5a

5b

7

6

Le Shuttle – Comment ça marche ?Eurotunnel Le Shuttle est une autoroute ferroviaire qui permet aux véhicules à bord des Navettes de traverser la Manche à 140 km/h, en 35 minutes. Les trains à grande vitesse et les trains de marchandises peuvent emprunter aussi le tunnel sous la Manche moyennant péage.

Rapide

La traversée de la Manche s’eff ectue à 140 km/h,

en 35 minutes seulement et en toute sécurité

à bord des Navettes

Effi cace

À l’arrivée, les véhicules sortent des Navettes et rejoignent directement l’autoroute M20 qui dessert Londres en Angleterre ou l’autoroute A16 en direction de Paris ou Lille en France

Confortable

Les chauffeurs routiers sont amenés par un

minibus au wagon Club climatisé à bord duquel ils

voyagent confortablement durant la traversée

Facile

Les véhicules de tourisme (voitures, motos,

camping-cars, etc.) embarquent rapidement

sur les Navettes Le Shuttle au niveau d’un des douze quais à

Coquelles ou à Folkestone

2

4

1

3

Shopping et détente

Les clients d’Eurotunnel peuvent eff ectuer leurs achats dans les boutiques, changer de l’argent, se détendre ou faire une pause gourmande dans les terminaux Charles-Dickens à Coquelles et Victor-Hugo à Folkestone

4

Fluide

Aux péages, grâce aux bornes automatiques et au dispositif de lecture des plaques minéralogiques, l’enregistrement prend moins d’une minute

Accessible

Les terminaux d’Eurotunnel sont reliés directement aux réseaux autoroutiers et accessibles via la sortie 42 de l’autoroute A16 en France ou via la sortie 11A de l’autoroute M20 en Angleterre

Simple

Les formalités aux contrôles frontaliers français et

britannique s’eff ectuent avant la traversée en Navettes

UN PROJET HISTORIQUE, UNE AMBITION POUR L’EUROPE

LE CHANTIER DU SIÈCLEUn lien fixe permettant la traversée de la Manche à pied sec, on en a rêvé pendant des siècles… Inauguré le 6 mai 1994, le tunnel sous la Manche est devenu une réalité, concrétisation spectaculaire de la construction européenne.

1986Le Traité de Cantorbéry, acte, le 12 février, que les deux États ne participeront pas au financement du tunnel sous la Manche. La signature du Contrat de Concession, le 14 mars, avec les gouvernements français et britannique, sera suivie le 13 août de la constitution du groupe Eurotunnel.

1985 Quatre projets de tunnels ou de ponts sont en lice. Eurotunnel l’emporte avec un système de 2 tunnels ferroviaires monovoie et un tunnel de service.

1867-1880 Le dernier projet de Thomé de Gamond comprenant un tunnel sous-marin parcouru par un chemin de fer, est approuvé par Napoléon III et la Reine Victoria et présenté à l’Exposition Universelle de 1867.Premières tentatives de forage des deux côtés de la Manche.

1802-1860 1802 : L’ingénieur Albert Mathieu-Favier dessine un tunnel aux 2 galeries superposées. 1803 : L’anglais Henry Mottray propose un tunnel sous-marin formé par l’assemblage de sections métalliques. 1834-1860 : L’ingénieur des Mines Aimé Thomé de Gamond conçoit et présente sept projets de lien fixe.

1990 Trois ans après les premiers travaux de creusement, deux ouvriers français et anglais opèrent la jonction historique entre la France et l’Angleterre. La photographie fera le tour du monde.

1994 Le système de transport d’Eurotunnel est inauguré le 6 mai 1994 par la Reine Elizabeth II d’Angleterre et le président de la République française François Mitterrand.

8 millions de m3 de déblais. La craie extraite du sous-sol a été utilisée pour créer Samphire Hoe, une réserve naturelle de 30 hectares au pied des falaises de Douvres en Angleterre, et une colline au Fond Pignon en France, offrant un point de vue remarquable sur la plaine maritime du Calaisis.

Des esquisses à la plume de ponts et de tunnels aux premiers essais de forage, il aura fallu près de 200 ans pour que le Lien Fixe transmanche soit enfin bâti : un investissement total de 15 Mds € (actualisé) financé exclusivement par des sociétés privées et un appel à l’épargne public.

7 ansde travaux

13�000ingénieurs, techniciens et ouvriers ont contribué à la construction des tunnels

720�000 voussoirs

150�000 m3 de béton coulé

450 km de canalisation

2�500 km de câbles électriques

11tunneliers

268galeries de communication entre les deux tunnels ferroviaires et le tunnel de service

Terminal Eurotunnel de Folkestone

Une infrastructure : 3 tunnels

L’ouvrage comprend trois galeries : deux tunnels

ferroviaires monovoie et un tunnel de service qui permet

les opérations de secours et de maintenance. D’une longueur

de 50 km, l’ouvrage relie Coquelles (Pas-de-Calais)

à Folkestone (Kent).

Centre de contrôle La régulation du système de

transport s’eff ectue de l’un des deux centres de contrôle ferroviaire

(RCC) situés sur les terminaux de Coquelles et de Folkestone. Les

RCC gèrent en permanence tous les mouvements de trains et surveillent

plus de 20 000 capteurs divers situés dans les tunnels.

Le dispositif Le système fonctionne en boucle, les navettes eff ectuant des allers-retours entre les deux terminaux. Les trains peuvent aussi passer d’un tunnel à l’autre via deux traversées-jonction, gigantesques croisements situés à chaque tiers du parcours. Le cas échéant, les convois contournent un ou deux intervalles, quand y sont réalisés des travaux de maintenance, la nuit. Le trafi c n’est ainsi jamais interrompu.

Le tunnel sous la Manche Véritable prouesse technique, le Tunnel, foré dans une couche de craie bleue homogène et imperméable, est construit à plus de 100 mètres au-dessous du niveau de la mer.

LONDRES

Calais

Lille

BRUXELLES

PARIS

Le saviez-vous ?

Une structure inéditeAvec une section sous-marine de 38 km, le tunnel sous la Manche (50 km) est la plus longue structure sous-marine du monde.

Un système de transport uniqueLe système de transport d’Eurotunnel, qui comprend notamment le tunnel sous la Manche et les Navettes, est le seul service transmanche ouvert 24h/24, 365 jours par an.

Un trafi c intenseLa Liaison Fixe transmanche est l’une des voies de chemin de ferles plus utilisées au monde avecle passage de 300 à 400 convois par jour, soit un toutes les 3 minutes environ.

HS1

A16

A16

A26

A25

TGV

M20

Terminal Eurotunnel

de Coquelles

50,5 km

37 km

60 m40 m

Craie blanche et griseCraie bleueArgile du Gault

Niveau de la mer

Fond de la mer

9,8 km 3,7 km

Term

inal

U.K

.

Term

inal

Fra

nce

Déplacements professionnels ou visites touristiques : en vingt ans, Eurotunnel aura transporté plus de 330 millions de voyageurs entre la France et le Royaume-Uni :

_LES NAVETTES PASSAGERS (Le Shuttle)/ Elles relient Folkestone et Calais-Coquelles en transportant voitures, autocars, motos, camping-cars et leurs passagers en 35 minutes.

_LES TRAINS DE VOYAGEURS/ Utilisateur du tunnel sous la Manche, l’opérateur de train à grande vitesse Eurostar circule entre Londres et Paris ou Bruxelles et accueille chaque année 10 millions de passagers. La Deutsche Bahn doit lancer prochainement ses propres services.

Un opérateur majeur dans le transport de marchandises transmanche :

_LES NAVETTES CAMIONS/ Un parc de 15 Navettes et un terminal dédié permettent aux poids lourds de franchir le détroit du Pas-de-Calais, avec un départ toutes les 10 minutes dans chaque sens.

_LES TRAINS DE MARCHANDISES/ La Liaison Fixe transmanche est ouverte à toutes les entreprises internationales de fret ferroviaire, qui peuvent faire circuler leurs propres trains moyennant péage.

TRANSPORT DES VOYAGEURS, CIRCULATION DES MARCHANDISES

Un lien vital au cœur du réseau de transport Européen

La gestion d’une interface rail-route : une spécifi cité d’Eurotunnel. Des techniciens hautement qualifi és assurent la régulation du trafi c ferroviaire et routier à partir des centres de contrôle ferroviaire et routier situés sur les terminaux de Coquelles et de Folkestone.

Une concession. Groupe Eurotunnel est une entreprise franco-britannique, détenue à 100 % par 300 000 actionnaires privés. Depuis le 14 mars 1986, le Groupe est gestionnaire d’une concession de service public, attribuée par la France et la Grande-Bretagne jusqu’en 2086.

Le saviez-vous ?

Le Lien Fixe transmanche est le seul moyen de franchir le bras de mer entre la Grande-Bretagne et l’Europe continentale, 365 jours par an et 24h/24. Eurotunnel est aujourd’hui un acteur majeur du transport européen, leader mondial du ferroutage et ouvert à tous les opérateurs ferroviaires.

LIEN

RAPIDITÉ Qualité du service : mode de transport le plus rapide et le plus protecteur de l’environnement, Le Shuttle séduit de plus en plus de clients tout au long de l’année.

330MILLIONS DE VOYAGEURS DEPUIS 1994

PLUS DE

12 32 2 400120

NAVETTE Le Shuttle (24 wagons) NAVETTE Camions (32 wagons)

800 m t

Le coût de péage du Tunnel est transparent et très compétitif. Le tarif du péage pour les opérateurs ferroviaires a été défini à l’origine par une convention d’utilisation (RUC) signée par la SNCF et le British Railways Board en 1987. Actuellement (2013), le péage prélevé par Eurotunnel ne représente qu’en moyenne 12,5 % du prix de vente d’un billet Paris-Londres, soit 0,05 € par kilomètre sous la Manche (à comparer à 0,40 €/km entre Paris et Coquelles).

Le saviez-vous ?

Pour garantir la disponibilité et la fluidité du service de transport transmanche, Eurotunnel met en œuvre son expertise de l’exploitation. Une ambition constante de performance qui permet d’atteindre un taux de ponctualité record dans le monde ferroviaire.

La Liaison Fixe transmanche est aujourd’hui le système de transport le plus rapide, le plus fiable et le plus sûr pour relier la France et le Royaume-Uni. Concessionnaire du système de transport (Tunnel, terminaux et Navettes), la mission d’Eurotunnel est de garantir : _LA SÉCURITÉ DES VOYAGEURS ET DES MARCHANDISES/ en mettant en oeuvre les conditions optimales de sécurité. _LA FLUIDITÉ DU SERVICE DE TRANSPORT/ en optimisant l’exploitation et les opérations de maintenance._LA QUALITÉ DE SERVICE ET LA PONCTUALITÉ/ en garantissant la fréquence du transport, même en cas de forte affluence._ASSURER LA MAINTENANCE DES ÉQUIPEMENTS ET DU MATÉRIEL ROULANT/ Au quotidien, des centaines de techniciens d’Eurotunnel assurent la maintenance des équipements fixes des terminaux, des galeries du Tunnel et celle du parc du matériel roulant (plus de 70 locomotives et 800 wagons), nécessaires au bon fonctionnement de la Liaison Fixe. Leur objectif: optimiser les temps de maintenance pour augmenter la disponibilité du système de transport.

MISSIONS, ENGAGEMENTS

Garantir la sécurité, réduire le temps de transport

FIABLE99,8�% C’EST LE TAUX ANNUEL

DE DISPONIBILITÉ DU TUNNEL, HORS OPÉRATIONS DE MAINTENANCE PROGRAMMÉES

LE F46 L’un des ateliers de maintenance du matériel roulant d’Eurotunnel, est le plus long au monde (828 m).

MAINTENANCE 30 heures de travaux seulement pour remplacer une «�traversée oblique�» permettant la circulation d’un tunnel ferroviaire à l’autre.

_UN SYSTÈME DE TRANSPORT TOUJOURS INNOVANT/ Depuis 1994, Eurotunnel a investi plus de 700 millions d’euros dans la modernisation des infrastructures (tunnels, terminaux…), des équipements (voies, caténaires…) et du matériel roulant de la Liaison fixe. Eurotunnel a aussi engagé un vaste programme pour favoriser l’interopérabilité de son système de transport avec les réseaux ferrés européens et répondre aux normes STI (Spécifications Techniques d’Interopérabilité). Eurotunnel innove aussi dans la sécurité, avec la mise en place des stations SAFE (voir ci-dessus) dans le Tunnel, que les experts considèrent comme le plus sûr du monde.

_INNOVER POUR AMÉLIORER LA QUALITÉ DE SERVICE/ La qualité de service, l’accueil des clients et la fluidité des flux de passagers sur les terminaux sont des priorités pour Eurotunnel. Ainsi, le bâtiment Passagers du terminal Victor-Hugo à Folkestone — et bientôt le terminal Charles-Dickens à Coquelles — a été réaménagé pour rendre le service de transport toujours plus agréable et plus rapide. Eurotunnel investit aussi fortement dans les nouvelles technologies : depuis 2012, le déploiement du GSM-Public permet aux passagers d’accéder aux services GSM et 3G pendant leur traversée, même 100 mètres sous la Manche.

CONFORT, SÉCURITÉ, QUALITÉ DE SERVICE

Une entreprise toujours à la pointe

Les stations SAFE : un système de protection unique et breveté. Les quatre stations SAFE permettent aux trains de rejoindre rapidement un espace sécurisé dans le Tunnel. Elles diffusent automatiquement des microgouttelettes sous pression, dès qu’un point chaud a été détecté. La propagation d’un éventuel incendie est ainsi limitée.

Le saviez-vous ?

20MILLIONS DE PASSAGERS CHAQUE ANNÉE EN TUNNEL

LE GSM-P Grâce au GSM-P,

les passagers peuvent continuer de communiquer et recevoir en temps réel des

informations sur la moindre perturbation du trafic.

Chaque année, plus de 20 millions de passagers (plus de 10 millions par les Navettes et près de 10 millions par les trains à grande vitesse) empruntent le tunnel sous la Manche. Eurotunnel innove sans cesse pour améliorer le confort, la sécurité et la qualité de service offert aux voyageurs.

Avec ses 2 400 salariés, Eurotunnel est un des principaux employeurs du Pas-de-Calais et du Kent.

Le saviez-vous ?

TERMINAL 2015 Le projet Terminal 2015 prévoit

l’extension des terminaux de Coquelles et Folkestone, avec la

création d’un vaste parking sécurisé pour les camions.

2086ÉCHÉANCE DE LA CONCESSION ATTRIBUÉE À EUROTUNNEL PAR LES ÉTATS FRANÇAIS ET BRITANNIQUE POUR L’EXPLOITATION DU LIEN FIXE TRANSMANCHE

_UN GROUPE PERFORMANT ET COMPÉTITIF/ Pour garantir la performance et la sécurité, le système de transport réclame des investissements importants et une maintenance spécifique et coûteuse. Sans l’intervention des États, Eurotunnel a développé un modèle économique solide et continue de gagner des parts de marché. Le péage payé par les opérateurs ferroviaires et les billets des clients des Navettes, constituent aujourd’hui les seules ressources financières d’Eurotunnel.

_DES AMBITIONS POUR L’AVENIR/ L’ouverture progressive du Tunnel à l’ensemble des opérateurs ferroviaires, la mise en service de nouvelles lignes

intra-européennes et l’augmentation constante du trafic transmanche offrent des perspectives prometteuses pour Eurotunnel. Avec le projet «�Terminal 2015�», Eurotunnel poursuit la modernisation et l’extension de ses terminaux de Coquelles et de Folkestone pour renforcer la fluidité du service de transport.

PERFORMANCES, PERSPECTIVES

Un groupe compétitifVingt ans après la mise en service du tunnel sous la Manche, Eurotunnel est un succès technique et commercial avéré. Leader mondial de l’autoroute ferroviaire, Eurotunnel est devenu un groupe porté par une croissance forte à l’international.

_UN ENGAGEMENT DURABLE POUR L’ENVIRONNEMENT/ Membre actif du World Forum de l’Économie Responsable et engagé au titre de la Global Union for Sustainability (GUS), Eurotunnel a aussi été le premier opérateur à avoir réalisé, dès 2007, un bilan carbone de ses activités et tient une comptabilité précise de son impact carbone. Depuis 2006, Eurotunnel a déjà réduit de 56 % les émissions de gaz à effet de serre de la Liaison Fixe et s’est engagé à diminuer son empreinte carbone d’au moins 3 % par an.

_AGIR POUR LA MOBILITÉ BAS CARBONE/ Eurotunnel mène une politique active et durable en faveur d’un transport « bas carbone ». L’entreprise prend de nombreuses initiatives pour réduire l’impact de ses activités sur l’environnement : plan d’économie d’énergie, mise en place d’un parc éolien à Coquelles, conduite économique des Navettes, optimisation de leur chargement, amélioration de la circulation de l’air dans les tunnels, motorisation hybride des trains de travaux...

_IMPACT TERRITORIAL/ Dans le cadre de sa mission d’aménageur foncier que les pouvoirs publics français et britannique lui ont confié, Eurotunnel a progressivement développé en Angleterre Cheriton et Orbital Parks de même qu’à Coquelles la ZAC de Cité Europe, le 10e plus grand centre commercial français. Groupe Eurotunnel poursuit son engagement en apportant sa contribution majeure au projet ElecLink

d’interconnexion des réseaux électriques européens (d’une capacité de 1 000 MW) et à celui de l’aménagement d’un éco-village balnéaire et du golf de la Porte des Deux Caps à Sangatte. Signataire du Pacte Mondial des Nations Unies (Global Compact), le Groupe est engagé au travers d’une charte éthique pour la création, le maintien des emplois, la recherche et la formation de ses collaborateurs. Eurotunnel a ainsi déjà généré la création de 8 500 emplois directs et indirects dans le Kent et le Calaisis.

EMPREINTE CARBONE, POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE

Un leader du transport éco-responsable et un partenaire engagé dans son environnement économique

Aménagé pour les personnes à mobilité réduite et de haute qualité environnementale, le terminal Victor-Hugo à Folkestone rivalise avec les meilleurs aéroports internationaux.

Le saviez-vous ?

-�56�%D’ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE DEPUIS 2006

ÉLECTRIQUE DEPUIS 1994 ! Gestionnaire d’infrastructures responsable, Eurotunnel est engagé depuis 1994 dans les énergies renouvelables et le transport bas-carbone.

Grâce à l’usage d’une voie ferroviaire forée sous le lit de la mer et l’utilisation de la traction électrique, la Liaison Fixe est aujourd’hui le système de transport Transmanche le plus respectueux de l’environnement.

330 millionsde voyageurs ont déjà emprunté le tunnel sous la Manche, depuis mai 1994

290 millionsde tonnes de marchandisesont déjà transité via le tunnel sous la Manche à bord des Navettes Camions et sur les trains de fret depuis mai 1994

PLUS DE

PRÈS DE

20 millionsde personnes par antous moyens confondus (Navettes Le Shuttle et trains Eurostar), franchissent la Manche via le Tunnel

PLUS DE

1,5 millionde poids lourdstransportés à bord des Navettes Camions d’Eurotunnel en une année, ce qui fait d’Eurotunnel le leader mondial du ferroutage

2,5 millionsde véhicules à bord du Shuttle transportés chaque année par Eurotunnel (voitures, motos, camping-cars…)

PERFORMANCE OPÉRATIONNELLE

_ PRIX MONDIAL D’INGÉNIERIE DES 100 DERNIÈRES ANNÉESLe tunnel sous la Manche a décroché le Prix Mondial d’Ingénierie en tant que « projet majeur des Génie Civil des 100 dernières années » attribué par La FIDIC (Fédération Internationale des Ingénieurs Conseils).

_ PRIX DE LA MEILLEURE POLITIQUE RSE D’UN GRAND GROUPEGroupe Eurotunnel a remporté ce premier prix à l’occasion de la 1re édition de la Nuit de l’Entreprise Solidaire et Responsable, pour l’ensemble des actions réalisées en matière de développement durable et pour son engagement en faveur d’une croissance responsable construite sur des valeurs de solidarité et de dialogue.

_ GREEN FLAG AWARDUn neuvième « drapeau vert » consécutif flotte sur le site de Samphire Hoe, la réserve naturelle du Groupe au pied des falaises de Douvres (Kent). Il récompense les efforts accomplis en matière de préservation de l’environnement et de maintien de la biodiversité.

_ PRIX DE LA MEILLEURE COMPAGNIE FERROVIAIRE AU ROYAUME-UNIEurotunnel Le Shuttle remporte pour la deuxième année consécutive cette récompense décernée par le vote de milliers de lecteurs de The Guardian et de The Observer. Elle distingue la performance d’Eurotunnel, seul opérateur transmanche à fournir à ses clients un service de haute qualité et un système de transport respectueux de l’environnement.

_ GRAND PRIX DU PLUS GRAND PROJET DE GÉNIE CIVIL DES 20 DERNIÈRES ANNÉESDistinction rare octroyée à Eurotunnel par l’Association professionnelle de l’Industrie Britannique de la Construction (British Construction Industry) pour le tunnel sous la Manche en prenant en considération une série de critères tels que la qualité de la conception et de la construction, la sécurité, l’innovation, le caractère durable, la facilité d’utilisation et le bénéfice pour les citoyens. 

Prix et distinctions décernés récemment à Eurotunnel

1 milliond’animaux de compagnie (chiens, chats et furets)ont déjà voyagé à bord du Shuttle depuis l’ouverture du service «�Pet Travel Scheme�» en février 2000

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Société Anonyme au capital de 220 000 000 €483 385 142 R.C.S. Paris3, rue La Boétie75008 Paris - France

www.eurotunnelgroup.com

LEADER MONDIAL DE L’AUTOROUTE FERROVIAIRE

Groupe Eurotunnel SA