magazine d’information de l’autoroute Aménagement de l’A63 entre Ondres et Biriatou n°4 / mars 2011

RencontRe

EntrEtiEn avEc

MichEl vovard

au cEntrE

EuropéEn dE FrEt

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enVIRonneMent lEs Murs

antibruit luttEnt contrE

lEs décibEls Pages 10 et 11

Les VIaducs de l’a63 changent d’aLLuReConstruction du deuxième viaduc de l’Adour et élargissement des viaducs des Barthes et de la NivePages 4 et 5

SOMMAIREédItORIAl

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A mi-pArCours clients, usagers des voiries publiques environnantes, riverains, professionnels des travaux publics, tous reconnaissent la forte activité sur a63 et sont impressionnés par le changement aux abords des voies de l’autoroute : densité d’ouvrages en travaux, mobilisation des équipes, évolution du paysage avec de nouveaux talus et murs antibruit.

nous sommes aujourd’hui à mi-parcours de l’élargissement des 18 km entre ondres et biarritz, dans une phase extrêmement dense. cela engendre une gêne pour les riverains du chantier et des itinéraires de déviations comme pour nos clients de l’a63. les collectivités voisines sont, elles aussi, particulièrement sollicitées. nous souhaitons tous les remercier sincèrement pour leur patience et leur compréhension. nous tenons à préciser, qu’à partir de fin juin 2011, les restrictions et les contraintes vont aller en diminuant.

depuis le 1er septembre 2010, le viaduc d’ametzondo a permis de fluidifier le trafic à l’entrée de bayonne depuis la rd1. a l’été 2011, l’intégralité des travaux dans ce secteur sera terminée et chacun pourra profiter pleinement des aménagements de ce dispositif d’échanges situé dans un secteur en pleine évolution. le viaduc de l’adour, quasi achevé, recevra à la mi-juin les 2 voies de circulation du sens France/Espagne, la réhabilitation de l’ancien viaduc étant programmée à la rentrée de septembre. du côté de la nive et des barthes, l’accrochage des parties élargies des viaducs à celles existantes est en cours et impose de dévier la circulation sur un seul sens de l’autoroute jusqu’à fin juin. la saison estivale 2011 sera marquée par l’ouverture des nouvelles gares de péage de bénesse-Maremne et de biarritz-la négresse, toutes deux dotées du « télépéage à 30 km/h », un service appréciable pour nos clients.

Je vous propose de découvrir un peu plus les coulisses de ce chantier au travers de ce nouveau numéro d’objectif a63 qui fait « peau neuve » avec ses nouvelles rubriques et sa nouvelle maquette aux couleurs de vinci autoroutes.

Objectif a63 Responsable de la publication : Gilles Riondy – Responsable de la rédaction : Xavier Defaux – Rédaction : Samuel Au-Duong, Sophie Farge, Frédéric Filali, Marc Obadia – Photos :

Balloïde-photo, photothèque ASF, Eau Sea Blue – Réalisation : – Dépôt légal : 1er trimestre 2009 – ISSN : 1289-608asf, direction opérationnelle de l’infrastructure Ouest – Europarc – 22, avenue Léonard-de-Vinci – 33608 Pessac Cedex – Tél. : 05 57 89 00 10 autoroutes du sud de la france – Société anonyme au capital de 29 343 641 euros – 9, place de l’Europe – 92851 Rueil-Malmaison Cedex – www.asf.fr

obJEctiF a63 – n° 4 – mars 2011

À la Unel Achèvement des travaux

dans le secteur d’Ametzondo ………………………………… 3

sUr le terrainl Changement d’allure pour

les viaducs de l’A63 …………………………………………………………… 4

l Les gares de Bénesse-Maremne et Biarritz se métamorphosent …………………………… 6

l Démolitions : des opérations spectaculaires ……………………………… 8

envirOnnementl Le système de management

environnemental d’ASF certifié ISO 14001 ……………………………………………………………… 9

l Les murs antibruit luttent contre les décibels …………………………………………………………10

l Le tri sélectif généralisé sur les aires …………12

rencOntresl Entretien avec Michel Vovard,

au Centre européen de fret …………………………………13

l Un service client en continu ………………………………14

sUr le réseaUl Échangeur de Lescar :

pour une meilleure desserte de l’agglomération paloise ……………………………………15

l ASF, partenaire de l’aménagement des territoires  …………………………19

gilles riondy, Directeur d’opérations

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la mise en service dU viadUc d’ametzOndO et la fin des travaux de raccordement entre l’a63 et l’a64 avec l’effacement du giratoire de Mousserolles marquent l’achèvement d’un nouveau dispositif. au service des échanges locaux et de la continuité autoroutière.Pièce maîtresse du dispositif d’échanges entre Bayonne et Saint-Pierre d’Irube, le viaduc d’Ametzondo a été mis en service en septembre dernier, juste avant la rentrée scolaire. Les élèves du collège Aturri, de Saint-Pierre d’Irube, mais aussi leurs parents, se sont rapidement familiarisés avec cet ouvrage entièrement financé par ASF, pour un coût de 12 millions d’euros HT. Ce viaduc, ses deux giratoires (nord et sud), ainsi que leurs quatre bretelles, destinés à faciliter les déplacements routiers, piétonniers et même cyclistes – il dispose d’une piste cyclable –, ont trouvé leur place dans les échanges locaux entre les deux communes. Ce dispositif a en outre permis d’alléger le giratoire de Mousserolles d’une partie de son trafic, aujourd’hui entièrement dédié aux mouvements entre les deux autoroutes, A63 et A64, avant sa disparition programmée dans les prochains mois.Car le raccordement entre les deux autoroutes, qui constitue lui aussi un enjeu majeur, est en cours d’achèvement. Les quatre bretelles de la bifurcation seront livrées au début de l’été. Celle qui permet de prendre la direction de Bordeaux lorsque l’on vient de Pau est partiellement réalisée. Sa voisine, qui se dirige vers l’Espagne, nécessite les plus importants travaux puisqu’elle passera sous l’A63. Le pont a été construit grâce à un système de parois moulées et attend

achèvEMEnt dEs travaux dans lE sEctEur d’aMEtzondo

cette vaste opération consiste à supprimer le carrefour giratoire de Mousserolles, au profit de ces deux bretelles. Toujours dans le secteur d’Ametzondo, le parking de covoiturage, dont l’accès n’est plus possible par le carrefour de Mousserolles, mais par le nouveau giratoire nord du viaduc, s’apprête, lui, à déménager d’une centaine de mètres. Ce parking de soixante places est en effet situé dans l’emprise de futurs travaux pour l’installation d’Ikea et du forum commercial. ASF a signé une convention avec le Syndicat mixte d’aménagement de la zone d’Ametzondo (Smaza) afin de lui trouver un autre emplacement. Le nouveau parking sera transféré du nord

au sud de l’A64, quand les bretelles seront réalisées. Il sera accessible par l’avenue du Prissé (RD 636) et pourra même être agrandi avec une capacité totale de deux cents places (début des travaux après l’été 2011). Pour ASF, ce secteur constitue le symbole de la concertation menée avec les collectivités locales. « Quand nous repensons un échangeur de raccordement avec l’A64 pour desservir un forum commercial où sera accueilli le premier magasin Ikea dans le sud de l’Aquitaine, nous jouons pleinement notre rôle de partenaire du développement des territoires », souligne son Président-directeur général, Pierre Coppey. n

désormais sa chaussée. À terme, cette bretelle possédera deux voies jusqu’à son entrée sur l’A63, au niveau de la tranchée couverte de Saint-Pierre d’Irube. Cet été, dans l’attente de la troisième voie sur l’A63, elle sera mise en service uniquement sur une voie.

le Parking de cOvOitUrage va être déPlacéLa bretelle qui prend la direction de Pau lorsque l’on vient de Bordeaux par l’A63 est peu modifiée : elle empruntera un ouvrage déjà présent sous l’autoroute. Sa voisine, qui propose la jonction Espagne-Pau, est en cours de réalisation. L’une des difficultés de

à la unE

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« Vaisseau amiral » du chantier d’élargissement de l’A63, le viaduc de l’Adour aura bientôt un « jumeau » flambant neuf. Entamés en mai 2009, les travaux de construction d’un deuxième viaduc, dont le coût s’élève à 26 millions d’euros HT, seront achevés d’ici fin mai 2011. Le lançage du dernier tronçon, au-dessus de la voie SNCF, a eu lieu en août. Les derniers mois ont été consacrés au bétonnage de cet ouvrage long de 470 mètres, dont 280 mètres au-dessus de l’Adour. Pour une bonne répartition des charges, cette opération de bétonnage a été réalisée successivement à différents endroits bien déterminés, appelés « plots », grâce aux centrales mobiles de fabrication de béton, qui « coulissent » le long du tablier. Au cours des prochaines semaines, les

La phase la plus délicate du chantier consistera à « raccorder » les deux parties béton du tablier, l’ancienne et la nouvelle. Ce raccordement, ou « clavage », impliquera le démontage du dispositif de protection et rendra impossible la circulation sur ce tablier qu’il faut reporter sur l’autre.Depuis la mi-février et jusqu’à juin, toute la circulation est déviée sur un seul ouvrage (schéma ci-dessous). À partir du mois de juin, pour répondre au fort trafic estival, on reviendra en configuration normale. Puis à partir de septembre, les quatre voies seront déviées sur le tablier clavé, deux dans chaque sens, tandis que les travaux de clavage seront entrepris pour raccorder les deux parties de l’autre tablier. n

existant initialement pour sa configuration en deux fois deux voies.

raccOrder les deUx Parties des tabliersUn peu plus au sud, les viaducs des Barthes et de la Nive, structurellement identiques et de même largeur, seront traités simultanément. C’est-à-dire que les deux chantiers supporteront les mêmes modifications de circulation. Ici, à la différence du franchissement de l’Adour, où un deuxième viaduc est construit, les deux tabliers des ouvrages – un pour chaque sens de circulation – seront élargis par l’extérieur afin d’ajouter une voie et une bande d’arrêt d’urgence dans chaque sens, ce qui reviendra pratiquement à doubler la largeur de chaque tablier.

la cOnstrUctiOn dU deUxième viadUc sUr l’adOUr et l’élargissement des viadUcs des barthes et de la nive entrent dans leur dernière phase de travaux. les nouveaux ouvrages connaîtront plusieurs modifications de circulation.

changEMEnt d’allurE pour lEs viaducs dE l’a63

sur lE tErrain

travaux d’étanchéité seront réalisés, avant l’application de l’enrobé sur les futures voies et la mise en place des barrières de sécurité. Pour la période des vacances, il accueillera deux voies de circulation vers l’Espagne.À la reprise du chantier d’élargissement, en septembre, toute la circulation lui sera affectée en configuration chantier (deux fois deux voies dans les deux sens avec marquage jaune et limitation de vitesse). Dès que l’actuel viaduc sera libéré du trafic, sa réhabilitation pourra commencer : il s’agira de rajouter des armatures métalliques à l’intérieur des caissons béton, de supprimer le terre-plein central, de tracer trois voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence, mais aussi de rattraper le faible dévers

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Circulation dans la zone de travaux entre la Nive et les Barthes

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sur lE tErrain

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Barthes et Nive : les autres « jumeaux »Dotés de la même structure et de même largeur, les viaducs des Barthes (photo 1) et de la Nive (photo 2) sont bâtis sur des travées identiques avec des poutres préfabriquées en béton précontraint. Le premier possède trois travées, le second cinq identiques à son voisin et une sixième, bien différente, pour franchir la voie ferrée. La structure initiale des deux viaducs est élargie avec des pou-tres en acier et un hourdis en béton qui composent la structure porteuse de la nouvelle partie du tablier. n

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EnvironnEMEnt

Débuté en mars 2010, le chantier de construction de la nouvelle barrière de péage de Bénesse-Maremne entre dans sa dernière ligne droite. Bâtie sur le modèle de celle de Biriatou, mise en service en mai 2009, la future barrière, qui offrira vingt voies (dix dans chaque sens de circulation), est construite à quelque 250 mètres au sud du péage actuel, qui compte douze voies (six dans chaque sens). Sa mise en service est programmée pour la fin du mois d’avril. Durant les travaux, le défi est de taille : maintenir la circulation tout en minimisant les perturbations pour les clients de l’A63. Cette construction, réalisée en dehors du trafic, a nécessité la mise en place d’une déviation de la circulation

offre moins de prise au vent. Chaque sens de circulation bénéficiera dans quelques semaines de dix voies, dont deux voies de télépéage « à 30 km/h », situées à l’extrême gauche et à l’extrême droite. Ces quatre couloirs « télépéage à 30 km/h » permettent un passage sans arrêt pour les véhicules équipés d’un badge, du deux-roues au poids lourd. Ils évitent l’arrêt du véhicule, diminuant ainsi l’émission de gaz à effet de serre, et contribuent à fluidifier le trafic. Les huit autres voies seront équipées de machines acceptant tout type de paiement et toute catégorie de véhicules.Après la mise en service de la nouvelle barrière fin avril, il sera alors temps

autoroutière par deux bretelles situées de part et d’autre du chantier. Ces derniers mois, les nouveaux bâtiments de la gare sont sortis de terre.

Une galerie PiétOnne sOUterraineLe bâtiment de surveillance, où vont s’installer les quarante personnes travaillant sur place, est relié à la barrière de péage par une galerie souterraine destinée notamment au personnel d’ASF.

nOUvel aUvent de 110 mètresFin septembre, le nouvel auvent, long de 110 mètres, a été entièrement assemblé au sol et positionné sur la future barrière de péage. Son architecture épurée

les chantiers de cOnstrUctiOn de la nOUvelle barrière de Péage de bénesse-Maremne et d’extension de biarritz la négresse sont en cours d’achèvement. la première offrira vingt voies de circulation fin avril, la seconde vingt-deux au début de l’été. pour plus de fluidité, de sécurité et de confort.

lEs garEs dE bénEssE-MarEMnE Et biarritz sE MétaMorphosEnt

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de procéder à la démolition de l’ancienne gare. Cette opération, programmée en plusieurs phases jusqu’à fin juin, aura lieu dans une zone sécurisée tout en maintenant la circulation.

qUatre nOUvelles vOies À biarritz la négressePlus au sud, le chantier d’extension de la gare de péage de Biarritz La Négresse avance lui aussi bon train, mais avec cette fois la particularité de se dérouler sous circulation. Il s’agit

en effet de construire trois nouveaux couloirs sur la partie droite de la barrière (dans le sens Espagne-France) et d’équiper un couloir dans le sens opposé. Les travaux ont débuté en septembre dernier par les opérations de génie civil et ont nécessité la modification de la bretelle de sortie vers Biarritz dans le sens Espagne vers Bordeaux sans interruption de la circulation. Une galerie piétonne a été créée afin de limiter au maximum le cheminement des salariés

d’ASF sur les voies. Pendant toute l’opération, durant laquelle ASF maintient l’exploitation de quatorze voies (sept dans chaque sens), des équipements de sécurité sont mis en place pour faciliter le quotidien des clients, du personnel de la barrière et des équipes de chantier. Les travaux, à l’issue desquels la barrière de péage proposera vingt-deux couloirs (onze dans chaque sens) contre dix-neuf auparavant, s’achèveront au début de l’été.

Ils entraîneront la mise en place de deux voies de télépéage « à 30 km/h » par sens de circulation, comme à Bénesse-Maremne. n

Photo 1 : La nouvelle barrière de Bénesse proposera dix voies dans chaque sens de circulation. Photo 2 : La nouvelle et l’ancienne gare de péage de Bénesse.Photo 3 : La gare de péage de Biarritz La Négresse.

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DémoLitioNs : Des opérAtioNs speCtACuLAires cOnstrUctiOn d’ouvrages provisoires, déviations de la circulation, protection de la chaussée… les démolitions de ponts nécessitent un important travail préparatoire. Dans le cadre de l’élargissement de l’A63, ASF a poursuivi l’automne dernier les démolitions de ponts ne permettant pas d’accueillir trois voies de circulation dans chaque sens. Dans la nuit du 6 au 7 octobre dernier, c’est le passage supérieur 269 sur la bretelle d’entrée de l’échangeur de Bayonne sud, en direction de Bordeaux, qui a été démoli par des moyens mécaniques (pelles, brise-roche, etc.). Sa reconstruction sera achevée pour l’été prochain. « Il fallait procéder à cette démolition au plus tôt dans la saison afin de disposer ensuite de neuf mois pour construire un nouveau pont », explique le Directeur adjoint d’opérations, David Mayer.

Un peu plus au nord, à Saint-Pierre d’Irube, le passage supérieur 310, qui assurait

au-dessus de l’A63 la continuité entre les avenues du Labourd et de Basse-Navarre (RD 936), a été démoli la nuit du 24 au 25 novembre 2010 par explosif en raison de son poids et de sa largeur,

d’un arrêté préfectoral qui autorise la fermeture complète et dans les deux sens de l’autoroute pendant la nuit, ainsi que la mise en place d’une déviation. Le tout en concertation avec les collectivités amenées à absorber le trafic pendant une tranche horaire généralement comprise entre 20 heures et 7 heures.

Le jour J, la course contre la montre est engagée. En quelques heures, il faut couper la circulation, démonter les glissières de sécurité, protéger la chaussée des chutes de morceaux du tablier et des déplacements des engins sur chenilles, procéder à la démolition, puis évacuer les gravats, nettoyer la chaussée et remonter les glissières de sécurité pour remettre en circulation l’autoroute au matin. n

deux fois plus importants que pour un pont classique. Cet ouvrage est remplacé par une « tranchée couverte » de 60 mètres de large, dont la mise en service est programmée pour cet été.

Une véritable cOUrse cOntre la mOntreSpectaculaires par l’importance des moyens techniques qu’elles mobilisent, ces opérations nécessitent une organisation minutieuse et un large travail en amont. « Ce sont des préparations très compliquées, qui doivent être parfaitement coordonnées afin de tenir dans un temps très court », souligne David Mayer. L’étape préalable à la démolition demeure avant tout la construction d’un pont provisoire métallique. C’est ensuite la publication

Démolition de nuit du pont de Bayonne sud le 6 octobre 2010.

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À 24 ans, Hamza Tazi achève sa cinquième et dernière année d’études à l’Institut supérieur aquitain du bâtiment et de travaux publics (ISA BTP), installé sur le campus de Montaury. Dans le cadre de la convention signée pour cinq ans entre l’école et ASF, ce futur ingénieur a effectué l’été dernier un stage à la direction d’opérations de l’A63, à Anglet. Encadré par Pierre-Yves Pascoat et Patrice Lebrun, il a planché pendant trois mois sur l’organisation du système de management environnemental d’ASF. « J’ai constaté au plus près l’intérêt et les aspects concrets de cette démarche, souligne Hamza, depuis la fiche de non-conformité sur un chantier à la gestion de l’éclairage et du papier dans les bureaux, en passant par le tri des déchets et la prise en compte des risques environnementaux… »

“Prise en cOmPte des cOnsidératiOns envirOnnementales”Après un audit réalisé en septembre sur sept sites de la société, dont ceux de Pessac et de Montpellier, celui d’Anglet sera lancé en mai prochain.La norme ISO 14001 engage ASF à limiter les effets négatifs de ses activités sur le cadre de vie des populations et sur l’environnement. « C’est une garantie supplémentaire pour nos clients. Cette démarche leur assure que lors des études de chantier, au cours des travaux eux-mêmes et en phase d’exploitation, ASF va prendre

en compte les considérations environnementales », résume notre étudiant, pour qui ce stage se sera révélé très enrichissant.« Cela restera une bonne expérience parce que cela m’a fait découvrir les travaux dans leur globalité. J’ai apprécié ce qu’il y a de plus intéressant dans un chantier, l’analyse des problèmes, la recherche et la mise en œuvre des solutions. Et puis mon futur métier sera forcément lié à la question environnementale. »ISO 14001, un outil pour répondre à l’objectif : une autoroute toujours plus respectueuse de l’environnement. n

“CE qU’IL Y A DE PLUS INTÉRESSANT DANS UN CHANTIER, C’EST L’ANALYSE DES PROBLèMES, LA RECHERCHE ET LA MISE EN œUVRE DES SOLUTIONS.”

Hamza Tazi, élève en dernière année d’études à l’Institut supérieur aquitain du bâtiment et de travaux publics (ISA BTP).

le système de management envirOnnemental d’asf est certifié iso 14001. Explications avec hamza tazi, futur ingénieur btp, qui a travaillé sur la démarche.

“unE garantiE suppléMEntairE pour nos cliEnts”

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Construction de bassins en bordure de l’A63.

fOrmes adaPtées à l’environnement résidentiel, hauteurs variables, béton absorbant ou réfléchissant : asF dispose d’une large palette d’écrans acoustiques pour lutter contre le bruit et améliorer le confort des riverains.

les mUrs antibrUit lUttent cOntre les décibels

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absOrber les Ondes sOnOresAvant le chantier, l’A63 comptait 300 mètres de murs antibruit, situés dans le secteur de Saint-Jean-de-Luz. À terme, ce seront 40 kilomètres de protections acoustiques, 25 kilomètres d’écrans et 15 kilomètres de merlons (buttes de terre), dont

la hauteur variera de 2 à 6 mètres, qui seront installés entre Ondres et Biriatou. En raison de la présence d’habitations à proximité des voies de circulation, les études menées par les acousticiens ont servi à définir le type de panneaux antibruit retenu dans tel ou tel secteur. Deux types d’écran sont ainsi utilisés. Le premier, qualifié

« d’absorbant » est constitué de béton armé et d’une couche externe d’environ 10 centimètres de béton très poreux, qui permet d’absorber les ondes sonores. Le second, appelé « réfléchissant », réalisé uniquement en béton armé, permet, comme son nom l’indique, de renvoyer les ondes de l’autre côté de la chaussée. n

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Les protections acoustiques constituent l’un des enjeux majeurs du chantier d’élargissement de l’A63. L’autoroute traversant de nombreuses zones bâties, ce thème a très largement guidé les études préparatoires aux travaux, afin de minimiser l’impact du bruit du trafic sur le quotidien des riverains.

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iune architecture étudiéeL’architecte-paysagiste Anouck Debarre a proposé deux modèles de mur. Le « contour de ville » (voir photo ci-dessous) est posé dans le secteur de l’agglomération bayonnaise. Ce type d’ouvrage aux reliefs très géométriques, de couleur ocre, évoque les particularités architecturales de la cité médiévale. Le « basque villégiature », qui concerne des secteurs résidentiels, adopte des formes moins géométriques, avec un soubassement rappelant le relief des galets. souvent réalisé en béton absorbant, il est de teinte rose pâle. Dans des secteurs très urbanisés, les murs antibruit peuvent en outre recevoir une couverture en « casquette » destinée à rabattre les ondes sonores. n

EnvironnEMEnt

Photo 1 : Mur antibruit de type « basque villégiature ». Photo 2 : Mur contour de ville à Bayonne sud.

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Dans le cadre du Paquet Vert autoroutier, ASF met en œuvre un programme d’écorénovation des aires afin de proposer de nouveaux services à ses clients. Sur l’A63, sept sites sont ainsi concernés par le déploiement du tri sélectif. On assiste progressivement au changement des points de collecte : les bacs poubelle gris de 660 litres laissent peu à peu la place à des conteneurs semi-enterrés offrant une plus grande capacité. La mise en place jusqu’à l’été de ces conteneurs – de couleur jaune pour les emballages (bouteilles en plastique, carton, journaux…), verte pour le verre et marron pour les déchets classiques (non recyclables) – participe au respect de l’environnement. Sur les conteneurs, des panneaux d’information,

véritables modes d’emploi, rappellent aux clients le bon geste à adopter.

bientôt À saUbiOn Sur les deux aires de repos de Saubion déjà équipées, ce système de collecte, qui a nécessité la recherche de filières de tri sélectif, sera bientôt en service. Il est actuellement déployé sur l’aire de repos d’Urrugne et sera mis en place sur les deux aires de services de Bidart et les deux autres de Labenne. ASF a également décidé d’installer ce nouveau dispositif pour ses salariés travaillant au district d’Anglet où un conteneur de déchets traditionnels est déjà installé avec des bennes à carton et à papier, mais aussi sur les gares de péage et à la Direction régionale d’exploitation de Biarritz. n

sUr les sePt aires de rePOs et de services de l’a63, ainsi que celles de l’a64, asF met en place la collecte sélective des déchets.

lE tri sélEctiF généralisé sur lEs airEs

un très ambitieux programmeLors de l’inauguration de l’échangeur de Lescar, en décembre dernier, le président-directeur général d'AsF et également prési-dent de ViNCi Autoroutes, pierre Coppey, a rappelé les engage-ments de la société en matière d’environnement : « Le paquet Vert autoroutier, signé en janvier 2010 avec l’état, se concrétise par un très ambitieux programme de requalification environnementale sur nos réseaux. Cela se traduit très concrètement pour AsF, Cofi-route et escota, les sociétés de ViNCi Autoroutes, par 750 millions d’euros d’investissements déployés entre 2010 et 2012 dans près de mille trois cents chantiers verts répartis sur les 4 400 kilo-mètres de réseaux dont nous avons la concession. mille trois cents chantiers pour mieux préserver la ressource en eau le long de nos tracés, mais aussi pour mieux protéger les riverains contre le bruit, pour créer de nouveaux passages pour les animaux et pour favoriser la continuité écologique et la biodiversité, pour éco rénover nos aires de repos et de services et pour réduire les émissions de Co2. en outre, ces mille trois cents chantiers verts vont générer deux mille cinq cents emplois. Nous inscrivons ainsi l’autoroute dans la dynamique du Grenelle de l’environnement et nous contribuons, avec de l’argent privé, à la relance économique et au soutien de l’activité, en faisant un pari sur l’avenir puisque nous serons payés de ces investissements dans vingt ans, avec des recettes de la dernière année de notre concession. »

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rEncontrEs

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quel est le rôle du centre européen de fret de mouguerre ? michel vovard : Le Centre européen de fret (CEF) est une plate-forme logistique et intermodale qui s’étend sur 102 hectares, en cours de commercialisation, dont 30 hectares dédiés aux services et entreprises de production. Le reste du site accueille la partie logistique pure et le report modal rail-route. Aujourd’hui, 80 000 m2

d’entrepôts sont déjà installés. Ils représentent 40 entreprises et 600 emplois. En termes de trafic, 1 200 véhicules entrent tous les jours sur la zone, dont 500 poids lourds. Par ailleurs, 35 trains desservent chaque semaine le CEF et relient la péninsule Ibérique à l’Europe du nord ou l’Italie. Nous avons réussi à traiter jusqu’à 600 000 tonnes de marchandises, ce qui représente environ 30 000 à 35 000 camions par an.

qu’apporte la mise en service du viaduc d’ametzondo au centre européen de fret ? michel vovard : Cet ouvrage a incontestablement amélioré la fluidité du trafic dans le secteur, notamment aux heures de pointe de l’agglomération bayonnaise. À titre personnel, je constate que l’entrée sur Bayonne depuis les communes situées au bord

eNtretieN AVeC miCheL VoVArD

“UN GAIN DE TEMPS POUR LES TRANSPORTEURS”

le centre européen de fret (cEF) de Mouguerre, situé à proximité du viaduc d’ametzondo, attend beaucoup du raccordement de l’a63 avec l’a64. rencontre avec Michel vovard, directeur du syndicat mixte d’aménagement du centre européen de fret (smacef) et de la société de Mise en valeur de la plate-forme (Mivacef).

de l’Adour est devenue plus facile. Aujourd’hui, on peut pratiquement dire qu’il n’y a plus de blocage entre Urt et Saint-Pierre d’Irube. Mais les transporteurs desservant le CEF sont inquiets du bon fonctionnement de la zone quand les travaux pour l’installation d’Ikea débuteront et quand les surfaces commerciales seront ouvertes au public. qu’attendez-vous du raccordement de l’a63 et de l’a64 et de l’élargissement à 2x3 voies ? michel vovard : Le raccordement entraînera la suppression de l’étranglement provisoire que provoque l’accès par une seule voie aux

Le Centre européen de fret de Mouguerre.

deux sens de l’A63 depuis l’A64. Ce raccordement, qui doit permettre de fluidifier les échanges entre les deux autoroutes, représentera un gain de temps pour les transporteurs. Nous attendons avec impatience la fin des travaux afin de bénéficier d’une meilleure fluidité du trafic, qui est l’une des préoccupations principales des transporteurs. Nous sommes conscients du fait que le contexte des travaux engendre forcément des restrictions de circulation et des difficultés au moindre incident. C’est pour ces raisons que la mise à 2x3 voies de l’A63 est largement souhaitée et attendue par les professionnels du secteur des transports. n

« LE VIADUC A AMÉLIORÉ LA FLUIDITÉ DU TRAFIC. »

Michel Vovard, directeur du Syndicat mixte d’aménagement du Centre européen de fret (Smacef) et de la Société de mise en valeur de la plate-forme (Mivacef).

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quel est votre rôle au péage de biarritz la négresse ?richard thorrignac : Au pôle de téléopération de Biarritz La Négresse, nous répondons aux clients qui font appel à nous via l’interphone présent sur les voies de péage automatique de l’A63. Nous disposons d’un écran pour sélectionner au choix certaines images des dix-neuf caméras présentes sur les péages de l’A63, d’un autre pour identifier la classe du véhicule et d’un troisième pour la gestion des appels. En 2010, nous avons traité entre onze mille et trente mille appels par mois.Nous devons veiller à ce que les clients passent dans les meilleures conditions possibles sur le péage, et à apporter des réponses à leurs demandes.

uN serViCe CLieNt eN CoNtiNu technicien péage asF depuis seize ans, richard thorrignac est l’un

des seize téléopérateurs du pôle de biarritz la négresse, mis en service il y a deux ans. il nous présente son métier.

« NOUS RÉPONDONS AUX CLIENTS qUI FONT APPEL À NOUS VIA L’INTERPHONE. »

Richard Thorrignac,technicien péage ASF.

de solutionner ces incidents et de donner le feu vert en temps réel.Si le téléopérateur ne peut régler la sollicitation du client à distance, un technicien péage dédié à l’assistance voie automatique (Ava) se rend sur place. Nous pouvons également demander à un technicien péage présent en cabine d’aider le client.

le chantier d’élargissement de l’a63 a-t-il un impact sur votre quotidien ?richard thorrignac : Incontestablement. Nous observons d’importantes pointes de trafic aux heures d’embauche. Notre mission est donc de veiller au meilleur écoulement possible du trafic.

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quels conseils donneriez-vous aux clients qui passent au péage ?richard thorrignac : Avant tout, je les invite à bien observer la signalétique pour qu’ils s’engagent dans les voies qui correspondent à leur mode de paiement.

qu’en est-il de la sécurité des collaborateurs d’asf au péage ?richard thorrignac : Nous sommes tous formés et suivons les cheminements piétonniers sécurisés lors des interventions physiques sur les voies. Les nouvelles gares de péage, à Biriatou et bientôt à Bénesse-Maremne, permettent aux salariés d’accéder à chaque voie par des galeries piétonnes souterraines, en dehors du flux de la circulation. n

Richard Thorrignac devant le péage de Biarritz La Négresse, où transitent entre 25 000 et 30 000 véhicules par jour.

À quelles demandes êtes-vous le plus confrontés ? richard thorrignac : Les cartes qui ne passent pas, qui sont illisibles, bloquées… mais aussi des demandes de monnaie, des problèmes de télépéage non détecté… Nous disposons d’un outil informatique qui nous permet

à la unE

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premiers travaux et sa mise en service, le 16 décembre. La construction d’une gare de péage automatisée et de son local technique, de bretelles d’accès à l’A64, d’un pont de 1 200 tonnes franchissant l’autoroute et d’un giratoire de liaison avec la rocade de Pau a ainsi été réalisée avec près de quatre

réalisé en Un temPs recOrd et inauguré avec près de quatre mois d’avance sur le planning, l’échangeur de lescar, sur l’a64, a été mis en service le 16 décembre dernier. cette nouvelle infrastructure, cofinancée par asF, l’état, la communauté d’agglomération pau-pyrénées et le conseil général des pyrénées-atlantiques, favorise désormais les échanges locaux et constitue un nouvel outil du développement économique du béarn.

éChANGeur De LesCAr : pour uNe meiLLeure Desserte De L’AGGLomérAtioN pALoise

Photo : L’échangeur sur l’A64 est situé entre Artix et Pau.

« Coup de chapeau à ASF ! » C’est ainsi que le préfet des Pyrénées-Atlantiques, Philippe Rey, a salué « le succès que représente la mise en service de l’échangeur de Lescar » au cours de la cérémonie d’inauguration qui a réuni pas moins de deux cents personnes le 7 décembre dernier. Il ne s’est en effet écoulé que dix mois entre les

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mois d’avance sur le planning initial. Et ce, dans un délai record « au prix du renforcement sensible des équipes et des moyens d’intervention durant l’été, comme l’a expliqué le Président-directeur général, l’échangeur de Lescar a été mis en service en même temps que l’ouverture de l’A65, qui relie désormais Pau à Bordeaux ».

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Une nOUvelle POrte d’entrée POUr l’agglOmératiOn de PaU Au cours de la cérémonie d’inauguration, Pierre Coppey a mis l’accent sur le « bel exemple de partenariat public-privé, où chaque partenaire a joué pleinement son rôle ». Car le cofinancement, signé par une convention en octobre 2009, constitue l’autre caractéristique majeure de cet équipement, dont le coût total s’élève à 16,5 millions d’euros. ASF a participé à hauteur de 6,5 millions d’euros, l’État a pris en charge 5 millions, la communauté d’agglomération de Pau-Pyrénées et le conseil général

des Pyrénées-Atlantiques s’engageant chacun à hauteur de 2,5 millions d’euros.Pour Martine Lignières-Cassou, députée-maire de Pau et présidente de la communauté d’agglomération, la mise en service de l’échangeur de Lescar « constitue une nouvelle étape dans la bataille menée pour désenclaver le Béarn, condition de son développement. C’est une nouvelle porte d’entrée pour l’agglomération et un nouvel atout pour l’attractivité économique de notre territoire, dans un espace qui fait partie d’une zone de développement que la communauté d’agglomération portera

de façon prioritaire. Nous attendons donc beaucoup de cet échangeur, que nous avons intégré dans notre stratégie de développement économique ».

400 ouvriers et 50 entreprises ont œuvré à sa création.

200 m3 de terrassement.

1 200 tonnes : c’est le poids du nouveau pont, poussé en deux nuits, qui franchit l’a64.

4 500 m3 : c’est le volume du bassin de traitement des eaux.

6 couloirs, 2 en entrée et 4 en sortie.

9.1 c’est le numéro de ce nouvel échangeur.

10 h 30-13 h 30 et 14 h-18 h : ce sont les horaires d’ouverture, du mardi au vendredi (le lundi de 15 h-19 h) de l’espace client dédié au télépéage.

eN ChiFFres

« BEL EXEMPLE DE PARTENARIAT PUBLIC-PRIVÉ, Où CHAqUE PARTENAIRE A JOUÉ PLEINEMENT SON RôLE. » Pierre Coppey, Président-directeur général d’ASF et Président de VINCI Autoroutes.

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Photo :De gauche à droite : Sylvie Salabet, Jean-Jacques Lasserre, Jean Lassalle, Philippe Rey, Pierre Coppey, James Chambaud, Martine Lignières-Cassou, Jean Castaings, Christian Laine, Gilles Riondy et Michel Bernos.

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Le président du conseil général des Pyrénées-Atlantiques, Jean Castaings, va même plus loin : « Des projets d’une telle nature répondent à une nécessité immédiate, créer des emplois sur notre territoire, et à des impératifs à plus long terme, préparer l’avenir grâce à des liaisons modernes et performantes, aménager le territoire aquitain et pyrénéen ».

Une gare mOderne aU service de nOs clientsL’échangeur de Lescar, dont la gare de péage arbore la nouvelle identité visuelle de VINCI Autoroutes, a pour ambition de favoriser et simplifier les échanges locaux. Le préfet Philippe Rey salue

ainsi « l’amélioration décisive de l’accès à toute la partie nord et ouest de l’agglomération de Pau, qui amène un plus dans la vie quotidienne d’un très grand nombre de ses habitants et de ses entreprises ». Aujourd’hui, deux mille cinq cents véhicules empruntent chaque jour en sortie le péage du nouvel échangeur, qui dessert notamment les zones économiques de Lescar et de Lons, ainsi que l’aéroport de Pau-Pyrénées. Une gare de péage entièrement automatisée, composée de deux couloirs d’entrée et de quatre couloirs de sortie, et surveillée en permanence depuis la gare voisine de Pau. Les voies bénéficient d’une signalétique spécifique, sont équipées pour accepter tous les moyens de paiement et proposent le système de télépéage pour tous les véhicules, y compris les poids lourds. Un superviseur d’ASF effectue chaque matin une visite de contrôle, tandis qu’un technicien se tient disponible en permanence pour une assistance voie automatique. L’accès à chaque îlot qui sépare les différents couloirs de péage se fait depuis une galerie souterraine, située sous les voies, gage d’une meilleure sécurité pour le personnel d’ASF. « L’échangeur de Lescar symbolise notre engagement pour faire progresser l’autoroute, qu’il s’agisse du service que nous apportons à nos clients, de l’insertion de l’autoroute dans les territoires ou de la modernisation de nos réseaux », conclut Pierre Coppey. n

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Des premiers travaux préparatoires en février 2010 à la mise en service le 16 décembre, il ne s’est écoulé que dix mois ! La construction de l’échangeur de Lescar a été réalisée en un temps record, avec pas moins de quatre mois d’avance sur les prévisions initiales. En avril dernier, la symbolique cérémonie de pose de la première pierre réunissait les quatre co-financeurs de l’infrastructure, représentés par le préfet du département, Philippe Rey, la présidente de la communauté d’agglomération de Pau-

Pyrénées, Martine Lignières-Cassou, le président du conseil général, Jean Castaings, et le P-dg d’ASF, Pierre Coppey, accompagnés par le maire de Lescar, Christian Laine. Se poursuivaient alors les fouilles archéologiques puis les travaux de terrassement pour la création des bretelles de l’échangeur et la plate-forme de la future gare de péage.

des OPératiOns PlanifiéesSimultanément, le coup d’envoi de la construction du pont franchissant l’A64

pour rejoindre la gare de l’échangeur était donné. Réalisé en béton précontraint, l’ouvrage, long de 44 mètres et large de 10 mètres, s’appuie de part et d’autre de l’autoroute et sur une pile située dans le terre-plein central. Après la construction du tablier sur le remblai adjacent, la structure de 1 200 tonnes était posée en juin en deux nuits, entraînant la déviation de la circulation de l’autoroute. Le mois de juin marquait le début du chantier de création de la gare

de péage, dont la conception prévoit la possibilité d’ajouter trois voies d’entrée et cinq voies de sortie. Autre étape spectaculaire, le levage de l’auvent de la gare en octobre. Les aménagements annexes, ainsi que les équipements de sécurité et la signalisation, étaient réalisés tout au long de l’automne. En tout, 17 000 tonnes d’enrobés auront été nécessaires à la réalisation des chaussées des bretelles et de la plate-forme de la gare. n

sept.2010

Dec.2010

10 MOIS DE TRAVAUX : UN RECORD

Travaux de terrassement.

Juin2010

Janv.2011

L’échangeur offre désormais une nouvelle desserte à l’agglomération paloise.

Construction de la gare de péage et du bassin de rétention d’eau.

Une vue de la gare avec son auvent.

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AsF, pArteNAire De L’AméNAGemeNt Des territoires

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Les travaux de mise à 2 x 3 voies de l’A9 entre perpignan nord et perpignan sud ont été lancés fin 2009. L’année 2010 a été consacrée aux travaux préparatoires et aux travaux d’élargissement des ouvrages. sur cette section, vingt-sept ponts vont être élargis afin d’accueillir une voie de circulation supplémentaire de chaque côté. ils vont bénéficier d’aménagements particuliers, dont un traitement architectural, afin de mieux s’intégrer dans le paysage. Les travaux de la première section, qui doivent être achevés pour l’été 2013, représentent à eux seuls un investissement de 220 millions d’euros entièrement financés par AsF. À partir du mois de septembre 2011, les travaux d’élargissement de la section courante vont débuter : terrassements, mise en place des réseaux, chaussées, équipements.

L’A10 FAIT PEAU NEUVE AVEC UN NOUVEAU REVêTEMENT !AsF rénove l’A10 à l’entrée de Bordeaux, sur 17 kilomètres, entre la barrière de péage de Virsac et le pont d’Aquitaine (Lormont).Les travaux ont été programmés autour de deux opérations conjointes : – la rénovation des chaussées avec l’application d’un nouvel enrobé drainant, réduisant les projections au cours d’intempéries et présentant plus de résistance à l’usure ;– la rénovation des ponts supérieurs et inférieurs sur l’autoroute A10.Les travaux de chaussée se sont déroulés entre les mois de septembre et de novembre 2010.pour ceux des viaducs, ils ont commencé au début de l’année 2010 et se poursuivront en 2011.L’investissement total, entièrement pris en charge par AsF, s’élève à 10 millions d’euros (6 millions d’euros pour les chaussées et 4 millions d’euros pour les ouvrages d’art).

ÉLARGISSEMENT DE L’A9 PERPIGNAN NORD/PERPIGNAN SUD : EN ROUTE VERS LA 3E VOIE !

LE TÉLÉPÉAGE 30 kM/H S’IMPLANTE À TOULOUSE !La modernisation des vingt-sept gares de péage pleine voie du réseau AsF est une traduction concrète du Grenelle de l’environnement.Ces travaux ont un double objectif : mettre en place le télépéage « à 30 km/h » améliorant la fluidité de circulation au péage tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre et renforcer les équipements de sécurité pour les salariés d’AsF aux barrières de péage.en haute-Garonne, les travaux sur la gare de toulouse est (A68) sont interrompus jusqu’à l’été alors qu’à muret (A64) et à toulouse sud (A61), ils tournent à plein régime. sur cette dernière, le chantier a démarré en juin 2010. huit voies télépéage « à 30 km/h » seront proposées et signalées par le logo « t30 ».

Politique EnvironnEmEnt

Notre ambitioN : l’éco-autorouteLes sociétés de VINCI Autoroutes, premier opérateur autoroutier en Europe, souhaitent relever les défis de la mobilité durable en déclinant les principes de l’éco-autoroute autour de trois axes :  

• la sécurité, • la convivialité et la proximité des territoires,• le respect de l’environnement.

Notre maNagemeNt: l’environnement au centre de nos prioritésAvec l’appui de la norme ISO 14001, VINCI Autoroutes déploie progressivement un système de management environnemental fondé sur les principes suivants :

• respect de la réglementation, • amélioration de la performance environnementale de façon continue,• prévention de toute pollution.

Notre eNgagemeNt: l’action avec nos clients et partenairesDans la construction, l’entretien et l’exploitation quotidienne de notre réseau, nous nous engageons à : • mettre en œuvre des solutions adaptées pour réduire l’impact de nos activités, en particulier dans les

domaines du bruit, de la qualité des eaux, de la qualité de l’air, des émissions de CO2 et de la biodiversité, • préserver les ressources naturelles et énergétiques en maîtrisant nos consommations et en préconisant

l’utilisation de matériaux recyclés, • optimiser la gestion de nos déchets et proposer le tri sur nos aires, • sensibiliser nos clients pour qu’ils adoptent un comportement plus sûr et respectueux de l’environnement, • associer nos partenaires pour qu’ils partagent nos engagements et participent au quotidien à la mise en

œuvre d’une autoroute éco-responsable.

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