Les méthodes et outils de gestion du patrimoine La … · 3- faible trafic < 10 000 V/J sur 2x2 voies. La route, un patrimoine ... Stratégie Type 3 : Stratégie du "juste à temps"

La route, un patrimoineNancy, 29 mars 2012CETE de l’Est 1

C. MABILLE

La gestion d’un patrimoineautoroutier

Les méthodes et outils de gestiondu patrimoine

La route, un patrimoine

Nancy, 29 mars 2012


Organisation du Groupe

HITHolding d’Infrastructures

de Transport

SE A14 A28 ALIS A28 ROUTALISCENTAURE

Paris-NormandieA65 ALIENOR

100 % 8 % 30 % 49.9%

35.0 %

99.97 %11.8 %


Les réseaux du Groupe


TYPOLOGIE DU RESEAUDisparités géographiques et climatiques

Disparités de structures des chaussée liées à l’évolution deleur conception et à celle des matériaux (1963-2012)

solutions techniques de conception de chaussées en vigueur

évolution prévisionnelle des trafics attendus

stratégie financière retenue, prise en compte contexte pétrolier (1974-1989)et économique actuel

Disparités des trafics réels

trafic total et part des poids lourds

distributions dans le temps

Classification du réseau sur la base de 4 paramètres principaux

volume de trafic dont le trafic PL

distributions annuelles et horaires du trafic

réduction du niveau de service due aux travaux

contraintes de réalisation des travaux


PATRIMOINE CHAUSSEESDU GROUPE

Sanef Sapn Total

Linéaire d'autoroutes km 1 374 380 1 754

Surface de chaussées m2 32 114 430 10 360 000 42 474 430

Equivalent 2x2voies en km 1 488 471 1 959

2x1 voie en km 2 - 2

2x2 voies en km 1 146 245 1 391

2x3 voies en km 223 131 354

2x4 voies en km 4 4 8

En complément, les bretelles, aires de repos,aires de services représentent 5% à 7% de lasurface de chaussées globale.


Une Stratégie d’entretienPolitique d’entretien préventif adaptée au trafic

objectifs :

haut niveau de service

sécurité du trafic

optimisation construction- entretien

travaux :

adaptation de la structure au trafic PL

restauration des qualités du revêtement

optimisation travaux de chaussée / travaux connexes

4 classes de sections autoroutières :

sections interurbaines

1- très fort trafic 30 000 à 60 000 V/J sur 2 3 voies ou > 26 000 V/J sur 2 2 voies

2- trafic moyen < 30 000 V/J sur 2x3 voies ou 10 000 à 26 000 V/J sur 2x2 voies

3- faible trafic < 10 000 V/J sur 2x2 voies


La stratégie chaussées

Caractérisation du réseau :

5 stratégies d’entretien

Stratégie type 1 : Stratégie "hautement préventive" pour lesautoroutes à très fort trafic, quel que soit le type de chaussées

Cette stratégie consiste à exclure quasiment tout risquestructurel entre 2 campagnes de renouvellement de la couchede roulement. La structure est renforcée pour une durée de vielongue (au moins 20 ans jusqu'en 2029) et les interventionsd’entretien sont espacées grâce à l'utilisation de matériaux àhautes performances.

L’objectif de durée de vie de la couche de roulement est d’aumoins 12 à 14 ans.

Exemples : A1 Paris / Lille (2 3 voies) et Bourneville / Caen (22 voies)


La stratégie chaussées

Caractérisation du réseau :

Stratégie type 2 : Stratégie "normale" pour les autoroutes detrafic moyen

Cette stratégie consiste à limiter les risques structurels entre2 campagnes de renouvellement de la couche de roulement(soit 9 à 12 ans dans le contexte observé) par desrenforcements structurels d'une durée de vie d’au moins 15ans et ce jusqu'en 2029.

Cette stratégie correspond à celle d’un entretien préventifprogrammé, avec un faible risque, autorisant des ajustementsbudgétaires éventuels de l’ordre de 2 à 3 ans.

L’objectif de durée de vie de la couche de roulement est de 10à 12 ans.

Exemples : A16 Paris/Boulogne et A4 Paris / Strasbourg


La stratégie chausséesCaractérisation du réseau :

Stratégie Type 3 : Stratégie du "juste à temps" pour leschaussées à moyen et faible trafic

Cette stratégie comprend :

Un suivi structurel rigoureux permettant de caler lerenforcement au moment opportun, avant l’apparition dedommages structurels qui conduiraient à des interventionscuratives coûteuses.

Théoriquement, un premier renforcement à 5 ans et le suivant à10/12 ans. Ces échéances courtes autorisent l’emploi dematériaux classiques pour couches de roulement.

Le renforcement à 20 ans confère à la chaussée une structureidentique aux structures classiques et relève alors d’unestratégie d’entretien de type 2, cohérente avec les trafics alorsatteints.

Exemple : A29 Le Havre / St Quentin



Stratégie Type 4 : Stratégie curative "particulière" deschaussées en béton

Cette stratégie particulière des chaussées béton consiste :

- à suivre, par des mesures de battement de dalles et desindicateurs de dégradation, l’évolution structurelle afin dedéfinir le type de renforcement à mettre en œuvre et sa date deréalisation,

- à remettre à niveau la structure par un renforcement enmatériaux bitumineux permettant de reclasser la chaussée enstratégie d’entretien ultérieur de type 1 par exemple pour lessections urbaines d’A13 entre Poissy et Mantes.

Exemples : A13 Poissy / Mantes et A26 Calais / Reims



Stratégie Type 5 : Stratégie "particulière" des structuresprogressives

Cette stratégie comprend :

Un suivi structurel et du trafic cumulé rigoureux permettant decaler le renforcement au moment opportun, avant l’apparitionde dommages structurels qui conduiraient à des interventionscuratives coûteuses.

Théoriquement, un premier renforcement entre 5 et 7 ans et lesuivant à 15/17 ans. Ces échéances courtes autorisent l’emploide matériaux classiques pour couches de roulement.

Le renforcement à 15/17 ans confère à la chaussée unestructure identique aux structures classiques et relève alorsd’une stratégie d’entretien de type 2, cohérente avec les traficsalors atteints.

Exemple : A29 Le Havre / St Quentin


La surveillance du réseauSurveillance structurale des chaussées :Méthodologie

• Périodicité : Auscultation des voies lentes tous les 3ans sur la base d’un programme pluri annuel

• Mesure des paramètres de surface avec des appareilsà grands rendements

AMAC ou autres (orniérage, uni, dégradations)

SCRIM (adhérence)

• Mesure des paramètres structurels par essais adaptés:

Mesures de déflexions et mesures complémentaires si besoin

Réalisation de carottages et de mesures radar pour lavalidation des épaisseurs

• Intégration des résultats dans la base de donnéesSigmamesures.


La surveillance du réseauLes moyens mis en place pour le groupe

Ses outils

Ses aides

1 Responsable chaussées Groupe

Logiciel Sigmamesures pour le suivi du réseau

Logiciel Erasmus pour l ’aide à la décision travaux

Logiciel Alyse pour le dimensionnement des structures

Logiciel Programme + pour la stratégie d’entretien

Un responsable chaussées opérationnel par réseau

(Nord, Est, Ouest)

Un laboratoire de contrôle extérieur indépendant

Un bureau d’études interne et un service études de

trafic


La surveillance du réseauLes moyens mis en place par réseau

Logiciel Sigmamesures pour le suivi du réseau

Ses outils

Un conducteur de travaux par centre lors des phases

préparatoires et de réalisation des chantiers

Ses aidesUn responsable opérationnel décisionnaire pour

l’ensemble du réseau

1 Responsable chaussées

Un laboratoire de contrôle extérieur indépendant


La surveillance du réseauLa base de données SIGMA

Logiciel

SIGMAMESURES, base

de données du réseau

comprenant l’ensemble

des structures et leurs

entretiens depuis la

construction (1966 à

2012) avec intégration

de l’ensemble des

mesures réalisées par

les appareils à grand

rendement (APL,

SCRIM,AMAC, RUGO,

DEFLECTO, etc) pour

l’analyse de l’état du

réseau.


La surveillance du réseauLes logiciels ERASMUS et ALIZE

Logiciel ERASMUS et

ERASMUS construction,

outil d’aide à la

décision entretiens

futurs et travaux

Logiciel ALIZE calcul

des sollicitations

internes dans les

structures de

chaussées


La surveillance du réseauLogiciel

PROGRAMME +,

analyse les

mesures par

matrices en

fonction des

structures et

calcule différents

paramètres de la

politique

chaussées (Note

patrimoine,

surface, coût des

travaux et lissage

des budgets sans

risques pour le

patrimoine).


La surveillance du réseau

Le logiciel PROGRAMME +



1- Surveillance quotidienne

2- Visites annuelles

Patrouilleur

Responsable chaussées + conducteur de

travaux de la section concernée (printemps et

automne)

3- Suivi dynamique avec appareils de mesures à

grand rendement

Réalisation des mesures par des prestataires

extérieurs spécialisés et exploitation des résultats

à l’aide du logiciel Sigmamesures par l’expert

chaussées groupe SANEF



Surveillance deschaussées : AMACengin à grandrendement pourle relevé desdégradations


La surveillance du réseauSurveillance des chaussées : SCRIMengin à grand rendement pour mesurede l’adhérence des couches de roulement


Recherche et développement,Innovations - Pistes actuelles

Économie des matériaux : Recyclage des enrobés à forttaux, recherche de durabilité des couches de roulement

Exploitation sous chantier : Fraisage fin des couches deroulement pour rétablissement provisoire de la circulationsur sections rabotées et optimisation des tâches

Structure de la commande « travaux de chaussées » afinde favoriser des évolutions techniques: marchés avecplusieurs lots, développement de l’utilisation des enrobéstièdes ou environnementaux (objectifs: augmentation descadences, réduction de la gêne à l’usager..), marché surplusieurs années

Engins d’auscultation à grand rendement

Etude de l’évolution des liants



Solution classique de renforcementdes années 80/90

B.B.T.M 0/10 sur 2,5 cm ou BBDr 0/10 sur 4 cm

Renforcement par rechargement sur toute lalargeur (GB ou EME neuf)



Solution de renforcement optimiséesur autoroute en 2000

B.B.T.M 0/10 sur 2,5 cm ou BBDr sur 4 cm

- Rabotage Voie Lente sur 10 à 15 cm- Mise en œuvre EME neuf



Solution de renforcement optimiséesur autoroute en 2012

B.B.T.M 0/10 sur 2,5 cm ou BBDr sur 4 cm avec bitumeélastomère + chaux vive et recyclage variant de 10 % à 40 %pour les BBDr en fonction des trafics

- Rabotage Voie Lente sur 10 à 15 cm- Mise en œuvre EME recyclés à 50 %



Innovations : Nouveau matériel defraisage à grand rendement



Innovations : Lait de chaux pourcouche d’accrochage propre



Innovations : Liant desynthèse translucide



Innovations :Patchs thermosensibles



Mode de marché et autres innovations :

Marché annuel à garantie de résultats de 5 ans par lots pourl’ensemble du réseau. Les garanties portent sur les performances àlong terme en PMT, drainabilité, tenue à l’arrachement, fissuration etorniérage des couches de roulement.

Demande de caractéristiques particulières pour les liants dans le cadredes marchés afin d’utiliser au maximum les ressources granulaires de larégion.

Développement en solution variante de recyclage de BBDr et EMEavec utilisation de 30 à 50% de fraisâts dans le cadre dudéveloppement durable.

Développement en solution variante de l’utilisation d’enrobés bassetempérature permettant de réduire les temps de balisage, la gène auclient et entrant dans le cadre du développement durable.



Mode de marché et autres innovations :

Marché annuel à garantie de résultats de 5 ans par lots pourl’ensemble du réseau. Les garanties portent sur les performances àlong terme en PMT, drainabilité, tenue à l’arrachement, fissuration etorniérage des couches de roulement.

Demande de caractéristiques particulières pour les liants dans le cadredes marchés afin d’utiliser au maximum les ressources granulaires de larégion.

Développement en solution variante de recyclage de BBDr et EMEavec utilisation de 30 à 50% de fraisâts dans le cadre dudéveloppement durable.

Développement en solution variante de l’utilisation d’enrobés bassetempérature permettant de réduire les temps de balisage, la gène auclient et entrant dans le cadre du développement durable.


Merci de votre attention

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