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Le Roller, un mode de déplacement doux

Vos interlocuteurs :

• Stéphane CASTERAN, Administrateur de la FFRS

• Patrice MAZAUD, Directeur de la FFRS

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Un mode de locomotion répandu

• 3 millions de patineurs en France, dont 1,3 million qui utilisent leurs rollers pour se déplacer quotidiennement (INSEE, 2001)

• Pratiquant type: 30 ans Catégories Socioprofessionnelles moyennes et supérieures Population largement féminisée

• Une pratique en progression, notamment dans les grandes agglomérations

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Un mode de locomotion efficace

• Le roller, un mode de locomotion aux avantages multiples :

Propre Bon pour la santé Souple dans son utilisation Peu coûteux Peu encombrant Intermodal

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Temps de parcours : Paris

Depuis l’hôtel de ville:

5 mn

10 mn

15 mn

20 mn

30 mn

40 mn

5

Comparaison avec le réseau RATP

Depuis l’hôtel de ville en 5 mn

Vert: roller

Rouge: RATP

Marron:

Roller ou RATP

6

Comparaison avec le réseau RATP

Depuis l’hôtel de ville en 10 mn

Vert: roller

Rouge: RATP

Marron:

Roller ou RATP

7

Comparaison avec le réseau RATP

Depuis l’hôtel de ville en 15 mn

Vert: roller

Rouge: RATP

Marron:

Roller ou RATP

8

Comparaison avec le réseau RATP

Depuis l’hôtel de ville en 20 mn

Vert: roller

Rouge: RATP

Marron:

Roller ou RATP

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Incidences de la réglementation en vigueur

• Le patineur : un « piéton véloce » qui combine la souplesse d’un piéton et la vitesse d’un vélo.

• Une stricte limitation des patineurs aux trottoirs apparaît donc inadaptée.

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Incidences de la réglementation en vigueur

• Un frein au développement d’un mode de locomotion « doux »

• Une insécurité pour les usagers : Obstacles sur les trottoirs Cohabitation avec les piétons Traversée de chaussées

• Une règle mal connue et mal comprise

• Une insécurité juridique pour les patineurs

• Un questionnement des collectivités locales

• L’interdiction de toute prévention

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Les préconisations

• Un statut ad-hoc permettant d’utiliser tantôt : Le trottoir à la vitesse d’un piéton La chaussée lorsque sa vitesse est supérieure

• Un accès aux aménagements cyclables

• Le port de dispositifs rétro réfléchissants la nuit

• L’interdiction du « catch »