux usages décentralisés de l’hydrogène énergie. Partie prenante des évolutions réglementaires, l’AFHYPAC s’attache à lever ces freins tout en garantissant des niveaux de sécurité adaptés à chaque application.

UN DIALOGUE SUIVINous entretenons un dialogue technique constructif avec l’ADEME, le Ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, la DGPR 6 et l’INERIS 7 pour faire évoluer les règles et faciliter :

• la production décentralisée au moyen d’électrolyseurs,

• le stockage de l’hydrogène,

• la distribution et le déploiement de stations de recharge publiques,

• l’injection de proportions déterminées d’hydrogène dans les réseaux de gaz naturel.

LES PROJETS EN COURSL’application de la LTECV, la programmation pluriannuelle de l’énergie, la transposition de la directive européenne sur les combustibles alternatifs sont des enjeux majeurs pour la �lière hydrogène et PAC.

L’AFHYPAC est en contact étroit avec la DGEC en charge du plan de développement du stockage des énergies renouvelables par l’hydrogène décarboné à destination du parlement (LTECV art. 121).

La stratégie pour le développement de la mobilité propre (art. 40), le décret sur les catégories de véhicules à très faibles émissions (art. 38), les 4 décrets en cours sur l’obligation d’achat de véhicules propres par l’État et les collectivités (art. 37) ont fait ou font l’objet d’un suivi attentif.

LES AVANCÉES EN 2016La LVTE et la PPE, approuvée par décret le 27 octobre 2016, prévoient expressément d’adapter la réglementation aux nouveaux usages de l’hydrogène. Le comité de pilotage AFHYPAC-DGPR constitué à cet e¬et se réunit régulièrement depuis 2015.

Les installations de 100 kg à 1 tonne d’hydrogène béné�cient d’un régime d’autorisation simpli�é depuis juin 2015.

La DGPR a lancé une consultation a�n de préciser les obligations a¬érentes à di¬érents seuils de production par électrolyse. L’AFHYPAC y a répondu.

Un 1er arrêté sur la distribution d’hydrogène pour les chariots élévateurs en entrepôt est en e¬et entré en vigueur le 1er janvier 2016. Il doit être suivi de deux arrêtés relatifs à la distribution dans les stations privées et à la distribution dans les stations publiques. Nous contribuons à leur élaboration.

GARANTIE D’ORIGINE HYDROGÈNE RENOUVELABLEL’AFHYPAC travaille à la création d’une garantie d’origine ‘hydrogène vert’ produit à partir de sources d’énergie renouvelable, comme il en existe pour l’électricité et le biométhane.

La phase pilote va permettre de tester l’outil de gestion, valider le cadre juridique et contractuel et sélectionner le teneur de registre. Nous avons sollicité la DGEC pour créer un groupe de travail dédié à l’instar du groupe mis en place pour la garantie d’origine du biométhane.

Nous suivons parallèlement les travaux du projet européen CERTIF’HY.

Réglementation

RELATIONS INSTITUTIONNELLES, RÉGLEMENTATION, COMMUNICATION

10

FRANC SUCCÈS POUR

HYVOLUTION LES JOURNÉES EUROPÉENNES DE L’ÉNERGIE HYDROGÈNE ORGANISÉES PAR L’AFHYPAC

Après avoir clôturé 2015 par le Parcours Hydrogène proposé au Grand Palais aux participants de la COP 21, l’AFHYPAC a ouvert 2016 avec HyVolution, les journées européennes de l’énergie

hydrogène. Deux jours de rencontres, d’expositions et d’animations pour faire le point sur le développement de la �lière et les perspectives du marché en France et dans le monde. Elles ont rassemblé les 4 et 5 février au Parc Floral de Paris 650 participants : industriels, scienti�ques, décideurs nationaux et territoriaux. 12 pays étaient représentés. 350 rendez-vous d’a¬aires s’y sont tenus.

70 experts ont partagé leurs visions et présenté des exemples de contribution de l’hydrogène à la transition énergétique. Une trentaine d’ateliers permettaient d’approfondir les sujets traités en conférence. 22 exposants et sponsors exposaient les solutions disponibles pour la mobilité et le stockage de l’énergie sur le Forum dédié. La Kangoo ZE H2 à prolongateur d’autonomie et, en avant-première, la Mirai de Toyota se sont prêtées à une centaine d’essais, les taxis Hype, des Hyundai I-X35 à hydrogène, assurant la desserte du site.

A l’occasion d’HyVolution, l’ADEME a publié son avis sur l’hydrogène : il souligne que l’hydrogène produit à partir de ressources renouvelables peut apporter une importante contribution à la transition vers un modèle énergétique décarboné. La Direction Générale de l’Énergie et du Climat a con�rmé pour sa part la publication prochaine d’une feuille de route sur l’hydrogène conformément à l’article 121 de la Loi de Transition Énergétique pour la Croissance Verte.

Photo

: Hyvo

lution


L’HYDROGÈNE EN FRANCE | en 2016AFHYPAC : NOS ACTIONS EN 2015

La loi sur la Nouvelle organisation territoriale de la République (Notre) donne aux régions et aux

collectivités de nouvelles compétences en matière de stratégies économique et énergétique, d’innovation, de politiques de transport et de valorisation des déchets.

Dans de nombreuses régions, les territoires se mobilisent aux côtés des industriels pour des projets innovants d’hydrogène énergie.

Système énergétique, mobilité propre, applications stationnaires : le développement en synergie de l’écosystème H2 accroît la rentabilité des projets et accélère le déploiement des solutions. L’AFHYPAC promeut cette approche systémique.

Elle s’attache à mobiliser les compétences, coopérations et soutiens utiles à l’avancement des projets et à faciliter l’accès aux �nancements nationaux et européens.

L’APPEL DE L’AFHYPAC À UNE POLITIQUE DE SOUTIEN PUBLIC PLUS AMBITIEUSECes moyens restent toutefois très insuµsants pour �nancer les projets en s’appuyant sur une �lière d’avenir dynamique et compétitive.

Pour rester dans la course, la France doit s’engager résolument et sans tarder dans le déploiement industriel.

La LTECV (article 121) prévoit un plan de stockage des énergies renouvelables par hydrogène et le déploiement d’une infrastructure de stations de distribution. Cette stratégie nationale, attendue en août 2016, doit se concrétiser et être assortie de moyens adaptés, pour soutenir le rythme de déploiement engagé par les collectivités.

AIDER LES TERRITOIRES À RÉUSSIR LEURS PROJETS H2C’est la vocation du premier guide méthodologique “Insertion de l’hydrogène dans les territoires. Bonnes pratiques et applications” publié par l’AFHYPAC en 2016 et téléchargeable en libre accès sur son site internet.

Ce guide permet de construire des projets adap-tés aux besoins du territoire, d’en estimer les coûts et les béné�ces, de les mettre en œuvre eµcacement et d’en évaluer l’impact.

Chaque rubrique précise quelles actions entreprendre et quelles ressources utiliser pour avancer.

FAIRE DE L’HYDROGÈNE UN ATOUT POUR LES TERRITOIRESL’hydrogène énergie est un atout pour la transition énergétique, la vitalité économique et la qualité de vie des territoires. Il accroît leur sécurité énergétique en leur permettant de valoriser toutes leurs ressources renouvelables et de les utiliser dans des applications sans émissions de CO2 et de polluants. L’AFHYPAC accompagne les acteurs locaux dans leurs projets et les aide à les concrétiser.

HYDROGÈNE DANS LES TERRITOIRES

8. Porté par la Nouvelle France Industrielle : Solution Mobilité Écologique - travaux sur le stockage d’énergie.


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L’APPEL À PROJETS TERRITOIRES HYDROGÈNELancé le 4 mai 2016, cet AAP 8 entend démontrer l’intérêt économique de l’hydrogène énergie issu de sources renouvelables lorsqu’il sert plusieurs usages au sein d’un même écosystème et que les infrastructures sont mutualisées.

Bien qu’aucun �nancement nouveau ne lui ait été accordé, 57 projets (sur 98 sites) ont été déposés. 29 ont été labellisés. Ils béné�cieront d’un accès privilégié aux �nancements existants des organismes publics associés : Commissariat Général à l’Investissement, ADEME et BPI France avec le Programme des Investissements d’Avenir, Caisse des Dépôts et Consignations, Conseils Régionaux avec l’appui du fonds européen de développement régional FEDER.

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LES JOURNÉES HYDROGÈNE DANS LES TERRITOIRES : PARTAGER LES EXPÉRIENCES ET LES OPPORTUNITÉS

Après Albi, Belfort et Cherbourg, Grenoble a accueilli les 29 et 30 juin la 4e édition des Journées Hydrogène dans les Territoires organisées par l’AFHYPAC, le département de l’Isère et son

agence de développement économique, l’AEPI, Grenoble Alpes Métropole en partenariat avec le CEA Liten et le pôle de compétitivité Tenerrdis dédié aux énergies renouvelables. Tous travaillent de concert avec les entreprises à structurer une �lière hydrogène à l’échelle régionale.

Près de 300 acteurs publics et privés ont partagé leurs expériences et fait le point sur les avancées de la �lière, les sources de �nancement et les opportunités, à commencer par l’appel à projets pour le développement de ‘Territoires Hydrogène’ lancé quelques semaines plus tôt par le Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer. Publié par l’AFHYPAC et présenté durant ces journées, le premier guide méthodologique consacré à l’insertion de l’hydrogène dans les territoires arrivait à point nommé.

La région Auvergne-Rhône-Alpes, qui accueille 80% des acteurs français de la mobilité durable, s’illustre notamment par la plus importante £otte captive à hydrogène d’Europe : le projet HyWay. Soulignant le rôle moteur de la mobilité hydrogène pour le déploiement rapide d’une �lière industrielle d’excellence, l’AFHYPAC a appelé les pouvoirs publics à engager dans la durée une politique de soutien plus ambitieuse assortie d’une réglementation adaptée à l’instar de l’Allemagne, des États-Unis et du Japon.

‘L’hydrogène, carburant du développement territorial’, thème des Rencontres Internationales du Havre 2016 auxquelles l’AFHYPAC a participé.

Rendez-vous en 2017 à Nantes pour l’édition du 5e anniversaire des Journées Hydrogène dans les territoires.

Retrouvez en un clic tous les projets sur www.afhypac.org



9. L‘économie Hydrogène [Jeremy RIFKIN - Editions La Découverte]

HYDROGÈNE DANS LES TERRITOIRES

À L’OUEST

DÉMONSTRATEUR TERRITORIAL EN NORMANDIE

Utilitaires, voitures, bus, bateaux de pêche, vélos : le département de la Manche mise sur la mobilité hydrogène pour valoriser une production locale d’électricité d’origine renouvelable en plein développement. Premier à s’être équipé à Saint Lô d’une station H2 pour recharger ses Kangoo H2 et Hyundai ix35 FC, il en ouvre une seconde à Cherbourg pour 5 bus H2 et entraine sa région.

La Normandie, labellisée Territoire Hydrogène, soutient le déploiement de 15 stations H2 sur la période 2016-2018 (projet EAsHyMob) et apporte une aide �nancière à la constitution de £ottes de véhicules hydrogène.

À L’EST

UN PROJET À TROIS VOLETS EN BOURGOGNE FRANCHE-COMTÉ

Avec le Pôle Véhicule du Futur et l’agence régionale de développement économique, la région a conçu un projet H2 autour de trois territoires : le Grand Dole pour développer la �lière industrielle H2 ; l’Auxerrois pour passer à un système de transport 100% énergies renouvelables dans l’agglomération ; l’aire urbaine de Belfort-Montbéliard pour y commercialiser des systèmes autonomes de production/consommation d’hydrogène pour applications stationnaires.

AU CENTRE

LA 1ÈRE FLOTTE H2 D’EUROPE EST EN AUVERGNE-RHÔNE-ALPES

Coordonné par le pôle d’innovation en énergies renouvelables Tenerrdis, le projet HyWay déploie 50 utilitaires Kangoo ZE équipés de prolongateurs d’autonomie H2 entre Grenoble et Lyon, alimentés par une station de recharge H2 dans chaque ville. Air Liquide a conçu et exploite la station de Grenoble. GNVert, (Groupe Engie) exploite à Lyon une station modulaire conçue par McPhy Energy. Elle sera alimentée en 2017 par un électrolyseur sur site fonctionnant à l’électricité d’origine renouvelable.

AU NORD

L’HYDROGÈNE AU CŒUR DE LA 3E RÉVOLUTION INDUSTRIELLE DES HAUTS DE FRANCE

Passer aux énergies renouvelables, stocker l’énergie et se doter de réseaux intelligents pour la piloter, développer les bâtiments à énergie positive et la mobilité verte : les piliers de la 3e révolution industrielle des Hauts de France sont ceux de l’économie hydrogène, la nouvelle révolution annoncée par l’économiste Jeremy RIFKIN 9. La région est labellisée Territoire Hydrogène pour 4 projets EµH2 de production d’hydrogène 100% renouvelable.

AU SUD

DES SOLUTIONS H2 POUR LES AÉROPORTS

Piloté par Madeeli, l’agence de développement de la région Occitanie Pyrénées-Méditerranée, HyPort réunit industriels, laboratoires et collectivités autour de 5 projets innovants : Pippaa Hyport, Hydrone, Modélisation H2, SPV Hyport et SEM Hyport. Objectifs : concevoir, mettre en place et valider des écosystèmes H2 économiquement viables sur des zones aéroportuaires urbaines et rurales. Les aéroports de Toulouse-Blagnac et de Tarbes-Lourdes-Pyrénées ont été choisis pour lancer HyPort qui vaut à la région d’être labellisée Territoire Hydrogène.

PARTOUT

LES VILLES SÉDUITES PAR H2BUS FRANCE

H2Bus France agit pour le déploiement de bus électriques alimentés par PAC. Autonomie : 300 km. Émissions : zéro. Il regroupe Bordeaux Métropole, la Communauté urbaine de Cherbourg, Métropole Rouen Normandie, Montélimar agglomération, des syndicats mixtes de transport, des opérateurs comme Keolis et Transdev. Cette initiative est maintenant intégrée à la démarche Mobilité Hydrogène France/AFHYPAC dans le cadre d’un programme ‘Cluster bus Europe’ �nancé par le FCH JU.

Stratégies hydrogène : les territoires s’engagent

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Mobilité Hydrogène France

°100 stations, 1000 véhicules en 2022 600 stations, 800 000 véhicules en 2030

10. Hydrogen Mobility Europe11. Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking

MOBILITÉ HYDROGÈNE

Le consortium Mobilité Hydrogène France met en œuvre depuis 2015 un plan de déploiement de la

mobilité H2 à l’horizon 2030. Il rassemble plus de 25 partenaires publics et privés fédérés par l’AFHYPAC.

UNE STRATÉGIE DE CLUSTERSLe développement d’infrastructures de recharge conditionne celui des véhicules. Le Plan Mobilité Hydrogène France s’appuie sur le déploiement simultané de £ottes captives (livraisons, utilitaires, taxis, services municipaux, etc.) d’opérateurs qui s’engagent pour l’hydrogène et de stations de recharge partagées. En plus des véhicules ‘full power’ utilisés pour les taxis, la France adopte une solution innovante basée sur les véhicules à batteries existants équipés de prolongateurs d’autonomie à hydrogène. Les stations sont dimensionnées selon les besoins des premiers utilisateurs. Elles seront redimensionnées avec l’arrivée de nouveaux véhicules. Les premiers emplacements équipés formeront la base d’un réseau national prêt à servir les particuliers.

Cette stratégie permet d’amorcer le marché au meilleur coût en favorisant l’émergence d’écosystèmes H2 locaux et le développement d’une infrastructure de distribution partagée à l’échelle d’un territoire et entre les territoires au coût le plus juste pour les opérateurs, les territoires et l’État français tous partenaires de ce déploiement.

H2ME : UN PROJET EUROPÉEN AMBITIEUX Le Plan Mobilité Hydrogène France est partie prenante du projet européen H2ME 10.

Lancé en 2015, il s’appuie sur les initiatives nationales en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, en Scandinavie pour développer la mobilité H2 et déployer de façon coordonnée une infrastructure de recharge dans

10 pays d’Europe. Le FCH-JU 11 �nance à hauteur de 32 M€ la première tranche de H2ME (64 M€) et de 35 M€ la seconde (100 M€) annoncée en juin 2016 : 49 stations et 1530 véhicules H2 en béné�cieront sur la période 2015-2022.

LES AVANCÉES 2016Nous avons activement promu la mobilité H2 auprès des collectivités territoriales, des professionnels, du grand public et des médias à l’occasion de la COP 21, du Mondial de l’Auto, de la Semaine de la Mobilité Durable, des Rencontres Internationales des Véhicules Écologiques, etc.

Des véhicules sûrsl’AFHYPAC a réalisé un �lm, projeté pendant le Mondial de l’Automobile à Paris, avec les pompiers du SDIS50, premiers en France à rouler à l’hydrogène, et le Conseil départemental de la Manche.

Nous avons renforcé notre coopération avec l’AVERE-France et avec le Conseil National des Professions de l’Automobile (CNPA), membres de l’AFHYPAC depuis 2015. La �lière automobile (PFA) a par ailleurs publié sa position technique sur l’hydrogène et les PAC, témoignant d’un nouvel intérêt pour leurs perspectives.

15 stations recharge ont été ouvertes ou décidées et nous avons mandaté une agence spécialisée pour démultiplier nos démarches auprès de 20 villes cibles. Les premiers retours d’expérience du programme Hyway à Grenoble et Lyon – 2 stations de recharge, 50 utilitaires à prolongateur d’autonomie multi-usages, multi-clients - ont permis d’actualiser nos modèles économiques sur la rentabilité des stations, la gestion de £ottes captives et le client véhicule particulier.

DÉVELOPPER LA MOBILITÉ HYDROGÈNE L’hydrogène est une énergie de choix pour la mobilité zéro émission. Les PAC facilitent l’essor de la mobilité électrique indispensable pour réduire drastiquement les pollutions en apportant une autonomie et une rapidité de recharge comparables à celles des véhicules thermiques. Elles peuvent équiper tous les véhicules à titre principal ou en mode hybride pour tous les transports — terrestres, maritimes, ²uviaux, ferroviaires, aéronautiques — avec d’importants béné�ces pour la santé publique et la qualité de vie.

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L’HYDROGÈNE EN FRANCE | en 2016L’HYDROGÈNE EN FRANCE | en 2016AFHYPAC : NOS ACTIONS EN 2016

L’AFHYPAC PROMEUT LA MOBILITÉ ZÉRO ÉMISSION AU MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

L’AFHYPAC a fait son entrée au Mondial de l’Auto 2016 sur le pavillon de l’AVERE 12, situé en face du stand de Hyundai qui exposait son SUV à hydrogène ix35 FC. L’AFHYPAC présentait l’utilitaire

électrique Kangoo ZE H2 de Renault équipé du prolongateur d’autonomie à hydrogène de Symbio FCell, deux stations de recharge — multiénergies pour Air Liquide, 100% hydrogène pour McPhy Energy — et un réservoir d’hydrogène comprimé à 700 bars conçu par MaHyTec et Raigi. Toyota présentait également 2 autres véhicules à hydrogène : la berline Mirai et un prototype de véhicule compact, le FCV Plus.

Durant les deux semaines du salon de l’automobile le plus fréquenté du monde — plus d’un million de visiteurs —, les membres de l’AFHYPAC se sont relayés pour informer un public curieux d’en savoir plus sur la mobilité électrique à hydrogène et pour témoigner du dynamisme de la �lière auprès des ministres, parlementaires, élus et décideurs publics venus visiter le pôle consacré à la mobilité électrique.

Les informations données sur le fonctionnement et la sécurité des véhicules et sur le déploiement des stations, le débat organisé sur la web TV du Mondial — redi¬usé sur Youtube — ont permis au public de découvrir les atouts de la voiture à hydrogène : une autonomie de 500 à 600 km, une recharge en trois minutes à la pompe pour un coût comparable à celui du diesel, de la vapeur d’eau pour seul rejet et un bonus écologique à l’achat de 6.300 à 10.000 euros 13.

Mobilité H2 : comment ça marche ?Les véhicules H2 fonctionnent avec une pile à hydrogène couplée à un moteur électrique. L’hydrogène embarqué génère de l’électricité en réaction avec l’oxygène de l’air sans autre émission que de la chaleur et de la vapeur d’eau. Les véhicules à hydrogène sont des véhicules électriques au même titre que les véhicules électriques à batterie.

Photo

: Afhyp

ac

12. Association pour le développement de la mobilité électrique13. 10.000 € pour la mise au rebut d’un diesel de plus de dix ans.

Autonomie : > 500 km

Le plein : 3 mnZéro polluant à l’usage : ni particules, ni CO2, ni NOx, ni bruit !

Et ailleurs ?

Toyota veut produire 30.000 véhicules H2/an en 2020.

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MOBILITÉ HYDROGÈNE

AIR LIQUIDE ET TOTAL DÉVELOPPENT DES RÉSEAUX DE DISTRIBUTION H2Fournisseur de technologies, Air Liquide investit aussi dans un réseau en propre avec 40 stations H2 en exploitation ou construction en Europe, aux États-Unis et au Japon. Air liquide participe ainsi avec Total, Shell, Daimler, Linde et OMV, au programme H2 Mobility Deutschland. Piloté par le gouvernement fédéral, il vise 400 stations sur le territoire d’ici 2023 : un investissement de 400 millions d’euros.

ROULER À L’HYDROGÈNE DE RODEZ À SARAGOSSEDès 2017, ce corridor de 900 km équipé d’une dizaine de stations permettra d’expérimenter en vraie grandeur la mobilité H2. Co�nancé par le fonds européen FEDER, le projet H2PiyR inclut 2 bus, 8 utilitaires et 6 voitures à PAC. EDF, H2 Impulsion, �liale du producteur d’énergies renouvelables Ondulia, et Madeeli, l’agence de développement de la région Occitanie, participent à ce projet.

DES TAXIS H2 À PARISLancée �n 2015 avec 5 Hyundai ix35 FC, la £otte de taxis Hype vise 70 voitures à hydrogène en 2017. Ces taxis se rechargent à la station du Pont de l’Alma, la première dans Paris intra-muros. Conçue et installée par Air Liquide, elle est ouverte aux véhicules privés.

DES BUS À PAC POUR B GREENLe loueur d’autocars électriques est le premier client du nouveau bus à prolongateur d’autonomie du constructeur français PVI : une innovation issue d’un partenariat avec SymbioFCell.

SYMBIO FCELL ACCÉLÈRE AVEC MICHELIN ET ENGIEA l’occasion d’une nouvelle levée de fonds, Engie a rejoint Michelin au capital de SymbioFCell, pionnier de la PAC et inventeur du prolongateur d’autonomie pour véhicules électriques à batteries.

RÉSERVOIRS H2 : PLASTIC OMNIUM, FAURECIA ET MAHYTEC S’ENGAGENTPlastic Omnium et Faurecia ont présenté leurs premiers réservoirs H2 : PO associé à l’israélien ELBIT Systems ; Faurecia en partenariat avec la société d’ingénierie française Ad-Venta. MaHyTec a accru ses capacités de production de réservoirs en matériaux composites à hautes performances pour stations, transport et véhicules H2.

CARREFOUR MET SES CHARIOTS À L’HYDROGÈNELes 150 chariots élévateurs électriques du centre de distribution de Vendin-lès-Béthune sont équipés de PAC. L’initiative contribue à l’objectif du distributeur pour 2025 : réduire de 30 % sa consommation d’énergie et ses émissions de GES.

ALSTOM PRÉSENTE UN TRAIN À PACDévoilé au salon InnoTrans, le Coralia iLint est équipé d’un réservoir à hydrogène pressurisé, d’une PAC et de batteries lithium-ion. La vocation de ce train zéro émission : remplacer les trains diesel sur les 20.000 km non électri�és du réseau allemand. Quatre Länder sont associés à ce projet qui béné�cie du soutien de l’État fédéral.

L’HYDROGENE TOUJOURS DANS LA COURSEEn ce qui concerne l’endurance, et plus particulièrement les 24 Heures du Mans, la FIA* et l’ACO** encouragent le développement des technologies zéro émission. L’hydrogène répond à ces attentes et la première feuille de route sur l’utilisation de l’hydrogène en endurance sera connue en juin 2017. Lors de la dernière édition des 24 Heures, la GreenGT H2 a roulé en préambule des essais quali�catifs. En�n, la H2 Speed s’est également faite remarquée puisqu’elle a été élue concept de l’année par le Magazine américain Automobile.

*Fédération Internationale de l’Automobile** Automobile Club de l’Ouest

Mobilité hydrogène : les entreprises françaises investissent

Transports : 70% des importations pétrolières françaises pour 35 Mds €

3 TWh électriques d’origine renouvelable valorisés en H2 carburant

Objectifs 2030 :



14. 475,4 TWh source RTE 15. Étude Ademe/GRDF/GRTgaz [2014]16. À membrane échangeuse de protons

HYDROGÈNE ET SYSTÈMES ÉNERGÉTIQUES

L’AFHYPAC promeut la création de démonstrateurs de Power to gas a�n de s’assurer la maîtrise de ces

technologies, d’étudier les services qu’elles peuvent rendre au système électrique, d’aµner leurs modèles économiques et ainsi, de faciliter l’essor des énergies renouvelables

TRANSFORMER L’ÉLECTRICITÉ EN GAZ POUR LA STOCKER MASSIVEMENTLe Power to gas consiste à transformer l’électricité en gaz combustible — hydrogène ou méthane de synthèse — en utilisant l’électricité non consommée pour produire de l’hydrogène par électrolyse de l’eau (H2O).

L’hydrogène (H2) peut être utilisé tel quel ou être combiné à du gaz carbonique (CO2) pour former du méthane de synthèse (CH4). Cette dernière opération appelée méthanation, permet de recycler du CO2 capté sur des sites industriels ou de production de biométhane.

Les infrastructures gazières existantes — réseaux de transport et de distribution, stockages souterrains — peuvent accueillir une partie de cet hydrogène et 100% du méthane de synthèse qui présente les mêmes propriétés que le gaz naturel.

Le Power to gas complète les solutions de stockage de quelques heures à quelques jours comme les batteries et les stations de pompage turbinage (STEP).

C’est le moyen de stocker dans la durée d’importants surplus d’électricité, de les transporter et de les distribuer mélangés avec du gaz naturel, y compris pour produire de l’électricité dans les centrales à gaz.

REMPLACER DU GAZ IMPORTÉ PAR DU GAZ PRODUIT LOCALEMENTLe Power to gas permet d’équilibrer le système électrique en tirant pleinement parti des capacités éoliennes et solaires installées et des infrastructures gazières existantes.

Cette solution maximise la part des énergies renouvelables dans la consommation électrique et gazière en remplaçant du gaz importé par de l’hydrogène ou du méthane produits localement et utilisables pour de multiples applications : chau¬age, applications industrielles, production d’électricité par les PAC et les centrales à gaz, mobilité.

En créant un pont entre les réseaux électrique et gazier, le Power to gas permet en�n d’opérer des arbitrages en fonction des prix de l’électricité et du gaz.

Avec la montée en puissance des énergies renouvelables, les surplus d’électricité pourraient dépasser 50 TWh à l’horizon 2050. L’électrolyse permettrait d’en valoriser 20 à 25 TWh par an ce qui représente la production de deux EPR 16.

Une première usine d’électrolyseurs PEM 16 en France Ouverte en 2016 par Areva H2Gen aux Ulis (91), elle pourra produire une quarantaine d’électrolyseurs PEM de 25 kW à 2 MW par an. Les électrolyseurs PEM produisent de l’hydrogène avec une très grande ²exibilité pour les marchés du Power to gas et de la mobilité H2.

STOCKER ET VALORISER LES ÉNERGIES RENOUVELABLES Les installations solaires et éoliennes produisent de l’électricité selon le soleil et le vent et pas toujours quand on en a besoin. Faute de solution de stockage, cette énergie est perdue. La production d’hydrogène par électrolyse de l’eau permet de valoriser ces surplus d’électricité et de gérer des variations avec une grande ²exibilité.

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137 TWh : la capacité de stockage du réseau gazier représente près de 30% de la consommation française d’électricité en 2015 14

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17. Jupiter est la planète du système solaire contenant le plus d‘hydrogène.18. À membrane échangeuse de protons19. Source : RTE/ERDF/ADEeF/SER (panorama de l’électricité renouvelable juin 2016)

17. Jupiter est la planète du système solaire contenant le plus d‘hydrogène.18. À membrane échangeuse de protons19. Source : RTE/ERDF/ADEeF/SER (panorama de l’électricité renouvelable juin 2016)


POWER TO GAS

JUPITER 1000 1er DÉMONSTRATEUR RACCORDÉ AU RÉSEAU DE TRANSPORT GAZIER FRANÇAIS

Implanté à Fos-sur-Mer sur la zone industrielle du Grand Port de Marseille, Jupiter 1000 17 sera le premier démonstrateur français de Power to gas raccordé au réseau de transport de gaz et le

premier projet de la pépinière Innovex dédiée à la transition énergétique.

Ce pilote de 1 MWe utilisera de l’électricité éolienne pour produire de l’hydrogène par électrolyse. Des électrolyseurs alcalins et PEM 18 d’une puissance unitaire de 0,5 MW seront testés. L’hydrogène combiné à du CO2 capté sur le site voisin d’Asco Industries, formera du méthane (CH4). Hydrogène et méthane de synthèse seront injectés dans le réseau de transport gazier. Une solution aux besoins d’équilibrage du réseau électrique et de stockage induits par l’essor des énergies renouvelables : la région Provence-Alpes-Côte d’Azur vise 4.845 MW solaires et éoliens en 2030 contre 924 MW raccordés au 30 juin 2016 19.

Sept partenaires sont associés dans ce projet coordonné par GRTgaz, le principal opérateur de transport de gaz naturel en France, qui assure l’ingénierie d’ensemble : la Compagnie nationale du Rhône (CNR – Groupe Engie) pour la fourniture d’électricité renouvelable, McPhy Energy pour l’électrolyse, Leroux & Lotz pour le captage du CO2, Atmostat et le CEA pour le méthaneur, GRTgaz et TIGF pour l’injection dans le réseau de transport gazier. L’investissement évalué à 30 millions d’euros est �nancé pour 40% par GRTgaz, 30% par ses partenaires et 30% par des subventions du Fonds européen de développement régional FEDER, de l’État français dans le cadre des Investissements d’Avenir con�és à l’ADEME et de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Labellisé par le pôle de compétitivité Capénergies, Jupiter 1000 devrait entrer en service en 2018.



20. Mission hydrogène pour la régulation, l’assistance au réseau et à la mobilité à partir des éoliennes lorraines.21. Gestion des réseaux par l’injection d’hydrogène pour décarboner les énergies22. Enea consulting The Potential of Power-to-Gas. Janvier 2016


AIR LIQUIDE, ACTEUR MAJEUR DU PLUS GRAND PROJET DE POWER TO HYDROGEN D’EUROPE

Le vent génère plus de 40% de l’électricité au Danemark. HyBalance permettra d’équilibrer le réseau électrique lors des surproductions. C’est le premier projet européen à couvrir toute la chaîne de valeur, de la production d’hydrogène aux utilisations �nales dans les transports et l’industrie. Air Liquide exploitera l’unité de production d’hydrogène équipée d’un électrolyseur PEM de 1 MW et le centre de remplissage avec une chaîne d’approvisionnement à haute pression pour alimenter les stations de recharge : 5 sont déjà exploitées par le groupe.

Ce projet béné�cie d’un soutien �nancier du FCH-JU et du programme danois ForskEL.

MHYRABEL : UN SITE DE PRODUCTION POUR PLUSIEURS USAGES Porté par la communauté de communes du Pays Audunois, le projet MHyRABEL 20 étudiera l’intérêt économique d’un site unique de production d’hydrogène grâce à un parc de 7 éoliennes pour la mobilité et le chau¬age. Les services rendus au système électrique par cette £exibilité d’usage seront évalués.

L’IUT de Longwy, le CEA et Futures Énergies (Engie) sont associés à ce projet soutenu par le Conseil Régional, le fonds européen FEDER et par l’État.

GRHYD : HYDROGÈNE ET GAZ NATUREL EN SYNERGIE À DUNKERQUE

Premier projet de Power to gas en France, GRHYD 21 réunit depuis 2014 douze partenaires conduits par Engie. L’hydrogène produit à partir d’électricité éolienne est utilisé dans deux applications :

• L’un alimente une £otte de 50 bus à l’Hythane®, un mélange de gaz naturel et d’hydrogène distribué par une station dédiée.

• L’autre injecte jusqu’à 20 % d’hydrogène dans le réseau de gaz naturel desservant un nouveau quartier de 200 logements. Il étudie la tolérance des équipements au mélange et à ses variations.

STORE & GO : TROIS NOUVEAUX DÉMONSTRATEURS EN EUROPE

Ce projet rassemble 27 partenaires de 6 pays dont la France avec Atmostat et le CEA Liten. Trois démonstrateurs de Power to gas avec di¬érentes technologies de méthanation en Allemagne, en Italie et en Suisse permettront d’étudier comment optimiser l’intégration du méthane de synthèse dans les réseaux de transport et de distribution de gaz et d’électricité. L’Europe contribue au �nancement à hauteur de 18 millions d’euros.

ÉVALUER LE POTENTIEL DU POWER TO GAS

Cette étude 22, �nancée par la Fondation Tuck dans le cadre du programme The Future of Energy, évalue le potentiel économique du Power to gas. Six cas d’injection dans le réseau, de mobilité verte et de production de chaleur sont étudiés et leurs coûts comparés à ceux de solutions concurrentes en 2015, 2030 et 2050 selon di¬érentes hypothèses.

Locaux ou nationaux, les projets de Power to gas se multiplient


≈ 40 projets de Power to gas en Europe

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APPLICATIONS STATIONNAIRES ET NOMADES

DES PAC POUR LES BÂTIMENTS ALIMENTÉES EN GAZ NATURELDe quelques centaines de watts pour le petit résidentiel à plusieurs mégawatts pour les centres commerciaux ou les tours de bureaux, il existe des PAC pour tous les besoins. Alimentées par le réseau de distribution de gaz naturel, elles utilisent l’hydrogène du méthane (CH4) pour produire simultanément chaleur et électricité.

Un projet européen. Le projet Ene.�eld vise 1000 piles à combustible d’ici 2017 dans des bâtiments résidentiels et tertiaires dans 12 pays d’Europe. Il rassemble 26 partenaires dont 9 fabricants et 4 énergéticiens. L’objectif : évaluer les performances énergétiques et écologiques des équipements et préparer la �lière : bureaux d’études, commerciaux, installateurs.

Des résultats positifs. Partenaire de ce projet en France, Engie a mis en service di¬érents types de piles à combustible dans des maisons individuelles et du petit tertiaire en Alsace.

En 2016, GRDF a présenté les résultats du projet Epilog : trois piles à combustible au gaz naturel installées en 2014 dans une maison individuelle, une crèche et une petite résidence à Forbach en Moselle fournissent chaleur et électricité aux occupants avec une très bonne �abilité et une économie d’énergie de 40% par rapport à un système séparé de chaudière à condensation et de raccordement au réseau de distribution d’électricité.

Sous réserve de l’adaptation réglementaire en cours, la commercialisation de cet éco générateur à PAC devrait débuter en 2017.

UN SMART ENERGY HUB À HAUT RENDEMENTSylfen, start-up issue du CEA Liten, propose un électrolyseur réversible haute température à haut rendement. En mode électrolyseur, il convertit l’électricité en hydrogène. En mode pile à combustible, il produit de l’électricité et de la chaleur. Déclinable dans des versions de quelques dizaines à plusieurs centaines de kilowatts, il s’adresse aux bâtiments à énergie positive et aux éco quartiers. Le mode de fonctionnement est déterminé par les besoins des usagers : stocker de l’énergie, chau¬er des locaux ou alimenter des véhicules H2, etc. Sylfen livrera en 2017 le premier client de son smart energy hub.

UN SYSTÈME D’AUTONOMIE ÉNERGÉTIQUE POUR BÂTIMENTS NON RACCORDÉS La société Atawey propose un système d’autonomie énergétique sans émission pour des puissances de 1 à 5 MW. Il s’adresse aux besoins des bâtiments alimentés par une source d’énergie renouvelable et non raccordés au réseau électrique. Ce système réunit dans un container à installer à l’extérieur, un stockage à court terme dans des batteries et un stockage à long terme à basse pression sous forme d’hydrogène produit par électrolyse. Une PAC restitue l’énergie ainsi stockée.

DES SOLUTIONS SÛRES ET PROPRES POUR APPLICATIONS FIXES ET NOMADESLes piles à combustible peuvent produire sur place, avec d’excellents rendements, sans bruit ni émissions de GES, l’électricité et la chaleur nécessaires aux bâtiments. L’hydrogène o¼re aussi des solutions de choix pour sécuriser l’alimentation de sites et d’équipements isolés, d’applications critiques et d’appareils nomades.

5

Jusqu’à

60% de rendementun atout pour le label BEPOS, bâtiment à énergie positive

Et les PAC ailleurs ?

140.000 au Japon,

35.000 en Allemagne,

3.000 au Royaume-Uni.



UNE SOLUTION HYDROGÈNE POUR SÉCURISER L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DANS LE CIRQUE DE MAFATE

Classé au patrimoine mondial de l’humanité, le cirque de Mafate à La Réunion abrite 310 familles et reçoit plus de 100 000 randonneurs par an. L’électricité y est produite par des installations

photovoltaïques privées relayées par des générateurs diesel polluants et bruyants. Ce sera moins le cas demain grâce à la solution hydrogène testée par EDF et le syndicat d’électri�cation de la Réunion sur un micro-réseau en première mondiale.

Déployé dans le village isolé de La Nouvelle, le projet consiste à raccorder entre eux plusieurs bâtiments - dont l’école et un dispensaire - équipés de panneaux solaires couplés à une station SAGES 23 de PowiDian. La production solaire excédentaire est stockée à court terme par des batteries lithium-ion et à long terme grâce à une chaîne à hydrogène comportant trois éléments : un électrolyseur qui produit l’hydrogène à partir d’un bac d’eau, un réservoir pour stocker l’hydrogène et une pile à combustible pour restituer l’énergie. Ce système permet de produire et stocker plusieurs kilos d’hydrogène qui seront utilisés les jours sans soleil. L’ensemble des équipements est piloté automatiquement et contrôlé à distance.

Ce système solaire couplé à un stockage d’énergie sous forme d’hydrogène assure un accès continu à une électricité renouvelable propre et �able quelles que soient les conditions météo. Appliquée pour la première fois sur un micro-réseau, cette solution innovante ouvre de nouvelles perspectives à l’alimentation de communautés entières sur des sites isolés.

23. Smart Autonomous Green Energy System -

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Le cirque de Mafate, La Réunion

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APPLICATIONS STATIONNAIRES ET NOMADES

SÉCURISER L’ALIMENTATION D’APPLICATIONS CRITIQUES

Data centersLa sécurité d’alimentation des centres de données et la réduction de leurs émissions font l’objet de toutes les attentions. Les PAC apportent une solution à ce double enjeu. McPhy Energy associée à Electro Power Systems s’est positionnée sur ce marché porteur.

Antennes relaisDes PAC assurent l’alimentation d’antennes relais situées dans des lieux isolés. Outre leur �abilité, une PAC PEM de 2,5 kW 24 évite l’émission de 35 tonnes de CO2 par an par rapport à un groupe électrogène.

Air Liquide a ainsi équipé plus de 100 sites dans le monde. Il participe aujourd’hui avec Arelis au projet Themis conduit par Atawey. Objectif : expérimenter durant trois ans l’adaptation du système d’autonomie énergétique d’Atawey à l’alimentation des antennes télécom et de di¬usion TV isolées.

Alimentation de secoursH2 Sys, le nouveau générateur hybride développé par le FC Lab de Belfort, comporte une batterie et une PAC. Compact, 35×47×34 cm et léger, 15 kg, il livre une puissance de 1000 W en silence et sans émission. Applications visées : l’alimentation de secours d’antennes télécom, data centers et hôpitaux ; l’équipement d’équipes secours — pompiers, SAMU, etc, en intervention.

RECHARGER PARTOUT SES APPAREILS PORTABLESAccroître l’autonomie des appareils portables et réduire leur empreinte carbone : c’est possible avec les mini PAC.

Associées à des réservoirs à hydrogène ultralégers, elles permettent aux utilisateurs de recharger partout leurs équipements portables.

La technologie brevetée par PaxiTech assure un fonctionnement simpli�é : de l’air, de l’hydrogène et le système produit instantanément de l’électricité.

Adaptables à di¬érentes tailles, ces PAC s’intègrent aussi bien dans des chargeurs USB de quelques watts que dans des groupes électrogènes de secours de quelques centaines de watts.

Elles s’utilisent à l’air libre comme en milieu con�né, sans bruit, sans émission, sans chau¬er.

24. Source : Air Liquide

Et ailleurs ?

L’opérateur mondial Equinix va équiper ses 145 data centers de PAC au biogaz.

La PAC intégrée d’Intelligent Energy assure aux smartphones une semaine d’autonomie

hybride développé par le FC Lab de Belfort, comporte une batterie

puissance de 1000 W en silence et sans émission. Applications visées : l’alimentation de secours d’antennes télécom, data centers et hôpitaux ; l’équipement d’équipes secours — pompiers, SAMU, etc, en intervention.



Comment le produire ? Il faut séparer les éléments dont l’atome H est un composant.

L’empreinte carbone de sa production dépend des sources d’énergie et d’hydrogène utilisées. Aujourd’hui, 95% de l’hydrogène sont produits à partir du gaz naturel, du pétrole ou charbon. Demain, l’électrolyse de l’eau avec de l’électricité d’origine renouvelable, le biogaz et la biomasse prendront le relai.

• Le reformage du gaz naturel par de la vapeur d’eau à 900° est le procédé le plus économique et le plus utilisé avec un rendement énergétique de 40 à 45%. Mais il émet 10 kg de CO2/kg H2 produit. Le reformage du biogaz issu de la biomasse ou du recyclage de déchets améliore très fortement ce bilan carbone.

• L’électrolyse de l’eau sépare l’hydrogène de l’oxygène grâce à un courant électrique sans émission directe de GES et de polluant. Le rendement énergétique peut atteindre 70%. Ce procédé béné�cie d’un avenir prometteur en synergie avec l’essor de l’éolien et du solaire : une électricité d’origine renouvelable produit un hydrogène vert à très faible empreinte carbone.

• La gazéi�cation et la pyrolyse de la biomasse produisent de l’hydrogène et du monoxyde de carbone (CO) par transformation chimique du bois à très haute température, de 1200° C à 1500° C.

Comment le stocker et le transporter ?L’hydrogène est di�cile à stocker et transporter en raison de sa faible densité : il faut 11m3 pour stocker un 1kg d’hydrogène à pression atmosphérique et température ambiantes.

Plusieurs solutions sont disponibles :

• Comprimé, de quelques dizaines de bars et jusqu’à 350 ou 700 bars dans les réservoirs des véhicules. C’est la forme la plus répandue.

• Liquide à - 253° C. Mais la liquéfaction requiert beaucoup d’énergie et reste une solution de niche.

• Solide, notamment par absorption dans des hydrures métalliques à basse pression. Cette innovation française économise l’énergie de compression et o¬re une grande souplesse de stockage, de quelques kg à plusieurs tonnes. L’enjeu : réduire les coûts et adapter le procédé aux applications embarquées.

INFORMATIONS PRATIQUES

L’HYDROGÈNE, MODES D’EMPLOISouple et polyvalent, l’hydrogène associé aux piles à combustible peut être converti sans émission en électricité, en chaleur ou en force motrice pour de nombreuses applications. Il peut contribuer e�cacement à la transition énergique, faciliter la mobilité électrique, apporter des solutions d’avenir durable à la ville et à l’industrie.

Qu’est-ce que l’hydrogène ?

L’atome d’hydrogène (H) est l’élément le plus simple, le plus léger et le plus abondant sur terre. La molécule comprend deux atomes (H2).

Incolore, inodore, non toxique, l’hydrogène est très énergétique : 33 kWh/kg, soit 2,5 fois plus que le gaz naturel et 3 fois plus que le gazole.

Sa combustion présente un immense avantage pour le climat et la santé : elle n’émet ni gaz à e�et de serre, ni polluant, seulement de la chaleur et de l’eau.

Où le trouve-t-on ?

L’hydrogène existe à l’état naturel, mais n’est pas exploité industriellement.

Il est très abondant dans l’eau (H2O) associé à l’oxygène et dans les hydrocarbures, en particulier dans le gaz naturel (CH4) associé au carbone.

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Pas d’émission de GES et de polluant

Haut rendement

Fonctionnement silencieux

Modularité du W au MW par empilement

Qu’est-ce qu’une pile à combustible ?

À l’inverse des électrolyseurs, les PAC transforment l’hydrogène en électricité par réaction avec l’oxygène de l’air sans autre émission que de la chaleur et de la vapeur d’eau. Deux technologies sont privilégiées :

• Les piles à membrane échangeuse de protons (PEMFC) pour les transports et les applications portables. Elles sont compactes et fonctionnent à basse température (80°).

• Les piles à oxydes solides (SOFC) pour les applications �xes. Elles sont adaptées à la production massive d’électricité et o�rent des rendements élevés aux applications de cogénération pour le bâtiment et l’industrie. Elles fonctionnent à hautes températures (700 à 1000°) et acceptent le gaz naturel ou le biogaz.

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CONTRIBUER à lever les verrous qui freinent les projets de démonstration et de déploiement en France

COMMUNIQUER

les caractéristiques des technologies

INFLUER sur le cadre réglementaireFACILITER

la concertation sociétale autour des

objectifs nationaux et des initiatives locales

Moteurélectrique

ÉLECTROLYTEÀ MEMBRANE

POLYMÈRE

Électrons

Catalyseur Catalyseur

Électrons

Ions hydrogène

H+

H+

H2 O2

H2O

Hydrogène

Chaleur à évacuer

Oxygène

Aujourd’huiIl sert surtout de matière première pour produire de l’ammoniac et du méthanol, raµner et désulfurer des produits pétroliers et des carburants. La production mondiale est de l’ordre de 60 millions de tonnes par an, très largement utilisée sur place dans des installations industrielles.

DemainL’hydrogène associé aux PAC présente un fort potentiel comme vecteur d’énergie. Les objectifs d’indépendance et de sécurité énergétique, la lutte contre la pollution de l’air et le changement climatique, l’essor des énergies renouvelables et l’évolution des systèmes énergétiques favoriseront la production d’hydrogène vert et l’émergence de nouveaux marchés pour un monde plus durable :

Stockage et valorisation d’électricité

renouvelable excédentaire, en association notamment avec

le gaz naturel et le captage de CO2.

Services aux systèmes énergétiques

nationaux, insulaires, locaux.

Mobilité électrique à hydrogène

dans les transports et la logistique.

Alimentation performante en énergie de sites,

bâtiments et quartiers, notamment par cogénération d’électricité et de chaleur.

Autonomie des appareils nomades,

équipements de secours.

Amélioration du bilan carbone dans l’industrie :

utilités, procédés, produits.

À quoi sert l’hydrogène ?



Président d’Honneur : Thierry ALLEAU

CONSEIL D’ADMINISTRATION

Collège ‘Grands groupes industriels, institutions �nancières et ETI‘

Aliette QUINT, Air Liquide

Valérie BOUILLON-DELPORTE, Michelin

Hélène PIERRE, Engie

Philippe BOUCLY, GRTgaz

Collège ‘Industriels utilisateurs et clients �naux‘

Olivier SAVIN, Dassault Aviation

Collège ‘PME-PMI’

Pascal MAUBERGER, McPhy Energy

Fabio FERRARI, SymbioFCell

Pierre PICARD, WH2

Collège ‘Organismes de recherche, laboratoires, universités, écoles et centres techniques‘

Claude LAMY, CNRS

François LE NAOUR, CEA

Benno WEINBERGER, INERIS

Collège ‘Associations, collectivités territoriales, pôles de compétitivité et groupements divers‘

Claire BOURGEOIS-RÉPUBLIQUE, Communauté d’agglomération du Grand Dole

Ariel CABANES, Conseil National des Professionnels de l’Automobile

Catherine CANDELA, Tenerrdis

Collège ‘Personnes physiques‘

Claude DERIVE

Jacques SAINT-JUST

BUREAU

Président : Pascal MAUBERGER

1er Vice-Président : Philippe BOUCLY

Vice-Président : Valérie BOUILLON-DELPORTE et François LE NAOUR

Secrétaire Générale : Aliette QUINT

Trésorière : Hélène PIERRE

Déléguée générale : Christelle WERQUIN

Administration, communication et événements : Stéphanie PAYSANT


La gouvernance de l’AFHYPAC

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12. Association pour le développement de la mobilité électrique13. 10.000 € pour la mise au rebut d’un diesel de plus de dix ans.12. Association pour le développement de la mobilité électrique13. 10.000 € pour la mise au rebut d’un diesel de plus de dix ans.

L’ENERGY OBSERVER, AMBASSADEUR DE L’ÉNERGIE HYDROGÈNE AUTOUR DU MONDE

Faire le tour du monde avec le premier bateau autonome en énergie propulsé par une chaîne de production d’hydrogène couplée aux énergies renouvelables : c’est le projet de

Victorien ERUSSARD et Jérôme DELAFOSSE avec l’Energy Observer.

Ce maxi catamaran, vainqueur du Trophée Jules Verne en 1994, a été agrandi pour atteindre 30,50 mètres de long sur 12,80 de large et converti, à Saint-Malo, en laboratoire au service d’un futur sans émission.

Jouant la mixité énergétique, l’Energy Observer combine trois types de panneaux photovoltaïques sur 130 m2, deux éoliennes à axe vertical, un kit de traction, un pack de batteries lithium-ion, deux moteurs électriques réversibles, une pile à combustible de 20 kW et des réservoirs capables de stocker 60 kg d’hydrogène. Le gaz est produit à bord par électrolyse grâce à l’électricité d’origine renouvelable générée par les équipements du navire. Il est restitué sous forme d’énergie en tant que besoin par la pile à combustible.

Parrainé par Nicolas HULOT et Florence LAMBERT, directrice du CEA-Liten, appuyé par l’Unesco, l’Energy Observer partira au printemps 2017 pour un tour du monde de six ans et 101 escales à commencer par Paris : autant d’occasions de promouvoir la contribution de l’hydrogène à la transition énergétique et les technologies de la �lière française. L’AFHYPAC soutient ce projet.

101 escales pour promouvoir l’hydrogène énergie

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RÉGLEMENTATIONMission : adapter la réglementation, les normes et les mesures de sécurité applicables en France aux utilisations de l’hydrogène comme vecteur d’énergie.

MODÈLES ÉCONOMIQUESMission : mettre à la disposition des membres de l’AFHYPAC des données économiques �ables et des éléments d’appréciation sur les études technico-économiques consacrées au futur de l’hydrogène.

GARANTIE D’ORIGINE HYDROGÈNE RENOUVELABLEMission : créer une garantie d’origine de l’hydrogène produit à partir de sources d’énergie renouvelable pour valoriser la démarche responsable et durable des utilisateurs.

MIROIR FRANÇAIS DU FCH-JU2Mission : optimiser l’accès aux ressources européennes et notamment à celles du FCH-JU 2. Ce partenariat public-privé créé en 2008 entre la Commission européenne, la recherche et l’industrie vise à accélérer le développement et le déploiement des technologies hydrogène et piles à combustible. Démonstrateurs et tests de marché sont privilégiés. Budget 2014-2020 : 1,33 Md€ dont 665 M€ de subventions de la Commission. 3e appel à projets : janvier 2016. www.fch.europa.eu

SUIVI DE LA COP 21, AVEC L’AVEREMission : suivre et proposer des actions dans le cadre international de la Mission Innovation et de l’Energy Breakthrough Coalition a�n de béné�cier d’opportunités de �nancement de projets.

COMMUNICATIONMission : déterminer et mettre en œuvre les moyens de faire connaître et promouvoir auprès de tous les publics les enjeux, les béné�ces, les technologies et les applications de l’énergie hydrogène.

TERRITOIRESMission : animer le réseau des acteurs territoriaux, faciliter le partage des expériences et des bonnes pratiques, mobiliser les �nancements associés aux objectifs nationaux et européens, notamment ceux du Fonds européen de développement régional Feder.

CONSORTIUM MOBILITÉ HYDROGÈNE FRANCE 25 partenaires publics et privés fédérés par l’AFHYPAC.

Mission : concrétiser le déploiement de la mobilité hydrogène.

PROMOTION DE LA FILIÈRE À L’INTERNATIONALMission : accroître la visibilité des acteurs français, renforcer la présence de l’AFHYPAC, diminuer les coûts de promotion internationale : stand commun, négociation de conditions groupées, rapports d’expérience, partage de contacts…

CERDOC H2 Mission : assurer une veille active sur les substituts possibles au platine et matériaux rares dans les électrolyseurs et piles à combustible et sur les alternatives à la production d’hydrogène par électrolyse.

Les groupes de travail

SALON BEPOSITIVE8 -10 mars 2017 - LYON

HYDROGEN & FCELL EXPO, FOIRE DE HANOVRE24 -28 avril 2017 - HANOVRE

5e JOURNÉES HYDROGÈNE DANS LES TERRITOIRES 6-7 juin 2017 - NANTES

RIVERencontres Internationales des Voitures Écologiques11-12 juillet 2017 - ALèS

AGENDA


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E N E R G Y C L U S T E R E N E R G Y C L U S T E R

30 adhérents personnes physiques

FR CNRS 3539

24, rue Salomon de Rothschild - 92288 Suresnes - FRANCETél. : +33 (0)1 57 32 87 00 / Fax : +33 (0)1 57 32 87 87Web : www.carrenoir.com

SNCFSNC_11_0000_Logo201116/02/2011

ÉQUIVALENCE QUADRI

DÉGRADÉ CYAN MAGENTA YELLOW

RÉSERVE BLANCHECe fichier est un document d’exécution créé sur Illustrator version CS3.

ILS SONT MEMBRES DE L’AFHYPAC

Grandes entreprises, PME-PMI, organismes de recherche, laboratoires, universités, écoles, centres techniques, utilisateurs et clients, associations, collectivités territoriales, pôles de compétitivité et citoyens engagés : ils font progresser les solutions hydrogène au béné�ce de la transition énergétique, de la croissance économique et de la qualité de vie.

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Informations

www.afhypac.org

Contact

[email protected]

28, rue Saint-Dominique 75007 Paris

Avec le soutien de l’ADEME

Documents

L’HYDROGÈNE EN FRANCE - Afhypac · Je veux souligner aussi le dynamisme de notre association qui accueille de nouveaux adhérents, met en place de nouveaux groupes de travail et