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n SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2018 - N° 772

François-Xavier Delmonteil,docteur de l’École polytechnique etmembre de l’OCCAH et du groupe de recherche CHAINE.

Urgence logistique,déstabilisation des opérationsPour une chaîne logistique,l’urgence remet en cause la dis-ponibilité des moyenshumains, matériels et informa-tionnels, ainsi que l’organisa-tion générale et les prioritésopérationnelles. En particulier,la difficulté à anticiper cer-taines variations de la demande etle manque de préparation des entre-prises peut conduire à des situationsd’urgence logistique, des réactionsdans l’urgence généralement préci-pitées et désordonnées.L’urgence s’accompagne souvent d’unhaut niveau d’incertitude pour lesorganisations qui peinent à qualifieret à quantifier précisément la

détermination approximative dela situation, notamment dupoint de vue de la demande. Cemode de réaction face à l’ur-gence conduit à un risqueimportant de décalage entre cequ’une chaîne logistique offre etce qui est réellement attendu enaval par les clients.Quoi qu’il en soit, l’urgence

logistique renvoie à un comportementmal maîtrisé face à un événementdéstabilisateur (par exemple, unedemande non anticipée et impérieuse)qui peut provoquer une cassure dansla continuité des opérations.

Vers une logistique de l’urgenceCertaines chaînes logistiques doi-vent régulièrement faire face à des

demande, ainsi que les moyens àmettre en œuvre pour y répondre.Face à des chocs et des urgencesextrêmes, certaines entreprises peu-vent même être frappées par un effetde sidération qui amplifie les diffi-cultés. Dans ce contexte, les chaîneslogistiques sont souvent obligéesd’opérer dans un fonctionnement« push », c’est-à-dire sur la base d’une

À propos de l’auteurFrançois-Xavier Delmonteil, docteur de l’Écolepolytechnique, est chercheur spécialisé en logistiqueet technologies de crise au sein de l’Observatoirecanadien sur les crises et l’aide humanitaires(OCCAH), ainsi que du groupe de recherche enlogistique CHAINE (HEC Montréal). Ses recherchesportent sur le rôle des outils technologiques dans les chaînes logistiques de crise.francois-xavier.delmonteil@polytechnique.edu

De l’urgence logistiqueà la logistiquede l’urgenceL’urgence est un événement souvent subi etdéstabilisateur pour des chaînes logistiques quidoivent pouvoir s’organiser en avance afind’allouer au mieux les ressources humaines etmatérielles dont elles disposent. Pourtant, dans lessecteurs militaire ou humanitaire, un mode degestion adapté permet d’opérer de façon quasinormale, en traitant l’urgence comme un simpleévénement maîtrisé.Cette démarche est-elle transposable dansl’activité quotidienne des entreprises ? La tendanceactuelle montre que certaines d’entre elles ontmaintenant développé une gestion professionnellede ce genre de situation.

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N° 7 - AVRIL 2018 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE n 73

les Nations unies ont mis en placeun système globalisé de dépôtshumanitaires appelé United NationsHumanitarian Response Depot, afind’abaisser les délais d’approvision-nement en cas de catastrophe.

e-commerce et livraison le jour mêmeDans le secteur marchand, la vola-tilité de la demande des consomma-teurs a poussé certaines entreprisesà professionnaliser leur gestion del’urgence, en mettant en place deschaînes logistiques de l’urgence quiapportent une solution logistiquespécifique. Ainsi, de plus en plusd’entreprises offrent aujourd’hui desservices de livraison d’urgence. Par

exemple, Amazon France alancé en 2016 son service delivraison express, AmazonPrime Now, qui permet d’êtrelivré en seulement deuxheures. Cette offre est dis-ponible sans surcoût pourles abonnés premiumd’Amazon. Pour ce faire,l’entreprise a nécessaire-ment recours aux stockset au prépositionnementà proximité immédiatede ses clients, commedans les secteurs mili-taire et humanitaire.Amazon Prime Now

s’est ainsi installé au cœurde Paris, dans un entrepôt de

4 000 m2 au cœur du 18e arron-dissement. Les stocks permettent

de réduire les risques liés à unepénurie et aux délais de réapprovi-sionnement, en conservant en per-manence une capacité de réponserapide à la demande. L’urgencedevient ainsi un mode de fonction-nement standardisé, et les écono-mies d’échelle, associées à l’accès àun nouveau marché (les livraisonsexpress) et à la fidélisation desclients via des programmes d’abon-nement, permettent d’offrir le ser-vice gratuitement.Cependant, ce modèle rencontreaussi certaines limites. D’une part,il implique une standardisationimportante des produits offerts auxconsommateurs. La gamme des pro-duits éligible à un service de livrai-son en urgence est réduite, car tousles produits ne peuvent pas être

stockés en permanence au plus prèsdes lieux de demande. L’offre deproduits doit donc répondre au plusgrand nombre pour permettre deséconomies d’échelle et un taux deroulement important, mais ne per-met pas de satisfaire les demandesplus spécifiques. D’autre part, cetype de service ne peut être mis enplace qu’autour de grandes villes oùseront prépositionnés des entrepôtsde stockage permettant une distri-bution finale aux clients en seule-ment quelques heures. Aujourd’hui,Amazon Prime Now n’est disponibleen France qu’à Paris, seule zonegéographique concentrant un nom-bre suffisamment important demembres premium pour pouvoiroffrir le service gratuitement.

Démassification et logiquede gestion de criseLes entreprises ont tout intérêt à ren-trer sur ce nouveau marché de l’ur-gence pour capter de nouveauxclients en quête de services de livrai-son express. Pour y parvenir, ellespeuvent s’inspirer de certaines pra-tiques logistiques utilisées par lesprofessionnels de la gestion de crisesqui remettent les stocks et la proxi-mité au cœur du système. L’exempled’Amazon Prime en est l’illustration.De façon plus générale, cette évo-lution de consommation doit êtrecomprise dans une dynamique glo-bale de démassification. De nom-breux distributeurs tententaujourd’hui de réinvestir les centres-villes afin de donner aux consom-mateurs un accès rapide aux pro-duits du quotidien, au détriment desgrandes surfaces souvent jugées tropgrandes et trop impersonnelles.Cependant, le retour à un systèmede distribution plus local pose aussiquestion, car il implique une réduc-tion de l’étendue de la gamme desproduits offerte aux consommateurs.Cette tendance ouvre également denouvelles pistes de réflexion du côtédes technologies comme vecteursd’une logistique à la fois plus per-formante et davantage individuali-sée. Le groupe Amazon teste actuel-lement l’utilisation de drones quiprésentent de nombreux avantagespour réaliser des livraisons automa-tisées, rapides et économiques depetits colis. n

situations d’urgence et ont adaptéleur mode d’organisation afin depouvoir continuer à opérer. Dansles secteurs humanitaire et militaire,la normalisation de l’urgence passenotamment par le développementd’une structure souple, capable derépondre à tout moment et en toutlieu à une demande de secours oud’intervention militaire. Pour cefaire, et à l’inverse d’un fonction-nement en juste-à-temps, le main-tien d’un haut niveau de stocks est

indispensable pour permettre undéploiement immédiat sur le terrainen cas d’urgence. Cette méthoded’organisation est adaptée, car lademande est relativement homo-gène d’une crise à une autre, per-mettant le stockage de produits etde matériels prédéfinis.De la même façon, la récurrence dessituations d’urgence militaire ouhumanitaire dans certaines régionsdu monde permet de prépositionnerles stocks au sein d’entrepôts régio-naux, situés à proximité de ceszones afin de réduire au maximumles délais de transport. Par exemple,

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