Le Club Sûreté

Le Club Sûreté 2009Le Club Sûreté 2009

Le Club Sûreté

Le Club

Identité Electronique

et

Sûreté du Transport Aérien


Association Française de Normalisation créée en 1926

Organisme à but non lucratif, indépendant et ouvert (Décret n°2009-697 du 16 juin 2009 fixant le statut de la normalisation )

2300 adhérents (multinationales, PMI, fédérations et organismes publics)

22 000 experts dans le monde

Représentant de la normalisation française auprès du Comité Européen de Normalisation (CEN) et de l’International Organisation for Standardisation (ISO)

Mission: Fournir des documents de référence visant à solutionner des problèmes techniques et commerciaux en rassemblant et conseillant les communautés d’acteurs.

Tutelle: Ministère de l’Industrie, de l’Economie et de l’Emploi.

Présentation de l’AFNOR


Les premières années du millénaire ont connu des bouleversements politiques qui ont considérablement changé les modalités de contrôle des individus par les Etats. Planifiés de longue date, la mise en œuvre des accords de Schengen (1995), puis l’élargissement de l’Europe à dix nouveaux membres (mai 2004), qui visaient à une meilleure circulation des hommes et des capitaux au sein de l’union, doivent aujourd’hui prendre en compte le contexte sécuritaire généré par les évènements de septembre 2001. Les prestataires de solutions techniques se trouvent ainsi confrontés à des exigences doubles, à la demande des professionnels du transport et des gouvernements. Dans un cas, assurer la fluidité de voyageurs « fiables » dans des espaces géographiques de plus en plus vastes, mais également renforcer le contrôle d’identité de façon à parer à d’éventuelles menaces malveillantes. La récente consultation pour le Schengen Information System, couplé prochainement au Visa Information System, traduit la montée en puissance de dispositifs d’authentification de plus en plus pointus, sur la base de systèmes biométriques. Les Etats-Unis renforcent leurs frontières vis-à-vis du Canada et du Mexique, tout en imposant à 26 pays le passeport biométrique et en contraignant les autres à une prise d’empreintes digitales dès leur arrivée sur le sol américain. Sans compter les demandes de plus en plus fréquentes de transmettre et contrôler les données passagers (ESTA, PNR, PIU, API, iAPI), et le risque d’empiétement sur la vie privée des passagers.

Vis-à-vis des deux blocs majeurs que constituent l’Europe et le continent américain, le Reste du Monde a lui-même ses exigences de fluidité pour le tourisme et une meilleure circulation des hommes d’affaires, source de richesse et de création d’emploi. Ainsi doivent-ils bénéficier de prestations de contrôle allégées au sein de leur continent et satisfaire aux contraintes d’authentification alourdies des deux blocs dominants. Ce contexte nouveau nécessite de poursuivre des objectifs apparemment antinomiques tels que fluidité, automatisation, authentification, vérification….. ceci ouvrant des marchés considérables pour les prestataires de services. De nombreuses commissions internationales, regroupant à la fois des instances gouvernementales, des professionnels du transport et des industriels, se réunissent afin de définir des normes et des procédures de contrôle aux frontières et de mettre en œuvre de nouvelles technologies de façon à répondre à ces demandes. La connaissance de ces groupes, de leurs débats, réflexions et décisions sont des atouts majeurs pour les industriels qui souhaitent à la fois influencer les normes, mais surtout se positionner sur des marchés émergeants tout en garantissant aux donneurs d’ordres une compatibilité avec des standards en phase de ratification. Standarmedia constitue un département de veille au sein de l’AFNOR dédié aux standards et normes IT. Par le biais du club « Identité électronique et sûreté du transport aérien », il se propose de collecter les informations auprès des colloques internationaux comme de la presse spécialisée et de les diffuser aux industriels et représentants de l’Etat.

CONTEXTE

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Les projets d’identité électronique Près de 40 pays sont actuellement dans une phase de définition et de mise en œuvre de passeports électroniques Les projets de cartes d’identité et de permis de conduire sont plus embryonnaires mais prometteurs. Ils sont en

général dérivés des « documents de voyage » réglementés par l’OACI.

L’extraction des données Passager (acquisition, transmission, traitement) La réservation de billets d’avions permet aux compagnies aériennes de transmettre aux pays d’accueil les données

passagers (PNR, API) à des fins d’identification des individus à risque. Récemment les USA ont imposé le système ESTA d’enregistrement en ligne préalablement au départ.

Il n’est pas exclu que les cartes d’identité et passeports permettent d’extraire des informations sans risque d’erreur Ces informations pourront être contrôlées aux divers stades du process aéroportuaire : enregistrement,

embarquement (API, iAPI)

Les programmes de « Trusted Passengers », automatisation aéroportuaire Depuis les évènement de Sept 2001, de nombreuses initiatives propriétaires ont été mises en œuvre, mais non

standardisées L’OACI, la Commission Européenne et le gouvernement des USA s’intéressent à des programmes de Passagers de

confiance Des standards et règles d’interopérabilité sont en phase de définition On note l’essor de nombreuses technologies d’automatisation: internet check in, mobile check in, codes barres 2D,

NFC, RFID……

Les systèmes de sûreté des voyageurs La croissance des flux de voyageurs et du fret nécessite la mise en œuvre de technologies de plus en plus

puissantes de façon à anticiper les risques de malveillance : bagages de soute, bagage à main, liquides et gels, PC, intégrité du voyageur ….

La sûreté du fret aérien Sous la pression des USA visant au contrôle 100% du fret avion, des technologies nouvelles seront mises en œuvre:

RFID, EDS, containers, détecteurs olfactifs, …. IATA, le syndicat des compagnies aériennes, vient de lancer le Secure Freight Program

La sûreté maritime Mise en œuvre du programme CSI (Container Security Initiative) par les USA dans les ports d’Europe et de la

Méditerranée Sécurisation des ports et personnel navigant

LES ENJEUX DE SURETE EN 2009

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Sous l’impulsion de l’Autriche, le Comité Européen de Normalisation a mis en œuvre le Comité Technique 384 « Airport and aviation security services ».

L’objectif est d’harmoniser les critères de sûreté dans les aéroports en Europe.

L’AFNOR est un membre actif de ce comité dont les travaux se poursuivent jusqu’en 2011.

Le Club Sûreté du Transport se propose de faire le lien entre les industriels français et les experts du CEN de façon à :

Débattre des normes futures visant les procédures mises en œuvre.

Anticiper des opportunités de marché par les contacts établis auprès des représentants aéroportuaires, ou une meilleure connaissance des réglementations en vigueur.

UNE OPPORTUNITÉ NOUVELLE, LE CEN / PC 384

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LES MEMBRES DU CLUB A CE JOUR

Industriels Organisations Publiques

• AIRBUS • ONVIF (Axis, Bosch Security

• SGDN

• ADPi System, Sony) • Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS)

• Brink’s • Securitas Aviation Security

• Ministère des Affaires Etrangères

• CEA LIST • SESA • Service de Coordination à l’Intelligence Economique

• EADS • Stéria • Ministère des Transports

• Keynectis • STMicroelectronics

• Thalès

En Cours de validation : ADP, Air France, Amadeus, Bureau Veritas, EgisAvia, Gemalto, Gifas, IER, Oberthur, SAGEM Defense Securité


LES OBJECTIFS DU CLUB

Collecter et analyser les informations obtenues par le biais des colloques internationaux.

Identifier, très en amont, les opportunités de marché à l’international, les communiquer aux industriels

Susciter des partenariats entre les différents membres de la chaîne de valeur

Informer les représentants de l’Etat des initiatives conduites par leurs homologues étrangers

Influencer les travaux de normalisation


2 réunions par an (Juin, Décembre) portant sur: Les technologies innovantes Les opportunités de marché à l’international Les initiatives pionnières conduites par des acteurs

industriels ou des Etats Une synthèse des activités de normalisation

L’accès aux informations collectées par l’Afnor auprès des

industriels, des instances européennes et internationales.

Près de 1000 documents de veille disponibles sur un serveur

sécurisé.

Une revue de presse internationale bi-mensuelle

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NOS MOYENS D’ACTION


OACI. Symposium annuel sur les documents de voyage. Montreal

AVSEC ASIA. Conférence annuelle sur la sureté du transport aérien. (2009, Hong Kong)

AVSECWORLD, cycle de conférences organisées par l’OACI, IATA et ACI qui réunit les professionnels du transport aérien et autorités gouvernementales pour le contrôle aux frontières (2009, Le Cap, Afrique du Sud)

Passenger Terminal Expo. Conférence annuelle sur le transport aérien et la sûreté passagers (2009, Londres)

ID Word / Transportation security Forum. Cycle de conférences sur les documents d’identité électronique (Paris, Milan, Emirats)

Security Document World. Cycle de conférences sur les documents d’identité et les technologies de l’information (Londres)

World eID,. Symposium annuel sur les documents d’identité. Sophia Antipolis

Airport Exchange. Symposium annuel sur les technologies et services aéroportuaires (2009, Barcelone)

Salon Cartes. Exposition et colloque annuels sur les cartes à puces et technologies associées. (Villepinte)

SRC. Colloque annuel sur les activités de recherche dans le domaine de la sécurité. (2009, Stockholm)

ISO SC 17 WG 3 – diffusion de l’information traitant des questions techniques sur les visas et passeports en relation avec l’OACI.

CEN 224, pour diffusion d’informations sur les sujets traitant des titres de voyage, et de l’identité, notamment carte CEC

CEN 384. Atelier de normalisation sur les procédures de sureté aéroportuaire. 77

SELECTION DES CONFERENCES ET COMMISSIONS DE NORMALISATION 2009

Le club pourra également participer à des manifestations non mentionnées dans notre sélection, ou proposer des activités de veille plus larges, à la demande des adhérents et en fonction de ses moyens budgétaires.


PROCHAINE RÉUNION

Le jeudi 10 décembre 2009,

de 14h à 18h,

à l’Afnor.

Documents

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