Les enjeux de Télépéage pour les poids lourds aux niveaux français

et européen

COFHUAT23 janvier 2007

Présentation

• Présentation d’Axxès• L’Europe des péages• Les objectifs de la Commission

Européenne: la directive de 2004• Le marché• Les travaux menés par la Commission• Les acteurs de l’EETS :

“European Electronic Tolling System”• Les perspectives pour le futur• Au niveau français

Présentation d’Axxès

• Filiale à 75% de sociétés concessionnaires d’autoroutes et à 25% du Crédit Mutuel

• Les concessionnaires actionnaires d’Axxès représentent près de 70% du réseau français (groupe ASF, groupe APRR, tunnels transalpins) et la section Fréjus-Turin du réseau italien (SITAF, groupe Gavio)

• Créée pour commercialiser le service de télépéage en Europe

» www.axxes.eu

Le péage outil d’aménagement

Le péage comme source de financement des infrastructures et outil de régulation du trafic

Deux grandes familles:Le péage perçu sous forme de taxeLe péage perçu pour financer une infrastructure

Deux technologies de télépéage:

un badge collé au pare-briseun boîtier de péage par géo-localisation satellite

1:

UnitedKingdom

France

Spain

Belgium

TheNetherlands

Germany

Sweden

Norway

Finland

RussiaEstonia

Latvia

Lithuania

Belarus

Poland

Russia

Ukraine

Moldovia

Romania

Bulgaria

Turkey

Greece

Serbia & Montenegro

Hungary

Slovakia

Czech Rep.

Austria

Italy

Switzerland

Denmark

ASECAP Project Partners

Stockholm Group Project Partners

CESARE III - Partners location

1:

UnitedKingdom

France

Spain

Belgium

TheNetherlands

Germany

Sweden

Norway

Finland

RussiaEstonia

Latvia

Lithuania

Belarus

Poland

Russia

Ukraine

Moldovia

Romania

Bulgaria

Turkey

Greece

Serbia & Montenegro

Hungary

Slovakia

Czech Rep.

Austria

Italy

Switzerland

Denmark

ASECAP Project Partners

Stockholm Group Project Partners

CESARE III - Partners location

Concessions

Taxes ou assimilées

L’Europe du péage

Un Système Européen de Télépéage

• Éléments moteurs: Une croissante forte du transport routier international Une volonté politique de favoriser les déplacements au sein

de l’union Un développement du péage partout en Europe (et dans le

monde), notamment en zone de circulation dense où seule la technologie du télépéage est utilisable

Le télépéage comme mode de perception économique et fluide du péage

Le programme Galileo au service de la « route intelligente » • Freins à l’interopérabilité des télépéage:

La multiplicité des systèmes de péage avec des barrières linguistiques et culturelles

Une normalisation limitée à la technologie de perception par badges

Une interopérabilité difficile à mettre en place tant au plan technique que contractuelle

Des acteurs nouveaux assurant le service de l’interopérabilité doivent émerger

Réponse de la Commission

• La réponse de la commission

La directive n°2004/52/CE du 29/04/2004

• Mise en place d’un système européen de télépéage (EETS) reposant sur les deux technologies (badges et géo-localisation)

• Un seul contrat et un seul OBE (On Board Equipment) pour circuler dans toute l’Europe

• Obligation pour les organismes percevant le péage de mettre en place EETS dans un délai de 3 ans après sa complète définition

• Objectif actuel: 2010 pour les poids lourds 2012 pour tous les véhicules

Le marché

• Le transport international représente entre 10 et 15% du trafic PL sur les grands axes en France.

• Le nombre d’abonnés PL sur les autoroutes en France est de 350 000

• Le marché européen concerné pour les PL se situe sans doute autour de 3 000 000 d’OBE dont une partie seulement ont des besoins transfrontaliers.

• Le marché VL est davantage national mais représente plusieurs dizaines de millions d’OBE

• Le marché du télépéage peut permettre l’ouverture d’autres marchés liés aux services embarqués suivi en temps réel des matières dangereuses, des bus

et autres transports de personnes,… déclanchement d’alerte en cas d’accident information routière en temps réel payante et d’une

façon générale tout service embarqué payant d’autres service connexes comme la gestion de flotte…

Les travaux menés par la Commission

• Standardisation des techniques de perception de péage: La difficulté se situe essentiellement au niveau de la

géo-localisation• Réalisation de prototypes d’OBE et tests en

vraie grandeur d’interopérabilité technique• Définition de l’architecture contractuelle et des

fonctions des principaux acteurs en présence• Résolution des aspects juridiques et fiscaux liés

à l’interopérabilité Mise en place de 12 Expert Groups dans tous les

domaines et du projet RCI pour sa réalisation concrète Le programme CESARE pour traiter de toutes les

questions d’interopérabilité et donner les lignes guides pour la réalisation du projet

ServiceUsage

EETSProvision

TollCharging

InteroperabilityManagem ent

Les principales fonctions

OBE

Un organisme régulateur européen à créer

L’OBE, lien contractuel entre les trois principaux acteurs

Un nouvel acteur pour l’interopérabilité

Référence: CESARE III

Un business model à faire fonctionner

• Le système crée un nouvel acteur, l’EETS Provider qui doit vivre des avantages procurés par le télépéage à la fois aux Toll Chargers et aux Service Users

• Le Toll Charger bénéficie des services de commercialisation du télépéage, de facturation du péage et de garantie de son paiement

(prise du risque client par l’EETS Provider), • Le Service User bénéficie

d’un service spécialisé pour la gestion des péages routiers,

d’un contrat unique et d’un OBE unique pour payer ses péages,

d’une fluidité de passage• L’EETS Provider fait donc payer la location de l’OBE

(accès au service) et des service fees tant auprès du client que des Toll Chargers. La rémunération de l’EETS Provider doit couvrir ses charges et lui permettre de dégager un bénéfice raisonnable.

La concurrence des autres modes de paiement

• Le télépéage est un mode de règlement des péages comme d’autres: Cash ou chèque Carte bancaire Carte privative nationale Carte privative internationale

• Le rapport coût/avantages pour l’utilisateur est à comparer au même ratio appliqué aux autres modes de paiement

• La réussite de l’EETS dépendra de la capacité des acteurs à produire un ratio coût/avantages meilleur avec le télépéage qu’avec d’autres modes de paiement d’où la nécessaire standardisation et la chasse aux surcoûts

inutiles Une répartition juste et équilibrée des charges entre le

Service User et le Toll Charger, tenant compte des politiques commerciales sur les péages lorsqu’elles sont possibles

Un enjeu à multiples facettes

• Un enjeu politique Vers une généralisation du télépéage pour le paiement des

infrastructures et comme outil de la politique des transports

• Un enjeu dans les services Vers le développement de services embarqués payants

• Un enjeu industriel Positionner l’industrie du télépéage européen dans un

marché mondial en pleine croissance

• Un enjeu technologique Vers le développement de technologies intégrant à la fois la

géo-localisation, les télécommunications, un identifiant du véhicule et du client et un interface vers des services embarqués

• Un enjeu pour les opérateurs de péage Vers une diminution des coûts et une augmentation des

offres de services liés à la gestion de la route

Et en France?

• Après Liber-t, le télépéage pour les VL les concessionnaires français ont lancé depuis le 1/1/2007 le télépéage TIS/PL pour les poids lourds fonctionnant sur le modèle présenté

• Ce télépéage est utilisable partout en France et constitue le support des conditions commerciales particulières offerts par certains réseaux

• La concurrence est ouverte à plusieurs émetteurs (EETS Providers)

• Axxès est le premier émetteur à offrir le service depuis le 1/1/2007

Axxès joue le rôle d’EETS Provideret entend développer son offre de service

de télépéage en Europe

Merci de votre attention

Retrouvez Axxès sur son site www.axxes.eu