logistique : la nouvelle industrie française“Des réponses pour la croissance et l'emploi au service de votre territoire

www.afilog.org 10, rue du Colisée 75008 Paris

Afilog analyse ici les principales idées reçues qui nourrissent les arguments des détracteurs d’un secteur pourtant

névralgique pour l’économie française. s’appuyant sur des témoignages d’experts illustrés par des réalisations

innovantes, afilog vous soumet une réflexion objective sur les valeurs ajoutées de la logistique du XXie siècle.

gageons que cet ouvrage puisse être un outil d’aide à la prise de décision pour tous les élus et les décideurs

économiques qui trouveront dans ces pages les arguments pour convaincre du bien-fondé de cette nouvelle industrie

française essentielle au développement économique et social de notre pays, à l’attractivité de nos territoires et aux

attentes de nos concitoyens.

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ISBN : 978-2-9529721-6-1

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sommaire

Préface de François-michel Lambert, Député des Bouches-du-rhône, Président de l’institut de l’Économie Circulaire 5

éditorial de Claude samson, Président d'afilog 7

la loGiStiQUe eN cHiffreS 8

leS valeUrS ajoUtéeS de la loGiStiQUe 12

• Peut-on se passer de la logistique ? 14

• Bilan écologique de la logistique : séparer le bon grain de l’ivraie 18 - Une offre de transports étoffée, plus économe, moins bruyante et mieux gérée 20 - architecture logistique : laboratoire de la construction responsable 26

• Plateformes et entrepôts : l’avènement d’une nouvelle architecture 30

• maîtrise des risques : des acteurs responsables 34

• La logistique : vivier d’emplois diversifiés et non délocalisables 38

• Logistique : priorité au cadre de vie et au confort de travail 42

• Logistique urbaine : assurer la disponibilité des biens au cœur des villes 46

• Développement de nouvelles plateformes : le foncier au service de la collectivité 52

• La logistique : créatrice de valeur pour le territoire 56

réaliSatioNS de référeNce 60

• Bâtiments de demain : qualité et adaptabilité pour des bâtiments durables (PanharD) 62

• engagement politique local et expertise logistique internationale (GooDman) 66

• La logistique, accélérateur de croissance pour le territoire (ePa sÉnart) 68

• La messagerie : une logistique de haute technologie (nexity) 70

• réhabilitation des sites logistiques : une alternative gagnante (FonCière Des rÉGions) 72

• La massification des flux : un enjeu économique et sociétal (GiCram) 74

• Friches industrielles et actifs anciens : une chance pour le territoire ? (GiCram) 76

• Parcs logistiques multimodaux : conjuguer flexibilité et efficacité (aeW eUroPe) 78

• ancrer la valeur ajoutée au territoire (aLsei) 80

• La logistique : un laboratoire d’innovation sociale (KLÉsia) 82

• Carburants propres : la logistique porte la bonne parole au cœur des villes (GnVert) 84

• Beaugrenelle, la logistique invisible (soGaris) 86

• La logistique bienvenue au cœur des villes (saGL) 88

• Parcs logistiques : les innombrables bénéfices de la mutualisation (saGL) 89

• Urbanisation : la logistique prend de la hauteur (VirtUo) 90

• L’aménagement durable, socle du patrimoine logistique (Barjane) 92

• Le campus logistique préfigure la logistique de demain (aPrC) 94

• sauvegarde des emplois et redressement productif : la logistique en première ligne (aPrC) 96

PréSeNtatioN afiloG 98• L’association qui construit aujourd’hui la logistique de demain 98

GloSSaire 102

PrÉFaCe

En tant qu’élu, je me dois également de ne pas oublier cette maxime : “Ce n’est pas la logistique qui définit la politique, c’est la politique qui détermine la logistique”.ainsi l’on comprend que la logistique est intrinsèque à tout échange de biens dans le cadre socio-économique défini par les choix politiques.En cette année 2013, la France, comme une grande partie de l’europe, affirme sa volonté d’évolution de son modèle de développement, et s’est engagée vers ce nouveau modèle de développement qu’est l’Économie Circulaire.L’Économie Circulaire peut se caractériser en opposition à l’économie linéaire - “Prélever, Transformer, Consommer, Jeter”- dont on perçoit que son schéma logistique reste relativement simple, la recherche de performance est linéaire, de l’approvisionnement des matières premières jusqu’à la consommation et la destruction des produits, en passant par les phases de transformation. C’est la logistique d’hier, depuis les grands ports d’importation jusqu’aux centres de production et de consommation concentrés dans quelques régions. Cette logistique est encore majoritaire sur notre continent, elle a façonné nos infrastructures, nos territoires, nos pensées…L’economie Circulaire qui fonde son développement économique sur la gestion des ressources, l’optimisation des matières premières prélevées, s’appuie sur des approches d’écoconception (penser tout le cycle de vie d’utilisation du produit jusqu’à la récupération matière), d’écofonctionnalité (passer de l’acquisition du bien à l’acquisition de l’usage), d’écologie industrielle (les flux sortants des uns, sont les flux entrants des autres), de réemploi, de réutilisation, de réparation, et en dernier recours de recyclage matière. rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme, tout est valorisable.Autant de flux nouveaux, complexes, imbriqués, à maîtriser, à piloter. L’Économie Circulaire c’est une économie de partage, d’informations, territoriale, de gouvernances transversales. sa performance s’inscrit dans une boucle d’amélioration continue, faite d’innovations technologiques, organisationnelles, financières et comptables, fiscales, de gouvernance et d’éducation populaire.La logistique de demain en sera la clé de voûte, souple, adaptable, malléable, dans la recherche d’optimisation permanente de chaînes logistiques multi-formes, multi-acteurs, multi-directionnelles, multi-temporelles.Le politique définira le cap, le modèle économique, la logistique apportera les réponses dans ce cadre, en étant plus que jamais “le pilote des flux physiques et financiers par les flux d’informations”.Tout est ouvert, tout est à créer : soyons ambitieux, enthousiastes pour rentrer dans ce bouleversement de notre modèle de société.je sais en lisant cet ouvrage d’afilog que les professionnels sont prêts.À nous tous, élus, acteurs économiques, citoyens, d’engager le changement dès aujourd’hui.

Bonne lecture.

il existe plusieurs définitions de la logistique. celle qui m’a été enseignée au cretloG, centre de recherches en transport et loGistique de l’Université d’aix-Marseille, me semble explicite car directe : “La logistique c’est le pilotage des flux physiques et des flux financiers, par les flux d’informations”.

François-Michel LambertDéputé des Bouches-du-rhône Président de l’institut de l’Économie Circulaire

“ Tout est à créer…

ÉDitoriaL

Rapidité, efficacité, proximité caractérisent le contexte dans lequel toutes les activités écono-miques se doivent d’évoluer. si ces trois mots sont devenus au cours des dernières décennies, les mots clés de la performance du secteur industriel comme du secteur tertiaire, ils constituent depuis toujours un défi permanent pour le secteur logistique.ils symbolisent désormais cette “impatience générale du monde moderne” qui demande à la logistique de s’organiser afin de répondre tant aux enjeux économiques de ses utilisateurs qu’aux exigences décuplées des consommateurs et aux attentes de citoyens toujours plus vigilants sur la préservation de leur qualité de vie. Désormais appelé “supply chain”, le secteur de la logistique fait sienne la devise “think global & act local”. Plus que jamais il est au centre de notre système économique qu’il irrigue dans toutes ses composantes. Dans un monde en pleine mutation, la logistique a su industrialiser les process de son cœur de métier, pour pouvoir consacrer toute son énergie au pilotage de ces enjeux de rapidité, d’efficacité et de proximité, en intégrant systématiquement ces aléas imprévisibles que sont une météo capricieuse, un trafic densifié, une logistique du dernier kilomètre démultipliée…Il importe peu au consommateur de savoir comment est gérée la mission de service public de l’eau ou de l’électricité. Cette même “évidence” caractérise la mission de service (au) public à laquelle la logistique se consacre 24 h/24, 365 jours/an. nul ne se préoccupe en effet de savoir comment tous les autres biens de consommation arrivent au sein des commerces ou au cœur des maisons.

La mise à disposition d’un bien chez le consommateur, pour aussi naturelle qu’elle soit, néces-site pourtant des infrastructures en adéquation avec la croissance des volumes consommés, la personnalisation accrue de la livraison ou encore le développement du e-commerce.Si la logistique accompagne depuis toujours les évolutions des modes de production et de consommation, elle est bel et bien devenue aujourd’hui un levier de compétitivité.Les acteurs logistiques innovent ainsi chaque jour pour définir des plateformes toujours plus performantes, des entrepôts toujours plus flexibles et toujours plus respectueux de l’environne-ment, des modes de transports toujours plus propres, des organisations toujours plus ration-nelles, des modes de management toujours plus responsables et des cadres de travail toujours plus harmonieux.Pourtant encore trop rares sont les décideurs politiques intégrant l’urgence d’une vraie poli-tique d’aménagement du territoire permettant tout à la fois de répondre aux exigences des consommateurs à l’échelle nationale et de profiter de l’extraordinaire potentiel de croissance à l’échelle locale que le déploiement de la logistique favorise.Cette politique aurait pourtant des bénéfices considérables. offrant une vision cohérente à l’échelle hexagonale et européenne, et donnant un cadre incitatif au niveau régional, elle favoriserait le maillage le plus pertinent et le moins intrusif, la mutualisation des infrastructures et des bâtiments, l’industrialisation d’une activité de service dont les volumes ne peuvent plus se permettre d’être traités par des non-professionnels et le maintien d’emplois au niveau local.Il n’est pas trop tard pour donner à la logistique les moyens de répondre à ces enjeux, en prévoyant le foncier qui lui permettra d’arriver sans encombre au cœur des cités, en pensant la multimodalité comme un accélérateur de performance, en créant un dispositif réglementaire qui favorise souplesse et rapidité, en programmant l’avenir pour que le citoyen accepte ce que le consommateur réclame.C’est vrai, le colis ne vote pas. mais le citoyen et le consommateur restent un seul et même électeur auquel il est primordial d’apporter des réponses en termes de qualité de vie pour l’un et de qualité de service pour l’autre et, plus largement, en termes d’emploi, de sécurité, d’environnement, et de transparence.Humblement, cet ouvrage tente de démontrer que la logistique remplit chaque jour sa part du contrat en accomplissant les indispensables mutations organisationnelles, sociales, architectu-rales, environnementales, pour remplir toujours mieux sa mission de service (au) public.Il met en valeur l’engagement d’élus au profit de leur territoire, de l’emploi, du redressement économique.Il donne les clés pour répondre aux idées reçues que le secteur a trop longtemps laissé s’installer.Il présente des réalisations concrètes démontrant que la concertation entre élus et professionnels de la logistique est vectrice de progrès et de croissance. Il rappelle la vocation de notre association afilog : être le partenaire expert de tous les acteurs économiques pour construire ensemble la logistique de demain. Bonne lecture.

Claude Samson Président d'afilog

“ La logistique : une mission de service (au) public.

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La LoGistiqUe en ChiFFres

écOnOmie

un secTeuR OmniPRésenT, À L’écheLLe naTiOnaLe

une nécessiTé au niveau LOcaL

25 000 entreprisestransport

et logistique

179,9 mds €/ande chiffre d’affaires

(transport +

entreposage)

+ de1,6 md'emplois

Logis

tique

5e secteur d'activité en france après l’industrie, la construction, le commerce et l’hôtellerie-restauration

100 kg de marchandises transportées/jour/personne en france sur une distance de moins de 100 km

>100 km

100kg

/jourchaque français génère environ 20 tonnes

de livraisons/an

le parcours d’un colis

(à Paris) a augmenté de 10 km

en moyenne depuis 1973

coût du “dernier kilomètre”

près de 20 % du coût total du transport

Plus de 3 millions de colis

livrés chaque jour aux particuliers

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écOnOmie

emPLOi

2015

Horizon 2015800 000 nouveaux emplois

logistique urbaine 50 à 100 m2 d'entrepôts

1 emploi

un secTeuR DynamiQue, DOPé PaR L’e-cOmmeRce

La LOgisTiQue : un TRemPLin POuR L'emPLOi

en france1 emploi/10 est directement ou

indirectement lié à la logistique

dans les grandes agglomérations,

chaque emploi génère en moyenne

1 livraison/semaine

la part du e-commerce

en 2012 dans le total des livraisons

est de 8 % et devrait être

3 fois supérieure en 2020

32 millions de français achètent en ligne pour 45 mds €/an

Progression des ventes sur

internet

+20 %/an un achat en ligne livré en 24 heures

multiplie par 3 les besoins en nombre d’entrepôts traditionnels (par rapport à une livraison

en 3 jours)

77 %des français

achètent à distance

Logistique8 à 12 %

du chiffre d’affaires des entreprises

2 500 à 4 000 emplois

effectif localisé sur une zone de

500 000 m2 d’entrepôts

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TeRRiTOiRe

fOncieR : faiRe face au DéveLOPPemenT Du e-cOmmeRce immObiLieR : Des cOnsTRucTiOns PRODucTives De vaLeuR

8 % des entrepôts > 20 000 m2

produisent de l’énergie renouvelable

13 % sont embranchés fer 2 % sont embranchés à une voie d’eau

1 entrepôt sur 3 propose un service complémentaire de conditionnement, étiquetage ou co-packing

la logistique compte environ

3 100 entrepôts de + de 5 000 m²

en france

38 m m2

d'entrepôts de + de 5 000 m²

en france

Surface moyenne d'un entrepôt 18 500 m²

les entrepôts les plus grands

(> 35 000 m²) représentent

10 % du volume et près de 40 %

de la surface totale

6 entrepôts sur 10 dans une

zone logistique

3,9 mds €d’investissements

immobiliers depuis 2007

60 m m2

surface totale dédiée

à la logistique

6 entrepôts sur 10 affi chent

un taux de remplissage moyen à 80 %

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TRansPORTs - muLTimODaL

une gesTiOn muLTimODaLe Des fLux

8 % des entrepôts > 20 000 m2

produisent de l’énergie renouvelable

RéPaRTiTiOn Des fLux en viLLe

les fl ux commerciaux - 40 % (approvisionnements commerçants)

sÉries 1les fl ux consommateurs - 50 %

(achats des habitants)

les fl ux annexes - 10 % (BtP, déchets, etc.)

RéPaRTiTiOn Du fReT À PaRis, PaR TyPe De TRansPORT

fleuve2,5 mt - 8 %

fer1 mt - 3 %

route28,5 mt - 89 %

fret urbain 20 % du trafi c

30 % de l’occupation de la

voirie

30 % des émissions de

gaz à effet de serre sont issus

des marchandises en ville

fret urbain

les émissions de cO2/kg

de marchandises transportées sont divisées par 4 si un camion de 19 t remplace plusieurs camionnettes

de 2,5 m3

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Les VaLeUrs ajoUtÉes De La LoGistiqUe

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PEUT-ON SE PASSER DE LA LOGISTIQUE ?

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Aujourd’hui 5e pôle économique de notre pays, la logistique emploie 1,5 million de personnes pour un CA de 120 milliards d’euros. Des chiffres qui, malgré leur importance pour le PIB hexagonal, expriment mal combien cette activité est au cœur de l’économie. Un secteur aussi vital pour le territoire qu’imperceptible pour les citoyens qui génèrent chacun pourtant 20 tonnes de livraisons par an.

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“La logistique, en quoi ça me concerne ?

“La logistique ça sert à quoi ?

IDÉES REçUES

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La logistique : névralgique, opérationnelle, essentielleque vous lisiez l’ouvrage que nous vous proposons dans sa version papier ou sa version on line, sa présence sous vos yeux est le fruit d’une chaîne logistique complexe. tous les composants nécessaires à la fabrication de votre livre ou de votre portable ont été, en amont de leur production, acheminés sur le lieu de leur assemblage. en aval de leur fabri-cation, que vous les ayez commandés sur internet ou achetés en boutique, ils ont été emballés, stockés, étiquetés, expédiés, pour parvenir au plus près du lieu où vous souhaitiez les rece-voir, au juste moment où vous désiriez les consommer.Dans une société, où les enjeux de compétitivité ont accéléré la mondialisation des échanges et où les exigences de consom-mation ont raccourci les délais, la logistique est, plus que ja-mais, le cœur de toute activité économique.

Répondre aux exigences du “toujours plus vite”sa vocation n’est-elle pas de résoudre cette équation espace-temps pour que la consommation des produits, des plus vitaux (nourriture, médicaments, énergie) aux plus ludiques (culture et équipements), soit facile, confortable, rapide et efficace ? Une équation qui pourtant se complexifie chaque jour pour répondre à des volumes dont chaque Français a bien peu conscience : 100 kilogrammes de marchandises transportées/jour/personne en France.

tout à la fois vitale et névralgique, la logistique répond à des flux de plus en plus tendus pour anticiper des besoins de consommation qui, quels que soient les lieux de production, exigent un acheminement au plus près du consommateur. Une tendance que la croissance exponentielle du e-commerce vient amplifier : livrer plus rapidement (délai), plus fréquemment (fréquence) et en plus petite quantité (niveau de stocks). avec des besoins en infrastructures qui répondent à ce nouvel enjeu stratégique pour les villes : la livraison sur le dernier kilo-mètre. Cette réduction de la distance et du temps fait de la logistique une pièce maîtresse dans l’écosystème et l’aménagement d’un territoire. Pour autant, consubstantielle à la consommation des habitants, elle peut s’étendre au gré des entreprises qui doivent répondre aux besoins de leurs clients. tout l’enjeu pour les pou-voirs publics est de s‘appuyer sur les spécialistes de cette acti-vité afin de rationaliser les flux, limiter les nuisances, maîtriser le développement et responsabiliser tous les acteurs sur une mutualisation professionnelle seule garante d’un développement harmonieux et porteur de sens pour l’économie locale.

Le consom’acteur dicte la politique logistiquePour la collectivité, une double opportunité : celle de bénéficier des retombées économiques et sociales d’une activité non délo-calisable et celle de répondre à l’aspiration de qualité de vie de ses habitants. sur la première opportunité, de plus en plus nombreux sont les élus qui font de la logistique un axe de développement de leur territoire ou qui réhabilitent leurs friches industrielles pour profiter du redressement productif que cette activité favorise. sur le cadre de vie des habitants et l’atout économique que la logistique sous-tend, les marques qui ont fait de la performance de cette activité un levier de différenciation concurrentiel et les enseignes de la grande distribution qui démultiplient des petites surfaces en cœur de villes, témoignent de la valeur ajoutée de ce secteur.avec le développement de ces circuits courts, les flux logistiques ne disparaissent pas. au contraire, ils s’intensifient. il est donc aujourd’hui plus que nécessaire d’anticiper cette évo-lution par une réflexion citoyenne sur des enjeux aussi impor-tants que la réglementation des transports et celle des entrepôts, la réserve de foncier à proximité des villes, la promotion des énergies renouvelables, les règles d’accès et de stationnements dans les villes ou encore la simplification des démarches admi-nistratives des entreprises. autant de sujets qui montrent combien la société a intégré le rôle central du consom’acteur dans l’élaboration de la politique logistique.

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À RETEnIR

• Dans une société de consommation, la logistique, véritable moteur de l’activité économique, est incontournable.

• La logistique doit être réalisée par des professionnels, seuls à même de pouvoir s’engager sur chacun de ses enjeux.

• Que ce soit pour répondre à une tendance “subie” (le e-commerce) ou pour attirer les commerces et les entreprises sur un territoire (volonté de créer de la richesse), la logistique est le rouage indispensable.

• Plus les collectivités s’organisent pour piloter les effets de la consommation, plus elles bénéficient d’une activité créatrice de richesses pour leur territoire.

Sogaris, Chapelle International

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logistique : la nouvelle industrie française“Des réponses pour la croissance et l'emploi au service de votre territoire

www.afilog.org 10, rue du Colisée 75008 Paris

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névralgique pour l’économie française. s’appuyant sur des témoignages d’experts illustrés par des réalisations

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gageons que cet ouvrage puisse être un outil d’aide à la prise de décision pour tous les élus et les décideurs

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