Les économies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Mouël, Hervé Masserot, Eric Canteneur Economiser du carburant

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Economiser du carburant Les enjeux de la conduite conomique Les normes de puissances Connatre son tracteur Les transmissions Les pneumatiques Contact roue/sol, lestage Adaptation tracteur-outil Entretien du tracteur-matriel Les pratiques culturales

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur La consommation de fioul avoisine 100 litres par hectare dans les exploitations dlevage Exemples de consommation : Labour charrue 5 corps : conso moyenne de 21 l/ha (tracteur 125 ch) pandage de lisier, parcelle 4 km, tonne de 13500 l : 20,4 l/ha Enjeux des conomies de carburant

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Des carts importants : Suivi dun chantier complet de 18 ha. 6 tracteurs de 94 155 ch (2 tracteurs de 135 ch semblables) avec des bennes de 25 30 m3 (5 quasi-identiques : Rolland T140 et T20-30) Distance moyenne champ/silo : 2.1 km Influence de la conduite : 1,5 l/h entre les tracteurs de 135 ch Influence du tracteur : 2.5 l/h dcart entre benne 25/26 m3 Ecart de 8l/ha entre le plus conome et le plus consommateur Source : Chambre dAgriculture de la Manche tracteurs (ch)12194135 115155 bennes (m3)25 26 30 fioul/h107,511,5107,610,6 fioul/m3 rcolt0,1690,1630,2050,1830,140,169 quivalent fioul/ha20,920,125,422,717,320,9 Enjeux des conomies de carburant

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Enjeux des conomies de carburant Des donnes peu connues : influence de la distance champ/silo Source : Chambre dAgriculture de la Manche champ/silo (km)5 km soit en moyenne1,62,68,8 Tracteur140 ch136 ch129 ch Benne (m3)26,427,729,3 Temps/voyage20 min29 min57 min Fioul/H9,5 L10,5 L13,1 L Fioul/m30,150,210,47 Fioul/voyage (27 m3)3,9 L5,8 L13,4 L Fioul/ha (4 voy/ha)15,5 L/Ha23,1 L/Ha53,6 L/Ha Fioul/Ha/km9,7 L8,9 L6,1 L

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Objectif MAITRISER SA CONSOMMATION DE CARBURANT : -Pour optimiser et matriser ses charges dexploitation -Pour tre moins dpendant du ptrole dont le prix volue en permanence -Pour rduire la production de gaz effet de serre du secteur agricole -Pour valoriser son investissement de traction

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les diffrentes normes de puissance Attention! -Ces normes ne sont pas les mmes chez les diffrents constructeurs. Il ne faut donc pas parler de puissance sans faire rfrence une norme. - Les normes de puissance correspondent la puissance nominale du tracteur, il ne faut pas confondre norme de puissance, puissance maxi et surpuissance ! Tracteur 105 cv ECE R 24 108 cv ISO TR 14396 (97/68/EC ECE R 120 2000/25/EC) 100 cv DIN 70020 90 cv PDF

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur NormesSAE J1995ECE R24ISO TR 14396DIN 7020OCDE ObjectifDterminer le puissance brute du moteur. Dterminer la puissance nette et les missions polluantes pleine charge. Dterminer la puissance brute, avec test dmissions. Dterminer la puissance nette. Dterminer la puissance nette prise de force. Puissance mesure.Au volant moteur A la prise de force du tracteur. Ventilateur viscostatique NONOUINONOUI Ventilateur standardNONOUINONOUI Pompes hydrauliques NON OUI Compresseur dair.NON OUI Embrayage transmission. NON OUI Tracteur de 100,5 ch DIN Avec ventilateur standard 112 ch100 ch108 ch100,5 ch90 ch Tracteur de 100,5ch avec ventilateur viscostatique 112 ch105ch108 ch100,5 ch90 ch Constructeurs employant la norme John Deere, Fendt, Deutz, Claas Landini, Mc Cormick, Massey Ferguson, Same, CNH, Valtra Norme anciennement utilise. Janvier 2009

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Puissance maxi Couple maxiTravail demand 120 cv 9000 tr/mn 100 N.m 7000 tr/mn Dplacement rapide 120 cv 2200 tr/mn 566 N.m 1400 tr/mn Traction des outils Puissance ou Couple ?

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Analyses des courbes caractristiques 1. Courbe de Puissance Rgime nominal Rgime P max Zone de Puissance constante

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Analyse des courbes moteur... Rgime Nominal Rgime P max Rgime Couple maxi 1300 tr/mn1750 tr/mn2200 tr/mn CS la plus faible

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Analyses des courbes caractristiques 2. Courbe de couple Rgime de couple maxi Remonte de couple (%)

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Plage P constante Rserve de couple Pour la mme puissance, gain de consommation de 17 %

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Comparaison de 2 tracteurs sur la plage dutilisation Ces deux tracteurs sont presque identiques mme couple maximal mme rserve de couple mme puissance maximum mme rgime nominal

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur CONTACT ROUE-SOL La puissance de traction est affecte par les pertes de roulement et de glissement. Hydraulique 3% Transmission 5 15% Glissement 10 20 % Roulement 20 25% 55 60 % Puissance: 100%

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Calcul du taux de patinage Tracteur lger: 10 15% efficacit optimale de transmission Tracteurs lourd: 8 12% de la puissance DR DT Taux de patinage = (DT DR) X 100 DT DR = Distance relle parcourue avec glissement DT = Distance thorique parcourue sans glissement

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Adhrer mais pas trop Pour se dplacer, un tracteur doit vaincre sa rsistance au roulement. Celle-ci est dautant plus lev que le tracteur est lourd et que le sol est mou. viter les masses inutiles : Une tonne de poids supplmentaire sur sol meuble et plat 10-12 km/h, ncessite 6 8 chevaux de plus, soit un gaspillage de fioul de 1,5 2 litres/heure.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur LE LESTAGE Un lestage insuffisant entrane: Un patinage excessif Une usure excessive des pneus Une consommation de carburant accrue Un lestage excessif entrane: Une rsistance au roulement accrue, do une diminution de la puissance de traction. Un surcharge des pneus et de la transmission Un tassement du sol Une consommation de carburant plus lev.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur - Outil semi-port: (avec essieu ou roue de jauge) Dlestage de lessieu avant et transfert (selon la position de lessieu de loutil) jusqu 30% du poids de loutil sur lessieu arrire - Outil port: (au champs et sur route) Dlestage important de lessieu avant et transfert jusqu 60 % du poids de loutil sur lessieu arrire. - Cas particuliers : le combin de semis Cest un outil semi-port au travail et port au transport Il faut donc adapter le lestage tel quun outil semi-port et sassurer que le poids minimum au transport est de 20% sur lessieu AV (stabilit de direction).

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur LES TRANSMISSIONS

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Ltagement de la transmission Les rapports sous charge La transmission mcanique avec ou sans rapport sous charge

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les automatismes de transmission: Slection du rapport sous charge au changement de gamme

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur La variation continue Vitesse (km/h) Rgime moteur constant Vitesse davancement En mode transport: Permet de modrer le rgime moteur En mode traction: Permet dadapter la puissance aux besoins

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Essai transmissions 2002, Matriel agricole

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur La prise de force La prise de force conomique = mme vitesse de rotation de la prise de force

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur LES PNEUMATIQUES Matriser les pressions de gonflage: La pression de gonflage dun pneu est peu prs la pression du pneu sur le sol !! Pour le transport, la pression doit tre augment pour la fois supporter la charge vitesse leve et minimiser les pertes par roulement. Lors des travaux dadhrence, il faut la baisser pour limiter le patinage. La charge par pneu doit tre valu avec prcision et la pression doit tre adapte selon les prconisations du constructeur.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur UTILISER UNE BONNE MONTE Si on cumule augmentation de largeur et diminution du diamtre de la jante, on augmente le gain en surface de contact avec le sol et donc le gain en adhrence.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Adaptation tracteur Outil

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le Relevage Rgles d attelage A votre avis, lequel est le mieux ?

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le Relevage Rgles d attelage Mesure de la pression dans le circuit lorsque l on relve l outil en convergence courte (ex. charrue 5 corps varilarge = 115 bars) 115 bars

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur - Avantages : - dgagement en bout de champ - Inconvnients : - Forte variation de profondeur de travail avec le contrle d effort - Charge moteur htrogne

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le Relevage Rgles d attelage Mesure de la pression dans le circuit lorsque l on relve l outil en convergence longue (ex. charrue 5 corps varilarge = 85 bars) 85 bars

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur - Avantages : - Bon suivi du terrain - Efficacit du contrle d effort ( condition que la barre de 3me point soit au dessus de l horizontal ct outil) - Capacit de pntration dans le sol - Inconvnients : - Dgagement limit en bout de champ (ncessiterait l usage d un 3me point hydraulique)

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Rglages des outils - Se rfrer au livret dutilisation de loutil pour un rglage optimale d o moins d usure et de consommation - Utiliser les dispositifs prsent sur l appareil (ex: roues de jauges pour matriser la profondeur, boite de vitesse sur herse rotative ou rotavator, ) - Travailler avec des outils en tat, viter les rechargement qui crent de la rsistance la traction) Ne pas vouloir travailler trop profond!

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le contrle d effort Schma contrle position Schma contrle d effort Objectif : avoir un effort de traction rgulier. Le relevage va agir selon l effort demand par l outil (veine de terre plus dure, ) Les + : charge moteur rgulire Les - : Variation de profondeur de travail Avec la disparition progressive des outils ports au travail, le contrle deffort voit son intrt limit

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le blocage de diffrentiel Permet de rpartir la capacit de traction de manire gale sur les roues droites et gauches. Limite le patinage dune roue Le pont avant Obtenir l efficacit et la traction maximale dans nimporte quelle conditions de terrain

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Adaptation de la puissance au besoin de loutil Au del de la puissance cest aussi le gabarit du tracteur quil faut prendre en compte

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les outils frontaux Le relevage avant est intressant pour le lestage y atteler un outil frontal (rouleau, vibrosem, trmie,) qui servira de masse active

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Carburant - Lubrifiant Quel fioul? - Un fioul de qualit suprieur a un indice de ctane de 48 ou 49 (lordinaire est est 40) La qualit intrinsque du produit ne dispense pas de la bonne conception des installations de stockage et de leur entretien Prconisations de stockage cuve Eviter les cuves translucides ou ne pas lexposer la lumire du jour pour viter que les caractristiques du carburant ne se dgradent. Ne pas exposer aux variations de temprature. Ceci gnre de la condensation. Attention aux tempratures basses en hiver (point de trouble, ) Maintenir propres les abords de la cuve (poussires + eau = formation de micro organisme) Relever la crpine pour viter daspirer le fond de cuve (5-20cm selon la capacit) Laisser reposer quelques heures aprs la livraison (vite que les sdiments en suspension ne soient aspirs) Ne pas attendre que la cuve soit vide pour rapprovisionner. Maintenir les cuves aussi pleines que possible (vite la condensation, oxydation, ). De mme, viter les cuves de capacit trop importante. Purger rgulirement pour liminer leau de condensation (provenant de lair qui pntre dans la cuve quand elle se vide)

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Nettoyer le cuve avant de la remplir avec du fioul de qualit suprieure, des impurets peuvent se dtacher des parois et provoquer des bouchages. Rservoir des matriels Les recommandations sont les mmes que pour les cuves. - Faire le plein le soir (il ny aura ainsi pas dair dans le rservoir en donc pas de condensation). - viter les stationnements prolongs ou nocturnes lextrieur, en pleins courants dair. - Avant la mise en hivernage dun matriel, vider compltement le rservoir, (le rincer et scher). Prvoir le remplacement des filtres au redmarrage. - Ne pas acclrer brutalement un moteur froid : augmentation du risque de colmatage. tanchit : attention lors des lavages Hte pression Nettoyage des cuves Le nettoyage des cuves est prconis tous les 5 ans (jusqu 10 avec fuel QS). Il permet dliminer les boues, responsables des bouchages des filtres, qui se sont accumules en fond de cuve. Des socits spcialises ralisent ce travail. Demandez votre fournisseur de fioul (ou la rubrique Vidange-curage des pages jaunes). Les tarifs sont variables selon la capacit notamment ( partir de 150 H.T. pour 1500 L)

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Filtration Le filtre doit tre adapt au dbit et la finesse de filtration dsire. Certains tracteurs sont quips de filtres 1 micron. Plus le maillage est fin, plus le carburant doit tre propre. Attention la qualit des filtres. Sortie cuve Filtre sparateur avant ou aprs la pompe (110 170 H.T.) Sur moteur Sassurer de la propret autour de lorifice de remplissage Ne pas enlever le tamis sil y en a un Sassurer du bon tat du filtre Opter pour un filtre dcanteur (90 110 H.T.) Les filtres doivent permettrent dliminer les particules critiques dont la taille est quasi identique celle du jeu fonctionnel des lments du circuit voire lgrement plus gros.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Lubrification : un poste prendre en compte

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur L analyse d huile : un outil de diagnostic

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les techniques culturales et les conomies de carburant. Cest une vidence : moins il y aura dinterventions de la mise en place la rcolte dune culture, plus elle sera conome en carburant. La baisse de consommation de carburant ne doit pas tre le seul argument au passage en non labour! Les TCSL ou techniques culturales sans labour sont une piste mais il existe aussi dautres solutions: -Adapter son matriel de travail du sol selon les conditions. Les outils entranement par prise de force ne sont pas toujours ncessaires. -Limiter les passages en combinant les outils.

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les itinraires culturaux (2) 1 : labour systmatique 5 : dchau- + combin + dcomp- systmatique 2 : labour non systm- 6 : semis direct 3 : dchau- + combin 7 : dchau- + semis direct 4 : dchau- + combin + dcomp- raisonn 8 : dchau- + semis direct sous couvert

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les itinraires culturaux (3) 1 : labour systmatique 5 : dchau- + combin + dcomp- systmatique 2 : labour non systm- 6 : semis direct 3 : dchau- + combin 7 : dchau- + semis direct 4 : dchau- + combin + dcomp- raisonn 8 : dchau- + semis direct sous couvert

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Limportance du systme fourrager. La proportion des surface en herbe sur la surface fourragre totale influence de faon sensible la consommation de carburant de lexploitation. Un systme plus herbager permet: -De rduire ou de supprimer le labour. (si le systme deviens totalement herbager) -Deffectuer des intervention moins lourdes. -Davoir des chantiers de rcoltes plus conomes. Comme pour les techniques culturales sans labour, les conomies de carburant ne doivent pas tre le seul facteur au changement de systme. De mme il existe des solutions intermdiaire sans remanier compltement les pratiques de lexploitation. -Valoriser le pturage des bovins: Sur une ferme de 280 000l de lait, 100 jours de pture en plus amne une conomie de 448 EQF soit, 2740 (source CRDA du Bocage 50)

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Rflchir des systmes culturaux ou fourragers moins consommateurs dnergie sur lensemble de son exploitation. Des systmes moins nergivores Agri- durable (Fdcivam BN) Agricul- ture conven- tionnelle Varia- tion Nb de fermes 2437 Consom moy. EQF/ha 414779- 47 % Energie pour produire 1000 l de lait 11,113,6-18 % Source : EntraidOuest 10/05

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Source : FDCUMA 53

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Emplois ou ressources nergtiques sur lexploitation (source plante) en litres de fuel 100 kg dazote achet130 l 100 kg brut tourteau de soja achet14 l Electricit dune exploit. moyenne6000 l Un tracteur de 100 ch (5 to)11064 l Un hectare densilage mas sur pied330 l Production de 100 kg de bl39 l Prod. 100 kg vif de viande bovine37 l Prod. 100 kg vif de viande de porc33 l Prod. 1000 l de lait de vache75 l

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Le transport et le parcellaire. Les consommations de carburant pour conduire une culture sont trs variables selon la proximit de la parcelle au centre dexploitation. Pour un chantier densilage de mas le poste transport reprsente une consommation par hectare de: (chantier moyen: tracteur 132cv et benne de 27m3) Pour un chantier dpandage de lisier: (chantier moyen: tracteur 140cv, tonne 13 500l et dosage 36m3/ha) Distance1km2km4km8km l/m30,30,40,50,8 l/ha Chantier moyen 1114,518,229,1 Chiffres Christian SAVRY CA 50 Distance

Les conomies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Moul, Herv Masserot, Eric Canteneur Les outils de guidage, une piste ? Les techniques de guidage permettent de rduire les recoupements lors de travaux avec des outils de grandes largeur. -Avec un dchaumeur de 4m, les recoupements sont estims 10%de la largeur de loutil, avec un systme de guidage type GPS, il ny a plus ou trs peu de recroisement. La consommation de fioul est alors moindre. La baisse de consommation ne justifie pas en elle-mme lachat dun GPS, dautres buts doivent tre mis en avant (agriculture de prcision et baisse de la consommation dintrants, gain de temps). Dautres systmes de guidage moins onreux existent sur le march: -Systme capteurs photo-optiques (Claas laser pilot).

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Les économies de carburant Auteurs : Baptiste Foucault, Romain Marie, Alain Laurec, Olivier Le Mouël, Hervé Masserot, Eric Canteneur Economiser du carburant