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Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Le SGS en ATO
Le quoi ?... en quoi ?…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Le SGS Introduction
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Il était une fois…
2 aéroclubs que rien ne distinguait…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Ce jour là, un pilote mit en route son moteur avec la fourche accrochée au train avant.
Il était une fois…
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D S A C
Heureusement il fut arrêté par un autre pilote qui passait par là.
Il était une fois…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
C’est là que les différences apparurent !...
Il était une fois…
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D S A C
Avec SGS…
Le pilote étourdi contacte le RSV (Responsable Sécurité des Vols)…
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Avant même de remonter à bord…
Avec SGS…
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D S A C
C’est facile : son N°de portable, fourni par l’ATO, est rappelé partout, sur les checks, au bureau du club, dans les avions, partout !
Avec SGS…
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D S A C
Et le RSV, bien formé à son rôle, se montre accueillant et bienveillant…
Avec SGS…
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D S A C
Au retour de son vol, notre pilote étourdi a suggéré sur le cahier de marche du club de faire peindre les fourches en rouge !...
Avec SGS…
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D S A C
Le RSV se met au travail : et il constate une chose qui l’inquiète…
Avec SGS…
Oh oui ça m’inquiète…
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Ça fait la 4e fois que ça arrive en 2 ans !...
Avec SGS…
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D S A C
Avec SGS…
Le week-end suivant, il convoqua la Commission de Sécurité…
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D S A C
Avec SGS…
…qui analysa cette série d’incidents…
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…et qui proposa aux responsables de l’ATO une série de mesures simples pour enrayer le problème :
Avec SGS…
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D S A C
Les barres de tractage ont été repeintes pour être plus visibles…
Avec SGS…
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D S A C
et un emplacement a été réservé à chacune d’elles sur la façade du hangar, emplacement parfaitement visible depuis le parking avion.
Avec SGS…
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Que l’une vienne à manquer…
Avec SGS…
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D S A C
Tout cela a pris moins de 3 semaines !
Avec SGS…
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D S A C
Notre pilote étourdi n’a jamais signalé l’incident…
Et maintenant sans SGS…
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D S A C
Et personne n’a remarqué que c’était le 4e incident du même genre…
Et maintenant sans SGS…
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Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Aucune personne dans cette école n’a réfléchi au problème…
Et maintenant sans SGS…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Et d’ailleurs quel problème ?...
Et maintenant sans SGS…
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D S A C
Les barres de tractage sont restées en l’état…
Et maintenant sans SGS…
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D S A C
De même que le hangar.
Et maintenant sans SGS…
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D S A C
Un an plus tard…
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Avec SGS…
Aucun nouvel incident...
C’est tranquille ici…
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L’utilisation des barres est décrite dans le manuel de sécurité de l’école...
Avec SGS…
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D S A C
Ce qui permet à tout le monde, les anciens membres comme les nouveaux d’en être informé rapidement.
Avec SGS…
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D S A C
Et le RSV a enregistré le travail de la commission de sécurité pour le transmettre plus tard à qui voudra profiter de cette expérience.
Avec SGS…
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Et maintenant sans SGS…
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D S A C
Le SGS Ce n’est pas…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Un SGS, ce n’est pas et ça ne doit surtout pas devenir…
une usine à gaz !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Un SGS, ce n’est pas et ça ne doit surtout pas devenir…
une usine à gaz !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Un SGS, ce n’est pas…
un système standard !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Un SGS, ce n’est pas…
un système standard !
Pas la peine de vous battre (ni de rêver)…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Le SGS qui fonctionne chez l’un…
Un SGS, ce n’est pas…
un système standard !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Un SGS, ce n’est pas…
un système standard !
…ne fonctionnera pas chez l’autre !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Un SGS, ce n’est pas…
un système infaillible!
Ne vous découragez pas si malgré tout, un accident survient.
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Un SGS, ce n’est pas…
un système infaillible!
Définition de la sécurité selon l’OACI :
La sécurité est la situation dans laquelle les risques de lésions corporelles ou de dommages matériels sont limités à un niveau acceptable et maintenus à ce niveau ou sous ce niveau par un processus continu d’identification des dangers et de gestion des risques.
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Le SGS Mais alors,
qu’est-ce que c’est ?
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Un SGS, c’est…
La chance d’une prise en charge accrue de leur sécurité… par les usagers eux-mêmes.
2004 Le rapport Belot : une première prise de conscience…
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Un SGS, c’est…
2004 « En 30 ans, la réglementation s’est alourdie et complexifiée, le nombre de personnels chargés de la sécurité de l’aviation légère a augmenté. Il n’en est résulté globalement aucun résultat positif.
Il convient donc […] de s’interroger sur l’efficacité de la réglementation et des modalités de contrôle appliquées à l’aviation légère. »
La chance d’une prise en charge accrue de leur sécurité… par les usagers eux-mêmes.
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Un SGS, c’est…
2006 Le rapport ICARE ou l’insécurité réglementaire
Pour résumer : plus de réglementation ne peut plus apporter d’amélioration au niveau de la sécurité.
La chance d’une prise en charge accrue de leur sécurité… par les usagers eux-mêmes.
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Un SGS, c’est…
Or, face à un problème de sécurité, l’État ne sait réagir que d’une seule façon :
Toujours plus de réglementation !
La chance d’une prise en charge accrue de leur sécurité… par les usagers eux-mêmes.
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Un SGS, c’est…
C’est ça l’avenir qui vous tente ?
La chance d’une prise en charge accrue de leur sécurité… par les usagers eux-mêmes.
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Un SGS, c’est aussi…
Une culture individuelle et collective de la sécurité.
La sécurité en vol ?... C’est votre affaire.
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Un SGS, c’est aussi…
Une culture individuelle et collective de la sécurité.
La sécurité en vol ?... C’est Notre affaire.
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Un SGS, c’est enfin et surtout … Un ensemble d’outils que vous devez mettre en place si vous voulez améliorer la sécurité.
Boucle d’amélioration continue
Culture de la sécurité
Évaluation et gestion des risques
Engagement de la direction
Politique de signalement non punitive Formation
Traitement des urgences Examen de la gestion
Documentation unique
Analyse des évènements
Etc…
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Un SGS, c’est enfin et surtout … Un ensemble d’outils que vous devez mettre en place si vous voulez améliorer la sécurité.
Et ce n’est même pas exhaustif !
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Fin de la 1ère partie
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Le SGS : quelques composants
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Le SGS L’engagement
de la direction
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SGS : un engagement de la direction
La sécurité, ça commence ici :
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SGS : un engagement de la direction
Énoncez clairement votre engagement ;
Énoncez clairement vos objectifs (1 ou 2 à la fois) ;
Rédigez les par écrit…
Et signez les !
Vous, la haute direction de l’école de formation :
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SGS : un engagement de la direction
Repérez vos points forts…
Vous, la haute direction de l’école de formation :
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SGS : un engagement de la direction
Et recherchez ce qui vous manque.
Vous, la haute direction de l’école de formation :
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D S A C
SGS : un engagement de la direction
Vous, la haute direction de l’école de formation :
Identifiez les dangers ;
Hiérarchisez vos priorités.
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SGS : un engagement de la direction
Prévoyez du temps…
Prévoyez du temps…
Prévoyez du temps…
Vous, la haute direction de l’école de formation :
Organiser les réunions
Collecter les données
Planifier les actions
Rédiger la documentation
Organiser la formation à la sécurité
Etc…
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SGS : un engagement de la direction
Pour tout ça,… affectez les ressources nécessaires :
Vous, la haute direction de l’école de formation :
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D S A C
SGS : un engagement de la direction
Montrez de l’enthousiasme…
Vous, la haute direction de l’école de formation :
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SGS : un engagement de la direction
Vous, la haute direction de l’école de formation :
Soutenez, encouragez, appuyez les initiatives de sécurité !
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Le SGS La gestion
des risques
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SGS : évaluation et gestion du risque
Autant l’accepter : l’aviation légère est une activité…
…à risque !
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SGS : évaluation et gestion du risque
L’avion, c’est 9 fois moins dangereux que la voiture...
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SGS : évaluation et gestion du risque
Démonstration : en 2011…
Environ 100 000 usagers
69 tués
1 pour 1450
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SGS : évaluation et gestion du risque
Démonstration : en 2011…
Environ 40 000 000 d’usagers
3 963 tués
1 pour 10 000
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SGS : évaluation et gestion du risque
Démonstration : en 2011…
1 pour 10 000
1 pour 1 450
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SGS : évaluation et gestion du risque
Démonstration : en 2011…
Avec le même taux qu’en aviation légère : 27 586 tués
Avec le même taux que sur la route : 10 tués
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SGS : évaluation et gestion du risque
Bref : l’aviation légère est bel et bien une activité…
…à risque !
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SGS : évaluation et gestion du risque Commencez par lister le niveau de risques lié à votre exploitation…
Piste longue ou courte ?
Réunions de sécurité ?
Train tricycle ou classique ?
Voltige ?
Expérience des pilotes ?
IFR ?
Turn-over des pilotes ?
Vent généralement dans l’axe ou non ?
Vol de nuit ?
Terrain contrôlé ou non ?
Pistons ou turbine ?
Atelier sur place ?
Piste en dur ou en herbe ?
Météo locale facile ou marginale ? Etc…
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SGS : évaluation et gestion du risque Mais surtout à son histoire, par exemple :
4 mises en route moteur avec la fourche attachée
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SGS : évaluation et gestion du risque
Sa probabilité
Il est pratiquement certain que ça ne se produira pas
1 – Très improbable
Affectez deux paramètres à chaque risque :
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2 – Improbable
SGS : évaluation et gestion du risque
Sa probabilité
C’est possible, mais peu probable
1 – Très improbable
Affectez deux paramètres à chaque risque :
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3 – Probable
2 – Improbable
Il y a de fortes chances que cela se produise
SGS : évaluation et gestion du risque
Sa probabilité
1 – Très improbable
Affectez deux paramètres à chaque risque :
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
4 – Très probable
3 – Probable
2 – Improbable
Cela se produira
SGS : évaluation et gestion du risque
Sa probabilité
1 – Très improbable
Affectez deux paramètres à chaque risque :
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1 – Faible Cela pourrait causer des inconvénients,
mais sans préjudice réel
SGS : évaluation et gestion du risque Affectez deux paramètres à chaque risque :
La gravité de ses conséquences
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2 – Moyenne Cela présente des risques
pour le matériel
1 – Faible
SGS : évaluation et gestion du risque Affectez deux paramètres à chaque risque :
La gravité de ses conséquences
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Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
2 – Moyenne
1 – Faible
SGS : évaluation et gestion du risque Affectez deux paramètres à chaque risque :
La gravité de ses conséquences
3 – Grave Cela présente des risques
de blessures légères
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D S A C
2 – Moyenne
1 – Faible
SGS : évaluation et gestion du risque Affectez deux paramètres à chaque risque :
La gravité de ses conséquences
3 – Grave
4 – Très grave Cela présente des risques
de blessures graves, voire de décès
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D S A C
SGS : évaluation et gestion du risque Ensuite, associez ces deux paramètres pour classer chaque risque…
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D S A C
SGS : évaluation et gestion du risque …par exemple l’oubli de la barre de tractage.
X
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Cela permet deux choses : gérer les priorités…
SGS : évaluation et gestion du risque
X X X X
X
Les risques qui doivent être traités rapidement…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Cela permet deux choses : gérer les priorités…
SGS : évaluation et gestion du risque
X
ceux qui peuvent attendre…
X
X X
X X
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Cela permet deux choses : gérer les priorités…
SGS : évaluation et gestion du risque
X
et ceux qui peuvent carrément rester en l’état : les risques acceptables.
X
X X X
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Mais cela permet aussi de constater les progrès !
SGS : évaluation et gestion du risque
X
Avant traitement…
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D S A C
Mais cela permet aussi de constater les progrès !
SGS : évaluation et gestion du risque
Et après traitement…
X
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Direction générale de l’Aviation civile
D S A C Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Le SGS Une politique
de signalement
non punitive
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Connaissez-vous la pyramide de Bird ?
Franck E. Bird Jr (1921 – 2007)
Directeur des services d’ingénierie
Insurance Company of North America
1969
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Connaissez-vous la pyramide de Bird ?
« Plus le nombre d’incidents est élevé dans une organisation…
plus la probabilité d’avoir un accident y est élevée. »
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Connaissez-vous la pyramide de Bird ? 1 753 498 évènements déclarés
297 entreprises
21 secteurs industriels différents
1 750 000 personnes
3 000 000 d’heures travaillées
pendant la période étudiée
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
1 accident
10 accidents
30 incidents graves
600 incidents
Sans conséquence
Dégâts matériels
Blessure réversible
Blessure irréversible ou décès
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
600
30
10
1
En inversant la pyramide,
nous obtenons une succession de réservoirs…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Blessure irréversible ou décès
600
1
10
30
Sans conséquence
Dégâts matériels
Blessure réversible
…qui s’alimentent
les uns les autres.
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Sans conséquence
Dégâts matériels
Blessure réversible
Blessure irréversible ou décès
400 incidents
20 incidents graves
5 accidents
1 accident
10 accidents
30 incidents graves
600 incidents
Il suffirait de diminuer le nombre d’incidents sans conséquence…
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D S A C
Pour diminuer fortement la probabilité d’avoir un accident mortel.
Sans conséquence
Dégâts matériels
Blessure réversible
Blessure irréversible ou décès
400 incidents
20 incidents graves
5 accidents
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Politique de signalement non punitive
Pour pouvoir agir sur les évènements de sécurité,…
encore faut-il en avoir connaissance !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Politique de signalement non punitive
Ne cherchez pas : le meilleur moyen consiste à favoriser le retour d’informations…
Allo !... Le RSV ?...
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Politique de signalement non punitive
Mais pour que cela marche…
Allo !... Le RSV ?...
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Politique de signalement non punitive
Il faut créer un climat de confiance mutuelle…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Politique de signalement non punitive
Avec ce climat là, ça ne marchera pas !…
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Politique de signalement non punitive
Rappelez-vous :
une erreur n’est pas une faute !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Politique de signalement non punitive
Il ne devrait y avoir que 3 motifs de mesures disciplinaires :
La négligence intentionnelle ;
L’intention criminelle ;
L’utilisation de substances illicites.
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Au fait, le saviez-vous ?...
ARTICLE L. 6222-8 du CT
Toute personne qui, dans l’exercice d’une activité régie par les dispositions de la présente partie, a connaissance d’un accident ou d’un incident d’aviation civile est tenue d’en rendre compte sans délai à l’organisme permanent, au ministre chargé des transports ou, le cas échéant, à son employeur selon les modalités fixées par décret en Conseil d’État.
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Au fait, le saviez-vous ?...
ARTICLE L. 6222-9 du CT
Aucune sanction administrative, disciplinaire ou professionnelle ne peut être infligée à une personne qui a rendu compte d’un accident ou d’un incident d’aviation civile, dans les conditions prévues par l’article L. 6222-8, qu’elle ait été ou non impliquée dans cet accident ou incident, sauf si elle s’est elle-même rendue coupable d’un manquement délibéré ou répété aux règles de sécurité.
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
Au fait, le saviez-vous ?...
Eh ouais… C’est dans le
Code des Transports !
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
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D S A C
Le SGS L’analyse
des évènements
Ministère de l'Écologie, du Développement durable, et de l’Énergie
Direction générale de l’Aviation civile
D S A C
L’analyse des évènements de sécurité
Il existe plusieurs méthodes d’analyse…
Les 5 « pourquoi »
L’arbre des causes et des conséquences
Le diagramme d’Ishikawa (arêtes de poisson)
Entre autre…
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Les cinq « Pourquoi »
?
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Les cinq « Pourquoi »
L’avion a rebondi à l’atterrissage jusqu’à casser.
Pourquoi l’avion a-t il rebondi à l’atterrissage ? Parce que la vitesse en finale était trop élevée.
Parce que le pilote n’a pas remis les gaz au premier rebond.
Pourquoi la vitesse en finale était trop élevée ? Parce que le pilote l’a volontairement majorée.
Pourquoi le pilote a-t il majoré volontairement sa vitesse ? Parce qu’il a reçu une information de vent de travers supérieur à 10 kt.
Pourquoi a-t il majoré sa vitesse pour du vent de travers ? Parce qu’il n’a pas compris le principe du Kve.
Pourquoi n’a-t il pas compris le Kve ? Parce que l’apprentissage du Kve n’est ni formalisé,
ni homogène entre les instructeurs.
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Les cinq « Pourquoi »
L’autre cause de la cause de la cause Le
pro
blè
me
ren
con
tré
1er pourquoi
1ère cause probable
2e pourquoi
La cause de la cause
3e pourquoi
La cause de la cause de la cause
4e pourquoi
La 1ère cause de la cause de la cause de la cause
La 2e cause de la cause de la cause de la cause
La cause de l’autre cause
de la cause de la cause
5e pourquoi
La cause de la 1 ère cause
de la cause de la cause de la cause
La cause de la 2e cause
de la cause de la cause de la cause
Plusieurs causes possibles ?...
Posez-vous les bonnes questions…
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Les cinq « Pourquoi »
L’autre cause de la cause de la cause Le
pro
blè
me
ren
con
tré
1er pourquoi
1ère cause probable
2e pourquoi
La cause de la cause
3e pourquoi
La cause de la cause de la cause
4e pourquoi
La 1ère cause de la cause de la cause de la cause
La 2e cause de la cause de la cause de la cause
La cause de l’autre cause
de la cause de la cause
5e pourquoi
La cause de la 1 ère cause
de la cause de la cause de la cause
La cause de la 2e cause
de la cause de la cause de la cause
Plusieurs causes possibles ?...
Et isolez la cause la plus importante.
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Les cinq « Pourquoi »
L’autre cause de la cause de la cause Le
pro
blè
me
ren
con
tré
1er pourquoi
1ère cause probable
2e pourquoi
La cause de la cause
3e pourquoi
La cause de la cause de la cause
4e pourquoi
La 1ère cause de la cause de la cause de la cause
La 2e cause de la cause de la cause de la cause
La cause de l’autre cause
de la cause de la cause
5e pourquoi
La cause de la 1 ère cause
de la cause de la cause de la cause
La cause de la 2e cause
de la cause de la cause de la cause
Plusieurs causes possibles ?...
Et celles à traiter plus tard.
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L’arbre des causes…
Panne d’essence
Pas de carte à essence
Pilote précédent parti avec
la carte
Code introuvable
Personne à l’accueil
pour aider
Contrainte de temps
Pilote précédent en retard
Souci technique au départ
Horaire d’hiver
Sur-estimation de la quantité
embarquée
Jauges réputées non fiables
Pas de jauge manuelle
CDR mal renseigné
Pour chaque évènement indésirable…
vous découvrirez plusieurs causes originelles.
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Et l’arbre des conséquences
Panne d’essence
La procédure « ATT forcé »
n’est pas appliquée
Le moteur n’est pas remis en
route
L’avion se pose en campagne
Le pilote ne maitrise pas sa trajectoire
L’avion arrive trop long dans le
champ
L’avion est endommagé
Le pilote ou les tiers sont blessés
Le pilote ne déclenche pas
l’alerte
Les recherches ne sont entreprises
que trop tard
L’état des blessés s’est aggravé : l’un est mort
De même que pour chaque évènement indésirable…
vous constaterez plusieurs conséquences
plus ou moins graves.
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Panne d’essence
La procédure « ATT forcé »
n’est pas appliquée
Le moteur n’est pas remis en
route
L’avion se pose en campagne
Le pilote ne maitrise pas sa trajectoire
L’avion arrive trop long dans le
champ
L’avion est endommagé
Le pilote ou les tiers sont blessés
Le pilote ne déclenche pas
l’alerte
Les recherches ne sont entreprises
que trop tard
L’état des blessés s’est aggravé : l’un est mort
Pas de carte à essence
Pilote précédent parti avec
la carte
Code introuvable
Personne à l’accueil
pour aider
Contrainte de temps
Pilote précédent en retard
Souci technique au départ
Horaire d’hiver
Sur-estimation de la quantité
embarquée
Jauges réputées non fiables
Pas de jauge manuelle
CDR mal renseigné
L’arbre des causes et conséquences
Petites causes, grandes conséquences
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Panne d’essence
La procédure « ATT forcé »
n’est pas appliquée
Le moteur n’est pas remis en
route
L’avion se pose en campagne
Le pilote ne maitrise pas sa trajectoire
L’avion arrive trop long dans le
champ
L’avion est endommagé
Le pilote ou les tiers sont blessés
Le pilote ne déclenche pas
l’alerte
Les recherches ne sont entreprises
que trop tard
L’état des blessés s’est aggravé : l’un est mort
Pas de carte à essence
Pilote précédent parti avec
la carte
Code introuvable
Personne à l’accueil
pour aider
Contrainte de temps
Pilote précédent en retard
Souci technique au départ
Horaire d’hiver
Sur-estimation de la quantité
embarquée
Jauges réputées non fiables
Pas de jauge manuelle
CDR mal renseigné
L’arbre des causes et conséquences
!
!
!
!
!
!
Moyen de prévention
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Le SGS La boucle
d’amélioration
continue
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SGS : une boucle continue d’amélioration
Sécurité
Question ou problème de sécurité Identification d’un danger Évènement …
Document unique
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SGS : une boucle continue d’amélioration
Sécurité Report
Mesures correctrices
Analyse
Évaluation
Document unique
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SGS : la situation idéale…
Sécurité Report
Mesures correctrices
Analyse
Évaluation
Document unique
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SGS : la situation actuelle !
Sécurité Report
Mesures correctrices
Analyse
Et encore,… dans le meilleur des cas !
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SGS : la situation actuelle!
Sécurité
Mesures correctrices
La plupart du temps, la seule mesure correctrice adoptée consiste à interdire de vol
le pilote impliqué !...
(Quelquefois)
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SGS : situation actuelle !
C’est possible, mais ça soulage !
Ce qui ne résout rien…
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Cette boucle peut s’appliquer au SGS lui-même…
S’il doit être modifié pour s’améliorer, modifiez-le, améliorez-le, ne nous demandez pas notre avis, n’attendez pas notre accord !
C’est votre ATO, c’est votre SGS…
SGS : une boucle continue d’amélioration
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Fin de la 2e partie
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Le SGS Pourquoi se donner
tout ce mal ?
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Limiter la sur-réglementation
Si le taux d’accident ne diminue pas, le risque est grand de nous faire « couper les ailes ». Rappelez-vous…
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Ancrer les bonnes pratiques
Culture de la sécurité
Formation
Documentation unique
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Pérenniser l’activité…
La sécurité, c’est bon
pour l’activité!
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Limiter les coûts directs …
Atterrissage forcé
Coût
150 000 €
Dommages à l’hélice ou au rotor, inspection du moteur 20 000 €
Heurt avec le hangar, remplacement d’une gouverne 5 000 €
Annulation des vols (par jour) 500 à 1500 €
Évènement
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Et limiter les coûts indirects !
Perte d’usage du matériel
Heures non travaillées
Hausse des primes d’assurance
Turn-over important des pilotes
Demandes en dommages-intérêts
Torts commerciaux
Réputation entâchée
Frais médicaux non couverts
Amendes
Frais d’avocat
Formation
Etc.
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La sécurité, ça n’a pas de prix…
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Mais l’insécurité, ça a un coût !
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Stéphane Hunault DSAC Nord
06 80 58 51 16