-
Le magazine mondial de Leica Geosystems
64
-
2 | Reporter
Chers lecteurs,
Cette année, pour la toute première fois, Leica Geosystems et
toutes les entreprises Hexagon par-tenaires ont organisé une
conférence internationale, « Hexagon 2011 » qui a eu lieu à
Orlando, en Flo-ride, du 6 au 9 juin. Les clients et les visiteurs
ont pu observer de près les projets, les produits et les solutions
de Leica Geosystems et de bien d'autres marques réputées comme
Erdas, Intergraph, Z/I Imaging et Hexagon Metrology. Plus de 2 000
visi-teurs sont venu découvrir les tendances du secteur, apprendre
comment utiliser nos solutions, s'inscrire à des stages de
formation, et élargir leur réseau sous la devise « Construire un
monde plus intelligent ».
Cette édition du Reporter illustre comment nos clients mettent
déjà cette devise en pratique pour façon-ner notre monde :
l'extension du canal de Panama, l'un des plus grands projets du
génie civil jamais lan-cés, et la recherche scientifique sur le
glacier suisse de Macun en sont deux exemples. Nos clients nous
montrent également comment ils contribuent aux efforts de gestion
des situations d’urgence dans les articles sur le déversement de
boue rouge en Hon-grie, sur les inondations en Australie et sur
l'accident d’une centrale électrique en Russie. Il existe aussi des
applications qui aident à préserver notre patrimoine culturel et
historique pour les générations à venir, comme les travaux sur les
grottes de Piusa, dont l’image est en couverture, et sur le
démantèlement de « Mighty Mo ».
Comme vous pouvez le voir, avec l'aide de nos clients (qui
continuent de partager avec nous leurs projets), nous avons une
fois de plus rempli le Reporter d'ap-plications fascinantes et de
solutions créatives. J'es-père que vous apprécierez cette
lecture.
Juergen Dold PDG de Leica Geosystems
Le dernier voyage de Mighty Mo
Des grottes virtuelles
La précision du GPS pour un labyrinthe de maïs
Partenariat gagnant avec Leica SmartNet
Réseau GNSS sur l'île deLa Réunion Réseau Lél@
Construction ducanal du 21ème siècle
La Leica TS30 mesure desgrues de levage
Numérisation d'unglacier rocheux suisse
Une aide rapide pour les victimes
Des oeuvres d'art flottantes
Enquête sur un accident, dansune centrale électrique russe
L'inondation rouge
La précision pour les touristesde l'espace
Leica Geosystems soutientl'exploration minière en Mongolie
03
06
08
10
13
14
16
18
20
22
24
26
28
31
SO
MM
AIR
E
Éditorial
Mentions légales
Reporter : Le magazine de Leica Geosystems
Publier par : Leica Geosystems AG, CH-9435 Heerbrugg
Adresse de rédaction : Leica Geosystems AG, CH-9435 Heerbrugg,
Suisse, Téléphone +41 71 727 34 08,
[email protected]
Responsable des contenus : Alessandra Doëll (Directrice de la
communication)
Éditeurs : Agnes Zeiner, Konrad Saal
Mode de parution : En anglais, allemand, français et espagnol,
deux fois par an.
Les réimpressions ainsi que les traductions, même
partielles,sont autorisées avec l’accord de la rédaction
uniquement
© Leica Geosystems AG, Heerbrugg (Suisse),Septembre 2011.
Imprimé en Suisse
-
>>
par Mark Evangelista
Lors de son démantèlement, le 31 mars 1992, l’USS Missouri, un
cuirassé de classe Iowa de plus de 270 m, avait l'air fatigué. Son
pont en teck usé et crevassé avait porté des milliers d'officiers
de la marine et leurs équipages. En 1998, « Mighty Mo » a été
transféré à l'associa-tion à but non lucratif USS Missouri Memorial
Association d'Honolulu, à Hawaï. Ce transfert a marqué le début
d’une nouvelle carrière pour ce cuirassé historique, comme musée de
la seconde guerre mondiale, à côté de l'USS Arizona, dans la
section des cuirassés de Pearl Harbor. Mais les responsables
avaient en tête quelque chose de
plus grand : une vision qui impliquait de réparer et de
préserver le cuirassé pour les générations à venir.
Cette vision a pris forme en octobre 2009, lorsque le Missouri a
été déplacé dans la plus grande cale sèche du chantier naval de
Pearl Harbor, pour un projet de conservation de trois mois. « Avoir
le cuirassé Mis-souri en cale sèche était une opportunité unique de
numériser entièrement le navire pendant qu'il était hors de l'eau,
» a expliqué Michael A. Carr, Président directeur général de l’USS
Missouri Memorial Asso-ciation. « Cette opportunité ne se
représenterait pas avant des dizaines d'années, alors nous ne
voulions surtout pas la rater. »
Le dernier voyage de Mighty Mo
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 3
-
4 | Reporter
Un mois avant le début du projet de conservation, Carr et les
autres responsables de l'association ont assisté à la conférence de
la Historic Naval Ships Association (association des navires de
guerre his-toriques), en Alabama. Ils y ont rencontré Richard
Lasater, Président de Smart GeoMetrics, une division de
l'entreprise de Houston Smart MultiMedia. Un peu plus tôt cette
année-là, cette entreprise spécialisée dans la numérisation laser
avait numérisé certaines parties de l'intérieur d'un autre cuirassé
historique, l'USS Texas BB-35. Et Lasater était fier de montrer le
résultat.
En voyant les photos panoramiques et les vidéos en 3D, les
responsables de l'association étaient impressionnés. Cette
technologie offrait la possibi-lité d'améliorer d’une manière
générale la visite du musée. S'ils n'agissaient pas tout de suite,
ils n'au-raient probablement plus jamais cette chance.
« On ne peut pas numériser un navire entièrement et précisément
quand il est à l'eau, » a expliqué Lasater. « En effet, il est
impossible d'obtenir des images des parties immergées, même par une
journée calme, car les moindres mouvements de l'eau et du navire
dégradent la précision de la numérisation. »
Le budget alloué au projet de conservation avait déjà été fixé,
mais les responsables de l'association ont décidé qu'ils devaient
mener à bien ce projet de docu-mentation. Grâce à un formidable
travail d'équipe, le projet a été financé à un niveau acceptable
pour tous les participants et Smart GeoMetrics a commencé à
aiguiser sa stratégie. Une documentation rapide L'effort de
documentation serait la dernière partie du projet de préservation,
avant de remettre le Missouri à sa place, parmi les cuirassés.
Smart GeoMetrics et son équipe disposeraient d'une fenêtre de
quatre jours pour numériser le vaisseau, après le démon-tage des
échafaudages et des bâches de protec-tion. Cet effort massif
nécessiterait trois équipes de numérisation, équipées d'un scanner
laser Leica HDS chacune, afin de terminer le projet. Une quatrième
équipe a été assignée à la création et à la mainte-nance du réseau
de contrôle des levés. « Le Missouri est un très, très gros navire
et nous ne disposions que de quatre jours pour exécuter un travail
estimé à 14 jours, au sein de l'armée d'ouvriers du chantier naval,
» a déclaré Lasater. « Le fait que le navire se trouve à Hawaï a
également rendu la logistique plus difficile. »
-
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 5
Un héritage durable Les numérisations du cuirassé ont généré des
mil-liards de points de données, que l'équipe a immé-diatement
commencé à traiter sous forme de nuages de points, de plans de DAO
et de modèles en 3D. L'équipe a également décidé de dépasser le
stade des documents livrables, en ajoutant des hologrammes, une
technologie fournie par Zebra Imaging, une entreprise texane. Ce
fut les premières archives à contenir des hologrammes.
Le résultat du projet de documentation sera utili-sé par l'USS
Missouri Memorial Association, comme archive historique et à des
fins d'entretien et d'édu-cation.
Pour en savoir plus sur Mighty Mo, visitez le site de l'USS
Missouri Association sur www.ussmissouri.com.
À propos de l'auteur : Mark Evangelista est un rédacteur
indépendant qui vit à Houston, au Texas.
Cependant, Smart GeoMetrics était partante pour ce travail.
L'entreprise a rapidement constitué une équipe parmi les
professionnels de la technologie HDS de Meridian Associates, à
Houston et d’As-Built Modeling Services Inc. plus proche, à
Pearland, au Texas. L'entreprise de Houston, Mustang Engineering
Inc. a fourni une assistance spéciale.
L'équipe est arrivée sur le chantier et elle a mis en place un
réseau de contrôle de plus de 400 points. Les équipes ont ensuite
numérisé 160 zones sur l'ex-térieur du navire et aux alentours,
puis elles ont pris des milliers de photos (5 400 en tout).
« Les équipes de documentation avançaient très vite sur ce
projet, mais tout le navire n'était pas acces-sible au même moment,
» a déclaré Jonathan White, chef de projet chez Meridian qui
dirigeait l'une des équipes de numérisation. « Nous travaillions
pendant et autour des préparatifs du chantier naval visant à
remettre le navire à la mer. » La veille du jour où l'USS Missouri
devait quitter la cale sèche, le travail de numérisation et de
photographie était terminé. L'équipe s'est ensuite concentrée sur
la valorisation du projet : transformer les données en documents
livrables.
-
6 | Reporter
Des grottes virtuellespar Lauri Põldre
Les grottes de Piusa sont un réseau de grottes de sable uniques,
situées au sud-est de l'Es-tonie, à quelques kilomètres seulement
de la frontière russe. Les grottes sont nées de l'ex-traction de
sable de verrerie, de 1922 à 1966. Elles représentent un réseau de
galeries sou-terraines, soutenues par des colonnes de grès et des
plafonds voûtés allant jusqu'à 10 m de hauteur. Depuis 2006, ces
grottes sont fermées au public pour des raisons de sécurité et
seule-ment une petite partie sécurisée est accessible aujourd'hui.
3D Technologies R&D a numérisé les grottes pour en faire une
représentation vir-tuelle en 3D, exposée au centre d'accueil grâce
à une nouvelle technologie interactive.
Les autorités locales ont décidé de trouver une nou-velle
manière de préserver les grottes de Piusa, car elles sont devenues
une importante attraction tou-ristique. En outre, ces grottes sont
occupées par cinq espèces de chauves-souris hivernantes. Depuis
qu'elles sont devenues des espèces protégées en Estonie, les
chauves-souris sont régulièrement comptées à cet endroit. 3D
Technologies R&D, une entreprise de Tallinn, en Estonie,
fournit des appli-
cations permettant de présenter les objets grâce à une
technologie 3D interactive. L'entreprise a créé une solution
permettant de présenter virtuellement le réseau de grottes, sous
forme de modèle en trois dimensions sur une borne à écran tactile.
Elle a donc été engagée pour une numérisation exceptionnelle avant
la fermeture définitive des grottes. Numérisation d'un tunnel de 20
km en trois jours Pour créer un modèle en trois dimensions des
grottes le plus précis possible, il a fallu utiliser un scanner
laser. Comme les grottes se composent de piliers, chacun d'entre
eux a dû être numérisé pour pouvoir atteindre le moindre recoin. La
numérisation de ces grottes a été unique et particulièrement
difficile, par rapport aux méthodes de levés classiques. Ce qui a
rendu la numérisation difficile, c'est l'obscurité totale et les
basses températures à l'intérieur des grottes (elles restent à
environ 5 °C toute l'année). Malgré tout, il n'a fallu que trois
jours pour les numériser à l'aide du scanner Leica HDS3000.
Après la numérisation du site, les nuages de points ont été
géoréférencés, traités et convertis en maillage. Le nuage de points
a ensuite été utilisé pour créer un modèle en 3D des grottes de
Piusa. En
-
plus de la numérisation, des photos des grottes ont été prises
en haute résolution. Le nuage de points a été nettoyé, simplifié,
et il a subi une triangulation avant l’importation des données dans
le logiciel de modélisation. Cet outil a transformé les photos de
manière à pouvoir les appliquer sur le modèle en 3D et ajouter des
textures. Le modèle détaillé d'origine en 3D a été traité avec
Normal Map, qui a fait ressor-tir les inscriptions et la rugosité
des murs.
Pour les visiteurs, un modèle interactif en 3D et en temps réel
Les grottes sont présentées sous la forme d'un modèle interactif en
3D qui permet aux visiteurs de se déplacer dans un environnement
virtuel à l'aide d'un écran tactile de 32”. Les parois des grottes,
les couleurs du grès et les plus infimes détails, comme les
inscriptions laissées sur les murs de sable par les visiteurs
précédents, apparaissent sur le modèle informatisé. Les visiteurs
peuvent lire des informa-tions supplémentaires sur les grottes et
s'y promener virtuellement. Certaines sculptures, devenues des
objets de culte, sont indiquées comme points d'inté-rêt grâce à des
icônes et les visiteurs peuvent lire des légendes à leur sujet.
Dans la partie supérieure gauche de l'écran, une carte des
grottes indique en surbrillance la position actuelle sur le
parcours virtuel. Le parcours aide le public à comprendre la
structure et la nature des chambres souterraines malgré leur
fermeture. Il illustre également les méthodes d'extraction du sable
de verrerie, au siècle dernier.
Préservation d'un patrimoine La numérisation laser en 3D permet
de préserver ce site du patrimoine, pour le tourisme et pour les
géné-rations à venir. Le centre d'accueil a fait l'objet d'un
intérêt particulier, du fait de son approche innovante qui propose
aux touristes une promenade virtuelle dans les grottes, sans
déranger les chauves-souris. Cette solution a également contribué à
promouvoir le centre d'accueil du fait de son approche innovante de
la présentation de ce site historique. Une courte vidéo et une
capture d'écran sont disponible à cette adresse :
http://vimeo.com/16268850.
À propos de l'auteur : Lauri Põldre est Directeur commercial
chez 3D Tech-nologies R&D.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 7
Des applications interactives
L'entreprise 3D Technologies R&D a été créée en 2006 par un
groupe d'analystes concepteurs, dans le but de mettre au point une
plateforme permettant de représenter les objets en 3D dans un
environne-ment Internet, puis de construire une série
d'applica-tions commercialisables auprès de l'utilisateur final à
partir de cette plateforme.
La plus importante partie du projet a été la concep-tion et la
mise au point du langage de marquage en 3D pour Internet (3DMLW
pour 3D Markup Language for Web), une plateforme libre qui permet
de repré-senter les objets en 3D en temps réel dans un navi-gateur
Internet ou d'utiliser des objets en 3D dans des applications
personnalisées.
À partir du 3DMLW, les principaux produits de l'en-treprise sont
des applications interactives de visua-lisation 3D en temps réel,
pour Internet ou pour des bornes à écran tactile. Ces applications
sont nées de vraies demandes des clients.
Les clients de l’entreprise sont des musées, des municipalités,
des entreprises et des fabricants de bornes, qui profitent tous de
ses solutions 3D inte-ractives.
Davantage d'informations sont disponibles à cette adresse :
http://www.3dtech-rd.com.
-
8 | Reporter
par Markus Prechtl
L'été culturel de Baumburg s'est ouvert en août 2010 avec une
attraction particulière : le plus grand labyrinthe de maïs de
Bavière. La bras-serie du monastère local a souhaité proposer à ses
invités un programme riche et varié au cœur du labyrinthe et aux
alentours, avec des jeux, des concerts, des promenades nocturnes,
des dîners de maïs aux chandelles et des tours en hélicoptère. Mais
comment créer un motif dans un champ de 113 000 m² de grandes tiges
de maïs ? L'organisateur de l'événement, Muk Heigl, a fait
confiance aux ingénieurs du bureau d'étude ing Traunreut GmbH.
Grâce à la techno-logie de positionnement Leica Geosystems, ils ont
maîtrisé cette tâche loin d'être quotidienne.
Tout d'abord, les motifs et le dessin général ont été dessinés
par un graphiste. À partir de ces dessins, les ingénieurs géomètres
ont calculé les données de base afin d'établir les parcours et les
clairières. Tous les dessins ont été mis à l'échelle et adaptés aux
dimensions du champ de maïs, puis chacun des par-cours du futur
labyrinthe a été numérisé. Cela a per-mis d'obtenir un plan à
l'échelle, avec les contours du labyrinthe de maïs proposé,
représentés sous forme
La précision du GPS pour un labyrinthe de maïs
de polylignes en 2D. Le motif représente les armoi-ries de
Baumburg, une chope de bière, une bouteille de bière, une assiette
de quenelles, un cheval méro-vingien et le logo « Chiemgau –
Bayerns Lächeln ». Plus tard, les passagers des tours en
hélicoptère découvriraient ces éléments.
Une faucheuse avec un dispositif de guidage Les
ingénieurs-conseils n'utilisent pas le guidage d'engins dans leur
travail quotidien. Ils ont donc fait appel à une entreprise
allemande, Scanlaser Ver-triebsgesellschaft, le revendeur de Leica
Geosystems pour les systèmes de guidage d'engins. Il s'agissait de
faucher le champ de maïs en suivant le plan, à l'aide d'un système
GPS Leica Geosystems et du sys-tème de guidage d'engins GeoROG de
SBG (qui fait également partie du groupe Hexagon). Pour ce faire,
il a fallu convertir les polylignes en axes et préparer le résultat
au format adéquat à l'aide de la suite logi-cielle GEO Construction
de SBG.
Après avoir téléchargé les données relatives à la fau-cheuse, il
restait un autre problème à résoudre : les composants du système de
guidage devaient être montés sur un petit combiné
motoculteur-faucheuse manuel à deux roues, avec une seule barre de
coupe.
-
chées en série. Elles ont été fixées au dessus de la barre de
coupe pour abaisser le centre de gravité afin d'améliorer la
stabilité.
Suivre la piste jusqu'à la réalisation complète du labyrinthe
Lorsque le matériel a été prêt et que toutes les don-nées
nécessaires au fauchage du labyrinthe ont été téléchargées dans le
programme, il était temps de commencer. La faucheuse a commencé par
tracer la forme des différents parcours du labyrinthe. Le
conducteur de la faucheuse a trouvé qu’il était facile de faucher
précisément son chemin dans le champ de maïs, grâce au dispositif
de guidage. Il s'est orienté à l'aide des axes indiqués par GeoROG
et les motifs ont été fauchés assez rapidement dans le champ de
maïs. Seules les profondes traces des pneus du tracteur ont posé
problème, car la faucheuse manuelle à deux roues s'inclinait
toujours brusquement lorsqu'elle en croisait une. De ce fait,
l'antenne GPS haute de 2,8 m bougeait jusqu'à 50 cm, ce que le
dispositif de gui-dage fiable ne manquait pas d'indiquer à
l'utilisateur. Pour éviter de déformer les contours du motif, le
conducteur du tracteur a dû anticiper ce phénomène et conduire en
conséquence. Après avoir fauché tous les contours, les zones
ouvertes restantes ont été taillées à l'aide de la faucheuse.
Les ingénieurs de chez ing Traunreut GmbH ont adopté une
approche différente pour tailler les îles. Comme il s'agissait de
surfaces isolées inaccessibles avec le tracteur manuel à deux
roues, les îles ont été réalisées à l'aide de levés GPS classiques.
Les poly-lignes du labyrinthe ont été téléchargées au format DXF
dans le GPS1200 Leica. Les contours de chaque île ont été définis
sur site et les zones isolées ont été fauchées à la main.
Pendant les deux jours de fauchage, environ un quart du champ de
maïs a été taillé pour former les par-cours et les clairières du
labyrinthe. Ce projet montre jusqu'à quel point les applications de
guidage d'en-gins peuvent être spécialisées. Même pour une
appli-cation aussi « exotique » que le traçage d'un laby-rinthe de
maïs, le système contrôlé par GPS s'est révélé être une solution
innovante et, de loin, la manière la plus rapide d'exécuter le
travail.
À propos de l'auteur : Markus Prechtl est ingénieur géomètre
chez ing Trau-nreut GmbH
Il a fallu construire des supports spéciaux. Le dispo-sitif de
guidage prenait très peu de place : la Power-Box Leica, la
PowerAntenna Leica et le GeoROG se fixaient facilement sur le petit
tracteur et il y avait encore de la place pour l'alimentation
électrique du système : deux batteries de voiture de 12 V,
bran-
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 9
-
10 | Reporter
Partenariat gagnant avec Leica SmartNet par Daniel C. Brown
Ces dernières années, le réseau de téléphonie cellulaire du sud
de l'Ontario, au Canada, s'est beaucoup amélioré. Les données
peuvent être acheminées en moins d'une demi-seconde grâce à une
connexion cellulaire, ce qui permet aux géomètres d'utiliser la
téléphonie cellulaire pour mieux profiter des capacités des
récep-teurs GPS. À l'instar des réseaux de stations de références
qui se développent aux États-Unis, Leica Geosystems a mis en place
Leica Smar-tNet Southern Ontario, un réseau qui couvre aujourd'hui
toute la partie sud de la province.
Depuis 2006, ce réseau GPS RTK s'est développé de 5 à 51
stations, avec le déploiement de 10 à 12 sta-tions supplémentaires
prévu pour cette année. Leica Geosystems assure la gestion et
l'entretien du réseau et elle fournit des corrections aux
utilisateurs, mais s'est aussi créé une sorte de co-entreprise
entre les utilisateurs et Leica Geosystems. Pour un peu plus de la
moitié des stations, les coûts du récepteur, du câblage, de
l'antenne, de la ligne Internet haut débit et des mâts d'antenne
ont été couvert par Leica Geo-systems. Ce sont des entreprises
privées du secteur qui ont financé le matériel et les connexions
Internet à haut débit pour l'autre moitié des stations. Leica
SmartNet fournira un positionnement en temps réel
-
à plus de 100 utilisateurs d'ici à la fin de l'année, d'après
Amar Kalsi, l'administrateur de Leica Smart-Net pour le sud de
l'Ontario. Les utilisateurs profitent du réseau pour les levés
cadastraux, pour l'implanta-tion des chantiers, les travaux
topographiques, etc.
Avec un modem cellulaire, les utilisateurs peuvent se connecter
à une adresse IP spécifique en corré-lation avec le serveur de
Leica SmartNet à Toron-to. « Lorsqu'ils atteignent cette adresse
IP, nous les authentifions à l'aide d'un nom d'utilisateur et d'un
mot de passe », a déclaré Kalsi. « À partir de ces infor-mations et
de la position approximative de l'unité mobile sur le terrain, nous
pouvons fournir la correc-tion RTK la plus appropriée pour
l'utilisateur concer-né, qui peut alors travailler avec une portée
de 15, 20, 40 ou même 50 km, grâce au réseau cellulaire. »
Aujourd'hui, la plupart des récepteurs des stations de base sont
des Leica GRX1200 Pro GNSS, ce qui permet à Leica Geosystems de
gérer et d'exécuter les données à distance avec le logiciel Leica
Spider-Net. Un GRX1200 Pro est conçu comme un appareil de réseau
équipé d'un connecteur Ethernet. « La plu-
part du temps, nous nous y connectons directement, comme à un
routeur, » a déclaré Kalsi.
Un format ouvert au mondeEn fait, Leica Geosystems a conçu ce
système de telle manière que la plupart des récepteurs du mar-ché
conçus pour les applications RTK fonctionnent avec SmartNet. Leica
Geosystems a adopté un type de message ouvert appelé RTCM3. « Nous
avons mis notre RTCM3 à disposition de tout le monde », a déclaré
Kalsi. « Ceci dit, nous pouvons diffuser nos données de plusieurs
manières. Nous avons un for-mat exclusif Leica et plusieurs autres,
que nous utili-sons. Cependant, c'est Leica Geosystems qui a choisi
le RTCM3 comme type de message normalisé pour les connexions au
réseau. »
La deuxième raison pour laquelle nous utilisons le RTCM3, c'est
qu'il s'agit d'un type de message très complet. L'utilisation du
RTCM3 par Leica SmartNet ne coupe ou ne tronque aucune des données
ache-minées via la connexion au réseau, ce qui permet de fournir
des corrections entières et complètes à l'unité mobile, sur le
terrain. « Avec la technologie du >>
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 11
-
Leica SmartNet Southern Ontario couvre presque
toute la partie sud de la province.
12 | Reporter
réseau que nous avons mis en place, plusieurs de nos
utilisateurs repoussent les limites bien au-delà des 20 ou même 30
km, tout en conservant des résultats excellents, conformes aux
tolérances RTK ou même meilleurs, » a ajouté Kalsi.
SmartNet est disponible 24h/24, 7j/7 et son taux d'utilisation
est très élevé, même les week-ends. Ce
sont principalement les entreprises de construction d'autoroutes
qui utilisent le système le week-end, car c'est souvent le seul
moment où elles peuvent accé-der aux routes. « De nombreux clients
ont aujourd'hui compris qu'ils avaient besoin de Leica SmartNet
pour faire leur travail, » a conclu Kalsi.
Une excellente reproductibilitéLorsqu'on lui a demandé ce qui
différenciait Leica SmartNet des autres, Kalsi a répondu que
c'était la capacité du réseau à reproduire les points sur le
ter-rain. « Vous pouvez sortir aujourd'hui dans un secteur précis,
régler vos coordonnées et avoir entièrement confiance sur le fait
que ces coordonnées seront les mêmes demain, dans une semaine ou
dans un an (ou en tout cas dans les tolérances habituelles pour le
GPS). Notre capacité à reproduire les mesures dans Leica SmartNet
est inégalée. »
Leica Geosystems a mis à niveau presque toutes les stations de
SmartNet Southern Ontario pour obtenir une compatibilité GNSS
complète, notamment avec les satellites GPS et GLONASS ainsi que
ceux des autres constellations disponibles ultérieurement.
À propos de l'auteur : Daniel C. Brown est propriétaire de
TechniComm, une entreprise de communication située à Des Plaines,
dans l'Illinois/USA.
Des levés pour les éoliennes
L’activité de Total Tech Surveying Inc. se compose
principalement d'implantations de chantiers, d’un peu de levés
fonciers et de levés préalables à la concep-tion. L'entreprise a
installé une station de référence SmartNet et récemment, elle a
utilisé SmartNet pour implanter les chantiers de 24 éoliennes dans
le sud-ouest de l'Ontario. « Vous pouvez commencer à lever moins de
cinq minutes après être sorti de votre véhi-cule, » a déclaré Bloss
J. Sutherland, OLS, trésorier de Total Tech Survey Inc., à Essex en
Ontario. « Avec l'ancien système, il fallait implanter une station
de référence et un émetteur radio, puis utiliser le GPS
Leica comme récepteur. Le simple fait d'installer la station de
référence, puis le récepteur, puis de com-mencer les levés ajoutait
une demi-heure à une heure de travail, où que ce soit. » Sutherland
a expliqué que les levés des éoliennes avaient duré tout juste
quatre semaines, alors qu'ils en auraient pris huit si l'entreprise
avait dû installer une station de réfé-rence temporaire pour chaque
éolienne. Les travaux comprenaient le relevé cartographique d'une
route principale de 5 km, l'implantation de routes d'accès pour
chaque éolienne et l'implantation de l'axe de chacune des 24
éoliennes.
-
Réseau GNSS sur l'île de La Réunion Réseau Lél@
par Xavier Robert
Réaliser une couverture GNSS de haute préci-sion à La Réunion,
territoire français de l'océan Indien, fut un challenge intéressant
qui a conduit à un réseau à courtes distances inter-stations. En
effet la position tropicale de l'île est défa-vorable quant à
l'activité ionosphérique, et la variété des conditions
météorologiques est à l'origine de différences troposphériques
déli-cates à gérer.
En avril 2006, Réseau LéL@ démarre avec 6 stations et un unique
produit temps réel GPS seul (méthode réseau Plus près). Aujourd'hui
il y a 8 stations, des produits temps réel GNSS (méthodes MAX et
Plus près) et tous les services Leica SpiderWeb sont dispo-nibles
sur www.reseau-lela.com. Administré par Pré-cision Topo,
distributeur local de Leica Geosystems, Réseau LéL@ est utilisé par
des géomètres-experts, des bureaux d'études topographiques, des
entre-prises de génie civil et de bathymétrie, des
adminis-trations.
Un réseau polyvalentAvec une distance moyenne entre stations de
18 km, LéL@ est un réseau confortable et fiable : la redon-dance
des données conduit à des résultats très précis en GNSS temps réel.
Le positionnement temps réel est possible dans les zones couvertes
par les opéra-teurs de téléphonie mobile, sans se soucier des
condi-tions troposphériques et ionoshériques. Le reste de l'île est
le terrain de jeu du service de génération de
coordonnées de SpiderWeb : il est aisé d'envoyer une demande de
calcul de post-traitement en ligne au www.reseau-lela.com.
Dans le but de faciliter la tâche des utilisateurs, des services
additionnels sont disponibles sur le site : didacticiels vidéo,
jeux de configurations prêts à l'em-ploi pour les capteurs Leica
Geosystems, convertis-seur RINEX pour données brutes GNSS Leica
Geosys-tems, etc. Les coordonnées des stations du réseau et le
modèle de géoïde de la Réunion sont régulièrement calculés par
l'Institut Géographique National ce qui garantit la fiabilité des
résultats.
Exemple d'applicationDepuis un an, Réseau LéL@ est utilisé par
le service géologique national français (BRGM) pour l'ausculta-tion
de glissements de terrain au cirque de Salazie (zone instable du
centre de l'île) où le déplacement annuel peut atteindre 2 m. Sept
capteurs GNSS four-nissent quotidiennement des observations qui
sont post-traitées automatiquement par Spider. Le BRGM peut
télécharger les fichiers de coordonnées qu'il analyse avec sa
propre licence SpiderQC. Nous vous proposerons un compte rendu
détaillé sur ce sujet spectaculaire dans une prochaine revue
Reporter.
Plus d’informations à www.precision-topo.com.
A propos de l’auteur :Xavier Robert est un Ingénieur Support à
Précision Topo, partenaire Leica Geosystems à la Réunion.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 13
-
14 | Reporter
Construction du canal du 21ème siècle par Maribel Pros
Le canal de Panama a révolutionné le trans-port maritime dès sa
construction : il reliait les océans Atlantique et Pacifique pour
la première fois, ce qui permettait un gain de temps signi-ficatif,
car les navires n'avaient plus besoin de faire le tour de
l'Amérique du sud et d'affronter les eaux tourmentées du cap Horn.
Grâce à une série de nouvelles écluses, il subit actuellement un
élargissement pour répondre aux besoins du trafic maritime moderne.
Leica Geosystems fournit les instruments de topographie à
l'en-treprise qui a remporté le projet, pour le plus grand chantier
de génie civil jamais entrepris.
Les plans du canal de Panama actuel remontent à 1904 et
permettent le passage de navires long de 267 m et larges de 28 m.
L'apparition de navires appe-lés Post Panamax (qui dépassent ces
dimensions) l'a rendu trop étroit. C'est pourquoi cet
élargissement, par la construction d'une série d'écluses, est
devenu nécessaire depuis quelque temps. Doubler la capacité du
passage Munir le canal d'une série d'écluses supplémentaires est
l'un des plus grands chantiers de génie civil jamais entrepris.
Avec elles, l'Autorité du canal de Pana-
ma (ACP), l'organisme local qui administre la route maritime
depuis sa restitution par les États-Unis en l'an 2000, souhaite
doubler la capacité de passage, actuellement calculée à 5 % du
marché mondial.
Les nouvelles écluses, une série côté Atlantique et l'autre côté
Pacifique, se composeront de trois niveaux, avec 427 m de long par
55 m de large et 18,3 m de profondeur, ainsi que des bassins de
réu-tilisation. Ces bassins diminueront presque de moitié la
quantité d'eau utilisée, car le dispositif est ali-menté par la
pluie provenant du bassin du canal. Le chantier nécessitera
également la construction de trois barrages. Les entreprises de
construction ont été mandatées pour concevoir le dispositif avec
une durée de vie utile de 100 ans supplémentaires.
Les travaux d'élargissement ont démarré le 25 août 2009, après
avoir signé l'accord d'attribution et obte-nu les meilleures notes
techniques et économiques attribuées par l'Autorité du canal de
Panama.
Les grands défis méritent les meilleures ressources et les
meilleurs instruments Le consortium « Grupo Unidos Por el Canal »
(GUPC), qui a remporté le projet d'élargissement du canal de
Panama, est dirigé par la prestigieuse entreprise espagnole de
construction Sacyr Vallehermoso, l'en-
-
treprise italienne Impregilo, Jan de Nul de Belgique et
Constructora Urbana du Panama. Sachant qu'une ascension réussie
vers de grands défis technolo-giques nécessite des alliés de la
plus grande capacité technique, technologique et professionnelle,
GUPC a choisi les produits et les solutions Leica Geosystems pour
se procurer les instruments de topographie nécessaires pour mener
le projet à bien en respec-tant les délais et le budget. Il s'agit
de récepteurs GPS Leica Viva GS15 et Leica Viva GS10, de stations
totales Leica TCRM1203+ R400 et Leica TC1203+ et de niveaux Leica
NA2. En outre, le logiciel de génie civil Leica RoadRunner garantit
la circulation et la gestion adéquates des données.
GUPC comprend parfaitement que les grands défis ne peuvent être
relevés qu'en travaillant avec les meilleures ressources et les
meilleurs instruments. Les chantiers très difficiles, comme ceux
qui se déroulent actuellement au Panama, nécessitent des équipes et
des techniciens très qualifiés, capables de relever tous les défis,
partout dans le monde.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 15
Instruments topographiques
Stations totales : Leica TCRM 1203+ R400 Leica TC1203+Récepteurs
GPS : Leica Viva GS15 Leica Viva GS10Niveaux : Leica NA2Logiciel :
Leica RoadRunner
Chronologie du projet
L'élargissement a démarré le 25 août 2009 Date de fin des
travaux prévue : fin 2014
Le consortium GUPC (Grupo Unidos Por el Canal)
Il se compose de : Sacyr Vallehermoso (Espagne) Impregilo
(Italie) Jan de Nul (Belgique) Constructora Urbana (Panama)
« Le personnel local s'est adapté rapidement à l'équipement
Leica Geosystems, principale-ment du fait de sa grande facilité
d'utilisation. »Jorge Barangé, responsable du service Topographie
de Sacyr Vallehermoso Terminer à temps pour le centenaire Après
environ 1883 jours de travail intense au plus haut niveau
d'exigence technique et humaine, le pro-jet devrait s’achever d'ici
à la fin 2014, pour le cen-tenaire de l'inauguration officielle du
canal. Le pro-jet, estimé à plus de 3 200 millions de dollars (2
360 millions d'euros), aura créé presque 6 000 emplois directs et
15 000 emplois indirects.
À propos de l'auteur : Maribel Pros est responsable Marketing et
Communi-cation chez Leica Geosystems, en Espagne
-
Grue de levage Palfinger utilisée sur un navire.
16 | Reporter
par Jozef Predan
Les grues à flèche télescopique fabriquées en acier ultra
résistant sont utilisées pour sou-lever les charges lors du
chargement ou du déchargement des navires ou des camions, par
exemple, pour charger l'équipement ou la nour-riture sur les grands
navires de croisière. Les clients demandent une capacité de levage
tou-jours meilleure, tout en souhaitant que les grues restent
légères, polyvalentes, mobiles et aussi petites que possibles, une
fois repliées. Avec ses étudiants, le professeur Jozef Predan de la
faculté d'ingénierie mécanique de l'université de Maribor, en
Slovénie, a mené une série de tests pour le fabriquant de grues
Palfinger Systems, à l'aide d'une station totale Leica TS30.
Pour s'assurer que les grues de levage sont conformes aux normes
industrielles et garantissent un fonctionnement sûr et sans
problème, les fabri-cants de grues comme Palfinger Systems
vérifient chaque grue avant de la livrer à ses clients. Ces tests
comprennent une vérification de la structure du châssis, du
dispositif d'entraînement hydraulique et du système de commande.
L'un d’entre eux est un test de capacité de charge à la charge
nominale et au delà. Le plus important est que la grue puisse
soulever la charge sans se rompre et sans subir de déformation
permanente. La deuxième chose la plus importante est la réponse
statique et dynamique de la grue en termes de charge et de flexion
de la flèche horizontale. Les grues modernes sont fines car
elles
sont construites en acier ultra résistant, ce qui per-met
d’importantes flexions. C'est pourquoi il est très important de
connaître la forme fléchie de la grue et sa réponse dynamique.
La faculté d'ingénierie mécanique a été contactée par des
ingénieurs de l'usine d'assemblage de Palfin-ger Systems, à
Maribor. Ensemble, nous souhaitions trouver de nouvelles
possibilités de mesurer préci-sément les grues. Nous avons décidé
d'utiliser une station totale de haute précision Leica TS30 pour
effectuer les mesures. Nous avons pris cette déci-sion pour deux
raisons : premièrement, la station totale est capable d’effectuer
des levés très précis vers un grand nombre de points, en
relativement peu de temps. Le second argument en faveur de la Leica
TS30 est qu'elle peut effectuer des levés vers des points en
mouvement, ce qui permet de connaître également la dynamique d’une
grue montée sur un navire, alors même que les mouvements du navire
jouent un rôle important. Ainsi, en suivant la cible,
La Leica TS30 mesure des grues de levage
-
Les mouvements du bras de la grue ont été
mesurés avec une Leica TS30.
Les levés comme ceux qui ont été réalisés pour Palfin-ger
Systems nous fournissent des informations sup-plémentaires sur les
systèmes mécaniques et nous pouvons les utiliser pour optimiser les
structures et la cybernétique des systèmes, ou pour justifier les
calculs statiques ou d’autres analyses. Nous espé-rons donc mener à
bien d'autres projets à l'avenir, avec Palfinger Systems ou
d'autres fabricants. Nous continuerons certainement d'utiliser la
Leica TS30, comme nous le faisons actuellement pour la centrale
hydroélectrique de Ðerdap, en Serbie.
À propos de l'auteur : Jozef Predan est professeur à la faculté
d'ingénierie de l'université de Maribor, en Slovénie.
Systems, mais également d'apprendre que la Leica TS30 est une
station totale suffisamment précise pour l'ingénierie mécanique et
qu'elle présente cer-tains avantages, en plus de son interface
conviviale. Elle convient aux mesures statiques de la flexion d'un
grand nombre de points marqués car elle lève auto-matiquement les
deux côtés après la définition des cibles. Les levés ont été
réalisés rapidement et pré-cisément et il n'a pas été nécessaire de
réduire le nombre de points à lever. En effet, la mesure
auto-matique était si rapide que nous avons obtenu une grande
quantité de données utiles en relativement peu de temps. Sa
capacité à suivre et à lever la posi-tion de la cible sur la flèche
horizontale de la grue en mouvement a été très utile pour les
essais dyna-miques. Les données collectées sur la trajectoire de la
cible contenaient des informations sur l'amplitude maximale de la
flèche horizontale de la grue, mais également sur les données
d'accélération qui peu-vent être mise directement à l'échelle des
charges dynamiques supplémentaires.
nous souhaitions mesurer les réponses dynamiques de la grue ou
celles de la structure. Dans le dernier cas, la station totale
était fixe sur la jetée, mais la cible était en mouvement sur la
flèche horizontale de la grue ou sur un point d'intérêt sur le
navire ou sur la grue. À partir des données mesurées il était
possible de calculer le déplacement, la vitesse cor-respondante et
les vecteurs d'accélération.
Nous avons procédé à deux types de mesures dif-férents,
statiques et dynamiques. Pour les mesures statiques, nous avons
installé 16 cibles sur la flèche horizontale de la grue et trois
autres, comme points de référence, sur les murs de l'atelier. Pour
définir la forme de la flèche horizontale sans charge (réfé-rence),
chaque cible a été levée 20 fois de chaque côté. Après avoir défini
la première série de points levés, les 19 répétitions ont été
réalisées automa-tiquement par la Leica TS30. Au total, ces 20
séries de levés ont pris environ 18 minutes seulement, soit
beaucoup moins de temps que les levés classiques. Grâce à la
fonction de reconnaissance de cible du Leica TS30, la série de
points a également été définie en très peu de temps.
Ensuite, la grue a soulevé une charge de 2 000 kg, puis elle a
été abaissée. La même procédure que la première fois, pour lever la
configuration de réfé-rence, a été répétée pour la grue déformée.
Le vec-teur de déplacement de chaque point a été calculé à partir
des différences de coordonnées entre les posi-tions des cibles. Ces
vecteurs ont indiqué le dépla-cement et la rotation de la flèche
horizontale et de chaque flèche de la grue.
La seconde série de levés visait à déterminer la réponse
dynamique de la grue, en suivant une cible en mouvement, installée
à son extrémité et levée et abaissée rapidement. C'est la capacité
de la Leica TS30 à effectuer dix levés par seconde qui a per-mis de
faire cela. Le comportement du dispositif a été calculé à partir
des positions capturées au fil du temps. Les deux principaux
paramètres du disposi-tif mécanique ont été déterminés en adaptant
les mesures à l'aide de la fonction d'oscillation à faible
amortissement, de la fréquence angulaire et du rap-port
d'amortissement. En outre, la charge dynamique de la grue a été
exécutée en tant que fonction tem-porelle d'accélération.
Au final, notre série de tests nous a permis, non seulement de
fournir des données utiles à Palfinger
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 17
-
Le Leica HDS4400 utilisé pour ce projet a été fourni avec
l'aimable autorisation de Leica Geosystems.
18 | Reporter
par Reinhard Gottwald, Ruedi Haller et Christian
Schmid
Contrairement aux glaciers ordinaires, les gla-ciers rocheux ne
sont pas des masses de glace extensibles, mais des mélanges de
débris de roche et de glace, qui s’écoulent dans les val-lées à des
vitesses de 0,1 à 1 m par an. Ils sont typiques des Alpes ou des
autres régions de haute montagne et leur déplacement permet de
tirer directement des conclusions sur le chan-gement climatique.
L'étude des dynamiques de mouvements des glaciers rocheux présente
des difficultés dans toutes les disciplines des sciences de la
terre impliquées. Des étudiants de l'université de sciences
appliquées de la Suisse du nord-ouest (FHNW) ont relevé le défi, à
l'aide d'un scanner longue portée Leica HDS4400.
Le glacier rocheux Macun, situé dans le parc national suisse,
est observé et analysé régulièrement depuis 1965. Cela consiste à
lever un certain nombre de points distincts à l'aide de méthodes
d'arpentage traditionnelles. Ces observations ont montré que le
déplacement annuel du Macun était de 7 à 25 cm. Ces données
permettent de tirer des conclusions sur la dynamique du glacier
dans sa globalité ou sur cer-tains déplacements localisés, mais
seulement dans une certaine mesure.
L'existence de lasers terrestres ayant une longue portée
(scanners laser terrestres de longue potée) a inspiré les
chercheurs, qui ont souhaité utiliser cette technologie pour
capturer les mouvements des gla-ciers rocheux. Dans le cadre d'un
mémoire de fin d'études de la FHNW sur le glacier rocheux Macun,
une étude de faisabilité et un premier levé du glacier
Numérisation d'un glacier rocheux suisse
-
À gauche : nuage de points ; À droite : modèle de surface généré
(Maptech I-Site Studio 3.3)
points était de l'ordre de quelques centimètres. Les modèles de
déformation suivants ont prouvé que les déplacements du glacier de
14 cm pouvaient être détectés en toute confiance avec une
probabilité de 95 %.
Un premier levé de suivi (probablement à l'aide d'un successeur
du HDS4400) est prévu pour 2012. C'est là que nous pourrons
vraiment dire si la nouvelle méthode et tous les efforts investis
ont été payants pour les géologues, les géomorphologues, les
géo-graphes et les géomètres. Nous sommes tous très impatients
!
À propos des auteurs : Le professeur Reinhard Gottwald est
directeur de l'Institut d'arpentage et de géoinformation de
l'uni-versité de sciences appliquées de la Suisse du nord-ouest,
faculté d'architecture, de construction et de géomatique de
Muttenz. Le Dr Ruedi Haller et Christian Schmid (ingénieur diplômé)
sont respectivement directeur et membre de la division
d'informations spatiales de l'autorité du parc national suisse
(SNP), à Zernez.
Source : Lerch, Th., Wüthrich, M. (2010) : Mémoire de fin
d'études « Bewegungsmessungen am Blockgletscher Macun mit
terrestrischem Laserscanning ».
ont été entrepris, à l'aide d'un scanner longue portée Leica
HDS4400 fourni par Leica Geosystems.
Un réseau étendu a été installé à la place du réseau de points
d'origine, que l'université de Karlsruhe, en Allemagne, avait
utilisé pour ses stations totales, afin de capturer les mouvements
du glacier. Les points des stations ont été optimisés pour la
réalisation des levés à l'aide de scanners laser terrestres (TLS)
et définis dans les nouveaux cadres de référence ter-restres
suisses LV95/LHN95, à laide du système GNSS Leica SmartPole.
Après avoir résolu quelques problèmes de logistique (comment
transporter 150 kg d'équipement sur un terrain presque impraticable
ou le manque de sources d'alimentation électrique, pour n'en citer
que deux), les levés ont commencé : à l'aide du Leica HDS4400,
toutes les données nécessaires sur le glacier ont été acquises en
quatre jours, début août 2010.
Pendant ce premier levé, 12 millions de points ont été capturés
à la surface du glacier, depuis 7 stations au total. Ils ont
ensuite été enregistrés dans une série de données de référence,
puis transformés en modèle 3D de la surface.
Les recherches précédentes avaient montré qu'en fonction de
plusieurs paramètres, la précision des
Le glacier rocheux Macun Le « Macun » est l'un des trois
glaciers rocheux de la région administrée par l'autorité des parcs
nationaux suisses (SNP). Situé à Unterengadin, au nord-ouest de
Zernez, à une altitude de 2 700 m, il n'est pas
accessible par la route et peut être atteint unique-ment après
plusieurs heures de marche en partant de Zernez ou de Lavin.
-
Les images des zones inondées du Queensland
ont été prises par un Leica ADS40, avec une
résolution de 25 cm.
20 | Reporter
par Steve Gaynor et Steven Wright
À partir de décembre 2010, une série d'inon-dations a touché
l'Australie et principalement l'état du Queensland. Des milliers de
personnes ont dû évacuer leur domicile. Les trois quarts de l'état
du Queensland ont été classés en zones sinistrées, 35 personnes
sont mortes et 9 ont été portées disparues. Les dégâts sur le PNB
australien sont estimés à 30 milliards de dol-lars australiens
(31,6 milliards de dollars US). L'équipe de collecte et
d'exploitation des images (ICE pour Imagery Collection and
Exploitation) du premier escadron de levés topographiques de
l'armée australienne a utilisé un capteur numérique aéroporté Leica
ADS40 pour capter des images des communautés gravement affec-tées
par l'inondation, afin d'aider à la recons-truction.
En janvier et février 2011, l'équipe ICE a observé les régions
du Queensland inondées. L'objectif était de capturer de manière
très précise les niveaux d'inon-dation de plus de 100 communautés,
les plus grave-
ment touchées, afin de se préparer aux événements à venir et
d'utiliser ces informations comme outil en cas d’inondations. Le
résultat final est une image aérienne des zones touchées du
Queensland, avec un calque montrant les niveaux d'inondation. Les
citoyens accèdent librement à ces cartes sur un site interactif, ce
qui est une première.
Après avoir été appelée en urgence en janvier, l'équipe ICE a
été envoyée en renforts sur l'opération « Assistance Inondations
Queensland » (Queensland Flood Assist Operation) de l'armée
australienne pour aider à prendre connaissance de la situation et
pour la reconstruction, au sein des communautés grave-ment
affectées par les inondations. L'équipe ICE a collaboré avec des
éléments de l'escadron RAAF 38 qui utilisent un avion modifié : ils
ont capturé des images de Brisbane et de ses alentours, à l'ouest
de Roma, au nord de Gladstone et au sud de Hebel.
Bien que la météo n'ait pas été favorable à la cap-ture efficace
des images pendant toute l'opération, l'équipe ICE a continué de
photographier quotidien-nement les cibles adéquates, et à traiter
les images
Une aide rapide pour les victimes
-
toute la journée, afin de fournir des résultats en temps
opportun à ses nombreux clients. Les images ont été prises à l'aide
d'un capteur numérique aéro-porté Leica ADS40. Ce capteur prend des
photogra-phies numériques et il peut générer des modèles de surface
des zones ciblées, à la surface de la Terre. Cette capacité est un
bond en avant, par rapport aux techniques d'imagerie utilisées
antérieurement par l'armée.
L'équipe ICE a été complétée de deux assistants techniques de
Leica, spécialisés dans les capteurs : Jacques Markram, qui a
quitté le siège social de Leica Geosystems à Heerbrugg, en Suisse,
pour s'envoler vers l'Australie et Mal Hentschel, qui assiste les
uti-lisateurs de tous les capteurs dans le monde entier, mais qui
est installé dans la région Australasie/Asie du Sud-Est.
La plupart des unités déployées pour l'opération « Assistance
Inondations Queensland » ont terminé leur service fin janvier, mais
l'équipe ICE a continué de capturer des images jusqu'au 18 février
2011, puis de les exploiter pendant les mois qui ont suivi.
Le professionnalisme de l'équipe et l'efficacité avec laquelle
elle a exploité ses atouts a suscité un intérêt particulier au sein
du département du gouvernement de l'état du Queensland, en charge
de la gestion de l'environnement et des ressources, ainsi qu'au
sein de l'autorité de reconstruction du Queensland. Ces deux
organismes continueront d'exploiter les images capturées et
générées par l'équipe ICE pour évaluer et hiérarchiser les efforts
de reconstruction dans tout le Queensland. Dans une lettre de
remercie-ment, le Major T.J. Francis de la défense australienne dit
avoir grandement apprécié le soutien de Leica Geosystems : « Le
soutien supplémentaire fourni a permis de capturer des images et de
les traiter plus efficacement, en vue de leur distribution aux
services de secours du Queensland. »
À propos des auteurs : Steve Gaynor est responsable du segment
des cap-teurs aéroportés de Leica Geosystems pour la région
Australasie et Asie du Sud-Est. Steven Wright est capitaine du
premier escadron de levés topographiques de l'armée
australienne.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 21
-
22 | Reporter
par Andreas Petrosino
La société Meyer Werft GmbH de Papenburg, dans le nord de
l'Allemagne, est plus qu'un simple chantier naval. Dans ses
ateliers, 6 000 employés créent d’audacieux palaces flot-tants. Les
paquebots modernes nécessitent le plus grand engagement qualité.
C'est pour-quoi l'équipe de métrologie de la société Meyer Werft
utilise exclusivement des instruments de mesure Leica
Geosystems.
Boston, le Bosphore, Montevideo, Majorque, la Gua-deloupe ou
encore Göteborg : les paquebots sillon-nent toutes les mers du
globe. Or chaque mille marin parcouru laisse souvent une trace du
Nord de l’Alle-magne dans son étrave. La petite ville de Papenburg
en Basse-Saxe est en effervescence chaque fois
qu’un nouveau navire quitte la rampe de lancement du chantier
naval Meyer Werft et emprunte, avec une précision impressionnante,
la rivière Ems jusqu’en mer du Nord.
Des conditions de mesure difficiles D’imposants halls abritent
la construction de paque-bots, de cargos et de méthaniers. Ces
navires se construisent aujourd’hui en assemblant près de 60 blocs
d’environ 800 tonnes. La qualité de l’assem-blage entre les
différents éléments joue ici un rôle primordial dans la
construction du navire. La préci-sion des mesures devient un
facteur décisif, toute erreur étant pour ainsi dire presque
irréparable.
Ralph Zimmermann, Ingénieur en métrologie, dispose de plus de 20
ans d’expérience dans ce domaine. Il est à la tête de la division
métrologie de Meyer Werft.
Des œuvres d'art flottantes
-
Conditions difficiles dans la salle des machines : une tâche du
quotidien pour ce scanner HDS Leica Geosystems
« Nos instruments de mesure sont soumis chaque jour à des
conditions d’utilisation difficiles, tant à l’intérieur qu’à
l’extérieur. Aussi accordons-nous tout autant d’importance à la
qualité des instruments qu’au service et à la relation avec notre
partenaire. Il est important pour nous que nos partenaires ne
dis-paraissent pas du jour au lendemain », explique Ralph
Zimmermann. « Avec Leica Geosystems et Hexagon Metrology, nous
avons trouvé des partenaires qui ne nous ont jamais déçus. »
Des géomètres au cœur de l'action L’équipe de métrologie Meyer
Werft est présente sur chaque étape de la construction d’un nouveau
navire. Elle est sollicitée dès l’oxycoupage pour la compensation
de la découpe. La mise sur cale et l’assemblage des blocs réclament
également de la précision. Viennent encore s’ajouter de nombreuses
tâches spéciales comme la détermination de la lon-gueur totale d’un
navire.
Ralph Zimmermann : « De plus en plus de pièces sont
préassemblées avant d’être ajoutées au bateau. Nous sommes donc
tenus de réaliser des mesures en trois dimensions très précises,
comme récemment pour une voile solaire concave ou pour un toboggan
aquatique de 260 m comportant des virages et des loopings. »
Le parc machine Meyer Werft se compose d’une sta-tion laser de
type Leica TDRA6000 et de deux scan-
ners laser Leica HDS6200 High-Definition Surverying (HDS). Ces
deux instruments sont utilisés en per-manence. Ralph Zimmermann
explique : « Ensemble, les scanners HDS et les stations laser
forment une association puissante. Avant de commencer à numé-riser
et à capturer des nuages de points, nous déter-minons la position
exacte des cibles avec la Leica TDRA6000 et nous créons un
maillage. La plupart des cibles sont des points de référence fixes
et cer-taines le sont seulement temporairement. Nous pou-vons
ensuite déplacer le scanner de zone en zone quasiment sans
interruption, car nous savons tou-jours où nous sommes dans
l'espace numérisé. Cela ressemble assez à des levés topographiques.
»
La qualité, un avantage compétitifLa stricte garantie de la
qualité est pour Meyer Werf un avantage concurrentiel décisif.
C’est pour-quoi Ralph Zimmermann s’investit beaucoup dans la
formation de jeunes métrologues afin d’assurer la pérennité du haut
niveau de qualité du chantier naval. C’est aussi pourquoi il a
modernisé le service de métrologie étape par étape, met
régulièrement à niveau ses instruments et ses pratiques sur le
chan-tier naval en associant toujours Leica Geosystems et Hexagon
Metrology à son équipage.
À propos de l'auteur : Andreas Petrosino est coordinateur de la
commercia-lisation chez Hexagon Metrology Marketing &
Com-munications à Unterentfelden, en Suisse.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 23
-
Nuage de points de la turbine numérisée.
24 | Reporter
par Pavel Antonov
Pendant l'été 2009, 75 personnes sont mortes à la centrale
hydroélectrique russe de Sayano-Shushenskaya, lorsque l'une des
turbines a été expulsée par la pression de l'eau. L'équipement de
Leica Geosystems a été choisi pour numé-riser la zone de l'accident
pendant la première phase de reconstruction.
Pendant l'accident, l'une des unités hydroélectriques a été
expulsée et propulsée dans les airs, sous l'effet de la pression du
flux d'eau. Lorsque la pression a diminué, la turbine (alors
réduite à l'état de pile de déchets métalliques de 2 000 tonnes)
est venue se caler sur la fondation d'une grue. Après une
inspec-tion minutieuse, il est apparu nécessaire de l'extraire des
débris pour l'examiner plus soigneusement, afin de définir la cause
de ce terrible accident et éga-lement de déterminer le coût de la
reconstruction, estimé à environ 40 milliards de roubles (soit
presque un milliard d'euros).
La seule manière de soulever l'unité était d'utiliser l'une des
grues, mais la grue et la turbine risquaient
de s'effondrer pendant l'opération. Un modèle en 3D de l'unité
était nécessaire pour aider à prendre une décision concernant cette
entreprise à haut risque. La numérisation laser a été choisie car
les fragments étaient trop volumineux pour effectuer des levés avec
une station totale. Trois spécialistes
Enquête sur un accident, dans une centrale électrique russe
-
de Navgeocom Engineering, un partenaire de Leica Geosystems, ont
réalisé la numérisation.
L'objectif de l'équipe de Navgeocom était de fournir aux
ingénieurs d'étude tous les documents néces-saires pour démanteler
l'unité. Les numérisations devaient avoir lieu dans un délai très
court et dans des conditions difficiles. Le scanner laser Leica
HDS6100 s'est révélé l'instrument idéal pour ce tra-vail : « Ce
scanner répondait à tous nos besoins pour réussir ce travail, » a
expliqué Pavel Karpov, ingénieur en chef chez Navgeocom
Engineering. « Pour ceux qui travaillent en extérieur, ses
avantages sont évidents. Vous pouvez tout gérer depuis des
dispositifs de commande embarqués : pas besoin de commandes
externes, de bloc notes, etc. L'alimentation est éga-lement ‹
embarquée ›, ce qui rend inutile les alimenta-tions externes et les
câbles : Si un appareil de mesure nécessite un équipement
supplémentaire, il faut une personne de plus pour le transporter.
Mais pendant ce projet, nous avons souvent été confrontés à des
situations où l'on ne pouvait pas travailler à deux. »
Pendant la phase de numérisation, l'un des spécia-listes de
Navgeocom utilisait une station totale pour
le géoréférencement de l'objet, pendant que les deux autres
numérisaient l'unité endommagée et deux autres unités à proximité,
depuis 50 stations. Le tra-vail sur le terrain (réalisé de manière
aussi détaillée que possible) a duré environ trois jours.
La haute densité de points obtenue avec le scanner Leica HDS6100
a permis de créer un modèle en 3D très précis et très détaillé des
trois unités aux formes extrêmement complexes. En outre, l'équipe
de Nav-geocom a pu générer une série complète de tracés et de plans
qui ont été transmis au client. Le logiciel Leica Cyclone a été
utilisé pour le post-traitement. Plus tard, les numérisations ont
été référencées en un seul nuage de points pour créer les modèles
en 3D.
À propos de l'auteur : Pavel Karpov est ingénieur en chef chez
Navgeocom Engineering, le distributeur de Leica Geosystems en
Russie.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 25
-
par Jan Sirotek et Tamás Tomor
Le 4 octobre 2010, la Hongrie a subi la pire catastrophe
environnementale de son histoire, lorsque les berges d'un réservoir
de déchets toxiques ont cédé, relâchant un mélange de 600 000 à 700
000 m³ de boue rouge et d'eau. Les parties inférieures des
installations de Kolontár, de Devecser et de Somlóvásárhely ont été
inondées. Dix morts et 120 blessés ont été recensés. La boue rouge
a inondé le voisinage sur 8 km². Le prestataire de services
aéroportés BLOM et l'université Károly Róbert, un institut de
recherche scientifique hongrois spécialisé dans la télédétection,
ont procédé à l'acquisi-tion de données. Ils ont utilisé un LIDAR
Leica ALS, des techniques d'imagerie thermique et hyperspectrale,
pour récolter des données qui ont permis de cartographier l'ampleur
des dom-mages provoqués par la fuite de boue rouge afin
d’indemniser les propriétaires fonciers de leurs pertes.
La procédure visant à obtenir les autorisations nécessaires a
été lancée immédiatement après la catastrophe, le 4 octobre 2010.
Le 6 octobre, le pro-gramme de recherche était défini. L'objectif
principal de la mission était de documenter l'état actuel des
barrages et d'identifier les ruptures supplémentaires possibles,
qui risquaient d'entraîner de nouveaux déversements de boue rouge.
Après la planification des vols et la mobilisation nécessaire, les
levés aériens ont été réalisés dans un délai très court, du 9 au 11
octobre. Heureusement, les conditions météorolo-giques ont été
excellentes pendant ces trois jours, ce qui a permis d'effectuer
trois vols de prospection utilisant les différentes technologies,
afin d'obtenir des données utiles sur les zones inondées de
boue.
Thermographie (4,2 km²) LiDAR (10 km²) Hyperspectre (100
km²)
Au total, les vols de prospection ont duré 12,5 heures et ont
permis de capturer 792 Go de données.
L'inondation rouge
-
Un modèle en 3D de la scène fournit des
informations utiles pour l'analyse des dégâts
Une solution efficace d'analyse des données La combinaison de
différentes techniques de télé-détection s'est révélée très
efficace pour évaluer l'ampleur et l'impact de cette catastrophe
environne-mentale de grande envergure. À partir des données
collectées, il a été possible de simuler le parcours détaillé du
flux de boue rouge et d'évaluer exacte-ment l'étendue et la
concentration de la pollution. Cette technologie a permis
d'identifier les frac-tures possibles dans les autres barrages
similaires du réservoir, ce qui la rend idéale pour la gestion des
secours. En effet, elle permet de modéliser les scénarios possibles
et de surveiller de manière sys-tématique les dépôts similaires
pour éviter d'autres catastrophes.
À propos des auteurs : Jan Sirotek est directeur des ventes à
l'international chez BLOM, où il dirige les activités en Europe
cen-trale et orientale, et notamment en Hongrie. Tamás Tomor (PhD)
est directeur d'institut à l'uni-versité hongroise Károly Róbert,
spécialisée dans la recherche scientifique sur la
télédétection.
Relevé thermographique et en infrarouge proche Le vol de
prospection a été réalisé avec une résolu-tion géométrique de plus
de 20 cm. Les données ont été acquises dans les spectres visibles,
infrarouge proche et thermique pour obtenir des informations
détaillées sur l'ampleur de la zone endommagée. Les levés ont été
réalisés dans la zone la plus proche du barrage rompu, afin de
détecter les lacunes et les fractures sur le barrage, ainsi que les
fuites et les zones humides à proximité du barrage. Les ana-lyses
réalisées selon cette approche ont indiqué qu'il n'existait aucune
fracture ou fuite supplémentaire sur les deux réservoirs affectés,
ni aucun écoulement substantiel au niveau du barrage nord, mais une
fuite importante a été localisée sur la terrasse située sous le
barrage ouest.
Télédétection par laser (LiDAR) BLOM est l'une des principales
entreprises interna-tionales spécialisées dans l'acquisition
aéroportée des données et leur traitement. Elle a utilisé un
sys-tème LiDAR Leica ALS60 pour capturer un modèle numérique précis
et détaillé du terrain, ce qui lui a permis d'estimer exactement la
quantité de boue rouge déversée sur le territoire. En outre, la
capacité de stockage du barrage a pu être calculée et ces don-nées
ont également été utilisées pour la conception d'une digue qui sera
construite pour éviter d'autres dégâts. Ces données représentaient
une base excel-lente pour la modélisation de l'inondation qui a
per-mis de déterminer la quantité de sol pollué et de boue extraite
pendant les travaux de réhabilitation.
Ces données ont été acquises en volant à une alti-tude d'environ
800 m, avec une densité de 4 points/m² sur le modèle numérique
définitif de la surface et avec une précision maximale possible de
10 cm en hauteur. Le modèle numérique a été converti à un format
compatible avec le logiciel de modélisation des inondations, puis
une simulation de la catas-trophe a été réalisée.
Levé hyperspectral En plus du LiDAR, un capteur hyperspectal et
une caméra thermique ont été utilisés pour définir l'am-plitude
exacte de la zone polluée, pour déterminer le degré de
concentration des polluants (principalement des métaux lourds) et
pour connaître l'épaisseur de boue rouge qui stagnait dans la zone
environnante. La concentration de la plupart des métaux lourds
a
pu être cartographiée grâce au levé hyperspectral car il existe
une forte corrélation entre l'oxyde d'alu-minium, l'oxyde de fer et
les métaux lourds. La carte des zones polluées créée à partir du
levé hyperspec-tral a été confrontée au plan cadastral pour évaluer
les dommages subis aux propriétaires fonciers. Ces données seront
utilisées ultérieurement pour déter-miner les indemnités versées
aux propriétaires fon-ciers.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 27
-
Spaceport America, conçu par URS/Foster + Partners Image
conceptuelle, avec l'aimable autorisation de Vyonyx Ltd
28 | Reporter
par Daniel C. Brown
Découvrez le tourisme de l'espace, à la mode du sud-ouest ! En
septembre de l'année dernière, l'entreprise David Montoya
Construction a ter-miné la construction de la piste de décollage du
spatioport Spaceport America, dans une zone isolée située à 60 km
au sud-ouest de Truth or Consequences, au Nouveau Mexique.
L'entre-prise spatiale du milliardaire Richard Branson, Virgin
Galactic, a fait le pari de devenir loca-taire du spatioport et
Branson espère envoyer des touristes en orbite proche, dès cette
année. Plus de 300 personnes auraient déjà acheté leur billet, dont
le prix démarre à 200 000 dollars par personne. L'état du Nouveau
Mexique et deux comtés locaux ont financé ce projet de 198
mil-lions de dollars. Et grâce au système de contrôle pour
finisseur Leica PaveSmart 3D, ainsi qu'à d'autres équipements de
guidage de l'ère spa-tiale, la construction de la piste de
décollage de 27 millions de dollars du spatioport s'est termi-née
avec presque deux mois d'avance.
David Guerra, le directeur des travaux de Montoya, a déclaré que
la piste de décollage de 3 km de long par 60 m de large avait été
terminée avec sept semaines d'avance sur la date prévue. Montoya a
bitumé la piste de décollage avec une machine à coffrage glissant
Guntert & Zimmerman S850 commandée automati-quement par un
système Leica PaveSmart 3D guidé par deux stations totales
robotisées. La machine a dû faire 6 passes de 10 m de large chacune
pour couvrir la largeur totale de la piste de décollage.
L'épaisseur du béton est de 35 cm. Le Leica PaveSmart 3D
contrô-lait en temps réel l'orientation, la pente, la dépouille et
la pente transversale du finisseur. Il s'intégrait par-faitement à
la machine, sans nécessiter l'installation de systèmes hydrauliques
complexes pour l'adapta-tion.
Aucun cordeau n'a été utilisé, que ce soit pour le finis-seur ou
pour l'épandeur qui l'a précédé. Le système de guidage automatique
pour finisseur fonctionne à partir d'un modèle numérique du terrain
(un modèle numérique en 3D de la piste de décollage), téléchargé
dans un ordinateur Leica Geosystems, placé à bord du finisseur. Le
finisseur était également équipé de deux prismes montés au dessus
de l'engin, afin qu'il puisse être suivi par les deux stations
totales installées sur des trépieds devant le finisseur. Les
prismes installés
sur le finisseur étaient liés à quatre points de la table de
réglage, d'où le béton était extrudé pour former la piste de
décollage.
S'il avait utilisé des cordeaux, Guerra en aurait uti-lisé un
pour l'épandeur et un pour le finisseur. « Avec deux cordeaux,
l'implantation aurait pris beaucoup de temps, » a expliqué Guerra.
Il a acheté le dispositif de guidage d'engins de Leica Geosystems
avec six stations totales robotisées Leica TCP1201+, car il
sou-haitait un système indépendant du finisseur et simple
d'utilisation. « Les stations totales, leurs trépieds et les radios
et batteries nécessaires sont faciles à déplacer au début et à la
fin du projet, » a-t-il précisé.
Un pilotage automatique précis Lors de leur mise en station, un
technicien a effec-tué une visée inverse des deux stations totales
vers
-
trois points de contrôle connus pour ancrer l'empla-cement des
stations totales par rapport au modèle numérique de la station.
Ainsi, les stations totales pouvaient « voir » les deux prismes
situés sur le finis-seur et lui communiquer sa position précise
(par ondes radio libres). L'ordinateur embarqué traitait
les différences entre la position réelle du finisseur et le
modèle numérique du terrain. Ces différences connues, l'ordinateur
pouvait contrôler automatique-ment la position de la table de
réglage du finisseur.
En fait, Montoya a utilisé quatre stations totales robotisées
mais seulement deux d'entre elles fonc-tionnaient en même temps.
Deux des stations totales étaient installées à 150 m, devant le
finisseur, de chaque côté de la voie à bitumer. Elles contrôlaient
le finisseur tandis que les deux autres attendaient, 300 m plus
loin, que le finisseur approche. Lorsque le finisseur dépassait les
deux premières stations, les autres prenaient le relais, pendant
que les deux pre-mières stations étaient avancées. Ainsi, le
finisseur ne s'arrêtait jamais, a expliqué Anthony Cerisano, le
représentant de Leica Geosystems pour l'entretien sur le chantier.
>>
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 29
« Je dirais que le guidage d'engin nous a fait économiser au
moins 50 % de temps, par rapport aux cordeaux. »David Guerra, chef
de chantier chez Montoya Construction
La précision pour les touristes de l'espace
-
Montoya bitume la piste de décollage avec une machine à coffrage
glissant Guntert & Zimmerman S850
commandée automatiquement par un système Leica PaveSmart 3D
guidé.
30 | Reporter
Guerra a déclaré avoir obtenu des précisions de ± 1,5 mm pour la
dalle de béton. Il a fallu deux tech-niciens pour contrôler le
finisseur. Montoya a laissé le conducteur du finisseur lire les
informations de l'ordinateur du finisseur pour vérifier l'élévation
et l'orientation. Le technicien en chef du contrôle qualité s'est
occupé du positionnement des stations totales robotisées et a
supervisé l'opération.
des repères de nivelage et l'installation des cordeaux.
Normalement, un finisseur est contrôlé par deux cor-deaux implantés
très précisément de chaque côté de la voie à bitumer.
Les avantages du guidage d'engin comprennent éga-lement une
meilleure logistique sur le terrain, une rotation plus facile et
plus rapide des camions, une meilleure sécurité sur le chantier
(aucun risque de se prendre les pieds dans les cordeaux), une
configura-tion plus rapide de l'engin et un nettoyage plus rapide
également, à la fin d'une journée de travail. Il en résulte une
diminution des coûts et une construction plus productive, grâce à
l'absence d'erreurs humaines associées à l'implantation
classique.
Pour la plupart, les touristes de l'espace ne sauront pas que le
terrain a été bitumé grâce à un système de pilotage d'engin sans
cordeaux de Leica Geosystems. Mais ils apprécieront certainement la
surface lisse de la piste de décollage. Comme le dit une citation
d’un célèbre film américain : « Si tu le construis, ils vien-dront
». Et « ils » sont attendus nombreux au spatio-port Spaceport
America : les organisateurs attendent 1 million de visiteurs chaque
année. Bon voyage !
À propos de l'auteur : Daniel C. Brown est propriétaire de
TechniComm, une entreprise de communication de Des Plaines, dans
l'Illinois/USA.
« L'équipement Leica Geosystems est vraiment très bon. Il est
très précis et nous avons reçu un soutien tech-nique excellent de
l'entreprise. »David Guerra, chef de chantier chez Montoya
Construction
Des avantages illimités Le guidage automatisé des engins permet
d'écono-miser du temps et de l'argent car il élimine tous les levés
détaillés normalement nécessaires pour une piste de décollage : le
piquetage, le positionnement
-
Les auteurs Klaus Maas (1er en partant de la gauche) et Jörg
Fugmann (4ème en partant de la gauche) avec Stefan
Wolf et Klaus Massmeyer de l'université Ostwestfalen-Lippe,
ainsi que la coordonnatrice du projet, Erdenechimeg
Ulziikhutag, devant une drague flottante.
La Mongolie est un pays riche en ressources miné-rales. Sous ses
grands pâturages et ses déserts, elle abrite d'importantes réserves
de charbon, de minerais métalliques et d'autres matières premières
comme des minéraux rares utilisés dans les appli-cations de haute
technologie. De nombreux gise-ments viennent seulement d'être
découverts car ces régions sont relativement peu développées. Un
pro-jet de recherche en cours, soutenu par Leica Geosys-tems, vise
à garantir que les matières premières sont extraites de la manière
la plus durable possible.
Hormis la capitale Ulaanbaatar et quelques popula-tions
installées le long du principal couloir de trans-port, la densité
de la population en Mongolie est très faible et les voyage relèvent
rapidement de l'aven-ture. Du fait de cet isolement et de la nature
vierge du pays, on y trouve les derniers paysages de steppe intacts
du monde.
Ces dernières années, l'exploitation minière a explo-sé, avec
des conséquences évidentes pour l'environ-nement et pour la nature.
En effet, comment contrô-ler efficacement ces exploitations
indénombrables et très éparpillées alors que les infrastructures de
transport sont encore en cours de développement ?
Depuis le début de l’année 2011, cette question fait l'objet
d'un projet de recherche sur l'extrac-tion durable de matières
premières, parrainé par le ministère fédéral allemand de
l'éducation et de la
recherche. Ce projet est mené par la faculté des sys-tèmes
d'information environnementale de l'univer-sité Ostwestfalen-Lippe
des sciences appliquées, à Höxter, en Allemagne, par les
consultants en exploi-tation minière arguplan GmbH, via leur bureau
de Karlsruhe, spécialisé dans l'ingénierie minière,
l'en-vironnement et la topographie, ainsi que par l'école
d'exploitation minière de l'université mongole de science et de
technologie (MUST) d'Ulaanbaatar.
À partir de données obtenues par télédétection, ce projet de
recherche vise à différencier, de manière aussi automatique que
possible, les différents types de territoires affectés par les
activités minières, comme les mines à ciel ouvert, les polders et
les chantiers abandonnés sans restauration. Il pourrait largement
contribuer à l'exploitation durable des richesses souterraines du
pays.
Les investigations comprennent une collecte de don-nées
tout-terrain, pour laquelle un spectromètre de terrain est utilisé,
afin de fournir des analyses de référence. Le GPS permet de
localiser les analyses et les zones analysées. Récemment encore, le
MUST n'était pas équipé pour effectuer cette tâche. C'est pourquoi
Leica Geosystems l'a soutenu en mettant deux systèmes GPS à la
disposition de l'université pendant un semestre, à l'hiver 2010.
Cela a permis aux étudiants et aux assistants de recherche de
rece-voir la formation nécessaire avant la première cam-pagne sur
le terrain, à l’été 2011.
Le magazine mondial de Leica Geosystems | 31
Leica Geosystems soutient l'exploration minière en Mongolie
-
www.leica-geosystems.com
Illustrations, descriptions et données techniques non
contractuelles. Tous droits réservés. Imprimé en Suisse.Copyright
Leica Geosystems AG, Heerbrugg, Suisse, 2011. 741805fr – IX.11 –
RVA
Contact Siège socialLeica Geosystems AGHeerbrugg,
SuisseTéléphone : +41 71 727 31 31Télécopie : +41 71 727 46 74
Afrique du SudHexagon Geosystems Pty.Ltd.DouglasdaleTéléphone :
+27 1146 77082Télécopie : +27 1146 53710
AllemagneLeica Geosystems GmbH Vertrieb MunichTéléphone : + 49
89 14 98 10 0Télécopie : + 49 89 14 98 10 33
AustralieCR Kennedy & Company Pty Ltd.MelbourneTéléphone :
+61 3 9823 1555Télécopie : +61 3 9827 7216
AutricheLeica Geosystems Austria GmbHVienneTéléphone : +43 1 981
22 0Télécopie : +43 1 981 22 50
BelgiqueLeica Geosystems NVDiegemTéléphone : +32 2
2090700Télécopie : +32 2 2090701
Brésil Comercial e Importadora WILD Ltda.São Paulo Téléphone :
+55 11 3142 8866 Télécopie : +55 11 3142 8886
CanadaLeica Geosystems Ltd.WillowdaleTéléphone : +1 416 497
2460Télécopie : +1 416 497 8516
ChineLeica Geosystems Trade Co. Ltd.BeijingTéléphone : +86 10
8569 1818Télécopie :+86 10 8525 1836
CoréeLeica Geosystems Korea LLCSéoulTéléphone : +82 2 598
1919Télécopie : +82 2 598 9686
DanemarkLeica Geosystems A/SHerlevTéléphone : +45 44 54 02
02Télécopie : +45 44 45 02 22
E.A.U.Leica Geosystems c/o Hexagon DubaïTéléphone : +971 4 299
5513Télécopie : +971 4 299 1966
EspagneLeica Geosystems, S.L.Barcelone Téléphone : +34 934 949
440Télécopie : +34 934 949 442
Etas-UnisLeica Geosystems Inc.NorcrossTéléphone : +1 770 326
9500Télécopie : +1 770 447 0710
FinlandeLeica Geosystems OyEspooTéléphone : +358 9
41540200Télécopie : +358 9 41540299
FranceLeica Geosystems SarlLe PecqTéléphone : +33 1 30 09 17
00Télécopie : +33 1 30 09 17 01
Hongrie Leica Geosystems Hungary Kft.BudapestTéléphone : +36 1
814 3420Télécopie : +36 1 814 3423
Inde Elcome Technologies Private Ltd. Gurgaon (Haryana)Téléphone
: +91 124 4122222 Télécopie : +91 124 4122200
ItalieLeica Geosystems S.p.A.Cornegliano LaudenseTéléphone : +
39 0371 69731Télécopie : + 39 0371 697333
JaponLeica Geosystems K.K.TokyoTéléphone : +81 3 5940
3011Télécopie : +81 3 5940 3012
MexiqueLeica Geosystems S.A. de C.V.Mexico D.F.Téléphone : +525
563 5011Télécopie : +525 611 3243
NorvègeLeica Geosystems ASOsloTéléphone : +47 22 88 60
80Télécopie : +47 22 88 60 81
Pays-BasLeica Geosystems B.V.WateringenTéléphone : +31 88 001 80
00Télécopie : +31 88 001 80 88
PologneLeica Geosystems Sp. z o.o.VarsovieTéléphone : +48 22 260
50 00Télécopie : +48 22 260 50 10
PortugalLeica Geosystems, Lda.MoscavideTéléphone : +351 214 480
930Télécopie : +351 214 480 931
Royaume-UniLeica Geosystems Ltd.Milton KeynesTéléphone : +44
1908 256 500Télécopie : +44 1908 256 509
SingapourLeica Geosystems Techn. Pte. Ltd.SingapourTéléphone :
+65 6511 6511Télécopie : +65 6511 6500
SuèdeLeica Geosystems ABSollentunaTéléphone : +46 8 625 30
00Télécopie : +46 8 625 30 10
SuisseLeica Geosystems AGGlattbruggTéléphone : +41 44 809
3311Télécopie : +41 44 810 7937
Leica Geosystems AGHeinrich-Wild-StraßeCH-9435
HeerbruggTéléphone : +41 71 727 31 31Télécopie : +41 71 727 46
74www.leica-geosystems.com
