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7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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Rpubl ique Algrienne Dmocr atique et Popu lai re
M inistre de L Enseignement Suprieuret de la Recherche Scienti f ique
Universit Mentouri ConstantineFacult des Sciences de la Terre,
de la Gographie et de lAmnagement du Territoire
Dpartement des Sciences de la Terre
Mmoire prsentpour lobtention du diplmede Magister
Thme
Prsentpar
Amiour Amel
Anne universitaire : 2005
Les zones prferent ielles de la mondialisationen Algerie. Exemple de Skikda
7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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SOMMAIRE
PAGE
INTRODUCTION 01
PREMIERE PARTIE :
APPROCHE THEORIQUE DE LA MONDIALISATION
CHAPITRE I :
HISTORIQUE DE LA MONDIALISATION
1 Lapproche historique de la mondialisation. 09
1 1 Les diverses institutions et organisations internationales. 11
1 2 La gouvernance mondiale. 12
1 2 1 Linternationalisation des changes commerciaux. 13
1 2 2 Linternationalisation de la production ou transnationalisation. 131 2 3 La globalisation. 13
CHAPITRE II :
DEFINITION DE LA MONDIALISATION
2 Dfinition de la mondialisation. 14
2 2 La transnationalisation. 14
2 3 La globalisation. 15
2 4 La sphre conomique. 152 5 La sphre politique. 16
2 6 La sphre socio-spatiale. 18
2 7 La sphre culturelle. 18
2 8 Lapproche de lamnagement. 19
2 9 - Territoires et mondialisation. 20
2 9 1 Les mtropoles mondiales. 20
2 9 2 Les villes moyennes et la structure urbaine. 21
2 9 3 Les stratgies des villes moyennes. 232 9 4 Les politiques publiques lgard des villes moyennes. 23
Conclusion. 24
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DEUXIEME PARTIE :
ORGANISATION TERRITORIALE ET POTENTIALITES ECONOMIQUES
DE SKIKDA
CHAPITRE I :
ORGANISATION TERRITORIALE DE LA REGION DE SIKIKDA
Introduction 26
1 Situation de la wilaya de skikda. 27
2 Les reliefs. 27
2 1 Les montagnes. 27
2 2 Les plaines. 29
2 2 1 Les plaines de la valle du Saf-Saf. 29
2 2 2 Les plaines de la valle de lOued Guebli. 292 2 3 Les plaines de la valle de lOued EL kbir. 29
2 3 Les piedmonts. 31
2 4 Les pentes. 31
2 4 1 Les pentes faibles. 31
2 4 2 Les pentes moyennes. 31
2 4 3 Les pentes fortes. 31
3 Climatologie. 31
3 1 -Les tempratures. 31
3 2 - Les prcipitations. 31
3 3 - Les vents. 32
3 4 - Lhumidit. 32
3 5 - Le brouillard. 32
4 Rseau hydrographique. 32
4 1 Loued Guebli. 32
4 2 - Loued Saf-Saf. 32
4 3 Loued El Kbir. 32
4 4 Potentialits en eaux. 34
Conclusion. 35
5 La population. 35
5 1 Rpartition de la population. 35
5 2 Les densits. 35
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5 3 Le taux durbanisation. 37
5 4 Evaluation de la population de skikda. 39
5 5 Les migrations. 39
5 5 1 - Le bassin migratoire de la commune de skikda. 39
5 5 2 - Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya. 44
5 5 3 Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers skikda. 44
Conclusion. 45
CHAPITRE II :
POTENTIALITES ECONOMIQUES DE LA REGION DE SKIKDA
Introduction. 46
1 Lindustrie. 46
1 1 Lindustrie des hydrocarbures (zone industrielle). 46
1 1 1 Complexe GNL. 481 1 1 1 Objet. 48
1 1 1 2 Consistance. 48
1 1 2 Complexe des matires plastiques. 48
1 1 3 Branche raffinage et ptrochimique. 49
1 1 3 1 Complexe de raffinage du ptrole RA1K Skikda. 49
1 1 4 Lunit des gaz industriels. 50
1 1 5 La centrale lectrique. 50
1 2 Lindustrie lgre. 50
1 2 1 Emballage mtallique. 52
1 2 2 Bonneterie et textile. 52
1 2 3 Industrie agro-alimentaire. 52
1 2 4 Matriaux de construction. 52
1 2 5 Autres industries. 52
Conclusion. 54
2 Lagriculture. 55
2 1 La rpartition des terres agricoles. 55
2 2 Le secteur hydro agricole. 55
2 3 La production agricole pour lanne 2002. 58
3 Ressources forestires. 60
3 1 Les forts Skikda. 60
4 - Le secteur touristique. 60
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4 1 Les principaux sites balnaires. 61
4 1 1 La Marsa. 61
4 1 2 Stora. 61
4 1 3 Collo. 61
4 2 Les zones dextension touristique (ZET). 61
4 2 1 ZET de loued Bibi. 63
4 2 2 ZET de la baie de Collo. 63
4 2 3 ZET de Ben Mhidi. 63
4 2 4 ZET de la Grande Plage. 63
4 2 5 ZET de La Marsa. 63
4 2 6 ZET de Tamanart. 63
4 2 7 ZET des ruines saintes Fil-Fila. 64
4 3 Infrastructure htelire. 64
5 Secteur de la pche. 64
6 Les rseaux. 67
Introduction. 67
6 1 Rseau du transport. 67
6 1 1 Transport intrieur. 67
6 1 1 1 Le rseau routier. 70
6 1 1 2 Le rseau ferroviaire. 71
6 1 2 Le transport extrieur. 71
6 1 3 Le transport par les tubes. 74
6 2 Electrification. 74
6 3 Le rseau de gaz naturel 74
6 4 Les postes tlcommunication. 74
6 4 1 Satisfaction de la demande. 75
6 4 2 Raccordement aux rseaux tlphoniques. 75
6 4 3 Le bilan des infrastructures tlphoniques. 75
Conclusion. 767 Lenseignement suprieur. 76
8 Le secteur de la sant. 76
9 Etude conomique de la wilaya de Skikda. 77
9 1 La rpartition des investissements. 80
9 1 1 Premire catgorie. 81
9 1 2 Deuxime catgorie. 81
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9 1 3 Troisime catgorie. 81
9 1 - 4 Quatrime catgorie. 81
9 2 Analyse rgional. 82
9 2 1 Rgion de Skikda. 82
9 2 2 Rgion dAzzaba.. 83
9 2 3 Rgion de Collo Tamalous. 83
9 2 4 Rgion du chevauchement maritime. 84
9 2 5 Rgion dEl Harrouch 84
9 3 Place de la wilaya dans le contexte rgional. 86
9 3 1 Les conditions de transports et de circulation. 86
9 3 2 Un rle prpondrant dans lorganisation rgionale. 87
9 4 La rpartition des banques dans la wilaya de Skikda. 87
9 4 1 La desserte bancaire. 87
9 4 2 La rpartition des banques. 87
9 5 Ltude du PIB de la wilaya. 88
Introduction. 88
9 5 1 Le PIB par habitants Skikda. 88
9 6 Calcul de lindicateur de dveloppement humain (IDH). 89
9 6 1 Les composantes de lIDH. 89
9 6 1 1 Lindicateur de lesprance de vie. 89
9 6 1 2 Lindicateur du niveau dducation. 89
9 6 1 3 Lindicateur conomique. 91
9 6 1 4 Lindicateur de dveloppement humain IDH. 92
Conclusion. 94
TROISIEME PARTIE :
SKIKDA VILLE ET PORT
CHAPITRE I :
ORGANISATION ET POTENTIALITES DE LA VILLE DE SKIKDA
Introduction. 96
1 Organisation territoire de la ville de skikda. 97
Introduction. 97
1 1 Prsentation de la ville de Skikda. 97
1 2 Historique de la ville de Skikda. 97
1 3 Etude du site. 99
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1 3 1 Le site. 99
1 3 2 Relief. 100
1 3 2 1 Les montagnes. 100
1 3 2 2 Les valles. 100
1 3 3 Lextension de la ville de skikda. 101
1 3 4 Lurbanisation et la politique damnagement de la ville de skikda. 101
1 3 4 1 Servitude et nuisance. 101
1 4 Les rseaux. 102
1 4 1 Rseau du transport. 102
1 4 1 1 Rseau routier. 102
1 4 1 2 Rseau ferroviaire. 103
1 4 2 Rseau tlphonique. 103
1 5 Alimentation en eau potable. 104
2 Lanalyse des potentialits. 104
Introduction. 104
2 1 Lactivit non agricole. 104
2 1 1 Les postes demploi. 105
2 2 Lactivit touristique. 105
2 2 1 Les potentialit naturelles. 105
2 2 2 Les potentialits historiques. 105
2 2 3 Les potentialits culturelles. 105
2 2 4 Les potentialits infra-structurelles. 105
Conclusion. 106
CHAPITRE II :
LACTIVITE PORTUAIRE ENTRE LAVANT ET LARRIERE-PAYS
Introduction. 107
1 1 La qualit de service. 107
1 1 1 Evolution de lattente et du sjour moyens des navires. 107
1 1 1 1 Attente moyenne en rade par navire. 1071 1 1 2 Sjour moyen quai des navires. 107
1 2 Le trafic par mode de conditionnement. 108
1 3 Le trafic conteneurs. 109
1 4 Les marchandises diverses. 109
1 4 1 Le trafic des marchandises diverses limportation. 109
1 4 1 1 Les produits agricoles (hors crales en vrac). 109
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1 4 1 2 Les denres alimentaires (hors soja en vrac). 110
1 4 1 3 Les produits mtallurgiques. 110
1 4 1 4 Les biens dquipement et les transactions spciales. 110
1 4 1 5 Les vracs solides. 111
1 5 Les lignes rgulires. 111
1 6 Le trafic maritime par pavillon. 112
1 7 Trafic maritime global. 112
1 8 Trafic marchandises. 115
1 8 1 Le trafic limportation. 115
1 8 2 Le trafic lexportation. 115
1 9 Le trafic des hydrocarbures. 115
1 9 1 Les produits ptroliers limportation. 115
1 9 2 Le trafic hydrocarbures lexportation. 115
Conclusion. 117
2 Larrire-pays du port de Skikda. 117
Introduction. 117
2 1 Dlimitation. 119
2 2 La rpartition des marchandises. 119
2 2 1 Marchandise homogne. 119
2 2 1 1 Niveau national. 119
2 2 1 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 122
2 2 2 Marchandises diverses. 122
2 2 2 1 Niveau national. 122
2 2 2 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 124
Conclusion. 126
2 2 3 Rpartition du trafic daprs la frquence. 126
Introduction. 126
2 2 3 1 Niveau national. 126
2 2 3 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 129Conclusion. 129
2 2 4 La rpartition des marchandises par catgorie. 129
2 2 4 1 La rgion du Nord-Est. 132
2 2 4 2 La rgion du centre-Nord. 133
Conclusion 134
Conclusion du chapitre. 138
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Conclusion de la troisime partie. 139
Quatrime Partie : Les recommandations.
1 Recommandations dordre local : 141
1 1 - Le dveloppement de lactivit industrielle on propose : 141
1 2 - Le dveloppement de lactivit portuaire : 142
1 3 - Le dveloppement de lactivit touristique : 143
2 - Recommandations dordre rgional : 145
2 1 - Lhistoire : 145
2 2 - La distance : 147
2 3 - La continuit urbaine : 147
2 4 - Les avantages que peut prsenter ce binme : 148
2 5 - Formulation de quelques propositions: 148
Conclusion gnrale. 154
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LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Rpartition de linfrastructure htellerie par catgorie Page : 65
Tableau 2 : Structure de la population active de Skikda. Page : 77
Tableau 3 : Lapplication de lindice de localisation. Page : 79
Tableau 4 : Rsultat de lapplication de lindice de localisation. Page : 80
Tableau 5 : Rpartition des produits agricoles dans le Nord Est Page : 86
Tableau 6 : La dserte bancaire. Page : 87
Tableau 7 : Rpartition des banques dans la wilaya de Skikda Page : 87
Tableau 8 : Le calcul de l IDH pour la commune de Skikda. Page : 92
Tableau 9 : Les emplois dans les units conomiques non agricoles. Page : 105
Tableau 10 : Les lignes rgulires. Page : 112
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LISTE DES CARTES ET FIGURES
Carte 1 : Wilaya de Skikda : Limites administratives Page : 28
Carte 2 : Nord-Est Algrien : Situation de la wilaya de Skikda Page : 28
Carte 3 : Wilaya de Skikda : Carte des Reliefs Page : 30
Carte 4 : Wilaya de Skikda : Carte des pentes Page : 30
Carte 5 : Wilaya de Skikda : Rseau hydrographique Page : 36
Carte 6 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la Population 2002 Page : 36
Carte 7 : Wilaya de Skikda : Densits communales. Page : 38
Carte 8 : Wilaya de Skikda : Taux durbanisation par commune Page : 40
Carte 9 : Wilaya de Skikda : Migrations internes vers Skikda. Page : 41
Carte 10 : Wilaya de Skikda : Migrations internes de Skikda vers la wilaya. Page : 42
Carte 11 : Algrie : Migration internes vers la commune de Skikda. Page : 43
Carte 12 : Wilaya de Skikda : Rpartition des Industries Page : 51
Carte 13 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Utile. Page : 56
Carte 14 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Irrigue Page : 57
Carte 15 : Wilaya de Skikda : Les zones dextension touristique. Page : 62
Carte 16 : Wilaya de Skikda : Carte des infrastructures routires. Page : 68
Carte 17 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la population active Page : 78
Carte 18 : Wilaya de Skikda : Zones dexpansion conomique. Page : 85Carte 19 : Wilaya de Skikda : PIB par commune Page : 91
Carte 20 : Trafic marchandises par pays de provenance. Page : 113
Carte 21 : Trafic hydrocarbures par pays de destination Page : 114
Carte 22 : Nord-Est Algrien : Les villes desservies par le port de Skikda. Page : 116
Figure 1 : La zone industrielle. Page : 47
Figure 2 : Port mixte de Skikda. Page : 72
Figure 3 : Port hydrocarbures de SKikda. Page : 73
Figure 4 : Dveloppement de lactivit portuaire a Skikda. Page : 98
Figure 5 : Trafic de marchandises homognes par Wilaya. Page : 118
Figure 6 : Trafic de marchandises homognes par ville et rgion Page : 120
Figure 7 : Trafic de marchandises diverses par wilaya. Page : 121
Figure 8 : Trafic de marchandises diverses par ville et rgion. Page : 123
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Figure 9 : Rpartition des frquences par wilaya. Page : 125
Figure 10 : Rpartition des frquences par ville et rgion Page : 127
Figure 11 : Arrire pays, rpartition de la marchandise par produits (1999). Page : 128
Chorme 1 : Poids de la marchandise aux niveaux national rgional Page : 130
Chorme 2 : Direction de la marchandise au niveau national Page : 131
Chorme 3 : Direction de la marchandise au niveau rgional Page : 135
Chorme 4 : Frquence. Page : 136
Chorme 5 : Frquence et Poids Page : 137
Chorme 6 : Nord-Est Algrien: Situation du binme Constantine-Skikda Page : 145
Chorme 7 : Un chapelet dagglomration Page : 149
Chorme 8 : Triangle urbain Page : 149
Chorme 9 : Un site prfrentiel pour une zone franche Page : 152Chorme 10 : Un territoire prfrentiel et ses atouts. Page : 152
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Premire Partie : Chapitre II : Dfinition de La mondialisation
14
Chapitre II : Dfinitions de la mondialisation.
1. La mondialisation :
Aujourd'hui trs mdiatise, la mondialisation fait couler beaucoup d'encre, mais une
ambigut persiste : qu'est-ce vraiment que la mondialisation?
Selon l'Encyclopdia Universalis, la mondialisation, au sens gnral du terme, constitue
la fois le processus et le rsultat du processus selon lequel les phnomnes de divers ordres
(conomie, environnement, politique, etc.) tendent revtir une dimension plantaire .
La mondialisation relie l'ensemble des consquences politiques, conomiques, sociales et
culturelles induites par l'appartenance relle ou imagine un mme monde.
C'est un phnomne progressif qui vise englober tous les pays et les rendre
interdpendants divers niveaux (conomique, culturel, politique, social, etc.) [17]
Pour dfinir la mondialisation nous commenons par la comparer des concepts qui lui
sont proches et prtent confusion, tels que l'internationalisation et la transnationalisation
(multinationalisation).
2. L'internationalisation:
Linternationalisation de l'conomie et de la socit traduit la croissance des changes
de matires premires, de produits, de services, d'argent, d'ides et la circulation de la population
entre des entits nationales et sous le contrle quasi absolu des autorits nationales (moyens
montaires, impts, taxes, politique fiscale, march d'approvisionnement public, normes) [18]
La mondialisation pourrait tre dfinie comme l'extension l'chelle mondiale d'enjeux
qui taient auparavant limits des rgions ou des nations. Toutefois, le sociologue Guy Rocher
nous prvient de ne pas confondre la mondialisation avec l'internationalisation. Celle-ci nous
rfre aux changes de diverses natures, conomiques, politiques, culturels, entre nations, auxrelations qui en rsultent, pacifiques ou conflictuelles, de complmentarit ou de concurrence. Si
l'on parle de mondialisation, on entend voquer une autre ralit, contemporaine celle-l :
l'extension de ces relations et de ces changes internationaux et transnationaux l'chelle du
17 - Internet : Comit de solidarit Tiers-Monde de Trois-Rivires, 2002-2003 : www.cstm.qc/interre-actif.18 - Groupe de Lisbonne : Les limites la Comptitive, vers un nouveau contrat mondial ,Editions du Boral Cap-Saint Iguace, 1995.
http://www.cstm.qc/inhttp://www.cstm.qc/in7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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Premire Partie : Chapitre II : Dfinition de La mondialisation
15
monde, consquence de la rapidit toujours croissante des transports et des communications dans
la civilisation contemporaine. Quant la globalisation [un terme qui a la prfrence du
sociologue], elle ferait rfrence un systme-monde au-del des relations internationales, au-
del de la mondialisation, un fait social total au sens propre du terme, un rfrent en soi.[19]
3. La transnationalisation:
Elle a une logique de dploiement multi territorial qui amne les entreprises tablir des
filiales dans d'autres pays. Elle implique le transfert (dlocalisation) d'une conomie l'autre de
capitaux, de technologie et, dans une moindre mesure, de la main-d'uvre. Cela consiste en fait
en la diffusion travers les frontires d'un seul style de production dominant : le modle de la
production de masse. Ce modle amricain sera plus ou moins adapt localement. [20]
4. La globalisation:
Elle est caractrise par l'existence de multiples mthodes d'innovation qui mergent des
diffrentes places du monde .Les autorits nationales perdent une partie du contrle sur les
activits des firmes multinationales FMN [21]
La mondialisation affecte particulirement les domaines conomique et financier. Le
dveloppement du commerce international et des investissements l'tranger a abouti la
globalisation, caractrise par lorganisation de rseaux de production transnationaux grce
lassociation de linformatique et des tlcommunications, et la circulation instantane de
linformation [22]
Nous avons dfini la mondialisation pour arriver cerner un phnomne en gestation, qui
touche les individus, les groupes, les entreprises, les identits culturelles, ethniques, religieuses et
l'Etat-nation. Nous avons trouv que la mondialisation a des significations multidimensionnelles.
Elle est conomique, politique et culturelle.
Donc la mondialisation intervient dans plusieurs sphres et on a lobligation de
lidentifier dans:
19 - Mercure (D) : Les dynamiques sociales de la mondialisation, in La mondialsation : un phnomne pluriel ,Presses de luniversit Laval, De Boeck, 2001.20 - Coriat (B) : Globalisation, variety, and mass production, tamor phasis of mass production in the newcompetitive age.], dans Holligsworth, J. Rogers et Boyer Robert, Contemporary Capitalism. The Embeddeness ofInstitutions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997.
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Premire Partie : Chapitre II : Dfinition de La mondialisation
16
5. La sphre conomique :
On associe toujours la mondialisation lconomie pour des raisons historiques et par ce
que lconomie a t le levier de la technologie. Les conomistes dfinissent la mondialisation
comme un processus de constitution dun march unique qui tend devenir universel par
abaissement des frontires entre les conomies, les nations.
Il s'agit d'une des sphres les plus concernes. Les frontires disparaissant, les changes
transnationaux augmentent. On assiste une dterritorialisation du capital, dcoupl des tats-
nations.
On relve plusieurs approches dominantes de la mondialisation : la mondialisation
financire, la mondialisation technologique, la mondialisation des marchs. Dans la
mondialisation conomique Les espaces conomiques nationaux laissent place un espace
mondial intgr : cest limage du village plantaire , dun systme-monde. La
mondialisation est lexpression de lexpansion spatiale du capitalisme : en ce sens, elle est aussi
une intgration croissante de la production l'chelle mondiale.
Ce phnomne se traduit par la croissance du commerce extrieur, l'apparition des blocs
conomiques rgionaux, l'augmentation des investissements directs trangers, l'mergence des
grandes socits mondiales, l'apparition des alliances stratgiques, etc.[23]
La comptition est devenue multidimensionnelle, s'appuyant sur les prix, la qualit, la
rapidit de la production et des livraisons (systme du juste temps), ainsi que la diffrenciation
du produit. Les firmes sont devant l'obligation d'tre prsentes sur les principaux marchs
mondiaux (Amrique du Nord, Asie, Europe) et font face la ncessit d'atteindre la taille
critique pour bnficier des avantages des conomies d'chelle et de se doter de la flexibilit pour
s'adapter rapidement dans un monde d'incertitude [24]
Des espaces conomiques se dcomposent et se recomposent la recherche d'une taille
critique rendue ncessaire par une concurrence exacerbe. Face la mise en concurrence des
21 - EL Filali : La problmtique de la mondialisation capitaliste, le phnomne et son aspect, asociationdconomie politique AEP, Montral, 1998.22 - Internet : La mondialisation, savoir plus. www.France.attac.org/a91023 - Carnoy (M) : Une dfinition de la mondialisation http://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.html
http://www.france.attac.org/a910http://www.france.attac.org/a910http://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.htmlhttp://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.htmlhttp://www.france.attac.org/a9107/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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Premire Partie : Chapitre II : Dfinition de La mondialisation
17
conomies locales, les places se spcialisent, selon leurs avantages comparatifs. Au total, on
assiste la formation d'une poigne de marchs communs, qui semble tre considrs de taille
optimale face aux marchs mondiaux, et finalement on s'aperoit que les changes s'accroissent
surtout dans ces nouvelles aires et moins entre les aires.
Le Fonds montaire international (FMI) la dfinit comme l'interdpendance
conomique croissante de l'ensemble des pays du monde, provoque par l'augmentation du
volume et de la varit des transactions transfrontires de biens et de services, ainsi que des flux
internationaux de capitaux, en mme temps que par la diffusion acclre et gnralise de la
technologie.
Pour Martin Carnoy , une conomie globale est une conomie dont les activits
stratgiques cls, y compris l'innovation, la finance et la gestion d'entreprise, fonctionnent une
chelle plantaire en temps rel. Cela signifie qu'aujourd'hui, chacun peut traiter avec le monde
entier 24 heures sur 24 .[25]Il est possible de faire du commerce dans le monde entier en temps
rel.
Parmi les 100 principales puissances conomiques du monde (tats et entreprises
confondus), 51 ne sont pas des tats-nations, mais des firmes multinationales. Sur les 60
premires puissances mondiales, les 22 premires sont des tats (au premier rang, les tats-Unis,
avec un PIB de 7 745,7 milliards de dollars). On trouve ensuite, de la 2 la 10 position : le
Japon, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, la Chine (+ Hongkong), le Brsil, leCanada, l'Espagne. En 23 position se trouve General Motors (tats-Unis) avec un chiffre
d'affaires de 178,2 milliards de dollars, juste avant le Danemark (PIB: 161,1 milliards de
dollars) ; 26 : Ford Motor (tats-Unis), 153,5 milliards de dollars CA, juste avant la Norvge
(PIB : 153,4 milliards de dollars) ; 28 : Mitsui & Co. (Japon), 142,8 milliards de dollars CA,
juste avant la Pologne (PIB : 135,7 milliards de dollars), etc. [26]
La mondialisation est beaucoup plus large, globale et linternationalisation est la
condition ncessaire de la mondialisation mais elle nest pas suffisante, il faut y ajouter 2 choses,linternationalisation des firmes et la globalisation financire.
24 - SALN (F) : Stratgies et nouvelles formes de concurrence, prospective de lindustrie lectronique, Inter,Edition, collection cahiers de prospective, Paris 1995.25 - Idem [24]26 - Lencyclopdie de LAgore : un aperu du dsquilibre au dbut du troisime millnaire,2003.http :hagora.qc.ca/mot.nsf/dossier/mondialisation.
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Mondialisation = internationalisation + internationalisation des firmes + globalisation
financire.
Aujourdhui, avec la mondialisation, on ne sait pas qui a le pouvoir conomique, les tats
ou les firmes.[27]
6. La sphre politique:
Quel est le rle de lEtat et quelle est sa souverainet ? Est-ce le dprissement de lEtat-
nation ? Quelles marges de manuvre les politiques publiques peuvent-elles encore avoir? A
lchelle internationale, assistons-nous lhgmonie dune puissance nationale ou une
gouvernance mondiale ? Autant de questions qui simposent quand on aborde la mondialisation
dans ses aspects politiques.
L'conomique prend le pas sur le politique et lEtat-nation est affaibli. Des rflexes de
gouvernance locale mergent du bas , comme une sorte de contrepouvoir. C'est donc
l'intrieur des pays que les rponses s'organisent avec, notamment la rgionalisation la
dcentralisation, qui concernent de nombreux pays et tendent vers une dmocratie participative.
Et s'il est aujourd'hui impensable d'envisager une organisation politique mondiale sans les
tats, cela n'exclut pas la dfinition d'une stratgie de mondialisation dmocratique du politique.
Celle-ci devrait inclure tous les lieux de reprsentation, du local (la ville, la communaut
rurale...) au continental (l'Europe, par exemple).[28]
7. La sphre socio-spatiale :
La mondialisation est beaucoup plus quune question duniformisation des marchs ou
des cultures ; elle transforme jusqu la structure mme de nos socits. Elle remet notamment
en question toute la hirarchie des lieux de pouvoir, elle bouleverse les relations entre les
collectivits locales (municipalits, rgions, provinces) et transforme leurs rapports. La
mondialisation donne naissance, entre autres, un phnomne appel mtropolisation. A travers
ce processus, les villes deviennent des territoires essentiels dans lorganisation politique,
conomique et sociale. Elles sont, en effet, les territoires o se posent avec le plus dacuit les
enjeux actuels qui touchent nos socits.
27 - Internet : Cours propos par Jenny 701 anne scolaire 2001/2002. http://www.ac-bordeaux.fr/etablissement/sud Medoc/SE/Frum.cour.htm.28 - Idem [1]
http://www.ac/http://www.ac/7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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La mondialisation remet en cause les systmes sociaux traditionnels. Les niveaux de
rgulation comme les acteurs impliqus se sont multiplis. Les rgles sociales se dfinissent la
fois aux niveaux local, national, rgional et international. Les parties prenantes sont les Etats, les
entreprises, les syndicats, les lus, les mouvements sociaux et citoyens, les ONG, les collectivits
locales, les consommateurs, les actionnaires.[29]
8. La sphre culturelle:
Les informations, les ides, les idologies, les savoirs, les religions sont des symboles,
des signes mais aussi des biens qui circulent et sont consomms. Les biens symboliques et
culturels sont des "biens immatriels", proches des services, qui visent en dernier lieu la
fourniture de la Vrit. [30]
De l'isolement culturel la gnralisation des interrelations et des communications, notrepoque passe d'un monde des civilisations isoles, fondes sur des espaces et des temps
diffrents, un monde unique caractris par un mme espace (le march mondial) et un mme
temps (les vnements synchroniques) ; cest la naissance d'une communaut et d'une
communication mondiales.
Les mmes films ou sries tlvises, les mmes informations, chansons ou slogans
publicitaires, les mmes objets, vtements, voitures, le mme urbanisme et la mme architecture,
les mmes types dappartements souvent meubls et dcors didentique manire sont proposs
au citoyen du monde partout. La diversit cde le pas devant la standardisation,
lhomognisation et luniformisation. [31]
Les pratiques propres une culture simposent comme des modles universels. A la
place des anciens besoins satisfaits par les produits nationaux naissent des besoins nouveaux qui
rclament pour leur satisfaction les produits des pays et des climats les plus lointains. Les uvres
intellectuelles dune nation deviennent un bien commun. Le particularisme et la frontire
nationale deviennent de plus en plus impossibles ; de la multiplicit des littratures nationales et
locales nat une littrature mondiale. [32]
29 - Jove (B) : tude des dynamiques territoiriales, universit du Qubec Montral niveau 2, 200230 - Idem [1]31 - Le monde diplomatique :www.monde diplomatique.fr/1997/OG/wolf/7763.32 - Idem [32]
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Les technologies du savoir constituent le levier de la mondialisation culturelle. Et compte
tenu de la mutation singulire quelles ont connue, le monde semble divis en trois parties : 15 %
de la population mondiale produisent la quasi-totalit des inventions technologiques modernes ;
50 % de la population mondiale sont en mesure daccder ces technologies ; le reste de la
population mondiale, soit 35 %, nont aucun accs ces technologies.
Une image de la mondialisation est reprsente par la formule village plantaire
signifiant en ralit un territoire plantaire.[33]
9. Lapproche de lamnagement :
9.1. Territoires et mondialisation :
Mondialisation et territoire sont habituellement opposs. Cest la fois vrai ou faux,
tout dpend du sens que lon donne au mot territoire et de lchelle laquelle on se place. [34]
La mondialisation remet en cause la dfinition classique de territoire espace appropri
par une communaut. Les frontires des Etats connaissent des sorts variables. Les unes
seffacent dans des blocs conomiques intgrs fonds sur une circulation fluide. Dans le mme
temps des conflits viennent rappeler que les frontires restent des lignes de partage convoites.
[35]
De toute vidence au del des flux transnationaux, le cadre national demeure essentiel,mme si derrire lunit politique saffirment de plus en plus les diversits conomiques, sociales
et culturelles.
Les territoires constituent une famille de mtrique a dominante topographique : les
distances sont continues et exhaustives quelles soient ou non uniformes ; entre deux points
quelconques dun territoire, il est toujours possible den trouver un troisime, situ a une
distance mesurable des deux autres. Le territoire soppose au rseau, terme qui dfinit une
famille de mtrique a dominante topologique dont les distances sont discontinues et lacunaires.
La mondialisation est souvent caractrise comme la victoire des rseaux sur les territoires. On
peut associer la dynamique des mtrique a ce qui ne doit pas tre rduit a un simple changement
33 - FRANCOIS DE BERNARD : Village mondial, ,34 - Jos (M) et souveaux (F) : Territoires gographique , Poitiers, groupe dtude sur la mondialisation.
http://www.mondialisations.org 35 - Idem [35]
mailto:[email protected]%3Ehttp://www.mondialisations.org/http://www.mondialisations.org/mailto:[email protected]%3E7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda
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dchelle , lespace dune entreprise et celui dun tat peuvent tre de la mme taille mais ils
n'obissent pas aux mme rgles de fonctionnement . [36]
Les Etats sont dbords par la mondialisation : par le haut avec le transnational, par le bas
avec l'informel. La gestion territoriale est importante, mais n'est plus unique : il y a une gestion
infrieure avec les autres units du territoire national, et au-dessus il y a la gestion des macro
rgions, avec chacune leur mode de gestion.
La mondialisation a ainsi pour effet de contester doublement le territoire de lEtat-nation
, trop troit et trop ferm pour le dveloppement des changes, trop vaste et trop inclusif pour
les qutes identitaires, crit B. Badie . Lacclration des liaisons, la logique des rseaux cre
des espaces nouveaux transnationaux, ceux des firmes. Mais, si la mondialisation peut
rapprocher [37], elle loigne aussi. Aux phnomnes dintgration entre des espaces loigns
sajoutent au contraire des phnomnes de dissociation entre des espaces proches.
Laccentuation et la multiplication des contacts lointains a pour corollaire de dtacher, dloigner
certains lieux de leur base territoriale habituelle, despaces qui leurs sont contigus mais qui
nvoluent plus dans leur logique, leurs rythmes :
9.2. Les mtropoles mondiales :
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, lconomie sest recentre sur les grandes
mtropoles. Comme le soulignent de nombreux auteurs, nous assistons une vritable
mtropolisationde lconomie mondiale, au sens o les trs grandes villes attirent elle une part
norme de la croissance, de la richesse, du pouvoir. Lconomie mondiale est tout autant, et
mme davantage, inter mtropolitaine quinternationale. Les rseaux horizontaux entre mga
villes se renforcent, donnant naissance une conomie darchipel qui, dans certaines sphres
dactivits financires ou technologiques, monopolise littralement lactivit et les changes
(Veltz). [38]
De plus en plus relies entre elles, les mtropoles tendent se dtacher des espaces qui
les entourent. A lintrieur mme des espaces branchs sur le monde, on trouve des espaces
exclus, des isolats, trs loin des centres parce que sans liens fonctionnels avec eux [39]. La
mondialisation, parce quelle rend flous les repres habituels, suscite en retour des besoins
36 - Idem [35]37 - Badie (B): la fin du territoire, perso.wanadoo.Fr/espace monde/Etat.2.ppt-94k.38 - Veltz (P): Mondialisation, ville et territoires, lconomie darchipel, paris, P.U.F., 1996.39 - Grim-Grataloup (A-M) : Prcis de gographie, Ed NATHAN,1997
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didentit, des soucis dancrage. La volont de se sentir de quelque part, le sentiment
dappartenance - un quartier, une rgion, une communaut - expriment le souci de garder un
horizon social, culturel, clair et identifi, et aussi sans doute un espace daction. La question
territoriale apparat ainsi, sous des formes diverses, des chelles diffrentes, comme un enjeu
majeur. Logique des rseaux (celle de lconomie), logique territoriale (celle du politique),logiques sociales et culturelles interfrent, chacune une chelle privilgie. Elles bouleversent
les distances et donc les notions fondatrices des espaces et territoires : aux notions de continuit,
de contigut sajoutent celles de simultanit, de connectivit. Dans cette recomposition des
lieux, espaces et territoires, il est clair que si les limites se dplacent, elles ne seffacent pas. Si
les techniques de la communication permettent de relier pratiquement nimporte quel lieu un
autre, cette interconnexion gnralise ne se produit pas. Il ny a ni fatalit, ni domination
univoque de la technique, les lieux ne se valent pas. Quil y ait moins de localisations obliges,
que lon puisse faire fonctionner ensemble des lieux non contigus voire loigns signifie moins
galit des lieux que slectivit accrue et multiple, moins effacement des frontires que
dplacement, fragmentation et imbrication.
Mais sil y a mtropolisation, cela ne signifie pas pour autant que les villes moyennes, ou
mme les plus petites, nont plus leur place dans lconomie et quelles sont condamnes plus
ou moins long terme. Lhistoire rcente montre en effet que les villes moyennes peuvent jouer, et
jouent, un rle essentiel dans lconomie.
9.3. Les villes moyennes et la structure urbaine :
Mais ce rle est loin dtre assur. Les villes moyennes doivent constamment se
transformer, redfinir leur rle, acclrer leur mouvement de reconversion de secteurs entiers de
leur conomie pour sinsrer dans les multiples rseaux de la mondialisation. Et cela dautant
plus quavec le dveloppement des technologies de linformation et la transformation des
exigences des entreprises et des consommateurs. Cela est particulirement vident dans les pays
dvelopps, o les grandes entreprises qui taient souvent lorigine des villes moyennes sont
nombreuses stre dplaces dans les grandes agglomrations ou encore dans les pays en
dveloppement [40].
40 -Sminaire international, ville moyennes et Mondialisation : Renouvellement de lanalyse et desstratgies .organis par le Programme de gestion -urbaine au Vit-nam, Facult de lamnagement, Universit de Mon-tral,le 18 et 20 septembre 2002.
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9.4. Les stratgies des villes moyennes :
Pour assurer leur dveloppement, les villes moyennes utilisent diffrentes stratgies.
Entre les villes moyennes des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, les
stratgies sont forcment diffrencies, en partie parce que les moyens dont elles disposent ne
sont pas les mmes, mais galement parce quelles nont pas le mme hritage, qui agit souvent
comme un frein. Mais, on constate galement que les stratgies sont trs variables lintrieur
dun mme pays, dune mme rgion, refltant en cela les diffrences dans la capacit de
dvelopper, dinnover [41].
9.5. Les politiques publiques lgard des villes moyennes :
La collaboration des tous les acteurs publics, privs et communautaires est essentielle
la mise en place des stratgies de dveloppement, dans les villes moyennes, comme dans lesautres. Mais les gouvernements et les villes doivent jouer un rle important, ne serait-ce que pour
faciliter les efforts des entreprises, et les accompagner. Mais, les gouvernements peuvent faire
davantage : entre la planification territoriale et le laisser faire , il existe une marge.[42]
.41 - Idem [41]42 - Idem [41]
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Conclusion :
On ne peut arrter ou mme restreindre srieusement l'utilisation du tlphone, du fax, de
l'Internet, le commerce international, les mouvements d'hommes, marchandises et capitaux. Les
grandes entreprises ont vocation devenir multinationales car elles y trouvent avantage. La
mondialisation est inluctable.
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Deuxime Partie : Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda
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Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda.
Introduction du chapitre
Pour assurer leur dveloppement, les rgions utilisent diffrentes stratgies.
Entre les rgions des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, ces
stratgies sont forcment diffrencies, en partie par ce que les moyens dont elles
disposent ne sont pas les mmes, mais aussi par ce quelles nont pas le mme
hritage ; aujourdhui les rgions doivent constamment se transformer pour sinsrer
dans les multiples rseaux de la mondialisation.
Et, pour tudier la rgion de Skikda dans le contexte de la mondialisation, il
nous faut traiter de la rpartition et les modalits des activits humaines, d'exploitation
des ressources naturelles (mines, pche, bois), de production (agricole, industrielle) etd'changes ; les rseaux de transport, les flux de biens et d'informations.
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Deuxime Partie : Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda
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Introduction :
Pour nimporte quelle tude territoriale, il faut expliquer l'tat de la surface
terrestre de la rgion en question, ses aspects naturels, la diversit et l'intensit des
formes d'humanisation qui s'y dveloppent, cette lecture nous permettant davoir les
diffrences et les dynamiques spatiales et sociales rgionales.
1. Situation de la wilaya de Skikda :
La Wilaya de Skikda est issue du dcoupage administratif de 1974. Elle
comprend treize (13) daras regroupant trente-huit (38) communes, et stend sur une
superficie de 4.137,68 kilomtres avec 130 kilomtres de littoral (carte 1). Elle
est limite :
Au nord par la mer Mditerrane;
Au sud par les wilayas de Constantine et Mila;
A lest par les wilayas de Guelma et Annaba;
A louest par la wilaya de Jijel. (carte n 2).
2. Les Reliefs :
Ltude des reliefs permet de dterminer laccessibilit de la rgion et
dvaluer sa disponibilit gographique accueillir des investissements.
Le relief de la rgion de Skikda est assez, accident, particulirement dans sa
partie littorale et dans le massif de Collo. (Carte n 3)
2.1 Les montagnes :
Elles constituent 60% de la superficie globale de la wilaya. Le territoire skikdi
se caractrise dabord par un relief de montagne mais un relief
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Relativement ar par un dispositif de basses terres : Couloirs fluviatiles,
plaines ctires et bassin intrieurs. Les zones de montagne, qui se subdivisent en
plusieurs parties sont constitues par des massifs ; les djebels les plus importants
sont :
Au sud : djebel Sidi-Driss, 1 364 mtres daltitude ; djebel Hadjar- Chouat,
1 220 mtres ;
A louest : djebel Goufi, 1 183 mtres ;
A la limite des valles des oueds Guebli et Saf-Saf :
v Djebel Staha, 572 mtres;
v Djebel Abdelhadi, 564 mtres
A la limite des oueds Saf-Saf et Kbir est : djebel Fil-Fila, 586 mtres.
Au nord : cap Bougaroun et cap De Fer.
2.2 Les plaines
2.2.1. Les plaines de la valle du Saf-Saf :
Allonge dans une direction sud-est / nord-ouest, la valle du Saf-Saf dbute
El-Harrouch et dborde sur la petite plaine de Skikda par un long couloir partageant la
wilaya en son centre, pousant les contours de loued Saf-Saf. (Carte 3)
2.2.2. Les plaines de la valle de loued Guebli :
La valle dbute Oum-Toub, svase au niveau de Tamalous, seffile jusqu'
Collo, o elle svase de nouveau.
2.2.3. Les plaines de la valle de loued El-Kbir :
Arroses par loued El-Kbir, elles stendent dEs-Sebt Azzaba et jusqu
Djendel, o elles prsentent un tranglement dbouchant An-
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Charchar et Bekkouche-Lakhdar. Une zone tampon spare cette zone plane de
la dpression qui dbute au lac Tonga.( Carte n 3)
2.3. Les piedmonts :
Ils se localisent en particulier dans les rgions dEl-Harrouch et Azzaba.[1]
2.4. Les Pentes :
2.4.1. Les pentes faibles :(0 3%) : elles occupent les plaines de louest, notamment
la plaine de Ben-Azouz et un petit bout de la ville de Skikda et sa plaine ctire ; elles
occupent 9% du territoire.
2.4.2. Les pentes moyennes :(3 12%) : elles reprsentent 23% du territoire.
2.4.3. Les pentes fortes :(12% et plus) : elles occupent 69% de la superficie totale
de la wilaya, cest la zone de haut pimonts de montagnes.[2] (Carte n 4)
3. Climatologie :
La rgion dtude appartient aux domaines bioclimatiques humides et
subhumide ; ltage humide couvre toute la rgion occidentale montagneuse ainsi que
les sommets lest et au sud.[3]
3.1. Les tempraturesenregistres sont de lordre de 9C en hiver et 27C en t, ce
qui donne un hiver froid et un t chaud, caractristiques du climat mditerranen.[ 4]
3.2. Les prcipitationsannuelles enregistres oscillent entre 600 et 800 millimtres
par an ; juillet et aot sont les mois les plus secs.
3.3. Les ventssont gnralement de secteur nord-est et sud-ouest.
1- Brahimi (B), Halladj (H) : Contribution a lamnagement de la zone ctire de la wilaya deSkikda, mmoire pour lobtention du diplme technicien suprieur en environnement. Institut nationalspcialiser dans la formation professionnelle, Emjez-Eddchich Merdj Eddib. 2001.2- Boukerzaza (H) : Dcentralisation et amnagement du territoire en Algrie (la wilaya de Skikda) ,thse de doctorat de 3mecycle. Gographie de lamnagement. Option: espace rural. Universit PaulValry Montpellier. Juillet 1985.3- Idem [1].4- Idem [1].
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3.4. Lhumidit dans la journe voisine les 70% sauf pour le mois de janvier o elle
dpasse lgrement ce seuil.[ 5]
3.5. Le brouillardest observ essentiellement en fvrier et avril ; il est trs faible et
inexistant pendant lautomne et lhiver.
4. Rseau hydrographique :
Dans cette rgion littorale, accidente et pluvieuse, le rseau hydrographique
est dense ; il sarticule autour de trois oueds principaux, courts mais puissants :
4.1. Loued Guebli :
Prenant naissance dans la rgion de Bni-Oelbne, il draine le bassin de
Tamalous et la plaine de Collo. Son bassin-versant individualise globalement largion de Collo. Il a un dbit moyen de 390 hm/an.
4.2. Loued Saf-Saf :
Il constitue laxe hydrographique central. Son bassin-versant regroupe tous les
oueds des versants tourns vers la valle. Il a un dbit moyen de 150 hm/an.
4.3. Loued El-Kbir :
Il draine principalement la plaine de Ben-Azzouz ; son bassin-versant, qui
stend au-del des limites wilayales, englobe toute la partie orientale de la wilaya
(rgion dAzzaba). Son dbit est de 300 hm/an.
A ces principaux lments du rseau hydrographique, sajoute un ensemble de
petits oueds littoraux qui drainent de minuscules plaines ctires : Tamanart, Oudina
etc., et des oueds plus importants rattachs dautres rseaux hydrographiques :
loued Zhour louest, loued Smendou au sud.
4.4. Les potentialits en eau de la wilaya sont de 1 674 Millions de m et les
ressources mobilises sont de 187 millions.
5- Idem [1].
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Conclusion :
La wilaya de Skikda se prsente comme un amphithtre articul autour de
trois baies et dcompos en trois ensembles par le rseau hydrographique, qui donne
les grandes lignes de la topographie. Ses paysages sont faits de petite montagne (sur le
bord de mer et vers lintrieur), de hautes et basses collines, de couloirs fluviaux et
plaines intrieures, de plaines littorales.
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5. La population :
Ltude de la dmographie est essentielle : distribution de la population,
comportement dmographique, migrations, population rurale et la population urbaine,
sont autant de thmes qui analysent les modes de peuplement aident comprendre les
formes de vie sociale. La hausse du niveau dinstruction, lvolution de la condition
fminine, la diffusion du travail salari sont corrlatifs de lapparition dun nouveau
modle familial.
5.1. Evolution et rpartition de la population :
La wilaya de Skikda se prsente comme un espace peupl dans lensemble,
sans grand vide. Les habitants se concentrent particulirement dans les zones de
Skikda, Azzaba, El-Harrouch, Tamalous, Collo. La ville de Skikda toute seule abriteprs de 20 % de la population totale. (Carte n 6 )
5.2. Les densits :
La commune de Skikda se dtache nettement avec une densit urbaine de
3 274 habitants / km2.
Les communes de Collo, Hamadi-Krouma, El-Harrouch, Azzaba ont
galement des densit leves ; ces zones de plaine urbanises ont respectivement1 425, 625, 471 et 299 habitants / km2. (Carte n 7)
La population dans la wilaya de Skikda se distribue en trois groupes :
Etir dans la valle du Saf-Saf ;
Plus dense Collo et Azzaba.
Lche aux priphries des agglomrations.
5.3. Le taux durbanisation :
La population urbaine de Skikda reprsente 57% de la population totale soit
483 010 personnes. Nanmoins, ltude de sa rpartition montre quelques contrastes.
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Dans la partie centrale de la wilaya, la rgion autour du Saf-Saf se caractrise
par une forte concentration urbaine : 92,84 % de la population est urbanise dans la
dara de Skikda ; 54.52 % El-Harrouch. Les autres daras dpassent 50% (Sidi-
Mezgiche, Collo, Azzaba).
Certaines communes par contre sont totalement rurales : Bouchtata, Ain-Zouit,
Bni-Bechir, Cheraa, Kanoua, Khenag-Mayoune, Djendel, El-Ghedir, Ouled-Habba,
Ouldja-Boulbalout (Carte n 8).
5.4. Evolution de la population de la wilaya de Skikda :
Si avant lindpendance, Skikda se dpeuplait, la situation sest amliore
sensiblement aprs 1962. Annuellement, il nat 17 910 enfants, ce qui reprsente une
proportion de 551 naissances pour 10 000 habitants.
Evalue 325 071 habitants au recensement de 1966, la population totale de la
wilaya de Skikda est passe depuis, 466 900 habitants en 1977 622 510 habitants en
1987 et 786 428 habitants en 1998 ; soit des augmentations intercensitaires absolues
respectivement de 14 1829, 15 5610 et 16 3918 habitants et un rythme
daccroissement global annuel moyen de 3,15 %. Elle a ainsi connu un accroissement
suprieur la moyenne nationale sur la premire priode intercensitaire (1966-1977) ;
cela est le rsultat dun nombre de naissances assez lev et dun nombre de dcs
rgulieravec une lgre tendance la baisse depuis ces quelque annes, notamment
partir de 1976.
Cest ainsi que le nombre annuel de dcs qui slevait 197 personnes pour
10 000 habitants sur la priode 1962-1966, et 156 personnes durant ltape suivante
(1967-1970) a chut 117 personnes aujourdhui. Cette amlioration ne sest produite
que suite des progrs consquents de la mdecine et de lhygine, de llvation du
niveau de vie et dune meilleure alimentation. Elle concerne surtout les jeunes enfants
dont beaucoup mourraient jadis au cours de leurs premires annes (mortalit infantile
et juvnile).[6]
6- Le plan damnagement wilaya (1997).
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Les perspectives dmographiques annoncent un renversement significatif des
volutions prcdentes avec laccroissement acclr de la ville de Skikda et de sa
priphrie, entranant ainsi lempitement de lurbanisation sur les terres agricoles
fortes potentialits.
5.5. Les migrations :
Le terme de migration dsigne un dplacement de populations d'une rgion
une autre en vue de s'y tablir. Les migrations peuvent tre d'ordre conomique ou
politique, ou plus simplement lies des motivations personnelles.
Les dplacements saisonniers, motivs par la recherche d'un emploi, en
particulier l'poque des rcoltes, ou associs aux vacances et aux loisirs, constituent
un autre type de migrations internes, celles-ci temporaires.
Les migrations de population expriment les changements affectant
lorganisation et le fonctionnement de la socit et de lespace. Les cartes
dmographiques sont ainsi profondment modifies.
5.5.1. Le bassin migratoire de la commune de Skikda :
Une premire lecture des donnes relatives aux migration internes durant la
dcennie 1987-1998 met en vidence limportance des migrations entre les communespar rapport au mouvements de population entre Skikda et les autres wilayas : 40 803
migrants contre 24 735 (et un solde migratoire ngatif de - 903 )
La ville de Skikda reoit ingalement des migrants de toutes les communes de
la wilaya mais elle possde un solde migratoire ngatif (- 14 292 migrants). La carte
montre que les migrants viennent surtout des communes lointaines du massif difficile
et pauvre de Collo : Ouled-Attia, An-Kechra, Collo. Viennent ensuite des communes
plus riches et plus proches : Azzaba et les communes de la valle du Saf-Saf (El-
Harrouch, Salah-Bouchaour, Ramdane-Djamel etc.)
Certaines communes priphriques ou en marge dirigent leurs migrants
ailleurs que vers le chef-lieu, vers des communes plus proches ou vers dautres
wilayas (cas de Ouldja-Boulbalout et Khenag-Mayoune). (Carte n9)
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5.5.2. Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya :
Ville attractive depuis toujours (ctait la ville la plus europenne dAlgrie
un moment), Skikda lest beaucoup plus dans les annes 1970 avec la rvolution
conomique et la cration dune gigantesque zone industrielle. Cependant, le tissu
urbain de la ville a trs vite montr ses limites ; le nord de la ville est accident alors
que le sud porte des vergers. Cela na pas empch lextension de Skikda. La solution
radicale propose a t la cration dune nouvelle ville Fil-Fila, pour rsoudre la
demande croissante en matire de logements. Aussi Fil-Fila est-elle la premire
destination des habitants sortants de Skikda, suivie de Hammadi-Krouma,
agglomration satellite voisine (respectivement 5 127 et 2 717 migrants). Les autres
destinations sont Ramdane-Djamel (1 190), El-Harrouch (1 031), Azzaba (679).
La crise du logement Skikda (qui avait proportionnellement la plus grosse
demande en Algrie dans les annes 1980), sa disponibilit dans les autres
agglomrations de la wilaya qui ont accueilli des programmes destins allger et
dcongestionner le chef-lieu de la wilaya, la crise conomique, le retour vers les
communes dorigine sont autant de facteurs qui expliquent le nombre important de
dparts vers les communes (Bekouche-Lakhdar a accueilli 1 178 migrants,
essentiellement des retours, entre 1987 et 1998). (Carte 10)
5.5.3. Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers Skikda :
La wilaya de Skikda accuse un solde migratoire ngatif avec le reste du pays
( 903 migrants). Cette situation est significative dune rcession conomique relle
conscutive larrt des chantiers de la zone industrielle, le nombre demplois limit
offert par cette dernire et labsence dimpact sur lconomie locale (absence
dactivits industrielles de sous-traitance). Par ailleurs, lagriculture est en panne
cause de limpact ngatif de lindustrie et de la crise gnrale dans le pays. La wilaya
de Skikda reoit moins de migrants quelle nen donne au pays.
La (carte 10) montre que les changes migratoires de Skikda se font principalement
avec la wilaya de Constantine. Ce courant est traditionnel tant donn les relations qui
unissent et on toujours uni les deux rgions et les relations socio-conomique existant
entre les deux wilayas. On observe un deuxime couloir migratoire vers le sud-est ; il
est certainement li au rayonnement du ple portuaire et industriel.
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Conclusion :
La rgion de Skikda se caractrise par la compatibilit qui existe entre
lespace naturel et loccupation humaine. 72.95% de lensemble de la population
occupe les rgions de plaines : 40.17% dans la valle du Saf-Saf, 16.71% dans la
plaine de lOued El-Kbir et 16.07% dans la plaine de lOued El-Guebli. Une faible
part habite dans les rgions montagneuses.
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1. Lavant-pays partir de lactivit portuaire :
Introduction :
Ltude de lactivit portuaire des ports de Skikda est trs importante par ce que le port a
t et restera le moyen douverture vers le monde et le moyen qui permet une grande activit
commerciale avec, notamment, le conteneur qui se prsente comme lun des symboles de la
mondialisation.
La ville de Skikda dispose de deux ports de commerce (ancien et nouveau) dimportance
internationale (4 420 mtre de longueur ml )de quais rpartis en 24 postes daccostage).
1.1 La qualit de service :
Les services assurs par le port sont dterminants pour le bon fonctionnement du trafic et,
le port de Skikda en est conscient ; aussi, et pour amliorer la qualit de ces services, il est inscrit
au management de la qualit ISO 9001.
1.1.1 Evolution de lattente et du sjour moyen des navires :
Lattente en rade des navires a une relation directe avec le sjour quai et avec la
manutention, cest dire avec le rendement des travailleurs.
1.1.1.1. Attente moyenne en rade par navire :
Le dlai moyen dattente en rade des navires non spcialiss est de 0,6 jour/navire en
2002 ; cest trs satisfaisant en comparaison avec la moyenne nationale qui est de 1,05
jour/navire. Le dlai moyen dattente en rade des navires craliers et de 2,2 jour/navire en 2002
et ce malgr la hausse de la frquence darrive de ce type de navire. Il se situe nanmoins
lgrement au-dessus de la moyenne nationale qui est de 1,84 jour/navire en 2002.
1.1.1.2. Sjour moyen quai des navires :
Le dlai moyen dattente quai des navires non spcialiss est pass de 3 jour/navire
2,6 jour/navire entre 2001 et 2002.
Ce rsultat peut tre considr comme assez satisfaisant en comparaison avec la moyenne
enregistre lchelle nationale qui est de 3,27. Le dlai moyen de sjour quai des navires
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craliers est pass de 11,4 jour/navire en 2001 8,6 jour/navire en 2002. La baisse de la dure
moyenne de sjour quai des navires craliers est dautant plus satisfaisante quelle intervient
dans un contexte de reprise du trafic crales et de hausse de la frquence darrive des
craliers.
Lentreprise portuaire dans son activits divise la marchandises quest tous produit qui
se vend et sachte en deux catgorie soit par mode de conditionnement soit par catgorie de
marchandises pour mieux la rpertorier.
Pour le trafic par mode de conditionnement on trouve les vracs et on dfinie vrac : Cest
une marchandise, telle que le charbon, les minerais ou les crale etc. qui ne demande pas
darrimage et qui nest pas emballe.
1.2. Le trafic par mode de conditionnement :
Le tonnage total ralis en 2002 tous modes de conditionnement confondus a t de
26.584.932 tonnes contre 23.988.213 tonnes en 2001 et 24 715 035 tonnes en 2000 ce qui
reprsente des hausses respectives de 11% te de 08% environ.
Le total des importations sest tabli 1.810.984 tonnes et celui des exportations
24.773.948 tonnes en 2002. Avec un volume de 1 143 495 tonnes, les marchandises (1) ont
progress de 16% par rapport 2001 et de prs de 33% par rapport 2000. Aprs avoir subi une
baisse de 23% en 2001 les vracs (2) solides (3)ont augment en 2002 de faon trs significative
(+20%) grce la reprise des crales. Les vracs liquides(4)ont augment de 10% environ en
2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr un lger repli (-03%) en 2001 par rapport 2000.
Par catgorie de marchandises, les tonnages ont atteint les chiffres suivants :
A limportation, les marchandises diverses reprsentent en 2002, 59% du total des
marchandises dbarques contre 49% en 2001, les vracs solides 32% contre 26% en 2001 et les
hydrocarbures 8% contre 25% en 2001.
Les exportations demeurent constitues essentiellement de produits ptroliers qui
reprsentent plus de 99% du volume total des produits exports en 2002.
1 - Produit qui se vend et sachte.2 - Marchandises telles que les charbons, les minerais etc. qui ne demandent pas darrimage.3 - Font partie de la marchandise diverse.4 - Constitus exclusivement de produits ptroliers.
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1.3. Le trafic conteneurs :
Le trafic conteneur (5)ralis en 2002 atteint 49.187 units de charges. Il est en hausse de
49% (+16.246 units) par rapport 2001. Le nombre de conteneurs qui ont transit par le port de
Skikda durant lanne 2002 reprsente plus de 10% du total des conteneurs qui ont transit par
lensemble des ports nationaux. Grce cette performance le port de Skikda se classe comme 3
port conteneurs lchelle nationale aprs le port dAlger (70% de part de march) et le port
dOran (13% de part de march).
Les marchandises conteneurises qui totalisent en 2002, 316 166 tonnes sont en
augmentation de 47% par rapport 2001, anne durant laquelle elles ont totalis 215 122 tonnes.
Par rapport lanne 2000, ce tonnage a progress considrablement avec 92% de hausse. Avec
316.166 tonnes le volume des marchandises conteneurises traites en 2002 reprsente prs de
28% du trafic global de marchandises gnrales (hors vracs solides).
La prise en charge correcte de ce trafic dans le futur demeure conditionne par la
concrtisation des actions de dveloppement et de modernisation de linfrastructure portuaire et
des quipements de manutention.
1.4. Les marchandises diverses :
Le trafic marchandises diverses a poursuivi sa progression en 2002 totalisant un volume
record de 1 143 531 tonnes contre 989 687 tonnes en 2001 et 862 505 tonnes en 2000. Les
principales composantes de ce trafic ont enregistr des augmentations significatives lexception
des produits chimiques et des denres alimentaires qui ont enregistr de lger flchissement.
1.4.1. Le trafic des marchandises diverses limportation : le trafic marchandises diverses (6)
limportation a atteint en 2002 un volume de 1 072 812 tonnes contre 942 085 tonnes en 2001
et 823 175 tonnes en 2000 soit des hausses respectives de 14% et de plus de 30%.
14.1.1. Les produits agricoles (hors crales en vrac) :
5- Les conteneurs sont des caisses de dimensions normalises utilises pour le t ransport de marchandises.
6 - Constitues de plusieurs catgories de produits dun nombre illimit et, dans notre tude (arrire-pays), nousavons choisi les produits les plus frquemment imports.
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Dans cette catgorie de produits, les bois scis et les grumes ont progress de 12% en
2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr une augmentation de +36% en 2001 par rapport
2000. Le volume total des bois et grumes raliss limportation est pass de 68 936 tonnes en
2000 93 844 tonnes en 2001 et 105 014 tonnes en 2002. La part du trafic bois scis demeure
prpondrante (102 669 tonnes) par rapport celle des grumes (2 345 tonnes).
1.4.1.2. Les denres alimentaires (hors soja en vrac) :
Les denres alimentaires (hors soja en vrac) totalisent en 2002 un volume de 14 193
tonnes contre 27 213 tonnes en 2001 soit une baisse de 48% environ. Cette baisse a concern le
sucre (-81%) et le tabac (-22%) alors que les olagineux ont augment de 38% en 2002 par
rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en
2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse par rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu
une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en 2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse
par rapport 2001. le volume global de sucre ralis limportation en 2002 est de 3 411 tonnes
17 568 tonnes en 2001 et 10 998 tonnes en 2000.
1.4.1.3. Les produits mtallurgiques :
Les produits mtallurgiques totalisent en 2002 un volume de 540 709 tonnes contre 513
236 tonnes en 2001 et 490 288 tonnes en 2000. Laugmentation du trafic de produits
mtallurgiques en 2002 par rapport 2001 sexplique surtout par la forte progression de la
composante fer (+90 527 tonnes) qui a largement compens la baisse importante du trafic de
tubes (-66 457 tonnes).
Avec 446 510 tonnes le trafic fer constitue prs de 83% du trafic total des produits
mtallurgiques imports en 2002. Aprs avoir enregistr une trs nette reprise en 2001 par
rapport lanne 200 (+71), le trafic tubes rgresse de 42% en 2002 par rapport 2001.
1.4.1.4. Les biens dquipements et les transactions spciales :
Avec 366.328 tonnes, les biens dquipementset transactions spciales (7)atteignent en
2002 un nouveau record. Aprs avoir progress de manire significative en 2001 par rapport
lanne 2002 (+36%), ils enregistrent une augmentation de 35% en 2002. Ce trafic est compos
7 - Matriels utiliss pour une certaine priode
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hauteur de 86% environ de marchandises conventionnelles, dengins et de produits en
conteneurs.
Aprs avoir connu une trs forte hausse en 2001 par rapport 2000 (+76%), le trafic
verre demeure relativement stable en 2002 par rapport 2001 (+3%). Les produits en cartons et
papiers ont, quand eux, lgrement augment en 2002 (+6%) alors quils avaient baiss en
2001 par rapport 2000 (-16%).
Les produits en conteneurs limportation atteignent en 2002 un tonnage de 257 901
tonnes contre 176 951 tonnes en 2001 soit une augmentation de prs de 46% entre les deux
priodes.
1.4.1.5. Les vracs solides :
Avec 586 967 tonnes, le volume de vracs solides enregistre en 2002 une hausse de 20%
par rapport 2001. Cette importante hausse, qui intervient aprs la baisse de 23% enregistre en
2001 par rapport 2000, rsulte de la nette reprise des trafics crales et du soja qui ont
progress respectivement de 19% et de 21% en 2002 par rapport 2001. Le volume des crales
trait en 2002 sest tabli 523 597 tonnes contre 438 607 tonnes en 2001 et 586 103 tonnes en
2000. Le trafic soja trait en 2002 totalise 63 334 tonnes contre 52 307 tonnes en 2001 et 55 410
tonnes en 2000.
1.5. Les lignes rgulires :
Le trafic ralis en lignes rgulires (8)a connu en 2002 une volution trs significative
grce la hausse de la frquence darrive des navires-porte-conteneurs et laugmentation du
nombre de conteneurs quils transportent. Le tonnage global transport par lignes rgulires en
2002 a progress de 23,5% environ par rapport 2001 passants de 343 297 tonnes 423 959
tonnes entre les deux priodes.
Environ 75% du tonnage global transport en 2002 par lignes rgulires sont constitus
de marchandises conteneurises contre 66% environ en 2001. Lvolution positive du trafic
conteneuris transport par lignes rgulires rsulte de la politique de fidlisation systmatique
des principaux armements frquentant le port de Skikda.
8- Les bateaux des ports trangers qui ont un trafic rgulier avec le port de Skikda .
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Les navires de lignes rgulires en gnral et les porte-conteneurs en particulier ont
toujours bnfici de priorits dans laffectation de quai et de moyens de dchargement adapts
et dquipes de manutention spcialises.
En 2002 le nombre de relations des lignes rgulires assures par armement est repris au
tableau n 10 ci-dessous.
NOMBRE DENAVIRES
DEBARQUE
(tonnes)
EMBARQUE
(tonnes)
ENSEMBLE
(tonnes)
SUD FRANCE 151 88 049 17 132 105 181
ITALIE 115 95 349 16 696 112 045
BELGIQUE 47 56 433 3 073 59 506
EXTREME-ORIENT 40 48 393 5 039 53 432
MALTE 34 48 462 8 516 56 978
TURQUIE 23 11 860 4 667 16 527
ESPAGNE 19 9 862 3 661 13 523
ANGLETERRE 09 7 283 279 7 562
MOYEN-ORIENT 05 . 2 529 2 529
ALLEMAGNE 05 6 392 437 6 829
HOLLANDE 05 1 951 1 000 2 951
USA 03 3 591 . 3 891
YOUGOSLAVIE 03 476 1 174 1 650
GRECE 01 686 . 683
MAROC 01 66 . 66
EGYPTE 01 38 . 38
TOTAL 462 378 888 64 203 443 091
Source: Annuaire statistique du port de Skikda 2002.
1.6. Le trafic maritime par pavillon :Les navires touchant le port de Skikda battant diffrentspavillons reprsentent plus de 28 nationalits.
Sur les 1 737 navires qui ont touch les ports de Skikda en 2002, le pavillon national
occupe de loin la premire place avec 283 navires soit plus de 16% suivi du pavillon hollandais
avec 187 navires, du pavillon maltais avec 128 navires, du pavillon franais avec 128 navires et
du pavillon italien avec 121navires.
1.7. Trafic maritime global :
Au total, 1 737 navires ont fait escale aux ports de Skikda en 2002 contre 1 579 navires
en 2001 et 1 488 navires en 2000 soit des hausses respectives de 10% et 17%. Les hausses les
significatives ont concern les craliers (+88%), les ptroliers (+5%), les mthaniers (+8%) et
les butaniers (+12%). Les baisses ont concern surtout les cargos et les rouliers dont les nombres
ont baiss respectivement de 19% et 16%.
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Les navires spcialiss dans le transport des produits ptroliers dont le nombre est de 893 navires
au total constituent eux seuls plus de 51% du total des navires qui ont accost au port de Skikda
en 2002. Avec 523 navires les cargos et les rouliers constituent plus de 30% du total des navires
entrs.
1.8. Trafic marchandises :
1.8.1. Le trafic limportation :
La (carte n20) montre que la plus grande part de marchandises importes provient des
Etats-Unis dAmrique avec 346 312 tonnes (19,12 % de lensemble de marchandises
importes) ; en deuxime position vient lUkraine avec 17,91% puis la France avec 14,91%.
Ensuite, 21 autres pays dont la majorit sont europens.
1.8.2. Le trafic lexportation :
La crise conomique en Algrie dans la dernire dcennie a limit ses exportations vers
ltranger aux hydrocarbures, avecplus de 98% de lensemble de marchandises exportes.
En 2002, le trafic marchandises diverses (hors hydrocarbures) lexportation, partir du
port de Skikda, a totalis 70 719 tonnes contre 47 602 tonnes en 2001 soit une hausse de 49%
environ. Lessentiel du trafic marchandises lexportation est constitu de conteneurs vides le
reste tant compos surtout de lige (1 710 tonnes), de minerais et dchets mtallurgiques (1 108tonnes) et de tubes et mtaux non ferreux (6 409 tonnes).
1.9. Le Trafic hydrocarbures :
1.9.1. Les produits ptroliers limportation:
Avec 151 241 tonnes, les produits ptroliers limportation enregistrent en 2002 une trs
forte baisse (-68%) par rapport 2001.
Le trafic hydrocarbures limportation est essentiellement constitu de produits raffins.
1.9.2. Le trafic hydrocarbures lexportation :
Le volume total des produits ptroliers embarqus partir des ports de Skikda en 2002
atteint les 24 703 229 tonnes contre 22 027 803 tonnes en 2001. Les produits ptroliers exports
sont en hausse de 12% entre les deux priodes indiques alors quils ont enregistr une relative
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stabilit en 2001 par rapport 2000. La hausse du trafic hydrocarbures lexportation durant
lanne 2002 a concern toutes les catgories de produits composant ce trafic lexception des
produits raffins qui ont subi une trs lgre baisse (-2%) par rapport 2001. La plus forte
hausse se situe au niveau du trafic ptrole brut (+59%) qui affiche en 2002 une nette reprise avec
7 181 649 tonnes aprs la forte baisse (-22%) enregistre en 2001 par rapport lanne 2000.
Au plan national, les ports de Skikda occupent le 2e rang aprs Arzew-Bethioua et
assurent prs de 29% des exportations des produits ptroliers de lAlgrie par voie maritime.
La (carte n21) donne la rpartition des marchandises exportes et montre que
lexportation des hydrocarbures et celle des autres marchandises ont des destinations diffrentes.
Lespace maritime de Skikda ou avant-pays se compose des rgions suivantes : lUnion
Europenne (62,37%), lAmrique du nord (23,59%), lAsie (4,67%), lAfrique (0,95%),lEurope de lEst (0,41%). Le cabotage national entre pour 3,14% dans cet espace.
Conclusion :
Le port de Skikda est le 3e port conteneurs en Algrie et donc le premier lchelle
rgionale. Il occupe le 2erang dans le trafic hydrocarbures aprs Arzew et le premier rang dans
le Nord-est algrien. Il est ouvert tous les continents avec des relations avec plus que 20 pays .
Il a engag en 2002 son accompagnement au management de la qualit ISO 9001 pour tre le
plus concurrentiel possible.
2. Larrire-pays du port de Skikda:
Introduction :
Un arrire-pays, ou hinterland, est une rgion urbaine ou rurale qui est conomiquement
trs lie une ville ou une grande agglomration adjacente. Le terme est galement utilis pour
dcrire la zone d'influence d'un port ou d'une installation ctire. Un arrire-pays dpend de sa
ville pour les biens et les services; il fournit en retour des biens destins la consommation ou l'exportation.
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2.1. Dlimitation :
Pour arriver dlimiter larrire-pays du port de commerce de Skikda, nous avons
analys le trafic de marchandises importes, conformment aux tapes suivantes.
1 Collecte des donnes et informations concernant toute les marchandises passant par le
port de Skikda (anne 1999) : marchandises homognes, marchandises diverses; et, cause de la
forte diversit des produits composant ces dernires, nous avons choisi les produits les plus
frquemment imports : tissus, pices dtaches, pneus, huile, produits chimiques, matriaux de
construction. Les marchandises homognes se composent de bois, tubes, produits agricoles et
alimentaires.
2 Lanalyse des donnes dans des tableaux comprenant les importations des socits, la
dsignation des marchandises, le tonnage et la destination.
3 Calcul du tonnage destin chaque wilaya et chaque ville du pays et le nombre de
frquence de chacune delles.
5 Dcoupage de lespace en quatre niveaux : pays, rgion (Nord-Est algrien), wilayas et
villes.
De cette tude on a parvenu a dlimite les villes de lEst Algrien dserter par le port de
Skikda, et la (carte n 22) nous donne la situation exacte de ces villes.
2.2. La rpartition des marchandises:
Le trafic de marchandises importes par le port de Skikda pour lanne 1999 est de 265
5147 tonnes, rparties comme suit :
2.2.1. Marchandises homognes :
2.2.1.1. Niveau national :
A. Les wilayas :
Ces marchandises sont destines 18 wilayas du pays, dont 11 sont situes dans le Nord-
Est (figure n5 ). Laire dinfluence du port de Skikda sexerce au-del de sa rgion naturelle et
stend jusquau centre, lOuest et au sud.
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La plus grande partie du trafic est destine aux wilayas de Ouargla et Alger avec 46,76%
du tonnage global et la wilaya de Msila avec 24,05. La wilaya de Skikda reprsente 15,75 %.
B- Les villes :
La (figure n6) montre que laire dinfluence du port de Skikda prend la direction Nord-
Est et Sud-Ouest (Constantine, Batna, Magra, Hassi-Messoud et Hassi-Rmel).
La plus grande part du trafic est dirige vers Hassi-Messoud et Hassi-Rmel avec
104 766,9 tonnes, suivies par la ville de Magra avec 534 335,8 tonnes et Skikda avec 529 964,41
tonnes.
Ainsi, la plus grande part des marchandises homognes importes par le port de Skikda
est destine la rgion du Sud.
2.2.1.2. Niveau de la rgion du Nord-Est :
A- Les wilayas:
A partir de la (figure n5) on observe que la rpartition des marchandises homognes
couvre 11 wilayas, notamment Msila, avec 44,42% et Skikda, avec 29,62%. Ces deux wilayas
reprsentent elles seules 74,04%. Viennent ensuite Batna (1,74%), Mila (6,24%). Et sept autres
wilayas (Oum-el-Bouaghi, Annaba, Biskra, Constantine, Stif, Bjaa, Jijel).
B- Les villes:
Daprs la (figure n6), on observe que le trafic des marchandises homognes couvre 19
villes du Nord-est algrien.
La ville de Magra occupe la premire place avec 529 964 tonnes ; Skikda, la deuxime
avec 383 542. Viennent ensuite toutes les autres villes.
2.2.2. Marchandises diverses :
Le trafic des marchandises atteint en 1999 le volume de 190 148,6 tonnes rparties sur
deux niveaux :
2.2.2.1. Le niveau national :
A- Les wilayas :
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Daprs la (figure n7) on observe que les marchandises diverses importes par le port de
Skikda se dirigent vers 23 wilayas du pays, dont 17 se trouvent dans le Nord-Est. La rgion du
Centre-nord reoit le plus grand volume, notamment la wilaya dAlger avec un pourcentage de
73,93% du volume global. Constantine, lien traditionnel avec Skikda reoit peine 8,13 %.
B-Les villes :
Les villes de la rgion du centre reoivent plus de la moiti du volume global des
marchandises diverses comme le montre la (figure n8 ): El-Mouhamadia (95160,8 tonnes),
Alger (44 969,1 tonnes). Viennent ensuite les villes de la rgion du Nord-est comme Constantine
(13 385,2 tonnes), Msila (7 317,4 tonnes), An-Fakroune (5 635,3 tonnes). Quelques villes du
Nord-ouest et du Sud accueillent un petit volume de marchandises, tmoignant de ltendue de
linfluence du port de Skikda (125,3 tonnes pour Oran et Mascara, 18,95 pour Hassi-Messoud,
Hassi-Rmel et El-Oued).
2.2.2.2. Le niveau de la rgion du Nord-Est :
A-Les wilayas
La wilaya de Constantine prend la plus grande part du trafic de marchandises diverses
dans la rgion du Nord-est avec le tiers du volume global. Viennent ensuite Oum-El-Bouagi et
Msila avec 23,99% et 23,66% ; puis Skikda avec 6,72%.
Le port de Skikda dessert galement dautres wilayas portuaires comme Jijel, Annaba et
Bjaa come le montre la (figure n7).
B-Les villes :
Plus de la moiti des marchandises diverses achemines par le port de Skikda sont
destines principalement la ville dEl-Mouhamadia, situe prs dAlger (95 160,8 tonnes) ; en
deuxime position en trouvent les ville du Nord-Est, Constantine avec un volume de 13 385,2
tonnes, MSila (7 317,4), An-Fakroun (5 635,3), les villes du Nord-Ouest, avec un volume de125,3 tonnes reparties entre Oran et Mascara ; et en dernier lieu, viennent les villes du Sud-Est
(18,95 tonnes reparties entre Hassi-Messaoud et Hassi-Rmel) (figure n8).
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Daprs ltude fo